Embraer 195 vendet më të mira. Aeroplani Embraer: Sekretet e uljes. Kompanitë që operojnë Embraer

Avioni Embraer ERJ 190 i përket klasës së avionëve më të fundit që u shpikën nga mjeshtrit brazilianë në mesin e viteve 2000. Në vitin 2004, ky avion ishte në fazën e testimit dhe dy vjet më vonë filloi prodhimi masiv i këtyre avionëve. Për 11 vjet u krijuan rreth 1000 kopje. Sot ky model ka karakteristika teknike të patëmetë, gjë që e bën atë një nga më të mirët ndër avion modern... Ai strehon pothuajse 100 pasagjerë dhe është në gjendje të përshkojë distanca mbi 3000 km.

Aeroplani Embraer 190

Më poshtë mund ta shihni foton e Embraer 190. Kushdo që do të marrë një fluturim me këtë avion, duhet të dijë të paktën përafërsisht se si janë vendosur sediljet në kabinë. Kështu, ju mund të zgjidhni ato më të përshtatshmet për veten tuaj në mënyrë që të arrini në destinacionin tuaj me rehati. Si fillim, ky aeroplan ka një krah të zgjatur dhe ndriçim indirekt. Rregullimi i sediljeve të pasagjerëve është bërë në një proporcion 2 + 2. Mesatarisht, Embraer 190 mund të transportojë 100 persona. Sot ajo konkurron me guxim me modele të tilla të njohura si Airbus A318, Boeing 737-600 dhe të tjerë.

Në total, ky aeroplan ka 98-106 vende në klasën ekonomike dhe 94-100 në klasën e biznesit. Gjerësia e kabinës është 2.74 m, e cila ju lejon të lëvizni lirshëm rreth saj, nuk shqetëson pasagjerët që pushojnë. Sa i përket zgjedhjes së vendit më të përshtatshëm, këtu secili vendos vetë se ku do të jetë rehat. Për shembull, shumë njerëz preferojnë karriget në korridor, sepse ato janë të rehatshme për t'u ulur për shkak të mungesës së sediljeve të tjera përpara, dhe është gjithashtu e përshtatshme për të shkuar në tualet prej andej. Por këto ndenjëse kanë disa anë negative, për shkak të të cilave disa pasagjerë i trajtojnë keq:

• lëvizja e vazhdueshme e pasagjerëve dhe stjuardesat me karroca;
• nevoja për t'u ngritur kur pasagjerët e tjerë duan të përdorin tualetin ose një vend tjetër.

Në këtë avion, është mirë të uleni në mes.Është shumë më e qetë atje sesa afër korridorit. Përveç kësaj, nuk ka nevojë të ngriheni me kërkesë të pasagjerëve të tjerë. Nëse zgjidhni një vend pranë daljes së urgjencës, atëherë do të jetë më komode të zgjasni këmbët dhe të relaksoheni. Megjithatë, karrige të tilla nuk duhet të zgjidhen për ata që udhëtojnë me kafshë shtëpiake ose fëmijë të vegjël. Ata që do të fluturojnë me këtë aeroplan duhet të dinë sa vijon:

1. Për fluturimet me fëmijë, është më mirë të jepni përparësi vendeve në rreshtin e 18-të majtas ose djathtas.
2. Vendet më të mira janë 1 dhe 11.
3. Shumica e pasagjerëve ndihen më rehat në pjesën e përparme të kabinës.
4. Tualetet janë të vendosura në hark dhe bisht.
5. Nëse jeni duke fluturuar në Business Class, mund të përdorni priza elektrike, gardërobë, televizorë dhe më shumë.

Kabina Embraer 190

ERJ 190 aftësitë teknike

Le të fillojmë duke specifikuar dimensionet e këtij avioni. Pra, gjatësia e tij është 36,2 m, lartësia e tij arrin 10,6 m dhe hapja e krahëve është 28,7 m. Pesha e një avioni të zbrazët arrin 28080 kg. Madhësia e vogël e astarit e lejon atë të marrë me lehtësi shpejtësinë dhe të ulet pa probleme.

Tani në lidhje me aftësitë teknike:

• kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 16250 l;
• diapazoni i fluturimit - 3200-4000 km;
• lartësia më e lartë e fluturimit - 11900 m;
• vrapimi i ngritjes është 1890 m, dhe vrapimi është 1250 m;
• pesha më e madhe e ngritjes është 47.8 kg;
• shpejtësia maksimale e lundrimit - 880 km / orë;
• avioni fuqizohet nga motorët GE CF34-10E dhe 2 x 8400 kgf.

Cilat linja ajrore përdorin këtë anije për fluturimet e tyre?

Avioni Embraer ERJ-190 është një nga avionët më të njohur dhe më të fuqishëm të kohës sonë. Në flotën e tyre, shumë transportues ëndërrojnë të kenë pikërisht këtë avion, por jo të gjithë janë me fat. Këtu është një listë e linjave ajrore që përdorin këtë linjë ajrore për fluturimet e tyre:

• Saratov Airlines.
• amerikane.
• British Airways.
• Air France.
• Gulf Air Bahrein.
• China Airlines.

Ky aeroplan fluturon në drejtime të ndryshme. Sot është një nga më të kërkuarit. Shumë pasagjerë do të konfirmojnë se është i përshtatshëm për fluturime të gjata.

Skemat e modifikimit të Embraer 190

Avioni Embraer është prodhuar nga konglomerati brazilian i ndërtimit të avionëve. Prodhuesi u ofroi transportuesve 4 modifikime kryesore: E 170, 175, 190 dhe 195. Ata që blejnë një biletë për aeroplanin Embraer 190/195 do të ndihmohen nga faqosja e kabinës për të zgjedhur ulëse të rehatshme.

Fotot e avionit Embraer

Struktura e kabinës Embraer në fluturimet e Lufthansa

Vendndodhja e vendeve varet nga modeli i linjës dhe linjës ajrore. Llojet e zakonshme përfshijnë E 190 dhe E 195, të cilat operohen nga Lufthansa.

Vendndodhjet e vendeve në Embraer 190

Linja ajrore përdor avionin në fluturime me distanca të shkurtra, duke e ndarë kabinën në 2 klasa shërbimi.

4 rreshta janë të rezervuara për klasën e biznesit, dhe vendet janë rregulluar sipas skemës 2-2:

• Pluset përfshijnë faktin se do të ketë vetëm 2 pasagjerë në çdo rresht: biletat për pjesën tjetër të vendeve nuk shiten.
• Konsiderohet e pasuksesshme Rreshti i 1-të pasi afërsia me tualetet dhe dollapët mund të jetë e pakëndshme.

Klasa ekonomike e avionit përfshin rreshtat 5-29; ndenjëset janë të rregulluara sipas parimit 2-2.

• Opsionet fituese përfshijnë 12A, 12C, 12D dhe 12F... Afërsia e daljes së urgjencës ju jep hapësirë ​​shtesë për këmbët. Por tavolinat janë të ndërtuara në mbështetësen e krahut, e cila ngushton pak gjerësinë e karriges.
• Shmangni vendet në Rreshti i 11-të sepse mbështetësit nuk janë të mbështetur për sediljet. Ato janë të fiksuara dhe të ndezura Rreshti i 29-të dhe shqetësimit i shtohet afërsia e tualetit.

Për sa i përket shërbimit, pijet shërbehen në të gjitha fluturimet. Disponueshmëria e darkës ose rostiçeri bazohet në kohëzgjatjen e fluturimit.

Embraer 190 Vlerësime të Udhëtarëve

22.09.2017, pasagjeri fluturoi në 29A

Mbështetësit e të gjithë rreshtit të sediljeve janë të fiksuara, kështu që nuk do të mund të flini gjatë fluturimit. Vendet janë pak të vjetra dhe të konsumuara, por do të jenë të përshtatshme për fluturimet me distanca të shkurtra. Kishte shumë hapësirë ​​për këmbët dhe shërbimi ishte në nivelin standard për Lufthansa. Po planifikoj të udhëtoj sërish me kompaninë.

Vendndodhjet e vendeve në Embraer 195

Embraer 195 i përdorur nga Lufthansa është i ndryshëm sasi e madhe rreshtave në ndarjen e ekonomisë. Kabina e avionit strehon 8 vende të klasit të biznesit; 104 vende janë të rezervuara për opsionin e buxhetit.

• Të gjitha vendet në ndarjen e "biznesit" konsiderohen më të mirat, megjithëse 1C dhe 1D ndodhet afër bufesë dhe tualetit.
• Akomodimi në Rreshti i 14-të do të kënaqet me praninë e hapësirës shtesë për këmbët.
• V 12 dhe 32 kurrizet e karrigeve nuk mbështeten.

Reagimet nga pasagjerët janë pozitive: Një udhëtar që fluturoi 31F më 24.05.2018 vuri në dukje cilësinë e shërbimit dhe komoditetin e sediljes.

Struktura e avionit Finnair Embraer

Avion pasagjerësh Embraer, i operuar nga linja ajrore, përfaqësohet nga variacionet e E 170 dhe E 190. Në modelin e parë, 3 rreshta janë lënë mënjanë për ndarjen "biznes": 12 ndenjëse janë rregulluar sipas 2-2 ( Rreshti i 1-të konsiderohet e pasuksesshme). Pjesa tjetër është e zënë nga ndarja e ekonomisë dhe nuk ka dallime të veçanta në sedilje. Vetëm përpiquni të mos jeni në karrige 1 9A, C, D, E dhe F sepse kurrizet e tyre nuk u mbështeten.

Kapaciteti i E 170 në linjat Finnair është 76 pasagjerë; shpejtësia e fluturimit arrin 854 km / orë.

Embraer 170 komente

23.05.2018, pasagjeri nuk ka treguar numrin e sediljes

Fluturimi për në E 170 është bërë një nga më të tmerrshmit e jetës sime. Për sa i përket shqetësimit, mund ta krahasoj vetëm me udhëtimin në linjat e linjës ajrore me kosto të ulët EasyJet. Karrigia doli të ishte e ngushtë, mezi ishte e mundur të shtryhej në të. Nëse pesha juaj është më shumë se 60 kg, atëherë përgatituni që nuk do të mund të rrotulloheni normalisht! Mbështetja e shpinës shtoi disa shqetësime, sepse në mes të saj ndjeva shiritin e ngurtë të bazës. Prodhuesi u pendua për mbushjen, kështu që fluturimi u shndërrua në torturë. Përveç kësaj, nuk kishte hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët. Herën tjetër do të preferoja të riplanifikoja fluturimin tim ose të qëndroja në shtëpi nëse nuk gjej një alternativë Embraer.

Paraqitja e kabinës së E 190 në linjat Finnair

Kërkoni bileta të lira për çdo lloj transporti pa dalë nga shtëpia:

Finnair ka 12 vende për udhëtarët e biznesit (3 rreshta) dhe 88 për pasagjerët ekonomikë (4-25 rreshta).

• Mundohuni të rezervoni bileta për 11C ose 11D sepse keni më shumë hapësirë ​​për këmbët. Ky plus është në 11A dhe 11F por vetë sediljet nuk janë të rehatshme. Një nga mbështetëset e krahëve është ngjitur në derën e daljes emergjente, gjë që është e papërshtatshme.
• Mos blini bileta për vende Rreshti i 11-të sepse mbështetësit nuk mund të mbështeten. Ekziston edhe një pengesë për Rreshti i 25-të, i cili ndodhet edhe prane tualetit.

Ju lutemi vini re se edhe pasagjerët në ndarjen e biznesit nuk kanë mundësinë të rimbushen pajisjet e tyre nga priza ose të shikojnë TV. Për të mos u mërzitur në rrugë, mendoni për kohën e lirë paraprakisht.

Rishikimet e fluturimit

06/05/2018, pasagjeri fluturoi në 1C

Fluturova në ndarjen e biznesit, por nuk e kuptova fare mirë se për çfarë pagova më shumë. Më është dashur të fluturoj me një linjë ajrore dhe nuk kam vënë re hapësirën shtesë për këmbët në 1C. Nuk e pashë ndryshimin me 11C.

Por përveç kësaj, isha po aq rehat sa kur udhëtoja me A320. Duhet të shënoj edhe shërbimin: na shtruan darkë, pije alkoolike dhe joalkoolike. Shampanja franceze ishte e shkëlqyer. Ekuipazhi ishte miqësor dhe i vëmendshëm, piloti na përshëndeti në ulje. Në përgjithësi, më pëlqeu fluturimi.

Avion Embraer 170-175 në linjat S7

Linjat përdorin modelin Embraer 175 Jet: faqosja e kabinës tregon se vetëm Klasa Ekonomike është në bord. Kapaciteti është 78 pasagjerë, dhe ata janë të vendosur në 20 rreshta; ndenjëset janë sipas skemës 2-2.

Merrni parasysh sa vijon kur zgjidhni vendndodhje:

• Pasagjerët Rreshti i 1-të merrni hapësirë ​​shtesë për këmbët. Disavantazhet përfshijnë çfarë të vendosni bagazh dore nuk do të funksionojë nën karrige, por mungesa kompensohet nga raftet e bollshme.
• Rreshti i 7-të ndodhet pranë krahut, dhe pamja nga dritarja është pjesërisht e penguar. Pamjet nuk do të shijohen as nga pasagjerët 8-13 rreshta.
• 20 ndodhet pranë tualeteve, dhe një ndarje e ngurtë nuk lejon të mbështeten në pjesën e pasme të karrigeve. Shqetësimin do ta ndjejnë edhe pasagjerët Rreshti i 19-të ulur në korridor: udhëtarët do të vrapojnë përpara, duke dashur të përdorin tualetin.

Për fluturim i rehatshëm përpiquni të blini bileta më afër harkut: nuk do të shqetësoheni nga zhurma e motorëve dhe turbulencat do të ndihen më pak.

Embraer në British Airways

Në fluturimet evropiane, kompania përdor E 190. Rreshtat 1-10 janë të rezervuara për sallonin e Club Europe: ky është emri i vendosur në ndarjen e biznesit. Vendet më të mira konsiderohen 2C dhe 2D sepse pasagjerët kanë hapësirë ​​shtesë për këmbët. Më të këqijat janë 1A dhe 1B- ndikon afërsia e bufesë dhe prania e një tavoline të ndërtuar në mbështetësen e krahut.

Në klasën ekonomike, i quajtur Euro Traveler, opsioni më i mirë numëron Rreshti i 12-të dhe më e keqja - 11 dhe 25 sepse mbështetësit janë të kyçur.

Modeli E 170 prezantohet edhe në fluturime, ku 13 nga 19 rreshtat janë të rezervuara për Club Europe. Mjafton të shmangni vendet në Rreshti i 19-të për ta bërë fluturimin të rehatshëm.

Avioni Embraer: video

Familja e avionëve Embraer

Prodhuesi është i specializuar në prodhimin e modeleve për fluturime me rreze të mesme. Planet për të kaluar në avionë me kapacitet më të madh u anuluan pasi linja ajrore nuk mund të konkurronte me Boeing dhe Airbus. Si rezultat, prodhuesi u fokusua në modelet për fluturimet rajonale, me Bombardier me CSeries e saj duke u bërë konkurrenti kryesor në treg.

Familja Embraer E-Jet përfshin variacionet e mëposhtme:

• Embraer 170 strehon 78 pasagjerë, por më shpesh përdoren skemat për të transportuar 72 ose 66 persona. Deri në vitin 2017, avioni ishte praktikisht jashtë prodhimit.
• Embraer 175 ka një kabinë të zgjeruar, kështu që kapaciteti maksimal arrin 88 persona. Për hir të komoditetit të pasagjerëve, linjat ajrore përdorin skema për 76-78 vende.
• Embraer 190 dhe 195 mund të strehojë deri në 124 pasagjerë. Avioni është i pajisur me krahë më të gjerë dhe motorë të rinj GE CF34-10E. Linja ajrore e parë që i përdori ato në fluturimet e saj ishte linja ajrore britanike me kosto të ulët Flybe.

Prodhuesi arriti ta bënte avionin modelin rajonal më të shitur. Ndoshta lirimi i familjes së përmirësuar, i planifikuar për vitin 2018, do të na lejojë të arrijmë horizonte të reja.

Kompanitë që operojnë Embraer

Avionët mund të shihen në fluturimet e kompanive të mëposhtme:

• Air Canada;
• Lufthansa;
• S7;
• Belavia;
• Finnair;
• American Airlines;
• Air France;
• Air Moldova etj.

Specifikimet e avionit Embraer

konkluzioni

Bazuar në rishikimet e pasagjerëve, avioni Embraer është i përshtatshëm për fluturime rajonale. Njerëzit e gjatë dhe mbipeshë mund të kenë vështirësi, por në përgjithësi udhëtarët janë të kënaqur me sigurinë, komoditetin dhe dizajnin e kabinës. Blini biletat tuaja paraprakisht për të zgjedhur ndenjëset e shtrira dhe fluturimi juaj do të jetë një përvojë pozitive.

Aktualisht, 536 avionë të klasës Embraer E-190 (Jet) ose Embraer ERJ-190 janë në funksionim aktiv. Është planifikuar të prezantohen edhe 55 avionë të tjerë të kësaj serie dhe 83 avionë të gjeneratës së dytë të klasës E-190 E2. Avioni Embraer 190 "funksionon" në vende të tilla si SHBA, Kina, Kazakistani, Meksika, Kanadaja, Kolumbia, Nigeria, Kenia, Moldavia, Ukraina, Mianmari, Australia, Gjermania. Kështu, Ember 190 është mjaft popullor dhe i kërkuar, veçanërisht kur bëhet fjalë për linjat ajrore rajonale. Për më tepër, pasagjerët sigurojnë se ky aeroplan është mjaft i rehatshëm dhe ndryshon në ngritje dhe ulje të butë, megjithëse disa ende vërejnë se avioni "dridhet" pak, veçanërisht para uljes. Në një mënyrë apo tjetër, ju duhet ta konsideroni atë në më shumë detaje.

Prodhuesi

Embraer 190 është një aeroplan pasagjerësh me trup të ngushtë me dy motorë me rreze të mesme rrezesh. Prodhuar nga kompania braziliane Embraer (President John Slattery).

Data e fillimit të lëshimit, modifikimet

Prodhimi serik i Embraer filloi në 2002, megjithëse avioni u prezantua për herë të parë në shfaqjen ajrore Le Bourget në 1999, dhe zhvillimi filloi në 1998. Zhvilluesit u përpoqën, para së gjithash, të krijonin një model konkurrues me Boeing dhe Airbus.

Mbi prodhimin e tipit të avionitEmbraer 190kompani të tilla funksionuan (më të mirat në aviacionin modern) si:

• Honeywell;
• General Electric (motorët turbofan CF3410E janë avantazhi kryesor i një avioni të kësaj klase dhe tipi);
• Parker Hannifin.

Aktualisht ka modifikime të tillaEmbraer e-jet(përveç 190):

• E-170 është modifikimi i parë, bazë, i një avioni të kësaj serie;
• E-175 - mund të themi se E-190 u krijua në bazë të avionëve të serisë E170 / 175;
• E-195 - është interesante që ky është avioni më i gjatë në klasën e tij, kapaciteti i tij është 122 pasagjerë.

Në vitin 2018-2020, planifikohet të fillojë prodhimi i gjeneratës së dytë të këtyre avionëve, i cili u shpall në vitin 2013. Është planifikuar të lëshohen modele të tilla të përmirësuara si:

• E175-E2 (vjen 2020)
• E190-E2 (vjen 2018)
• E195-E2 (Vjen 2019).

Në vitin 2014, fillimi i punës në versioni i ngarkesave avion, por për datën prodhim serik ende nuk është shpallur.

Direkt E-190 prodhohet në dy modifikime:

• ERJ-190-100;
• ERJ-190-200.

Ata nuk kanë dallime globale nga njëri-tjetri. E vetmja gjë është se "njëqind" është projektuar për 98 pasagjerë, dhe "dyqind" për 108 pasagjerë. Për shkak të kësaj, avioni ka gjatësi dhe kohë të ndryshme fluturimi.

Kapaciteti, diapazoni i fluturimit, shpejtësia, lartësia

Specifikimetmodel avioniEmbraer E-190 (Jet)

Çmimi i avionit është 32-45 milionë dollarë për një avion të ri. Kur ribleret, çmimi bie në rreth 20 milionë dollarë. E-190 dallohet nga të gjithë avionët e tjerë të kësaj klase për një krah më të gjatë, ashensor të përmirësuar dhe motorë më të fuqishëm. Gjithashtu, zhvilluesit kanë menduar një sistem të telekomandës duke përdorur disqe elektrike.

Nga Specifikimet teknike një avion i këtij lloji është shumë i ngjashëm me avionët e mëposhtëm:

• Airbus A318;
• Boeing 737;
• An-148.

Skema e ndenjëseve në kabinën e avionit

Standardi E-190 ka një brendshme mjaft të gjerë prej 25 rreshtash. Vendet janë të rregulluara në një model 2 + 2. Hapësira e sediljeve në ndarjen e pasagjerëve është 82 cm (32 inç; vetëm në rreshtin e 12-të përpara daljeve të urgjencës - 38 inç). Vendet janë projektuar për një lartësi maksimale pasagjerësh 1.90 m. Gjerësia ndërmjet sediljeve është 18 cm, gjerësia e mbështetëseve është 5 cm. Gjerësia e korridorit është 50 cm. Të gjitha sediljet janë të pajisura me xhepa të veçantë për gazetat dhe aparate të vogla.

Vendet janë mjaft të rehatshme, pasagjerët do t'ju sigurojnë që mund të ngriheni dhe të uleni pa i shqetësuar fqinjët tuaj.

Ka ndriçim indirekt dhe raftet e bollshme të bagazheve të vendosura sipër sediljeve. Ka 2 tualete ne sallon. Gjerësia e kabinës është vetëm 2.74 m.

Përshkrimi i vendeve sipas blloqeve të rreshtave

Në standardin e190, rrallë ka një ndarje në klasa, e gjithë kabina është e klasës ekonomike (megjithëse disa avionë parashikojnë një ndarje: 88 vende të klasës ekonomike dhe 9 vende të klasës së biznesit). Vendet më të mira (sipas vetë transportuesit) janë në të djathtë në rreshtin 5 dhe në të majtë në rreshtin 6 (pranë ekuipazhit të kabinës dhe tualeteve). Është mirë të uleni (sidomos për prindërit me fëmijë të vegjël) majtas dhe djathtas në rreshtin e 18-të.

Nëse marrim parasysh modifikimet e ndryshme, atëherë mund të jepni informacion mbi dimensionet e kabinës në tabelën e mëposhtme.

Karakteristikat e kabinës së avionit

Objektet

Në bord janë 4 stjuardesa. Dy prej tyre janë të vendosura në hundën e avionit, dhe dy në bisht. Pasagjerët mund t'i kontaktojnë ata në rast të ndonjë problemi.

Janë dhënë vende për djepa (rreshti 18, rreshti 5). Kushtet më të mira ofrohen për pasagjerët e klasës së biznesit (në një avion të projektuar për 96 pasagjerë): ka karikues, gardërobë.

Klasa e biznesit është e rrethuar nga pjesa tjetër e avionit vetëm nga një perde e vogël, e cila hiqet gjatë ngritjes dhe uljes.

Ka një sistem sigurie të mirëmenduar në bord. Ekzistojnë gjithashtu disa rregulla të sjelljes që u tregohen pasagjerëve.

Avionët e Embaer kanë shumë përparësi dhe përfitime. Në forume thonë se janë rehat avion ku turbulenca pothuajse nuk ndihet, nuk dridhet gjatë ngritjes dhe uljes dhe nuk dëgjohet zhurma e panevojshme. Zgjidhjet inxhinierike sigurojnë gjithashtu ngritjen dhe uljen më të sigurt. Meqë ra fjala, aksidentet me avionë të këtij lloji janë jashtëzakonisht të rralla, në vitin 2017 janë regjistruar vetëm 6 raste të tilla. Kjo është kryesisht anulimi i ngritjes dhe uljes për shkak të problemeve të vogla teknike.

Avionët janë një gjetje e vërtetë për aviacionin rajonal, kjo është arsyeja pse kompania ka shumë porosi sot.

Video

Embraer 195 (fotot më poshtë) është modeli më i ri dhe më i madh i avionit, i cili prodhohet nga prodhuesi me të njëjtin emër, i vendosur në Brazil. Filloi të përdoret në mënyrë aktive nga shumë linja ajrore botërore në 2006. Përveç versionit bazë, prodhohet edhe një version i zgjeruar, i cili dallohet nga aftësia për të fluturuar në distanca më të gjata. Shenja LR i shtohet emrit të saj.

Versionet e mëparshme

Baza për ndërtimin e avionit Embraer 195 ishin modele të tilla si E170 dhe E175. Të tre opsionet kanë të njëjtën madhësi të prerjes tërthore të gypit, sisteme të ngjashme avionike dhe avionikë të ngjashëm. Për të përmirësuar performancën e fluturimit, inxhinierët bënë shumë punë, si rezultat i së cilës makina mori një timon të përmirësuar në lartësi të madhe, termocentrale të reja dhe krahë më të gjatë. Për më tepër, shumë elementë strukturorë dhe përbërës të avionit u huazuan nga modifikimi E190.

Fillimi i funksionimit

Sipas informacionit zyrtar, Embraer 195 u ngrit për herë të parë dhe kreu një fluturim provë më 7 dhjetor 2004. Përdoruesi i parë i këtij modeli ishte Flybe, një linjë ajrore britanike me kosto të ulët që është e specializuar kryesisht në fluturimet brenda Evropës. Pastaj kompania vendosi një porosi për katërmbëdhjetë makina me mundësinë e shtimit shtesë të dymbëdhjetë njësive të tjera. Në vitin 2006 filloi funksionimi komercial i modifikimit. Aktualisht, ai përdoret në mënyrë aktive nga linja ajrore kryesore nga Italia, Polonia, Izraeli, Gjermania, Rusia, Jordania, Argjentina dhe vende të tjera.

përshkrim i përgjithshëm

Embraer 195 është një aeroplan me distanca të mesme me një avion të ngushtë, i cili është bërë më i gjerë në mesin e të gjitha modifikimeve të familjes. Është projektuar për të funksionuar në linja me gjatësi të mesme. Sa i përket distancës maksimale që kjo makinë mund të kalojë pa karburant shtesë, duke marrë parasysh ngarkesën maksimale, është 4077 kilometra. Konkurrentët kryesorë të këtij avioni janë Boeing 737-600 dhe Airbus A318.

Në varësi të versionit të paraqitjes së kabinës, numri i pasagjerëve që mund të transportohen nga ky avion në të njëjtën kohë varion nga 106 në 122. Rregullimi i sediljeve brenda kabinës Embraer 195 është bërë në raportin "dy plus dy". Brenda modelit është instaluar një sistem ndriçimi indirekt. Ka rafte mjaft të bollshme për ruajtjen e bagazheve të pasagjerëve.

Karakteristikat kryesore

Gjatësia totale e versionit bazë të avionit është 38.6 metra, ndërsa hapja e krahëve është 28.7 metra. Sa i përket gjerësisë së kabinës, ajo është vetëm 2.74 metra. Në formën e njësive tërheqëse, modeli përdor dy motorë GE CF34-10E me një kapacitet prej 8400 kgf secili. Duhet të theksohet se këta motorë përputhen plotësisht me kërkesat më të rrepta moderne të zhurmës. Shpejtësia e lundrimit të aeroplanit është 890 km / orë. Lartësia maksimale e fluturimit të saj është 11.900 metra.

Përfitimet kryesore

Një nga avantazhet kryesore me të cilat mund të mburret Embraer 195 janë krahët e tij, të cilët janë të pajisur me qoshe të veçantë në skajet. Qëllimi i tyre kryesor i projektimit ishte zvogëlimi i forcës së tërheqjes, gjë që bëri të mundur uljen e konsiderueshme të konsumit të karburantit. Përveç kësaj, mirëdashësia e lartë mjedisore dhe niveli i ulët i zhurmës i mundëson avionit të operojë në të gjitha aeroportet kryesore në Evropë dhe në botë. Vendet e pasagjerëve, të cilat janë instaluar në kabinë, janë të rehatshme dhe të bollshme. Përveç kësaj, ato janë të pajisura me mbajtëse të rregullueshme të kokës. E gjithë kjo së bashku i bën udhëtimet mjaft komode.

Unë vazhdoj historinë time për dje në aeroportin e Saratovit. Më saktësisht, çfarë ishte në aeroport, unë tashmë shkrova (), dhe ndalova se si mbeta brenda aeroplanit :) tren nga Samara :)
Siç e kuptoni, u pajtova :)

Unë isha ulur, duke mos shqetësuar askënd, duke parë nga dritarja, kur papritmas ...

Ky avion trajtohet me një lëng kundër akullit.

Pastaj dalim me taksi. Arrijmë në fund të pistës.

Ne kthehemi.

Dhe le të largohemi!

Fluturimet e ekuipazheve vazhdojnë - sot 5 pilotët e radhës janë duke u praktikuar. Për të marrë pranim, ju duhet të fluturoni një numër të caktuar orësh me një instruktor. Kjo është serioze. Këto janë kërkesat e Agjencisë Federale të Transportit Ajror. Instruktorë nga Brazili dhe Ukraina do të fluturojnë me pilotët tanë edhe për gjashtë muaj të tjerë (!).
Siç pranojnë vetë pilotët, dhe ata janë pilotë me përvojë Yak-42, nuk është e vështirë të ritrajnosh për një lloj të ri avioni. Parimet janë të njëjta. Ata tashmë kanë zhvilluar praktikë në simulatorët e fluturimit dhe tani ata fluturojnë në kushte reale. Ndërsa dikush është në krye, të tjerët janë në këmbë dhe përgjojnë :-) Situata është njësoj si në provim. Mos u afro.

Kabina është gjithashtu e ngushtë. Avioni ka një ekuipazh prej 2 personash, kështu që kabina është e vogël. Por në vend të dy, ka gjithmonë tre këtu sot.

Të fluturosh në një aeroplan nuk është si të ngasësh në një makinë. Gjithçka është më e rreptë - plotësohen të gjitha llojet e revistave, shënohet konsumi i karburantit dhe regjistrohen orët e fluturimit të pilotëve.

Çdo 5 ekuipazhe praktikonin të bënin rrathë mbi aeroportin sipas skemës së mëposhtme: ngritje - 2 rrotullime - ulje. Korrigjimet janë bërë edhe në lidhje me kalimin e avionëve të tjerë në aeroport. Një herë ne fluturuam diku shumë larg nga Saratov. Një ndjesi e çuditshme: në pak më shumë se 3 orë 15 herë nga Instituti Bujqësor për të fluturuar për në Solnechny, për të vizituar Raskovo, për të fluturuar mbi Vollgë përmes Shumeyka, Engels, për t'u kthyer përmes Sokolovaya Gora.
Mbi të gjitha përshtypjet bëhen nga rrotullimi. Një aeroplan ulet, ulet, papritmas motorët kalojnë në modalitetin e ngritjes dhe ju filloni të fluturoni në qiell me një nxitim të mprehtë dhe zhurmë! Një eksperiencë e paharrueshme.

I gjithë fusha ajrore me një shikim.

Pas raundit të tretë, ne ulemi. Më poshtë, blogerët dhe stafi i aeroportit po shikojnë.

Pastaj ekuipazhi ndryshon, pilotët ndajnë përshtypjet e tyre.

Ata që kanë punuar në krye ulen dhe vëzhgojnë fluturimin nga ana, vlerësojnë aeroplanin si pasagjerë, krahasojnë.

Një tjetër ulje dhe një fluturim në Moskë tashmë na pret në rrugë lidhëse.

Arrijmë në xhepin e kthimit të pistës, kthehemi dhe shkojmë përsëri në fillimin e saj, ngrihemi. Pasagjerët që fluturojnë për në Moskë na presin dhe shikojnë përmes dritareve një aeroplan të pazakontë.

Të gjithë pilotët janë të kënaqur me makinën e re. Dhe në përgjithësi, fakti që aeroporti dhe linja ajrore po zhvillohen. Por nëse një investitor i ri nuk do ta blinte nga Aeroflot, ne do ta vajtonim, si fabrika jonë e avionëve. Do të kishim shkuar në Hekurudhat Ruse dhe do të kishim ëndërruar për një aeroport të ri. Tani, përveç Moskës, po përvetësohen edhe një sërë drejtimesh të tjera. Fluturimet për në Egjipt, Greqi janë planifikuar tashmë vitin e ardhshëm, ka plane për fluturime drejt Bullgarisë dhe Barcelonës. Dhe pikërisht tani në Embraer do të jetë e mundur të fluturosh për në Pragë dhe Emiratet e Bashkuara Arabe.

Nga rruga, në të njëjtën kohë, vura re disa gjëra të vogla të dobishme. Kjo është nëse blini një biletë për në Embraer. Vendet më të zhurmshme në kabinë janë të vendosura pak më larg se mesi. Pjesa më e madhe e hapësirës është për t'u ulur në vendet me 2 AC (kjo është në të ashtuquajturën klasë komforti, ose, më saktë, Eurobusiness). Më shumë sëmundje lëvizjeje në bisht. Pamjet më të mira në dritare - në rreshtat e parë, por në të fundit, gjithashtu, jo keq.
Por le të hyjmë në kabinë gjithsesi.

Dielli fillon të perëndojë.

Është koha që ne të zbarkojmë.

Kështu u bëra pasagjeri i parë në një avion të ri.

Foto e Saratov nga fluturimi përpara ...