A320- Avrupa konsorsiyumu Airbus S.A.S. tarafından geliştirilen kısa ve orta mesafeli havayolları için dar gövdeli uçak ailesi 1988'de piyasaya sürülen uçak, uçtan uca kontrol sistemlerini kullanan ilk yolcu uçağı oldu.

Ocak 2011 itibariyle, 4467'si operasyonda olmak üzere 4552 adet satılan A320 ailesinden 6956 adet uçak siparişi bulunmaktadır. Şubat 2008'e kadar A320'nin son montajı sadece Toulouse'da yapıldı ve Mart 2008'den bu yana yüksek talep nedeniyle son montaj da Hamburg-Finkenwerder fabrikasında gerçekleştiriliyor. A320'nin diğer tüm versiyonları Hamburg-Finkenwerder'de üretildi ve üretiliyor. Ayrıca, Çin'de A320 ailesi uçakları için aylık tahmini 4 uçak kapasiteli bir montaj hattı açıldı (2011'de). Airbus A320 ailesinin ana rakibi Boeing 737 ailesidir.A320 en popüler ikinci jettir. yolcu gemisi ile Boeing-737'den sonra.

Süpürme kanatlı, tek kanatlı dikey kuyruklu, turbofan motorlu, çift motorlu alçak kanatlı uçak.

Geliştirilmesi

A300'ün başarısının ardından, Airbus konsorsiyumu, zamanın en popüler uçağı olan Boeing 727 ve erken Boeing 737 varyantlarının yerini almak üzere tasarlanmış yeni bir uçağın geliştirilmesine başladı.Plan, benzer boyutlarda ancak daha gelişmiş bir uçak yaratmaktı. ekonomik ve farklı yolcu kapasitesi seçenekleriyle. Dijital teknoloji, A320'ye ana rakipleri Boeing 727 ve 737'ye göre bir avantaj sağlayacaktır.

özellikler

Benzer boyutlardaki diğer uçaklarla karşılaştırıldığında, A320 serisi, el bagajı için büyük dolaplara, alt (kargo) güvertesinin büyük kargo kapasitesine ve bagaj yüklemek için geniş kapaklara (A318'in piyasaya sürülmesinden sonra) sahip geniş bir yolcu bölmesine sahiptir. A320 ailesinin, ağırlıklı olarak 2000 yıl sonra üretilen diğer uçaklarında, aşağıdakiler gibi yenilikler de uygulandı (Geliştirilmiş versiyon): iç kaplama panellerinin değiştirilmesi; el bagajı için daha geniş kabinler (iç hacim %11 arttı; yeni Uçuş Dokunmatik ekranlı Refakatçi Paneli (FAP); LED'lere dayalı olarak her yolcunun üzerinde ayrı aydınlatma ( Okuma lambaları); kabindeki ana aydınlatmanın parlaklığını %0'dan %100'e kadar ayarlama yeteneği; kokpitte elektron yerine LCD ekranlar kiriş; Bazı bilgisayarlar, bilgisayar mantığı, mekanizmalardaki değişiklikler ve çok daha fazlası da değiştirildi. (nispeten düşük bakım maliyetleri dahil) A320 çok popüler bütün dünyada.

Airbus A320'nin bir başka özelliği de gelişmiş teknik donanımı (1980'lerin standartlarına göre) kokpitidir. Mekanik kadranlı göstergeler yerine, uçağın konumu ve motorlarının ve yardımcı sistemlerinin durumu hakkında bilgi, gösterge panosunun çoğunu kaplayan altı elektron ışını ekranında görüntülenir. Ayrıca klasik uçak kontrol tekerleklerinin yerini kokpitin yan taraflarında bulunan özel yan çubuklar almış, böylece solda oturan pilotun yan çubuğu (genellikle ilk pilot olarak görev yapan uçak komutanı) sola yerleştirilmiştir. ve sağda oturan pilotun yan çubuğu (genellikle yardımcı pilot, genellikle navigatör ve uçuş mühendisi olarak görev yapar) koltuğunun sağında bulunur. Böyle bir önlem, mürettebatın çalışma koşullarını önemli ölçüde iyileştirdi ve sonuç olarak uçuş güvenliğini artırdı. Bu joystick'ler, kontrol düzlemleriyle doğrudan ilişkili değildir; Joystick'in herhangi bir hareketi, araç bilgisayarı tarafından işlenir ve bilgiler, harekete geçen ve performans gösteren hidrolik aktüatörlere teller aracılığıyla iletilir. gerekli hareketler direksiyon yüzeyleri. Uçağın ve sistemlerinin kontrol otomasyonunun yüksek seviyesi, mürettebat sayısının iki pilotla sınırlandırılmasını mümkün kıldı.

Airbus A320'nin kalkış ses seviyesi 82 ​​desibeldir.

Üretme

Airbus endişesinin çeşitli fabrikalarından gelen bileşenler, son montaj için Hamburg'a (A318, A319, A321) ve Toulouse'a (A320) taşınır. Hemen hemen tüm taşımalar A300-600ST Beluga uçağında gerçekleştiriliyor.

Airbus'ın 2007'deki ekonomik toparlanma sürecinde, Alman yöneticiler A320 üretimini Fransa'dan Almanya'ya aktarmayı başardılar.

Ayrıca Çin Halk Cumhuriyeti'nde A320 tipi uçakların üretimine başlandı. 2010'dan itibaren endişeli Çin fabrikalarının yılda 50 uçak üretmesi planlanıyor. Ayrıca Rusya'daki Irkutsk Havacılık Fabrikası, A320 uçakları için bileşenler üretiyor.

A320, Airbus Industry'nin A380 devi için üretim sorunlarından kaynaklanan kayıpları dengelemesine yardımcı oluyor. Sipariş defteri, Asya havayolları ve kiralama şirketleri tarafından oluşturulmaktadır.

Airbus Endüstrisi için en büyük sorun, düşük dolar döviz kuru olmaya devam ediyor. Uçaklar dolar olarak ödeniyor ve üretimin çoğu avro bölgesinde bulunuyor.

Birim maliyet

• A318: 56,0 ila 62,1 milyon dolar
• A319: 63,3 ila 77,3 milyon dolar
• A320: 73,2 ila 80,6 milyon dolar
• A321: 87.7 ila 92,8 milyon dolar

sömürü

Resmi olarak, A320 uçak programı Mart 1984'te başladı. A320 prototip uçağının CFM56-5A1 motorlu ilk uçuşu 22 Şubat 1987'de gerçekleşti. Şubat 1988'in sonunda, uçak Avrupa'da ve Aralık ayında - ABD'de. Mart 1988'de Air France ilk uçağını aldı. A320, fly-by-wire kontrol sistemine (EDSU), geleneksel direksiyon kolonları yerine yan kontrol çubuklarıyla donatılmış bir kokpite ve tamamen kompozit malzemelerden yapılmış yatay bir kuyruğa sahip dünyanın ilk yolcu uçağıdır. A320 uçağı, A321 (185 koltuklu, 1994), A319 (124 koltuklu, 1996) ve A318 (107 koltuklu, 2003) uçaklarının geliştirilmesinde temel teşkil etti.

Airbus A320, iniş yapmadan 4900 km'ye kadar uçar, seyir hızı - 901 km / s. Kapasite 150-179 yolcudur.

Air France A320 felaketi de dahil olmak üzere operasyonun ilk aşamalarındaki kazalar, uçağın imajına ve bilgisayarlı kontrol sistemine ciddi şekilde zarar verdi. Komisyonun resmi sonucu bir pilot hatası olduğunu göstermesine rağmen, kazanın nedeni hiçbir zaman kesin olarak belirlenmedi. Bununla birlikte, uçağın bilgisayar sistemlerinin ve daha önce tespit edilen eksikliklerin suçlanacağına dair bir görüş var.

Yarışma

A320 ailesinin ana rakibi Boeing 737NG ailesidir. Boeing 757, A321 ile biraz daha uzun menzil ve biraz daha yüksek yolcu kapasitesi ile rekabet ediyor, ancak üretim 2005'te durduruldu. A318 ve A319 için, üretimi durdurulan Boeing 717 gibi rakip modeller modası geçmiş olabilir. Yakın gelecekte Airbus, yukarıda bahsedilen Yeni Nesil uçaklar piyasaya çıktıkça neo uçakları piyasaya sürmeyi planlıyor.

Yeni Motor Seçeneği

Airbus şu anda A320 ailesi için yeni motorlar kurmaya çalışıyor. Program Yeni Motor Seçeneği (NEO) olarak adlandırıldı. Müşterilere CFM International LEAP-X ve Pratt & Whitney PW1000G motorları sunulacak. Yeni motorlar %16 daha ekonomiktir, ancak motorlar mevcut bir modele takıldığında genellikle %1-2 tasarruf kaybedildiğinden uçağa kurulumdan sonraki gerçek tasarruf biraz daha az olacaktır. Yeni motorlar menzili (950 km) veya yükü (2 ton) artıracak. A320neo ayrıca köpekbalığı yüzgeci pullarıyla modifiye edilmiş bir kanat alacak.

Airbus CEO'su Pratt & Whitney'in PW1000G motorlarının işletme maliyetlerini mevcut motorlara göre %20 oranında azaltmasının güvenle beklenebileceğini söyledi. 15 yıl içinde yaklaşık 4.000 A320neo uçağı teslim edilecek. Yeni modelin ana müşterisi, " 17 Ocak 2011'de imzalanan 60 uçak tedarik sözleşmesi kapsamında 30 A320neo için firma" (yani ücretli) siparişi. Yılın Ocak 2011'inde IndiGo, 150 A320neo ve 30 A320 uçağı tedariki için bir ön sözleşme imzaladı. .

2011 Le Bourget Air Show'da Airbus, Scandinavian Airlines System ve Air Lease'in yanı sıra Hindistan'ın düşük maliyetli havayolu IndiGo'dan sipariş aldığını duyurdu. 23 Haziran 2011'de Airbus, Malezyalı düşük maliyetli havayolu AirAsia'dan 200 adet A320neo siparişi aldığını duyurdu. Bu sipariş havacılık tarihinin en büyüğü oldu. Toplamda, Le Bourget'te Airbus, 60,9 milyar dolar değerinde rekor 667 A320neo siparişi aldı. Aralık 2010'dan bu yana toplam 1.029 adet sipariş edilen bu model, dünyanın en popüler yolcu uçağı haline geldi. 20 Temmuz 2011'de American Airlines, 130 A320neo ve mevcut A320 modelinden 130 uçak sipariş etti. Bundan önce, American Airlines yalnızca Boeing uçağı işletiyordu.

Özellikler

teknolojiler

Uçak, Fransız şirketi "TOMCOH-CSF" tarafından üretilen, uçuş ve navigasyon bilgilerinin yanı sıra yerleşik sistemlerin çalışması ve arızalarla ilgili uyarıların görüntülenmesi için altı renkli çok işlevli ekrandan oluşan bir dijital aviyonik kompleksi EFIS ile donatılmıştır. Tüm aviyonikler ARINC 700 uyumludur.

Uçak yapımında kompozit malzemelerin yaygın kullanımı (yaklaşık %20). Esas olarak kullanılanlar Cam elyaf takviyeli plastik, Karbon elyaf takviyeli plastik, petek çekirdektir. Neredeyse tüm kanat mekanizasyonu kompozit malzemelerden (slatlar, flaplar, rüzgarlık panelleri, kapaklar, burun konisi) yapılır ve dikey stabilizatör tamamen kompozitten yapılmıştır. Yatay stabilizatörün ön kenarı da kompozittir.

Varyantlar

A320

A320, merkezi bir kokpit koridoru, 4 yolcu girişi ve 4 acil durum çıkışı olan çift motorlu bir uçaktır. Airbus A320, maksimum 180 yolcu kapasitelidir. Tipik 2 sınıflı bir versiyonda (Business sınıfında 2+2 koltuk ve ekonomi sınıfında 3+3 koltuk) kabinde 150 yolcu ağırlanabilmektedir. Kargo ambarı, 3 önde, 4 arkada olmak üzere 7 AKH konteyneri barındırabilir. A320, adından da anlaşılacağı gibi, başarılı A320 ailesinin kurucu modelidir. A-320'nin seyir hızı saatte 910 km'dir. Ortalama uçuş menzili 4.600 km'dir. Kabinin konfigürasyonuna bağlı olarak ilave bir yakıt deposu ile 5.500 km'lik bir mesafeyi kapsayabilir.

A319

Yolcu koltuğu sayısını iki sıra azaltarak A320'nin kısaltılmış bir gövde ile modifikasyonu. Farklı uçuş menzillerine ve kapasitelerine sahip varyantların piyasaya sürülmesi nedeniyle, bu tür uçakların operatörleri önemli avantajlar elde ediyor. 124 yolcuyu 6650 km'ye kadar taşıyacak şekilde tasarlanan baz modele ek olarak, müşterilere 156 koltuğa kadar artırılmış bir kapasite seçeneği sunuluyor.

Airbus ayrıca A319'un iki versiyonunu sunar: A319CJ- artan uçuş menzili olan iş uçakları.

A319LR - Airbus modifikasyonu Ek yakıt depolarına sahip A319, uçuş menzilini 8.300 km'ye çıkarıyor.

A319ACJ (Airbus Kurumsal Jet)- 12.000 km'lik bir mesafede 39 yolcu taşıyan bir iş jeti.

A321

1994 yılının başlarında hizmete giren A321 uçakları, A320 ailesinin en büyüğüdür. A321'in tipik yerleşimi, 5600 km'ye kadar uçuş menzili ile iki sınıfta 185 yolcu veya charter ve düşük maliyetli uçuşlar için bir sınıfta 220 yolcuya kadar konaklama sağlar.

A318

Tipik iki sınıf düzende 107 yolcu veya tek sınıf düzende 132 yolcu taşıyacak şekilde tasarlanan A318, Temmuz 2003'te hizmete girdi. 5950 km'ye kadar uçabilir. A318, aynı boyuttaki diğer uçaklardan daha kısa pistlerde çalışabilir.

Buna ek olarak, 2007 yılında A318'in daha dik bir iniş yörüngesi ile iniş gerçekleştirdiği onaylandı. Bu nitelikler, düşük gürültü seviyeleriyle birleştiğinde A318'i kentsel havalimanlarında kullanıma uygun hale getirir.

A318'de, şu anda A320 ailesinin diğer modelleriyle donatılmış bir dizi gelişmiş yerleşik sistem tanıtıldı; bu, uçağın operasyondaki güvenilirliğini artırmayı ve bakım ve yedek parça satın alma maliyetini azaltmayı mümkün kılıyor. . Bunlar, Kabin İç Haberleşme Veri Sistemi (Kabin İç Haberleşme Veri Sistemi) üzerinde yer alan interaktif ekranlı kabin içi bilgi ve kontrol sistemini içerir.

A318 Elit Airbus kurumsal jetlerinin en küçüğü ve en küçüğü; Uçağın fiyatı yaklaşık 50 milyon dolar, 2007 sonbaharında Vnukovo-3'teki Jet Expo 2007'de sergilendi.

Teslimatlar

Kazalar ve afetler

8 Eylül 2011 itibariyle, kaza ve afetlerde 26 uçak kaybedildi (iki A321, üç A319, yirmi bir A320, A318 hesabında kaza yok), 790 kişi öldü (tabloya göre - 806 kişi).

Son 10 yılda 144. ölçekli modellerde bir kuantum sıçraması yaşandı. Detay olarak, 90'lı yıllardan itibaren 72. skalanın eski modellerini yakalamaya başladılar. Bu çığır açan modellerden biri, yeni model uçak Airbus Zvezda'dan A320. Güçlü ve zayıf yönlerini değerlendirelim, aynı zamanda Revell'in popüler modeliyle karşılaştıralım.

Kitografi

Orta mesafeli yolcu uçağı Airbus A320 ilk uçuşunu 11 Şubat 1987'de yaptı ve bir yıl sonra Revell'den yeni bir ürün 144. ölçekte ortaya çıktı ve 1990'da yeniden yayınlandı. Model oldukça kaba ve ayrıntılı olarak ilkeldi.

Bir sonraki model sadece 1999'da ortaya çıktı. Revell'den klasik bir modeldi - dahili birleştirme, iyi detaylandırma (yaklaşık 70-75 parça), mükemmel çıkartma. Revell bu modeli her yıl yeni çıkartmalarla yeniden yayınladı. Daha sonra, A320'ye ek olarak, sadece gövdede farklılık gösteren A319 ve A321'de de değişiklikler yapıldı. 90'ların sonlarında ve 2012-2013'te aynı model Hasegawa tarafından yeniden paketlendi.

2000'lerde, Zvezda'nın yeniden paketlediği standart olmayan 1/125 ölçeğinde bir Heller modeli ortaya çıktı. 2010 yılında, Orient Express şirketinden bir LND modeli ortaya çıktı (toplam 40 parça). Ancak diğerlerinden farklı olarak şirket en yaygın değişiklikleri yapmadı ve kendisini en kısa A318 ile sınırladı. Modelin kendisi, Revell'in modeli temelinde, ondan minimal farklılıklarla, ancak çıkartma pencereleri ve LND döküm teknolojisi ile yapıldı. Ve şimdi, Haziran 2014'te Zvezda'nın yeni A320 modeli piyasaya çıktı. Diğer ölçekler de dahil olmak üzere daha az yaygın modeller vardı.

Paketleme ve talimatlar

Model her zamanki gibi ikili bir kutu içinde paketlenmiştir - ince kartondan yapılmış yumuşak bir dış kutu ve sert kartondan yapılmış uygun bir iç kutu.

Sprues paketler içinde mühürlenir. Set ayrıca model için bir stand içerir. Talimat basit ve anlaşılır. Tek şey, küçük şeyleri renklendirirken Yıldızların talimatlarına başvurmamaktır ve fotoğraflardan boyamanız gerekir.

kapılar

Toplamda, set gri plastikten yapılmış 3 kanal ve şeffaf yumuşak plastikten yapılmış 1 kanal içerir - toplam 139 parça (12 şeffaf olan - 2 kullanılmaz). Ancak bazı parçalar kullanılmamaktadır - özellikle IAE V2500 motorları ve kabinin önündeki ek 2 pencere. Büyük olasılıkla, bu modelin Star tarafından farklı bir kabin düzeninde ve diğer motorlarla (örneğin, Avianova'nın benzer bir motor kombinasyonuna ve maksimum kapasiteye sahip tek sınıf bir kabin düzenine sahipti) veya başka bir modifikasyonla yeniden piyasaya sürülmesi olacaktır. (318, 319 veya 321). Ne yazık ki, Zvezda son birkaç yılda cilalanması neredeyse imkansız olan yumuşak şeffaf polietilen plastiğe geçiş yaptı. Karşılaştırma için Revell modelinde toplam 65 parça (3 şeffaf) bulunur. Star'ın hatalı dökümü ile ilgili sayısız şikayete rağmen, gövdesi ve kanatları deforme olmayan normal bir döküm ile karşılaştım. Hiçbir yerde flaş yok, minimum plastik büzülme - omurgadaki dümen boyunca, orta bölümün alt düzleminde. İtici işaretleri sadece ön iniş takımı nişinin tavanında ve pilot koltuklarında görülebilir. Eklem oldukça ince ve düzgün. Genel olarak, aşırı büyümüş Revell'in arka planına karşı her şey yolunda. İşin garibi, Hasegawa'nın aynı Revell kalıplarından çıkan dökümleri çok daha kaliteli görünüyor.

çıkartma

Çıkartma, 3 Aeroflot uçağı için sunulmaktadır. Ne yazık ki, bu çatı keçeleri bir evlilik veya bir kusurdur, ancak çıkartmada üç renkli üzerindeki gradyan siyah renk tarafından bozulur. Sonraki dökümlerde bu dezavantajın ortadan kaldırılması mümkündür. Genel olarak, eğimli pervaza dikkat etmezseniz, çıkartma fena değildir - uçakta görünen tüm büyük teknik ekipmanı içerir, renkler bozulmaz, baskı sırasında yer değiştirme olmaz. Yıldız için her zamanki gibi gümüşi renk, gri ile simüle edilir. Ne yazık ki, bu bir buz değil. Ama üzerinde Airbus ailesi A320, ipek ekranlı olanlar da dahil olmak üzere daha kaliteli ve çeşitli çıkartmalardan oluşan bir deniz sunar, bu nedenle kendinizi Aeroflot ile sınırlamanıza gerek kalmaz. Tabii ki, hepsi Revell'in modeli için keskinleştirildi, ancak yakında Zvezda'dan modelin geometrisi için keskinleştirilmiş yeni çıkartmalar olacağını düşünüyorum.

Aeroflot havayollarından Airbus A320-214, "N. Bassov ", VP-BLL, c / n 5572
İlk uçuş 20 Mart 2013'te yapıldı, 10 Nisan 2013'te havayoluna teslim edildi. Kabin 8/150 koltuk düzenine sahip.

Aeroflot'un Airbus A320-214, I. Pavlov ", VQ-BEH, c / n 4133
İlk uçuş 24 Kasım 2009'da yapıldı, 14 Aralık 2009'da havayoluna teslim edildi. Kabin 20/120 koltuk düzenine sahip.

Aeroflot havayollarından Airbus A320-214, "V. Chelomey ", VQ-BCN, c / n 3954
İlk uçuş 15 Haziran 2009'da yapıldı, 1 Haziran 2009'da havayoluna teslim edildi. Kabin 20/120 koltuk düzenine sahip.

gövde

Gövde iki yarıya dökülmüş, orta bölümün alt kısmı kanatla bütünleşik olarak dökülmüştür. Antenler, Revell modelinin aksine, ayrı parçalar halinde verilmiştir, oysa orada gövdenin bir yarısından bütünleşik olarak kalıplanmıştır. Ancak her iki modeldeki sayıları da yeterli değil - Zvezda modelinde 5 anten, Revell - 4 yok. Ancak Zvezda modelinde, Revell'in sahip olmadığı giriş kapıları üzerinde oluklar var. Ayrıca Revell modelinin kokpit camının çizgisini belirgin şekilde bozan kokpit alanındaki gövde konturları hakkında da sorular var. Gövdenin üst kısmında bazı plastik büzülmeler var.

Kanat

Yeni Zvezda modelinin ayırt edici özelliklerinden biri, kalkış pozisyonundaki genişletilmiş kanat mekanizasyonudur. Kanatlar, baskı kaplamaları ve çıtalar iki tiptir - geri çekilmiş ve uzatılmış. Genel olarak, her şey çok güzel. Ancak bu basit bir şekilde yapıldı, bu nedenle satış sonrası üreticiler büyük olasılıkla buna dikkat edecek ve dağlama veya reçine görünecektir. Kanat mekanizasyonunun iniş konfigürasyonu özel ilgiyi hak ediyor. Kazınmış rüzgarlıklar, fren kanatları ve kanat direkleri ve kanatçıklı reçine kanatları burada kullanışlı olacaktır. Yorum yapacak özel bir şey yok, resimlere bakın. Tabii ki, detaylandırma, gerçekliğe veya daha büyük ölçeklere kıyasla basitleştirilmiştir. Ancak 144. ölçek için, bu ölçekte daha önce bu tür çiplerin nadir olduğu veya hiç bulunmadığı göz önüne alındığında, bu oldukça yeterlidir.

motorlar

Model 2 farklı tip motor içermektedir. Özellikle Aeroflot çıkartmaları altında, A320 ailesinin çoğu uçağına monte edilen CFM International CFM56-5A / B motorları verilmiştir. Ayrıca International Aero Engines IAE V2500-A motorları da dahildir. Veya V2522-A5 veya V2524-A5 veya V2527-A5 veya V2530-A5 veya V2533-A5 olabilir, ancak bu artık önemli değil. 144. ölçekte, aralarındaki fark hiçbir şekilde fark edilmeyecektir. Gelecekte Zvezda'nın bu modelde değişiklik sayısını artırması veya diğer havayolları için çıkartmalar yapması mümkündür. Revell modeliyle karşılaştırıldığında Zvezda modeli, kompresör nozulu ve merkez gövdesinin daha basit ayrıntılarına sahiptir. Revell modeli de bu iki motor tipini sağlar. Zvezda'daki motor hava girişlerinin ön kenarı ayrı bir parça olarak sağlanır, bu da motor kaportasının kullanımını kolaylaştırır.

Kabin ve salon

Zvezda modelinin bir diğer yeniliği, kokpit iç kısmının varlığı, ön giriş kapısı alanında bir antre ve bu kapıyı açabilme özelliğidir. Kokpit basittir, ancak ihtiyacınız olan her şeye sahiptir - pilot koltukları, kokpitin arka duvarı, kokpite giriş kapısının taklidi, RUS'un yan panelleri ve gösterge paneli ile birlikte kalıplanmıştır. Kabinin ön girişinde, uçuş görevlileri için katlanır koltuk taklidi, sancak kapısını açmak için bir mekanizma, koridorda business class yolcu bölmesine bir perde ve bölmeler yapılmıştır. Liman tarafında açık bir yolcu kapısı iki konumda yapılabilir - açık (açma mekanizmasının taklidi yapılır) ve kapalı. Kapılardaki pencereler, küçük boyutları nedeniyle çıkartmalarla taklit edilir. Zvezda, salonu 144. ölçekteki pencerelerden görünmez olması nedeniyle doğal nedenlerle yapmadı. Ayrıca, açık yolcu kapılarından içerisi görünmeyecekti. Revell modelinde böyle bir şey yok. Kokpit ve giriş holü boyanırken, talimatlardan önerilen renklerle değil, Aeroflot'tan gerçek bir uçağın fotoğraflarıyla yönlendirilmek daha iyidir. Orada, antredeki tüm duvarların, perdelerin ve uçuş görevlilerinin koltuklarının beyaza, halının siyaha boyanması önerildi, ki bu doğru değil. İç panellerin rengi açık gri, kabindeki koltuklar ve perdeler mavi, halı ise koyu maviydi.

Cam

Revell modelinde sadece kokpit camı sağlanmaktadır. Yolcu bölmesinin camı yapılmaz ve pencereler için gövdede yarıklar yapılmasına rağmen, pencerelerin taklidi çıkartmalarda verilir. Karar oldukça tartışmalı ve çok başarılı değil. Zvezda modelinde yolcu bölmesinin camları tam olarak yapılmıştır. Bu sayımızda ilk olarak iç mekan pencerelerinin tapa ile kapatılması önerilmiştir. Bu sayıda, Aeroflot uçağının 8/150 ve 20/120 koltuklu iki sınıf düzeni vardı. Zvezda'nın tek sınıf kabin düzenine sahip bir A320 modeli planlıyor olması mümkündür (Avianova'da olduğu gibi). Ne yazık ki, cam, cilalanması zor olan yumuşak polietilen plastikten yapılmıştır.

şasi

Zvezda modelindeki bir diğer yenilik, sıkıştırılmış ve sıkıştırılmamış durumda amortisörlü iki tip iniş takımı desteğinin bulunmasıdır. Bu, modelin bir kalkış veya iniş takımı konfigürasyonunda monte edilmesini ve payandaların uzunluğunu değiştirmemesini sağlar. Ana iniş takımının tekerleklerinin fren diskleri, tekerleklerden ayrı olarak dökülür. Direkler iyi kalıplanmış, kalıp izi yok. Her şey çok düzgün. Ancak her üç iniş takımının şasisinin nişlerinde herhangi bir detay yoktur - duvarlar ve tavan tamamen çıplaktır. Bunun üzerine tavandaki A direğinin nişinde iki iticinin izleri vardır. Bir teselli, otoparktaki ön iniş takımlarının nişinin neredeyse tamamen kapalı olması ve hiçbir ayrıntı görmeyeceksiniz. Ancak ana iniş takımlarının boş nişleri bir problemdir. Ve sorun büyük, çünkü Revell tüm nişlerin detaylarını çok iyi simüle etti. Ön iniş takımlarındaki iniş lambaları, üç ANO'nun tamamı şeffaf kısımlarda verilmiştir.

satış sonrası

Şimdiye kadar, Zvezda'nın bu modeli için özel bir satış sonrası pazarı yok. Ancak gelecekte, serigraf baskı ve aşındırma mümkün olanlar ve hatta belki reçine olanlar da dahil olmak üzere, üzerinde kesinlikle çıkartmalar görünecektir. Modellerin geometrisi biraz farklı olabileceğinden, Revell modeli için çıkartmalar sığmayabilir. Tanınmış yerli çıkartma üreticilerinden daha kaliteli çıkartmaların ortaya çıkmasını beklemek daha iyidir. sivil Havacılık... Orada gümüş rengi gri yerine gümüş olacak ve gradyan sorunu çözülecek.

Bağlantılar ve kaynaklar

Makaleyi yazarken, aşağıdaki bilgi kaynakları kullanıldı:

• http://www.scalemates.com/search.php?section=0&q=%22Airbus+A320%22&qs=Ara
• http://www.scalemates.com/products/product.php?id=194747
• http://www.ipmsdeutschland.de/FirstLook/Revell/Rev_A320_LH/Airbus_A320_LH.html
• http://www.britmodeller.com/forums/index.php?/topic/70865-airbus-a320-edelweiss-air/
• http://www.modellversium.de/kit/artikel.php?id=9307
• http://www.findmodelkit.com/content/airbus-a320-0
• http://www.findmodelkit.com/content/airbus-a320
• http://www.modellversium.de/kit/artikel.php?id=2764
• http://www.modellversium.de/kit/artikel.php?id=997
• http://scalehobby.kz/index.php/aviaciya-obzor-main/aviatsiya-drugie-masshtaby-obzory/297-obzor-a-318-1-144-ot-ve

Revell modeliyle karşılaştırma

Yıldız avantajları:

• Kokpit ve antre detayı
• İniş takımlarının sıkıştırılmış / sıkıştırılmamış amortisörlerinin varlığı
• Serbest bırakılan kanat mekanizasyonunun varlığı
• İniş takımı ve tekerleklerin iyi detaylandırılması
• İniş lambaları, oluklar, ANO gibi küçük şeylerin varlığı
• Yolcu bölmesi camı
• Flaşsız yayın yaparken

Yıldızın Dezavantajları:

• Şasi nişlerinin detaylandırılması eksikliği
• Çıkartmalarda evlilik ve içinde gümüş elementlerin olmaması
• Motorların, özellikle memelerin yetersiz detaylandırılması
• Çok sayıda anten eksikliği
• Star'ın birçok dökümü deforme olmuş kanatlara veya gövdelere sahiptir.
• Plastik büzülme varlığı
• Yumuşak, cilasız plastik cam
• Küçük şeylerin renklendirilmesindeki talimatlardaki hatalar (iç antre)
• Yeni modelin fiyatı Revell modeliyle aynı ancak Revell daha kaliteli bir çıkartmaya sahip.

Toplam

Zvezda'dan gelen model, kokpitin detaylandırılması, kabinin en azından bir kısmı (vestibül) ve serbest bırakılan kanat mekanizasyonunun varlığına sahip olan 144. ölçekteki ilk modellerden biri oldu. Model, aynı anda A320 ailesinin 3 modifikasyonunu üreten Revell'den çok iyi bir model tarafından işgal edilen pazar nişine girdi. Ancak mucize gerçekleşmedi ve Zvezda, Revell'in modelini her bakımdan geçmeyi başaramadı. Burada, Star'ın çıkartmalar ve döküm kalitesi ile ilgili geleneksel sorunları rol oynadı. Çıkartma, serigrafi baskılı satış sonrası bir etiketle değiştirilebilirse, davranışlı kanatlar ve gövde şeklindeki bir kusurla hiçbir şey yapılamaz. Ancak Zvezda, kusurlu yollukların veya eksik parçaların değişimini yapar. Modelin detayları iyi görünüyor, ancak şasi nişlerinin detayları tamamen yok ve motorların detayları Revell'in detaylarından daha düşük. Ayrıca Zvezda'nın camlarının cilalanması neredeyse imkansız olan yumuşak plastiği de olumsuz bir rol oynuyor. Ancak, tüm bu küçük şeylere ve eksikliklere rağmen, Zvezda'nın modeli bir başarıydı ve ilginç bir model oluşturmanıza izin veriyor. Hala en iyi A320 modeli diyemem ama değerli alternatif Revell'den modeller. Bu modellerin her birinin kendi güçlü yönleri ve zayıflıklar... Ancak, Zvezda modelinin Revell modeli düzeyinde 750-800 rubleye mal olmaya başladığını unutmayın. Ve bu para için sadece iyi bir model istemiyorsunuz.

Saygılarımla, Andrey "SilverGhost"

Galeri A320

Airbus A320 1980'lerin ortalarında Airbus tarafından geliştirilen orta menzilli dar gövdeli ticari uçak ailesidir. Aile, uçakları, A320'yi ve ACJ modifikasyonlarını içerir - bunlara dayalı iş jetleri. Uçaklar dört fabrikada üretiliyor: Almanya, Fransa, Çin ve ABD'de.

Ailede pazara ilk giren 1988'de A320 oldu - tüm modellerin temeli. 1994'te A321 ortaya çıktı ve ardından A319 (1995) ve A318'in (2003) daha küçük versiyonları ortaya çıktı. A320, dünyada direksiyon yerine kablosuz kontrol ve joystick kullanan ilk ticari uçaktı.

2016 yılı sonunda, 7101'i operasyonda olmak üzere aileye ait 7421 uçak teslim edildi. Sipariş defteri 5.600'ün üzerinde uçaktır. 2016 yılında ailenin yeni nesli pazara sunuldu:

Tarih

1980'lere gelindiğinde, bu konu zaten acil hale gelmişti. Eski Avrupa uçakları zaten modası geçmişti ve gerçek rekabet eksikliği nedeniyle Amerikan uçakları yavaş yavaş gelişti. Birçok Avrupalı ​​üretici, yeni nesil bir uçak yaratma konusu üzerinde çalışıyordu ve teknolojinin gelişmesi, teoride çok ilerici bir uçak yaratmayı mümkün kıldı. Airbus endişesinde konsolidasyon, riskleri paylaşmalarına ve havacılık pazarının en büyük nişine girmeye çalışmalarına izin verdi.

Başlangıçta, program JET (Ortak Avrupa Taşımacılığı) olarak adlandırıldı ve 1977'de başlatıldı. İşin temeli, İngiltere, Weybridge'deki İngiliz Havacılık ve Uzay Araştırma Merkezi idi. 130-188 koltuk kapasiteli ve iki CFM56 motoruyla donatılmış bir uçak oluşturulması planlandı. Üç değişiklik oluşturmaya karar verildi: SA1, SA2 ve SA3 (SA - Tek Koridor - kabinde bir koridor). Buna paralel olarak Airbus, hemen hemen aynı A319, A320 ve A321 uçakları üzerinde araştırma yaptı. Bir süre sonra, İngilizlerin Airbus'a dönüşünden sonra, JET projesi A320 ailesinin temeli oldu.

1981'de proje resmi olarak A320 olarak adlandırıldı. Tüm aile için temel olması gereken SA2 versiyonuydu. Endişe, gelecekteki uçaklar için havayollarının gereksinimlerini çözmek için Amerikan Delta Hava Yolları ile aktif olarak işbirliği yaptı. A320'nin 3440 kilometrelik bir mesafe boyunca yaklaşık 150 yolcu taşıması gerekiyordu. Gövde çapının da Boeing 737'ninkinden daha büyük olması gerekiyordu.

Ticari bir uçakta ilk olan fly-by-wire kontrol sistemi, geleceğin uçağının ana kozlarından biri olacaktı. Bu sistem sadece üretimi basitleştirmek ve uçağın ağırlığını azaltmakla kalmamış, aynı zamanda kontrol güvenilirliğini ve dolayısıyla uçuş güvenliğini artırmıştır. Dışında, yeni kompleks kontrol, klasik direksiyon simidinin terk edilmesini ve bir joystick'e geçişi üstlendi. Daha sonra, benzer bir şema tüm Airbus modellerine genişletildi.

Motorların çıkması uzun sürdü. Açık rotorlu motorlar için seçenekler bile düşünüldü, ancak geliştiriciler bunun çok egzotik olduğunu düşündüler. CFM56 motoru seçildi - o zamanlar en uygun olanı. Daha sonra, Rolls-Royce, Pratt & Whitney, JAEC (Japon Aero Engine Corporation), Fiat ve MTU Aero Engines'in bir birliği olan International Aero Engines tarafından oluşturulan IAE V2500 motoru da ortaya çıktı.

A320'nin üretimi birkaç nedenden dolayı hemen başlamadı. İlk olarak, ilgili her üye ülke, son meclisi kendi topraklarına yerleştirmek istedi. Üstelik mesele paradan çok prestij meselesiydi. Ayrıca, bileşenlerin üretiminde ve Ar-Ge'de ülkeler arasındaki işbölümü de önemli bir anlaşmazlıktı. Sübvansiyonlar, müteahhitler vb. sorular vardı. Nihayetinde, prototipleme, üretim zincirinin nihayet onaylandığı 1984 yılına kadar başlamadı.

İş ancak Airbus, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 5 havayolundan 96 uçak siparişi aldıktan sonra kaynamaya başladı. İlk A320, 1987 yılında yüksek profilli politikacılar ve ünlülerin katıldığı renkli bir törenle halka açıldı. 22 Şubat 1987'de uçak ilk kez havalandı. Bir yıl sonra A320, A320'den bir tip sertifikası aldı. havacılık otoriteleri Avrupa (o zaman bu organizasyona JAA - Ortak Havacılık Otoriteleri adı verildi). İlk müşteri olan Air France'a teslimatlar aynı anda başladı.

2009 itibariyle, bir A320'nin tüm üretim süreci yaklaşık 8 ay sürdü. Uçaklar Toulouse, Fransa, Hamburg, Almanya, Tianjin, Çin ve Alabama, ABD'deki üretim tesislerinde monte ediliyor. Çoğu uçağın boyutsal parçaları nakliye ile taşınır. 2017 yılının başında Airbus, bu modelden ayda yaklaşık 50 uçak üretiyor.

Airbus A320, en popüler Avrupa uçağıdır. Skyships kanal videosu

Tasarım

Çift motorlu alçak kanatlı, süpürülmüş kanatlı, tek kanatlı dikey kuyruklu, kanat altında turbofan motorlu uçak.

Airbus A320'nin özel bir özelliği, gelişmiş kokpiti ve kablosuz kontrol sistemidir (ve bu 80'lerdedir). Gösterge panelinin çoğunu kaplayan altı elektron ışını ekranında, mekanik kadranlı göstergeler yerine, uçağın konumu ve motorlarının ve yardımcı sistemlerinin durumu hakkında bilgi görüntülendi. Ayrıca klasik uçak direksiyonları da yan çubuklarla değiştirildi. Kontrol sistemi elektroniktir - kontroller üzerindeki etkiler işlenir ve bir bilgisayar aracılığıyla motorlara ve hidroliğe iletilir.

Değişiklikler

Temel uçağın ilk büyük modifikasyonu, A320 Stretched, A320-500 ve A325 olarak da bilinen A321 idi. Bu versiyonun geliştirilmesi, 1988 yılında 10 havayolundan 183 adet sipariş alındıktan sonra başladı. Yeni uçak, gövdenin uzatılması ve kanat tasarımındaki küçük değişiklikler (çift oluklu kanatlar ve kanat alanında 4 metrekarelik bir artışa sahip diğer uçlar) dışında pratik olarak A320 tabanından farklı değildi. Gövde 6.94 metre uzatıldı. Yolcu bölmesinin uzaması nedeniyle, orta kısma iki çıkış eklemek de gerekliydi. Maksimum kalkış ağırlığı 9,6 ton arttı.

Yeni versiyonun üretimi Hamburg fabrikasında yapılırken, A320 üssü Toulouse'da üretildi. A321, ilk uçuşunu 1993 yılında yaptı. Testlere iki uçak katıldı: biri CFM56 motorlarıyla, diğeri IAE V2500 motorlarıyla donatıldı.

A320'nin ikinci versiyonu ters modifikasyondu - daha kısa A319. Diğer versiyonlar gibi, bir zamanlar SA1 olarak bilinen 130-140 kişilik bir uçak konseptine göre yaratıldı. Airbus tarafından şimdiye kadar yapılmış en küçük uçaktı ve konsorsiyum başlangıçta buna şüpheyle yaklaşıyordu, onu yalnızca bir A320M-7 projesi olarak tutuyordu, burada "-7", A320 eksi 7 gövde bölümleri anlamına geliyordu. Ancak, 320 ve 321 modellerinin başarısı, bu versiyonun üretime alınmasına karar verildi ve bu da onu daha genç Boeing modellerine / rakiplerine yönlendirdi. Kanat önünde 4, kanat arkasında 3 bölüm kaldırılarak gövde 3,73 metre kısaltıldı. Kanatın üzerindeki kaçış kapaklarının sayısı da 4'ten 2'ye düşürüldü. Hafif uçakların yüksek itme kuvvetine ihtiyacı yoktu ve motorları bir miktar güç kaybetmişti.

Uçağın üretimi, A321'in yapıldığı yer olan Hamburg'daki fabrikada kuruldu. Uçak ilk uçuşunu 1995 yılında yaptı ve bir yıl sonra ilk A319'lar Swissair filosuna transfer edildi. 1997'de A319, Hamburg'dan Kanada'nın Winnipeg kentine 6.645 kilometre iniş yapmadan uçarak sınıfındaki menzil rekorunu kırdı.

A318

A318 uçağı, 1990'ların ortalarında Çin AVIC, Singapur STA, İtalyan Alenia ve Airbus'ın ortak çalışması sürecinde oluşturuldu. AE31X projesinin amacı, 95 ila 125 koltuklu küçük bir uçak veya bu kapasitelerde iki uçaktı. Uçak, DFM56, P&W PW6000 ve Rolls-Royce BR715 motorlarıyla güçlendirildi.

Sonunda, A320'nin üs olarak kullanılmasına karar verildi. Tamamen yeni bir uçak üzerindeki çalışmalar 1998'de rafa kaldırıldı. Çalışma 2000'li yılların başında devam etti. İronik olarak, Airbus aynı anda serideki en küçük uçak olan A318'i ve serideki en büyük uçağı geliştiriyordu. Uçak 2002 yılında ilk kez havalandı ve 2003 yılında müşterilere tedarik edilmeye başlandı.

A320 E Geliştirilmiş aile(gelişmiş aile)

A320 Enhanced ailesi, ailenin tüm gömlek modellerinin modernizasyonuna yönelik büyük ölçekli çalışmaların sonucudur. İyileştirmeler, bir dizi motor sistemini, aerodinamiği (yeni kanat uçları - köpekbalıkları), ağırlık azaltmayı ve yolcu bölmesi tasarımını (ergonomi, LED aydınlatma, yolcular için dokunmatik ekranlar vb.) etkiledi. Güncellenen A320 serisi, 2007'de gönderilmeye başlandı.

A320 NEO Yeni Motor Seçenek

A320NEO, bir dizi aile yükseltmesinin mantıklı bir devamıdır ve bunun en büyük kısmıdır. Bu uçakların iyileştirilmesi, benzer sınıftaki yeni uçakların ortaya çıkmasından kaynaklanan bir zorunluluk haline geldi: Kanada, Rus ve Çin. Enhanced aile serisindeki iyileştirmelerden farklı olarak, NEO modifikasyonu, uçakların en gelişmiş donanıma sahip ekipmanlarıyla yeniden yapılandırılması anlamına geliyordu. şu an bu sınıftaki motorlar: CFM LEAP-1A ve Pratt & Whitney PW1100G. Bu motorlar öncekilerden %14-16 daha ekonomiktir ve bu, yük kütlesini 2 ton artırmayı veya daha fazla yakıt dökerek menzili 950 km artırmayı mümkün kılmıştır.

Şema Airbus kabininin A320

Airbus A320 kısa ve orta mesafeli uçuşlar için tasarlanmış bir yolcu uçağıdır.Yolcu kabini, özel modifikasyona ve yolcu bölmesinin seçilen düzenine bağlı olarak 150 ila 180 yolcu kapasitelidir.
Yolcu bölmesinin iki sınıfı vardır: business class ve ekonomi sınıfı. Business sınıfında yolcular arka arkaya 4 kişilik koltuklara oturmaktadır. Uçuş sırasında yolcuları kabin içinde hareket ettirmek için bir adet merkezi geçit bulunmaktadır. Bu nedenle, bu sınıftaki yolcular için en konforlu uçuş koşulları sağlanır. Ekonomi sınıfı, her sırada 6 koltuk olması bakımından farklılık gösterir. Business sınıfına kıyasla biraz daha küçük bir genişliğe sahip bir merkezi koridor da vardır. Ancak, yolcuların ve uçuş görevlilerinin kabin içinde serbestçe ve serbestçe hareket etmeleri oldukça yeterlidir. Her kabindeki nihai koltuk sayısı, seçilen kabin düzenine bağlıdır.

İç dekorasyonda en modern malzemeler kullanılmaktadır. 2000'den sonra, mevcut uçakların geniş bir modernizasyonu ve en son gelişmeler dikkate alınarak yenilerinin oluşturulması başladı. Bu yeniliklerin bir sonucu olarak, yolcu bölmesi önemli ölçüde daha geniş hale geldi. El bagajı için raflar artırıldı.
Yolcu bölmesinde iki tür aydınlatma vardır: tüm yolcu bölmesini aydınlatan ana aydınlatma ve her yolcunun üzerinde bulunan bireysel aydınlatma. Ana aydınlatmanın parlaklığı, gücünün %0 ila %100'ü aralığında herhangi bir değere değiştirilebilir. LED'ler bazında yapılan bireysel aydınlatma, düzenleme için de büyük olanaklara sahiptir.

Airbus A320 dünyada bu sınıfın en popüler ikinci uçağıdır, sadece ikinci Boeing 737... Aynen öyle Airbus A320çeşitli uçakların bütün bir neslinin atasıdır.

Bir bakışta Airbus A320

Airbus A320 dünyanın en popüler ikinci yolcu uçağıdır. Bu uçak, kısa veya orta mesafelerde 180 yolcu taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Uçak, kanat altındaki direklere monte edilmiş bir çift motor ile alçak kanat tasarımına sahiptir. Gövde yarı monokok şemaya göre yapılmıştır. Şasi klasik bir üç tekerlekli bisiklettir, ana destekler arkadır.

Airbus A320 geliştirilen bir dizi modelin temelini attı. farklı yıllarçeşitli gereksinimlere göre uyarlanmıştır. Bu uçağın yaratılış tarihi, modelin başarısından sonra başladı. Airbus A300... Sonuç olarak, Avrupalı ​​uçak üreticilerinden oluşan bir konsorsiyum Airbus S.A.S. yeni bir uçak yaratmaya karar verdi. O zamanlar popüler olanla başarılı bir şekilde rekabet etmek zorundaydı. Boeing 727 ve Boeing 737... Ancak ekonomik verimliliği artırmak için uçağın daha gelişmiş bir kontrol kompleksine sahip olması gerekiyordu.

Bugüne kadar toplam sipariş edilen uçak sayısı 6,5 bin kopyadır. Aynı zamanda yaklaşık 4 bin pano üretildi. 28 Ağustos 2008 itibariyle, 3945 kopya faaliyetteydi.

Aynı zamanda, uçak şu anda iki fabrikada toplanıyor: Toulouse'da ve Hamburg-Finkenwerder'de. Başlangıçta hepsi Airbus A320 Toulouse'daki fabrikada monte edildi, geri kalan modeller her iki fabrikada monte edildi. Ancak, üretimin ekonomik olarak canlanmasını sağlamak için 2007 yılından itibaren üretim Airbus A320 aynısı Hamburg-Finkenwerder'de de yapıldı. Ayrıca uçak montajı Airbus A320Çin Halk Cumhuriyeti'nde kurulmuştur. 2011'den itibaren Çin'deki tesisin her ay 4 kenar üretmesi planlanıyor.

Airbus A320'nin yaratılış tarihi

Resmi uçuş geçmişi Airbus A320Şubat 1987 sonunda başladı. Bu modelin ilk uçağı, CFM56-5A1 motorlarıyla güçlendirildi. Uçak tüm testleri ve sertifikaları hızla geçti. Avrupa'da, Şubat 1988'in sonunda ve aynı yılın Aralık ayında Amerika Birleşik Devletleri'nde sertifika aldı. Yeni uçağın ilk müşterisi şirket oldu Fransa Hava Yolları, Mart 1988'de ilk kurulu aldı.
Yeni uçak, bu modeli dünyadaki benzerlerinden keskin bir şekilde ayıran bir dizi temel tasarım farklılığına sahiptir:

• En önemli fark, fly-by-wire uçuş kontrol sistemidir. Uygulama sonucunda prensip olarak yeni şema klasik direksiyon kolonlarının yerini yan kontrol çubukları aldı. Pilot, kontrolleri doğrudan etkilemez. Sapın tüm hareketleri elektrik kabloları vasıtasıyla gerekli etkiye sahip kontrol mekanizmalarına iletilir. A320'de böyle bir sistem ilk kez kullanıldı.
• Bu uçağın rakiplerinden ikinci önemli farkı, donanım olarak gelişmiş bir kokpit kullanılmasıdır. 80'lerin sonlarında, işaretçi enstrümanlarının kullanımını bırakma ve onları ışın ekranlarıyla değiştirme kararı devrim niteliğindeydi. Daha sonra bu ekranların yerini LCD monitörler aldı. Bu yeniliğin bir sonucu olarak, uçağa pilotluk yapmak çok daha kolay hale geldi.
• Bu uçağın bir diğer benzersiz özelliği de yatay kuyruktur. Açık Airbus A320 ilk kez tamamen kompozit malzemelerden yapılmış yatay bir kuyruk kullanıldı.

Genel olarak, Airbus A320 kullanılmış devrimci çok sayıda kompozit malzemeler. Toplam kütleleri, kuru bir uçağın toplam kütlesinin yaklaşık %20'sidir. Ana kompozitler fiber takviyeli plastik ve karbon fiber takviyeli plastiktir. Çeşitli petek dolgu maddeleri de yaygın olarak kullanılmaktadır. Dikey dengeleyici ve yatay kuyruğun ön kenarı tamamen bu malzemelerden yapılmıştır. Hemen hemen tüm kanat mekanizasyonu ve taşıyıcı olmayan tüm yapı elemanları da kompozit malzemelerden oluşmaktadır.

Daha az devrimci, ancak daha az önemli olmayan farklılıkları düşünürsek, burada çeşitli amaçlar için kapı sayısından bahsedebiliriz. Açık Airbus A320 4 yolcu girişi ve 4 acil çıkış daha bulunmaktadır.

Airbus A320 Teknik Özellikleri

Uzunluk - 37.57 m.
Kanat açıklığı - 34.10 m.
Gövde çapı 3,96 m'dir.
Yolcu kapasitesi - 150'den 180'e
Maksimum kalkış ağırlığı 77.000 kg'dır.
Seyir uçuş hızı - 840 km / s
Uçuş menzili 5700 km'ye kadar.

Bu uçak, dar gövde modları tipine aittir. 1988 yılında piyasaya sürüldü ve kısa ve orta mesafelerde olumlu olarak kendini kanıtladı.

Uçak özellikleri

Airbus A320, 1980'li yıllarda özellikle kokpit ve fly by telli kontrol sistemleri (elektronik kontrol sistemi) olmak üzere en son teknoloji ile donatıldı. Kadranlı göstergeler gitti, onların yerine neredeyse tüm gösterge panosunu kaplayan elektronik olanlar geldi. Direksiyon simidi, hareketleri yerleşik bilgisayarlar tarafından işlenen ve ancak o zaman direksiyon yüzeyleri etkinleştirilen yan tutamaklarla değiştirildi. Uçağın otomasyonu, sadece iki pilottan oluşan bir mürettebatın yardımıyla çalışmayı mümkün kıldı.

A320, kabinin daha geniş olması ve kargo kapasitesinin artması nedeniyle bu tipteki diğer uçaklardan farklıdır.

2000 yılından sonra tüm modellerde aşağıdaki yenilikler kullanıldı:

• dokunmatik LED ekranlı bilgi paneli;
• her sandalyenin üzerinde aydınlatma, parlaklığını %0'dan %100'e ayarlayarak;
• Kokpitte LCD gösterge panelleri.

Uçağın bilgisayar kabuğu da tamamen yeniden tasarlandı. Tüm bunlar, Airbus A320'yi tüm dünyada çok popüler ve en çok sipariş edilen modellerden biri yapıyor.

Kompozit malzemeler, A320'nin yapısının yaklaşık %20'sini oluşturur ve bu da maksimum kalkış ağırlığı ve geliştirilmiş aerodinamik sayesinde önemli ölçüde yakıt tasarrufuna katkıda bulunur.

Uçak, 6 ekrandan oluşan dijital aviyoniklerle donatılmıştır. Uçak sistemlerinin çalışması ve arıza uyarılarının yanı sıra navigasyon hakkında gerekli tüm bilgileri görüntüler.

Nerede üretilir?

2008 yılına kadar uçağın montajı sadece Fransa'da yapıldı, ancak modele olan yüksek talep nedeniyle Almanya'da üretime açıldı. Ayrıca ÇHC'de bir üretim hattı açılmış olup, ayda 4 uçak üretmektedir. Tüm uçak bileşenleri A300-600ST uçağında taşınır.

Planlarda Airbus S.A.S - Üretilen uçak sayısını ayda 42'ye çıkarın. Çoğu siparişler, kiralama ve Asya şirketleri tarafından en popüler ve talep gören yerlerde yapılır.

Uçağın gelişimi 1984'te başladı ve 1988'de Air France yeni bir uçak aldı. A320, 180 yolcuya kadar ağırlayabilir ve 6.000 km'ye kadar bir mesafeyi kapsayabilir. Uçağın ana rakipleri Boeing 737 ve Bombardier CS 300'dür. Yerli Tu-154, yüksek yakıt tüketimi nedeniyle rakip değildir. Tu-204 - performans açısından karşılaştırılabilir, ancak sınırlı sayıda üretilmiştir. Yeni nesil Airbus zaten üretimde ve neo öneki olarak adlandırılıyor.

Yerli taşıyıcılardan bu tür uçaklar, düşük maliyetli havayolu Rossiya tarafından işletilmektedir. Parkında birkaç A320 var. Airbus A 321 zaten yaygın olarak kullanılmaktadır.

Gemideki en iyi koltuklar

A320'deki koltuklar çeşitli seçeneklerle düzenlenebilir. Ancak her değişiklik, yolcular için mümkün olduğunca uygundur. Tüm uçaklar iki sınıfta tasarlanmıştır. Sıralar için şu varyasyonlar olabilir: 4, 5, 6 koltuk. İşletme sınıfı 2 + 2 şemasına göre düzenlenmiştir. İlk 5 sıranın tahsis edilmesi onun içindir.

Koltuk arkalıkları burada yatmıyor, ancak bacaklar için basamaklar var. Son sıra, genel ekonomi sınıfı kabinin bitişiğindedir. Ona gelince, bunlar 6. sıradan 25. sıraya kadar olan koltuklar. Burada her şey oldukça monoton, ancak ek bir ücret karşılığında satın alınan geliştirilmiş koltuklar da var. Ancak, onlar için yolcunun mutlaka şirketin belirli gereksinimlerini karşılaması gerekir.

Aeroflot Havayolları'nda

Aeroflot şirketinin A320'si - en iyi koltuklar ekonominin 6., 9. ve 10. sıralarında yer almaktadır. 6. sıranın önde arkaları katlanmış değil, ancak önce yiyecek alacaksınız ve küçük bir çocuk için bir beşik alacaksınız. Dezavantajı az diz mesafesi.

9. sıra bolca diz mesafesine sahiptir, ancak sırtlıklar öne yatar.

Onuncu sıra ekonomide en iyisidir, ancak acil çıkışın yakınlığı nedeniyle herkes buraya konulamaz.

"S7" şirketinde

Şirket, iki sınıf modifikasyona sahip 18 A320 uçağı filosuna sahiptir. Business sınıfı için 8, ekonomi sınıfı için 150 koltuk vardır.

Business sınıfının 1. sırasında çok fazla boş alan var, ancak kokpitten ayrılma biraz rahatsızlığa neden olacak. Üçüncü sıra zaten ekonomi sınıfında, ayrıca bölmede bulunuyor, ancak önde kimse yok ve bacaklar için belli bir özgürlük var.

En iyi koltuklardan bazıları 11. sırada. Koltuklar rahat, bacaklar uzatılabilir ve sırtlık kolayca yatırılabilir. Tek kısıtlama, koridora koyamayacağınızdır. el bagajı Acil çıkışı engellememek için.

Ural Havayolları'nda

Ural Havayolları filosunda 23 adet A320 uçağı bulunmaktadır. Ayrıca iki sınıflı bir yerleşim düzeni vardır - 12 business class koltuk ve 144 ekonomi sınıfı koltuk.

1'den 3'e kadar sıralar - işletme sınıfı. Bölünme veya ekonomiye yakınlık ne olursa olsun, bunlar uygun yerlerdir.

Dördüncü sıra zaten ekonomi sınıfı. Burada bölme yeterince uzakta ve bacak mesafesi var. Onuncu sıra öndeki koltuklar için daha fazla alana sahiptir, ancak sırtlıklar yatırılamaz.

Economy Class'taki en iyi koltuklar 11. sıradadır. Ayrıca diz mesafesi vardır ve sırtlık arkaya yatar.

"Red Wings" havayolunda

Şirketin uçak filosu, А320 ailesinden birkaç А321 - yeni uçak içerir. Ayrıca sınıflara ayrılmış 220 yolcu koltuğu bulunmaktadır.

Birinci sıradan yedinci sıraya kadar - business class. Standart olarak, bunlar tüm uçaktaki en konforlu koltuklardır.

Sekizinci sıra, ekonomi sınıfının en iyisidir. Yiyecek ve içeceklerin geniş seçimi. Önde boşluk var.

Yirminci sıranın koltukları konforu artırdı. Ayrıca burada çok fazla boş alan var.

Havayolu "Yamal"

Yamal Havayolları'nın sekiz adet A320 tipi yolcu uçağı bulunuyor. Hepsi iki sınıf modifikasyonda yapılmış ve 8 business class ve 156 ekonomi sınıfı koltuğa sahip.


İlk iki sıra normal işletme sınıfı tarafından işgal edilir. Bacaklarınızı serbestçe uzatabileceğiniz ilki tercih edilebilir. İkinci sıra Economy Class'a daha yakındır ve sessiz ve dinlendirici bir uçuş için uygun değildir.

Ekonomi sınıfı üçüncü sıra da diz mesafesine sahiptir.

Böyle bir düzenleme için standart olarak, en iyi koltuklar 11. sıradadır, hem konfor hem de boş alan açısından ekonomi sınıfının en iyisidir.

kokpit

Pilot bölmesi çok rahat ve ergonomiktir. Burada tüm alan maksimumda kullanılır. Direksiyon simidini bir kontrol düğmesi ile değiştirerek, belgelere sahip tablolar için bir yer vardır. Rakibi Boeing 737'den farklı olarak, her şey burada ve yerinde sipariş edilir.

Airbus A320 ile ilgili yukarıdakilerin hepsini özetleyerek, iyi bir orta ve kısa menzilli uçak elde ediyoruz. Salon rahattır ve rakiplere göre bir takım önemli avantajlara sahiptir. Tasarımın kendisi ve elektronik dolgu hala başarılı bir şekilde modernize edilmekte ve teknik ilerlemenin en son gereksinimlerini karşılamaktadır. Motorların ekonomisi ve düşük gürültü seviyesi, kullanımı daha karlı hale getirir.

Uçuş konforunu doğrudan etkileyen bir koltuk seçmenin inceliklerini anlamamıza yardımcı olduğumuzu umuyoruz. Sonuçta, bu işin oldukça önemli bir bileşeni veya tam tersine tatilin başlangıcı. Keyifli uçuş!