Birçokları için hava yolculuğu uzun zamandır yaşamın ayrılmaz bir parçası olmuştur. Birisi onları o kadar sık kullanıyor ki, bu insanlar için günlük rutinlerinin basit bir parçası. Yine de çok uçanlar için ağır ve yorucu kalırlar.
Bu nedenle, bazı insanlar yalnızca aktarmasız uçuşları tercih eder. Hem daha hızlı hem daha kullanışlı. Bu nedenle, havayolları uzun mesafeli aktarmasız uçuşlar sunmaktan vazgeçmiyor. Dünyanın en uzun uçuşları genellikle yolcular arasında iyi talep görmektedir.
Anlamı ticari uçuş, bu sırada herhangi bir ara transfer planlanmamıştır. Aşağıdaki kriterleri karşılamalıdır:
- varış noktası ve kalkış noktası arasındaki toplam mesafe olmalıdır en az 12.000 km;
- toplam uçuş süresi 15 saatten itibaren.
Temel olarak, bu tür uzun mesafeli rotalar döşenir büyük daire boyunca Ve kutup bölgelerinin üzerinde, çünkü dünyadaki iki nokta arasındaki en kısa mesafedir.
Dünyadaki direkt uçuşların haritası.
Toplamda, dünyanın en uzun kesintisiz hava yolculuğunun neredeyse tamamı, Güneydoğu Asya Kuzey Amerika'daki şehirlere.
Kesintisiz uçuşların avantajları ve dezavantajları
Böyle bir uçuşun avantajı, Transfer havalimanında check-in için sıra beklemenize gerek yok. Sakin bir şekilde rotanın başlangıç noktasına oturuyorsunuz ve tüm uçuşu bir sandalyede geçiriyorsunuz.
Dezavantajları, kural olarak, yolcular uçuş boyunca kendileriyle ne yapacaklarını bilmiyorlar. Bir sandalyede 15 saat veya daha fazla zaman geçirmek çok zordur.
Bu nedenle bu tür güzergahlarda yolculara mümkün olduğunca çeşitli eğlenceler sunmaya çalışırlar.
Bacaklarınızın sertleşmesini önlemek için ayağa kalktığınızdan ve koridordan aşağı inerek bacaklarınızı biraz esnettiğinizden emin olun.
Uçakla en uzun uçuşlar
Aşağıda 10 en uzun rota farklı havayolları tarafından sunulmaktadır.
Önce gelir Doha, Katar ve Auckland arasında uçuş gerçekleştirillen Katar havayolları. Kapsanan toplam mesafe 14.535 km.
Bu uçuştaki yolcular havada harcıyor yaklaşık 17 saat 40 dakika. Uçuş bir uçakta gerçekleşir Boeing 777-200LR.İlk uçuş yapıldı 6 Şubat 2017.
Boeing 777-200LR.
İkinci yer aittir Airbus A380-800 ile Emirates uçuşu. Bu, toplam uzunluğu Auckland'a olan bir uçuş. 14,202 km'de. Zamanla alacak 17 saat 15 dakika. Bu rotada ilk kez bir uçak seyahat ediyor. Mart 2016'da.
Uçuş Sidney - Dallas ulusal taşıyıcı - Qantas Airways tarafından sunulan - üçüncü sırada. Seyahat süresi - 15 saat 35 dakika, ve kapsanan mesafe 13.804 km.
Airbus A380-800.
Uçuş aynı Airbus'ta gerçekleşir. Bu arada iki katlı olduğu için uçuş sırasında self servis bara yürüyerek ayaklarınızı uzatabilirsiniz. İlk kez uçuş yapıldı 29 Eylül 2014.
Dördüncü yer Singapur-San Francisco uçuşu. Bu, böyle bir rotayı işleten Singapur Havayolları'dır. 13.588 km'de. Airbus A350-900'ün yaklaşık 4 buçuk saat.
Airbus A350-900.
Beşinci sırada Uçuş Johannesburg - Atlanta Delta Hava Yolları, Boeing 777-200LR. Uçak rotayı kapsıyor 13.582 km'de. Zamanla çıkar 16 saat 15 dakika. İlk uçuş geçti 2 Haziran 2009.
altıncıda Dubai-Los Angeles uçuşları, Emirates'in sahip olduğu, aynı Boeing'de. Aldığı mesafe 13.420 km. Uçakta harcamanız gerekecek 16 saat 35 dakika. 26 Ekim 2008- bu rotadaki uçuşların başlama tarihi.
yedinci en uzun los angeles'tan bangkok'a uçuş. Thai Airways International böyle bir rota sunuyor. Mesafe 13.309 km'de Airbus A340-500 uçağı geçiyor 17 buçuk saatte. uygulanmaya başlandı 2 Aralık 2005.
Airbus A340-500.
Sekizinci sırayı yine Emirates aldı. Dubai-Houston uçuşu. Boeing 777-200LR'de yolcular üstesinden geliyor 16 saat 20 dakikada 13.144 km. İlk kez geçti 3 Aralık 2007.
Dokuzuncu yer yasal olarak işgal edildi Uçuş Washington - Johannesburg, Güney Afrika Havayolları'ndan. rota olacak 13.084 km, ve zamanla - 15 saat 10 dakika. Airbus A340-300 ilk kez havaya uçtu 1 Mayıs 2009 bu uçuşu yapmak için.
Aynı gün ilk Dubai-San Francisco uçuşu Emirates şirketi. Boeing 777-200LR rotayı aştı 16 saatte 13.041 km. O, listemizin en altındadır.
Gördüğünüz gibi dünyanın en uzun uçak uçuşları ticari havacılık profesyonelleri tarafından sunuluyor, bu da bu uçuşlar sırasında konforunuzu düşünmenize gerek olmadığı anlamına geliyor.
Merhaba sevgili uçuş severler! Söz verdiğim gibi sadece business class uçuşlarda uzmanlaşacağım, bu yüzden sık yazmayacağım.
20 Ekim'de kocam ve ben üçüncü evlilik yıldönümümüzü sıcak bir yerde kutlamak ve daha fazla uygun mil kazanmak için Los Angeles'a uçtuk. Biletler, her biri yaklaşık 55.000 ruble olan Haziran ayında geri alındı. "Konfor" sınıfı (satın alma sırasında Aeroflot'un millerin %200'ünü vaat ettiği ve bu tarife için tahakkukları satın alma tarihine bakılmaksızın %150 oranında 15 Ekim'den itibaren değiştirdiği), geri ekonomi optimum, böylece kontuarda iş sınıfına yükseltme fırsatı.
Yani, Moskova (Sheremetyevo) - Los Angeles (TBIT), 20 Ekim 2015, uçuş SU 106, kalkış 12.55'te, planlanan varış 15.20'de, aslında 11 saatten biraz fazla uçtuk. Boeing 777-300 ER uçağı, adını Bulgakov'dan almıştır. yan sayı VQ-BUB, uçak altı aylık, 2 Nisan 2015'te ilk uçuş, 30 business koltuk, 48 konfor-ekonomi ve 324 ekonomi koltuğu ile üç sınıf düzeni. 402 koltuk! Hatta Airbus 330'a kıyasla çok büyük bir kulübe! PIC kendini tanıtmadı ve sadece uçuştan önce ve zaten LA'da temasa geçti.
Her zamanki gibi, uçuşta konfor ve yiyeceğe havaalanlarından ve lekelenmeden daha fazla önem veriyorum, bu yüzden lütfen bunu bana işaret etmeyin, hemen diğer incelemelerde uçakların ve bulutların tadını çıkarmaya başlayın.Ama bunu telafi etmeye çalışacağım. kelimelerle fotoğraf eksikliği. Ve bir tablette çekim yapıyorum, bu yüzden parlak fotoğraflar olmayacak, inceleme uğruna en azından bir sabunluk satın alma teklifleri kabul edilmiyor, özellikle incelemeler uğruna buna ihtiyacımız yok Ama özür dilerim tabletteki “grenli” fotoğraflar için önceden bilgilendiricidirler, ancak herhangi bir sanatsal değerden yoksundurlar.
Bu yüzden Aeroexpress ile Sheremetyevo Havalimanı'na gidiyoruz. 
Sonra E'den D'ye koridorlar boyunca, Sky öncelik raflarına uzun bir süre yürüyoruz. 
bizi bekleyen uçak nerede 
Ve yeni piyango Aeroflot'tan. Artık kasada miller için yükseltme yapabilirsiniz, ancak bu eylemin başarısını yalnızca kapıda bileceksiniz. Yani upgrade istediğinizi söylüyorsunuz, miller sizden kesiliyor (konfordan işletmeye geçişimiz için burundan 17.500 mil sürdü) ve biniş kartlarını "alınan bilete göre" yazdıracakları vaadiyle basıyor. kapıda işe biniş kartı, belki de değil... Anladığım kadarıyla, yükseltmenin önceliği kartların önceliğine göre veriliyor: önce platin, sonra altın vb. veya belki başka bir kartta temel. Bu nedenle, cehalet içindeyken gidiyoruz pasaport kontrolü Ve uçuş öncesi tarama, özel sıraların olmadığı ve ardından "Blues" iş salonuna (gişede yükseltme yaparken, KB'ye erişim verilmez, ancak altın Kart Aeroflot, yani hala yapabiliriz).
Salon sessiz ve biraz ıssız 
Sabahları güçlü içecekler yalnız başına üzgün 
Bir sürü basın, "Para" dergisini aldım, kocam para ve güçle ilgilenmediğini söyledi 
Sabahları yemek çeşitleri çok zengin değil, sandviçler, yoğurtlar, turtalar ve kekler, cam bardaklarda meyve salataları, çay, kahve, meyve suları, gazlı içecekler var. 
Kalkıştan 40 dakika önce iniş için kapıya gidiyoruz, uçak dolu olduğu için büyük bir kalabalık var. Raflar ve kapının kendisi insan denizinde görünmüyor, ancak bazen oradan "Business sınıfı yolcular, kart sahipleri, sağdan geç" sesleri duyuluyor. Sağdan ilerliyoruz, biniş kartlarını veriyoruz, şüpheli bir şekilde gıcırdıyorlar ve bize biniş kartlarını veriyorlar. Piyango bugün bizim için kaybetmedi.
Sonra uzun zamandır ziyaret etmek istediğim B777 business class lounge tarafından karşılanıyoruz ve üç kez üzerime A330 taktılar... Güleryüzlü hostesler tarafından karşılanıyoruz, özellikle Alexandra'yı beğendim. Banal olmayan sorularıma bir yarım saat daha gevezelik olacağını ve business class'a 150 fincan çay kahvenin, yani yük doluysa buruna 5'er doldurulduğunu ve bunun sadece kahve için olduğunu söyledi. Çay! Ve şarap için aynı yerde, meyve suyu için ve ona 4. fincan çikolatalı çayı getiren bir yolcuyu gözlemledikten sonra sordum. Ben de düşündüm ki, kaç tabak olmalı? Sonuçta, hepsi temiz yüklenir ve ardından kirli olarak boşaltılır. Ben de bu yüzden business class biletlerin pahalı olduğunu düşündüm, yolcu başına kaç kilo yemek taşıyorlar! Evet, dalıyorum.
B777'deki koza sandalyeler sıra halinde değil, biraz açılıdır. Her sandalyede bir yastık kılıfında bir yastık ve bir çantada beyaz çarşaflı bir battaniye bulunur. 
Başın arkasında, pakette zaten bir kozmetik çantası ve kulaklık bulunan uygun bir raf var. Oraya pek çok şey koyabilirsiniz, ancak makul bir soru, kalkış sırasında başınızın üstüne mi çarpacak, yoksa açılmamış bir sandalyede uyurken ani türbülans sırasında mı üzerinize düşecek? yer çok rahat, hiçbir yere uzanmanıza gerek yok. 
Karşılama içecekleri getirilir: portakal suyu, su veya aralarından seçim yapabileceğiniz köpüklü şarap. 
Koltuk kontrol panelini inceliyoruz, sırtlığı ve ayak dayamasını ayarlamak için düğmeler ve ayrı ayrı "yatak" ve "oturma" düğmeleri var, multimedya sistemi kontrol paneli de burada görülüyor ve kol dayanağının altında dergiler için bir bölme vardı. 
Multimedya sisteminin ekranı geniş ve dokunmaya duyarlıdır, ancak sabitlendiğinde ve otururken ona ulaşmak çok uzaktır. Yanında USB şarj cihazları var, ekranın altında bir şeyler için bir raf var ve daha da altta başka bir raf var - sandalye yatağa yatırıldığında bacaklar için bir yer. 
Şimdiye kadar pencerenin yanında bir boş koltuk bloğu (orta sırayı aldık, pencerelerin yanındaki tüm koltuklar doluydu) 
Görünümü ve içeriğiyle hayal kırıklığı yaratan bir kozmetik çantası keşfediyorum: 
Birincisi, görünüm ve boyutta kısa mesafeli bir işletme için bir kozmetik çantasıdır (uzak bir işletme için daha fazla ve farklı bir tarz) ve ikincisi, tamamen kısaltılmış bir içeriğe sahiptir: terlikler (ayrıca, ekonomik terlikler, ince ve "kağıt" "), bir maske, ayakkabı, kalem ve tarak için bir kaşık. Kulak tıkacı yok, diş fırçası ve diş macunu yok, eskisi gibi krem yok... 
İniş bitti, ekranlarda güvenlik kuralları gösteriliyor 
Kalkıştan önce uçuş görevlileri menüleri ve şarap listesini dağıtıyor. Menüde hemen hemen her yemek için şarap önerileri var. 
Kalkıştan sonra multimedya kontrol panelini inceliyorum ve ah dehşet, uçağın sadece altı aylık olmasına rağmen kırıldı, görünüşe göre birisi üzerine inmeyi başardı ... 
Uçuş haritası ekranda, battaniye ise bacaklar için rafta: 
Duvardaki arka sıranın arkasında ikinci tuvaletin kullanıldığını gösteren bir pano (işletmede iki tane var, ön duvarda da benzer bir pano var): 
Hemen 7 değişiklik öğle yemeği denilen en lezzetli eylem geliyor. Sıcak ıslak havlularla başlayın: 
Aeroflot kokteyli (elma suyu, sprite, beyaz şarap) çok hafif ve hoştur ve aperatif bir atıştırmalıktır - kuru erik ve beyaz peynirli bresaola: 
Ardından masanın üzerinde beyaz bir kumaş masa örtüsü belirir (bu arada, masa A330'dan daha uygundur, ileri geri hareket eder) 
Burada cebin içeriğini göstermem ve tüm serveti çıkarmam gerektiğini hatırlıyorum: Aeroflot Cinema dergisi ve Aeroflot Style (ne Aeroflot Premium dergisi (iş sınıfı için) ne de normal uçuş dergisi gözlemlendi, bana öyle geldi ki bu pres cebi daha inceydi ve normal ürün çeşitliliği oraya itilemezdi) 
Moskova'dan uzun mesafeli uçuşlarda her zamanki gibi, "masanı süsleyecek bir çiçek Kira." Gül özel bir kapta canlıydı, neredeyse uçuşun sonuna kadar yaşadı, inmeden önce toplandılar. 
Ve koridorda şarap, şampanya, çatal bıçak takımı, tuzluk ve biberlik ve tereyağı kaseleri, yolcular için peçeteler ve atıştırmalıklar içeren bir araba sürüyor. Bu araba haricindeki diğer tüm tabaklar ve çatal bıçak değişimleri her yolcuya, her tabak elden teslim edilir. 
Masaya servis yapılır ve bir meze belirir: "Gravalax, dereotu ile krem peynir, ıspanaklı salatalık tartarı (Şef Vladimir Mukhin, Beyaz Tavşan restoranından)" Balık lezzetli, yumuşak ve fazla tuzlu değil, bazı uçuş görevlileri meze sunarken, diğeri bir sepet sıcak çörekler (beyaz, tahıl katkılı, simit ve sade çavdar ekmeği) ile yürüyor. 7 mola için bir çörek almak için çok fazlaydı, ama çok güzel kokuyordu! 
Sonraki salata: "Hoisin sos ile pişirilmiş ördek, marul yaprakları üzerinde Korn, kereviz ve elma, zeytinyağı, limon ve susam ile servis edilir" 
"Fırında Domates Çorbası" (Şef Paolo Sari, Monte-Carlo Restoranı) Sahil Oteli). Adına rağmen, çorba o kadar lezzetli oluyor ki, ilk başta kocam ve ben Vladivostok'tan pancar çorbası olduğunu yüz buruşturmamıza rağmen, anında yeniyor, evet, ama burada bir domatesten! (Uçuşta hafif çorbalar gibi görünüyor, en azından LA'de, gelenek, dönüş yolunda çok açık yeşil bir bezelye çorbası vardı, bu da büyülüydü). 
Ana Yemekler: "Kuzu, Pau Nef Patates, Kuşkonmazlı Kereviz Püresi, Yıldız Anason Kekik Sos ile Servis" (Şef Paolo Sari, Monte-Carlo Beach Hotel Restaurant). Kocası kuzu eti ve başka şeyler yedi, doydu. 
"Tarak, yumurtalı pilav, kuşkonmaz, çeri domates, sorgum kremalı sos ile servis (kim bu insanlar?) Fistoları yedim, çok yumuşaklardı, hiç lastik gibi değillerdi. Ama kuşkonmazın kesinlikle olmadığı ortaya çıktı. sebzem, muhtemelen hayatımda zar zor yuttuğum ilk sebze...) 
Tatlılar: Beyaz çikolata soslu Galant kek. Tadını yargılamaya cüret etmiyorum, fındıklı çikolatalı kekler hiç bana göre değil. Ama güzel görünüyor. 
Elma soslu vanilyalı dondurma. İyi tat. Çayımın yanında bir poşet tatlandırıcı ve bir poşet şeker kamışı var. Alexandra ilk kez bir kase şeker getirdiğinde (sıradan beyaz şeker de vardı), ne istediğime hemen karar vermedim ve iki tane aldım. Daha sonra, bana sunulan her fincan çaya kendine çok garip bir set getirdi! Ayrıntılı hizmet! Rahatsız olsam da tatlı tadı olan iki ürüne de ihtiyacım olmadığı için unutmasını umdum ama hayır, diğer yolcuların tercihlerinin de uçuş boyunca unutulmadığını düşünüyorum. 
Bulaşıkları ve peçeteleri temizledikten sonra sıra bolca film, oyun vb.'nin sunulduğu multimedya sistemine geliyor. Ayrıca, bazı nedenlerden dolayı, orada uçarken B777'de, a330'da geri uçarken olduğundan çok daha fazla film vardı. Spy, Terminator: Genesis ve San Andre Rift filmlerini izlemeyi başardığımız yol boyunca esas olarak yeni ürünlerle ilgiliydi. Sinemaseverlere yardımcı olacak büyük kulaklıklar: 
Ya da sonunda yatağı tamamen düz hale getirebilir, bir battaniyeyle örtebilir ve yatağa gidebilirsiniz: 
türbülans durumunda battaniyeyi bağlamayı unutmadan (ve bir noktada güçlüydü, kıdemli uçuş görevlisi kendi kendine "Şiddetli bir türbülans bölgesine girdik, lütfen emniyet kemerlerinizi bağlayın..." dedi ve dönmedi. olağan girişte "uçağımız bölge türbülansında) 
Tüm panjurlar kapalı, ışıklar kapalı, kabin uykuda. 
Business class yükü 30 koltuktan 22'siydi, yani% 70'ten fazlası keşif için diğer salonlara gitti. Konforda, 48 koltuk için en fazla 15 kişi var, ancak ekonomi kalabalık,% 100 yük, oraya yürüyüşe gitmek bile elverişsizdi, sonuçta B777'deki ekonomi sıkışık 3 + 4 + 3 . ..
Hadi tuvalete gidelim, aydınlık ve temiz. El kremi ve ferahlatıcı bir yüz spreyi, küçük havlular var ama son uçuşumdan farklı olarak jilet ve köpük yok (belki günübirlik uçuş sayılır mı? Kimsenin traş olmasına gerek kalmayacak ama geçen sene uçuş gündüzdü.. ) 
Yemek, içmek, içmek için bir teklifle uyanıp bir uçuş görevlisi gibi bir sandalyeye oturmaya değer. Kraker, fındık, su: 
Uçak durmadan vızıldıyor, ama bir şey uyuyamıyor, o zaman bir peynir tabağı deneyeceğiz: çeşitli Brie peyniri, Suluguni ve Grant, kraker ve incir Mostarda ile servis edilir. Bu son şey reçel gibi ama içine herhangi bir peynir daldırmak çok güzel, hemen yeni tatlarla oynuyorlar! Bir de meyve tabağı (üzüm, elma, armut) vardı ama fotoğrafını çekmeyi unuttum. 
İnişten üç saat önce uçuş görevlileri ya kahvaltıyı (herkes uyuduğu için) ya da ondan önce öğle yemeği olduğu için akşam yemeğini teslim etmeye başlar. Önce ıslak mendiller, sonra meyve suları, ardından menüde dediği gibi "hafif atıştırmalıklar" - yaban mersini soslu ballı hindi, peynirli lauren ve Kara Orman keki, mantarlı sıcak julienne tavuk, Basmati pirinci ve Grant peyniri. Birazcık ve tek bir tabağa sığıyor: 
Bir noktada, penceredeki komşular tazelenmek için ayrılıyor ve ben pencereye gidiyorum ve orada, bulutlarla, dağlarla birlikte: 
İnmeden önce, üst panelleri çıkarıyorum, sadece ampulleri var ve sağ yolcu için sol ampul için eğik bir şekilde parlıyorlar: 
Bagaj rafları, B777'de açılı olarak ve açıldığında daha alçakta bulunurlar, ancak tasarımları nedeniyle kabinde daha fazla alan ve alan vardır. 
Kabine binmeden önce hostes yolcuları kontrol eder: 
İniş yumuşaktı, yeterince hızlı boşaltıldı, hava köprüsüne demirlendi. Hareket kabiliyeti kısıtlı ve engelli yolculara eşlik etmek için zaten on kişi bekliyordu, geçişlerden kontrole gidiyoruz, bir yazıtla karşılaşıyoruz: 
Business class yolcular ilk gittiği için pasaport kontrolü fazla zaman almadı ama bagaj uzun süre bekledi ve çantamıza etiket koymadılar. gökyüzü önceliği Sheremetyevo'da. Sonra tekrar, önemli bir köpeğin insanlar arasında yürüdüğü ve yiyecek (veya uyuşturucu?) Aradığı çıkış kuyruğu, Sonra Hertz'e mekiği alın ve uzun zamandır uçtuğumuz Melekler şehri ve okyanusa merhaba! 
Hepsi bu, yine inceleme bir yemek incelemesi gibi görünüyor, restoran eleştirmeni benden silmeyin
İnsan faaliyetinin herhangi bir alanında, başarılar ve kayıtlar vardır ve sivil Havacılık istisna değildi. Hangi havayolunun en çok performans gösterdiğini analiz edeceğiz uzun uçuş uçakla ve hangi rotayla ve ayrıca bu fenomenle ilgili birkaç ilginç noktayı düşünün.
Singapur Havayolları uçağı
Havayolu tarafından sunulan en uzun uçak uçuşu Singapur Havayolları, oraya varmak için New York'tan Singapur'a. Yolcuların yaklaşık olarak üstesinden gelmesi gerekiyor 15500 kilometre Airbus A340 uçağında. Seyahat süresi yaklaşık 19-19,5 saat olacak yolculara business class kabinlerde konforlu ve konforlu koltuklar sunulmaktadır. Bu koşullarda, yolcular normal bir şekilde dinlenebilecekler, gökyüzünde bu kadar uzun süre kalabilecekler, çünkü uçak herhangi bir havaalanına inmiyor ve tüm yolculuk boyunca yakıt ikmali yapmıyor.
Seyahat süresini neler etkileyebilir?
Uçuşun tam zamanını belirlemek çok zordur, çünkü süreyi birkaç faktör etkiler:
- Rüzgarın yönü;
- bölgedeki hava koşulları;
- yağış yoğunluğu vb.
Hava koşulları uygunsa ve rüzgar akışı ters ise, uçakla en uzun uçuş 19 saatten fazla sürmez.
Singapur'dan New York'a uçuşun elbette en uzun olduğunu, ancak New York'tan Singapur'a dönüş yolunun yaklaşık 15-20 dakika daha uzun olduğunu belirtmekte fayda var. Bu nedenle dünyanın en uzun uçuşunun aynı taşıyıcı firma tarafından gerçekleştirildiğini söylemek daha doğru olur, ancak sadece ters yön yani New York'tan Singapur'a.
Uçak hakkında kısaca
Uçakta sadece 100 koltuk var, daha önce de belirtildiği gibi ekonomi sınıfı yok, bu yüzden biletler sadece business class kabinde satılıyor.
Tank 220.000 litre gazyağı için tasarlanmış ancak uçak yakıt ikmali için hava alanına inmediği için bagaj bölmesinde ilave bir yakıt deposu bulunuyor. Analizden sonra, yakıt tüketiminin oldukça büyük olduğu sonucuna varılabilir: yolcu başına yaklaşık 2000 litre, bu nedenle Singapurlu yetkililer uçuşu bu yönde iptal etmeye karar verdiler.
Singapur Havayolları uçağında business class
Dünyanın en uzun uçuşları
Nispeten yakın zamanda iptal edilen dünyanın en uzun uçuşuna ek olarak, dünyanın farklı hava taşıyıcıları tarafından gerçekleştirilen birkaç uzun uçuş daha var:
- Dubai'den Panama'ya uçan Emirates havayolu şirketi, Dubai'de kalmayı başardı. hava boşluğu 17 saat 40 dakika, yani ek iniş ve yakıt ikmali yapmadan uçakla en uzun uçuşu yaptı.
- Delta havayolu ile Johannesburg-Atlanta uçuşu yaklaşık 17-17,5 saat sürmektedir.
- Dallas'tan Sidney'e uçan Qantas Havayolları, yaklaşık 16-16,5 saat hava sahasında bulunuyor. Böyle bir uçuş aynı zamanda uçakla en uzun uçuş olarak kabul edilmelidir.
- Avrupa'daki en uzun uçuş, Fransa'nın başkentinden Santiago de Chile'ye giden yoldur. Yolcular saate bağlı olarak yaklaşık 14.5-15 saat yoldadır. hava koşulları bölge ve karşı rüzgar esiyor ve bu uçuş AirFrance taşıyıcısı tarafından gerçekleştiriliyor.
Madrid'den Santiago'ya, Iberia tarafından işletilen 14 saat 55 dakika süren eşit uzunluktaki uçuş ve Paris'ten aynı yönde 13 saat 45 dakika süren uçuş da dikkat çekicidir.
İtalya'ya seyahat edenler için, uçakla en uzun aktarmasız uçuş, İtalya'nın başkentinden Buenos Aires'e giden rotada Alitalia tarafından sunulmaktadır. Seyahat süresi yaklaşık 14-14,5 saattir, daha önce de belirtildiği gibi seyahatin süresi karşı rüzgarların akışına ve hava koşullarına bağlıdır. Lufthansa uçuşu ile Frankfurt'tan aynı rotada bir uçuş sadece 7-10 dakika daha kısa sürüyor. Yolcular, İngiliz havayolu British Airways'in uçakları için Arjantin'in başkentine biniş kartı satın alarak yaklaşık 13,5-14 saatte yaklaşık 12.000 km'lik makul bir mesafe kat edebilecekler.
Dünyanın en uzun kesintisiz uçuşu "büyük ark" rotasında. Sinüs ve kosinüsü hesaba katmazsanız, en kısa olan odur.
Dünyanın en uzun rotalarına örnekler
En uzun iç hat uçuşları
sadece Uluslararası uçuşlar uzun olabilir, yolcular genellikle seyahat süresi de uzun olan iç hat uçuşları için bilete ihtiyaç duyar. Uçakla en uzun iç hat uçuşu:
- Fransa'nın merkez havaalanından Reunion'a 9400 km;
- New York'tan Hawaii'ye giden yolcuların 8000 km'yi aşması gerekiyor;
- Soçi'den Habarovsk'a 6900 km uzunluğunda iç hat uçuşu;
- Rusya'nın başkentinden Kamçatka'ya yolcular için 6800 km.
Yurt içi uçuş türlerini düşünürsek, dünyadaki uçakla en uzun uçuşu gerçekleştirenlerin Fransız hava taşıyıcıları olduğunu belirtmekte fayda var.
Yolcular uzun bir uçuş sırasında ne yapabilir?
Uzun bir uçuşunuz varsa, yoldaki zamanı nasıl geçireceğinizi düşünmelisiniz. Uzmanlar aşağıdakileri yapmanızı tavsiye ediyor:
- yolcular uçakta uyuyamıyorsa, yalnızca bir günlük uçuş için bilet rezervasyonu yapın;
- yolcu için en uygun koltuğu seçebilmek için koltukları önceden ayırtın. rezerve edilebilir koltuk uçağın kalkışından bir gün önce çalışmalarına başlayan çevrimiçi check-in yoluyla. elinde olan biniş kartı, kendileri için uygun bir yerde, yolcular kendilerine çok fazla rahatsızlık verirken, rahatsız edici koşullarda kalabalıklaşmak zorunda kalmayacaklar;
- yolda, uzun bir yolculukta ihtiyaç duyabileceğiniz tüm eşyaları yanınıza almanız gerekiyor, bu yüzden bu anın dikkatlice düşünülmesi ve analiz edilmesi gerekiyor. Kabindeki sıcaklık önemli ölçüde değişirse, kolayca çıkarılabilen veya giyilebilen sıcak giysiler bulundurun. Aynı derecede popüler olan, yolcuların huzur içinde uyumasına yardımcı olacak kulaklıklar veya kulak tıkaçlarıdır.
Yanınıza almanız gereken ve istediğiniz zaman ihtiyaç duyabileceğiniz diğer şeyler, tercihlerini ve kendi sağlık durumunu göz önünde bulundurarak yolcunun kendisi karar vermelidir.
Taşımacılık sektörünün de kendi Kunstkamera'sının yanı sıra kendi kayıtları ve başarıları vardır - olağandışı rotalar ve uçuşlar. Bu derlememizde sizlere dünyanın en dikkat çekici 10 uçuşundan bahsedeceğiz. farklı şekiller ulaşım: hava, kara, su vb.
En kısa tarifeli yolcu uçuşu
Dünyanın en kısa tarifeli yolcu uçuşu, İskoçya'nın Orkney Adaları'ndaki Westray ve Papa Westray havalimanları arasındadır. Bu rota, Kuzey Denizi'ndeki iki küçük, yakın yerleşim bölgesini birbirine bağlar. Aynı zamanda, havada uçuş süresi sadece 47 saniyedir ve bir bütün olarak uçuş, taksi, kalkış ve iniş ile birlikte 2 dakikadır.
Westray ve Papa Westray havaalanları, yalnızca 2,6 kilometre arayla kolayca ulaşılabilecek mesafededir. İskoç şirketi Longair, aralarında düzenli uçuşlar düzenliyor ve gidiş-dönüş uçuş ücreti 17 £.
İlginç bir şekilde, Papa Westray'in nüfusu sadece 70 kişidir. Bununla birlikte, ona uçuş istikrarlı bir popülerliğe sahiptir - turistler, çok sayıda tarihi ve arkeolojik alan nedeniyle adayı seçtiler.
En kısa uluslararası yolcu uçuşu
Viyana ve Bratislava şehirleri arasındaki mesafe sadece 60 kilometredir, bir bölgeden diğerine araba, otobüs veya trenle bir saatten kısa sürede ulaşabilirsiniz. Ancak, Nisan 2015'ten itibaren flyniki, Avusturya'nın başkenti ile Slovakya arasında düzenli bir uçuş başlatmayı planlıyor.
Viyana ile Bratislava arasında uçan uçaklar sadece 10 dakika havada kalacak ve bu da dünyanın en kısa uluslararası yolcu uçuşu olacak.
Birçok gözlemci için bu uçuşun fizibilitesi çok şüphelidir, çünkü bu şehirler arasında kara yoluyla, havaalanına gidip gelmek, güvenlikten geçmek ve iniş için beklemek gerektiğinden, havadan daha hızlı gitmek mümkündür. Görünüşe göre flyniki, Bratislava yolcularını Viyana'dan uçuşlara bu şekilde çekmeyi planlıyor ve bu uçuş onlar için bir ara uçuş olacak.
En uzun aktarmasız yolcu uçuşu
Buna karşılık, en uzun tarifeli yolcu uçuşu, Singapur Havayolları tarafından gerçekleştirilen Singapur ve Newark (ABD) şehirleri arasındaki uçuştur. Airbus A340 uçağı, bir yönde 18 saat 40 dakika, diğer yönde 18 saat 50 dakikada 15.345 kilometrelik bir uçuş gerçekleştiriyor.
İlginç bir şekilde, 15345 kilometrelik mesafe yaklaşık olarak Avrasya kıtasının en batı noktasından en doğusuna kadar olan uzunluğuna eşittir.
Uçuş süresi göz önüne alındığında, Airbus uçağı Singapur ve Newark arasında uçan A340, yolcuların uzun bir yolculuk sırasında dinlenmelerini ve rahat bir şekilde uyumalarını sağlayan, yalnızca business class koltuklarla donatıldı.
Dünyanın en uzun tren yolu
2010 yılına kadar, Kharkov-Vladivostok treni dünyanın en uzun yolcu demiryolu güzergahı olarak kabul edildi. 1957'de tekrar fırlatılan bu tren, bitiş noktaları arasındaki mesafeyi 7 gün, 7 saat ve 34 dakikada 9714 kilometre yol katederken kat etti. Ayrıca, ayrıca ekledi bireysel vagonlar Kiev, Donetsk ve Dnepropetrovsk'tan seyahat mesafesini daha da artırdı.Ancak 2010 yılında, az sayıda doğrudan yolcu nedeniyle bu tren iptal edildi. Yeni rekorun sahibi, Moskova-Vladivostok güzergahı boyunca giden trendi. Bu tren 7 gün 10 saatte 9259 kilometre yol kat ediyor.
En uzun yük demiryolu güzergahı
Uzun mesafelerde doğrudan yolcu demiryolu taşımacılığı talebinin olmadığı yerlerde, genellikle yük trenleri için yeterli alan vardır. Bunun en açık kanıtı, dünya haritasında rekor kıran yeni bir trenin göründüğü Aralık 2014'te ortaya çıktı. 18 Kasım'da Çin'in Yiwu şehrinde başlayan ve 21 gün sonra Madrid'de biten, 13 bin kilometrelik bir mesafeyi kat eden ve yol boyunca sekiz ülkeyi geçen bir yük treninden bahsediyoruz: Çin, Kazakistan, Rusya, Beyaz Rusya, Polonya, Almanya, Fransa ve aslında İspanya.
Bir yük treni, İspanyol başkentine bir milyar dolardan fazla Çin malını getirdi. Tren boş dönmemek için Çin'e İspanyol şarapları, yağ, jamon ve diğer ürünleri getirdi.
Yiwu-Madrid treni gelecekte düzenli olarak çalışacak. Bu kayıt uzun ve önemli rota zaten "Yeni İpek Yolu" veya "21. yüzyılın İpek Yolu" takma adı verildi. Bu kargo uçuşunu yolcu uçağına dönüştürme olasılığı da araştırılıyor.
Dünyanın en küçük metrosu
Catania şehri sadece Sicilya adasının idari merkezi olduğu için ilginç değil. Şöyle yerellik Ayrıca benzersiz bir ulaşım sistemi var - dünyanın en kısa metro hattı.
Catania metrosu 1999 yılında faaliyete geçmiştir. O zamandan beri ilk ve tek hat 6 istasyondan oluşuyor ve uzunluğu sadece 3,6 kilometre. Metronun bir sonraki aşamasının inşası, finansman eksikliği nedeniyle sekteye uğruyor - Katanya, tüm Sicilya gibi, İtalya'nın en fakir bölgelerinden biri.
mevcut şu an metro hatları çok iyi değil. Katanya'nın nüfusu 315 bin kişi olmasına rağmen, günde 11 binden biraz fazla yolcu bu tür şehir içi ulaşımı kullanıyor.
Sokak asansörü başka bir alana
Asansörlerin çok katlı binalarda bir ulaşım aracı olarak hizmet ettiği gerçeğine alışkınız. Ancak bu yapıların oldukça popüler kentsel olduğu bölgeler var. araç. Çoğu zaman bu, zorlu araziye sahip şehirlerde, örneğin Lizbon'da olur. Ancak en sıradışı ve güzel sokak asansörü 2013 yılında İspanya'nın Navarra eyaletinin başkenti Pamplona'da ortaya çıktı.
Bu sokak asansörü, dik bir eğimle ayrılmış iki kentsel alanı otuz metre yükseklik farkıyla birbirine bağlar. Daha önce, orada yaşayanlar etrafta dolaşmak zorundaydı, ancak şimdi komşu sokaklar arasındaki iletişim, en azından yayalar ve bisikletliler için çok daha kolay hale geldi.
Sonuçta, birkaç yıl önce bir dolambaçlı yoldan yarım saat harcamak gerektiğinde, şimdi cadde asansöründe birkaç saniye içinde aşağı veya yukarı gidebilirsiniz.
Kentsel ulaşımın ana formu olarak teleferik
Gürcistan aynı zamanda oldukça karmaşık bir ülkedir. Dağlık arazi. Bununla birlikte, şaşırtıcı sokak asansörleriyle değil, birçok büyük ve büyük şehirde bulunan teleferiklerin her yerde bulunmasıyla övünmektedir. küçük şehirler bu devletin. Ancak özellikle genel arka plana karşı, bu tür araçların ana kentsel ulaşım türü olduğu küçük Chiatura köyü öne çıkıyor.
Chiatura, birkaç yer arasında sıkışmış bir maden kasabasıdır. dağ zirveleri. Aynı zamanda, şehir merkezi geçidin dibinde bulunur ve ana yerleşim alanları komşu yamaçlara ve dağlara dağılmıştır. Rölyefin özellikleri nedeniyle, bu yerleşimdeki yolcu taşımacılığı az gelişmiştir ve bu nedenle ana tip toplu taşıma Chiatura'da teleferik hizmet vermektedir.
Bugün şehirde faaliyet gösteren 10 hat var. teleferik, ve daha önce daha da fazlası vardı - 17. Aynı zamanda, çoğu site yirminci yüzyılın ellili yıllarından beri sürekli olarak hizmet veren inanılmaz derecede eski ekipman kullanıyor. Gürcü Georgy Danelia'nın “Kin-Dza-Dza” filmindeki ünlü Pepelat'ların prototipi haline gelenin tam olarak Chiatura'nın gülünç şekilli metal römorkları olduğuna dair bir efsane var.
Dünyanın en yoğun feribot geçişi
New York da ideal bir rahatlamayla övünemez. Bununla birlikte, bu metropolde, şehrin bir noktasından diğerine hareket etmenin önündeki engel dağlar değil, su kütleleridir - Hudson Nehri ve diğerleri. Bu nedenle New York'ta şehir içi ulaşımın en önemli türlerinden biri feribotlardır.
Ayrıca, Staten Island bölgesi için, feribot genellikle New York'un geri kalanına gitmenizi sağlayan tek olası araçtır - köprüler veya tüneller bu adaya gitmez.
Bu nedenle, Staten Island Feribotu'nun en yoğun olarak kabul edilmesi şaşırtıcı değildir. feribot geçişi Dünyada. Günde 24 saat, haftada 7 gün, yılda 365 gün çalışır. Bu hat günde ortalama 75 bin yolcu taşımakta, bu da yılda 27 milyon kişiye rekor bir rakam vermektedir.
En küçük tramvay hattı
1989 yılında Kırım'ın Evpatoria yakınlarındaki Molochnoye köyünde dünyanın en kısa tramvay hattı açıldı. Tüm güzergahın uzunluğu sadece bir buçuk kilometredir, "Beregovoy" pansiyonunu sahil plajına bağlar.
Ancak bu tramvay sadece "Beregovoe" tatil beldelerindeki tatilciler tarafından değil, herkes tarafından da kullanılabiliyor, bu da bu tramvay sistemini tam teşekküllü bir toplu taşıma türü haline getiriyor. Doğru, bu tramvay sadece yaz aylarında, turizm sezonunda işletiliyor.
dünyada ilk 1949'da kesintisiz bir dünya turu yapıldı.
14 kişilik mürettebatlı bir Boeing B-50 Superfortress, 26 Şubat'ta Caswell Hava Kuvvetleri Üssü'nden (Fort Worth, Teksas) havalandı.
2 Mart'ta aynı havaalanına dönen uçak, 94 saat 1 dakikada 37.742 km mesafe kat etti. ortalama sürat 401 km/s idi. Uçuşta, bombardıman uçağının yakıt rezervleri, tanker uçaklarının yardımıyla dört kez yenilendi.
Dünya çapında ilk aktarmasız uçuş yakıt doldurmadan 14-23 Aralık 1986'da Dick Rutan ve Gina Yeager tarafından Rutan Model 76 Voyager'da gerçekleştirildi.
İki pistonlu motora sahip uçak, uçak tasarımcısı Burt Rutan tarafından rekor kırmak için özel olarak yapılmıştır. Uçuş 216 saat 3 dakika 44 saniye sürdü. Toplamda, uçak 186.11 km/s ortalama hızda 42.432 km yol kat etti.
1-3 Mart 2005'te, Virgin Atlantic GlobalFlyer'ı uçuran girişimci ve havacı Steve Fossett dünyayı belirledi hız rekoru yakıt ikmali olmadan kesintisiz insanlı dünya turu.
Burt Rutan'ın Scaled Composites tarafından inşa edilen tek kişilik turbojet motorlu bir uçak, Dünya'nın çevresini 67 saat, 1 dakika ve 46 saniyede uçtu. Ortalama uçuş hızı 590.7 km / s idi, uçak 36.912 km mesafe kat etti.
Uçuş süresi kayıtları
Bir seride ilk yüksek profilli Sovyet kayıtları hava yolculuğu süresi Valery Chkalov, Georgy Baidukov ve Alexander Belyakov'un mürettebatının başarısıydı.
20-22 Temmuz 1936'da, ANT-25 deney uçağında (baş tasarımcılar Andrei Tupolev ve Pavel Sukhoi), Moskova'dan Uzak Doğu adası Udd'a (şimdi Chkalov Adası, Habarovsk bölgesi). Uçak 9.374 km'yi 56 saat 20 dakikada kat etti.
12-14 Temmuz 1937'de, ANT-25'teki Mikhail Gromov, Andrei Yumashev ve Sergei Danilin'in mürettebatı, 11,500 km'lik bir mesafede 62 saat 17 dakika içinde kesintisiz uçuş yaparak meslektaşlarının başarılarını geliştirdi. rota Moskova - San Jacinto (California, ABD).
Rekorları Kasım 1938'de iki RAF Vickers Wellesley bombardıman uçağının Mısır ve Yeni Avustralya arasında durmadan 11.539 km uçtuğu zaman kırıldı.
Kayıt pilotaj süresi yakıt ikmali ile uçak 1959 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde kuruldu.
Robert Timm ve John Cook, 4 Aralık 1958'de McCarran Havalimanı'ndan (Las Vegas, Nevada) özel olarak hazırlanmış Cessna 172 hafif uçakla havalandı. Uçak, 64 gün 22 saat 19 dakika 5 saniye boyunca havaalanı üzerinde kesintisiz tur attı ve 5 Şubat 1959'da yumuşak bir iniş yaptı. Uçağın havada yakıt ikmali, havaalanı bölgesi boyunca hareket eden bir yakıt kamyonu yardımıyla günde iki kez gerçekleştirildi.
En uzun rekor yakıt ikmali yapmadan uçağa pilotluk yapmak 2015 yılında André Borschberg'in Solar Impulse 2 elektrikli uçakla yaptığı dünya turu sırasında kuruldu.
28 Haziran - 3 Temmuz arasındaki dönemde, Nagoya (Japonya) - Hawaii (ABD) bölümünde Borshberg, 117 saat 52 dakikada 7.212 km'lik bir mesafe kat etti. Aynı zamanda mesafe rekoru kırdı direkt uçuş elektrikli uçak için. Dünya turu uçuşu, uçağın pillerindeki sorunlar nedeniyle kesintiye uğradı.
En uzun uçuş rekoru insansız uçak (UAV) QinetiQ Zephyr 7 tarafından ABD Ordusu'nun (Arizona) Yuma Test Alanında kuruldu. İHA iki hafta havada kaldı - 336 saat 22 dakika 8 saniye.
En uzun aktarmasız tarifeli uçuşlar
Haziran 2017 itibariyle, dünyanın en uzun aktarmasız uçuşu, Katar havayolu Qatar Airways tarafından Auckland rotasında gerçekleştirilmektedir ( Yeni Zelanda) - Doha (Katar).
"TASS / Kesintili"
İlk uçuş 6 Şubat 2017'de gerçekleştirildi. Uçuşta Boeing 777-200LR uzun menzilli geniş gövdeli yolcu uçağı kullanılıyor. Auckland - Doha arasındaki 14.524 km'lik mesafeyi 17 saat 30 dakikada kat ediyor.
Rus havayolları arasında en uzun aktarmasız uçuş Aeroflot tarafından gerçekleştiriliyor. Bu, 9781 km uzunluğundaki Moskova - Los Angeles (ABD) güzergahındaki SU106 uçuşudur. Uzun mesafe geniş gövdeli uçak Airbus A330-200, 12 saat 50 dakikada üstesinden geldi.
Singapur Havayolları, 2018 yılında Airbus A350-900ULR ultra uzun menzilli geniş gövdeli yolcu uçağını teslim almayı planlıyor. Bu makinelerin, Singapur'dan New York'a (ABD) 15.348 km'lik rekor bir mesafe için aktarmasız uçuşlarda kullanılması bekleniyor.
Materyal "TASS-Dossier"'a göre hazırlanmıştır.
