Doprava je jednou z nejdůležitějších součástí ekonomiky každé země.
Před mnoha lety využíval člověk k přepravě osob i zboží různé prostředky. S příchodem kola a dalších druhů dopravy se začaly objevovat takové způsoby dopravy, jako jsou kočáry, vagóny, parní lokomotivy. Člověk začal dělat rychlejší výlety na velké vzdálenosti.
V současnosti je jedním z nich doprava, která má vysoce rozvinutou ekonomickou a sociální základnu mechanismy státní ekonomiky.
Doprava je motorem rozvoje cestovního ruchu na celém světě. Zajišťuje normální fungování ekonomiky, umožňuje rozvoj takových odvětví, jako je zemědělství, obchod atd.
Role dopravní obslužnosti v cestovním ruchu se projevuje v pořádání turistických a kulturních zájezdů, kulturní výměny a řešení sociálních problémů.
S rozvojem cestovního ruchu a nárůstem poptávky po cestování se dopravní cesty neustále rozšiřují, což má naopak pozitivní vliv na rozvoj dopravní infrastruktury.
Dopravní služby patří mezi nejvýznamnější v cestovním ruchu. Oni účtují většina z náklady na prohlídku. Turisté využívají k cestování různé způsoby dopravy.
Převážná část sektoru dopravních služeb patří do letectví. Turisté cestující na velké vzdálenosti využívají služeb leteckých společností. Letecká doprava není mezi turisty cestujícími za rekreačními nebo zábavními účely příliš běžná.
Silniční doprava zaujímá druhé místo mezi druhy dopravy využívanými k cestování. Tento druh dopravy se také nazývá veřejná doprava. Využívá se od transferů a výletů až po vnitrotrasovou přepravu a pronajímají si ho také turisté pro osobní potřebu. Zájezdové autobusy jsou velmi oblíbené. Během programu exkurze v autobuse turisté poznají nová města a země. Ale někdy jsou potíže s parkováním jak v Rusku, tak v Evropě.
Hlavní rival autobusová doprava je železnice. V rámci naší republiky je rozšířená oproti letecké nebo silniční dopravě. Výhodou železnice jsou nižší tarify a také rozšířené používání jízdenek, systém slev, který vám umožňuje pohybovat se po zemi a šetřit vlastní peníze.
Vodní říční a námořní doprava realizuje služby typu plavby. Cestování po vodě má své výhody i nevýhody. Mezi výhody vodní dopravy patří prostředí vyhovující jakýmkoliv potřebám klienta, možnost ubytovat velké množství lidí současně, realizace různých druhů a účelů turistiky, dobrý odpočinek, plná podpora života. Mezi nevýhody vodní dopravy patří nízká rychlost pohybu vozidel, vysoké tarify, omezená mobilita.
12.2. Využití různých druhů dopravy v pohostinství
Vodní doprava. První dopravní prostředek po vodě se objevil již ve starověku. Za období zrodu vodní dopravy lze považovat přechod do neolitu – nové doby kamenné, kdy kamenné nástroje již člověk znal a uměl zpracovávat dřevo. Důkazem toho mohou být lodě vyrobené z dubu asi před 40 stoletími, které našli archeologové. Na 4 tisíce let vědci odhadli stáří lodi nalezené na břehu Ladožské jezero. Více než 2 tisíce let stará dubová kánoe nalezená při vykopávkách ve městě Izyum na Ukrajině.
Nejstaršími velkými zaoceánskými loděmi byly čínské císařské lodě, které, soudě podle dostupných archeologických údajů, byly docela schopné podnikat dlouhé plavby po mnoho měsíců.
Od starověku se konstrukce a vybavení námořních a říčních plavidel zdokonalovalo. S příchodem pokročilého plachtařského vybavení, navigačních pomůcek a vybavení lodi starověkými zbraněmi se lodě staly nejen prostředkem k doručování zboží, ale také jednou z hlavních metod vedení války a také metodou expanze starověkých států. Dobře známé jsou tak vynikající příklady starověkého loďařského stavitelství jako řecké trirémy a římské trirémy (z lat. triremis, od tres, tria- "tři" a remus- "veslo") - bojová veslařská plavidla se třemi řadami vesel umístěných nad sebou v šachovnicovém vzoru a o výtlaku přes 200 tun.
Další a nejdůležitější revolucí ve vodní dopravě po vynálezu plachty bylo vytvoření parníku.
První parník vytvořil Robert Fulton. V roce 1807 postavil Clermont, loď vybavenou parním strojem a lopatkovým kolem. Následně podnikl plavby podél řeky Hudson z New Yorku do Albany. Rychlost prvního parníku byla asi 5 uzlů (nebo 9 km/h).
V Rusku byl první parník postaven v roce 1815. Podnikal plavby mezi Petrohradem a Kronštadtem.
Moderní vodní doprava je pro ekonomiku strategicky důležitým odvětvím. S nepopiratelnými výhodami spolehlivosti a bezpečnosti, vysokou úrovní komfortu tvoří tento druh dopravy základ pro celý podsektor v pohostinství - vodní turistiku.
Podíl vodní dopravy na vnitrostátní a mezinárodní dopravě je malý. Je to způsobeno především vysokými náklady na námořní výlety a okružní plavby a také vytlačením tohoto druhu dopravy jinými, levnějšími a rychlejšími způsoby přepravy turistů.
V Rusku podle Rosstatu činil podíl vodní dopravy (vnitrozemská vodní, námořní, mezinárodní) v roce 2007 pouze asi 0,1 % veškeré osobní dopravy. Přesto vodní a hlavně výletní turistika zůstává elitní formou rekreace.
Vodní druhy dopravy lze klasifikovat podle různých ukazatelů:
3) účel plavidla.
V závislosti na úrovni pohodlí a služeb na palubě, technickém vybavení lodi se lodě rozlišují:
1) řeka;
2) námořní;
3) oceán.
Okružní plavby spolu s okružními a rekreačními výlety jsou hlavními druhy cestovního ruchu založeného na využití vodní dopravy.
Plavba je komplex služeb zahrnující ubytování, tři jídla denně, obsluhu a zábavní programy na lodi. Náklady na takovou prohlídku mohou zahrnovat exkurze a další aktivity v přístavních městech.
Lodě nejvyšších řad (luxus a superlux), vybavené pro námořní plavby, jsou skutečnými „plovoucími městy“ s pěti nebo šesti palubami, desítkami obchodů, barů, restaurací, několika bazénů, sportovních a zdravotních středisek. Takže na jedné z nejdražších lodí na světě“ Svět» Americká společnost «Residence», plovoucí po celém světě, má bazény, tenisové kurty a dokonce i golfová hřiště. Obytná část lodi zahrnuje 110 apartmánů o velikosti od 70 do 300 m2 k trvalému bydlení a 88 kajut, které si lze pronajmout na dobu tří a více dnů.
Největší světový parník "Queen Mary 2" s výškou 21patrové budovy patří společnosti "Cunard Lines". Ani desetibodová bouře nepřeruší provoz kasin a zábavních center. Na palubě je zimní zahrada a aukce, kde se draží obrazy, mezi nimiž byla díla Pabla Picassa a dalších slavných mistrů, včetně ruských umělců.
Podle délky trvání odborníci rozlišují cesty kolem světa (nad 14 dní), cestování po moři(10-14 dní) a týdenní plavby. Nejoblíbenější jsou u zákazníků týdenní odjezdy, které tvoří zhruba polovinu všech výletů. Existují dva typy plaveb: výlety se zastávkou na námořní přístavy(tzv. evropský systém, který zajišťuje výlety a další akce v přístavních městech) a americký systém, který umožňuje turistům relaxovat na plážích, když parník vplouvá do přístavu po trase.
V poslední době získávají na oblibě i krátkodobé plavby bez zastávek v přístavech. Délka takových cest obvykle nepřesáhne několik dní.
Hlavními regiony námořní turistiky jsou Karibské ostrovy (zimní sezóna), Středozemní moře (léto, podzim) a plavby po Evropě a Skandinávii (léto, podzim).
Plavební společnosti jsou rozděleny do čtyř kategorií:
1) standardní nebo tři hvězdičky (norské výletní linka“”, “Costa Cruises”, “Royal Caribbean International”, “Carnival Cruise Line, Princess Cruises” atd.);
2) prémiové nebo čtyřhvězdičkové (Azamara Cruises, Holland America Line, Celebrity Cruises, P & O Cruises, Oceania Cruises atd.);
3) luxus nebo pět hvězdiček („Crystal Cruises“, „Regent Seven Seas Cruises“, „Cunard Line“ atd.);
4) luxusní apartmá ("SilverSea Cruises" a "Seabourn").
Plavby po řece jsou dostupnější, nezávisle na povětrnostní podmínky a bohatší program aktivit pro turisty pořádaný na břehu. Jedná se o exkurzní programy, diskotéky, dovolené na pláži atd. Trasami takových výletů jsou řeky, jejich přítoky, říční kanály stejně jako jezera. Nejoblíbenější v Evropě plavby po řekách Rýn, Dunaj, Labe, Seina. Oblíbené a široce používané pro organizaci cestování po řece a ruské řeky - Volha a Don. Nil, Amazon a Yangtze jsou oblíbené říční plavby. Pro plavby po řekách se zpravidla používají relativně malé jedno- a dvoupatrové lodě s nízkým ponorem a skládacími stěžněmi. To je způsobeno nutností překonat nízké pevné mosty a mělké řeky.
Charakteristickým znakem rekreačních a vyhlídkových plaveb na vodních lodích je jejich krátká doba trvání. Nepřesahuje 24 hodin a lze jej provádět nejen na motorových lodích, ale také na malých říčních plavidlech, jako jsou čluny, plachetní jachty, osobní skify, křídlové lodě (jako „Raketa“, „Meteor“) atd. Turisté nejsou poskytovány ubytovací služby v samostatných kajutách a hosté jsou umístěni na otevřených palubách lodi, které kombinují funkce kavárny a restaurace.
Námořní a říční přepravu cestujících a nákladu u nás řídí Ministerstvo dopravy a Federální agentura pro námořní a říční dopravu. Hlavními regulačními právními akty upravujícími námořní a říční dopravu jsou Kodex obchodní plavby Ruská Federace(KTM RF) a Kodexu vnitrozemské vodní dopravy Ruské federace (KVVT RF).
Letecká doprava. Všeobecně se má za to, že první letadlo vynalezli bratři Wilbur a Orville Wrightovi a do vzduchu ho vznesl v roce 1903 A.F. Mozhaisky vyvinul projekt letadla těžšího než vzduch a v roce 1881 na něj získal patent. S obtížemi při získávání peněz na prototyp, A.F. Mozhaisky postavil letadlo se dvěma malými parními motory objednanými z Anglie (benzínové motory té doby byly nízkovýkonové). Letoun se při prvním testu odtrhl od dráhy a při letu několik desítek metrů se převrátil a křídlem narazil do země. Vynálezci nebyly přiděleny peníze na obnovu letadla a zdokonalení prototypu. Jen o deset let později vzlétl primitivnější americký letoun a uletěl 37 m za 12 s.
Po více než stoletém vývoji se letectví stalo nejúčinnějším prostředkem přepravy cestujících a nákladu na dlouhé vzdálenosti.
Využití služeb leteckých společností je tím nejlepším řešením pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Letecká doprava má přitom řadu nevýhod, jako je nízká míra komfortu a vysoká cena lístek. V současné době nabízejí přední letecké společnosti celkem přijatelnou úroveň komfortu a služeb. Díky rychlému rozvoji, propagaci leteckých služeb, nejnovějším rezervačním systémům a prodeji elektronických letenek, zvyšování komfortu obsluhy a vybavení dopravních letadel si letectví udržuje svou pozici, postupně zvyšuje svůj podíl na trhu dopravních služeb, efektivně konkuruje s jinými druhy dopravy.
Moderní osobní letadla lze rozdělit podle různých parametrů.
V závislosti na vzdálenosti letu:
1) dálkové dálkové linky (A-380, A-340, A-350, B-787 atd.);
2) střední kufr (B-737, A-320, Tu-154, Il-86, Jak-42 atd.);
3) kufr krátkého dosahu (Tu-134, An-24 atd.).
V závislosti na rychlosti letu:
1) podzvukové;
2) nadzvuková letadla.
Podle typů motorů lze osobní letadla rozlišit:
1) s pístovými motory;
2) turbovrtulové motory;
3) proudové motory atd.
Existuje mnoho dalších klasifikačních systémů pro dopravní letadla pro cestující přijatých výrobci v závislosti na úrovni pohodlí, uspořádání sedadel v kabině a dalších ukazatelích.
Největší leteckou společností na světě z hlediska počtu přepravených cestujících je americká Delta Air Lines (118,9 milionů cestujících v roce 2005). Dalšími významnými světovými leteckými společnostmi jsou American Airlines, Southwest Airlines, US Airways, United Airlines, French Air France-KLM, německá Lufthansa, Japanese Japan Airlines, British British Airways. největší ruské aerolinky jsou Aeroflot, aliance Air Union, Domodedovo Airlines. Celkem na světě působí více než 1300 leteckých společností. Jejich činnost je regulována jak národními zákony a výkonnými orgány, tak mezinárodními organizacemi a dohodami. Hlavními výkonnými orgány Ruské federace, které dohlížejí na činnost leteckých společností a dodržování pravidel pro přepravu cestujících, jsou Ministerstvo dopravy a podřízená Federální letecká navigační služba (Rosaeronavigatsia). Postup při poskytování služeb letecké dopravy upravují tyto regulační právní akty:
1) Letecký zákoník Ruské federace (VK RF);
2) Obecná pravidla letecká doprava cestující, zavazadla, náklad a požadavky na obsluhu cestujících, odesílatelů, příjemců, schválené nařízením Ministerstva dopravy Ruska ze dne 28. června 2007 č. 82.
Dvoustranné dohody jsou mezi dvěma státy, které již spolupracují v rámci širších smluv (např. Evropská unie, Společenství nezávislých států atd.).
Globální dohody zahrnují velký okruh států, které vypracovaly a podepsaly mezinárodní pravidla upravující letecký provoz. Prvním významným dokumentem v oblasti civilní letecké dopravy byla „Dohoda o sjednocení základních pravidel pro mezinárodní leteckou dopravu“ ze dne 12. října 1929, ve znění z let 1955 a 1975, známá též jako Varšavská dohoda. Pravidla se vztahovala na veškerou leteckou dopravu na komerčním základě a preferenční možnosti služeb (bezplatné využívání služeb leteckého dopravce). Haagský protokol z roku 1955, Guatemalský protokol z roku 1971 a Montrealský protokol z roku 1975 doplnily Varšavskou dohodu.
Varšavská dohoda poprvé stanovila odpovědnost dopravce za škody na životě nebo majetku cestujících, nicméně podle tohoto dokumentu byla odpovědnost letecké společnosti téměř vždy omezena částkou 10 tisíc amerických dolarů. Za ztrátu zavazadla byla společnost povinna zaplatit pouze 20 dolarů za 1 kg ztraceného zavazadla a 400 dolarů za příruční zavazadlo.
Další významnou mezinárodní dohodou o osobní letecké dopravě byla Montrealská úmluva o sjednocení některých pravidel pro mezinárodní leteckou přepravu, která vstoupila v platnost 4. listopadu 2003. Úmluva uzavřená v roce 1999 díky úsilí ICAO zrušila pokuty pro letecké společnosti zřízené Varšavskou úmluvou za způsobení škod na životě, zdraví a majetku cestujících během letu, kterým se stanoví nová pravidla.
Nový dvoustranný systém odpovědnosti dopravce stanovil platby ve výši 135 000 USD každému cestujícímu, pokud nebylo zjištěno, že je na vině letecká společnost. V případě uznání viny leteckou společností nebyla výše odškodnění nijak omezena.
„Úmluva o mezinárodním civilním letectví“ (Chicago, 1944) spolu s „Mezinárodní dohodou o letecké dopravě“ (Chicago, 1944), „Dohoda o mezinárodním tranzitu leteckých linek“ (Chicago, 1944), Tokijská „Úmluva o přestupcích a některých dalších aktech spáchaných dne Board an Aircraft“ (Tokio, 1963) standardizoval mezinárodní pravidla pro přepravu cestujících a přiznal rovná práva zemím účastnícím se dohody (létání nad územím bez přistání, přistání s vykládáním a nakládáním zavazadel a cestujících atd.). Bylo rozhodnuto ponechat řadu otázek na úpravě vnitrostátními pravidly letecké dopravy zúčastněných států (např. regulace charterových letů).
Nejstarší mezinárodní organizací regulující leteckou dopravu, která existuje již od roku 1947, je ICAO – International Civil Aviation Organization. SSSR se k ní připojil v roce 1970. ICAO je součástí Organizace spojených národů, zavádí mezinárodní pravidla pro fungování civilního letectví a řídí jeho rozvoj s cílem zlepšit bezpečnost a efektivitu přepravy. Byla založena „Úmluvou o mezinárodním civilním letectví“. Mezinárodní organizace pro civilní letectví je založena na ustanoveních druhé části Chicagské úmluvy z roku 1944. vzdušný prostor byla rozdělena na letové informační zóny, v souladu s jejichž hranicemi jsou instalována navigační zařízení a zařízení řízení letového provozu. Mezi funkce ICAO patří přidělování čtyřpísmenných kódů letištím používaným pro výměnu navigačních a meteorologických informací.
Další významnou mezinárodní organizací související s civilním letectvím je IATA (International Association of Air Transportation). IATA, koordinátor všech velkých leteckých společností, reguluje tarifní stupnici leteckých služeb, stanovuje jednotná pravidla a postupy pro mezinárodní osobní dopravu. Členy organizace jsou také cestovní kanceláře a touroperátoři, kteří s ní spolupracují prostřednictvím speciální divize ITAN (International Travel Agents Network) - sdružení leteckých agentů, která stanoví jednotná pravidla pro rezervaci letenek. V rámci organizace byla stanovena pravidla pro partnerství mezi cestovní kanceláří a leteckým dopravcem, včetně např. možnosti nákupu bloků sedadel v pravidelných letadlech, objednání charterového letu apod. Další běžnou možností spolupráce mezi cestovní kanceláří a leteckým dopravcem je prodej letenek cestovní kanceláří, která je plnohodnotným zástupcem letecké společnosti, za kterou si letecká společnost účtuje provizi na účet agenta. Tento typ spolupráce by měl být stanoven agenturní smlouvou o prodeji přepravy mezi cestovní kanceláří a leteckou společností.
Automobilová doprava. Prototypem moderních automobilů byly vozíky vybavené parními stroji jako motory. v Evropě v 80. letech 18. století. prvním vynálezem tohoto druhu byl dělostřelecký tříkolový tahač J. Kunyu a v Rusku přibližně ve stejné době vynalezl první samojízdný vozík I.P. Kulibin.
Mezi kresbami Leonarda da Vinciho byly objeveny nápady a schémata samohybných kolových vozidel na pružinovém pohonu. Vzniku a výrobě automobilů však musel předcházet vývoj výkonného, efektivního a bezpečného benzinového motoru. Teprve v letech 1885-1886. Němečtí vynálezci G. Daimler a K. Benz postavili a získali patent na své první samohybné kočáry s benzínovými motory. V roce 1895 postavil K. Benz také první autobus. V Rusku byl první autobus se spalovacím motorem zkonstruován v roce 1903 v Petrohradě.
Navzdory úspěchům moderního globálního automobilového průmyslu je silniční doprava považována za nejméně pohodlnou a nejlevnější mezi hlavními druhy dopravy.
Podle statistik v Rusku tvoří tuzemská a zahraniční silniční doprava 54 % z celkového počtu přeprav všech druhů osobní dopravy.
Autobus je podle ruské klasifikace vozidlo sloužící k přepravě cestujících s kapacitou nad osm míst. Ve třídě minibus
Samostatně se přidělují vozidla o délce menší než 5,5 m. Pro autobusy existuje několik klasifikačních systémů v závislosti na jejich velikosti, počtu sedadel, úrovni pohodlí v kabině a účelu. Autobus, stejně jako každé vozidlo vyrobené v Rusku nebo dovezené ze zahraničí, musí projít povinným certifikačním postupem v souladu s pravidly EHK OSN. Podle typu a uspořádání se autobusy rozlišují:
1) přední motor;
2) zadní motor;
3) centrální motor;
4) rozložení kapoty;
5) uspořádání kabiny;
6) nízkopodlažní;
7) vysokopodlažní (high-deck);
8) svobodný;
9) kloubové;
10) jeden a půl podlaží;
11) dvoupatrové autobusy („Double deckery“, například autobusy „Routemaster“, které se staly symbolem Londýna);
12) raketoplán;
13) terminál;
14) návěsy;
15) přívěsy.
Kvalitu a komfort turistických autobusů určuje organizace IRU - Mezinárodní unie silniční dopravy, která má klasifikační komise v 18 zemích. Spolu s členskými organizacemi IRU praktikuje certifikáty, které udělují autobusu od jedné do čtyř hvězdiček v závislosti na úrovni komfortu. Certifikáty jsou každoročně aktualizovány po kontrole kvality vybavení a komfortu turistických autobusů.
Třída je určena počtem hvězdiček (od jedné do pěti) nanesených na karoserii autobusu u předních dveří, které slouží jako ukazatele úrovně komfortu (obdoba hotelového hvězdičkového systému).
Nejdůležitějším rozdílem mezi turistickými typy autobusů z jiných tříd je vybavení a komfort kabiny. Hlavním ukazatelem úrovně pohodlí kabiny jsou sedadla pro cestující. Hlavní parametry jsou: vzdálenost mezi sedadly (68, 72, 77, 83, 90 cm podle třídy), výška opěradla (každé 50 × 70 cm), povinná přítomnost od třetí třídy , dvou područek pro každou židli, stejně jako sušárna, lednice a kuchyňský kout. Ve čtvrté a páté třídě komfortu musí mít autobus klimatizaci, šatní skříň a další prostředky k zajištění pohodlné cestování. Turistické autobusy se od sebe liší nejen konkrétní úrovní komfortu a vybavením (např. audio a video systémy s monitory, mikrofonem pro průvodce, osobní informační panely atd.), ale také svým uspořádáním. Turistické autobusy jsou většinou jeden a půl a dvoupatrové. Je to dáno nejen povinným zajištěním 0,5 m2 zavazadlového prostoru pro každého turistu, ale také zlepšením viditelnosti pro cestující. Osvědčené výrobní země a známé značky turistických autobusů "MAN", "Mercedes", "Neoplan", "Setra" (Německo); Alexander, Autobus, Caetano, SCC, Cannon (Velká Británie); "Carrier", "Durisotti" (Francie) atd.
Mezinárodní silniční přepravu cestujících upravují národní zákony, dvoustranné mezistátní dohody a globální dohody. Nejdůležitější dohody usnadňující mezinárodní silniční dopravu:
1) Úmluva o přepravní smlouvě v mezinárodní silniční přepravě cestujících a zavazadel, CAT, včetně protokolu a dodatkového protokolu k úmluvě (Ženeva, 1. března 1973);
3) Haagská deklarace meziparlamentní konference o cestovním ruchu z roku 1989
Důležité pro mezinárodní turistika(zejména pro mezinárodní silniční dopravu) bylo uzavření Schengenské dohody v rámci Evropské unie, která byla podepsána 14. června 1985 v Belgii, Nizozemsku, Lucembursku, Francii, Německu. Dohoda zrušila pasovou celní kontrolu v rámci zóny a zavedla jednotné vízum pro všechny turisty ze třetích zemí pro volný pohyb přes území zemí účastnících se dohody. V platnost vstoupila 26. března 1995. V roce 2007 dohodu podepsalo 30 států, ale se zrušením hraničních kontrol platila pouze ve 24 zemích. V polovině roku 2008 zahrnoval schengenský prostor takové státy jako Rakousko, Belgie, Maďarsko, Německo, Řecko, Dánsko, Island, Španělsko, Itálie, Lotyšsko, Litva, Lucembursko, Malta, Nizozemsko, Norsko, Polsko, Portugalsko, Slovensko, Slovinsko , Finsko, Francie, Česká republika, Švédsko, Estonsko. Švýcarsko deklaruje svůj záměr připojit se k Schengenské dohodě do konce roku 2008.
Základem úpravy mezinárodní silniční přepravy cestujících ve státech, které jsou členy SNS, je Úmluva o mezinárodní silniční přepravě cestujících a zavazadel ze dne 9. října 1997, podepsaná všemi členskými státy Commonwealthu s výjimkou Gruzie. a Turkmenistán. Dokument definuje postup organizace mezinárodní přepravy cestujících a zavazadel, jakož i odpovědnost dopravce. Praktickým pravidlem pro organizaci přepravy je příloha Úmluvy – Pravidla pro silniční přepravu cestujících a zavazadel v mezinárodní dopravě členských států Společenství nezávislých států.
V mezinárodních turistických autobusových zájezdech se používají jednotné cestovní kontrolní seznamy. Podle pravidel schválených rozhodnutím Ministerstva dopravy Ruska ze dne 7. února 1997 č. LSH-6/60 „O používání jednotné sady cestovních listů“ musí být na palubě autobusů.
Při plánování autobusových a automobilových zájezdů je důležité mít na paměti následující faktory:
1) omezení rychlosti na území různých států;
2) povinná přítomnost funkčního tachografu na palubě autobusu (zařízení, které řídí ujeté kilometry, stav řidiče, zaznamenává rychlost pohybu atd.);
3) povinná dostupnost a správné vyplnění nákladních listů;
4) přítomnost turistů se zahraničními pasy s vízem.
Při pořádání automobilového zájezdu do evropských zemí je nutné získat zdravotní a speciální pojištění - Zelenou kartu. Při pobytu v Evropě pomáhá „Zelená karta“ turisty řešit různé problémy vyplývající z dopravních nehod. Pojištění je poskytováno pro případ újmy na životě a zdraví a škody na majetku třetích osob provozem pojištěného vozidla.
Zájezdy autem a autobusem patří k nejlevnějším možnostem cestování, a proto jsou mimořádně oblíbené u středněpříjmové klientely. Z vlastností lze kromě ceny a dopravy zaznamenat méně výraznou sezónnost ve srovnání s ostatními.
Železniční doprava.Železnice, která prošla dlouhou cestou rozvoje, je dnes strategicky důležitým dopravním odvětvím každého národního hospodářství.
Železniční trať se objevila před parními lokomotivami. Ještě v polovině XVIII století. v dolech na Altaji se používala pravidelná trasa a koňské drezíny a první železnice (i pro průmyslové využití) se objevila v Alexandrovských závodech ve městě Petrovsk v roce 1788. Později byla vyvinuta koněspřežná osobní železnice . První železnice mezi různými osad byla postavena v Anglii v roce 1801.
První parní lokomotiva se objevila v roce 1804. Zkonstruoval ji R. Trevithick na základě parního stroje J. Watta. Nejúspěšnější v dalších letech byl vynález parní lokomotivy, která se později stala první osobní železniční lokomotivou.
V letech 1812–1829 J. Stephenson navrhl několik úspěšných schémat pro parní lokomotivu, která se začala používat na důlních drahách. Následně se právě Stephenson's Rocket stala hlavní lokomotivou silnice ve směru Manchester - Liverpool.
V současné době se délka železničních tratí odhaduje na stovky tisíc kilometrů a konstrukce moderních rychlíků umožňují vysoké rychlosti (rychlostní rekord 581 km/h patří japonskému vlaku Maglev), vlaky se staly jedním z nejrychlejší a nejpohodlnější způsob cestování.
Různé země používají různé klasifikace osobních vlaků a vagonů. V Rusku se v závislosti na rychlosti pohybu, úrovni pohodlí, vybavení vozů a trase rozlišují rychlé, dálkové, místní a příměstské osobní vlaky pravidelné dopravy. Skladby nepravidelného (netrvalého) sdělení zahrnují zpravidla turistické a charterové vlaky, tvořené předem objednávkami.
Klasifikace osobních automobilů podle typů a jejich označení přijaté v Rusku:
1) L - dvojitá měkká, SV (devět dvojitých přihrádek);
2) M - soft (lux auto);
3) K - oddíl (několik typů, např. pro 36 míst s dvojitým oddílem průvodčího);
4) P - vyhrazené místo (54 lůžek);
5) O - generál (81 míst);
6) C - sedadla. V závislosti na modelu 56, 60, 62 nebo 64 míst.
Vozíky se zvýšeným komfortem podle rozsahu poskytovaných služeb:
1) E - ekonomický;
2) B - podnikání.
Turisticky velmi oblíbené jsou značkové vlaky a exkluzivní módní turistické osobní vlaky. Cestování ve vlacích s vysokým komfortem se někdy dokonce říká okružní plavby. To jsou skutečné hotely na kolech. Mají vše od klimatizací po mramorové vany. Cestujícím jsou nabízeny jídelní vozy s nabídkou několika evropských kuchyní, barové vozy, klubové vozy atd. Během zastávek se pořádají výlety a další akce. Takové turistické vlaky mají svá jména, z nichž nejznámější patří společnosti Orient-Express (jeden z jejích vlaků křižuje Evropu z Paříže do Istanbulu, druhý jezdí podél východní pobrěží Austrálie, třetí - v Thajsku a Malajsii.) Vlak Blue Train vozí turisty přes africké savany až k Viktoriiným vodopádům. Slavný edinburský turistický vlak „The Royal Scotsman“ pravidelně vozí turisty zelenými údolími a horami Skotska.
Mezi Moskvou a Petrohradem jich je několik značkové vlaky, zejména "Aurora", "Red Arrow", "Nikolaev Express", "Grand Express", "Megapolis".
Světoznámý vlak Orient Express (vlastněný společností Orient-Express) navrhl v roce 1883 belgický inženýr J. Nagelmakers. Cestujícími tohoto módního vlaku byli svého času císař František Josef, Alžběta II., Charles de Gaulle, N.S. Chruščov, Agatha Christie a další.Zpočátku jezdil vlak na trase Paříž – Istanbul. Od roku 1993, po přesunu části svých vozů do Ruska, fungoval jako turistický vlak mezi Moskvou a Pekingem.
V roce 2004 se vlak po restaurování vrátil na trasu. V interiérech vagónů byly restaurovány interiéry z počátku 20. století, spojující historické prostředí a moderní technické vybavení.
V současné době je vnitrostátní a mezinárodní doprava v Ruské federaci regulována následujícími regulačními právními akty:
1) Federální zákon ze dne 10. ledna 2003 č. 18-FZ "Charta železniční dopravy Ruské federace";
2) Pravidla pro přepravu cestujících, zavazadel a nákladních zavazadel na spolkové zemi železniční doprava, schválené nařízením Ministerstva železnic Ruska ze dne 26. července 2002 č. 30;
3) Dohoda o mezinárodní přepravě cestujících (SMPS) (účinná od 1. listopadu 1951) atd.
Hlavním výkonným orgánem odpovědným za regulaci a rozvoj železniční dopravy v Ruské federaci je Ministerstvo železnic Ruska.
V pravidelných pravidelných vlacích se turisté pohybují jako běžní cestující. Obvykle se používají k dodání předtvarovaných turistické skupiny do místa odpočinku a zpět. Cestovní kanceláře musí provést rezervaci 45 dní před odjezdem vlaku.
V Rusku funguje automatizovaný rezervační systém sedadel Express 2 již více než deset let. Usnadňuje organizacím cestovního ruchu rezervaci míst na pravidelných linkách pro cestující. O sestavení samostatného turistického vlaku (pronájem osobního vlaku) uzavře cestovní kancelář s železničním oddělením smlouvu, ve které uvede trasu zájezdu, termíny jízdy, místa a délku zastávek, počet a druh zastávek. vozy ve složení, náklady na pronájem vozů a další podmínky. Po uzavření smlouvy a zaplacení pronájmu vlaku je zrušení zájezdu možné nejpozději 20 dnů před odjezdem vlaku.
MINISTERSTVO ŠKOLSTVÍ A VĚDY RUSKÉ FEDERACE
federální státní rozpočet vzdělávací instituce vyšší odborné vzdělání
"Altajská státní univerzita"
Geografická fakulta
Katedra rekreační geografie, cestovního ruchu a regionálního marketingu
TYPY DOPRAV VYUŽÍVANÉ PŘI AKTIVITÁCH CESTOVNÍHO RUCHU
(abstrakt k disciplíně "Organizace příjezdového a výjezdového cestovního ruchu")
Vyplněno studentem
kurz 923-z skupina
Ivanova I.I.
Barnaul 2014
ÚVOD
ROLE A MÍSTO DOPRAVNÍCH SLUŽEB NA TRHU TURISTICKÉHO TURU
LETECKÁ DOPRAVA V TURISTICKÉM PROVOZU
SILNIČNÍ DOPRAVA V CESTOVNÍM RUCHU
CESTOVÁNÍ VLAKEM
CESTOVÁNÍ MOTORU LODI
ZÁVĚR
BIBLIOGRAFIE
ÚVOD
Dopravní služby jsou jedním z hlavních typů služeb v cestovním ruchu. Mají hlavní podíl na cenové struktuře zájezdu. V závislosti na délce a vzdálenosti cesty se (ve většině případů) pohybuje od 20 do 60 %. K přepravě turistů během zájezdu využívají organizace cestovního ruchu různé druhy dopravy.
Dopravní zájezdy jsou výlety organizovaných skupin turistů s vouchery (vouchery) po vypracovaných trasách různými dopravními prostředky. Dopravní cestování je považováno jak za samostatný druh cestovního ruchu, tak za součást produktu cestovního ruchu jako celku.
Při plánování své cesty turista bere v úvahu takové faktory, jako je rychlost doručení na místo odpočinku, cestovní komfort, náklady, možnost přepravy zavazadel a jejich hmotnost, možnost zastavení po cestě, stravovací podmínky, podmínky pro rekreace, hladina hluku, přítomnost škodlivých faktorů životního prostředí a samozřejmě - bezpečnost.
Hlavním cílem této práce je určit hlavní způsoby pohybu a způsoby dopravy využívané při příjezdové a výjezdové turistice.
.ROLE A MÍSTO DOPRAVNÍCH SLUŽEB NA TRHU TURISTICKÉHO TURU Doprava je jednou z nejdůležitějších složek materiální základny hospodářství každé země. Od pradávna byla doprava motorem pokroku. Člověk používal k přepravě lidí a zboží všechny dostupné prostředky. S vynálezem kola a o něco později různých typů motorů začal člověk vyvíjet vozidla, respektive: vagóny, kočáry, parníky, parní lokomotivy, letadla atd. To umožnilo cestovat na dlouhé vzdálenosti a pro různé účely V současné době je doprava jednou z nejdůležitějších složek ekonomiky státu, a to jak rozvíjející se, tak s vysoce rozvinutou ekonomickou a sociální základnou. Doprava zajišťuje normální fungování ekonomiky, zvyšuje efektivitu společenské výroby, vytváří podmínky pro racionální rozmístění výrobních sil po celé zemi s přihlédnutím k co nejvhodnějšímu přiblížení podniků v různých odvětvích hospodářství ke zdrojům surovin a surovin. oblasti spotřeby výrobků, specializace a kooperace výroby, umožňuje rozvoj odvětví jako je obchod, zemědělství a další. Doprava je hlavním faktorem rozvoje cestovního ruchu. Úloha dopravy je velká při řešení sociálních problémů, zajišťování obchodních, kulturních a turistických cest obyvatelstva, rozvíjení kulturní výměny v tuzemsku i zahraničí. Doprava zajišťuje rozvoj mezinárodních ekonomických vztahů a přispívá k realizaci vzájemně výhodné výměny mezi různými zeměmi. .LETECKÁ DOPRAVA V TURISTICKÉM PROVOZU Podle statistik je tempo růstu obliby letecké dopravy vyšší než u silniční dopravy, což je dáno stále větším rozšiřováním geografie cestování a existujícím trvalým trendem zkracovat cestovní dobu ve prospěch její frekvence (růst krátkodobé dálkové zájezdy). To vše způsobuje zvýšenou pozornost cestovního ruchu letecké dopravě. Letadla jsou nejoblíbenějším způsobem dopravy na světě. Totéž lze říci o letecké dopravě v cestovním ruchu. A existuje pro to několik důvodů: Za prvé, letectví je nejrychlejší a pohodlný výhled přeprava při pohybu na velké vzdálenosti; za druhé, služba na letech má v současnosti pro turisty atraktivní vzhled; za třetí, letecké společnosti přímo a prostřednictvím mezinárodních rezervačních a rezervačních sítí platí provize cestovním kancelářím za každé rezervované sedadlo v letadle, čímž je motivují k výběru letecké dopravy. Letecká doprava je jedním z nejrychleji a nejdynamičtěji se rozvíjejících odvětví světové ekonomiky a každým rokem zaujímá stále silnější pozici v globálním dopravním systému. Nyní je na světě více než 1300 leteckých společností. Ročně se na letech přepraví v průměru asi 1,5 miliardy lidí. Mezinárodní letecké služby nyní poskytuje přes 470 dopravců, z nichž asi 250 provozuje mezinárodní pravidelné lety. Více než 1 000 letišť na světě zajišťuje obsluhu mezinárodní letecké dopravy, z nichž asi 650 slouží mezinárodní pravidelné letecké dopravě. Největší letecké společnosti na světě z hlediska počtu letů jsou American Delta Air lines, Pan Amerikan, United, French Air France, německá Lufthansa, British British Airways atd. Ruský Aeroflot je považován za významnou leteckou společnost. Nicméně systém mezinár letecká doprava jsou nejen mezinárodní letečtí dopravci a letiště, ale také státy propojené mezinárodními leteckými linkami a zajišťující tyto komunikace, jakož i mezinárodní organizace v oblasti letecké dopravy, přijímající opatření k zajištění jejího efektivního fungování a bezpečnosti. Mezinárodní dopravní síť v současnosti pokrývá všechny geografické regiony a více než 150 zemí světa. Vzhledem k tomu, že letecká doprava zaujímá každým rokem stále silnější pozici v globálním dopravním systému, dlouho vyvstala potřeba její globální koordinace a regulace. Těmito problémy se zabývají mezinárodní letecké organizace. V rámci organizace turistického cestování existuje několik forem interakce mezi cestovními společnostmi a leteckými společnostmi: rezervace míst a nákup letenek prostřednictvím agentur leteckých společností; rezervace míst a vyplácení letenek prostřednictvím rezervačních systémů; dohoda s leteckou společností o kvótě míst u pravidelných leteckých společností; smlouva o zastoupení a práce jako agentura prodávající letenky pro své turisty; organizování charterových letů pro turistickou dopravu. Abyste správně vybrali nejpohodlnější a nejziskovější část turistické dopravy a kompetentně uzavřeli smlouvu o letecké přepravě turistů, musíte znát všechny vlastnosti, výhody a nevýhody tohoto nebo toho typu interakce s leteckou společností. .SILNIČNÍ DOPRAVA V CESTOVNÍM RUCHU Autoservisy používané v turistických službách zahrnují tři hlavní oblasti: ) organizace autobusových zájezdů; ) organizace cestování osobní dopravou turistů; ) půjčení auta. Cestování autobusem. Mezinárodní autobusová turistika je relativně mladým typem cestovního ruchu. Počátek jejího rozvoje lze připsat 70. letům. 20. století Předtím se v různých zemích autobusy využívaly hlavně k přesunům, výletům a místním výletům. Autobusová turistika se jako ekonomický typ cestovního ruchu přístupná široké populaci neustále rozvíjí. Jeho objemy mají stále stoupající tendenci. Přednost mají víkendové autobusové zájezdy - poměrně oblíbené jsou 2-3 denní zájezdy do evropských měst za poznávacími a vzdělávacími účely. Na druhém místě v oblíbenosti jsou 1-2 týdny trvající okruhové zájezdy po evropských městech, také s poznávacími a vzdělávacími účely. Sezónnost při pořádání autobusové zájezdy nehraje tak velkou roli jako u jiných cest. Ve skutečnosti se autobusové zájezdy provádějí po celý rok. Určitý pokles poptávky je pozorován v lednu až únoru. Během těchto dvou měsíců bývá na jedné trase „vytížen“ jeden autobus. Podle odborníků je navzdory důležitosti cenového hlediska na trhu autobusových zájezdů pozorována konkurence v oblasti různých tras a kvality služeb. Otevření provozu na pravidelných mezinárodních trasách je upraveno dvoustrannými vládními dohodami a tranzit přes třetí země vyžaduje povolení Dopravního výboru Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (ECE). Práva a povinnosti dopravce a turistů upravuje smlouva o přepravě, smlouva o turistických službách a voucher Autobusové zájezdy lze organizovat jak vlastními autobusy cestovních kanceláří, tak pronajatými autobusy vlastněných nezávislými podniky automobilové dopravy (ATP) Ministerstva dopravy Ruské federace. Ruské firmy zpravidla pracují s pronajatými autobusy. S takovým ATP uzavře cestovní společnost zvláštní smlouvu o pronájmu autobusu pro turistickou přepravu. Cestování s využitím osobní dopravy turistů. Organizace zájezd cestování autem zahrnuje celý soubor služeb s výjimkou dopravy. Cestovní kancelář však stále poskytuje zvláštní asistenci při organizaci pohybu turistů po trase v jejich autech. To se odráží ve specifikách organizace automobilových zájezdů. Proces přípravy cesty zahrnuje: rozvoj trasy; vypracování jízdního řádu; dokumentace itineráře. Půjčení auta. Půjčovna aut (neboli půjčovna) je mezi turisty velmi běžnou a oblíbenou službou, zejména na stacionárních a zájezdy do letoviska. V každém turistickém nebo rekreačním centru je mnoho autopůjčoven - od velkých až po ty nejmenší. Přední autopůjčovna na světě je HERTZ. Konkuroval mu "AVIS" v polovině 90. let. byla anglickým časopisem Institutional Investor vyhlášena nejlepší autopůjčovnou na světě. .CESTOVÁNÍ VLAKEM Železnice je pohodlným komunikačním prostředkem pro přepravu všech kategorií turistů, od individuálních turistů, velkých i malých turistických skupin na pravidelných pravidelných linkách a charterových vlacích až po pořádání speciálních turistických a výletních vlaků pro místní i dálkové provoz. V současné době mnoho společností, které vlastní železniční tratě (Vagon-Li, Akkor atd.), vynakládá velké úsilí na udržení a zvýšení turistické osobní dopravy. Hlavní oblasti v tomto ohledu jsou: kladení vysokorychlostních dálnic (pro urychlení dopravy); pořádání zvláštních turistických vlaků včetně „retrolokomotiv“ (zvláštní tematické jízdy v železniční dopravě). Pravidelné vlaky. příměstské vlaky dodržovat pevný harmonogram v rámci regionu nebo území. Složení obvykle pojme až 1500 cestujících, s kapacitou až 1000. Vlaky často zastavují v místních stanicích. Sedadla ve vagónech nejsou číslována. Mimořádné (charterové) vlaky. Jedná se o speciálně přidělené nepravidelné charterové vlaky. Mezi zvláštní vlaky jsou často zařazeny turistické-sco-výletní vlaky, které jedou i mimo běžný jízdní řád po trasách pro ně speciálně stanovených a jízdních řádech sestavených s přihlédnutím k oknům v pravidelný rozvrh a výletní a turistické účely. Mezi mimoplánované vlaky patří i tzv. vyvážecí vlaky - pořádané mimo jízdní řád v době hromadných dovolených, národních a mezinárodních soutěží a her, dále pro vývoz techniky a osob na sklizeň, zemědělské a jiné práce. Vlaky a vagony jsou také rozděleny do různých kategorií. Zvláštní turistické vlaky. Je zažitý názor, že každá cesta železnicí, zvláště ta dlouhá, je únavná a nepříjemná. Je dokonce těžké si představit, že to může být nejen nucený pohyb z jednoho bodu do druhého, ale vzrušující cesta. Tuto pravdu však již dlouho uznávají zahraniční cestovní kanceláře a operátoři nabízející specializované železniční zájezdy. Západní specialisté dovedli technologii jejich implementace téměř k dokonalosti. Standardní železniční zájezdy lze rozdělit do tří nezávislých kategorií: jednoho dne; krátké (2-3 dny); vícedenní (od 5 dnů nebo více). Jednodenní prohlídky začínají ráno a končí večer téhož dne. Cestou sedí turisté u stolků jídelních vozů. Cestou si mohou nejen dát něco navíc k jídlu, ale také sledovat vystoupení popových a cirkusových umělců. Turisty odvážejí na konkrétní stanici, kde je pro ně připraven speciální program. Může to být poznávací výlet nebo piknik v přírodě. Nejčastěji mají cestující možnost spojit podnikání s potěšením. Krátké prohlídky. Během dvou až třídenních železničních zájezdů cestující bydlí v oddělených kupé. Výlety jsou tradičně koncipovány tak, že v noci, když všichni spí, jede vlak. Přes den jsou turisté zaneprázdněni nejrůznějšími poznávacími aktivitami. Vícedenní zájezdy. Jízdní řád vlaků obsluhujících vícedenní cesty je velmi rozmanitý. V závislosti na trase a programu výletu jsou turisté často na cestě během dne. Jak ukazuje praxe, aby se cestující neunavili, neměl by turistický vlak jet nepřetržitě mezi dvěma body po dobu nejvýše jednoho a půl dne. Dlouhé jednodenní výlety se plánují zpravidla v případech, kdy se cestou otevírají zajímavé výhledy a krajiny. V některých případech se ale předpokládá i krátkodobé „zelené parkování“ přímo v lese nebo na horách, na pobřeží moře nebo velkého jezera. .CESTOVÁNÍ MOTORU LODI turistický trh air transport vlak Výlet motorovou lodí (plavba) je turistický výlet po řece nebo moři, obvykle zastavování v přístavech na palubě speciální osobní lodi. V současné době desítky výletních společností po celém světě provozují stovky osobních lodí s kapacitou od 70 do více než 1000 cestujících a nabízejí vzrušující výlety do téměř všech oblastí světa. Plavby jsou jedním z nejrychleji rostoucích sektorů trhu. V roce 1998 cestovalo po vodě více než 8 milionů turistů a do roku 2004 podle prognóz WTO toto číslo dosáhne 11,5 milionu. Vodní plavby jsou organizovány jak po mořích, oceánech, tak po různých řekách. Organizace námořních a říčních plaveb má mnoho společného. Pokud jde o kapacitu plavidla, organizační vlastnosti, programy služeb a také umístění zájezdů, existuje mezi námořními a říčními plavbami řada rozdílů. Námořní plavby. Námořní plavby dnes ve světě zažívají šťastné období růstu. Výletní flotila se rozrůstá, zdokonalují se konstrukce osobních lodí, zvyšuje se jejich komfort, vznikají nové námořní a oceánské trasy. Nejoblíbenější vodní cestování je v USA, Velké Británii a Německu. Poptávka po křižování je zaznamenána ve Francii, Itálii, Švýcarsku a dalších zemích. Hlavní výletní oblasti: ) Středozemní moře – od května do října; a) zimní měsíce v Karibiku; ) po Evropě a Skandinávii - od poloviny května do konce srpna. Největšími provozovateli plaveb jsou američtí: Carnival Cruise Line Corporation (CCL), Royal Caribbean a British P&O Cruises Divison. Platba za lodě závisí na: z pohodlí plavidla; Plavby po řece. Na rozdíl od plaveb po řece jsou méně ovlivněné počasím, spíše informativní, jelikož mají výhled na pobřeží, je zde skvělá možnost využít zelená parkoviště. Západní Evropa má poměrně rozsáhlou lodní síť vodních cest. Jeho územím protékají tyto řeky: Seina, Labe, Dunaj, Rýn a další řeky. Všechny jsou propojeny složitým systémem kanálů, což poskytuje skvělé příležitosti pro růst popularity výletních plaveb po řekách. První místo v říčních plavbách drží Německo, následované Velkou Británií, Nizozemskem, Švýcarskem a Rakouskem. Nejoblíbenější trasy jsou podél Rýna a jeho přítoků (Moselle, Mohan, Neckar, Weser). V Evropě jsou velmi žádané plavby po Dunaji přes sedm zemí. Turistická doprava se provádí na 80 různých trasách v délce 3 až 20 dnů. Lodní společnosti střední a severozápadní pánve provádějí asi 87 % veškeré přepravy turistů. Při obsluze turistů na výletech motorovou lodí se účastní: posádka lodi; zaměstnanci lodních restaurací; tým výletních plaveb. ZÁVĚR Doprava zaujímá jedno z ústředních míst ve složení téměř každého turistického produktu, je nedílnou etapou cestování a turistických výletů. Dopravní průmysl je rozhodující při vytváření turistických aktivit a cestovní ruch jako vysoce ziskové odvětví ekonomiky. Bez dopravy není turistika, kromě pěších túr a túr, omezená jak počtem turistů, tak vzdáleností. Vědeckotechnický pokrok ve společnosti vedl ke vzniku vozidel, která dokážou rychle dopravit člověka kamkoli na světě, a také k zavádění nových technologií v oblasti dopravních služeb. Konkurenční boj o klienta jak mezi jednotlivými dopravními strukturami, tak mezi dopravci v rámci jednotlivých druhů dopravy dal silný impuls procesu zkvalitňování služeb pro cestující. Zvýšení úrovně služeb se projevuje moderním technickým vybavením vozového parku, vytvářením komfortních podmínek pro cestování, organizací volného času cestujících ve vozidlech, poskytováním speciálního stravování, rozvojem motivačních programů pro pravidelné zákazníky dopravních společností. Můžeme tedy konstatovat, že dopravní a turistické komplexy jsou v nepřetržité interakci a neustále se vzájemně ovlivňují vývoj, zejména v kontextu rozšiřující se geografie cestování, mezinárodních vztahů, globalizace světové ekonomiky. V takové situaci je nutná jasná koordinace činností, spolupráce mezi subjekty dopravního komplexu a cestovním ruchem. Pouze v tomto případě je možné efektivně provozovat turistický a dopravní sektor světové ekonomiky a plně uspokojit potřeby hlavního objektu – turisty. BIBLIOGRAFIE 1.Brapmer R.A. Základy managementu v pohostinství / Per. z angličtiny. - M.: Aspect Press, 1995. - 362 s. .Birzhakov M.B., Nikiforov V.I. Cestovní ruch: doprava. .Ilyina E.N. Turismus - cestování. Založení cestovní kanceláře. Agenturní činnost: Učebnice pro turistické vysoké školy a univerzity. -M., 1998. .M.V.Gordienko "Integrační procesy a státní řízení strategického rozvoje cestovního ruchu v tržní ekonomice".//Materiály mezinárodní, vědecké a praktické konference. Management-98. .Kvartálnov V.A. Turistika: Učebnice. - M.: Finance a statistika, 2000. - 320 s. .Encyklopedie cestovního ruchu: Adresář / Ed.-comp. I.V. Zorin, V A Čtvrtletník. M.: Finance a statistika, 2001. 7. Doprava v cestovním ruchu [Elektronický zdroj]: turista. portál, - M., 2013. - Režim přístupu k portálu: Podpora dopravy v cestovním ruchu [ Elektronický zdroj ] : el. Journal, - Novosibirsk, - 2012-2014..aspx?id=601237.-> Titulek z obrazovky.
Různé druhy dopravy využívají organizace cestovního ruchu k přepravě turistů při svých cestách. Hlavní podíl na celkové struktuře dopravní obslužnosti má letecká doprava. Největší počet turistů, zejména těch, kteří cestují na dlouhé vzdálenosti, využívá leteckých služeb.
Silniční dopravu lze právem nazvat dopravou obecného použití, protože se používá všude: od transferů a výletů, mezisměrové dopravy autobusy až po pronájem malých aut turisty pro osobní potřebu na dovolené. Autobusová a automobilová doprava místního a vnitrokrajského významu. Oblíbené jsou zejména autobusové poznávací a naučné zájezdy s návštěvou několika měst a pamětihodností. Pro turistyje výhodné, že mohou cestovat po trase a v rámci města vlastní dopravou .
Hlavním konkurentem autobusů ve skupinové dopravě je železnice. V naší zemi má určitou přednost před leteckou dopravou. Výhod železniční dopravy je také vícenízké jízdné a (v zahraničí) rozsáhlý systém slev, jízdenek atd., které vám umožní cestovat mnohem více nízké ceny
. Ani autobusová, ani železniční dopravanesoutěží s letectvím na velké vzdálenosti
Vodní doprava, říční a námořní, samy o sobě již evokují image turistické plavby a jsou v cestovním ruchu poměrně aktivně využívány. Cestování po vodě má oproti jiným druhům dopravy řadu výhod i nevýhod.Nejvýznamnějšími výhodami jsou vysoký komfort, velký objem jednorázové nakládky, možnost realizace různých druhů a účelů cestovního ruchu (poznávací, obchodní turistika, vzdělávací, nákupní turistika atd.), dobrý odpočinek, plnohodnotná rozsah podpory života
. Hlavní nevýhody lze nazvat nízkou rychlostí pohybuvozidla, vysoké ceny jízdného, omezená pohyblivost a často vystavení některých lidí „mořské nemoci“ na námořních plavbách.
Letecká doprava v turistickém ruchu
Letadla jsou nejoblíbenějším způsobem dopravy na světě. Totéž lze říci o letecké dopravě v cestovním ruchu. A existuje pro to několik důvodů:
Za prvé, letectví je nejrychlejší a nejpohodlnější způsob dopravy při cestování na dlouhé vzdálenosti;
Za druhé, služba na letech má v současnosti pro turisty atraktivní vzhled;
Za třetí, letecké společnosti přímo a prostřednictvím mezinárodních rezervačních a rezervačních sítí platí cestovním kancelářím provize za každé rezervované sedadlo v letadle, čímž je motivují k volbě letecké dopravy.
Nyní je na světě více než 1300 leteckých společností. Ročně se na letech přepraví v průměru asi 1,5 miliardy lidí. Mezinárodní letecké služby nyní poskytuje přes 470 dopravců, z nichž asi 250 provozuje mezinárodní pravidelné lety. Více než 1 tisíc letišť světa se podílí na obsluze mezinárodních leteckých komunikací, z nichž asi 650 obsluhuje mezinárodní pravidelnou leteckou dopravu
Největší letecké společnosti na světě z hlediska počtu letů jsou American Delta Air lines, Pan Amerikan, United, French Air France, německá Lufthansa, British British Airways atd. Ruský Aeroflot je považován za významnou leteckou společnost.
Letecká doprava je regulována třemi způsoby:
1) vnitrostátní předpis - udělování licencí leteckým dopravcům provozujícím jak vnitrostátní, tak mezinárodní trasy;
2) mezivládní regulace – kdy pravidelné letecké linky jsou založeny na dohodách mezi vládami příslušných zemí;
3) mezinárodní regulace - kdy jsou tarify pro pravidelné lety stanoveny (pro členy leteckých společností) na základě vzájemných dohod mezi zúčastněnými leteckými společnostmi prostřednictvím Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) nebo třetí strany
Jedním z typů mezinárodní regulace letecké dopravy jsou plány na vytvořeníbazén spojující letecké společnosti operující na určitých mezinárodních trasách.
Smlouva o bazénu spojuje letecké společnosti operující na stejných mezinárodních trasách za účelem optimalizace letových řádů, snížení směru a regulace toků cestujících ve špičce a obdobích, jakož i za účelem zvýšení zisku na těchto trasách a jeho další distribuce mezi letecké společnosti
Cestovní kancelář také potřebuje znát pravidla pro rezervaci letenek, práci s akciemi, tarify a slevami poskytovaných leteckými společnostmi.
Požadavky profesní etiky při rezervaci letenek. Aby se zabránilo dalším nepříjemnostem pro letecké dopravce a také aby se usnadnil proces rezervace a zlepšila kvalita služeb cestujícím, měli by cestovní kanceláře dodržovat tato jednoduchá pravidla:
Při rezervaci letenek dodržujte standardní postupy stanovené konkrétní leteckou společností.
Nikdy nezarezervujte pro cestujícího dvojitou rezervaci, pokud se nemůže rozhodnout, kterým letem jet. Navíc takovému cestujícímu nikdy nevystavujte dvě nebo více jízdenek, pokud je zřejmé, že bude moci využít pouze jednu z nich.
Bez ohledu na itinerář cestujícího se určitě snažte v rámci možností poskytnout letecké společnosti telefonní čísla pro nouzový kontakt s cestujícím po cestě.
V případě změny itineráře ze strany cestujícího okamžitě zrušte příslušnou rezervaci u letecké společnosti a vzdejte se všech dalších souvisejících služeb, které nejsou požadovány.
Striktně dodržujte termíny a postupy pro vydávání letenek požadované leteckými dopravci. Nikdy nevydávejte letenky s garantovaným místem, dokud tuto záruku nepotvrdí příslušná letecká společnost.
Všechna sedadla rezervovaná u leteckých společností musí být přesně zaznamenána a řádně zdokumentována. Vystavované dokumenty a kopie zbývající u agenta musí obsahovat údaj o čísle letu, datu a třídě letu, stavu (zaručené / nezaručené místo) každého jednotlivého letu, jména a iniciály cestujících a jejich kontaktní čísla nebo adresy. Okamžitě nahlaste na předepsaném formuláři přijetí všech záloh.
Smlouva o zastoupení s leteckou společností . Některé letecké společnosti v zásadě považují za své zástupce všechny cestovní kanceláře, které s nimi mají dohodu o kvótě míst. Ve své nejčistší podobě je však smlouva o obchodním zastoupení práce s akciemi, tedy když cestovní kancelář získá možnost samostatně vystupovat jako agentura pro prodej letenek (jak pro své turisty, tak pouze pro prodej), což zjednodušuje a urychluje postupy pro rezervace a vydávání cestovních dokladů. Samotná cestovní kancelář působí jako „prodejní kancelář letenek“ letecké společnosti, to znamená, že sama vydává letenky a má příslušné počítačové vybavení a právo přístupu do rezervační sítě této letecké společnosti (například Gabriel u Aeroflotu). Tento typ práce s letenkami se nazývá „práce se zásobou letenek“.
Charter (pronájem letadel ). Při organizování charterové letecké přepravy si zákazník určí trasu s leteckou společností, projedná se s ním povinnosti stran, vyjasní se soulad nájemní smlouvy s mezinárodními pravidly a určí se cena letu. Poté je uzavřena zvláštní charterová smlouva, která stanoví:
Typ (značka) letadla;
Počet míst k prodeji;
Náklady na pronájem letadla;
Trasa označující letiště odletu a příletu;
Doba trvání smlouvy (sezóna, rok atd.);
pravidelnost letů;
Možnost a lhůty pro odvolání (zrušení) letu a odpovídající sankce.
Zvláštností charterů je, že jeden celý let (druhý a předposlední let - první návrat po prvním příletu a poslední tam před posledním vývozem) se provádí bez turistů: při posledním letu letadlo vyzvedne poslední turisty, ale nepřivádí nové, protože už za nimi není. se vrátí (tj. na 10 příjezdů turistů připadá 11 letů). Platí zde vzorec N + 1. Největší počet letů v období leteckého charterového programu tedy snižuje náklady na „drop-down“ let, a tedy snižuje cenu.
měkký blok , ve kterém zákazník nenese žádnou finanční odpovědnost a má právo zcela nebo částečně odmítnout svá místa v předem stanoveném časovém rámci, je pro cestovní kancelář výhodnější. Pokud však k odmítnutí dojde později než ve stanovené lhůtě, bude muset zákazník zaplatit pokutu. Obvykle se měkké bloky používají poměrně zřídka, protože nejsou vždy výhodné pro držitele charteru (ať už je to letecká společnost nebo velkoobchodní cestovní kancelář).
tvrdý blok stanoví přísné smluvní závazky ohledně podmínek prodeje a platby. Zákazník platí zálohu, jejíž výše obvykle zahrnuje součet nákladů na dva spárované lety. Přitom tarify za realizaci tvrdého bloku jsou cca o 5-10 % nižší než za realizaci měkkého bloku. Smlouvou na pevný blok navíc operátor a agent fixují cenu na celou dobu pronájmu, což dává prodejcům dobrou příležitost měnit ceny během „vysoké“ sezóny.
Nejčastějším prodejem míst na charterových letech je tzv. kombinovaný způsob, který kombinuje prvky dvou výše zmíněných možností. Celkový počet míst zahrnutých v prodávaném bloku je v určitém poměru rozdělen na dvě části: jedna z nich se prodává podle „tvrdého“ systému a druhá – podle „měkkého“ systému.
Často ne jeden, ale několik touroperátorů působí jako iniciátor charterového programu. Zároveň si mezi sebou předem dohodnou podmínky pro pořádání letů.
Běžné vztahy s leteckými společnostmi při pronájmu letadla zajišťují jeho úhradu v souladu se smlouvou s povinnou rozvahou po každém letu.
Charterové lety nesmí být v rozporu s požadavky Varšavské mezinárodní úmluvy o povinnostech dopravce vůči cestujícímu
Při podpisu charterové smlouvy staví letecká společnost cestovní kancelář téměř vždy do tvrdých podmínek. V první řadě společnost požaduje platbu předem. Ať už je její maximální velikost jakákoli, letecká společnost vždy trvá na tom, aby první a poslední let charterového cyklu byly zaplaceny předem. Pojišťuje tak sebe i dříve dovezené turisty proti případnému nezaplacení. Platba za lety se sjednává předem a provádí se zpravidla 7-10 dní před začátkem letu. V případě prodlení s platbou má společnost dle smlouvy právo uložit zákazníkovi sankce nebo s ním ukončit stávající smluvní vztah
Na trhu letecké dopravy v Rusku v současnosti působí 315 leteckých společností. Z toho 96 má licence pro pravidelné lety a přepravuje 99 % celkového objemu cestujících v letecké dopravě.
Aeroflot zůstává nesporným lídrem ruského leteckého byznysu. Aeroflot Russian International Airlines je národním vlajkovým dopravcem Ruska.
V cestovním ruchu se používají tyto druhy dopravy:
vzduchem, zemí a vodou.
Hlavní dopravní prostředky jsou:
a) vzduch - letadla, vrtulníky, závěsné kluzáky, padáky,
padákové kluzáky, balóny;
b) pozemní - vlaky, autobusy, auta, motocykly, jízdní kola;
c) voda – moře a říční lodě, čluny, jachty, motorové čluny,
Každý z uvedených typů a dopravních prostředků má své výhody a nevýhody a také charakteristické vlastnosti (tab. 1). Pro srovnání druhů dopravy se tradičně používají tato kritéria: rychlost, komfort, bezpečnost a hospodárnost.
Nejrychlejším způsobem dopravy je letecká. Pro dálkové, transkontinentální cestování jsou výhody letecké dopravy zřejmé.
Železniční doprava je považována za nejpohodlnější a nejpozoruhodnější. Je to dáno nejen tím, že pohyb cestujícího není omezen v kupé nebo vagónu a je možná jakákoliv preferovaná poloha osoby (sedící, ležící atd.).
Již na úsvitu rozvoje železniční dopravy byly prováděny studie o vlivu vlakové dopravy na stav cestujících.
Dr. K. Grum-Grzhimailo po řadě studií publikoval výsledky v populárních petrohradských novinách „Friend of Health“, ve kterých byly doloženy příznivé účinky na krevní oběh, trávení a nervový systém cestování po železnici. . Se zahájením provozu železnic tak lékaři začali předepisovat nejen mořské a říční vycházky, ale také cestování vlakem pro léčebné a profylaktické účely.
Cestování říční a námořní dopravou je také velkolepé a pohodlné. Moderní lodě nabízejí neobvykle širokou škálu moderních služeb: nadstandardní ubytování, chutné jídlo, dostatek zábavy atd. Nicméně i přes moderní antinemocenské systémy kvůli závislosti vodní dopravy na povětrnostních podmínkách někdy nedovolí parníku vplout do přístavu nebo pohodlně dopravit turisty na břeh. Obecně platí, že z hlediska pohodlí jsou námořní a říční plavidla horší než moderní pohodlné vlaky.
Podle mnohaletých statistických výzkumů je nejnebezpečnější silniční doprava. Je to dáno především četností jeho používání po celém světě a zvláštní podmínky provoz: velká závislost bezpečnosti na kvalifikaci, zkušenostech a disciplíně všech účastníků provoz, technický stav vozidel, povrch vozovky, povětrnostní podmínky atd. Silniční doprava je přitom pro všechny nejdostupnější a nejméně kontrolovaná.
Efektivnost při výběru dopravy je dána především typem cesty a její trasou. Někdy, se vzdálenostmi až 1000 km, náklady na leteckou dopravu nepřesahují náklady na cestu po železnici, zatímco zisk v čase může být několik hodin. Avšak s přihlédnutím k postupům pro vyřizování formalit na letišti, času, který zabere cesta na letiště a zpět, může být zisk v čase minimální. Na dlouhé vzdálenosti jsou rychlostní výhody letecké dopravy zřejmé, protože žádný komfort nemůže zpestřit vícedenní výlet v omezeném prostoru.
Abychom plně charakterizovali leteckou dopravu kromě vyjmenovaných výhod, je třeba uvést její nevýhody: neustále se zvyšující náklady na leteckou přepravu, odlehlost letišť, závislost na povětrnostních podmínkách, složitost postupů pasové a celní kontroly a zvláštní kontrola bezpečnosti letů. , přítomnost tranzitů, a ne pohodlí.
Letecká doprava, konkrétně letadla, se nejčastěji a tradičně používá pro cestování na dlouhé vzdálenosti, pro doručení do cíle. Vrtulníky - předváděcí lety nad městy, lesy, jezery, džunglí (panoramatické vyhlídkové jízdy, letecké safari). Někdy se pro tyto účely používají balónky. Malá letadla a helikoptéry se používají k přepravě potápěčů a lyžařů mimo sjezdovku (free-riders) na místa potápění a startu, která mohou být obtížně dostupná. Pro cestování v létě je možné využít leteckou dopravu i na vnitrostátních linkách např. Moskva-Kostroma, pokud se najdou zájemci o cestování tímto způsobem.
Silniční doprava, která je komfortem horší než železniční doprava, umožňuje mezipřistání, nevyžaduje speciální stanice, koleje, prakticky nezávisí na povětrnostních podmínkách, umožňuje cestovat přes hranice a dokonce v kombinaci s jinými druhy dopravy, podnikat transkontinentální cesty. Jeho nevýhodou je cena a nehodovost. Mezi nevýhody vodní dopravy patří nízká rychlost, závislost na povětrnostních podmínkách.
Silniční doprava v cestovním ruchu slouží k pořádání autobusových zájezdů, výletů, skupinových a individuálních transferů.
Železniční vlaky se tradičně používají k přepravě turistů do cíle. Kromě toho existují pojmy „turistické vlaky“ a „zájezdy po železnici“. Například v domácí turistika: vlaky zdraví, pro houbaře a rybáře; v oboru: "Glässir Express" (Švýcarsko), "Císař" (Vídeň-Salcbursko); u vchodu: "Golden Eagle" (Rusko).
Neexistuje tedy jediné kritérium pro výběr vozidla pro turistické cestování, protože každá cesta má své vlastní parametry a každý způsob dopravy má své výhody a nevýhody. Pokud jedeme do Austrálie, tak letadlo je jediný způsob dopravy, který nás může dopravit do cíle. A když - v St.
Petersburg, pak volba mezi letadlem, vlakem nebo autem
provádí cestující na základě osobních preferencí nebo okolností.
Tabulka 1 - Hlavní charakteristiky různých druhů dopravy
Podobné dokumenty
Analýza faktorů ovlivňujících volbu přepravy za účelem zajištění optimální přepravy. Výhody a nevýhody silniční, železniční, vodní a letecké dopravy. Vlastnosti přepravy nákladů vodní a leteckou dopravou.
test, přidáno 5.2.2011
V letectví jsou hmotnost a rozměry zavazadel omezeny v závislosti na typu letadla a třídě služby. Pravidla pro zavazadla. Srážky se zavazadly cestujících. Odtah a přeprava zavazadel. Předměty zakázané pro leteckou přepravu.
abstrakt, přidáno 04.04.2008
Historie letecké dopravy v Rusku od jejích počátků až po současnost. Vývoj systému řízení letového provozu, hlavní etapy utváření ATC. Zajištění bezpečnosti letů civilního letectví. Letecké navigační služby pro lety letadel.
kontrolní práce, přidáno 01.04.2015
Historie rozvoje taxislužby. Autobusová doprava jako druh osobní dopravy. Hlavní pravidla a vydávání licencí pro silniční přepravu cestujících a zavazadel. Organizace dispečerského řízení pohybu autobusů na trase.
práce, přidáno 29.05.2015
semestrální práce, přidáno 22.05.2010
Pohyb lidí ze země do země. Vztahy s dopravními společnostmi. Přeprava cestujících v letecké dopravě, bezplatná a placená zavazadla. Letecká doprava v Rusku. Služby poskytované leteckými společnostmi. Přeprava turistů charterovými lety.
abstrakt, přidáno 04.07.2011
Smlouva o přepravě cestujících a zavazadel. Uzavření a ukončení smlouvy o přepravě cestujícího. Odstoupení cestujícího od přepravní smlouvy. Obsah smlouvy o přepravě cestujících a zavazadel po železnici. Povinnosti a odpovědnosti stran.
semestrální práce, přidáno 3.11.2009
Klasifikace nebezpečného zboží; jejich balení a označování. Požadavky na organizaci přepravy výbušných materiálů, jedovatých a žíravých látek železniční, silniční, leteckou a vodní dopravou. Doprava a průvodní doklady.
semestrální práce, přidáno 30.09.2014
Příčiny systémové krize v leteckém průmyslu. Historie, stav a problémy rozvoje leteckého průmyslu, nákladní a osobní dopravy leteckou dopravou, perspektivy rozvoje infrastruktury průmyslu s přihlédnutím ke světovým zkušenostem a moderním požadavkům.
test, přidáno 24.11.2009
Historie vývoje taxislužby a taxislužby. Druh kolejového vozidla pro přepravu cestujících. Pravidla pro přepravu zavazadel po silnici. Požadavky na městské trasy, placení cestovného. Nebezpečné výrobní faktory v podsystému „stroj“.
