Rusya ve dünyanın en güvenli havayolları. Dünyanın ve Rusya'nın en güvenilir havayolları Bölgesel havayolu

Her şeyden önce, bir yolcu bir hava taşıyıcısından ne ister? Bunlar konfor, güvenilirlik ve emniyettir. Ayrıca, kabul edilebilir bir hizmet düzeyini reddetmeyecek ve elbette şirket çalışanlarının dakikliğine karşı olmayacak: uzun uçuş gecikmelerinden pek hoşlanmayacağız.

Havayolu müşterilerinden gelen bu taleplere istinaden, en iyi Rus havayollarının bir derecelendirmesini derledik, birkaç bağımsız danışmanlık ajansının uzman değerlendirmesine ve halihazırda taşıyıcıların hizmetlerini kullanmış olan yolcuların görüşüne dayanmaktadır.

TOP-10: 2020 için en iyi Rus havayolları değerlendirmesi

Derecelendirmeyi en doğru ve çok yönlü yapmak için makalede karışık istatistikler kullandık. Birincisi, doğrudan bir müşteri anketi ve ikincisi, uzmanların bir değerlendirmesidir. "Gizli yolcular" kılığında bazı danışmanlık acentelerinin çalışanları, hizmet seviyesini kişisel olarak kontrol etti: biletlerin maliyeti, uçaktaki yemeklerin kalitesi, genel hizmet seviyesi ve uçuşlardaki gecikme süresi (varsa) . Toplam puan tarafımızca tablomuzun "Genel değerlendirme" sütununda özetlenmiştir.

10. sıra. "Nordavya"

Arkhangelsk merkezli bölgesel taşıyıcı. içinde ulaşım konusunda uzmanlaşmış Rusya Federasyonu, ancak yabancı uçuşlar da var - Norveç'e. Havanın özellikleri nedeniyle, kışın uçuş sayısı yaza göre çok daha azdır. Uçak filosu oldukça eski, yerli uçaklar yakın bölgesel uçuşlara hizmet veriyor: AN-24

🛫 Güzergahlar nerede?

Rusya'nın en büyük 14 bölgesel merkezinde, ayrıca Trems'te (Norveç).

Gecikmeden hareket: 2.63

Gıda kalitesi: 3.16

Yerleşik hizmet seviyesi: 3.53

9. sıra. Red Wings Havayolları

Şirket, Rusya'daki en büyük on beş hava taşıyıcısından biridir. On sekiz yıldır piyasada, 2009'da bir yeniden markalaşma geçirdi ve ardından şimdiki adıyla tanındı. Ana turist kiralama taşıyıcılarından biri olarak kabul edilir. Uçak filosunun çoğu yerli uçaklardan oluşuyor.

🛫 Güzergahlar nerede?

denizaşırı charter uçuşlar Moskova, St. Petersburg ve diğer birçok bölgesel merkezden en popüler turistik rotalar boyunca.

✅ "SKYTRAX" ajansı tarafından verilen değerlendirme

Gecikmeden hareket: 3, 08

Gıda kalitesi: 3.2

Yerleşik hizmet seviyesi: 3.5

8. sıra. "Kuzey Rüzgarı Havayolları"

Avrupa, Akdeniz ülkeleri ve Asya'ya charter uçuşlar sunan başka bir charter yolcu taşıyıcısı. Uçak filosu Moskova merkezli ve 24 uçaktan oluşuyor. Airbus uçağı,Boeing. Bir kısmı bu yıl satın alınan yeni uçakları aktif olarak yenilemekte ve satın almaktadır.

🛫 Güzergahlar nerede?

Moskova'dan turistik rotalarda: Avrupa, Hindistan, Tayland, Arap Yarımadası ülkeleri, Mısır.

✅ "SKYTRAX" ajansı tarafından verilen değerlendirme

Gecikmeden hareket: 3.46

Gıda kalitesi: 2.97

Yerleşik hizmet seviyesi: 3.65

7. sıra. "Utay"

Kısmi yabancı sermayeli, hava ve helikopter taşımacılığında uzmanlaşmış bir şirket. Ana kayıt limanları Tyumen ve Moskova'dadır. Sadece tüzük değil, aynı zamanda düzenli uçuşlar: Her gün şirketin uçakları yaklaşık üç yüz uçuş yapıyor. Son iki yılda, uçaklarında 17 milyondan fazla yolcu taşındı.

🛫 Güzergahlar nerede?

Yurtiçi bölgesel uçuşlar, Avrupa, Afrika, Asya ülkelerine turist rotalarında yabancı uçuşlar.

✅ "SKYTRAX" ajansı tarafından verilen değerlendirme

Gecikmeden hareket: 3.32

Güç kalitesi: 3.18

Yerleşik hizmet seviyesi: 3.83

6. sıra. Metrojet

Hava taşıyıcısının ana faaliyeti, Avrupa'daki çoğu turist rotasında charter uçuşlarıdır. 2012'den beri büyük bir Alman firmasıyla yakın bir şekilde çalışıyor. seyahat şirketi Bu nedenle, yolcu gemileri uçuşlarının bir kısmını TUI markası altında gerçekleştirmektedir.

🛫 Güzergahlar nerede?

AB ülkeleri (İspanya, Fransa, İtalya, Bulgaristan, Avusturya), ayrıca Mısır ve Türkiye'ye.

✅ "SKYTRAX" ajansı tarafından verilen değerlendirme

Gecikmeden hareket: 3.88

Gıda kalitesi: 3.69

Gemideki hizmet seviyesi: 4.07

5. sıra. aeroflot

Rusya'nın en büyük hava taşıyıcısı. Uçak filosu, hem yerli hem de yabancı üretim uçaklarını içeren yaklaşık 200 uçak okuyor. Ortalama uçak yaşı 4.3 ile düzenli olarak güncellenmektedir. Dünyanın 51 ülkesinde güzergahlar döşeniyor. Pek çok danışmanlık firmasına göre hizmet düzeyi kabul edilebilir düzeyde olsa da, müşterilerin tutumu oldukça olumsuzdur.

🛫 Güzergahlar nerede?

Tüm bölgesel merkezlere, tüm Avrupa ülkelerine, Asya'nın çoğuna, Afrika ve Amerika'nın bir kısmına iç bölgesel yollar.

✅ "SKYTRAX" ajansı tarafından verilen değerlendirme

Dört yıldız çok iyi bir göstergedir.

Gecikmeden hareket: 3,72

Gıda kalitesi: 3.83

Gemideki hizmet seviyesi: 3.89

SKYTRAX derecelendirmesi, özel, bağımsız bir İngiliz şirketinin havayolu hizmetlerinin objektif bir değerlendirmesidir. Beş puanlık derecelendirme - bir ila beş yıldız. Yüzlerce dünya şirketi arasında şu anda sadece birkaçı 5 yıldız aldı.

4. sıra. S7 Havayolları

Şirketin eski adı - Sibirya, Rusya içinde düzenli ve charter uçuşlar yapıyor ve gemileri de düzenli uluslararası uçuşlar gerçekleştiriyor: dünyanın 26 ülkesine rotalar döşeniyor. Son birkaç yılda, yılda 10 milyondan fazla yolcu taşıyor. Filo 70 uçaktan oluşuyor, uçakların ortalama yaşı 10'dur.

🛫 Güzergahlar nerede?

Avrupa ülkeleri, komşu ülkeler, Mısır, Türkiye, Asya ülkeleri (Çin, Japonya, Güney Kore)

✅ "SKYTRAX" ajansı tarafından verilen değerlendirme

Gecikmeden hareket: 3.89

Gıda kalitesi: 3.64

Gemideki hizmet seviyesi: 3.92

3. sıra. "Rusya"

Aeroflot şirketinin St. Petersburg merkezli yan kuruluşu, taşıyıcının uçaklarının çoğunun kalktığı yer. Yılda yaklaşık 5 milyon yolcu taşıyor. Tarafından düzenlenmiştir iç hat uçuşlarıÜlkede ayrıca Avrupa ülkelerine de düzenli uçuşlar var. Filo 62 gemiden oluşuyor, ortalama yaş 13.

🛫 Güzergahlar nerede?

Avrupa ülkeleri (Fransa, Almanya), ülkenin çoğu bölgesel merkezine iç hat uçuşları.

✅ "SKYTRAX" ajansı tarafından verilen değerlendirme

Gecikmeden hareket: 4.02

Gıda kalitesi: 3.46

Yerleşik hizmet seviyesi: 4.01

2. sıra. Yamal

60 uçaktan oluşan oldukça büyük bir filoya sahip Batı Sibirya hava taşıyıcısı. Ana kayıt yeri Salekhard'dır, uçağın ortalama yaşı 11'dir. Çoğu iç hat olmak üzere 42 güzergahta faaliyet göstermektedir. Ayrıca Avrupa ve Akdeniz'e charter uçuşları ile ilgilenir.

🛫 Güzergahlar nerede?

Rusya'nın bölgesel merkezleri, komşu ülkeler, Avrupa, BAE, Bangkok.

✅ "SKYTRAX" ajansı tarafından verilen değerlendirme

Gecikmeden hareket: 3.88

Gıda kalitesi: 4.02

Yerleşik hizmet seviyesi: 4.16

1. yer. "Uçarım"

Yolculara ve uzmanlara göre bugünün en iyi charter taşıyıcısı. Uçak filosunun tescil limanı Moskova'dır. Ana faaliyet alanı yabancı turist güzergahlarında charter taşımacılığıdır. Seyahat şirketi "TEZ-Tour" ile işbirliği yapmaktadır.

🛫 Güzergahlar nerede?

Akdeniz ülkeleri, İspanya, BAE, Asya ülkeleri (Çin, Tayland)

✅ "SKYTRAX" ajansı tarafından verilen değerlendirme

Gecikmeden kalkış: 4.19

Gıda kalitesi: 3.81

Yerleşik hizmet seviyesi: 4.06

Hangi havayolunu kullanmak en iyisidir?

Son seçim tercihlerinize bağlıdır. Örneğin, güvenlik sizin için her şeyden önce önemliyse, yeni uçak kullanan şirketleri seçmeye çalışın. Bu, geleneksel olarak, yaşı 12'ye kadar olan herhangi bir uçak olarak kabul edilebilir (bu süreden sonra zorunlu bir revizyondan geçmeleri gerekir). Ayrıca, şirket ne kadar küçükse, finansal cirosunun o kadar düşük olduğunu ve bu nedenle uçak bakımı için daha az para harcadıklarını unutmayın. Ek olarak, son seçimi yapmadan önce tembel olmayın ve havayolundaki kaza ve olay istatistiklerine bakın: bu veriler birçok halka açık İnternet kaynağında bulunabilir.

Rus havacılığının tarihi yüz yıldan fazla geriye gidiyor. Bu süre zarfında, hem kamu hem de özel birçok havayolu şirketi kuruldu. Rusya'da hem düşük maliyetli havayolları olarak adlandırılan düşük maliyetli havayolları hem de düzenli ve düzenli uçuş yapan taşıyıcılar var. yük taşımacılığı.

Sivil taşımacılığın öncüsü Derulyuft hava taşıyıcısıdır, yolcu, kargo, posta taşımacılığı için bir hava şirketiydi. Şirket 1921 yılında kurulmuştur. Şirket ilk uçuşunu Königsberg'e ve daha sonra Berlin'e yaptı. Rusya'daki ilk resmi sivil hava taşıyıcısıdır. Sonra daha birçok yeni havayolu ortaya çıktı. Liste harikaydı. Daha sonra, devlete ait ilk büyük hava taşıyıcısı Aeroflot, bugün hala birçok uluslararası uçuş gerçekleştiren SSCB'de ortaya çıktı.

Şu anda havacılıktan daha iyi, daha hızlı ve daha güvenilir bir ulaşım yolu hayal etmek zaten zor. Seyahat, iş seyahati ve kargo taşımacılığı için en ucuz değil, en popüler yoldur.

Bugüne kadar, Rusya Federasyonu'ndaki havayollarının sicili 100'den fazla taşıyıcıdır. Bazıları 50 yaşın üzerinde. Rusya'da hangi havayolunun daha iyi olduğunu kesin olarak cevaplamak zor, her seyahat aşığı kendine ait. Ancak, Rus taşıyıcılar arasındaki derecelendirmeler doğru seçimi yapmanıza yardımcı olabilir.

Aeroflot taşımacılıkta liderdir.

Başlıca Rus havayolları

Taşınan yolcu sayısına göre havayollarının listesi

2017 yılında Rus havayollarının taşıdığı yolcu sayısı yılda 100 milyon kişiyi aştı. Bu rakam geçen yıla göre neredeyse %20 daha fazla.

Rus havayollarının derecelendirmesi Aeroflot tarafından üst sıralarda yer almaktadır. Pobeda, Rossiya, Aurora gibi tüm yan havayollarını hesaba katarsak, birlikte 50 milyondan biraz fazla insan taşıdılar. Bu, ülkedeki tüm yolcu hava trafiğinin neredeyse yarısı.

Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'na göre taşınan yolcu sayısı ile sunulan, listesi kapsamlı olan "Rusya" havayolları.

• Aeroflot. Yılda 33 milyon yolcu geçti.

Yolcu trafiğindeki artış ise %13,3 oldu.

Havayolu, Moskova Sheremetyevo Havalimanı'nda bulunuyor. 1923'te kuruldu ve sadece Rusya Federasyonu'nda değil, dünyadaki en eskilerden biri. Ünlü Skytrax şirketinden 4 yıldız ödülüne sahiptir. SkyTeam ittifakının bir parçası. Çoğunluğu Airbus А320 ve А321 olmak üzere 233 uçaklık bir filoya sahiptir.

• "Rusya". Yılda 11,1 milyon kişi.

Taşınan yolcu sayısındaki artış bir önceki yıla göre %37'nin üzerinde gerçekleşti.

Aeroflot şirketler grubunun yan kuruluşudur. 1992 yılında faaliyete başlamıştır. Petersburg Pulkovo Havaalanı ve Moskova Vnukovo merkezli. Filo büyüklüğü 64 gemidir, çoğunluğu Airbus A319'dur. Filonun ortalama yaşı 13'tür. Uçak biletinin maliyeti orta fiyat segmentindedir.

• S7 Havayolları. 9,9 milyon kişi taşındı.

12 ayda taşınan yolcu sayısı %4,6 arttı.

Özel bir Rus şirket-taşıyıcı olan havayolu, ilk uçuşunu 1992 yılında yaptı. Üs, Novosibirsk'te bulunuyor ve Tolmachevo havaalanından uçuşlar gerçekleştiriyor. Toplamda, emrinde 89 uçağı var, en yaygın olanları Boeing 737 ve Embraer E 170. Filonun ortalama yaşı 10'dur. 2010'dan beri Oneworld ittifakının bir üyesidir.

• Ural Havayolları. 8 milyon insan 12 ayda.

Yolcu trafiğindeki artış %24 oldu.

1993 yılından bu yana düzenli charter seferleri gerçekleştirmektedir. Temsilcilik ofisi Yekaterinburg'da, ana merkez Koltsovo havaalanıdır. Yarısı Airbus A320 olan 45 uçağa sahiptir. İttifakların hiçbirine ait değil, ancak çok sayıdaçeşitli dünya havayolları ile anlaşmalar.

• UTair. Yılda 7,3 milyon kişi.

Şirket, taşınan insan sayısını %10 oranında artırdı.

UTair grubunun bir parçasıdır ve yolcu ve kargo taşımacılığı için bir uçak ve helikopter filosuna sahiptir. 1991'de başladı. Surgut'taki ofis, ana merkez Moskova'daki Vnukovo Havalimanı'nda yer almaktadır. Filo 65 uçak ve 151 helikopterden oluşmaktadır. 64 destinasyona uçuş gerçekleştirmektedir. Filonun çekirdeği Boeing 737 gemilerinden ve çeşitli modifikasyonlara sahip Mi helikopterlerinden oluşuyor.

• "Zafer". 4.6 milyon insan bir yıl içinde.

Taşınan insan sayısı %7 arttı.

2014 yılında kurulan Rus havayolu şirketi, Moskova'nın Vnukovo Havalimanı'nda bulunuyor. Simferopol uçuşları nedeniyle yaptırımlara maruz kalan Dobrolet'in yerini almak için oluşturuldu. 25 destinasyona uçan 18 gemiye sahiptir. Tüm filo, 800 modifikasyonunda Boeing 737'den oluşuyor. İttifaklara dahil değil.

Hava taşıyıcısı "Pobeda". Boeing 737-800 uçağı.

• "Küre". 4.3 milyon yolcu 12 ayda.

Yolcu trafiği yüzde 18,5 arttı.

Şirket S7 grubuna aittir. İşe başlama tarihi - 2008 Merkez, Ob şehrinde bulunmaktadır, ana merkez Domodedovo havaalanıdır. 19 Boeing 737 uçağı emrinde ve 20'den fazla destinasyona uçuş gerçekleştiriyor.

• Azur Hava. Son 12 ayda 3,7 milyon yolcu taşıdı.

Müşteri sayısındaki büyüme %59,9 oldu.

Havayolu, tur operatörü Anex ile işbirliği yapıyor ve turistik amaçlı yolcu taşıyor. İlk kez, taşıyıcının uçağı 2014 yılında gökyüzüne çıktı. 21 adetlik bir filoya sahiptir. Çoğu Boeing 757 modelleridir. 2015 yılında şirket UTair'den ayrıldı ve şimdi bağımsız olarak faaliyet gösteriyor.

• Kuzey Rüzgar Hava. 3.5 milyon insan

Boy uzunluğu yolcu taşımacılığı%98'e eşittir.

En fazla sayıda insanı taşıma açısından en ilerici havayolu, bir önceki yıla göre büyüme neredeyse %100 oldu. 2008 yılında kuruldu. Uçak filosu 24 adettir. Sheremetyevo havaalanında bulunur. Filonun ortalama yaşı 9'dur.

• VIM-Avia. Yılda 2,1 milyon yolcu taşınmıştır.

Müşteri sayısında %3 artış.

Taşıyıcı 2003 yılında faaliyete başladı. Domodedovo havaalanına dayanmaktadır. Elinde çoğu Boeing 777 olan 20 gemi var.

VIM-Avia şirketinin Airbus A319'u.

• Yamal. 1.7 milyon insan

Yolcu sayısında %23 artış.

1997 yılında kurulan havayolunun merkezi Salekhard'dadır. 42 noktaya uçan 32 gemisi var. Filo esas olarak Sukhoi Superjet 100 ve Bombardier CRJ200'den oluşuyor. Uçağın ortalama yaşı 11'dir.

• Kırmızı Kanatlar... 1,6 milyon yolcu

%75 oranında trafik akışı.

Havayolu 1999 yılında kurulmuştur. Domodedovo havaalanında bulunur. Uçak filosunda 14 gemi bulunuyor. Başlıcaları Airbus A319 ve A320'dir. Ortalama filo yaşı - 11.5 yaşında. Ayrıca Rus yapımı Tu-204 uçağına da sahip.

• "Aurora". 1.5 milyon insan

Kişi sayısında %12 artış.

Aeroflot grubunun bir parçası. 2013 yılında kurulmuştur. Merkezi Vladivostok ve Yuzhno-Sakhalinsk'te olup, ağırlıklı olarak Asya ülkelerine uçuşlar gerçekleştirmektedir. Filo, başta Airbus A319 olmak üzere 24 ünite ekipman içermektedir. Uçağın ortalama yaşı 12'dir.

• Kraliyet Uçuşu. 1.5 milyon insan

İnsan sayısının akını% 50'dir.

Moskova'da bulunan, 1992 yılında kurulmuştur. Şirket ağırlıklı olarak popüler şehirlere charter uçuşları gerçekleştiriyor. turistik şehirler... Filo 11 uçaktan oluşmaktadır.

• Kuzey yıldızı. 1.4 milyon yolcu taşıdı.

Hava trafiği büyümesi yüzde 9 arttı.

Norilsk Nickel Group'un yan kuruluşu 2008 yılında kuruldu. Moskova'da bulunan, Domodedovo havaalanından uçuşlar gerçekleştiriyor. Çoğu Boeing 737 olan 15 uçağa sahiptir.

Hizmet kalitesi açısından en iyi Rus havayolları

Aeroflot, Rus havayolları arasında hizmet kalitesi de dahil olmak üzere çok sayıda gösterge açısından listenin başında yer alıyor. Şirket, beş yıldızdan dördüne sahip. Sırada S7 Havayolları, Rusya ve UTair var. Bu taşıyıcıların kalitesi hakkında özel bir şikayet yoktur, iyi bir seviyededir.

Rusya'nın en güvenli havayolları 2018

Araştırma sonuçlarına dayanarak, havayollarının bir güvenlik derecelendirmesi derlendi.

Kaza ve afet sayısını, uçak filosunun genel durumunu ve Avrupa güvenlik standartlarına uygunluğu değerlendirmek için kullanılan temel özellikler. Araştırma, dünyanın en büyük taşıyıcıları arasında gerçekleştirildi. Sonuçlara göre, puanlar verildi, sıfıra yaklaştıkça - seçilen taşıyıcı ile uçuşlar daha güvenli. Liste dört içerir Rus havayolları.

• Rusya Federasyonu'nda temsil edilenler arasında en yüksek yeri Ural Havayolları aldı. 0,24 puanlık bir derece aldılar;
• Uçak filosunun yaşının yüksek olması nedeniyle S7 ikinci sırayı aldı, temelde uçaklar zaten 20 yıldır seçiliyor;
• Aeroflot 0,38 puan alarak Rus havayolları arasında üçüncü oldu. 90'larda yaşanan birkaç felaket şirketin itibarını biraz zedeledi;
• UTair listede dördüncü sırayı aldı.

Rusya'daki devlet hava taşıyıcılarının değerlendirmesi

Rusya Federasyonu devlet havacılık şirketlerinin listesi Aeroflot ve yan kuruluşlarını içerir: Pobeda, Rusya, Aurora. Şirketler grubu, taşınan yolcu sayısı açısından genel sıralamada ilk sırada yer almaktadır. Aeroflot, hizmet kalitesi, uçak içi ve havalimanı hizmetleri için Skytrax'tan dört yıldız ödülü aldı.

Londra'daki Piccadilly Caddesi'ndeki Aeroflot ofisi.

En iyi charter havayollarının listesi

• Gezginler, I-Fly adlı bir charter taşıyıcı hakkında en iyisini söylüyor. Sadece dört uçaklık bir filoya sahip olmasına rağmen hizmet kalitesi ve dakikliği ön plana çıkmaktadır;
• Royal Flight, müşteriler tarafından iyi bir seyahat seçeneği olarak da seçilmiştir. Özellikle uçuşların geniş coğrafyasından memnun, dünya çapında 40'a yakın destinasyon var. Tur operatörü Coral Travel ile yakın işbirliği içinde çalışır;
• Azur Air, tur operatörü Anex ile çalışıyor. 20'den fazla uçağa ve dünya çapında geniş bir uçuş coğrafyasına sahiptir.

Rusya'daki çok sayıda havayolu şirketi, iş gezilerinden turistik uçuşlara ve en çok seyahat edenlere kadar dünyanın hemen hemen her yerine herhangi bir amaç için seyahat etmenizi sağlar. Ünlü yerler... Piyasada herhangi bir cüzdan için teklifler var. Düşük maliyetli taşıyıcılar büyük popülerlik kazanıyor ve düşük bütçeyle seyahat etmenizi sağlıyor. Yolcu trafiğinin her geçen yıl artması, hem filoyu hem uçuş coğrafyasını genişletmek hem de hizmet kalitesini artırmak açısından taşıyıcıları geliştirmeye teşvik ediyor. Rusça havacılık şirketleri güvenlik listelerinde ve hizmet kalitesi derecelendirmelerinde üst sıralarda yer almaktadır.

Resmi web siteleri ve ana havalimanları ile Rusya'da düzenli ve charter uçuşlar ve uluslararası taşımacılık yapan en büyük havayollarının bir listesini sunuyoruz. Havayollarının web sitelerinde bir bilet satın alabilir, kendinizi tanıyabilirsiniz. mevcut promosyonlar ve özel teklifler.

aeroflot

• Resmi site: aeroflot.ru

Dünyanın en eskilerinden biri olan en büyük ve en eski Rus havayolu. Rusya'dan tüm dünyada yurtiçi ve yurtdışı çeviriler yapmaktadır. Aurora, Pobeda ve Rusya olmak üzere üç yan havayolu şirketine sahiptir.

"Rusya"

• Resmi web sitesi: rossiya-airlines.com
• Kavşak havaalanı: Pulkovo (St. Petersburg)

S7 Havayolları

• Resmi web sitesi: s7.ru
• Kavşak havaalanı: Tolmachevo (Novosibirsk), Domodedovo (Moskova)

1992'de kurulan eski Sibirya Havayolları, 2006'da büyük ölçekli bir yeniden markalaşma sürecine girdi. Şu anda düzenli iç ve Uluslararası uçuşlar... Bir yan havayolu "Globus" sahibi.

UTair

• Resmi web sitesi: utair.ru
• Kavşak havaalanı: Vnukovo (Moskova), Surgut (Surgut)

Ural Havayolları

• Resmi web sitesi: uralairlines.ru
• Baz ve merkez havaalanları: Koltsovo (Yekaterinburg), Domodedovo (Moskova, Tolmachevo (Novosibirsk)

Rusya'da ve yurt dışında yolcu ve yük taşımacılığı yapmaktadır.

"Zafer"

• Resmi web sitesi: pobeda.aero
• Kavşak havaalanı: Vnukovo (Moskova)

bütçe yan havayolu Aeroflot.

Azur Hava

• Resmi site: azurair.com

Avrupa ve Asya'daki popüler tatil yerlerine charter uçuşlarında uzmanlaşmış Rus havayolu.

"Kuzey Rüzgarı Havayolları"

• Resmi web sitesi: nordwindairlines.ru
• Kavşak havaalanı: Sheremetyevo (Moskova)

Hem düzenli uçuşlar hem de charter transferleri gerçekleştiren tur operatörü "Pegas Tourist"in yan kuruluşu popüler destinasyonlar dahil olmak üzere tatil beldeleri Avrupa, Asya, Orta Doğu, Afrika, Orta Amerika.

Vim-Avia (Vim Havayolları)

• Resmi site: vim-avia.com
• Kavşak havaalanı: Domodedovo (Moskova)

Güney, Ural, Sibirya ve Rusya dahil olmak üzere Rusya'da düzenli iç hat uçuşları gerçekleştirmektedir. Uzak Doğu Avrupa ve Asya'daki tatil yerlerine charter taşımacılığının yanı sıra.

"Aurora"

• Resmi web sitesi: flyaurora.ru
• Havaalanları: Yuzhno-Sakhalinsk, Vladivostok, Habarovsk.

Aeroflot'un yan kuruluşu. Rusya'da (Sibirya, Uzak Doğu, Sahalin bölgesi, Primorsky Krai) yanı sıra Çin, Japonya ve Güney Kore'ye uluslararası uçuşlar.

"Pegas Fly" (İkarus)

• Resmi site: pegasfly.com
• Kavşak havaalanı: Yemelyanovo (Krasnoyarsk)

Tur operatörünün "Pegas Turistik" charter uçuşlarının bir bölümünü Rus şehirleriüzerinde popüler tatil köyleri Avrupa ve Asya.

"Kuzey Yıldızı"

• Resmi web sitesi: nordstar.ru
• Havaalanları: Domodedovo (Moskova), Yemelyanovo (Krasnoyarsk), Alykel (Norilsk)

Krasnoyarsk ve Norilsk'ten hem Rusya hem de Güney Avrupa'daki Rus şehirlerine ve tatil yerlerine düzenli ve charter seferleri düzenlemektedir.

"Kraliyet Uçuş"

• Resmi web sitesi: royalflight.ru
• Havaalanları: Sheremetyevo (Moskova), Abakan.

Rusya'da uçan uçakların çoğu, yurtdışında kullanılan muadillerinden daha eski değil. Ancak filonun %17,7'si, birçoğu kaynaklarını tüketmiş ve parça sorunları olan eski arabalardan oluşuyor. İç pazarın bir diğer dezavantajı, servis ve denetim sorunlarıdır, bu nedenle Rus filosunun neredeyse tamamı üçüncü ülkelerde kayıtlıdır.

Fotoğraf: Ulaşım-Fotoğraf Görselleri

Tarihin en büyük felaketi oldu Rus havacılığı... 224 kişinin ölümüne neden olan Kogalymavia (Metrojet) Airbus 321 trajedisinden bir gün sonra, Rus soruşturması "güvenlik gerekliliklerini karşılamayan hizmetlerin sağlanması" ve "uçuş güvenliği kurallarının ihlali veya uçuşa hazırlık" makaleleri altında iki ceza davası açtı. onları." ... Aramalar, gemiye yakıt ikmali yapılan taşıyıcının Domodedovo, Samara havaalanındaki ofisinde yapıldı. Devlet Duması milletvekilleri, 15 yaşın üzerindeki uçakların (Airbus "Kogalymavia" 18 yaşındaydı) operasyonunun yasaklanması ve az sayıda uçağa sahip taşıyıcı şirketlerin lisansının iptali için derhal çağrıda bulundu. Devlet Duma Uluslararası İlişkiler Komitesi başkanı Alexei Pushkov, uçak kazalarına yol açtığını söyledi. Milletvekilleri, 17 Ekim 2013'te Kazan'da 23 yaşındaki Boeing 737'nin kazasının ardından benzer girişimlerde bulundular. O zaman, şimdi olduğu gibi, kamuoyu, bir uçağın bir makine olmadığını ve 20 yıllık operasyonun onun için çok uzun bir süre olmadığını savunan havayolları ve sektör uzmanlarının açıklamalarını görmezden geldi.

Her iki uçak - Boeing Kazan'da ve Airbus Sina üzerinde - en son verilere göre iyi çalışır durumdaydı. Soruşturma komisyonu tarafından kararlaştırılan Kazan felaketi Mısırlı - üç hafta sonra terör saldırısı olarak kabul edildi. Ancak Rusya'da uçan uçağın durumunun kötü olduğuna dair şüpheler ortadan kalkmadı. RBC, düzenli ve charter yolcu uçuşları yapan Rus şirketlerinin filosunu analiz etti ve aşınma ve yıpranma şüphelerinin ne ölçüde haklı olduğunu buldu.

düşündüğümüz gibi

22 Ekim 2015 için Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'nın (yani, Rusya'da uçmasına izin verilen uçaklar) geçerli uçuşa elverişlilik sertifikaları listesine, taşıyıcıların resmi web sitelerinden ve airfleets.com internet kaynaklarından, rus uçaklarından alınan verilere dayanıyordu. .net ve uçuşradar24.com. hariç tuttuk tam liste küçük uçaklar (özel jetler), yerel havayolları uçakları (pratik menzil 1000 km'den az, çoğunlukla An-2), helikopterler, iş jetleri ve ayrıca yolcu taşımacılığı için kullanılmayan tüm uçaklar - örneğin, kargo ve tarım. Örnek ayrıca, ticari amaçlarla yolcu taşımacılığı için kullanılmayan uçakları da içermiyordu: örneğin, Hava Kuvvetleri'nin uçak filosu, Acil Durumlar Bakanlığı ve üst düzey yetkililerin taşınması için özel bir müfreze (SLO "Rusya). ") ve uçak üretim tesislerine ait uçaklar. Her bir uçakla ilgili ayrıntılı bilgileri içeren listeler, topladığımız verilerin doğruluğunu teyit etme talebiyle tüm faaliyet gösteren havayollarına gönderildi. Analiz sonuçlarında tüm cevaplar dikkate alınmıştır.

İstatistiklerimiz aynı zamanda en büyük ikinci Rus havayolu olan Transaero'nun uçaklarını da içeriyor. 1 Ekim'de kabul edildi ve 26 Ekim'de şirket işletmeci belgesini kaybetti ve faaliyetlerini durdurdu. Transaero filosu kiralayanlara iade edilme sürecindedir: havayolunun rotalarının bir kısmına sahip olan Aeroflot tarafından birkaç düzine araba alınabilir, geri kalanı piyasada satılacak veya silinecektir. Örneklemdeki tüm Transaero filosu göz önüne alındığında (Ekim ayı itibariyle açık verilere göre bunlar 122 uçaktır), çoğunun diğer Rus operatörlerine devredilebileceği ve filonun bileşiminin ekonomik durumu yansıttığı gerçeği bizi yönlendirdi. en büyük özel Rus taşıyıcısının modeli.

Aeroflot'tan sonra uçak sayısı bakımından en büyük ikinci taşıyıcı olan Transaero'nun devasa filosuna ne olacağı henüz belli değil (Fotoğraf: TASS)

Hangi modeller seçilir

Rusya'daki en popüler aile orta mesafeli Airbus 320'dir (A320, A319 ve A321): Ülkede bu tür 249 uçağın uçmasına izin verilir. 203 uçakla ikinci sırada, Interstate Aviation Committee (IAC) tarafından kısa süre önce uçuşlarının askıya alınması talep edilen orta mesafeli Boeing 737 ailesi yer alıyor.

Verilerimize göre Rusya'da sadece 130 uzun menzilli uçak bulunuyor ve bunların %76,6'sı Boeing 747, 767 ve 777 modelleri.

Rus mevzuatında orta mesafeli bir uçak tanımı yoktur. Dünyada, bu kategoriye 2,5 bin km'den fazla uçuş menzili olan araçlar olarak atıfta bulunmak gelenekseldir. Rusya'da uzun mesafeli araçlar, 8 bin km'den fazla uçuş menziline sahip araçlar olarak kabul ediliyor.

Çok uzun zaman önce Airbus, Rusya'da orta mesafeli rotalarda uçan uçaklar arasında lider oldu. Ekonomi Yüksek Okulu Ulaştırma Ekonomisi ve Ulaştırma Politikası Enstitüsü'nde araştırmacı olan Andrey Kramarenko, Dört Büyük şirket - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - tercihlerini 2013'te ikiye böldü, diye açıklıyor. İlk ikisi Airbus, ikincisi Boeing tarafından seçildi. Şimdi Transaero uçuşları durdurdu ve UTair filosunu önemli ölçüde azalttı.

İki rakip uçak üreticisi, dünya uçak filolarının çoğunluğunu sağlıyor. Uluslararası Havacılık Merkezi organizasyonuna (CAPA, Avustralya) göre Nisan 2013, dünyada işletilen tüm gemilerin %39.7'si Boeing uçağı ve %28.7 - Airbus. Rusya bir istisna değildir. İki şirketin uçakları Rus filosunun% 61.7'sini,% 14,3'ünü - diğer yabancı uçakları (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR) işgal ediyor.

Yerli uçaklar, toplam Rus taşıyıcı filosunun sadece %24'ünü oluşturuyor. Ayrıca, modern örnekler için - An-148, Tu-204, Tu-214 ve Sukhoi Superjet - sadece% 6,3. Geriye kalan %17,7'lik kısım An, Tu ve Yak'ın çoğu SSCB'ye geri gönderilen eski modifikasyonlarıdır. Moskova Devlet Teknik Üniversitesi'nden bir profesör, “Ancak yolcu trafiği hacminde bu arabaların payı %5'ten az” diye ekliyor. sivil Havacılık Alexander Fridlyand.

Sukhoi Superjet, modern Rus modelleri arasında miktar açısından liderdir: iç havayollarında bu tür 39 uçak vardır.“Sukhoi Superjet'in bir nişi var, ancak boyutu nedeniyle çok dar (kapasite - 100 koltuğa kadar. - RBK) ”, - diyor Fridlyand. Ona göre, yerel ve bölgesel rotalar için büyüktür ve iyi yolcu trafiğine sahip ana hat rotalarında 150-200 koltuk için ekonomik araçlardan daha düşüktür. Muhatap, “Niş ana akım, ancak akışlar açısından zayıf” diyor.

An-24, 1979'dan beri üretilmedi, ancak Rus şirketlerinin filosunda bu tür 67 uçak daha var. (Fotoğraf: Ulaşım-Fotoğraf Görselleri)

An-24 havayollarının filosundaki Sovyet uçaklarının çoğu - 67 uçak. Kısa ve orta mesafeli hatlar için turboprop yolcu uçağı, 1950'lerin sonlarında Antonov Tasarım Bürosu (KB) tarafından geliştirildi. Maksimum kapasite 52 yolcuya kadardır. Esas olarak Rus bölgesel şirketleri tarafından işletilmektedir (RBC, bunları uzun mesafeli uçuşlar yapmayan, başkentin hava merkezi üzerinden uçuşlar yapmayan ve Moskova ve St. Petersburg merkezli olmayanlar olarak değerlendirmektedir). SSCB'nin Hava Taşımacılığı Altyapı Geliştirme Fonu Başkanı Oleg Smirnov'un onurlu pilotu, “An-24, bu sınıfın dünyasında yere, dolu kar veya buz üzerine inen tek uçaktır” diye hatırlıyor. - Her yere uçtu hava boşluğu Uzak Kuzey'deki mevcut koşullarda SSCB pratik olarak vazgeçilmezdir ”.

Şimdi An-24, kuzeydeki şirketler tarafından kullanılmaya devam ediyor: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Yabancı modellerle kitlesel olarak değiştirmek imkansız olsa da. İlk olarak, bu bölgelerin havaalanlarına inebilecek yabancı markaların uçakları daha az yolcu alıyor, diye açıklıyor Kramarenko. Ayrıca, onlar için teknik belgeler ingilizce dili An-24'ün tüm pilotlarına ve personeline ait olmayan. Ancak, 2012-2013 döneminde Yakutya, 70 ila 80 koltuk kapasiteli beş Bombardier Dash 8 uçağı kiraladı. Bombardier'e ek olarak, Kanadalı De Havilland Canada 6 Twin Otters, Aeroflot'un Uzak Doğu havayolu Aurora'nın yan kuruluşunda uçuyor. Danışmanlık ortağı Dmitry Mirgorodsky, büyük olasılıkla, önümüzdeki yıllarda tüm An-24'lerin yerini yabancı uçaklar alacak, çünkü "hizmetleri tükenecek ve uçuşa elverişliliklerini korumak son derece zor ve pahalı hale gelecek" diyor. Concuros, Sukhoi Civil Aircraft'ın eski başkan yardımcısı. Yerli meslektaşları için hiçbir yedek yoktur.

Sovyet uçakları arasında en popüler ikinci Yak-42: Rus havayollarının filosunda bu tür 33 uçak var. Bununla birlikte, birçoğu depoda: bazıları parçaların değiştirilmesini bekliyor, bazıları havaya kalkmayacak. Arabalar "Gazpromavia", "Grozny Avia", "Izhavia", "Saratov Airlines" parklarına dahildir. İkinci şirket, iki yıl önce Brezilyalı Embraer 190'ı uçurmaya başladı.

Rusya'da uçaklar kaç yaşında

Çalışmanın gösterdiği gibi, Rusya'da ortalama olarak, yabancı modellerin yaşı hizmet ömürlerinden daha azdır ve uçaklarımız genellikle daha fazladır. Devlet Sivil Havacılık Araştırma Enstitüsü sivil havacılık gemileri sertifikasyon departmanı başkanı Andrey Sharypov'a göre, yabancı araçlar için yaklaşık 40-60 bin saat, yani 30 yıl. Sovyetler için daha azdı - yaklaşık 20 yıl. Üretici, hizmet ömrünü her gemi için ayrı ayrı uzatabilir.

Örneğin, Rusya'daki Boeing 737 Classic neslinin (300, 400, 500 modifikasyonları) ortalama yaşı 20.2'dir. Boeing 737 Yeni Nesil (600, 700, 800, 900 modifikasyonları) - 9.1 yıl. Airbus modifikasyonları 320 - 7,5 yıl, A319 - 11.9 yıl (bilgi grafiğine bakın). Bu rakamlar dünya ortalamasından çok da farklı değil. Hollandalı havayolu KLM,planespotters.net'e göre, ortalama yaşı 9,3 olan Boeing Yeni Nesil uçuyor. USA Today ve airfleets.net portalına göre Amerikan düşük maliyetli havayolu Southwest Airlines, 9,7 yaşında. Bu havayolunun Boeing 737 Classic uçakları (300, 400 ve 500 modifikasyonları) ortalama olarak 22 yaşından büyük.

Airbus'a gelince, Alman Germanwings'in A320 filosu 23 yaşında. Skyteam ittifakında Aeroflot ile uçan Amerikan Deltası'nın 20,7 yılı var. Delta'nın A319 uçağı 13,8 yaşında.

Rusya'da uçan en eski uçak modeli An-24'tür. Ortalama olarak, 42,1 yaşındalar. Halen faaliyette olan başka bir Sovyet Yak-42'nin ortalama yaşı 24,7'dir.

Sovyet uçakları ve modern Rus uçakları (Sukhoi Superjet hariç), yabancı uçaklardan farklı olarak parçalarla ilgili sorunlar yaşıyor. Bu tür makinelerin seri üretimi durduruldu, bu nedenle bileşenleri parça başına sipariş etmeniz gerekiyor, bu da çok daha pahalıya mal oluyor, diyor Sivil Havacılık Araştırma Enstitüsü'nün orijinalliğini izlemek ve doğrulamak için bölüm başkan yardımcısı Sergei Koval. Sonuç olarak, sahte belgelere sahip parçalar bazen Sovyet arabalarına konur. Koval'ın tahminlerine göre, piyasada şu anda %8'e varan yasadışı parça var ve 2001'den 2015'e kadar parçalarla ilgili sorunlar nedeniyle (uçak ve helikopterlerle ilgili olaylar dahil) 50 ciddi olay yaşandı.

Sovyet tasarım bürolarına ne oldu?

Yak uçağını üreten Saratov Havacılık Fabrikası iflas etti ve tamamen tasfiye edildi. Koval, Sovyet uçağını geliştiren tasarım bürolarının - Tupolev Tasarım Bürosu ve Yakovlev Tasarım Bürosu (şimdi United Aircraft Corporation'ın bir parçası) - esas olarak hizmette kalan gemilere eşlik ederek var olmaya devam ettiğini söylüyor. Antonov Tasarım Bürosu (şimdi devlete ait Antonov kuruluşu) Ukrayna'da bulunuyor.

Profesyonellere göre uçağın yaşı, teknik durumunu ve uçuşa elverişliliğini etkilemiyor. Smirnov, “Geminin komutanı olarak sormuyorum: bana eski bir uçak verir misin yoksa yenisiyle mi uçarım - bu beni hiç ilgilendirmiyor” diye açıklıyor Smirnov. Ana şey, uçağın ömrü boyunca zamanında bakım ve onarımdan geçip geçmediğidir. Ayrıca uçağın her detayının kendine has kaynakları var. Smirnov, zamanla, "uçak 17 yaşına geldiğinde, bu parçalar birkaç kez değiştirilebilir" diyor.

Çalışma, Rus filosundaki uçakların %58,7'sinin yalnızca bir veya iki operatöre sahip olduğunu gösterdi. Ve birbirinin yerini alan ondan fazla hava taşıyıcısı - bagajda panoların sadece% 3'ü. Ayrıca, çoğu durumda, aynı şirketlerden ikisi uçakları sırayla kullandı. Örneğin, Izhavia Airlines Yak-42'nin uçağı: airfleets.net'e göre, aynı taşıyıcıların dönüşümünü hesaba katarsak, 28 buçuk yılda 20 operatör değiştirdi. Smirnov'a göre, profesyoneller daha önce "Afrika gibi yüksek neme sahip ülkelerde" uçan uçaktan şüpheleniyorlar. Ancak hem kiraya veren hem de mal sahibi böyle bir arabayı düzene koymakla yükümlüdür. Uzman, bu bağlamda, önceki operatör değil, uçağın teknik durumu için kiraya verenin önemli olduğuna inanıyor.

Kural olarak, kiralama şirketi Avalon'un (ABD, İrlanda, Dubai, Singapur ve Çin'deki ofisler) yaptığı bir araştırmaya göre, taşıyıcılar ekonomik nedenlerle uçağı reddediyor ve ömrünün sona ermesi nedeniyle değil. Ekonomi Yüksek Okulu'nda araştırma görevlisi olan Kramarenko, Rusya'da yabancı ve yeni yerli uçak modellerinin 20-23 yıl içinde kullanılmayacağını söylüyor. Avalon çalışmasına göre küresel performans benzer.

Havayollarının yaş tercihleri

En eski filoya sahip Rus havayolları Sovyet uçaklarını kullanıyor. On veya daha fazla uçağa sahip taşıyıcılar arasında en eski filo - 41,2 yıl - UTair grubunun bir parçası olan Turukhan şirketine aittir. Esas olarak madencilik şirketleri de dahil olmak üzere charter uçuşları gerçekleştirmektedir. Ancak Turukhan'ın da düzenli uçuşları olduğu için uçakları da çalışmamıza dahil edildi.

Toplamda, Rusya'da düzenli ve charter uçuşlar için 25 yaşın üzerindeki uçakları işleten 16 şirket bulunmaktadır (tabloya bakınız).

En genç filo, yakın zamanda Aeroflot'un bir yan kuruluşu olarak faaliyete başlayan Pobeda'ya ait. Yanları sadece bir yaşında. RBK tahminlerine göre Aeroflot'un ortalama filo yaşı 4,6 yıldır. Uçuşları durduran “Transaero”nun uçakları ortalama 18,6 yaşındaydı (S7 filosu 9,2 yaşındaydı ve UTair filosu 14 yaşındaydı). 2005-2008'de, "Dört Büyük" taşıyıcılar da dahil olmak üzere birçok Rus havayolu, yakıt fiyatlarının artmasıyla birlikte filolarını büyük ölçüde yeniledi ve daha düşük yakıt tüketimine sahip uçakları tercih etti. Fridland, özellikle bu, Rusya'daki oldukça genç yabancı uçak filosunu açıklıyor.

1 Nisan 2001'de Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün (ICAO) standartları yürürlüğe girdi ve Avrupa'da uçan uçak motorları için düşük gürültü seviyeleri belirledi. Hemen hemen tüm Sovyet ve Rus uçağı o zaman: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Böylece aktif olarak Avrupa'ya uçan ve transit geçiş yapan havayolları Avrupa ülkeleri, eski gürültülü arabaları yeni ithal arabalarla değiştirmek zorunda kaldılar.

Düşük maliyetli havayolu Pobeda, en genç filoya sahip en genç Rus havayolu şirketidir. Boeing ortalamaları sadece bir yıl (Fotoğraf: TASS)

Uçağın ortalama yaşı arasında önemli bir çatal farklı şirketler yurt dışında da var. Ocak 2013'teki Bloomberg derecelendirmesine göre, American Delta'nın ortalama yaşı 15.8, Southwest Airlines 14.7, Aeromexico 15.2, Lufthansa 12.4, Air France 11.5, Ryanair beş yıldır.

Mirgorodsky, her şirket kendisi için daha uygun maliyetli olanı seçer: yeni veya eski bir uçak, diyor Mirgorodsky. Örneğin, yeni bir Boeing 737-800'ün satın alınması yaklaşık 48-55 milyon dolara mal olacak, aynı on yıllık model zaten 16-18 milyon dolara mal olacak, diyor kiralama şirketi Gold nsky Leasing'in başkanı Alexander Kochetkov. eski uçaklar da bakım masrafları gerektirir.şirketler bir seferde bu tür meblağları ödeyebilirler - araba kiralamak zorundalar.Ilyushin Finance Co.'ya göre Rusya'da, operasyonda olan uçakların en az %80'i kiralandı.

2025 yılına kadar gelir ve yolcu trafiği açısından en büyük 20 küresel hava taşıyıcısına girecek olan en büyük pazar oyuncusu Aeroflot'un yaptığı tam olarak budur. CEO Vitaly Savelyev röportajlarında defalarca, bu amaçla havayolunun birkaç yıldır filosunu sadece artırmakla kalmayıp aynı zamanda yenilediğini de söyledi. Mirgorodsky'nin stratejisi, “Eski bir uçakla dünya pazarında rekabet etmek zordur” diye açıklıyor. Aeroflot, Aurora, Orenburg Airlines, Donavia ve Russia havayolları gibi yan kuruluşlarına daha eski modeller de veriyor.

Ancak birçok şirketin yeni uçak kiralamak için yeterli parası bile yok. Örneğin, "Transaero", mali tablolarında da kabul ettiği gibi, pahalı borç finansmanı nedeniyle bir devlet rakibini zorlamayı hayal etti, filosunu ucuz yabancı ve yeni makinelerle artırdı, "Vedomosti" yazdı. Geçen yılın sonunda rublenin devalüasyonundan sonra, Rus şirketlerinin kiralama fiyatları eski uçaklar için bile önemli ölçüde arttı (kira ödemeleri döviz cinsinden yapılıyor. - RBK), Mirgorodsky'yi ekler. Kochetkov'un tahminlerine göre, yeni bir Boeing 737-800 kiralamanın maliyeti yılda ortalama 4,2 milyon dolar ve on yıllık kiralama maliyeti yaklaşık 2 milyon dolar.

Uçak kazalarının, özellikle de düşük maliyetli havayollarının artan raporlarıyla bağlantılı olarak, çoğu kişi, uçuşların güvenliği konusunda ciddi endişe duymaktadır. Hava Taşımacılığı genellikle en güvenli seyahat modlarından biri olarak kabul edilir. Korkuları ve spekülasyonları ortadan kaldırmak için güvenilir taşıyıcılara güvenebilirsiniz. Dünyanın en güvenilir havayolları ilgili derecelendirmelere dahil edilmiştir.

Güvenli uçuşlar konusu, yalnızca sıradan yolcular tarafından değil, aynı zamanda büyük istatistik kurumları tarafından da dikkatle incelenmektedir. Havayolu güvenilirliğinin en yetkili derecelendirmeleri, araştırma verilerine dayalı olarak güvenli taşıyıcıların listelerini yayınlayan Alman şirketi Jacdec ve Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı tarafından tutulmaktadır. Katsayılar hesaplanırken son otuz yıla ait parametreler dikkate alınır. Diğer büyük uluslararası havacılık kuruluşları da emniyet denetimlerine katılmaktadır.

Hesaplama, farklı özgül ağırlığa sahip çeşitli endeksler dikkate alınarak yapılır. Böylece, yakın zamanda meydana gelen bir kaza, yıllar önce meydana gelen bir felaketten daha fazla ağırlık taşıyacaktır. Hesaplarken, aşağıdaki parametreler dikkate alınır:

1. Hizmet verilen toplam yolcu sayısı.
2. Afet mağdurlarının toplam sayısı.
3. Yok edilen veya kaybolan gemi sayısı.
4. Arıza sayısı ve acil iniş, pistin ötesine geçmek vb.
5. Şirketin devlet sahibinin değerlendirmesi: olay araştırmalarının eksiksizliği ve şeffaflığı.

Bir havayolu ne kadar uzun süre olaysız çalışırsa, sıralama konumu o kadar yüksek olur. Hesaplamalar sonucunda elde edilen güvenlik endeksi, şirketin güvenilirliğini gösterecek şekilde mümkün olduğunca küçük olmalıdır. Bu nedenle yüksek endeksli taşıyıcılar daha az güvenlidir.

Dünyanın en güvenli havayolları

Cathay Pacific Airways, çeşitli acentelerin sonuçlarına göre iki yıl üst üste ilk sırada yer alıyor.

Yıllar boyunca, Hong Kong merkezli şirket, güvenilir taşıyıcılar listesinin ön saflarında yer aldı. 30 yıldır tek olay sert iniş havaalanında gemiler ve uçaklara iki terörist saldırı. Havayolunun güvenlik endeksi 0.006'dır.

Emirates, 0,007 güvenlik endeksiyle ikinci sırada yer alıyor. Faaliyet yılları boyunca, bu şirketle, yolcuların yaralanmadığı sadece iki olay ilişkilendirildi. Havayolları S7 ile işbirliği yapıyor ve Rusya'daki birçok şehirden düzenli ve charter uçuşlar gerçekleştiriyor.

Tayvan merkezli Eva Air ise üçüncü sırada yer alıyor. Faaliyetlerinde sınır dışı bir pist, mayınlı bir geminin yanlış ihbarı ve yolculardan birinin sağlık durumunun kötü olması nedeniyle acil iniş dışında ciddi bir olay yaşanmadı. Eva Air'in güvenlik endeksi 0,008'dir. Bu havayolu Rusya'da çalışmıyor.

Rusya'da güvenli havayolları

Uluslararası olarak tanınan tüm havayolları Rusya'da faaliyet göstermez. Ancak bu, ülkemizde güvenilirliğinden korkulmaması gereken taşıyıcıların olmadığı anlamına gelmez. Bazı Rus işletmelerinin izin verilen standartları aşmayan bir güvenlik endeksi vardır. Rusya'da hangi havayolunun en güvenilir olduğunu düşünelim.

Yukarıdaki parametrelere ek olarak, hesaplamalar, taşıyıcının dakikliğini, gemilerin yaşını ve genel teknik durumunu ve uluslararası belge ve standartlara uygunluğunu dikkate alır. Rusya'daki en güvenilir havayollarını listeleyeceğiz ve dikkate alacağız.

EASA derecelendirmelerine göre lider Rus hava taşımacılığı 2017 için Ural Havayolları şirketi oldu. Puanı 0.24 puan. Şirket yüksek güvenilirlik ile karakterizedir: 14 yıl boyunca, kurbanların olduğu tek bir olay yaşamamıştır.

İkinci sırada şu anda daha önce "Sibirya" olarak adlandırılan S7 Airlines bulunuyor. 20 yıla kadar çıkabilen uçak filosuna rağmen, teknik durumları uluslararası komisyonlar için endişe yaratmıyor. 2000'li yılların başında şirket, kazalarda yaklaşık 300 yolcunun öldüğü zor zamanlardan geçiyordu. Bugün, bu taşıyıcının uçuşları, güvenilirlikleri ve kaliteleri ile ayırt edilmektedir.

Aeroflot, farklı verilere bağlı olarak farklı pozisyonlar işgal eder. 2016 yılında 0,108 puanlık bir güvenlik endeksi ile karakterize edildi ve dünyanın en güvenilir taşıyıcılarının ilk 60'ında yer alarak 36. sırada yer aldı. Bu, birçok büyük yabancı şirketin parametrelerini aşan yüksek bir rakam.

2017 verilerine göre Rusya'da üçüncü sırada yer alıyor ve 0,38 puan alıyor. Değerlendirme büyük ölçüde 1990'larda meydana gelen felaketlerden etkilenmiştir. Şimdi şirket, uçak filosunu istikrarlı bir şekilde yenilemekte ve güvenilirlik ve yüksek kalite Hizmetler.

Transaero daha önce de dünyanın en büyük 60 şirketi listesinde 0,024 puanla 17. sırada yer alıyordu. Bugün itibarıyla havayolları operasyonlarını durdurdu.

Khanty-Mansiysk taşıyıcı Uteyr bugün uçak filosu genç teknolojiden oluşan büyük bir popüler şirkettir. Kısa bölgesel uçuşlarda uzmanlaşmıştır. Havayolundaki son büyük olay, bir kargo helikopterinin düşmesiydi.

Alternatif güvenlik derecelendirmeleri

Güvenlik endeksine sahip genel kabul görmüş puanlama sistemlerine ek olarak, bazı ajanslar tarafından sağlanan başka şirket sınıflandırmaları da vardır. Bu nedenle, İngiliz araştırmacılar şirketleri, hatlardan birinin Rus S7 Havayolları tarafından alındığı dakiklik temelinde inceliyorlar.

Skytrax, Kalite Derecelendirmesi adlı bir ürün yarattı. Hizmet, şirketlerin performans göstergelerinin aylık olarak hesaplanmasına dayanmakta ve alınan verilere bağlı olarak sürekli güncellenmektedir. Hizmetin yaratıcıları, bu tür olayların havayollarının hatası nedeniyle meydana gelmeyebileceğinden, hesaplamalarının afet verilerine dayanmadığını vurguluyor.

Personelin güvenlik standartlarına uyma parametreleri ve öngörülemeyen bir durum durumunda hazırlık kurslarının mevcudiyeti dikkatli bir analize tabi tutulur. Ajans uzmanları, bir derecelendirme belirlemek ve derlemek için şirketleri ziyaret eder. Bu durumda, taşıyıcılara işaretler veya indeksler değil, yıldızlar atanır.

Jacdac ve EASA derecelendirmelerinde iki şirketin yer aldığı yedi şirkete beş yıldız verildi. Bunlar Cathay Pacific Airways ve Qatar Airways.

Listede Rus havayolları da yer alıyor. Böylece S7 Airlines ve Aeroflot reytingde üç yıldız alırken, Rusya iki yıldız aldı.

Afetlerin olasılığı ve nedenleri

FlyDubai gemisinin Rusya'da kaza yapması ortalığı karıştırdı. Kazadan sonra, bazı kaynaklar kazanın uçuş güvenliği önlemlerinin ihmal edilmesinden kaynaklandığını iddia etti. Bu veriler doğrulanmadı, ancak düşük maliyetli havayolları için daha az soru yok.

Düşük maliyetli havayolu pilotlarının beceriksizliği ve modası geçmiş teknoloji hakkındaki söylentilerin temelde yanlış olduğunu belirtmekte fayda var. Bu tür şirketlerin personeli ve ekipmanı tüm uluslararası gereksinimleri karşılamaktadır ve bu tür uçuşların standart uçuşlardan farkı fiyat ve hizmette yatmaktadır.