Bu uçak, dar gövde modları tipine aittir. 1988 yılında piyasaya sürüldü ve kısa ve orta mesafelerde olumlu yönde kendini kanıtladı.
Uçak özellikleri
Airbus A320, 1980'lerde, özellikle kokpit ve kablolu uçuş kontrol sistemleri olmak üzere en son teknoloji ile donatıldı. Kadranlı göstergeler gitti, onların yerine neredeyse tüm gösterge panosunu kaplayan elektronik olanlar geldi. Direksiyon simidi, hareketleri yerleşik bilgisayarlar tarafından işlenen ve ancak o zaman direksiyon yüzeyleri etkinleştirilen yan tutamaklarla değiştirildi. Uçağın otomasyonu, sadece iki pilottan oluşan bir mürettebatın yardımıyla çalışmayı mümkün kıldı.
A320, kabinin daha geniş olması ve kargo kapasitesinin artması nedeniyle bu tipteki diğer uçaklardan farklıdır.
2000 yılından sonra tüm modellerde aşağıdaki yenilikler kullanıldı:
- dokunmatik LED ekranlı bilgi paneli;
- her sandalyenin üzerinde aydınlatma, parlaklığını %0'dan %100'e ayarlayarak;
- Kokpitte LCD gösterge panelleri.
Uçağın bilgisayar kabuğu da tamamen yeniden tasarlandı. Tüm bunlar, Airbus A320'yi tüm dünyada çok popüler ve en çok sipariş edilen modellerden biri yapıyor.
Kompozit malzemeler, A320'nin yapısının yaklaşık %20'sini oluşturur ve bu da maksimum performansını azaltır. kalkış ağırlığı ve geliştirilmiş aerodinamik sayesinde önemli ölçüde yakıt tasarrufuna katkıda bulunur.
Uçak, 6 ekrandan oluşan dijital aviyoniklerle donatılmıştır. Uçak sistemlerinin çalışması ve arıza uyarılarının yanı sıra navigasyon hakkında gerekli tüm bilgileri görüntüler.
Nerede üretilir?
2008 yılına kadar, uçak sadece Fransa'da monte edildi, ancak modele olan yüksek talep nedeniyle Almanya'da üretime açıldı. Ayrıca ÇHC'de bir üretim hattı açılmış olup, ayda 4 uçak üretmektedir. Tüm uçak bileşenleri A300-600ST uçağında taşınır.
Planlarda Airbus S.A.S - Üretilen uçak sayısını ayda 42'ye çıkarın. Çoğu siparişler, kiralama ve Asya şirketleri tarafından en popüler ve talep gören yerlerde yapılır.
Uçağın geliştirilmesi 1984'te başladı ve 1988'de Air France yeni bir uçak aldı. A320, 180 yolcuya kadar ağırlayabilir ve 6.000 km'lik bir mesafeyi kapsayabilir. Uçağın ana rakipleri Boeing 737 ve Bombardier CS 300'dür. Yerli Tu-154, yüksek yakıt tüketimi nedeniyle rakip değildir. Tu-204 - performans açısından karşılaştırılabilir, ancak sınırlı sayıda üretilmiştir. Yeni nesil Airbus zaten üretimde ve neo öneki olarak adlandırılıyor.
Yerli taşıyıcılardan bu tür uçaklar, düşük maliyetli havayolu Rossiya tarafından işletilmektedir. Parkında birkaç A320 var. Airbus A 321 zaten yaygın olarak kullanılmaktadır.
Gemideki en iyi koltuklar
A320'deki koltuklar çeşitli seçeneklerle düzenlenebilir. Ancak her değişiklik, yolcular için mümkün olduğunca uygundur. Tüm uçaklar iki sınıfta tasarlanmıştır. Sıralar için şu varyasyonlar olabilir: 4, 5, 6 koltuk. İşletme sınıfı 2 + 2 şemasına göre düzenlenmiştir. İlk 5 sıranın tahsis edilmesi onun içindir.
Koltuk arkalıkları burada yatmıyor, ancak bacaklar için basamaklar var. Son sıra, genel ekonomi sınıfı kabinin bitişiğindedir. Ona gelince, bunlar 6. sıradan 25. sıraya kadar olan koltuklar. Ek bir ücret karşılığında satın alınan geliştirilmiş koltuklar olmasına rağmen, burada her şey oldukça monoton. Ancak onlar için yolcunun belirli şirket gereksinimlerini karşılaması gerekir.
Aeroflot Havayolları'nda
Aeroflot şirketinin A320'si - en iyi koltuklar ekonominin 6., 9. ve 10. sıralarında yer almaktadır. 6. sıranın önde arkaları katlanmış değil, ancak önce yiyecek alacaksınız ve küçük bir çocuk için bir beşik alacaksınız. Dezavantajı az diz mesafesi. 
9. sıra bolca diz mesafesine sahiptir, ancak arkalıklar öne yatar.
Onuncu sıra ekonomide en iyisidir, ancak acil çıkışın yakınlığı nedeniyle herkes buraya konulamaz.
"S7" şirketinde
Şirket, iki sınıf modifikasyona sahip 18 A320 uçağı filosuna sahiptir. Business sınıfı için 8, ekonomi sınıfı için 150 koltuk vardır.
Business sınıfının 1. sırasında çok fazla boş alan var, ancak kokpitten ayrılma biraz rahatsızlığa neden olacak. Üçüncü sıra - zaten ekonomi sınıfı, ayrıca bölmede bulunur, ancak önde kimse yoktur ve bacaklar için belirli bir özgürlük vardır.
En iyi koltuklardan bazıları 11. sırada. Koltuklar rahat, bacaklar uzatılabilir ve sırtlık kolayca yatırılabilir. Tek sınırlama, acil çıkışı engellememek için koridora el bagajı koyamamanızdır.
Ural Havayolları'nda
Bir park " Ural HavayollarıА320 tipi 23 uçağa sahip. Ayrıca iki sınıflı bir yerleşim düzeni vardır - 12 business class koltuk ve 144 ekonomi sınıfı koltuk.
1'den 3'e kadar sıralar - işletme sınıfı. Bölünme veya ekonomiye yakınlık ne olursa olsun, bunlar uygun yerlerdir.
Dördüncü sıra zaten bir ekonomi sınıfı. Burada bölme yeterince uzakta ve bacak mesafesi var. Onuncu sıra öndeki koltuklar için daha fazla alana sahiptir, ancak sırtlıklar yatırılamaz.
Economy Class'taki en iyi koltuklar 11. sıradadır. Ayrıca diz mesafesi vardır ve sırtlık arkaya yatar.
"Red Wings" havayolunda
Şirketin uçak filosu, А320 ailesinden birkaç А321 - yeni uçak içerir. Ayrıca sınıflara ayrılmış 220 yolcu koltuğu bulunmaktadır.
Birinci sıradan yedinci sıraya kadar - business class. Standart olarak, bunlar tüm uçaktaki en konforlu koltuklardır.
Sekizinci sıra, ekonomi sınıfının en iyisidir. Yiyecek ve içeceklerin geniş seçimi. Önde boşluk var.
Yirminci sıranın koltukları konforu artırdı. Ayrıca burada çok fazla boş alan var.
Havayolu "Yamal"
Yamal Havayolları'nın sekiz adet A320 tipi yolcu uçağı bulunuyor. Hepsi iki sınıf modifikasyonda yapılmış ve 8 business class ve 156 ekonomi sınıfı koltuğa sahip. 
İlk iki sıra normal işletme sınıfı tarafından işgal edilir. Bacaklarınızı serbestçe uzatabileceğiniz ilki tercih edilebilir. İkinci sıra Economy Class'a daha yakındır ve sessiz ve dinlendirici bir uçuş için uygun değildir.
Ekonomi sınıfı üçüncü sıra, diz mesafesine de sahiptir.
Böyle bir düzenleme için standart olarak, en iyi koltuklar 11. sıradadır, hem konfor hem de boş alan açısından ekonomi sınıfının en iyisidir.
kokpit
Pilot bölmesi çok rahat ve ergonomiktir. Burada tüm alan maksimumda kullanılır. Direksiyon simidini bir kontrol düğmesi ile değiştirerek, belgelere sahip tablolar için bir yer vardır. Rakibi Boeing 737'den farklı olarak, her şey burada ve yerinde sipariş edilir. 
Airbus A320 ile ilgili yukarıdakilerin hepsini özetleyerek, iyi bir orta ve kısa menzilli uçak elde ediyoruz. Salon rahattır ve rakiplere göre bir takım önemli avantajlara sahiptir. Tasarımın kendisi ve elektronik dolgu hala başarılı bir şekilde modernize edilmekte ve teknik ilerlemenin en son gereksinimlerini karşılamaktadır. Motorların ekonomik ve düşük gürültü seviyesi, kullanımı daha karlı hale getirir.
Uçuş konforunu doğrudan etkileyen bir koltuk seçmenin inceliklerini anlamamıza yardımcı olduğumuzu umuyoruz. Sonuçta, bu işin oldukça önemli bir bileşeni veya tam tersine bir başlangıç tatilidir. Keyifli uçuş!
Devreye alındığından beri A320 kesinlikle diğerlerini aştı sivil uçak hem aerodinamikte hem de yerleşik ekipman alanında yüksek teknolojilerin kullanımı açısından.
Yaratılış tarihi
Avrupa'daki neredeyse tüm uçak üreticilerinin katıldığı on yıllık tartışmaların ardından konsorsiyum, Airbus Endüstrisi 1981'de kısa ve orta mesafeli rotalar için 150 kişilik bir uçak projesine başladı.
O zaman, büyük bir uçak
yolcu kapasitesi bu nedenle 154 ve 172 koltuk için iki araba geliştirmeye alındı. bunlar iki modeldi A320-100 ve A320-200, ancak 1984'te böyle bir proje, 162 kişilik bir araç lehine terk edildi. Uçağın iki versiyonu için sağlanan yeni proje, yalnızca yakıt tanklarının kapasitesi ve tanımında farklılık gösteriyor. A320-100 ve A320-200 ilgili kaldı.
İlk uçuş A320
İlk kez 22 Şubat 1987'de adı altında yeni bir uçak uçtu. A320-100, bu tür uçakların bir dizisinde sadece 21 makine üretildi. İkinci seçenek A320-200 gömleklerin ana temsilcisi oldu A320, bu model için uçuşa elverişlilik sertifikası Kasım 1988'de yayınlandı. Bu uçak diğerlerinden farklı A320-100 artırılmış maksimum kalkış ağırlığı, delta kanatçıklı kanat uçları ve orta bölümde ilave 8016 litre yakıt deposu.
konsorsiyum Airbus gömleklerinin modernizasyonu üzerinde sürekli çalışıyor, program başlatıldı Yeni Motor Seçeneği donatmak üzerine A320 yeni ekonomik enerji santralleri. Pratt & Whitney Motorları PW1000Gşirket yönetimine göre, işletme maliyetlerini %20 oranında azaltacaklar ve uçağın kendisi iyileştirilmiş aerodinamik ve yeni bir yolcu bölmesi tasarımı alacak.
Rus şirketi Transaero, 8 adet satın almak için kesin bir sözleşme imzaladı A320neo 2015 yılında hizmete girmeye başlayan .
A320 uçağının tasarım özellikleri
Aerodinamik tasarımına göre A320 Her iki tarafa motorların ve tek kanatlı bir kuyruk ünitesinin yerleştirildiği, düşük süpürülmüş kanatlı bir tek kanatlı uçaktır.
Uçağın kanadı ince, yüksek aerodinamik verimliliğe sahip, tüm mekanizasyon kompozit malzemelerden yapılmış, dengeleyicinin omurgası ve ön kenarı da kompozitten yapılmıştır. Kanat uçlarındaki yan kanatçıklar yakıt tasarrufu sağlar ve endüktif sürtünmeyi azaltır.
Airbus A320 - Avrupa'nın her yerine uçuyor
1989'dan beri enerji santralleri, sınıflarındaki en sessiz ve en güçlü motorlar olan V2500 ile donatıldı. motorlar A320 kalkış modunda, 82 desibelden fazla olmayan bir gürültü seviyesi verirler. Uçağın bir üç tekerlekli iniş takımı vardır, her bir bojinin iki tekerleği vardır. Ana payandalar uçarken orta bölüme, buruna - gövdenin önüne doğru çekilir.
Uçağın ayırt edici bir özelliği, kablolu uçuş kontrolüdür. Kokpitte, komutan sol tarafta, yardımcı pilot sağda, normal direksiyon simidinin yerini alan iki yan çubuğa sahip. Yan çubukların kontrol yüzeyleri ile doğrudan bağlantısı yoktur, herhangi bir sapma bilgisayar tarafından hesaplanır ve ondan bir sinyal hidrolik tahrike dümenleri yönlendirmesi için bir komut verir.
Video: Airbus A320 - kokpitten uçuş
Bu yan çubuklar, pilotların açılır masaları için boş alan sağlar ve ikisi doğrudan pilotların önünde ve ikisi gösterge panelinin ortasında olmak üzere altı renkli LCD ekrana iyileştirilmiş görünürlük sağlar. Ekranlar, pilotlara navigasyon durumu, enerji santrallerinin çalışması ve geminin diğer ekipmanları hakkında tüm bilgileri sağlar.
Yolcu bölmesi A320çok geniş yapılmış, el bagajı rafları geniş bir hacme sahip, alt güvertede kargo için çok yer ve bagaj yüklemek için geniş kapaklar var. Kabin modern panellere, Uçuş Görevlisi Panelinde dokunmatik ekrana, her yolcu koltuğu için LED aydınlatmaya ve tüm kabinin parlaklığını %0'dan %100'e değiştirebilme özelliğine sahiptir.
Uçuş performansı
- Uçağın uzunluğu 37.57 m'dir.
- Uçağın yüksekliği 11 m'dir.
- Kanat açıklığı - 34,1 m.
- Kabinin genişliği 3,7 m'dir.
- Maksimum kalkış ağırlığı 77 tondur.
- Minimum kalkış mesafesi 2090 m'dir.
- Motorlar - 2 x IAE V2500-A5.
- Çekiş - 2 x 104,5 kN.
- Seyir hızı - 840 km / s.
- Yolcu sayısı 140 ila 180 arasındadır.
- Yakıt tüketimi - 2700 l / s.
- Menzil - 6150 km.
- Pratik tavan - 12 bin m
- Mürettebat - 2 kişi.
En iyi yerleri seçmenin özellikleri
Uçakla uçuş hala çok yorucudur ve doğru yere ve A320 size havada sakin ve rahat bir şekilde vakit geçirme fırsatı verir. Koltuk seçme kuralları olağandır, bilet gişesinden satın alabileceğiniz kitapçıkta yolcu bölmesinde bir koltuk düzeni vardır.
Koltuk seçimi zevkinize göre değişir, sadece bir özellik vardır - tuvaletin yanındaki ve kuyruktaki sandalyeler en rahatsız ve huzursuzdur. Dinlenmek ve uçuşta uyumak istiyorsanız - bölmenin yanında bir sandalye seçin, lombozdan manzarayı seviyorsanız - lütfen yere bakın veya bulutların manzarasını hayranlıkla izleyin.
Aeroflot kabindeki en iyi koltukları seçti A320 aşağıdakiler: dördüncü sırada - A, B, E, F ve on birinci sırada - B, C, D, E.
Kabinde A320 ilk beş sıra business class olarak kabul edilir, bu sıralardaki koltuklar bitişik sıralardaki yolcular için rahatsızlık yaratmadan uzağa yatırılabilir. Business sınıfında bebek beşikleri için koltuklar bulunur, ancak özel diz mesafesi yoktur.
Ekonomi sınıfı bir bölme ile ayrılır, koltuklar arasındaki mesafe business sınıfa göre daha azdır, ancak arkalık müdahale olmaksızın tam olarak yatırılabilir. Bölme önündeki sandalyelerin kendine göre sakıncaları var, okumak için literatür almazsanız, sürekli duvara bakmak zorunda kalacaksınız, ancak servis bu sıradan başlıyor.
a320 - salon
Tuvaletin yakınlığı nedeniyle yirmi dördüncü sıradaki koltuklar en telaşlı, çocuklar ve yaşlıların onuncu ve dokuzuncu sıralara koltuk almaları önerilmez. Dördüncü ve onbirinci sıradaki koltukların kaçış kapağının yakınındaki konumu onları en güvenli hale getirir. Yolcu bölmesi, uçağın teknik özelliklerinden dolayı uzun boylu biri için yeterince rahat değil ancak tüm bu hatalara rağmen, “ Airbus-320"Bu sınıf için yeterince rahat kabul ediliyor. İyi uçuşlar!
Airbus A320, dar gövdeli ve ilk tarafında elektro-uzaktan kumanda sisteminin kullanıldığı bir yolcu jetidir. Kısa ve orta mesafeli tipe aittir. Seri üretim a320, 1988'de piyasaya sürüldü. Astar, havayolları arasında çok popüler. 2017 yılına kadar, 6,5 bini halen faaliyette olan yaklaşık 8 bin otomobil üretildi.
A320 versiyonları
Geçen yüzyılın 80'lerinde geliştirilen ve sınırlı sayıda üretilen airbus a320-100 uçağının ilk versiyonu: sadece 21 uçak. Gerçek şu ki, hemen hemen Airbus'ın önde gelen modifikasyonu haline gelen A320-200 modeli geliştirildi. Bu uçak, menzili artırmak için ek yakıt tankları ile donatılmıştır. A 320-212, A320-214, A 320-232, A 320-231 varyasyonları uçuş özelliklerinde önemli değişikliklere uğramadı. Güncellemeler esas olarak dahili konfigürasyonla ilgiliydi.
2010'ların başında. A320'nin derin modernizasyonunun bir sonucu olarak, 21 Ocak 2016'da Lufthansa ile ilk ticari uçuşunu yapan en yeni ultra modern uçak Airbus A320neo ortaya çıktı.
Airbus A320'nin yolcu bölümünün düzeni
Bu airbus ile uçacak olan kişi kuşkusuz A320 yolcu kabininin neye benzediği sorusundan endişe duyuyor? Segmentinde, el bagajını saklamak için ferahlık ve ferah nişler ile ayırt edilir. Kargo güvertesi büyük bir kapasiteye sahiptir. Uçak, içinde 180 kişinin kalabileceği yolcu bölmesinin konfigürasyonu için çeşitli seçeneklere sahiptir. Bununla birlikte, daha sık olarak, airbus'un iki hizmet sınıfı vardır: ticari ve ekonomik. İş sektörü aşağıdakiler için tasarlanabilir:
- 8 Koltuklar(taşıyıcı "EasyJet"),
- 12 koltuk (Rossiya Havayolları),
- 20 koltuk (Aeroflot).
Böylece toplam koltuk sayısı sırasıyla 134'e, ekonomi sektörünün kapasitesi ise 114'e düşürülebilir.
Yolcu şeması Airbus kabininin A320
Ekonomi sınıfı
Ekonomi salonundaki koltuklar 3, 4 veya 6. sıradan başlar. İş sektörü bölümünün hemen dışında bulunurlar. Yemek sırasında bu mekanlarda yolcular katlanır masa kullanırlar. Koltuklar "3×3" tipine göre düzenlenmiştir. 43,2 cm ve 45,7 cm genişliğinde olabilirler.Koltuklar dar ise, koltuklar arasındaki koridor oldukça geniş ve 63,5 cm'dir.Bu, kenardan koltukları işgal eden yolcular için ek konfor yaratır. Yanından geçen insanlara zarar vermezler. Ekonomi sınıfı salonda, son sıradan hemen sonra salonun sonunda bulunan iki banyo bulunmaktadır.
İş adamı sınıfı
1'den 2'ye (3 veya 5 sıralı farklı bir konfigürasyonda) "2 × 2" tipinde iş yerleri vardır. Geniş koltuklar (57 cm), neredeyse yatay olarak yatırılabilen bir sırtlık ve bir ayaklık, bu hizmet sınıfındaki yolcular için konforlu uçuş koşulları yaratır. Sıralar arasındaki mesafe yarım metreden fazladır, bu nedenle kestirmek isteyen bir yolcu koltuğunun arkasını mümkün olan en yüksek açıda yatırsa bile arkada oturanlara rahatsızlık vermez.
en iyi yerler
- Airbus A320-214'teki C ve D koltukları tuvaletin hemen yakınında bulunur;
- çoğu insan birkaç saat boyunca önlerinde (1-1,5 m mesafede) bir duvar görmekten pek memnun değildir.
6 sıra (diğer trim seviyelerinde 3 veya 4 sıra) - bunlar ekonominin ilk yerleridir. Daha fazla bacak mesafesine sahipler ve 2 yaşından küçük çocuklarla seyahat eden yolcular için bu en uygun sıra çünkü:
- beşikler öndeki duvara takılır;
- diğer yolcular burada rahatsız edilmeyecek: Önde yatar koltuk yoktur ve uçağın sonunda teknik odalar (tuvalet ve mutfak) bulunur.
Salon fotoğrafı
13. sıra (diğer konfigürasyonlara göre 10 veya 11) ayrıca ek bacak boşluğuna sahiptir, çünkü burada koltuklar acil durum kapağının hemen arkasında bulunur. Bununla birlikte, A320'nin iki kaçış kapağı vardır ve ikincisi doğrudan 13. sıranın arkasında bulunur ve sırtın yaslanma açısını sınırlar.
Ekonomi sınıfı kabindeki en büyük konfor, elbette, 14. sıradaki koltuklarda (diğer donanım seviyelerinde 11 veya 12) bulunur. Acil durum kapağı nedeniyle bacaklarının mesafesi artar ve sandalyenin yatma açısı sınırlı değildir. Ancak, hava taşımacılığı için mevcut güvenlik kurallarına göre, acil durum kapaklarının önündeki koltuklarda çocuklar, hamile kadınlar, engelliler ve hayvan taşıyan yolcular oturamaz.
Temel özellikleri
Geçen yüzyılın sonunda gelişen teknolojiler, a320 uçağının donanımını kökten değiştirdi:
- Kokpitte, oklu gösterge paneli, ışın ekranlarıyla donatılmış elektronik bir göstergeyle değiştirildi (daha sonra LCD monitörler yerini aldı).
- Direksiyon simidi yerine, a320'nin uçuşu uygun yan tutamaklarla kontrol edilir. Onlar tarafından belirlenen yörünge, önce araç bilgisayarı tarafından analiz edilir ve ancak daha sonra direksiyon yüzeylerine beslenir.
- Elektro-uzaktan kumanda, uçağın kontrolü çok daha kolay hale geldiğinden, yalnızca iki pilottan oluşan bir mürettebatın uçağı uçurmasına izin verdi.
A320'nin ayrıca daha az çarpıcı, ancak yine de önemli özellikleri var: kapı sayısında artış: 4 yolcu çıkışı ve aynı sayıda acil durum çıkışı.
Tasarım özellikleri
Airbus 320, altına motorlar yerleştirilmiş, alçak süpürmeli bir tek kanatlı uçaktır.
Kapasite, boyutlar, ağırlık
Bir 320, 180 yolcuyu barındırabilirken, uçağın maksimum taşıma kapasitesi 16.600 kg'dır.
Bu uçağın uzunluğu 37,57 m, yolcu bölümünün uzunluğu sadece 27,5 m ve genişliği 3,7 m'dir.Astarın kanat açıklığı 34,1 m'dir.Oldukça incedirler ve geliştirilmiş aerodinamiğe sahiptirler, bu da ekonomikliğe katkıda bulunur. yakıt tüketimi ve daha düşük endüktif reaktans. Aeroflot, A320'yi yeni aerodinamik Sharklets - kanat uçlarıyla çalıştıran ilk Rus havayoluydu.
Uçağın kendisinin bir dereceye kadar ağırlığı, ticari ağırlığına da bağlıdır. Bu nedenle, A320'nin maksimum kalkış ağırlığı 78 ton, iniş - 66 ton, uçağın küçük ölü ağırlığı - 42 100 kg.
Uçuş verileri
A320, 240 km/s kalkış hızında 890 km/s hıza ulaşabiliyor. 11.900 m maksimum uçuş irtifası ile 6150 km'ye kadar olan mesafeleri kapsayabilmektedir, ancak her havaalanı bu airbus'u barındıramaz. İniş pisti, 2090 m olan kalkış mesafesinin minimum uzunluğuna karşılık gelmelidir.Uçağın tasarımı, 2 600 l / s'lik bir seyir hızında (840 km / s) yakıt tüketimini varsayar. Aynı zamanda yakıt depolarının hacmi 24.210 - 27.200 litredir.
Airbus A320'nin yaratılış tarihi
Airbus industrie a320'nin panosu ilk kez 1987'de gökyüzüne çıktı. Herhangi bir şikayet olmaksızın yeterince hızlı bir şekilde test edildi ve onaylandı. Tanınmış Avrupa havayolu Air France, geliştirilen hava otobüslerinin ilk müşterisi oldu. Ve 1988 baharının başlarında, A320 gemisi ilk düzenli uçuşu yaptı.
Bundan sonra, araba tekrar tekrar geliştirildi. A320neo, yeni nesil dar gövdeli uzun mesafeli yolcu gemilerinin bir temsilcisidir. 25 Eylül 2014'te A320neo ilk kez test edildi. Yıl sonunda, araba sertifikalandırıldı. Bunu yapmak için, uçağı gökyüzüne kaldırmak 600 kez aldı. Uçuşların toplam süresi 1700 saat oldu.
nerede üretilir
Airbus fabrikalarından gelen bileşenler, A320'nin son montajı için Toulouse'a naklediliyor. Şirketi mali açıdan iyileştirmek için 2007 yılında A320'nin üretimi Fransa'dan Almanya'ya taşındı ve bu makinelerin üretimi ayrıca Çin'de kuruldu. Ayrıca 2010 yılında, Irkutsk'taki bir uçak fabrikasında bir uçak için bileşenlerin üretimi için bir sözleşme imzalandı.
Farklı modellerin maliyeti
Airbus A320'nin maliyeti, makinenin üretim, modifikasyon ve aşınma yılına bağlıdır ve 65 ila 105 milyon dolar arasında değişmektedir. Yani gemide a320-200 2002 in. toplam 26435 saatlik uçuş süresi ile 70.000.000 $ ve modernize edilmiş bir kullanılmış A320neo: 102,8 milyon $ karşılığında satın alınabilir.Yeni uçaklar çok daha pahalıdır. Örneğin, yeni piyasaya sürülen a320-214, alıcıya 93,9 milyon dolara ve daha fazlasına mal olacak (yapılandırma özellikleri yalnızca arabanın maliyetini artırıyor) ve A320neo - 107,3 milyon dolar.
Geçen yıl Airbus, toplam 240,5 milyar dolarlık 1.619 uçak için çok sayıda sipariş aldı.
Haberler, modernizasyon, beklentiler
A320'nin harika bir geleceği var. Bu tür hava otobüsleri yolcu uçağı pazarında talep görmektedir. Boeing tarafından yapılan uzun vadeli otuz yıllık bir tahmine göre, dünya havayollarının 26.730'u dar gövdeli olmak üzere 38.050 yeni uçağa ihtiyacı var.
Çeşitli konfigürasyonlara sahip modern, modernize edilmiş A320neo, özellikle havayolları arasında popülerdir. ve içinde olmasına rağmen hava parkları orta menzilli uçak segmentindeki lider şirketler hala tüm modifikasyonların a320-200'ü tarafından yönetiliyor, gelecek hala bu uçağın yeni versiyonuna ait.
Airbus A320'nin tarihi hakkında bir video izleyin
Sevgili Aviawiki web sitesi ziyaretçileri! O kadar çok sorunuz var ki, ne yazık ki uzmanlarımız her zaman her şeyi cevaplamak için zaman bulamıyor. Bir hatırlatma olarak, soruları tamamen ücretsiz olarak ve ilk gelene ilk hizmet esasına göre yanıtlıyoruz. Ancak, sembolik bir miktar için garantili bir hızlı yanıt alma fırsatınız var..
Airbus a320, en çok kullanılan yolcu uçaklarından biri olarak kabul edilir. Dünyada hava filosu bugün bu serinin 3,5 binden fazla uçağı var. Aeroflot, S7, Russia gibi en büyük Rus hava taşıyıcılarının filolarında 50-60 Airbus var. A320 uçağı özellikleri nedeniyle Avrupa, Asya, Amerika ve Avustralya semalarında uçmaktadır.
Üretici firma
Airbus A320, Airbus S.A.S. uçak yapım grubu tarafından üretilir, merkezi Fransız Toulouse'da bulunur ve uçağın kendisi üç ülkedeki fabrikalarda monte edilir: Fransa, Almanya (Hamburg) ve İngiltere.
2011'den beri Çin'de başka bir montaj hattı başlatıldı. Airbus şirketi 50 binden fazla kişiye istihdam sağlıyor. Astarın adı - "airbus", "airbus" olarak çevrilir, şirketin Fransız liderliği için kabul edilebilir tek dil seçeneğiydi.
Sürümün ve değişikliklerin başlangıcı
Bu serinin en popüler uçağı, popüler Boeing 727 serisi ile rekabet etmek için tasarlanmış Airbus 320 olarak kabul edilebilir. Sürüm, A320-100 (kapasite 130 kişi) ve A320-200 (150 kişi) modifikasyonlarıyla başladı. Bugün "A320 serisi" ayrıca 318, 319 ve 321 model airbus modifikasyonlarını da içeriyor.
İlk kez, dar bir gövde (kabin içinde koltuk sıraları arasında sadece bir koridor var), bir yenilik hava otobüsü endüstrisi a320, Şubat 1987'de gökyüzüne çıktı. Bu uçak için dünyada ilk kez direksiyondan değil, hidrolik tahrik sistemi kullanan harici cihazlardan bir uçak kontrol sistemi monte edildi. Dar gövdeli bir uçak olarak sınıflandırılmasına rağmen, A320 airbus, benzer uçak modellerinden yaklaşık 20 cm daha geniş olan boyut açısından en etkileyici gövdelerden birine sahiptir. Bu özellik, yolcular için koltukları daha da konforlu hale getirmeyi ve her sıraya altı adede kadar koltuk yerleştirmeyi mümkün kılıyor.
Uçuş özellikleri
Liner A-320 aşağıdaki teknik özelliklere sahiptir:özellikler:
- kanat uzunluğu - 34,1 m;
- uçak yüksekliği - 11.8 m;
- geminin uzunluğu - 37.6 m;
- kalkış ağırlığı - 73,5 ton;
- boş uçak ağırlığı - 42,2 ton (tasarımcılar tarafından hafif kompozit malzemelerin kullanımıyla önemli ölçüde ağırlık azalması sağlandı: karbon veya cam elyafı ile güçlendirilmiş plastik).
Uçuş özelliklerinden vurgulanmalıdır:
- maksimum uçuş menzili - 6150 km;
- seyir hızı - saatte 840 km;
- maksimum gelişmiş hız - saatte 890 km
- maksimum uçuş yüksekliği - 11,3 km;
- yakıt tüketimi - 2,5 t / s.
Bilginize. 1 adet Airbus A-320'nin maliyeti yaklaşık 94 milyon dolar.
muçakta yiyor:
- maksimum - 180;
- iki sınıflı konaklama ile - 150.
Bu modelin astarlarında, kabin yüksekliği artırılarak el bagajı dolaplarının daha kapsamlı hale getirilmesi mümkün olmuştur.
Airbus A320, köpekbalığı adı verilen kanat uçlarını kullanan ilk kişidir. Yaklaşık iki buçuk metre uzunluğundaki bu parçalar, hafif kompozit malzemelerden yapılmıştır ve astar kanatlarının aerodinamiğini iyileştirmenin yanı sıra motor verimliliğini artırmaya (yüzde 4'e kadar) hizmet eder. Bu şekilde uzayan hava otobüslerinin kanatları, pist ve taksi yolundaki kolay manevralarına engel olmuyor. Halihazırda üretilmiş ve uçan gömleklere köpekbalığı takmak teknik olarak mümkündür. Bu ayrıntılar aynı zamanda uçağın tasarımını görsel olarak geliştirerek ona fütüristik, akılda kalıcı bir görünüm kazandırıyor.
Uçak kabininde oturma düzeni
Airbus'ın iç düzeni iki ana seçeneğe sahiptir. Böylece, düzenlerinden birinde a320 Aeroflot, business class için 5 sıralı bir koltuk sistemine sahiptir ve kalan koltuklar ekonomi sınıfı için tasarlanmıştır. Daha az kullanılan şema: iki sıralı business class ve daha fazla ekonomik koltuk.
1 ila 5 (veya 1-2) sıra, birinci sınıf yolcular için ayrılmıştır, koridorun her iki tarafında 2 koltuk.
6 sıra (veya 3) - sınıflar arasındaki bölümün önünde bulunan ekonomi sınıfı koltuklar. Sıralar 8 ila 10 (12 ila 14), kaçış kapakları boyunca (uçak gövdesinin her iki tarafında) bulunur. Diğer tüm koltuk sıraları, sıradan standart business class koltuklardır. Tuvaletler 24-25 (29-30) sıraların arkasına yerleştirilmiştir.
Sıra blokları ile yerlerin tanımı
Airbus A320'nin kabininde uçuş için en uygun koltukların yerini, Aeroflot tarafından kullanılan uçağın şemasında hayal etmek daha kolaydır.
İlk iş sırasına pek uygun denilemez - tüm uçuş boyunca duvara bakmanız gerekir. Bacaklarınızı uzatmak için yer yok ve ön koltuklara monte edilmiş ayak dayama yerleri de olmayacak. Ayrıca bebekler için beşikler genellikle bölmelere takılır ve uçuş boyunca çocukların çığlıklarını dinlemeniz kuvvetle muhtemeldir. Ayrıca bitişikteki tuvalet ve mutfaktan gelen kokulardan da rahatsız olabilirsiniz. Hala bir artı var - kimse sandalyenin arkasını yolcunun dizlerine yaslamayacak.
Ekonomi sınıfının 6. sırasının koltukları da, iş yolcuları ile aynı rahatsızlıkları ve avantajları taşıyan duvara dayalıdır. Bunun olmaması nedeniyle ön koltuğun arkasını yatırmanın imkansızlığı daha da sevindiricidir, çünkü ekonomi sınıfında sıralar arasında business sınıfına göre daha az boşluk vardır. Bu koltukların dezavantajları, önceki sıradaki sandalyenin arkasında değil, kol dayama yerinde katlanır masaların yerini içerir - bu alışılmadık ve çok uygun değil. Uçak içi ikram hizmeti buradan başlar, böylece yolcular kalanları değil beğendiklerini seçme şansına sahip olurlar. Çocuklu yolcular için, ilk koltuk sıraları en iyisidir ve en çok tavsiye edilir: bebekler için beşiği duvara takabilirsiniz ve daha büyük çocuklarda, çocuğun yolcunun arkasına tekme atmasından korkmazsınız. önünde.
Sıra 8 ila 10 (12 ila 14) acil çıkışlara bitişiktir, bunun hem avantajları hem de bazı sakıncaları vardır. Bu yerlerdeki koltuklar, kabinin yanlarındaki kapakların varlığı nedeniyle hafif eğimlidir, aynı nedenle burada biraz daha soğuk olabilir (sorun basitçe çözülür - uçuş görevlisinden bir battaniye yardımıyla) . El bagajı koltukların üzerindeki bagaj raflarına açıkça yerleştirilmelidir, çünkü ayaklarınızın önüne hiçbir şey koyamazsınız, çünkü bu olası tahliyeyi daha zor hale getirecektir. Bu eksikliklere rağmen, 8-10 sıraları en uygunudur (ancak herkes tarafından kullanılamazlar: bu yerlerin özellikleri nedeniyle yaşlılar, hamile kadınlar, hasta insanlar ve küçük çocuklu yolcular buraya yerleştirilmez - acil durumlarda mürettebata yardım edememek). Airbus a320'deki en iyi koltuklar şemada yeşil renkle gösterilmiştir. Bu, A ve F koltukları hariç 10 numaralı sıra (14). acil çıkışlarda, koltukların arkaları kolayca indirilirken (ancak önceki iki sırada bloke edilirken) bacakları çekebileceğiniz artırılmış bir alan oluşturulur.
İnsanların sürekli yürüdükleri ve tuvalete gitmek için kuyrukta bekledikleri 24m (29m) sırasındaki (sarı renkle vurgulanmıştır) C ve D koltuklarının konforu azaltıldı.
Konfor açısından en talihsiz olanı, son sıranın 25 (30) numaralı koltuklarıdır (iç planda kırmızı ile işaretlenmiştir). Aralarında ince bir bölme ile tuvaletler olduğu için tüm hoş olmayan kokular ve sesler uçuş boyunca yolcuları rahatsız edecektir. Banyoyu ziyaret etmek ve kapıyı çarpmak isteyenler sürekli yürüyecektir. Sandalyenin arkasını rahat bir pozisyona yatırmak da mümkün değildir. Ve sonuç olarak, sunulan yiyecek ve içeceklerin son sırasında pratikte başka seçenek kalmadı. Bu koltuklar için biletler yalnızca son çare olarak alınabilir.
Diğer sıralardaki sandalyeler sıradandır, özel avantajları veya dezavantajları yoktur.
Gemideki olanaklar
Oldukça büyük ağırlık nedeniyle ve yüksek fiyat A320 uçaklarında Wi-Fi eğlence sistemleri bulunmaz. Ön koltukların arkalarında yolcular için ekranlar vardır (bu ekranlar aynı zamanda yolcu uçağının mevcut konumu, uçuş yüksekliği ve denizdeki sıcaklık hakkında da bilgi sağlar). Hava temizleme için güçlü klimalar var ve ayrıca bireysel yönlü aydınlatma cihazları da var - oldukça parlak, ancak başkalarını rahatsız etmiyor. Her üç bitişik sandalye için iki priz vardır, gadget'lar bir USB portu üzerinden şarj edilebilir. Tüm tarafların bu olanaklarla donatılmadığına dikkat edilmelidir, hepsi belirli bir astara bağlıdır.
Airbus A-320 çok popüler bir uçak olmaya devam ediyor yolcu havacılığı Avrupa'da. Üreticiler onu geliştirmeye ve yükseltmeye devam ediyor. Böylece 2016'nın başında, artan verimlilik ve azaltılmış motor gürültüsü ile ayırt edilen yeni bir Airbus A320-Neo devreye alındı.
Video
S7 Airlines, A320'yi iş ve ekonomi olmak üzere iki sınıflı bir düzende kullanır. Temel olarak, bu uçağın kabini A319'un kabininden farklı değildir.
İş adamı sınıfı
Koltukların yerleşimi 2x2'dir. İlk iki sıra business class'a ayrılmıştır. Bu ders üzerinde durmayacağız, çünkü konum, koltukların genişliği, yolculara sunulan hizmetler - her şey rahat uçuş herhangi bir yere.
Ekonomi sınıfı
A320'deki ekonomi sınıfı için 3'ten 27'ye kadar olan sıralar tahsis edilmiştir.Kabin içindeki koltukların düzeni 3 x 3'tür.
3. sıra
Bir uçakta en iyi koltuğu seçme kılavuzumuzu okuduysanız, ekonomi sınıfının ilk sırasının bir uçuş için en iyisi olarak kabul edildiğini bilirsiniz.
Bu sıradaki koltuklar maksimum fayda sağlar ve kural olarak havayolları bu koltukları rezerve edebilmek için ek bir ücret talep eder.
Bu sıradaki yolcular, öndeki koltukların ve içindeki yolcuların varlığı nedeniyle uçuş sırasındaki rahatsızlıktan kurtulur. Sonuçta, kimse size başın üstünü göstererek sandalyenin arkasını yaslamayacak.
Gereğinden fazla diz mesafesi var. El bagajınızı koltukların üstündeki raflara koyabilir veya eşyalarınız için yer bulması için uçuş görevlisine verebilirsiniz.
4 ile 7 arasındaki sıralar
Adım ve koltuk boyutuna göre standart sıralar. Ancak kabinin ortasından ve kuyruğundan benzer sıralara göre avantajları vardır.
A320'nin pruva sıralarından gelen yolcular, yemek alan ilk kişiler arasında. Buna göre, "tavuk veya balık" sorusu pratik bir yön ve çeşitli sıcak yemek seçeneklerinin mevcudiyetini taşır.
Salonun bu bölümünde tuvalet kuyruğu görmeyeceksiniz çünkü istatistiksel olarak, çoğu yolcu uçağın arkasındaki tuvaletlere gider. Bunun nedeni, koltukların büyük kısmının tam olarak orta ve kuyruk bölümlerinin sonuna düşmesidir.
Sadece 7. sıra, pencereden görünümü kısmen kaplayan bir kanat ve üzerinde bulunan motordan artan gürültü şeklinde dezavantajlara sahiptir.
8. sıra
7'den daha kötü, ama 9'dan daha iyi, öyle diyebilirim. Lombardaki alan görünümü, ön kenar tarafından yarı gizlenmiştir. Ayrıca motordan gelen artan gürültü.
9. sıra
Bu sıradaki koltukların arkasında acil çıkışlar bulunmaktadır. Bu nedenle 9. sıra koltukların sırtlıkları katlanmaz, bu da uzun mesafelerde veya gece uçuşlarında rahatsızlık yaratabilir.
10. ve 11. sıralar
Koltuklar acil çıkışlarda bulunur. yerler sayılabilir üstün konfor artan bacak mesafesi nedeniyle. Ancak bu tür yerler için online kayıtlar kapalı olabilir.
Ayrıca acil çıkışlarda çocuklu, hayvanlı ve yaşlı yolcuların koltuk kaydı yapılmamaktadır.
Life hack: 10. sıradaki koltuklar, Ekstra Alan için ek ücret ödemeden kayıt sırasında seçilebilir. 11. sıradaki benzer koltuklar - sadece para için.
12'den 15'e kadar olan sıralar
Hiçbir şey değil önemli yerler lombozlardan bakmayı sevenler için dezavantajlı. Kanat, 15. sıra hariç tüm görünümleri kapsar. Kısmi inceleme var. Kanadın arka kenarı tam olarak pencere hizasında uzanır. Kanattaki motor tarafından ek gürültü üretilebilir.
16 ila 26. sıralar
Standart aralıklı koltuklar. Tek tavsiye, 16. sıraya daha yakın koltuklar için kayıt yaptırmaktır. Kuyruğa ne kadar uzak olursa, koridorda duran tuvalete gitmek isteyenler o kadar fazla olur. Bir gecelik uçuşta, tuvalet kapılarının çarpılması ve mutfaktaki gürültü nedeniyle dinlenme bozulabilir.
27. sıra
Mümkünse bu satırdan kaçının. A320'deki en garip yerler bu sırada.
Bu sandalyelerin tek artısı, eğer yemek dağıtımı kuyruktan ise, ilk yemeklerden birini alacaksınız.
Daha birçok eksi var.
27. koltuk sırasının sırtları yatmıyor. Arkanızda tuvaletler var. Zaman zaman, yakınınızda beklerken koridordaki koltukların arkasına yaslanan bir dizi yolcu göreceksiniz.
Mutfaktan gelen gürültü.
