Tam bir yıl önce, 31 Ekim 2015'te, Rusya'da kurban sayısı bakımından en büyük uçak kazası yaşandı. Sonra Sina Yarımadası'nın kuzeyinde A321 uçağı Rus havayolu Kogalymavia. Uçakta 24'ü çocuk 217 yolcu ve 7'si mürettebat bulunuyordu. Hepsi öldü. Rus makamları olayı terör saldırısı olarak kabul etti, ancak uluslararası bir soruşturma henüz tamamlanmadı.
31 Ekim'de Rus havayolu "Kogalymavia" nın A321 uçağı gerçekleştirildi charter uçuşŞarm El-Şeyh'ten St. Petersburg'a. Uçak sabah 5:50'de havalandı ve 23 dakika sonra radardan kayboldu. Aynı gün Mısır hükümetine bağlı arama ekipleri, Sina Yarımadası'nın kuzeyindeki Nehel kenti yakınlarında yıkılan bir uçağın enkazını keşfetti. 219 Rus, dört Ukrayna vatandaşı ve bir Belarus vatandaşı da dahil olmak üzere gemideki 224 kişinin tamamı öldürüldü.
A321'in çökmesinin nedenleri
liderliğindeki uluslararası soruşturma havacılık otoriteleri Mısır henüz bitmedi. Toplantıya Rusya, Fransa, Almanya, İrlanda ve Amerika Birleşik Devletleri'nden temsilciler katılıyor.
Uçak kazasından kısa bir süre sonra A321'de bir terör saldırısının meydana gelmiş olabileceğine dair ilk haber, özel servisler ve yetkililerdeki kaynaklarına atıfta bulunarak Batı medyasında yer almaya başladı. Bu yayınlardan, ABD ve İngiliz yetkililerin terörist saldırının versiyonunun en olası olduğunu düşündükleri takip edildi. Ancak Moskova, terör saldırısının versiyonunu erken olarak nitelendirerek ve soruşturmanın resmi sonuçlarını beklemeye çağırdı. Ve sadece 6 Kasım'da, A321'in düşme nedenleri netleşene ve orada kalan Ruslar tahliye edilene kadar Mısır ile hava trafiğinin askıya alınmasına karar verildi.
Resmi olarak, FSB'nin Sina üzerinde gerçekleştirdiği terör saldırısı, felaketten sadece iki buçuk hafta sonra, 17 Kasım'da. Bakanlığa göre, uçuş sırasında el yapımı bir patlayıcı infilak etti. Vladimir Putin, "dünyanın herhangi bir yerinde" kaza organizatörlerini bulmak ve onları yok etmek için Güvenlik Konseyi toplantısında.
Ancak Mısırlı yetkililer, bu açıklamalardan sonra bile, en çok muhtemel nedeni felaket teknik bir sorun haline geldi. Ve sadece Şubat 2016'da Başkan Abdel Fatah al-Sisi, A321'de bir terör saldırısının gerçekleştiğini itiraf etti.
Eylül ayında Kommersant gazetesi, kaynaklara atıfta bulunarak, uluslararası bir teknik komisyonun kurulduğunu bildirdi. tam konum uçakta patlama. Gazeteye göre uzmanlar, teröristlerin uçağın arka kısmındaki büyük bagaj bölmesini mayınlayarak bebek arabaları ile turistlerin taşıdığı hasır mobilyaların arasına patlayıcı bir cihaz sakladıklarını belirledi.
Rusya ve CIA, gemideki patlamanın Rusya'da yasaklanan terör örgütü İslam Devleti'nin (IŞİD) bir hücresi olan Vilayat Sinai (2014'e kadar - Ensar Beit al-Maqdis) tarafından organize edildiğine inanıyor. Grup, A321 kazasının sorumluluğunu üstlendi: 18 Kasım 2015'te İslam Devleti'nin propaganda dergisi Dabik, bir kutu Schweppes sodadan yapılmış doğaçlama bir patlayıcı cihazın fotoğrafını yayınladı. Makalede belirtildiği gibi, A321'de çalışan bu cihazdı. Ağustos 2016'da Mısır ordusu, bir terörist saldırı düzenlediğinden şüphelenilen "Vilayat Sinai" lideri Abu Dua'a el-Ansari'nin suikastı hakkında.
skandal vaka
Kazada hayatını kaybedenlerin yakınları, soruşturmanın gidişatından ve tazminat ödeme sürecinden defalarca şikayetçi oldu. Aralık ayında, 35 akraba adına avukat Igor Trunov, Basmanny Mahkemesi'nde Soruşturma Komitesi başkanı Alexander Bastrykin'in hareketsizliğine karşı şikayette bulundu. Avukata göre, İngiltere'nin akrabalarından gelen iki itirazı görmezden geldiği gerçeğinde kendini ifade etti. Bunlardan birinde, ceza davasının numarasını vermelerini, onları mağdur olarak tanımalarını ve soruşturmanın materyallerini tanımalarını istediler. Başka bir şikayet Ingosstrakh ile ilgiliydi. Temyiz başvurusunda, şirketin, ölenlerin akrabalarından hileli olarak ifadeler aldığı ve tazminat almak için mahkemeye gitme haklarını sınırladığı iddia edildi. Ingosstrakh'ın kendisi bu suçlamaları kategorik olarak reddetti. Ve Bastrykin aleyhindeki dava reddedildi.
Etkileri
Kogalymavia uçağının düşmesinin ardından Rusya, Mısır ile uçuşları askıya aldı ve tur operatörlerinin bu yönde çalışması yasaklandı. Tüm yıl boyunca, uzun yıllardır Ruslar için ana tatil yerlerinden biri olan ülke ile iletişimin yeniden başlamasını bekliyorlar. Son verilere göre, bu Aralık veya Ocak ayına kadar olmayabilir.
Mısır tarafı, uçuşları yeniden başlatmak için bir dizi havaalanı güvenlik şartını yerine getirmelidir (tam listeleri resmi olarak açıklanmamıştır). Yıl boyunca Rusya, Kahire, Şarm El-Şeyh ve Hurgada havaalanlarındaki kontroller için uzmanlarını defalarca Mısır'a gönderdi, ancak her seferinde ihlaller yaşandı. TASS tarafından aktarılan "Al-Watan" gazetesinin kaynaklarına göre, "bir dizi Rus yapısı, resmi bir soruşturmanın sonuçları ortaya çıkana kadar Mısır ile uçuşların yeniden başlatılması konusunu tartışmayı reddediyor."
Uçuşların kapanmasıyla Mısır önemli kayıplara uğradı. Ülke için kilit sektörlerden biri olan turizmin çöküşünden (Kasım 2015'e kadar GSYİH'nın %11'inden fazlası) - Reuters'e göre Mısır'ın bütçesi üç milyar dolardan fazla kaybetti.
Rus hava otobüsünün çökmesi ve ardından Arap Cumhuriyeti'ne uçuşların durdurulması, Kogalymavia'nın kendisi ve 9268 uçuşunu sipariş eden ilgili tur operatörü Brisco için sorunlara yol açtı. 2015 baharından bu yana, taşıyıcının iflasını ilan etme davası uzadı, bir sonraki toplantı 10 Kasım'da yapılacak. Mart ayında, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı (Rosaviatsia), Kogalymavia operatörünün sertifikasını sınırlandırdı ve 13 uluslararası varış noktasına girişini iptal etti.
Uçuş organizatörü, tur operatörü Brisco, müşterilere ve acentelere olan borçlarını ödeyene kadar 2 Ağustos'ta çalışmayı askıya aldı. Brisco'nun internet sitesinde bildirildiği üzere, Mısır ve Türkiye'ye uçuşların kapatılmasının ardından şirket "devasa mali ve ekonomik kayıplar" yaşadı.
Airbus A321 uçağının düşmesinden önce bir Amerikan kızılötesi uydusu, tam olarak uçağın düştüğü yerde bir termal flaş kaydetti. /alan/
Amerikan istihbarat görevlilerine göre, salgın uçakta olası bir patlamanın kanıtı. Bir yakıt deposundan, motordan veya bombadan kaynaklanan bir patlama olabilir. Patlama sırasında uydunun yakınlarda bulunan olası bir füzeden bir ısı izi kaydetmemesi nedeniyle, Amerikalılar uçak üzerinde harici bir etki versiyonunu dışladı. ABD istihbarat yetkilileri, "Uçağın bir füze tarafından düşürüldüğü versiyonu artık söz konusu değil" dedi.
Daha sonra bir Pentagon sözcüsü, sıcak hava olaylarının uçak kazasıyla ilgili olamayacağını, ancak bölgedeki İslamcılarla olan düşmanlıkların bir yansıması olduğunu söyledi.
Amerikan analitik ajansı Stratfor tarafından hazırlanan bir rapora göre, uçak kazasının en olası nedeninin uçakta patlayıcı bir cihaz taşımak olduğu düşünülüyor. Aynı zamanda CNN televizyon kanalı, geminin enkazı üzerinde patlayıcı madde kalıntılarının şu ana kadar bulunmadığını söyledi. Daha önce, ABD Ulusal İstihbarat Direktörü James Clapper, uçak kazasında IŞİD terör örgütünün militanlarının parmağı olduğunu öne sürmüştü.
Ancak, Stratfor böyle bir versiyonu reddetti. “Sina'daki cihatçıların taşınabilir uçaksavar savunma sistemleri veya MANPADS kullanarak uçağı düşürmesi pek olası değil. Analistler, bölgedeki militanların bir Mısır helikopterini düşürmek ve bir İsrail uçağına roket atmak için MANPADS kullanmayı başarmasına rağmen, 9268 sefer sayılı uçuşunun menzil dışında olduğunu söyledi.
"Kara kutuların" kodunun çözülmesi
"Kara kutuların" verilerinin şifresinin çözülmesinin ilk sonuçları, uçağın dış etkilere maruz kalmadığını da gösterdi. Radardan kaybolmadan önce SOS sinyalleri de göndermedi.
Rapor, elektrikli ekipmanın arızalanma olasılığının düşük olduğunu, çünkü bu durumda pilotların manevra yapıp gemiye inebileceğini belirtiyor.
"Kogalymavia" havayoluna ait Airbus A321, Şarm El-Şeyh'ten 9268 ile uçuyor, Mısır'daki Sina Yarımadası'nın orta kesiminde. Uçakta 217 yolcu ve 7 mürettebat bulunuyordu ve bunların tümü hayatını kaybetti.
Uçak kazasında hayatını kaybedenlerin cenazeleri ve kişisel eşyaları, Acil Durumlar Bakanlığı'nın iki özel uçuşuyla St. Petersburg'daki Pulkovo havaalanına teslim edildi. Kaza yerinde arama çalışmaları devam ediyor.
31 Ekim sabahı Sina Yarımadası topraklarında 224 kişinin hayatını kaybettiği bir uçak kazası meydana geldi. Kalkıştan 30 dakika sonra, Şarm El-Şeyh'ten St. Petersburg'a uçan Kogalymavia Airbus А321 uçağı radardan kayboldu. Uçak hızla irtifa kaybetmeye başladı ve ön bilgilere göre düşmeden önce çöktü.
Sina uçak kazası, Rus ve Sovyet havacılık tarihindeki en büyük kayıp sayısıydı. Ondan önce, üzücü listeye 10 Temmuz 1985'te Uçkuduk yakınlarında meydana gelen trajedi başkanlık etti. Ardından Tu-154 felaketi 200 kişinin hayatını aldı.
Cumartesi günü Sina Yarımadası'nda ne oldu? Uzmanlar, düşen geminin "kara kutuları"nın içeriğiyle uğraşırken, olanların ilk versiyonları şimdiden ortaya çıkıyor.
fotoğraf Galerisi
Hindistan Başbakanı Narendra Modi ulusa hitaben yaptığı konuşmada, bir füze testi sırasında Hindistan ordusunun alçak yörüngede bulunan bir uzay uydusunu imha ettiğini duyurdu.
motor arızası
En popüler versiyon uçak motoru arızasıdır. Bazı haberlere göre, kazadan birkaç dakika önce, pilotlar, motorlardan birinin arızalanması nedeniyle görev görevlileriyle temasa geçerek acil iniş için izin istedi, diğerlerine göre - böyle bir şey olmadı. Mısırlı yetkililer ikinci seçeneğe bağlı kaldılar: kimse yerle temas etmedi, uçuş her zamanki gibi gerçekleşti.
Mısır basını birinin sözlerini aktarıyor. yerel sakinler, iddiaya göre türbinlerden birinin havada nasıl alev aldığını gördü.
Ancak bu versiyonun da zayıf noktaları var. Uçağın düşmesi için birkaç motorun arızalanması gerekiyordu. Başka bir deyişle, bir motorun arızalanması bir uçak kazasına yol açamaz.
Başka bir uçuşta uçak hasarı
İkinci versiyon - uçak başka bir uçuşta hasar gördü ve zamanında fark edilmediler. Ve eğer fark ederlerse, uçak zayıf bir şekilde "yamalı" idi. Düşen uçak, uçuşlar sırasında böyle bir operasyon döneminde 18 yaşındaydı, acil durumlar... Yani 14 yıl önce Kahire'ye inen uçak kuyruğunu sertçe vurduktan sonra uzun süre tamirde kaldı.
Düşük kaliteli onarımlar veya uçakların ihmalkar muayenesi nedeniyle uçak kazaları çok nadir değildir. Böylece, 12 Ağustos 1985'te, Tokyo yakınlarındaki Boeing-747 uçak kazası 520 kişinin hayatına mal oldu. Trajedinin nedeninin kötü bir şekilde yapılan onarımlar olduğu ortaya çıktı: işçiler, asansörlerle birlikte uçuş sırasında düşen basınçlı bölmeyi kötü bir şekilde kaynaklamıştı.
Uçak neredeyse kontrol edilemez hale geldi, pilotlar uçağı yarım saat daha havada tuttular ve motorların itişini azaltıp artırarak uçağı kontrol etmeyi başardılar. Ancak daha sonra uçak dağa çarptı.
Kalkıştan önce Airbus A321'i inceleyen Mısırlı bir teknisyene göre, kusursuz bir şekilde hizmet verilebilirdi.
Uçak düşürüldü
En popüler sürümlerin en yenisi. Uçak, Rusya'da yasaklanan İslam Devleti terörist grubunun militanları tarafından vurulmuş olabilir. Şu anda Sina Yarımadası'nda Mısır hükümetinin askerleri ile IŞİD arasında kanlı bir savaş sürüyor.
Militanların uçağı düşüren bir roket atmış olmaları mümkündür. Bununla birlikte, bu versiyona karşı, uygun IS araçlarının eksikliğinden söz ediyor, çünkü gömlekler yaklaşık 9-10 bin metre yükseklikte uçuyor. Astarı sadece füze sistemi yardımıyla vurmak mümkündür.
Ancak arifesinde, uçağın kademenin irtifasını kazanmak için zamanı olmadığı bilgisi vardı, bu da MANPADS için bir hedef haline gelebileceği anlamına geliyor. IŞİD, belirli bir uçağın roket tarafından nasıl düşürüldüğünü gösteren bir video yayınladı, ancak kaydın gerçekliği konusunda büyük şüpheler var.
IAC tarafından yapılan resmi bir araştırmadan ve "kara kutuların" şifresinin çözülmesinden sonra bazı sonuçlar çıkarılabilir. Airbus A321'in kazasıyla ilgili soruşturmanın bir parçası olarak, müfettişler geminin bakımıyla ilgili belgelere el koydu. TFR'nin resmi temsilcisi Vladimir Markin, Samara'da, uçağın son yakıt ikmalinin yapıldığı yerden yakıt örneklerinin alındığını söyledi.
"Rusya Soruşturma Komitesi, trajediye yol açabilecek olası tüm versiyonları kontrol edecek. teknik arıza uçak, "- dedi Markin.
MOSKOVA, 31 Ekim. / TASS-DOSSIER /. 31 Ekim 2015'te, Şarm El-Şeyh (Mısır) - St. Petersburg güzergahında bir uçuş gerçekleştiren Rus havayolu "Kogalymavia" (Metrojet, "Metrojet" markası) yolcu uçağı Airbus A321 radardan kayboldu 23 kalkıştan dakikalar sonra.
Airbus A320'nin bu tip uçaklarla (A319 ve A321 modifikasyonları dahil) faaliyete geçmesinden bu yana, uçakta 1 bin 101 kişinin ölümüne yol açan 13 kaza meydana geldi (31 Ekim 2015'teki olay hariç).
26 Haziran 1988'de bir Airbus A320-111 yolcu uçağı düştü. Hava Fransa ( kayıt numarası F-GFKC), Basel-Mulhouse-Freiburg havaalanı (Fransa) üzerinde bir gösteri uçuşu gerçekleştiriyor. Altimetre arızası ve pilot hatası nedeniyle, araba alçak irtifada uçarken ağaç tepelerine dokundu ve ormana düştü. Uçakta bulunan 136 yolcudan 3'ü hayatını kaybetti.
14 Şubat 1990'da Bombay'dan (şimdi Mumbai) 605 uçan bir Indian Airlines Airbus A320-231 (kayıt numarası VT-EPN), Bangalore Havalimanı'na (Hindistan) inerken düştü. Pilotlar, iniş takımları havaalanının yakınındaki golf kulübünün beton çitine çarpana kadar uçağın çok hızlı alçaldığını fark etmediler. Astar pistten düştü. Gemideki 146 kişiden 92'si öldü.
20 Ocak 1992 Yolcu gemisi Lyon-Strazburg güzergahında 148 sefer yapan Fransız havayolu Air Inter'e ait Airbus A320-111 (kayıt numarası F-GGED), Strazburg havaalanına 19,5 km uzaklıktaki Saint-Odile Dağı'na düştü. Uçakta bulunan 96 kişiden 87'si hayatını kaybetti. Soruşturmanın sonuçlarına göre, felaketin, yerleşik kontrol sisteminin karmaşıklığı ve olumsuz hava koşulları da dahil olmak üzere bir dizi faktörden kaynaklandığı ortaya çıktı.
14 Eylül 1993'te Varşova Okecie Uluslararası Havalimanı'nda (şimdi - Frederic Chopin'in adını almıştır) bir Alman yolcu uçağı A320-211 (kayıt numarası D-AIPN) Lufthansa Havayolları Frankfurt am Main'den 2904 ile uçuyor. Koşullarda güçlü rüzgar ve sağanak, astarın mürettebatı arabayı pistin sonundan sadece 770 m uzağa indirdi, uçak fren yapacak zaman bulamadı, çitlere çarptı ve alev aldı. Bir yolcu ve kaptan-akıl hocası öldü, gemide kalan 68 kişi yaralandı.
22 Mart 1998 yolcu uçak Airbus Filipin Hava Yolları'nın A320-214 (kayıt numarası RP-C3222), içhatlar uçuşu Manila'dan Bacolod'a 137 numara, iniş yaparken standart frenlemeyi gerçekleştiremedi. Bunun nedeni, motorlardan birinin tersini kapatan pilotun hatasıydı. Uçak pistten çıktı ve havaalanının dışındaki ahşap apartmanlara çarptı. Uçaktaki 130 kişiden hiçbiri ölmedi, ancak yerdeki üç kişi öldü.
23 Ağustos 2000'de, Bahreyn havayolu Gulf Air'in Kahire'den Bahreyn'in Manama kentine 072 sefer yapan A320-212 (kayıt numarası A40-EK) yolcu uçağı Basra Körfezi'nin sularına düştü. Uluslararası Havalimanı Bahreyn hakkında. Muharrak. Kaza, pilot hatası nedeniyle başarısız bir iniş yaklaşımının ardından pas geçme sırasında meydana geldi. Tüm yolcular ve mürettebat üyeleri öldürüldü - 143 kişi.
3 Mayıs 2006'da Ermeni Armavia ("Armavia") şirketinin Airbus A320-211 (kayıt numarası EK-32009) yolcu uçağı düştü. Uçak, Erivan'dan Soçi'ye 967 sefer sayılı uçuş yaptı. Olumsuz hava koşullarında hedef havaalanına inerken, mürettebat bir pas geçme komutu aldı. Mürettebat dönüşü gerçekleştirirken otomatik pilotu kapattı, ardından uçak tırmanış moduna geçti, hız kaybetti ve Karadeniz'e düştü. Gemideki tüm 113 kişi öldü.
17 Temmuz 2007'de Porto Alegre'den 3054 iç hat uçuşu yapan Brezilyalı havayolu TAM Airlines'a ait Airbus A320-233 (kayıt numarası PR-MBK) São Paulo havaalanına yaklaşırken düştü. Uçak indikten sonra kaygan bir pistte yavaşlayamadı, uçtu, uçak yakıtı ile hangara çarptı ve yandı. Gemideki 187 kişinin tamamı ve yerdeki 12 kişi daha öldürüldü. Felaketin nedeni, motorlardan birinin itiş gücünün iniş sırasında kalkış modunda olmasıydı. Komisyon, bunun bir pilotaj hatası mı yoksa teknik bir arıza mı olduğunu belirleyemedi.
30 Mayıs 2008'de, Salvadorlu şirket TACA International Airlines'a ait Airbus A320-233 (kayıt numarası EI-TAF) yolcu uçağı, San Salvador'dan Tegucigalpa'ya (Honduras) 390 uçan, varış havaalanına inerken pistten çıktı. cadde üzerinde ve önemli hasar aldı. Üç kişi gemide ve iki yerde bir arabada öldürüldü. Listede ölü yolcular uçak, kalp krizinden ölen Orta Amerika Ekonomik Entegrasyon Bankası (BCIE) başkanı Nikaragualı ekonomist Harry Brautigam'dı.
27 Kasım 2008'de, XL Airways Almanya'ya ait Airbus A320-232 (kayıt numarası D-AXLA), Fransız Perpignan-Rivaltes havaalanı yakınında 888T teknik uçuşunu gerçekleştiren bir yolcu uçağı denize düştü. yerleşme Canet-en-Roussillon. Gemideki tüm yedi kişi öldürüldü. Yapılan incelemede, felaketin bakım sırasında hücum sensörlerinin açısına giren su nedeniyle meydana geldiği ortaya çıktı. Sensörlerin arızalanması, mürettebatın uçak üzerindeki kontrolünü kaybetmesine neden oldu.
28 Temmuz 2010'da Pakistanlı Airblue'ya ait Airbus A321-231 (kayıt numarası AP-BJB), Karaçi'den İslamabad'a giden 202 iç hat uçuşunda yoğun sis ve muson yağmuru altında kuzey İslamabad'da düştü. Gemideki tüm 152 kişi öldü. Çeliğin çökmesinin nedeni hava Durumu ve koordine olmayan mürettebat eylemleri.
28 Aralık 2014 28 Aralık 2014 Endonezya Surabaya'dan (Endonezya) Singapur'a giden QZ8501 uçuşundaki AirAsia Airbus A320-216 (kayıt numarası PK-AXC), Java Denizi üzerinde Kalimantan (Borneo) ve adalar arasındaki bölgede radardan kayboldu. Belitung (Endonezya). Uçakta 155 yolcu ve yedi mürettebat bulunuyordu. 3 Ocak 2015'te denizin dibinde yapılan bir arama operasyonu sırasında, geminin enkazı bulundu; Ocak-Mart döneminde, kaza bölgesinde 106 ölü cesedi bulundu.
24 Mart 2015'te Alman havayolu Germanwings'e ait Airbus A320-211 (kayıt numarası D-AIPX) yolcu uçağı düzenli uçuş 4U 9525 / GWI18G Barselona (İspanya) - Düsseldorf (Almanya) yolunda bir dağ yamacına çarptı ve Haute Provence Alpleri'nde (Fransa) tamamen çöktü. Uçakta 144 yolcu ve 6 mürettebat vardı ve hepsi öldü. Kaza, geminin yardımcı pilotu Andreas Lubitz'in kasıtlı eylemlerinin sonucuydu.
31 Ekim 2015'te Mısır'daki Sina Yarımadası'nda Kogalymavia'ya (Metrojet) ait bir Rus Airbus A321 uçağı 9268 Sharm El Sheikh - St. Petersburg uçuşunu gerçekleştiriyor.
Uçakta 212'si vatandaş olmak üzere 58'i erkek, 134'ü kadın ve 25'i çocuk olmak üzere 217 yolcu olmak üzere 224 kişi bulunuyordu. Rusya Federasyonu, dört kişi - Ukrayna vatandaşları, bir Belarus vatandaşı) ve yedi mürettebat.
Uçak çoğunlukla St. Petersburg sakinleriyle uçtu. Komşu bölgelerin sakinleri de Rusya'ya döndü - Leningrad bölgesi, Novgorod, Pskov, Karelya, Federasyonun diğer konularından birkaç kişi. Tüm gemide öldürüldü. Felaket, Rus ve Sovyet havacılık tarihinin en büyüğü oldu.
Tur operatörü Brisco'nun bulunduğu "Kogalymavia" (Metrojet) havayolu şirketinin Airbus-А321 uçağı 31 Ekim'de 06.51 Moskova saatinde Şarm El-Şeyh'ten (Mısır) St. Petersburg'a havalandı ve radar ekranlarından kayboldu 23 dakikalar sonra. Mısır hükümetine göre sivil Havacılık, astar 9,4 kilometre yükseklikte takip etti, ardından 1,5 kilometre keskin bir şekilde düştü ve ardından radardan kayboldu.
Uçağın akıbeti uzun süredir açıklanmadı. Gemi, Kıbrıs bölgesindeki radar ekranlarından kayboldu, bu nedenle olası çarpışmanın tam yerini yarım saat boyunca belirleyemediler.
Aramalar için Rus uçağı NS askeri havacılık Mısır. İsrail Savunma Kuvvetleri, bir arama operasyonuna katılmak için keşif uçaklarını göndererek Mısır'a hizmet ediyor.
Enkaz A321, Sina Yarımadası'nın merkezinde, Al Hasna kenti yakınlarındaki El Kantal ve El Laxim bölgeleri arasındaki dağlarda bulundu. Uçağın kimliğinin tespit edilmesi için Mısır'ın acil servisleri, geniş çaplı arama kurtarma operasyonunun gerçekleştirildiği tespit yerine gönderildi.
Kahire ile mutabakata varılarak, Rus birleşik devlet uyarı ve imha sisteminin bir grup güç ve araçları, uçak kazasının sonuçlarının ortadan kaldırılmasına dahil oldu. acil durumlar(RSChS), 660'tan fazla kişi ve 100'den fazla ekipmanın Rusya'nın EMERCOM'undan ve ayrıca Rusya'nın EMERCOM'unun psikologlarından olmak üzere binden fazla kişi ve 250 parça ekipman miktarında.
İnsansız hava araçları kullanılarak yerinde arama operasyonları düzenlendi. uçak ve uzay izleme verileri, 40 kilometrekareden fazla bölge araştırıldı.
Uçak kazasının olduğu gün, Kahire'de iki adet A321 havadan acil durum kayıt cihazı bulundu - ses ve parametrik.
Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, Mısır'da bir Rus uçağının düşmesiyle ilgili olarak 1 Kasım 2015'te ülkede yas ilan edildiğini duyurdu. Petersburg yetkilileri 3 Kasım'a kadar ve Leningrad bölgesi - 4 Kasım'a kadar.
Rusya Federasyonu Soruşturma Komitesi, Mısır'da bir Rus uçağının düşmesine ilişkin olarak önce "Uçuş kurallarının ihlali ve bunlara hazırlık" maddesi altında, ardından bir diğeri "İş yapma veya hizmet verme" maddesi altındaydı. güvenlik gereksinimlerini karşılamıyor." Daha sonra tek üretimdeydiler.
Cumhurbaşkanı adına, Rus hükümeti felaketle ilgili olarak Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov başkanlığında. Eyaletler Arası Havacılık Komitesi (IAC) tarafından yönetildi yönetici müdür Viktor Sorochenko'nun komitesi.
Kahire, felaketin hemen ardından, ilgili tüm ülkelerin trajedinin soruşturmasında yer alma fırsatı buldu. Özel bir tane oluşturuldu, beş ülkeden uzmanları içeriyordu: Rusya, Mısır, Fransa (uçak geliştiricisinin durumu), Almanya (uçak üreticisinin durumu) ve İrlanda (kayıt durumu). Ayman el-Mukaddam, felaketi araştırmak üzere komisyonun başına getirildi.
1 Kasım 2015'te Mısır Başsavcısı Nabil Ahmed Sadek, Sina Yarımadası'nda bir Rus uçağının düşmesinin nedenlerini araştırıyor. Rusya'nın Kahire Büyükelçisi Sergei Kirpichenko'ya göre, Rusya ve Mısır'a göre, Rus uzmanların A321 kazasına ilişkin soruşturmanın bir parçası olarak gitmek istedikleri hemen hemen her yere erişimleri var.
Rusya Soruşturma Komitesi merkez ofisinden bir grup müfettiş ve adli tıp uzmanı, yetkili makamlarla ve Mısır Cumhuriyeti temsilcileriyle birlikte, ulusal ve uluslararası hukuk normlarına uygun olarak, incelemeye katıldı. Mısır'daki uçağın düştüğü yer.
Rusya Federasyonu FSB Başkanı Aleksandr Bortnikov, Kremlin'de Rus uçağının düşmesinin nedenlerine ilişkin soruşturmanın sonuçlarıyla ilgili yaptığı görüşmede, kişisel eşya, bagaj ve uçağın parçaları, harap Mısır'da yabancı yapım patlayıcı izleri tespit edildi. Terör saldırısı gibi oldu.
Sırayla Mısırlı yetkililer... Mısır Dışişleri Bakanı Sameh Shukri, bu ceza davasının terör saldırısını versiyonlarından biri olarak gördüğünü söyledi.
Mart 2016'da, Rus A321 uçağının düştüğünü Soruşturma Uluslararası Komisyonu, yasal prosedürleri tamamlamak için Rusya Soruşturma Komitesi'nden Mısır Başsavcılığına devrettiğini açıkladı. Komisyonun kendisi, davanın ülkenin devlet güvenliğinin soruşturma organlarına devredilmesine rağmen, geminin enkazının teknik incelemesine devam edecek.
Nisan ortasında, Mısır Başsavcısı Nabil Sadek, bir Rus uçağının Yüksek Savcılık Ofisine düşmesi hakkında Devlet güvenliğiülke. Açıklama metninde belirtildiği üzere denetleme dairesi başkanının kararı, Rusya Soruşturma Komitesi'nin "suç izi şüphesini gösteren" raporunun verilerine dayanarak verildi.
Haziran ayında, ABD Senatosu'nda konuşan CIA Direktörü John Brennan, IŞİD'e bağlılık yemini eden Mısırlı grup Ensar Beit al-Makdis'in Rus A321 yolcu uçağındaki patlamaya Amerikan istihbaratının karıştığını duyurdu. birçok ülkede (İD) ve 4 Ağustos'ta Mısır Savunma Bakanlığı bu terör grubunun liderinin ortadan kaldırıldığını duyurdu.
28 Ağustos'ta, çarpışma soruşturma komisyonu, uçak yapısının parçalarını, kaza yerinden teslim edildikleri Kahire kentindeki uçak hangarındaki "yerleştirmeye" başladı. tamamlanmasından sonra, astar gövdesinin tahribatının başladığı nokta belirlendi.
Basında çıkan haberlere göre, Kahire havaalanının hangarında toplanan A321 parçalarının düzenini inceleyen uzmanlar, teröristlerin geminin kuyruğuna patlayıcı yerleştirdiğini, patlamanın kuyruk bölümünün ayrılmasına ve patlamaya neden olduğunu söyledi. kontrolsüz dalış Onlara göre, Rusya, terör izine açıkça işaret ederek, felaketin nedenleri hakkında bir raporu neredeyse tamamladı: güçlü bir patlama dalgası ve yangına neden olan, saat mekanizmasına sahip güçlü bir patlayıcı cihaz kullanıldı.
Rus A321'in düşmesi davasına soruşturma Sina Yarımadası... 24 Ekim'de, Mısır başsavcısı tarafından oluşturulan bir soruşturma komisyonunun, geminin on iki enkazını ayrıntılı araştırma için alaşımlar için bilimsel laboratuvara gönderdiği öğrenildi.
Felaketin ardından Rusya Federasyonu'ndan Mısır'a uçuşlar ve turist akışı oldu. Rusya, ülkeler arasındaki hava trafiğini yeniden başlatmak için Mısır havaalanlarında güvenliğin sağlanması gerektiğini duyurdu. Bu ülkeye uçuşlar da bazı Avrupa havayolları tarafından askıya alındı. Mısırlı yetkililer, turist akışını yeniden sağlamak isteyen tatil yerlerinde ve havaalanlarında güvenlik önlemlerini iyileştirmek için büyük çaba sarf ediyor. Trajediden bu yana geçen aylarda, birçok yabancı uzman heyeti Kahire, Hurgada ve Şarm El-Şeyh'teki Mısır havaalanlarının güvenlik denetimini ziyaret etti.
Materyal, RIA Novosti'den ve açık kaynaklardan alınan bilgiler temelinde hazırlanmıştır.
