Havayolu olan havayolları. Rus havayollarının listesi. Başlıca Rus havayolları: derecelendirme. Azerbaycan Cumhurbaşkanı için "İpek Yolu"

S7 Airlines'ı (Sibirya) herkes bilir. Ama kimin havayolu S7 Airlines? S7 uçak filosu nedir? S7 nereye uçuyor? Bu şirketin hizmetlerini kullanan ve S7'den bilet alan birçok yolcu bunu düşünmüyor. çok olmasına rağmen yardımcı bilgi.

S7 Havayolları uçağı.

Genel merkezi Ob şehrinde bulunmaktadır., v Novosibirsk bölgesi... Tolmachevo havaalanından çok uzak değil.

Globus şirketi ile birlikte, ortak S7 markası altında bir bütün holding... Sadece uçuş servislerinde değil, aynı zamanda onarımda da uzmanlaşmıştır. uçak, uçuş personelinin eğitimi, tur satışı. Ve bu hala bu şirketin yaptıklarının küçük bir parçası.

S7 Airlines sloganı: “Sizin için uçuyoruz!”

O birçok prestijli ödülün adayı ve ödülü sahibi, hem Rus hem de küresel ölçekte.

Dünyanın birçok şehrinde ve ülkesinde temsilcilikleri ve ofisleri bulunmaktadır.

Ne zaman ve nasıl oluştu?

1957 yılında ilk uçuş "Novosibirsk - Moskova" yapıldı. Bu tarih aslında Tolmachevsky hava filosunun kuruluş tarihi oldu. 35 yıl sonra Sibirya şirketinin örgütlenmesi bu filo temelindeydi.

Rakamlar ve gerçeklerle şirket hakkında.

2001 yılındaşirket IATA kodunu aldı. Ve bir yıl sonra, S7 şirketler grubu temelinde oluşturuldu. Bu bağlamda, uçağın tasarımı da değiştirildi.

Aynı yıl Sibirya, Vnukovo Airlines'ı satın alarak Rusya'daki en büyük ikinci havayolu ve ülkedeki uçuş sayısı açısından ilk.

4 yıl sonra o girdi İnternet biletleme sistemi, bu alandaki ilk Rus şirketi olmak.

2010 yılında S7, Oneworld ittifakına katıldı. Bu ona dünya havayollarıyla işbirliği yapma fırsatı verdi.

2016 yılında S7 yine formda bir yeniliğe sahip satış teknolojileri NDC - Yeni Dağıtım Yeteneği... Bunun anlamı, acenteler ile havayolunun kendisi arasındaki iletişimin özel bir sistem olan S7 Agent API aracılığıyla yapılmasıdır. Sadece 20 havayolu dünya onu kullanıyor.

S7 Havayolları uçuş görevlileri.

S7 Havayolları filosu

2008 yılına kadar S7 kullanılan Sovyet yolcu gemileri- IL-86, TU-154 ve TU-204. Aynı yılın sonunda, bu uçaklar hizmet dışı bırakıldı.

Bunun yerine satın alındılar 5 Airbus A320... Şirket ayrıca satın aldı birkaç Boeing 737.

Üzerinde şu anŞirketin bir satın alma sözleşmesi imzaladığını biliyor yeni Airbus A320neo ve Boeing 737-MAX.

S7 gömleklerinin ortalama yaşı 9.6'dır.... Airbus'lar çalışıyor: А319-100, А320-200, А321-200. Boeing'den - 737-800, 767-300ER. Toplamda 64 tane var.

15 Aralık 2016, 09:58

Sonuçlar genellikle şaşırtıcı değil - VIM-Avia, Yamal, kuzey yıldızıİle Ural Havayolları en kötüler arasında S7 ve Rusya ortada sallanmak aeroflot hepsinden öte, ama yine de en iyisi değil.
AviaPort uzmanları kısa, orta ve uzun mesafeler için birçok uçuş gerçekleştirdi. Biletler gizli alındı, yani havayolları değerlendirildiklerini bilmiyorlardı. Her uçuş, çağrı merkezinin aranma süresi, uçaktaki yemek kalitesi ve hatta wi-fi varlığı dahil olmak üzere 145 parametreye göre incelendi. Havayollarının web siteleri ve mobil uygulamaları üzerinden bilet satın alma, uçuş check-in ve rezervasyon yönetimi işlemlerinin uygunluğu ayrı ayrı değerlendirildi.
Çalışma için ana hatlarda düzenli uçuş gerçekleştiren 12 Rus havayolu seçilmiştir. Buna ek olarak, derecelendirme, Rusya'ya uçuş yapan sekiz yabancı taşıyıcıyı içeriyor ve bu da yerli şirketlerin uluslararası rotalarda hizmet açısından ne kadar rekabetçi olduğunu değerlendirmeyi mümkün kıldı.
Ve işte sonuçlar:

1 ila 2,5 yıldız

Uzmanlar beş üzerinden sadece bir yıldız verdi VIM-avia, sık uçuş gecikmeleri nedeniyle zaten olumlu bir üne sahip değildi. buraya geldiler Yamal, Kuzey Yıldızı ve Belavia... Sadece yarım yıldız daha iyi çıktı Ural Havayolları... İki yıldız derecelendirildi Yakutistan... Eh, tam olarak listenin ortasında, 2,5 yıldızla derecelendirildi UTair, Kırmızı Kanatlar ve " Nordavia... Genel olarak, beklenmedik bir şey yok, bunlar düşük bilet fiyatlarına sahip ekonomi sınıfı şirketler.

"Taşıyıcılara yönelik en önemli şikayetler, sık sık yapılan personel hataları, örneğin uçuş görevlisinin çağrı düğmesine uzun yanıt verilmesi, uçuş görevlilerinin kabalığı ve hatta tuvalet kağıdının olmamasıydı. Ek olarak, ekonomi segmentinde, koltuklar üretici tarafından izin verilen maksimum yoğunluğa yerleştirilmiştir; gemideki yiyecekler her zaman yenilebilir değildir. Sovyet döneminden beri önerilen belirli bir kalori oranı vardır, ekonomi şirketleri bunu tereyağlı çörekler yardımıyla elde etmeye çalışırlar ve daha yüksek bir sınıfta meyve ve sebzeler yiyeceklere dahil edilir.", - Oleg Panteleev verilen değerlendirmeler hakkında yorumlar, Yönetici müdür derecelendirme kuruluşu "AviaPort" tarafından derlenmiştir. Uzmanlar ayrıca bilgi desteğini de beğenmediler - şirketin web sitelerinin ve uygulamalarının rahatlığı.

3 ila 5 yıldız

Üç puan kazandınız Rusya, AZAL ve ÇOK GÜZELSİN, dört yıldızın biraz altında S7. aeroflot dört puan aldı - bu, onunla aynı çizgide olan yerli şirketler arasındaki maksimum puan Fransa Hava Yolları, onun kızı KLM ve Lufthansa... eksi ile beş olsun Türk havayolları... Ve "lüks" sınıfın tek şirketi tanınır Birleşik Arap Emirlikleri- beş yıldız. Premium taşıyıcıları ayıran parametreler, personelin kusursuz çalışması, geniş bir araç içi eğlence yelpazesi (filmler ve oyunlar) ve koltuklar arasında rahat bir mesafedir.

Aynı zamanda, derecelendirme liderlerinden ve yabancılardan gelen biletlerin fiyatı aynı olabilir (fiyat segmentlerinde). Yani, bir yıldızdan 2,5'e ve daha pahalıya kadar olan taşıyıcılar - üç ila beş arasında fiyat rekabeti. Örneğin, üç yıldızlı bir uçakla Moskova'dan Dubai'ye uçun AZALşimdi dört yıldızdan daha pahalı aeroflot ve hatta beş yıldızlı Birleşik Arap Emirlikleri... Ve örneğin, başkentten Novosibirsk'e "2,5 yıldız" ile uçmak daha ucuz UTair veya "3,5 yıldız" S7, nasıl Ural Havayolları , sadece 1,5 yıldızla derecelendirildi.

Tüm sonuçlar:

Turizm sektörünün gelişmesiyle birlikte müşterilerin ihtiyaçları da artıyor. 10-15 yıl önce insanlar hiçbir soru sormadan seyahat şirketlerinden gelen teklifleri kabul ettiyse, şimdi her şey dramatik bir şekilde değişti. Modern gezginler, nerede para biriktirebileceklerini ve tatillerinin kalitesini nasıl iyileştirebileceklerini biliyorlar. Bu nedenle tur operatörleri, havayolu şirketinden otel oda servisine kadar çok farklı nitelikte sorularla bombardımana tutuluyor.

Rus turistler arasında sıkça sorulan sorulardan biri de Azur Air kimdir ve şirketi Azur Air kimdir sorusudur. Ve bu şaşırtıcı değil, çünkü bu havayolu şirketi Rusya genelinde birçok büyük seyahat acentesi ile işbirliği yapıyor. Bu yazımızda Azur Air'in sadece kimin havayolu olduğuna değil, genel olarak ne olduğuna da yakından bakacağız.

Azur Air, büyük Türk holdingi Anex Turizm Grubunun bir parçasıdır. Bu holding, 17 yılı aşkın bir süredir hava taşımacılığı alanında dinamik olarak gelişiyor. Şirket, dünyanın en ünlü otelleri ile sözleşmeler imzaladı. Bu nedenle, şirketin uzmanlığı yüksek düzeyde hizmet sağlar. Dünya çapında yaklaşık 70 havayolu bu marka altında uluslararası uçuşlar gerçekleştirmektedir.

Azur Air, 2014 yılında Anex Turizm Grubu'na katıldı. Birleşmeden önce şirkete Kateavia adı verildi ve Sibirya bölgesinde ve Volga Federal Bölgesi'nde bölgesel uçuşlar gerçekleştirdi.

Kateavia iki olayla ünlüdür. Bunlardan ilki, Ağustos 2010'un başlarında AN-24 uçağının düşmesiydi. Kaza, uçak inerken meydana geldi. Mürettebatın profesyonel olmayan eylemleri nedeniyle 12 kişi öldü. Ve ayrıca - Kasım 2014'ün sonunda, yolcuların donmuş bir uçağı piste itmek zorunda kaldığı bir olay. Her iki olay da medyanın yanı sıra şirketin müşterileri arasında da büyük bir fırtınaya neden oldu.

2012 yılında, Kateavia'nın (şimdi Azur Air) hisselerinin yaklaşık dörtte biri UTair tarafından satın alındı. Ve hisselerin bu kısmı satılana kadar Katevia, yan kuruluşlar UTair.

Şirket, 2015 yılına kadar tam bağımsızlık ve bağımsızlık kazandı. İstatistiklere göre bu noktaya kadar şirketin yıllık yolcu cirosu 115 bin yolcu içindeydi. Zaten 2015 yılında bu rakamlar 2 milyona yükseldi. Bu nedenle, nadiren şu gibi sorular sorulur: Azur Air kimin havayolu?

Azur Air uçuş görevlisi üniforması

Azur Air faaliyetleri

Şirketin merkezi merkezi Moskova Domodedovo havaalanıdır. Ayrıca, bu hava taşıyıcısı tarafından aktif olarak kullanılan merkez havalimanları şu konumlarda bulunur:

1. St.Petersburg;
2. Krasnoyarsk;
3. Rostov-on-Don;
4. Kaliningrad.

Ve ayrıca Rusya'da 30'dan fazla şehir. 2016 yılına kadar Azur Air bir charter havayoluydu ve dünya çapında 20'den fazla bölgede (Avrupa, Asya, Orta Doğu ve Karayipler) faaliyet gösteriyordu.

Şubat 2016'dan bu yana şirket devlet onayı almıştır ve düzenli olarak uluslararası uçuşlar gerçekleştirebilmektedir. Burada, belki de, normal ve charter hava yolculuğu arasındaki farklar konusunda biraz açıklık getirilmelidir. Düzenli uçuşlar, eyalet izni olan büyük havayolları tarafından gerçekleştirilmektedir.

Düzenli uçuşların özellikleri:

• düzenli uçuşlar, kesin olarak tanımlanmış bir programa göre belirli havayolları tarafından gerçekleştirilir. Bu nedenle, uçakta bir yolcu olsa bile uçuş gerçekleşecek;
• tarifeli uçak bileti, havayolunun hizmetlerini sağladığı yasal olarak geçerli bir sözleşmedir. Resmi satış noktalarından - uçak bilet gişelerinde ve şirketin web sitesinde bir bilet satın alabilirsiniz;
• yolcu uçmayı reddederse, bilet fiyatının bir kısmını iade etme hakkına sahiptir (bu kısmın miktarı doğrudan biletin türüne bağlıdır);
• düzenli uçuşlar için biletlerin maliyeti doğrudan satın alma zamanına bağlıdır (kalkış tarihine ne kadar yakınsa, bilet fiyatı o kadar yüksek olur);
• güçlü bir uçuş gecikmesi durumunda, havayolu müşterisine ücretsiz yiyecek ve kalacak bir yer sağlamakla yükümlüdür (gecikme süresine bağlı olarak);
• için tarifeli uçuşlar yapan çoğu havayolu düzenli müşteriçeşitli bonus programları vardır.

Charter uçuşlar ve özellikleri

Charter uçuşlar- bunlar belirli bir yönde charter uçuşlarıdır (çoğunlukla bu yönde düzenli uçuşlar yoktur). Müşteri genellikle farklı seyahat operatörleridir. Charter uçuşların özellikleri:

1. Charter'lar belirli bir programa göre değil, normal uçuşlar arasındaki pencerelerde uçar. Bu en uygun zaman olmayabilir (çoğunlukla sabah erken veya gece geç saatlerde). Ayrıca, uçuş gecikmesi veya kalkış saatinde değişiklik, charter uçuşlarında oldukça yaygın bir uygulamadır.
2. Resmi satış noktalarından charter uçuş için bilet almak mümkün değildir. Biletler, tur operatöründen veya ayrılış gününde özel bir web sitesinden satın alınabilir. Aynı zamanda önceden bilet almak söz konusu değil.
3. Bir charter bileti yasal olarak bağlayıcı bir sözleşme değildir. Bu nedenle mücbir sebep hallerinde yolcu, taleplerini doğrudan hava taşımacısına sunamaz.
4. Ayrıca uçuşun iptali veya uçuşun değiştirilmesi durumunda da paranın iadesi mümkün değildir.
5. Charter uçuşlarda kabinin sınıflara bölünmesi yoktur. Ayrıca, herhangi bir bonus programı tamamen yoktur.

Ama tüm kusurlara rağmen, charter uçuşlar normal olanlara göre büyük bir avantajı var - düşük maliyetli. Charter biletler, aynı rotadaki normal bir uçuştan 2-3 kat daha ucuz olabilir. Bu nedenle bu tür hava yolculuğu gezginler arasında büyük talep görüyor.

Şirket charter uçuşları

Bu yılın yaz sezonu için şirket, aşağıdaki yönlerde charter uçuşlar gerçekleştirdi:

• İspanya (Barselona havaalanları, Tenerife ve Palma de Malerca);
• Bulgaristan (Varna ve Burgaz havaalanları);
• Tayland (Phuket ve Suvarnabhumi havaalanları);
• Tunus (Enfidha ve Djerba havaalanları);
• Yunanistan (havaalanları Diagoras ve Nikos Kazancakis);
• Rusya (Soçi havaalanı);
• Dominik Cumhuriyeti (Punta Cana havaalanı);
• Kıbrıs (Larnaka havaalanı).

Aviapark "Azur Hava"

2015 yılı sonunda Azur Air'in filosu 14 uçaktan oluşuyordu. Bunlar esas olarak Amerikan üreticisi Boeing'in uçaklarıdır. Bunların arasında - 9 Boeing 757-200 uçağı. Bunlar maksimum 238 yolcu kapasiteli uçaklardır. Uçağın seyir hızı saatte 850 km'ye ulaşıyor. Azur Air'deki bu modellerin yaşı 14 ile 22 arasında değişiyor.

Filodaki bir diğer model ise Boeing 767-300. Bu modelin uçağı - 5. Maksimum kapasite - 335 yolcu. Uçak saatte 851 km'lik bir seyir hızı geliştiriyor. Şirketin bu tür uçaklarının yaşı 17 ila 21 arasındadır. Buna ek olarak, şirket bir uçak daha sipariş etti - Boeing 737-800. Bu model yaklaşık 350 yolcu kapasitelidir. Uçağın seyir hızı saatte 850 km'dir.

Orta yaş olmasına rağmen Araç en az 17 yaşında (modern standartlara göre çok fazla), şirket yüksek düzeyde hava taşımacılığı gerçekleştiriyor. Azur Air için yapılan incelemelerin çoğu olumlu.

Temas halinde

2019 yılında faaliyet gösteren ve düzenli, charter ve sübvansiyonlu uçuşlar gerçekleştiren 37 Rus havayolunun listesi. Havayolları ile ilgili bölümler yalnızca en önemli ve faydalı bilgileri içerir: uçak bileti arama, promosyonlar, haberler, popüler destinasyonlar, bilet ve bagaj fiyatları ile yolcu yorumları.

Ek olarak, havayollarının kişileri belirtilir: telefon numaraları, E-posta, formlar geri bildirim, IATA ve ICAO kodları, havacılık ittifakları ve kilometre programları.

Avrora Havayolları - Rusça bölgesel havayolu, Yuzhno-Sakhalinsk merkezli, Aeroflot şirketler grubunun bir parçasıdır. Aurora Airlines geçtiğimiz yıl 1,3 milyon yolcu taşıyarak trafikte Rusya'da 12. sırada yer aldı.

Azimuth Airlines, Rostov-on-Don'da kurulmuş yeni bir özel Rus havayoludur. Havayolu gerçekleştirir iç hat uçuşları güney yönlerinde ve ayrıca güneyi ve Rusya'nın merkezini birbirine bağlar. Azimut, yakın gelecekte Avrupa'ya uçuşlar açmayı planlıyor.

Azur Air ("Azur Air") - Rusça charter havayolu, Rusya'nın 32 şehrinden uluslararası turistik destinasyonlara uçuşlar gerçekleştiriyor. Azur Air, Rusya'nın en büyük 10 havayolundan biridir. Hava taşıyıcısının hizmetleri yılda 2,3 milyon yolcu tarafından kullanılmaktadır.

Alrosa Airlines, Yakutya'da faaliyet gösteren bir Rus bölgesel hava taşıyıcısıdır, Rusya'da düzenli ve charter uçuşlar, charter Uluslararası uçuşlar Asya, Avrupa ve BDT ülkelerine. Alrosa Airlines, aynı adı taşıyan elmas madenciliği şirketinin bir yan kuruluşudur. Havayolu yılda yaklaşık 1.08 milyon yolcu taşıyor.

Angara, 2000 yılında kurulmuş bir Rus bölgesel havayoludur. Irkutsk Bölgesi, Sibirya ve Rusya'nın Uzak Doğu'suna düzenli ve charter seferler düzenlemektedir. Angara, Irkutsk Oblast hükümetinin ana havayolu şirketidir ve aynı zamanda Doğu Sibirya'nın en büyük tur operatörü olan Eastland şirketler grubunun bir parçasıdır. Yılda yaklaşık 130 bin yolcu taşıyor.

Aeroservice, 2010 yılında kurulmuş bir Rus bölgesel havayoludur. Şehirlere düzenli yolcu uçuşları gerçekleştiriyor Trans-Baykal Bölgesi Rusya'nın yanı sıra arama, sıhhi uçuşlar ve hava fotoğrafçılığı. Rota ağı 13 destinasyondan oluşmaktadır.

Aeroflot - Russian Airlines, Rusya'nın ulusal hava taşıyıcısıdır: gerçekleştirilen uçuşların payı %47 iç hat ve %37 dış hatlardır. Aeroflot birinci sınıf bir havayoludur ve prestijli SkyTrax derecesine göre Rusya'da 5 yıldız alan tek havayoludur. Havayolunun geniş bir rota ağı var: 350 düzenli uçuşu var. Havayolu yılda 26 milyon insan taşıyor.

Vologda Aviation Enterprise, 1928'de kurulmuş bir Rus bölgesel havayoludur. Yolcu, kargo, kurtarma uçuşlarının yanı sıra gaz ve petrol boru hatlarının bakımını yapar. Havayolunun rota ağı küçüktür ve 5 şehri kapsar.

Gazprom Avia, 1995 yılında kurulmuş bir Rus kurumsal havayolu şirketidir. Rusya genelinde Avrupa, Asya, Amerika, Afrika ve Avustralya ülkelerine düzenli ve charter yolcu ve yük uçuşları gerçekleştirmektedir. Gazprom Avia ayrıca iş, kurtarma, keşif ve rotasyon taşımacılığı da yapmaktadır. Havayolunun 3 Rus havalimanı var: Ostafyevo, Bovanenkovo ​​​​ve Yamburg. Gazprom avia yılda 250 binin üzerinde yolcu taşıyor.

Globus, 2008 yılında kurulmuş bir Rus havayolu şirketidir. Globus hava taşıyıcısı, S7 Grubunun bir parçasıdır. Rusya'da, BDT ülkelerine ve Avrupa'ya düzenli ve charter uçuşlar gerçekleştirir. Havayolu, seyahat acenteleriyle işbirliği yapıyor, bu nedenle uçuş rotalarının çoğu turizm mevsimlerine bağlı.

Izhavia Airlines, Rusya ve BDT ülkeleri arasında Izhevsk'ten düzenli ve charter uçuşlar gerçekleştiren bir Rus bölgesel devlet taşıyıcısıdır. Havayolu Udmurtya hükümetine aittir. Izhavia'nın hizmetlerinden yılda 300 bin kişi yararlanıyor.

IrAero Airlines, Irkutsk'tan Rusya, komşu ülkeler ve Çin'deki şehirlere düzenli ve charter uçuşlar yapan bir Rus bölgesel hava taşıyıcısıdır. Havayolunun hizmetlerinden yılda 200 bin yolcu yararlanıyor.

IFly Airlines, bir Rus charter hava taşıyıcısıdır. Tur operatörleri Tez Tour ve Tui için uçuşlar gerçekleştiriyor. Geçen yılın sonuçlarına göre iFly 401 bin yolcu taşıdı.

Komiaviatrans, 1998 yılında kurulmuş bir Rus bölgesel havayolu şirketidir. Komi Cumhuriyeti'nde yolcu, kargo, kurtarma uçuşları gerçekleştiriyor. büyük şehirler Rusya. Havayolunun rota ağı küçüktür ve ulaşılması zor bölgelerdeki yerleşimleri kapsar. Havayolunun Komi Cumhuriyeti'nde 7 havalimanı var. Yılda 146 bin yolcu Komiaviatrans hizmetlerinden yararlanmaktadır.

Kostroma Aviation Enterprise, 1944 yılında kurulmuş bir Rus bölgesel havayolu şirketidir. Kostroma bölgesinde yolcu, kargo, kurtarma uçuşları gerçekleştirmektedir. Havayolunun güzergah ağı, 2'si yaz sezonunda Rusya'nın güneyine seyahat eden 3 yönden oluşmaktadır.

KrasAvia Airlines, Krasnoyarsk Bölgesi'nin Rus bölgesel hava taşıyıcısıdır. Krasnoyarsk'tan bölgeye uçuyor belediye merkezleri Krasnoyarsk Bölgesi ve şehrin Uzak Kuzeyi Uzak Doğu'dan, uçak ve helikopterlerde düzenli ve charter uçuşlar gerçekleştirmektedir. Ayrıca KrasAvia, Sibirya'da bir havaalanları ağına sahiptir. Yılda yaklaşık 180 bin yolcu Krasnoyarsk havayolunun hizmetlerini kullanıyor.

Havayolu "Nordavia", bir Rus bölgesel hava taşıyıcısıdır. çoğu uçuşlar, Rusya'nın kuzeybatı şehirleri arasındaki uçuşlardır. Nordavia uçuş haritasını genişletti ve ülkenin kuzey bölgesinden güney ve orta bölgelere uçuşlar gerçekleştiriyor. Havayolu, düşük maliyetli bir yolcu taşımacılığı ağı oluşturmaya çalışır ve esnek bir fiyatlandırma politikasına bağlı kalır. Nordavia, normal uçuşların yanı sıra charter uçuşlar da gerçekleştiriyor. Yılda yaklaşık 960 bin yolcu havayolunun hizmetlerini kullanıyor.

Nordwind Havayolları ("Nordwind", " Kuzey Rüzgarı») Rus şehirlerinden Simferopol'e (Kırım) direkt uçuşlar ve Amerika, Asya, Afrika ve Avrupa'ya charter uçuşlar konusunda uzmanlaşmış bir Rus havayolu şirketidir. Havayolu, 10 büyük Rus havayolundan biridir. Yıllık 1,7 milyon yolcu Nordwind'in hizmetlerini kullanıyor.

NordStar ("NordStar") - 2008 yılında kurulan Rus havayolu, 15. büyük havayolları Rusya. Havayoluna "Taimyr" adı verildi, 2016'da yeniden yapılanma yapıldı ve ardından taşıyıcının adı "NordStar" olarak değiştirildi. Sibirya'daki, özellikle Krasnoyarsk Bölgesi'ndeki ana hava taşıyıcısıdır, ana şehir Norilsk'i ve Bölgenin diğer yerleşim yerlerini komşu bölgelere bağlar ve uzak kuzey noktalarına uçuşlar gerçekleştirir. Yılda 1,4 milyon kişi NordStar hizmetlerini kullanıyor.

Orenburzhye, 2013 yılında kurulmuş bir Rus bölgesel havayoludur. Taşıyıcı Orenburg havaalanına aittir. Rus şehirlerine düzenli yolcu uçuşları gerçekleştirir. Havayolunun rota ağı küçüktür ve 5 destinasyondan oluşur. Ek olarak, taşıyıcı sezonluk uçuşlar yapmaktadır. Rus tatil köyleri... Yılda 31 bin yolcu "Orenburg bölgesi" hizmetlerinden yararlanıyor.

Ikar Airlines olarak da bilinen Pegas Fly Airlines, Rusya içinde düzenli uçuşlar ve yurtdışında charter uçuşlar yapan bir Rus yolcu havayolu şirketidir. Havayolunun ana havaalanı Krasnoyarsk'ta, şubeleri Moskova ve Habarovsk'ta bulunuyor. Airline Pegas Fly geçen yıl 988 bin yolcu taşıdı.

Pobeda Airlines, Aeroflot şirketler grubunun bir parçası olan bir Rus düşük maliyetli havayolu şirketidir. Düşük maliyetli bir taşıyıcı projesi uygular: ucuz biletler, kısa uçuşlar, ekonomi sınıfı kabinleri, katı bagaj gereksinimleri ve sıkı bagaj gereksinimleri ile aynı modelde yeni uçak ücretli hizmetler... Bu, havayolunun maliyetlerden tasarruf etmesini ve uçak bileti satmasını sağlar. düşük fiyatlar... Pobeda'nın öncelikli görevlerinden biri, Rus şehirlerinin ulaşım erişilebilirliğini artırmaktır.

Polar Airlines, 1997 yılında kurulmuş bir Rus bölgesel havayoludur. Yakutya'ya yolcu, kargo, kurtarma ve charter turist uçuşları gerçekleştiriyor. Polar Airlines'ın rota ağı 100'den fazla Yerleşmeler Uzak kutup ulusları dahil Saha Cumhuriyeti (Yakutya). Havayolu yılda 120 bin yolcuya hizmet veriyor.

Havayolu Red Wings (" kırmızı Kanatlar») Rusya'da en dinamik olarak gelişen havayollarından biridir: dört yıl içinde hava taşıyıcısı iki katından fazla arttı. Moskova'dan Rusya'nın orta ve güney bölgelerine düzenli uçuşlar ve yurt dışına charter uçuşlar gerçekleştiriyor. Havayolunun hizmetlerini yılda yaklaşık 900.000 kişi kullanıyor.

Rossiya Airlines, orta fiyat segmentinde büyük bir Rus şirketidir. Uçuşların çoğu, taşıyıcının bulunduğu şehirler olan St. Petersburg ve Moskova'dan gerçekleştiriliyor. Aeroflot şirketler grubunun bir parçası olarak yolculara bonus programı"Aeroflot Bonusu". Geçen yıl Rossiya Havayolları 8 milyon yolcu taşıyarak ülke üçüncüsü oldu.

Royal Flight, 2014 yılında kurulmuş bir Rus charter havayoludur. gerçekleştirir Yolcu Taşımacılığı Yurtdışındaki Rus şehirlerinden büyük seyahat operatörleri Pegas, Coral Travel ve Sunmar'ın emriyle. Yılda 5 milyon yolcu Royal Flight hizmetlerini kullanıyor.

RusLine Airlines (RusLine), bir Rus bölgesel hava taşıyıcısıdır. Rusya'da, Avrupa ülkelerine, Baltık Devletlerine, BDT'ye ve Türkiye'ye düzenli ve charter uçuşlar gerçekleştirmektedir. Havayolunun hizmetlerini yılda yaklaşık 600 bin kişi kullanıyor.

S7 Airlines, önde gelen Rus havayollarından biridir ve taşınan yolcu sayısı açısından Rusya'da ikinci sırada yer almaktadır. Uçuşların çoğu, taşıyıcının üssünün şehirleri olan Moskova ve Novosibirsk'ten gerçekleştiriliyor. Ağırlıklı olarak charter uçuşlar gerçekleştiren Sibirya Havayolları ve Globus Havayolları, tek bir S7 Airlines markası altında faaliyet gösterebilmektedir. Geçen yıl 10,6 milyon kişi S7 uçuşlarını tercih etti.

Severstal, 1998 yılında kurulmuş bir Rus bölgesel havayolu şirketidir. Havayolu, Cherepovets havaalanının işletmecisidir. Rusya ve yurtdışındaki şehirlere düzenli ve charter yolcu taşımacılığı yapmaktadır. Güzergah ağı 16 destinasyondan oluşmaktadır ve havayolu ayrıca tatil yerlerine sezonluk uçuşlar da gerçekleştirmektedir. Severstal, Sheremetyevo ve Domodedovo havalimanlarından defalarca en dakik havayollarından biri unvanını aldı. Cherepovets havayolunun hizmetlerinden yılda 230 bin yolcu yararlanıyor.

SILA (Sibirya Hafif Havacılık), 2008 yılında kurulmuş bir Rus bölgesel havayoludur. Kolyma Bölgesi ve Sibirya topraklarında düzenli ve özel yolcu taşımacılığı yapmaktadır. Taşıyıcı ayrıca orman devriyesi ve kurtarma uçuşları da gerçekleştiriyor. Havayolunun rota ağı küçüktür ve 16 destinasyondan oluşur.

Geçerli bir lisansa sahip, Ukrayna tescilli sivil uçakların sicili, yaklaşık bin gemiyi kapsamaktadır. Bunların yarısından fazlası hava yolcu gemileri tarafından işletilmektedir. INSIDER hazırlandı tam liste onların sahipleri.

göksel tekel

Ukrayna hava taşımacılığı pazarının yaklaşık %65'i Dnipropetrovsk bölgesi valisi Igor Kolomoisky tarafından kontrol ediliyor. Kendisine bağlı şirketler arasında Dniproavia, Vetrov Rose ve Ukraine International Airlines (UIA) bulunmaktadır.

Daha önce, iki havayolunun daha sahibiydi - Donbassaero ve Aerosvit. Ancak, Privat Kolomoisky grubunun yapısı tarafından yapay olarak iflasa sürüklendiler.

Kommersant kaynaklarına göre, Dnipropetrovsk bölgesinin valisi 2012 sonunda UIA'nın sahibi oldu, ancak şirketin ortak sahipleri ve Kolomoisky'nin kendisi bu gerçeği doğrulamıyor. Uzmanlara göre bunun nedeni, Antimonopoly Komitesinin pazarın bu kadar önemli bir bölümünü yoğunlaştırmasına izin vermemesidir.

Devlet Siciline göre UIA'nın filosunda 33'ü Boeing olmak üzere yaklaşık 40 uçak bulunuyor.

"Meşru" mirasın mirası

Eski Cumhurbaşkanı Viktor Yanukoviç ile yakın ilişkileri ile tanınan Tsentravia şirketi, hava taşımacılığı lisansını kaybetmedi.

Devlet havacılık işletmesi Ukrayna, eski devlet başkanının uçtuğu deri iç mekanlara, plazma TV'lere ve iklim kontrol sistemlerine sahip iki Agusta helikopteri ve VIP sınıfı bir Falcon-900 uçağı kiraladı.

Bugün, Donetsk sakini Pavel Kovalev, Virginia Aero Holdings Limited ve British Aero Holdings sahipleri olarak listeleniyor. 2007 yılında, şirketin kurucusu, Yanukoviç ailesinin sırdaşı olarak bilinen ve kiralayan Tantalit şirketinin ilk ortak sahibi olarak bilinen Pavel Litovchenko idi. arsa Mezhyhirya'yı inşa etmek için.

Kayıtlara göre, Centravia'nın artık helikopterleri yok, sadece Falcon-900 kaldı.

Stavitsky'nin işi yükseldi

Yeni hükümet altında, gözden düşmüş eski Enerji Bakanı Eduard Stavitsky'nin ailesi tarafından kontrol edilen taşıyıcı Urga, çalışmaya ve gelişmeye devam ediyor.

En büyük Ruslardan birinin "kızı" ndan sonra UTair havayolları Ukrayna bir dizi iç hat uçuşlarını durdurdu, yerini hızla aldı ve CEO'su Hubs'a bunun sadece bir başlangıç ​​olduğunu söyleyen Urga, havayolunun yeni uçaklar kiralamayı ve umut verici rotalar geliştirmeyi planladığını söyledi.

Urga'nın hisselerinin %95'i, paramızın Eduard Stavitsky ile ilişkilendirdiği Igor Ivanchenko'nun Sirius 2013 firmasına aittir. İşletmenin denetim kuruluna babası - Anatoly Stavitsky başkanlık ediyor.

Şirketin sekizi İsveç SAAB'si olan on üç uçaklık bir filosu var.

Azerbaycan Cumhurbaşkanı için "İpek Yolu"

Filosu sadece iki ortalama An-12 içeren az bilinen havayolu İpek Yolu, üst düzey yetkililerle bağlantıları için de dikkat çekti, ancak Ukrayna değil, Azerbaycan.

Küçük şirket, Silkway Holding'in bir parçası olan en büyük Azerbaycan havayollarından biri olan Silk Way Airlines'ın bir yan kuruluşudur.

Radio Liberty gazetecileri, Azerbaycan Cumhurbaşkanı İlham Aliyev'in ve Azerbaycan devlet başkanı Azal Jahangir Asgarov'un dostları ve akrabalarının holdingin tüm işletmelerinde kontrol hisseleri olduğunu keşfetti.

Tüccar idama mahkum edildi

2013'ten bu yana, Ukrayna pazarında yeni bir küçük havayolu Yanair ortaya çıktı. Sahibi - Rus Alexander Yanchuk dışında özel bir şeyde farklılık göstermez.

Forbes'a göre Yanchuk, yurttaşları Yevgeny Khrapov ve Petr Ivanik ile birlikte Eastok Avia'nın (Birleşik Arap Emirlikleri) ortak sahipleriydi. 2009 baharında, ortaklar arasındaki bir çatışmadan sonra Khrapova öldürüldü.

İki yıl süren davadan sonra, Şarja Şeriat Mahkemesi Yanchuk'u cinayetten suçlu buldu ve onu ölüme mahkum etti. O zamandan beri BAE, verilerine göre Almanya'da yaşayan bir işadamını iade etmeye çalışıyor.

Charter uçuşlar yapan ve işadamlarına, politikacılara ve yıldızlara hizmet veren Donetsk havayolu Savi, Liberyalı Tulsa International Inc. tarafından kuruldu. Bu şirket aynı zamanda eski Başsavcı Gennady Vasiliev ve "Ortodoks" oligark Viktor Nusenkins'in Energo endişesinin kurucusu olarak da bilinir.

Ayrıca işadamları Dmitry Firtash - DF Aviation, Alexander Yaroslavsky - Kharkiv Airlines ve Konstantin Grigorishin - Constanta'nın kendi havayolları var.

Diğer havayolları daha az bilinen işadamları, şirketler ve devlet kurumlarına aittir.

Ukrayna hava taşıyıcıları

Materyali hazırlamak için devlet kayıtlarından ve medyadaki gerçekleri doğrulanmış yayınlardan alınan veriler kullanıldı. Münhasıran helikopter taşıyıcıları ve bazı devlete ait havayolları hariç tutulmuştur.