Přistávací rychlost A320. Airbus A320: fotografie a podrobné specifikace. u Aeroflot Airlines

Airbus A320 je vizitka Airbus S.A.S. Tento parník je po celém světě známý tím, že spolu s předními modely svého hlavního konkurenta - Boeing - dodává velké množství letadel leteckým dopravcům. Dnes je známo, že bylo objednáno více než 11 000 letadel, z nichž 8 000 již bylo vyrobeno a většina z z nich jsou úspěšně provozovány. Díky tomu je vložka na světě zásadní. civilní letectví.

Nejvyšší spolehlivost a celkové využití digitálních technologií, které jsou navrženy tak, aby zajistily bezpečnost letu, proměnily Airbus A320 a nejbližší modely rodiny ve skutečný létající počítač. To odlišuje evropský parník od jeho hlavních konkurentů na obloze.

Historie stvoření

První zmínky o vývoji nového letounu v koncernu Airbus pocházejí z roku 1981. Poté se po celém kontinentu intenzivně diskutovalo o tom, proč se první modely rodiny 737 pevně usadily na obloze. Potřebovali si připravit důstojnou odpověď.

Francouzský výrobce se soustředil na hospodárnost, ale velikost letounu musela plně odpovídat jeho hlavním konkurentům.

Do doby testování byly připraveny dvě verze strojů: jedna pro 154 míst (A320-100), druhá pro 172 míst (A320-200).

Později bylo rozhodnuto opustit obě možnosti a vytvořit vložku se 162 sedadly.

Závěrečné testy proběhly v únoru 1987 a konsorcium získalo letovou licenci v roce 1988.

V té době se Airbus A320 stal technologicky nejvyspělejším letounem své doby. Zůstává vlajkovou lodí evropského výrobce a závod neustále podporuje speciální programy zaměřené na systematické zlepšování nejen digitálního plnění letounu, ale také motorů a konstrukčních prvků trupu, křídla a kokpitu.

Design vložky a její kabiny

Airbus A320 sloužil jako zakladatel celé rodiny letadel výrobce. Svým designem se jedná o klasickou verzi. civilní letadla.

Tento model je jednoplošník se dvěma motory pod křídlem.

Křídlo je zametené a má na koncích delta křidélka pro snížení turbulence vzduchu a úsporu paliva a také pro zvýšení vztlaku při vzletu.

Speciální tvar wingletů (směr nahoru i dolů) je charakteristickým znakem, kterým lze Airbus A320 odlišit. Po roce 2012 však byly winglety změněny a přeměněny na klasickou verzi (směrovanou nahoru).

Turboventilátorové motory vyráběné společností CFMI (model CFM56-5B) nebo IAE (model V2500-A5). V budoucnu probíhají společné práce na vývoji motorů Pratt & Whitney (model PW1000G), které mohou pomoci zvýšit efektivitu letů.

Elektrárny jsou neseny po křídle, protože konzoly jsou tenké a neumožňují vestavěné možnosti. Stávající motory jsou nejtišší ve své třídě a při vzletu nevydávají více než 82 decibelů.

Palivové nádrže jsou umístěny v křídle a trupu. Podvozek je tradičně vyroben z tříkolky - jedna otočná vzpěra v přídi, další dvě - ve střední části křídla. Ke každému hřebenu jsou připevněna dvě kola, přední podvozek má charakteristický rys Nestane se vertikální, ale vždy má mírně nakloněnou přední polohu.

Nepopiratelnou konkurenční výhodou letadel Airbus A320 je nejmodernější a nejpokročilejší avionika na palubě.

Evropský výrobce tento koncept zachovává již několik desetiletí a bude jej využívat ve svém vývoji. Z hlediska digitální podpory je letoun nejpokročilejší ve světě civilního letectví.
Všechny informace o letu se zobrazují na monitorech z tekutých krystalů.

Pro zlepšení viditelnosti v kokpitu bylo zajištěno použití zařízení jedinečných pro civilní letectví. A320 nepoužívá volanty, ale ovládací páky (jako na vojenských stíhačkách).

Nejdůležitějším rozdílem je digitální zpracování všech úkonů prováděných posádkou. Letoun neumožňuje přímou mechanickou komunikaci mezi volantem a klapkami, ale odesílání signálu do počítače, který aktivuje pohon řídicích systémů. Úroveň automatizace usnadnila redukci posádky na 2 piloty.

Stejný počet personálu ale využívají i hlavní konkurenti – Boeing. Přechod na 2 piloty však pro Američany provázely ostré spory a četné provize a zkoušky a také stávky.

Salon Airbus je promyšlen do nejmenšího detailu.

Inženýři se postarali o vše: od vzdálenosti mezi sedadly až po individuální osvětlení a nastavení jasu monitorů. Interiér salonu a police pro příruční zavazadlo byla věnována zvýšená pozornost. Na opláštění byly použity moderní kompozitní panely a police pojmou o 11 % více nákladu než předchozí verze letadla evropského výrobce. Některá opatření však šla na úkor prostornosti.

Airbus A320 je vložka s úzkou karoserií, takže mezi sedadly je 1 průchod. Klasické uspořádání zahrnuje sedadla pro obchodní cestující a ekonomickou třídu. Tyto verze vložky jsou nejoblíbenější, pojmou až 150 osob. Bez pracovních židlí Airbus uveze až 180 lidí. Standardní ekonomická místa předpokládají rozložení 3-3. V business třídě jsou sedadla uspořádána do tvaru „2-2“.

Airbus A320 má 4 standardní východy a 4 nouzové východy.

Obecně platí, že civilní vložka překonává své konkurenty, pokud jde o pohodlí všech sedadel v kabině. Existují však místa, která lze bezpečně označit za nejlepší, pokud jde o vybavenost. Předpokládá se, že kromě obchodních míst, ekonomické řady 4 a 11 ve společném salonu.

Letový výkon

Výroba

Při výrobě Airbusu se používají kompozitní materiály. Tvoří až 20 % všech materiálů, které jsou použity při konstrukci vložky. Výrobce preferuje především plast vyztužený skelnými vlákny. Většina kompozitů se používá při konstrukci křídla a kýlu.

Až do roku 2008 se letouny nakonec montovaly výhradně ve Francii, v závodě v Toulouse. Ale kvůli neobvykle vysoké poptávce se od března 2008 zapojil do práce německý závod v Hamburku. Později se přidala Čína, která bude v budoucnu na svých linkách montovat až 4 vozy měsíčně.

Vykořisťování

První dodávky Airbusu A320 začaly v roce 1988. Nejprve se dostaly k dispozici evropským výrobcům, poté do Spojených států. V době svého vydání byli v mnoha ohledech první. Klasické volanty tedy nahradili klikami, které byly umístěny nalevo od velitele lodi a napravo od druhého pilota.

Letoun se stal prvním, na kterém byly kompozitní materiály tak široce používány při výrobě nejen interiéru, ale také hlavních konstrukcí - křídla a kýlu.

Airbus A320 se navíc od svých konkurentů lišil tím, že při řízení využíval nejlepších výdobytků počítačového inženýrství.

Modifikace

Airbus A320 je považován za zakladatele letecké řady francouzského výrobce. Úspěch vložky posloužil jako základ pro vytvoření pokročilejších modelů letadel.

A318 je nejmenší parník z hlediska prostornosti, který se objevil v roce 2003. Pojme 107 až 132 osob na palubě, ale má nízkou hladinu hluku (což je velmi výhodné pro použití na letištích ve městech). Tento model může přistávat a startovat z krátkých ranvejí.

A319 - dostal zkrácený (v porovnání s A320) trup pro 2 řady sedadel. V počtu sedadla existují verze od 116 do 158 míst, ale letový dosah se zvýšil. Na základě této úpravy jsou budovány možnosti pro podnikání nebo se zvýšenými palivovými nádržemi (dolet - až 8300 km).

А321 - je v provozu od roku 1994 a dostal kratší letový dosah než zakladatel A320, ale větší prostornost. Pojme 170 až 220 osob.

V červenci 2011 Airbus S.A.S. podepsala slibnou smlouvu se slavnou americkou leteckou společností American Airlines na dodávku 130 letadel Airbus A320 a 130 nejnovějších Airbusů A320neo.

Téměř všechny součásti parníků A320 a jim nejbližší letadla rodiny SU jsou přepravovány dopravními loděmi.

Perspektivy

Hlavní nadějí společnosti do budoucna je model A320 neo. Změny oproti předchůdci se týkaly konstrukce křídla (winglety).

Vývojářům se také podařilo zvýšit dojezd o 950 kilometrů a úspora paliva dosáhla 16 % ve srovnání s A320.

V roce 2016 začala být tato letadla aerolinkám dodávána, ale stále většina předobjednávek nebyla dosud splněna, neboť A320 neo se stal nejoblíbenějším civilním dopravním letadlem na světě co do počtu objednávek, když byl představeno veřejnosti na letecké přehlídce Le Bourget.

Předobjednávky modelů překonaly nejeden rekord. Nejvíce si objednala malajsijská nízkonákladová letecká společnost AirAsia, která uzavřela smlouvu na 200 letadel. Zájem projevili i evropští dopravci, kteří vlastní lví podíl na 1029 předobjednaných modelech vložky.

(Airbus A-320) je rodina úzkotrupých letadel pro letecké společnosti na krátké a střední tratě vyvinutá evropským konsorciem Airbus S.A.S.

Konsorcium Airbus Industry, které se zaměřovalo na programy širokotrupých letadel, provedlo na počátku 80. let výzkum úzkotrupých letadel pod legenda SA1, SA2 a SA3 se dvěma proudovými motory CFM56. Z rodiny SA byly vybrány varianty SA1 (130-140 míst) a mírně prodloužený SA2 (150-160 míst). V únoru 1981 byla první verze označena A320-100 a druhá - A320-200. V budoucnu se kapacita cestujících obou projektů rovnala 150 a lišily se pouze v dosahu letu a užitečném zatížení.

Oficiálně začal program letadel A320 v březnu 1984. První let prototypu A320 s motory CFM56-5A1 uskutečněný 22. února 1987. Na konci února 1988 byl letoun certifikován v Evropě a v prosinci - v USA. V březnu 1988 obdržela Air France první letoun.

A320 je první letadlo pro cestující na světě s řídicím systémem fly-by-wire (EDSU), kokpitem vybaveným bočními ovládacími pákami namísto konvenčních sloupků řízení a vodorovnou ocasní plochou vyrobenou výhradně z kompozitních materiálů.

Letoun je vybaven digitálním avionickým komplexem EFIS vyráběným francouzskou společností „TOMCOH-CSF“, sestávajícím ze šesti barevných multifunkčních displejů pro zobrazování letových a navigačních informací a také údajů o činnosti palubních systémů a varování před poruchami.

Do února 2008 se finální montáž A-320 prováděla pouze v Toulouse (Francie) a od března 2008 se kvůli vysoké poptávce vyráběla i v závodě v Hamburku (Finkenwerder, Německo). Kromě toho byla v Číně otevřena montážní linka pro letadla rodiny A320 s odhadovanou kapacitou 4 letadel měsíčně (v roce 2011).

Letoun A320 sloužil jako základ pro vývoj celé rodiny letadel:

A320 - základní modifikace parník, který pojme 150 až 180 cestujících;

A321 - prodloužená verze A320, pojme 185 až 220 cestujících;

A319 - úprava A320 se zkráceným trupem snížením počtu sedadel pro cestující o dvě řady, má nejdelší letový dosah v celé rodině (6 850 kilometrů);

A318 - nejvíce malý zástupce z rodiny A320. Pojme 107 až 132 cestujících.

Ve srovnání s jinými dopravními letadly podobných rozměrů se řada A-320 vyznačuje prostorným prostorem pro cestující s velkými přihrádkami na příruční zavazadla, velkou nákladovou kapacitou na spodní (nákladní) palubě a širokými otvory pro nakládání zavazadel.

Specifikace A-320

Rozpětí křídel - 34,09 m.

Délka letadla je 37,57 m.

Výška letadla je 11,76 m.

Plocha křídla - 122,60 m2. m

Hmotnost

prázdný vybavený letoun - 41 800 kg,

maximální vzlet - 73 500 kg.

Typ motoru - 2 turboventilátor CFM International CFM56-5-A1.

Tah - 2 x 11 320 kgf.

Maximální rychlost je 925 km/h.

Cestovní rychlost - 900 km/h.

Praktický dojezd - 4900 km

Praktický strop - 11275 m.

Posádka - 2 osoby.

Užitečné zatížení - 150 cestujících ve dvou kabinových třídách nebo 164 cestujících v ekonomické třídě nebo 179 maximálně nebo 19 200 kg nákladu.

Materiál byl zpracován na základě informací z otevřených zdrojů

Airbus A320 je osobní proudové letadlo s úzkým trupem a první stranou, na které byl použit systém elektrického dálkového ovládání. Patří mezi typy na krátké a střední vzdálenosti. Masová produkce a320 byl uveden na trh v roce 1988. Parník je u leteckých společností velmi oblíbený. Do roku 2017 bylo vyrobeno asi 8 tisíc vozů, z nichž 6,5 tisíce je stále v provozu.

Verze A320

První verze dopravního letadla airbus a320-100, vyvinutá v 80. letech minulého století a vyrobená v omezeném počtu: pouze 21 letadel. Faktem je, že téměř okamžitě byl vyvinut model A320-200, který se stal vedoucí modifikací Airbusu. Tento letoun je vybaven přídavnými palivovými nádržemi pro zvýšení doletu. Jeho variace A 320-212, A320-214, A 320-232, A 320-231 nedoznaly výrazných změn letových vlastností. Aktualizace se týkaly především vnitřní konfigurace.

Na začátku roku 2010. V důsledku hluboké modernizace A320 se objevil nejnovější ultramoderní letoun Airbus A320neo, který uskutečnil svůj první komerční let 21. ledna 2016 s Lufthansou.

Uspořádání prostoru pro cestující v Airbusu A320

Ten, kdo se chystá létat na tomto airbusu, má nepochybně obavy z otázky, jak vypadá kabina cestujících A320? Ve svém segmentu se vyznačuje prostorností a prostornými výklenky pro uložení příručních zavazadel. Nákladní plošina má velkou kapacitu. Letoun má různé možnosti konfigurace prostoru pro cestující, do kterého se vejde až 180 osob. Častěji však má airbus dvě třídy služeb: obchodní a ekonomickou. Podnikatelský sektor může být navržen pro:

• 8 míst (dopravce "EasyJet"),
• 12 míst (Rossiya Airlines),
• 20 míst (Aeroflot).

Celkový počet míst tak lze snížit na 134, respektive kapacitu sektoru ekonomiky na 114.

Schéma pro cestující kabiny airbusu A320

Ekonomická třída

Sedadla v ekonomickém salonu začínají od řad 3, 4 nebo 6. Jsou umístěny těsně mimo oddíl obchodního sektoru. Při jídle cestující v těchto místech používají skládací stolky. Křesla jsou uspořádána podle typu "3 × 3". Mohou mít šířku 43,2 cm a 45,7 cm. Pokud jsou sedadla úzká, pak je ulička mezi sedadly poměrně široká a má 63,5 cm.To vytváří další pohodlí pro cestující, kteří si sedají sedadla z okraje. Neublíží jim kolemjdoucí lidé. Salon v ekonomické třídě má dvě koupelny, které se nacházejí na konci salonu hned za poslední řadou.

Business třída

Od 1 do 2 (v jiné konfiguraci 3 nebo 5 řad) jsou obchodní místa typu „2 × 2“. Široká křesla (57 cm), téměř vodorovně sklopné opěradlo a podnožka vytvářejí pohodlné letové podmínky pro cestující této třídy služeb. Vzdálenost mezi řadami je více než půl metru, takže cestující, který si chce zdřímnout, nezpůsobí nepříjemnosti lidem sedícím vzadu, i když si opěradlo sedadla skloní do maximálního možného úhlu.

Nejlepší místa

• sedadla C a D v Airbusu A320-214 jsou umístěna v bezprostřední blízkosti toalety;
• většina lidí není moc ráda, když před sebou vidí zeď (ve vzdálenosti 1-1,5 m) na několik hodin.

6 řada (v jiných úrovních výbavy 3 nebo 4 řada) - to jsou první místa ekonomiky. Mají více prostoru pro nohy a pro cestující s dětmi mladšími 2 let je tato řada nejvhodnější, protože:

• kolébky jsou připevněny ke stěně vpředu;
• ostatní cestující zde nebudou rušeni: vpředu chybí sklopné opěradlo a technické místnosti (WC a kuchyňka) jsou umístěny na konci letadla.

Foto salonu

13. řada (10 nebo 11 v jiných konfiguracích) má také další prostor pro nohy, protože zde jsou sedadla umístěna hned za nouzovým poklopem. A320 má však dva únikové poklopy a druhý je umístěn přímo za 13. řadou, což omezuje úhel sklonu zad.

Největší komfort v kabině ekonomické třídy samozřejmě mají sedadla ve 14. řadě (11 nebo 12 v ostatních úrovních výbavy). Vzdálenost pro jejich nohy se zvětšila díky nouzovému poklopu a úhel sklonu křesla není omezen. Podle stávajících bezpečnostních pravidel pro leteckou přepravu však sedadla před nouzovými poklopy nemohou být obsazena dětmi, těhotnými ženami, tělesně postiženými osobami a cestujícími přepravujícími zvířata.

Hlavní charakteristiky

Technologie, pokročilé na konci minulého století, radikálně změnily vybavení dopravního letadla a320:

1. V kokpitu byla palubní deska se šipkami nahrazena elektronickou, která byla vybavena paprskovými displeji (pak je nahradily LCD monitory).
2. Místo volantu je let a320 ovládán pohodlnými bočními rukojeťmi. Jimi nastavená dráha je nejprve analyzována palubním počítačem a teprve poté přiváděna na plochy řízení.
3. Elektro-dálkové ovládání umožnilo posádce pouze dvou pilotů řídit letadlo, protože ovládání dopravního letadla se stalo mnohem jednodušší.

A320 má další méně nápadné, ale stále významné vlastnosti: zvýšení počtu dveří: 4 východy pro cestující a stejný počet nouzových.

Designové vlastnosti

Airbus 320 je nízkoplošný jednoplošník s motory umístěnými vespod.

Kapacita, rozměry, hmotnost

A 320 je schopen pojmout 180 cestujících, přičemž maximální užitečné zatížení letadla je 16 600 kg.

Délka tohoto letadla je 37,57 m, zatímco délka prostoru pro cestující je pouze 27,5 m a šířka je 3,7 m. Rozpětí křídel vložky je 34,1 m. Jsou poměrně tenké a mají zlepšenou aerodynamiku, což přispívá k hospodárnosti spotřeba paliva a nižší indukční reaktance. Aeroflot byl prvním ruským dopravcem, který provozoval A320 s novými aerodynamickými Sharklety - koncovkami křídel.

Jeho komerční hmotnost do jisté míry závisí na tom, kolik váží samotné letadlo. Takže maximální vzletová hmotnost A320 je 78 tun, přistání - 66 tun s malou vlastní hmotností letadla - 42 100 kg.

Údaje o letu

A320 může dosáhnout rychlosti až 890 km/h při vzletové rychlosti 240 km/h. Je schopen překonat vzdálenosti až 6150 km s maximální výškou letu 11 900 m, ale ne každé letiště pojme tento airbus. Přistávací dráha musí odpovídat minimální délce jeho vzletové dráhy, která je 2090 m. Konstrukce letounu předpokládá spotřebu paliva při cestovní rychlosti (840 km/h) 2 600 l/h. Objem palivových nádrží je přitom 24 210 - 27 200 litrů.

Historie vzniku Airbusu A320

Poprvé se deska airbusu industrie a320 vznesla do nebes v roce 1987. Byla testována a certifikována dostatečně rychle, bez jakýchkoliv stížností. Prvním zákazníkem vyvinutých airbusů se stala známá evropská letecká společnost Air France. A na začátku jara 1988 provedla linka A320 úplně první pravidelný let.

Poté bylo auto několikrát vylepšeno. A320neo je zástupcem nové generace úzkotrupých linek pro dlouhé trasy. 25. září 2014 byl A320neo poprvé testován. Do konce roku byl vůz certifikován. K tomu bylo potřeba 600krát vznést dopravní letadlo k obloze. Celková délka letu byla 1700 hodin.

Kde se vyrábí

Komponenty z továren Airbus se přepravují do Toulouse ke konečné montáži A320. Za účelem finanční ozdravení firmy byla v roce 2007 přesunuta výroba A320 z Francie do Německa a výroba těchto strojů byla navíc zřízena v Číně. Také v roce 2010 byla podepsána smlouva na výrobu komponentů pro dopravní letadlo v leteckém závodě v Irkutsku.

Náklady na různé modely

Kolik stojí airbus a320 závisí na roku výroby, úpravě a opotřebení stroje a pohybuje se od 65 do 105 milionů dolarů. Takže deska a320-200 2002 in. s celkovou dobou letu 26 435 hodin lze pořídit za 70 000 000 USD a modernizované ojeté A320neo: za 102,8 mil. USD Nová letadla jsou mnohem dražší. Například právě vydaný a320-214 bude stát kupujícího 93,9 milionu dolarů a více (konfigurační funkce pouze zvyšují náklady na auto) a A320neo - 107,3 ​​milionu dolarů.

V loňském roce obdržel Airbus obrovské množství objednávek na 1 619 dopravních letadel v celkové výši 240,5 miliardy dolarů.

Novinky, modernizace, vyhlídky

A320 má velkou budoucnost. Takové airbusy jsou na trhu osobních letadel žádané. Podle dlouhodobé třicetileté prognózy Boeingu potřebují světové aerolinky 38 050 nových letadel, z toho 26 730 s úzkým trupem.

Moderní modernizované A320neo různých konfigurací je oblíbené zejména u leteckých společností. A ačkoliv v vzdušné parky předním společnostem v segmentu letadel středního doletu stále dominuje a320-200 všech modifikací, budoucnost stále patří nové verzi tohoto dopravního letadla.

Podívejte se na video o historii stvoření letadla Airbus A320

Vážení návštěvníci webu Aviawiki! Je tolik vašich dotazů, že bohužel ne vždy stihnou naši specialisté na vše odpovědět. Připomínáme, že na otázky odpovídáme zcela zdarma a podle zásady „kdo dřív přijde, je dřív na řadě“. Máte však možnost získat zaručeně rychlou odpověď za symbolickou částku..

Tento model mají ve své flotile. Aeroflot je jedním z nich.

Když se podíváte na vlastnosti A320, snadno zjistíte, proč je mezi všemi společnostmi tak žádaný. Kapacita Airbusu A320 a hmotnost Airbusu 320 jsou v tomto letadle působivé. Sami cestující o něm mluví více než pozitivně.

Začali vytvářet tuto vložku, aby ji společnost měla vhodného konkurenta pro a 727. Jeho vývojáři chtěli vyrobit má podobnou velikost, ale zároveň zlepšit technologie, které se v té době v letadlech používaly.

Airbus A320-200.

Jedna z inovací byla fly-by-wire řídicí systém v kokpitu. To znamená, že místo volantů byly zavedeny rukojeti. Také v samotném designu Airbusu kompozitní materiály.

Vložka byla smontována v Toulouse a pak v Hamburku, jak to začalo být poptávané.

V březnu 1984 začaly práce na výrobě tohoto letounu. Byl tedy proveden první let nového modelu v roce 1987. V roce 1988 Air France získala první dopravní letadlo tohoto typu.

Vlastnosti Airbusu A320

Odkazuje to na úzké typy těla osobní vložky , s dostatkem široký trup... Toto letadlo bylo navrženo pro trasy blízko i daleko... Mu dva motory - turbodmychadlo které se nacházejí pod křídly.

Stejná vložka byla první, na které byla tkzv žraloky. Jedná se o speciální koncovky křídel, které umožňují zvýšit aerodynamické vlastnosti křídel a také snížit spotřebu paliva.

Uvnitř kokpitu.

Kromě inovací v kokpitu se on změn doznala i kabina letadla... On prostornější a skříně pro příruční zavazadla jsou velké a prostorné. Existuje také individuální osvětlení pro každého cestujícího v kabině. Fotografie kabiny Airbusu A320 je uvedena níže.

Rozšířena byla také nákladní paluba stejně jako poklopy pro nakládání zavazadel.

Údržba letadla je také méně nákladná... To byl jeden z důvodů popularity tohoto letounu. Snížila se také hladina hluku letadla.

Chata.

Jeho letový dosah je Najeto 4900 km... Cestovní rychlost dosahuje 840 km/h... Salon je schopen pojmout až 140-180 cestujících. Hmotnost prázdného letadla - 42 100 kg.

Je snadno rozpoznatelný a podle jedné malé vlastnosti - přední podvozek je mírně skloněný.

Uspořádání kabiny

Zpravidla má salon pouze jedna centrální ulička... Tady je 4 východy pro cestující a 4 nouzové východy.

Typickým rozložením je software dvě židle v řadě v Business a tři v Economy.

Jak je vidět, díky svým vlastnostem se Airbus A320 stal velmi populárním nejen v Evropě a Americe, ale také v Rusku a Asii. V současné době je v provozu asi 6 092 takových letadel.

Airbus A320 je úzkotrupé osobní letadlo vyvinuté koncernem Airbus. Sériová výroba lineru probíhá od roku 1987 až do současnosti.

Přehled interiéru a mapa umístění nejlepších sedadel

Airbus A320 s dvoutřídním uspořádáním prostoru pro cestující (business a economy) pojme 150 cestujících.

Kabina business třídy pojme (podle uspořádání kabiny pro cestující) šest sedadel zabírajících řady s čísly od 1 do 3. K dispozici je širší (ve srovnání s kabinou ekonomické třídy) střední ulička a sedadla jsou uspořádána podle „ schéma 2-2". Business třída se nachází v přední části prostoru pro cestující Airbusu A320, má měkčí sedadla a o něco pestřejší nabídku než pro cestující v ekonomické třídě. Vzdálenosti mezi sedadly jsou velké, což poskytuje dostatečný odpočinek pro nohy i vysokým osobám.

Nejlepší v business třídě jsou sedadla ve druhé řadě, zejména u oken. Poněkud nešťastně jsou sedadla první a třetí řady. Je to dáno tím, že sedadla první řady, ač mají více místa na nohy, jsou zároveň umístěna přímo u toalety a technických místností. Tato funkce zde způsobuje občas čilý provoz, který může vážně rušit klidný odpočinek... Třetí řada sedadel je umístěna blízko přepážky oddělující business třídu od ekonomické třídy. Určité nepříjemnosti může způsobit i pohyb obslužného personálu a hluk z ekonomické třídy.

Za kabinou business třídy se nachází ekonomická třída s užší střední uličkou a 3-3 sedadly. Sedadla v ekonomické třídě zabírají (podle schématu) řady s čísly od 4 do 27.

Nejlepší sedadla pro ekonomickou třídu jsou ve čtvrté řadě. Je to kvůli jejich určité vzdálenosti od hlučného středu a poněkud většímu prostoru pro nohy pro cestující. Sedadla umístěná na samém konci (ve 27. řadě) nejsou na ekonomickou třídu nejlepší. Jejich nepohodlí spočívá v těsném umístění toalety a technických místností, což může způsobit mnoho nepříjemností. Při rezervaci vstupenek, toto nejsou nejlepší místa, je třeba se vyhnout, kdykoli je to možné.

Varianty Airbusu A320

Dnes existují 4 varianty Airbusu A320: A318, A319, A320 a A321.

Letadlo Airbus A318 je nejkompaktnější z celé rodiny A320: jeho kapacita pro cestující se pohybuje od 107 osob ve dvoutřídní verzi až po 132 osob ve verzi pro jednu třídu. Jednou z nejdůležitějších vlastností této vložky je, že může startovat z kratších ranvejí.

Za zmínku také stojí, že právě na Airbus A318 byly poprvé instalovány vylepšené palubní systémy, kterými jsou dnes vybaveny všechna letadla rodiny A320.

Komerční využití letadla začalo v roce 2003.

Airbus A319 je poněkud zkrácená verze Airbusu A320 kvůli staženým dvěma posledním řadám sedadel pro cestující v kabině ekonomické třídy. To umožňuje letadlu používat kratší dráhu. Základní model má kapacitu 116 cestujících, ale existuje i další verze, která pojme až 156 lidí.

Provoz A319 byl zahájen v roce 1996.

Airbus A319 má následující úpravy:

• Airbus A319LR - hlavním rozdílem od základního modelu jsou přídavné palivové nádrže, které umožňují zvýšit dolet až na 8000 km.
• Airbus A319CJ je obchodní modifikace s prodlouženým doletem.
• Airbus A320 je úzkotrupé letadlo s maximální kapacitou 180 osob. Komerční využití pokračuje od roku 1988.
• Airbus A321 je prodloužená verze Airbusu A320 se zvýšenou kapacitou cestujících (až 220 osob). Letoun je středně dlouhý (dolet - až 5950 km). V provozu od roku 1994.

Specifikace A320

Konstrukčně je Airbus A320 dolnoplošník. Křídlo je zameteno. Opeření - vertikální jednoploutvové. Elektrárnu Airbusu představují dva turbodmychadlové motory, jejichž značka závisí na modelu letadla.

Airbus A320 vznikl jako náhrada za zastaralé letouny A300 koncernu Airbus a také jako konkurence s tehdy získanými Boeingy 727 a Boeing 737 (polovina 80. let 20. století). Hlavní novinkou byla kompletní modernizace palubní elektroniky a také vylepšená palubní deska: místo číselníkových úchylkoměrů byly použity katodové trubice.

Další důležitý rozdíl mezi rodinou A320 a ranými letadly Airbus je, že místo standardních volantů pro piloty byla použita boční páka (side control stick), která spolu s tehdy moderní elektronikou usnadňovala ovládání letadla a omezovala jeho posádku na dva piloty.

Let Specifikace letouny rodiny A320: