16 Ocak sabahı Bişkek yakınlarında meydana gelen 2017 yılının ilk büyük uçak kazası en tipik olanı değildi. Bu sefer kurbanların çoğu yolcular ve mürettebat üyeleri değil, sakinlerdi.
Türk ACT şirketine ait Boeing 747 nakliye uçağı, Kırgızistan'ın Manas havalimanına iniş yaparken düştü. Uçak, havalimanı pistine 1,5-2 km uzaklıkta bulunan Dacha-Suu köyüne düştü.
Dacha-Suu'da, şu anda bilinen 37 ölümün çoğunu sakinleri oluşturan en az 15 ev yıkıldı.
Havaalanının hemen yakınında, özellikle de uçakların kalkış ve iniş hattının geçtiği bölgede yaşamak güvensiz bir şeydir. Inşaat sırasında hava limanları Böyle bir tehdidi en aza indirmek için her şey yapılıyor.
Ancak bazen tehlikeli bölgede yeni yerleşim yerleri, havalimanı faaliyete geçtikten sonra ortaya çıkıyor. Bazen farklı bir şekilde de olur - alan eksikliği nedeniyle, havaalanı başlangıçta toplu gelişim alanlarının yakınında bulunur. Bu gibi durumlarda, yalnızca pilotların becerisine ve güvenlik sistemlerinin güvenilirliğine güvenmek kalır.
Pilotların yazılı olmayan kanunu, böyle bir manevra pilotların hayatlarına mal olsa bile, mürettebatın uçağı yerleşim alanlarından uzaklaştırması gerektiğini söylüyor.
Ancak bazen bunu yapmak imkansızdır. Kalkış ve iniş sırasında felaket durumu o kadar hızlı gelişiyor ki, herhangi bir işlem yapmak için zaman kalmıyor.
Bişkek yakınlarında meydana gelene benzer bir felaket senaryosu çok yaygın olmasa da, bu türden birçok trajik vaka var.
- © RIA Novosti / Tabyldy Kadirbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadirbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadirbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadirbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadirbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadirbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadirbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadirbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadirbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadirbekov
1992 yılı. Boeing 747 kargo Amsterdam'daki konut kompleksine düştü
4 Ekim 1992'de, bir El Al Boeing 747-258F-SCD kargo uçağı, New York-Amsterdam-Tel Aviv güzergahında LY 1862 uçuşunu gerçekleştirdi. Amsterdam havaalanından kalkıştan altı dakika sonra iki sancak motoru arızalandı. Pilotlar uçağı döndürdü ve Amsterdam havaalanına indirmeye çalıştı, ancak uçak alabora oldu ve Bailmere banliyösündeki Gruneven toplu konutuna çarptı.
Uçak, 11 katlı bir konutun 6. katına çarparak 31 daireyi yıktı. 39'u yıkılan binada oturan 43 kişi hayatını kaybetti. Ayrıca yerde bulunan 26 kişi de çeşitli şiddetlerde yaralandı.
Başlangıçta düşünülen terör saldırısının versiyonu onay almadı. Soruşturma, üçüncü motorun maksimum kalkış yükleri anında sabitlenmesinin metal yorgunluğu nedeniyle dayanamayacağını tespit etti. Yırtık motor bitişik dördüncü motora çarptı, onu yırttı ve ayrıca kanat yüzeyine zarar verdi. Bundan sonra uçağı havada tutmak imkansızdı.
1996 yılı. An-32 uçağı Kinşasa'da kalabalık bir pazara çarptı
8 Ocak 1996'da Demokratik Kongo Cumhuriyeti'nin (o zamanlar Zaire olarak adlandırılıyordu) başkenti Kinşasa'da, dünyadaki kurban sayısı bakımından en büyük felaket yaşandı.
Moscow Airways havayoluna ait Rus kargo uçağı An-32B, Kinşasa'dan Kakhemba'ya kargo uçuşu yaptı.
Uçak kalkışa başladı, tasarım kalkış hızına ulaştı ancak yerden kaldıramadı. Mürettebatın kalkışı durdurma eylemleri, uçağın pistten ve havaalanından çıkmasını engellemedi.
Havaalanının yakınında insanlarla dolu bir pazar vardı. Uçak kalabalığın arasına uçtu, yaklaşık 240 metre boyunca alışveriş koridorlarında koştu ve pazar binalarıyla çarpışması sonucu alev aldı.
Altı mürettebat üyesinden sadece bir uçuş tamircisi öldürüldü, geri kalanı tahliye edildi. Yerde, çoğu kadın ve çocuk 297 kişi öldü ve 253 kişi de yaralandı.
Kurbanların cesetleri o kadar parçalandı ki sadece 66 kişinin kimliği tespit edildi. Kimliği belirlenemeyen kurbanlar toplu mezara defnedildi.
Rus soruşturma makamları, Uluslararası Havayolları'nın uçuşlarının önemli ihlallerle gerçekleştirildiğini ve bunun da düşük kaliteli bakım nedeniyle Moskova Bölgesel Hava Taşımacılığı İdaresi komisyonu tarafından 4 Ocak 1996'da şirketin faaliyetlerinin yasaklanmasına yol açtığını tespit etti. uçak... Ancak şirket, Kinşasa'daki felakete kadar faaliyetlerini yasadışı olarak sürdürdü.
Müfettişlere göre felaketin nedeni, izin verilen maksimum ağırlığı aşan bir kalkış ağırlığına sahip uçuştu. Hesaplamalara göre, kalkış ağırlığı kalkış sırasında uçak 29.200-34.000 kg idi, yani izin verilen maksimum 27.000 kg'ı aştı.
Zaire yetkilileri, An-32'nin komutanı olan iki Rus vatandaşının öldürülmesini suçladı Nikolay Kazarin ve yardımcı pilot Andrey Guskov... Pilotlar ikişer yıl hapis cezasına çarptırıldı.
1997 yılı. An-124 Ruslan kargo uçağı Irkutsk'un yerleşim bölgelerine düştü.
6 Aralık 1997'de An-124-100 uçağı, Irkutsk Havacılık Fabrikası tarafından bir araya getirilen iki Su-27UBK avcı uçağını Vietnam'a taşıdı. Irkutsk havaalanının pistinden kalktıktan üç saniye sonra motorlardan biri arızalandı. Sonraki 8 saniye içinde iki motor daha arızalandı. Sol kıyı şeridi ve düşük ileri hızı olan bir nakliye uçağı Grazhdanskaya Caddesi'ndeki 45 No'lu eve çarptı. Uçağın kuyruğu, Mira Caddesi'ndeki 120 numaralı eve ve enkazın geri kalanına - yetimhanenin binasına - önemli ölçüde dokundu.
Onlarca ton yakıt anında ateşlendi ve insanların kaçma şansı kalmadı.
14'ü çocuk 49'u yerde olmak üzere toplam 72 kişi hayatını kaybetti.
Uçağın aşırı yüklenmesi, tüm uzmanlar hala bu versiyonla aynı fikirde olmasa da, motor arızasının nedeni olarak resmen kabul edildi.
2000 yılı. Paris yakınlarındaki "Concorde" enkazı
25 Temmuz 2000 süpersonik Yolcu gemisi"Konkordato" Hava Fransa gerçekleştirdi charter uçuş AFR 4590, Paris-New York yolunda.
Kalkış sırasında uçağın sol motoru alev aldı. Kalkış işlemini durdurmak artık mümkün değildi ve mürettebat, daha sonra geri dönüp kalkış yapmak için havalanmaya karar verdi. Acil iniş... Bununla birlikte, başka bir motorun arızalanması, pilotları uçağı kullanma yeteneğinden etkin bir şekilde mahrum etti. Kalkıştan iki dakika sonra Concorde, havaalanından yaklaşık 3 kilometre uzaklıktaki Gonesse belediyesindeki küçük Hôtelissimo Les Relais Bleus'a çarptı. Astar tamamen tahrip oldu, otel binası ateşe verildi. Felaket 113 kişiyi öldürdü - Concorde'da 109 kişi ve otelde bulunan 4 kişi. Yerde kalan 12 kişi de yaralandı.
Soruşturma, uçağın pist boyunca kalkışı sırasında, ana şasinin lastiğinin, motordan ayrılan bir titanyum plaka tarafından hasar gördüğünü tespit etti. Amerikan uçağı McDonnell Douglas DC-10 aynı şeritte havalanıyor. Bir lastikten kaynaklanan döküntüler, dengeleme yakıt deposunu delerek jet yakıtının kısa devreye ve tutuşmasına neden oldu ve ardından motorda yangın çıktı.
Paris yakınlarındaki felaket, Concordes'un ticari sömürü tarihine son verdi.
İlginç bir şekilde, süpersonik Concorde, 1973'te bir gösteri uçuşu sırasında başka bir süpersonik yolcu gemisi Tu-144'ün düştüğü yerden sadece 5 km uzakta öldü.
3 Haziran 1973'te, Le Bourget hava gösterisinde bir gösteri uçuşu sırasında, Tu-144 aniden bir dalışa girdi ve birkaç saniye sonra havaya düştü ve altında bulunan Goossenville kasabasının yerleşim bölgelerine düştü. .
Kaza, 6 mürettebatın yanı sıra üçü çocuk olmak üzere yerde bulunan 8 kişiyi de öldürdü. 25 kişi yerde yaralandı.
6 Aralık 1997'de, bir An-124 Ruslan askeri nakliye uçağı, Irkutsk-II'nin uçak yapım köyüne düştü. Gemide iki Su-27 savaşçısı vardı. Resmi rakamlara göre 71 kişi öldü.
Tehlikedeki uçaklar ve helikopterler nadiren şehirlere düşer ve dünyadaki her şeyi ateş ve metalle süpürür. Bu kez, 100 ton kerosenli 400'üncü uçak, uçak üreticilerinin yerleşim yeri Irkutsk-II'ye çarptı.
6 Aralık 1997'de An-124 Ruslan askeri nakliye uçağı Moskova - Irkutsk - Vladivostok - Vietnam rotasında uçuş yaptı. Gemide, her biri yaklaşık 30 milyon dolar değerinde iki Su-27 saldırı uçağı vardı. Ruslan'ın Aralık uçuşları, Savunma Bakanlığı'na dört Su-27UBK ve iki Su-27SK uçağının Vietnam'a taşınmasını emreden bir hükümet kararına (Nisan 1997) uygun olarak gerçekleştirildi. Operasyon için bir adet An-124 Ruslan ve bir adet An-22 Antey kullanılması planlandı. 1 Aralık - 4 Aralık tarihleri arasında Ruslan, Irkutsk-II - Vladivostok - Phan Rang (Vietnam Ulusal Ordusunun hava üssünün bulunduğu yer) - Irkutsk-II rotasında bir uçuş yaptı ve müşteriye iki Su-27UBK teslim etti. Bu modifikasyonun diğer iki Su'su, 6 Aralık'taki ölümcül kalkıştan önce taşıyıcıya yüklendi.
Irkutsk'taki havaalanı yanında yer almaktadır. Konut inşaatları... Şu an için, birkaç kişi bunu hatırladı. Rusya'da, Omsk ve Syktyvkar ile Bykovo havaalanları şehir sınırları içinde yer almaktadır. ve onlarca büyük havaalanları Dünya şehir sınırları içinde. Örneğin, ana hava kapısıİngiltere - Heathrow. Ve Hong Kong'da, iniş yapan uçaklar gökdelenlerin kuleleri arasında manevra yapıyor. Ancak "Irkutsk tarihinde" bu durumun ölümcül olduğu ortaya çıktı.
Görgü tanıklarına göre, Ruslan'ın motorları kalkış sırasında arızalanmaya başladı: patlamalar, sıçramalar, alevler. Ancak mürettebat artık kalkışı iptal edemiyor: Profesyonellerin dediği gibi “karar verme zamanı” geçti.
Ne yazık ki, mürettebatın iç iletişimi korunmadı - her iki uçuş kaydedici de yangının merkez üssündeydi ve ağır hasar gördü. Ruslan'ın mürettebatıyla yapılan birkaç müzakere bölümü, uçuş direktörünün kayıt cihazında kaldı.
Mürettebat komutanı kalkış izni istedi.
“Uçuş direktörü:“ Sıfır sıfır beş, yer sessiz, kalkışa izin veriyorum. ”
Yerden 1 dakika 20 saniye sonra bilgi verildi: "Sol motor egzoz alevinden sıfır sıfır beş."
Mürettebat, iki sol motorun arızası hakkında sevk memuruna rapor verdi. Geminin komutanı Vladimir Fedorov, son başarısız motoru yeniden başlatma emri verdi - hemen bağlantı kesildi.
Ruslan'daki parkurun önünde, binlerce insanın yaşadığı uçak yapımcıları köyünün yüksek binaları var. Mürettebat gökdelenlere çarpmamak için ellerinden geleni yaptı. Pilotlar geniş bir sokağa ve daha da iyisi boş bir alana ulaşmaya çalıştı. Devi yüksek binalardan uzaklaştırmayı başardılar, ancak Ruslan sola eğildi.
Saat 14.40'ta uçak, iki katlı ahşap bir eve kanadını taktı; Bundan sonra araba 180 derece döndü ve beş katlı tuğla bir binaya çöktü ve yakındaki bir yetimhaneye çarptı. Uçak tanklarından 140 tondan fazla yakıt yere döküldü ve hemen alev aldı. Böylece Ruslan'ın son 25 saniyelik uçuşu sona erdi ...
Görgü tanıklarına göre, uçak tamamen sessizce düştü. Neyse ki, çocuklar şu anda "sessiz bir saat" geçirdiler - binadaydılar, binada değillerdi. oyun alanı... Eğitimciler, dadılar neredeyse herkesi dışarı çıkardı, yürüttü. Bununla birlikte, iki kız, Yana Potanina ve Lyuda Ptashkina boğularak öldü ve birkaç çocuk daha yanık merkezine nakledildi.
45 yaşındaki Grazhdanskaya'daki evde 108 kişi yaşıyordu (ev tamamen yıkıldı). 150 ölü hakkında televizyon kanallarından geçen ilk bilgilerin hatalı olduğu ortaya çıktı. Felaketten bir hafta önce köyde gaz kapatılarak büyük can kaybı ve yıkımın önüne geçildi. Görgü tanıklarının ifadesine göre, kaçan bir kişi dördüncü kattan aşağı atladı.
Afetten birkaç dakika sonra itfaiye ekipleri afet mahalline gelerek insanları tahliye etmeye başladı. İtfaiye ekipleri yanan apartmanlardan 27 kişiyi çıkardı.
Yakında bir grup Irkutsk kurtarıcı geldi, Angarsk ve Slyudyanka müfrezeleri zamanında geldi. 7 Aralık sabahı Krasnoyarsk, Chita ve Ulan-Ude kurtarıcıları kurtarmaya geldi, İçişleri Bakanlığı Yüksek Okulu öğrencileri, polis memurları kurtarmaya geldi ...
7 Aralık gecesi, Başbakan Viktor Chernomyrdin ve İçişleri Bakanı acil durumlar Acil Durumlar Bakanlığı'nın operasyonel grubu Sergei Shoigu - yirmi iki kurtarıcı ve onlarla birlikte dört arama köpeği.
Sabaha kadar yangın söndürüldü, ancak başta bina tavanları ve yakıt olmak üzere bireysel yangınlar hala tütüyordu ve zaman zaman alev aldı. Kurtarma ekipleri, kurbanların cesetlerini aramak için enkazı temizlemeye devam etti.
Ruslan'ın neredeyse sağlam kalan kuyruk kısmı, beş katlı bir binaya dayanıyordu. 7 Aralık öğleden sonra uçağın kuyruğunu yere indirmeye karar verdiler.
Yok edilen Ruslan'ın tüm kalıntıları derhal kaldırıldı. Felaketin nedenine ışık tutabilecek uçağın parçaları, inceleme için Moskova'ya gönderildi.
Resmi rakamlara göre 71 kişi öldü. Kurtarma ekipleri 47 ceset ve 19 ceset parçası buldu; tespit edildi 34. 27 kurban tıbbi yardım istedi, bunlardan on altısı hastaneye kaldırıldı.
İlk başta, felaketin nedenleriyle ilgili olarak, motorların tasarım ve üretim kusurlarından standart altı yakıta kadar dokuz versiyon öne sürüldü.
Trajediden hemen sonra, FAS uzmanları "felakete yol açan aynı kopmuş kabloyu veya sıkışmış mekanizmayı" bulmaları gerektiğini söyledi. Büyük bir bükülmüş ve yanmış metal yığınında bunu yapmanın o kadar kolay olmadığı ortaya çıktı. Bu gibi durumlarda, tüm faktörlerin nihai değerlendirmesi yüzde 80 objektiftir.
Acil Durumlar Bakanı Sergei Shoigu, "mürettebatın suçu olmadığını" açıkladı, Ruslan deneyimli, iyi eğitimli pilotlar tarafından yönetildi. Geminin komutanı Vladimir Fedorov, 110'u 1997'de olmak üzere 2800 uçuş saatine sahipti. Yardımcı pilot Vladimir Ivanov, 240 saati 1997'de olmak üzere 4020 saatini havada geçirdi. Bunlar askeri nakliye pilotları için mükemmel göstergelerdir.
Doğru, Federal Havacılık Servisi'nin bazı uzmanları buna inanıyordu. aşırı koşullar Pilotlar, arızalanmaya başlayan yanlış motorları kapattı. Bu, iki yıl önce Nahçıvan yakınlarında Tu-134 felaketine neden oldu.
An-124 Ruslan uçağı, kuyruk numarası 82005, Ulyanovsk Üretim Derneği tarafından 31 Aralık 1986'da yayınlandı. Atanan kaynak - 6 bin saat; Operasyonun başlangıcından itibaren 1034 saat uçtu. Rutin çalışma 1 Kasım 1996'da yapıldı.
Demonte edilen makinelerin düzgün bir şekilde emniyete alınıp alınmadığı bilinmiyor. Rosvooruzheniye ve Savunma Bakanlığı'ndan uzmanlar daha sonra Ruslan'ın iki savaşçıyla yüklenmesini "faulün eşiğinde bir numara" olarak nitelendirdi. Uluslararası uçak ticareti uygulaması daha önce Su-27'nin An-124'te taşınacağı durumları bilmiyordu, aynı mürettebatın bir hafta önceki ilk uçuşunu saymıyordu. Su-27 her zaman deniz veya deniz yoluyla taşınmıştır. demiryolu- daha güvenli ve daha ucuz.
Volga - Dnepr havayolunun (Ulyanovsk) teknik direktörü ve yönetim kurulu başkanı Viktor Tolkachev bu görüşe katılmadı. Sonuçta, Volga-Dnepr, dünyanın her yerine büyük boyutlu kargoları taşıyan yedi Ruslan'ı başarıyla kullanıyor. Örneğin, An-124, Chicago'dan Yakutya'ya altı uçuşta beş Caterpillar damperli kamyon teslim etti. Bu tür araçların her biri 103 ton ağırlığındadır Kasım 1997'de Ruslan 65 tonluk bir "uzay" kargosunu Kaliforniya'dan Baykonur'a nakletti; ana unsuru 14 tonluk Amerikan uydusu Aziasat'tır.
Irkutsk felaketi, Ruslan'ın geçmişinde dördüncü sırada yer alıyor. Ancak, önceki olayların (8 Ekim 1992, Kiev, test uçuşu; 15 Kasım 1993, Kerman havaalanı, İran, ticari uçuş, 8 Ekim 1996, Torino, İtalya, ticari uçuş) 6 Aralık trajedisiyle hiçbir ilgisi yoktu. . Aşırı koşullarda yapılan testlerde, araba burun radarının çökmüş kaportası tarafından tahrip edildi. İran ve İtalya'da sıkıntıya neden olan uçaktaki kusurlar değil, "insan faktörü"ydü.
Komisyonun bazı üyelerinin ısrar ettiği bir başka neden de elektronik yakıt düzenleme ekipmanının arızalanmasıydı ve bu da üç motorun dönüşümlü olarak kapanmasına yol açtı.
FSB Direktörü Nikolai Kovalev, Interfax'a verdiği röportajda, bugün bir sabotaj eyleminin görünmediğini, ancak Ruslan'ın sıcak Vietnam'a yöneldiği için 60 ton yaz yakıtını kış yakıtıyla karıştırma olasılığının yüksek olduğunu söyledi.
Düşük kaliteli yakıt versiyonu, komisyon çalışmalarına uzman olarak katılan Zaporozhye Motorsich fabrikasının temsilcileri olan D-18T motor üreticilerine en yakındı. Düşen uçağa monte edilen dört motor, bir kaynak rezervine sahipti ve gerekli rutin bakımdan geçti.
Yakıt numuneleri, uçağın enkazı ve uçuş parametrelerini kaydeden iki uçuş kayıt cihazı Moskova'ya teslim edildi. Federal Havacılık Servisi, Irkutsk-II havaalanının tankerlerindeki yakıt hakkında bir ön karar verdi; standartları karşılar.
Doğru, Vietnam'dan teslim edilen numuneler, uçakta yakıt ikmali işleminin üçte birinin karşılık gelen kış katkı maddeleri içermediğini doğruladı. Ruslan, soğukta yarı boş tanklarla bir günden fazla durduğundan, yakıtta bulunan su buza dönüştü. Bir kısmı yakıtta kalmış, bir kısmı da yakıt deposunun duvarlarında don şeklinde yerleşmiştir. Yakıt doldururken, yakıt buza daha da karıştı. Ve motorları çalıştırdıktan sonra, yakıt filtresinin ızgarasına kristaller yerleşmeye başladı. Santrallerin zorunlu çalışma moduna aktarılması sırasında ortaya çıkan buz tapası kırıldı ve yakıt dağıtım mekanizmasını sıkıştırdı. Bu, aynı anda üç motorun durmasına yol açabilir. Uzmanlara göre, D-18T tasarımı filtrelerin otomatik olarak ısıtılmasını sağlıyor. Ek olarak, sistemde bir tıkanma durumunda yakıtın motora girmesi için bir bypass yolu vardır.
Rusya Operatörler Birliği Başkanı Hava Taşımacılığı Evgeny Chibirev, yakıt ikmalinin dikkatle izlendiğini ekledi, bu nedenle, onun görüşüne göre, Ruslan'ı standart altı yakıtla pompalamak imkansız.
Aşağıdaki sürüm, Irkutsk uçak üreticileri arasında popülerdir. Yetkililer, sabotaj gerçeğini tüm seçeneklerden hemen hariç tuttu - bu tesadüfi değil. Bu nedenle, "Ruslan" birilerinin kötü niyetiyle öldürüldü. Uçağın yüklenmesi sırasında etrafa bir sürü insan toplandı - isteseler herkes her şeyi yapabilirdi. Garip bir tesadüfle, testler sırasında meydana gelen ilk hariç, tüm Ruslan felaketleri, kazançlı bir sözleşmenin arifesinde veya uygulama döneminde meydana gelir.
Hidrometeoroloji Servisi'nin radyoekolojik izlemesinin en eski çalışanı tarafından beklenmeyen bir varsayım daha yapıldı: “Felaket gününde, Irkutsk'taki hava sıcaklığı tam hava sakinliği ile sıfırın 26 derece altındaydı. Çok hava koşullarışehrin üzerinde düşük oksijen yüzdesine sahip bir atmosfer oluşur, yani hava egzoz gazları ve dumanla doyurulur büyük şehir(çarpışma bölgesinden çok uzakta olmayan bir termik santral olduğu biliniyor). Düşük sıcaklıklar, sıcak havanın yukarı çıkmasına izin vermez, bunun sonucunda havaalanının şehirle buluşma sınırında bir sıcaklık farkı ve hava bileşimi oluşur. Uzmanların sayısız gözlemine göre, şehirde 90 ila 300 metre yükseklikte, sadece bir uçak gemisinin kalkış yörüngesinde büyük sıcak hava ve duman "kabarcıkları" asılı. Tüm bu koşulların varlığında alev arızası meydana gelebilir.
Uzmanlara göre, bu versiyon çok makul görünüyor, ancak doğrulamak veya reddetmek için, park yerindeki motorlara uygun karışımı üfleyerek durumun tam ölçekli bir simülasyonunu yapmak gerekiyordu. Hükümet komisyonundan kaynaklar, "ağır sıklet" in dört motorun hepsinde aynı anda arızalandığını dışlamadı. Son 10 yılda, bu sınıftaki uçaklar iki veya daha fazla motor arızası bildirmedi.
Bununla birlikte, Savunma Bakanlığı'ndan uzmanlar tarafından yerinde deşifre edilen iki "kara kutu", motorlardaki sorunları gösteriyor. Reddetme sebebi neydi?
Ruslan'ın kendisi güvenilir bir uçaktır, ancak Mareşal Shaposhnikov'un motorların zayıf gaz-dinamik stabilitesi dediği şeye sahiptir. Havacılıkta dalgalanma denilen bir rejime, yani motordaki kompresör kanatlarının etrafındaki akış keskin bir şekilde değiştiğinde tehlikeli bir konuma düşüyorlar; bu, itmede bir düşüşe, güçlü titreşimlere ve hatta santralin tahrip olmasına yol açar. Ordu havacılığında bu tür durumlar oldu, ancak kazalara ve felaketlere yol açmadı. Bu, motorlar yerde çalıştırılmamışsa olur. Koşu çok fazla yakıt tüketir ve bu nedenle her zaman veya tamamen gerçekleştirilmez.
Buna göre genel müdür"Motorsich" Vyacheslav Boguslaev, 1991-1993'te An-124'te gerçekten de dalgalanma vakaları vardı, ancak Antonov ANTK ile birlikte kusur ortadan kaldırıldı. Son zamanlarda, Boguslaev'e göre, motorların sözde tasarım dışı çalışması kaydedilmedi.
ANTK Genel Müdürü Petr Balabuev, trajedinin “yakıt” kök nedenini dışlamadı. Onun görüşüne göre, yakıta su girmesi veya motorların kalkıştan önce ısınması sırasında teknoloji ihlalleri nedeniyle oldu. İtki kaybı, motorların hava girişlerine takılan kuşlardan da kaynaklanabilir.
Ocak 1998'e kadar üç versiyon kaldı: motorların yetersiz gaz dinamik stabilitesi, yakıt besleme sistemindeki arızalar, dev uçağın elektrik ve elektronik sistemlerinin arızaları.
İncelemelerin sonuçları, uçağın yakıtının kullanıma uygun olduğunu gösterdi. Biyokontaminasyonu da felakete neden olamazdı - numunelerdeki mikroorganizmaların sayısı izin verilen değerleri aşmadı.
Uzmanlara göre, kalan üç versiyondan yakıt sistemi arızası da olası değil: Ruslans'ta güvenilir. Uçağın enerjisi tamamen kesildiğinde bile yakıt beslemesi kesilmemeli ve otonom olarak gerçekleştirilir. Bununla birlikte, herhangi bir felaket çoğu zaman belirli bir nedenin değil, böyle bir zincirin sonucudur.
14 Ocak 1998'de, trajediden 40 gün sonra, Irkutsk sakinleri An-124 Ruslan kazasında ölenler için bir anma töreni düzenledi. Irkutsk-II'deki anıt tabelasında kurbanların, kurbanların, bölge ve şehir yönetiminin temsilcilerinin akrabaları ve komşuları bir araya geldi.
6 Aralık 1997'de, bir An-124 Ruslan askeri nakliye uçağı, dört motorundan üçünün art arda arızalanması nedeniyle, kalkıştan hemen sonra Irkutsk şehrinin bir yerleşim bölgesine düştü.
Uçak Cumartesi günü yerel saatle 14.40'ta (Moskova saati ile 09.40) Irkutsk-2 havaalanından havalandı. Gemide, Irkutsk Havacılık Üretim Birliği tarafından bir araya getirilen ve Vietnam'a teslim edilecek iki Su-27 avcı uçağı vardı.
Uçak pistten kalktıktan yarım dakika sonra birinci ve üçüncü motorlar kapatıldı, ardından ikinci motorda da aynı şey oldu. Mürettebat tarafından Yarbay Vladimir Fedorov komutasındaki mürettebat tarafından gerçekleştirilen kalan bir motorda tutma girişimi başarısız oldu ve sağ bankaya giren araba Grazhdanskaya Caddesi'ndeki 45 numaralı eve çarptı. Uçağın kuyruğu, Mira Caddesi'ndeki 120 No'lu eve önemli ölçüde dokundu ve enkazın geri kalanı yakınlardaki yetimhane binasına çarptı. Anında tutuşan onlarca ton uçak yakıtı da felaketin ciddi sonuçlarına yol açtı. Afetten birkaç dakika sonra itfaiye ekipleri afet mahalline gelerek insanları tahliye etmeye başladı. İtfaiye ekipleri yanan apartmanlardan 27 kişiyi çıkardı.
7 Aralık 1997 gecesi, Rusya Federasyonu Başbakanı Viktor Chernomyrdin ve Rusya Federasyonu Acil Durumlar Bakanı Sergei Shoigu, Acil Durumlar Bakanlığı'nın acil durum grubu olan Irkutsk'a uçtu - yirmi iki kurtarıcı ve dört onlarla köpekleri arayın.
7 Aralık 1997 sabahı, yangın lokalize olmuştu, ancak esas olarak bina tavanları ve yanmamış yakıt olmak üzere bireysel odaklar hala sigara içiyordu ve periyodik olarak ateşleniyordu. Kurtarma ekipleri enkazı temizlemeye ve ölülerin cesetlerini çıkarmaya başladı. Evsiz kalan insanlar geçici olarak bir kreşe yerleştirildi. Nüfustan eşya ve ürünlerin toplanmasını organize etti.
Hemen hemen sağlam kalan uçağın kuyruk kısmı, yanan evin bitişiğindeki bir binaya dayandı ve çalışan kurtarma ekipleri için tehdit oluşturdu. 7 Aralık öğleden sonra uçağın kuyruğunun yere düşürülmesine karar verildi. Yanan evlerin iskeletlerinin tamamen yıkılması gerekiyordu.
Mürettebat içi müzakereler korunmadı - her iki uçuş kaydedici de yangının merkez üssündeydi ve ağır hasar gördü. Komisyon, motor arızası konusunda hiçbir zaman kesin bir görüşe varmadı. Hem nesnel kontrol araçları yardımıyla hem de deneysel olarak kapatılmalarının nedenleri kesin olarak belirlenmemiştir. Aynı zamanda, uzmanlar, Ukrayna Motor Sich JSC tarafından üretilen D-18T motorlarının tasarım kusurları hakkındaki görüşlerini defalarca dile getirdiler (bunlar, ölen An-124'e kurulan motorlardır).
Felaketten sonra, Acil Durumlar Bakanı Sergei Shoigu, mürettebatın hatası olmadığını açıkladı. Uçağa deneyimli, iyi eğitimli pilotlar tarafından pilotluk yapıldı. Geminin komutanı Vladimir Fedorov, 110'u 1997'de olmak üzere 2800 uçuş saatine sahipti. Yardımcı pilot Vladimir Ivanov, 240 saati 1997'de olmak üzere 4020 saatini havada geçirdi.
1999 yılında, Irkutsk'ta, Mira Caddesi'nde, yıkılan evlerden birinin yerine, kurbanların anısına adanan ilk hizmet olan Mesih'in Doğuşu Kilisesi inşa edildi.
Materyal, RIA Novosti'den ve açık kaynaklardan alınan bilgiler temelinde hazırlanmıştır.
Her yıl 6 Aralık'ta, tam olarak 14.45'te, Irkutsk-2 mikro bölgesi boyunca bir zil sesi duyulur. Kasaba halkı 1997'deki korkunç uçak kazasının kurbanlarını hatırlıyor. An-124 Ruslan askeri nakliye uçağı 20 yıl önce bu gün ve bu saatte bir konut binasına çarptı ...
Trajedi saniyeler içinde ortaya çıktı. Moskova - Irkutsk - Vladivostok - Kamran arasında uçan iki Su-27 avcı uçağı bulunan dev bir An-124, Irkutsk-2'deki havaalanından havalandı. Uçak havadayken, üç motor aynı anda arızalandı ve ardından keskin bir inişe geçti.
Daha yeni havalandığında hemen fark ettim: kıvılcımlara benzer şekilde motorun yanında kırmızı bir şey parladı, - diyor daha sonra sekizinci itfaiye şefinin asistanı olarak çalışan ve kendini havaalanında bulan Sergei Belousov. - Bunu hemen ortaklarıma bağırdım, arabalara atladık, ama o anda zaten kalın siyah bir duman gördük ... Birkaç dakika içinde kaza yerindeydik.
Daha sonra, pilotların konutların yüksek binalarına son kez dokunmaktan kaçınmaya çalıştıkları, ancak uçağın kanadının iki katlı ahşap bir binaya takıldığı ortaya çıktı. Bundan, gemi döndü ve "Ruslan" 45, Grazhdanskaya Caddesi'ndeki evin üzerine düştü ve devasa kuyruğu Mira Caddesi'ndeki beş katlı binada kaldı. Gemideki herkes öldü: 8 mürettebat ve 15 yolcu ile yerdeki 14'ü çocuk 49 kişi... Birçoğu kaza sonucu kurtarıldı. Örneğin, bu Cumartesi günü Irkutsk'ta, "Ural Trubnik" ile 12 bin kişinin stadyumda toplandığı maç için "Sibskan" hokeyi oynuyordu. Birkaç düzine hayran Trud'a ve evden Grazhdanskaya Caddesi boyunca gitti.
Dökülen gazyağı nedeniyle çıkan korkunç yangının mahallinde bulunan ilk kişilerden biri, 45 numaralı evin sakiniydi - o zamanlar 25 yaşındaki itfaiyeci Yuri Starovoitov. O gün vardiyasındaydı ve yıkılan yanan dairede ... küçük kardeşi kaldı.
Araba sürerken, uçağın evimin üzerine düşebileceğini fark ettim - 20 yıl sonra bile Yuri'nin o günü hatırlaması zor. - Kardeşim sadece 18 yaşındaydı, sadece uçak üreticisi olmak için okudu. Bütün gün enkazı ayrıştırmak için çalıştım. Enkaz yığınları arasında sadece bir yığın kömürleşmiş fotoğraf buldum. Kanepede oldukları için hayatta kaldılar.
1 Nolu Yetimhane de ciddi şekilde hasar gördü ve enkaz içine düştü. Uçak kazası sırasında 156 okul öncesi çocuk uyuyordu.
Çocuklar 25 derecelik donda çıplak ayakla kaçtı, - diyor yetimhane müdürü Galina Kryukova. - Eh, fabrika işçileri çabucak bize otobüs verdi ve çocukları 13 No'lu yatılı okula götürdük çünkü binamızda kalmaları imkansızdı. Yarısı tamamen yandı ve diğer yarısı itfaiyecilerle dolup taştı.
Yangın söndürüldükten sonra, dökülen gazyağı her an alevlenebileceği için kurtarma ekipleri bölgeyi suyla doldurmaya devam etti. Grazhdanskaya Caddesi'ndeki evi yıkmak ve asılı kuyruğu çıkarmak neredeyse bir hafta sürdü.
Yerel sakinler ve kurtarma ekipleri birleşti, ”diyor Devlet İtfaiye Dairesi başkan yardımcısı Valery Perfilyev. - Emekliler sokakta dondu, kordonda olan itfaiyecilere ve öğrencilere ısınmak için evlerine gitmelerini teklif etti, sıcak çay, turta, çorap, eldiven giydi.
6 Aralık 1997, Irkutsk tarihinde kara bir tarih oldu: Irkutsk-2 havaalanından kalkış sırasında An-124 uçağı şehrin bir yerleşim bölgesine düştü.
An-124 "Ruslan", dünyanın en büyük ve en fazla kargo taşıyan üretim uçağı olan bir Sovyet ağır nakliye uçağıdır.
RA-82005 numaralı tahta 1986 yılında piyasaya sürüldü, 556. askeri nakliye alayına aitti (Seshcha, Bryansk bölgesi). O gün Ruslan, Irkutsk-Vladivostok-Vietnam rotasında havalandı. Kargo bölmesinde, yerel bir uçak fabrikası tarafından monte edilmiş, toplam ağırlığı kırk ton olan iki yeni Su-27 avcı uçağı vardı. Savaşçılar Vietnam tarafından her biri 30 milyon dolara satın alındı.
Uçakta sekizi mürettebat olmak üzere 23 kişi bulunuyordu. Komutan bir yarbaydır. Taşıyıcı 140 ton yakıtla dolduruldu. Yerel saatle 14.40'ta gerçekleşen kalkıştan kısa bir süre sonra,
uçağın üçüncü, ikinci ve birinci motorları birbiri ardına arızalandı ve ardından düşmeye başladı.
Komutan Vladimir Fedorov'un uçağı bir motorda yatay uçuşta tutma girişimi başarısız oldu ve sağ bankaya giren araba Aviastroiteley mikro bölgesinin konut binalarına düştü ve tamamen çöktü. Düşüş Grazhdanskaya Caddesi'ndeki 45 numaralı binaya düşerken, Barış Caddesi'ndeki 120 numaralı bina etkilendi. Ayrıca, enkaz yetimhanenin binasına dokundu, iki öğrencisi duştayken öldü.
Toplamda, gemideki herkes de dahil olmak üzere kazada 72 kişi öldü. Aralarında 14 çocuk var. 79'dan fazla aile evsiz kaldı.
Kaza mahallinden gerçeküstü görüntüler o gün ülkenin her yerinde uçuştu: yıkılmış evler, duman, uçak enkazı ve Ruslan'ın beş katlı tuğla bir binaya yaslanmış dev kuyruğu.
Korkunç sonuçlara yol açtı çok sayıdaçarpışmadan sonra yakıt anında tutuşur. “Bir trafik sıkışıklığına sıkışmıştı, uzaklara uçması gerekiyordu. Çalışma koşulları oldukça zordu, çünkü herhangi bir kıvılcım yakıtı tekrar tutuşturabilirdi, ”diye hatırlattı, kazanın sonuçlarının tasfiyesinin ayrıntılarını hatırlatan Sergei, daha sonra başkanlık görevini üstlendi. Kaza yerindeki çalışmaları bizzat denetledi.
7 Aralık gecesi hükümet başkanıyla birlikte şehre uçtu. Yangın ancak sabah saatlerinde lokalize oldu, ardından evin duvarına yapışan uçağın kuyruğunun devrilmesine ve yanan evlerin iskeletlerinin yıkılmasına karar verildi.
Başbakanın kararnamesinin arifesinde bile, felaketin nedenlerini araştırmak için Silahlı Kuvvetlerin Havacılık Güvenliği Servisi başkanı Albay General başkanlığında bir hükümet komisyonu kuruldu.
Kazadan sonra Shoigu, mürettebatın suçlanamayacağını açıkladı: Uçağa deneyimli, iyi eğitimli pilotlar tarafından pilotluk yapıldı.
Geminin komutanı Vladimir Fedorov, 110'u 1997'de olmak üzere 2800 uçuş saatine sahipti.
Kısa süre sonra, mürettebat üyelerinin iç müzakerelerinin devam etmediği anlaşıldı - uçuş kayıt cihazları yangının merkez üssündeydi.
“Kara kutular yandı. Film kullanılamaz hale geldi ve bu filmde neyin kaydedildiğini belirleyemeyeceğiz ”dedi.
Komisyon harika bir iş çıkardı, ancak sıralı motor arızasının kesin nedenini belirleyemedi.
Bu arada, bir dizi uzman, Zaporozhye makine yapımı tasarım bürosu "İlerleme" tarafından üretilen D-18T motorlarına ilişkin iddialarını dile getirdi. Aynı neden, komisyonun eski bir üyesi olan Havacılık Tümgenerali Boris tarafından yapılan bir röportajda da belirtildi.
“An-124'teki üç motor, dalgalanma, düşük gaz dinamik kararlılığı nedeniyle başarısız oldu.
Motor çapı 3 metredir, rotor içeride döner. Rotor kanatları ile kasa arasındaki boşlukları, çalışma sıcaklığına kadar ısıtıldıklarında temas etmeyecek şekilde yapmak gerekir. Bu, açıklığı artırarak, ancak motorun gaz-dinamik stabilitesini bozarak sağlandı, - dedi MK Tumanov. - Bu sorun uçaklarda önemsiz kabul edildi. İnsanlarda burun akıntısı gibi. Bir de dün dalgalanma nedeniyle motoru arızalanan uçağın ertesi gün uçuşa alındığı durumlar oldu” dedi.
Bu sürüm, ancak, reddedildi. Komisyonun nihai sonucu henüz kamuoyuna açıklanmadı.
Irkutsk'taki Ruslan felaketi tarihin en büyüklerinden biri haline geldi modern Rusya ve bu tür uçaklarla yıkım ve zayiat açısından en büyüğü.
