Představte si - vylezete na palubu super duperu obrovské moderní zaoceánské lodi a všimnete si, že zde nejsou vesty záchranných kruhů. Rozumně se zeptejte přátelského kapitána, který se setkává s pasažéry na lávce, na důvody nepřítomnosti - co slyšíte, co A: moderní zaoceánský parník je superduper spolehlivá jednotka a klesá jen výjimečně. B. Hloubka strany naší vložky je 30 metrů. Rozhodněte se z něj skočit - narazíte do vody nebo pokud z úderu ztratíte vědomí - budete se dusit. Otázka: Pokud dojde k takové zkurvené bouři, která utopí parník, jako je ten náš, jednoduše vás rozbijí o všechny vesty a dokonce i lodě. I když se ocitnete bezpečně ve vodě, její teplota je zhruba nulová a vy křen budete žít déle než 10 minut. No a mnoho dalších bodů. Rozumné? Proč ne! Ale pouze ve stejnou dobu nikdo nikdy neodmítne vydat vesty na jakékoli spolehlivé zaoceánské lodi. Pro: vložka se může potopit v klidné a teplé vodě a dalších podmínkách, když je záchranná vesta naprosto nezbytná. Stejně tak v případě leteckých havárií existují podmínky, kdy padák může definitivně zachránit život většině cestujících. Jedná se například o požár vlaku. Na nouzové přistání není čas - ani vhodný povrch pod ním. Posádka během několika minut sníží dopravní letadlo z 10 na 7 km a sníží rychlost na nejnižší možnou hodnotu (v oblasti 300 km / h). Cestující na zadním úseku opouštějí kabinu zadní rampou (ne konkrétní úder vzduchu - takto se při cvičení vysazují celé pluky. speciálním poklopem na dně se šikmým skluzem a vnějším kapotáží (nejmenší změny v konstrukci letadla) Možnost číslo dvě - zničení vložky v vzduch (teroristický útok, srážka s jinou vložkou, únavové změny v designu) Výbuch bomby na palubě zpravidla zabije pouze ty, kteří jsou blízko woo - nebo vůbec nikdo - buď se stane v zavazadlovém prostoru), letadlo je rychle zničeno, ale ne okamžitě. Ve vzduchu se to otáčí - jak rychlost, tak pád výšky. Většina pasažérů se ocitne jednoduše ve vzduchu a už není potřeba letadlo opouštět (výbuch nad Sinajem, Lockbury, případy, kdy letadla omylem sestřelily rakety). Dokonce i kolize ve vzduchu - na rozdíl od názoru, že „tady je všechno měkké“ - se ve skutečnosti jen zřídka vyskytují čelně. Jedno letadlo zpravidla kýlem prořízne trup druhého. Pořezaná letí náhodně k zemi v celých kusech a ta, která zůstala bez kýlu a hydrauliky, tucet minut stále bojuje o život (katastrofa nad Bodamským jezerem). Ve všech těchto případech cestující létají živí, dokud nenarazí na zem. Hrůzy okamžité dekomprese - smrt na pokles tlaku - dušení - zmrazení ve výšce - se dají spočítat na jedné ruce - a hlavními důvody smrti cestujících jsou v takových případech brutální rána do země. Přesně z toho by měl padák zachránit. Moderní záchranný padák váží jeden a půl kilogramu - zabírá polovinu objemu nejmenšího školního batohu a žádnou leteckou společností to „s nadváhou a objemem“ nezkomplikuje. Přeměna jakéhokoli letadla na jeho zrychlený výstup rampou a podlahovými poklopy nebude stát mnoho peněz, na rozdíl od polofantastických projektorů se střílením celé kabiny nebo jejího vybavení speciálními turbínami. ... Přinejmenším - většina cestujících jsou aerofobové a společnost, která bude mít na palubě taková letadla a padáky - se stane prakticky monopolem - dokonce s cenami letenek o 20-30% vyššími než konkurence. To znamená, že absence padáků na vložkách pro cestující je základní úsporou bezpečnosti.
42 odpovědí
Odpověď partnera na otázku
Nesouhlasím s letovým ředitelem.
Technicky se můžete zachránit pomocí padáku. A ani pro to nemusíte být schopni něco udělat. A to dokonce z výšky 10 tisíc metrů. Za předpokladu, že padák je na osobě, je ve vzduchu a prsten je stále vytažen.
Jak ale cestující dopadnou s padáky a ve vzduchu?
Kdo to bude zajišťovat a kontrolovat. A to vše tváří v tvář stresu, tlačenici a strachu. I když jsou cestující v klidném stavu, když je let dokončen, nemohou se z letadla normálně dostat - spěchají k východu a způsobují přetížení.
Myšlenka mít padáky na palubě osobního letadla obsahuje spoustu neřešitelných technických a organizačních problémů. Je také extrémně nerentabilní z ekonomického hlediska. Ale i když jsou řešeny hypoteticky, výhody jsou stále pochybné, například v případě letu nad vodou.
A při jaké „nehodě“ je nutné nechat letadlo na 10 tisících metrech? Není příliš jasné, jaká je situace. Jak to definovat. A takový útěk by byl nebezpečný. Tito. jsou šance na přežití a také šance na smrt. Bude nutné moudře dýchat. Opuštění vozidla touto rychlostí.
Odpovědět
KomentovatVojenský transport Il-76 shodí 126 parašutistů s nuceným nasazením padáků za dvě minuty. To lze provést jak z bočních uliček, tak z ocasní rampy. Proto systém nuceného házení cestujících v civilu letadlo na povel PIC není těžké zorganizovat: ocasní rampa; nucené zábradlí sedadel; padákový systém každého sedadla. Výsledkem bylo, že za pár tří minut byl celý salon resetován.
1. Letadlo ztratí více než jednu tunu za organizaci tohoto záchranného systému, což bude znamenat výrazné zvýšení nákladů na dopravu (snížení užitečného zatížení).
2. Cestující si nepřejí mít v době letu zapnutý bezpečnostní pás. A v době nouzové evakuace budou jednoduše vyhozeni ze židle, což způsobí, že záchranný systém křesla bude k ničemu.
3. Cestovní rychlost Airbusu A320 je asi 840 km / h. Přistání je povoleno při rychlostech nepřesahujících 400 km / h a ve výškách nepřesahujících 4000 m. V opačném případě je přistávající strana zraněna v důsledku přetížení a prudké změny tlaku.
4. A hlavní věc: většina katastrof se odehrává v nízkých a ultranízkých výškách. Během vzletů, přistání, v horských podmínkách a v době špatné viditelnosti. Tedy tam, kde je reakční doba minimální. V tuto chvíli může zachránit pouze vystřelovací sedadlo.
A to není ve všech případech.
K nehodám dochází v malých výškách, což zde zcela zabíjí argumenty většiny, že na 10 km není co dýchat. Pilot může v potřebnou dobu snížit rychlost a vyhodit cestující v požadované výšce.
- Cestující nejsou připoutáni ani při přibližování se k zemi? (zvažujeme situace s nízkým letem)
ty. je technicky možné vyhodit všechny cestující v krátkém časovém období, ale tržní ekonomika a kapitalismus nedovolí snížit rizika smrti na relativní nulu?
Odpovědět
Nezapomeňte, že letadlo havaruje. Může to být vyloženě nezvladatelné. Oba motory nebo napájecí systém lze deaktivovat a stejné klapky mají elektrický pohon. Pilot nebude schopen snížit rychlost na 300-400 km / h ve správný čas, udržet ji, vektor a nadmořskou výšku po několik celých minut.
Konverzace o tom, že všechny tržní strategie lze poslat do pekla, pokud jde o lidské životy, je celkem legitimní. Pokud by to nebylo pro všechny druhy nemožností z technického hlediska - nízké nadmořské výšky, neřízená letadla atd.
Odpovědět
Závěr je takový, že záchranný systém pro cestující lze vyrobit, i když by neposkytoval 100% záruku, ale zvýšil by šance na přežití. A nedělají to kvůli technické nemožnosti, ale proto, že majitelé leteckých společností kladou své zisky nad hodnotu životů cestujících.
Odpovědět
Komentovat
Samotný systém podpory života civilní letadlo neznamená to, že ho necháte ve vzduchu. Prostřednictvím čeho se dostanete ven? Vyhození dveří do vzduchu je nemožné: kvůli tlakovému rozdílu jsou zavřeny, takže na jejich otevření nestačí žádná síla (po přistání se to děje pomocí speciálních zařízení, která nejprve odtlakují letadlo). Předpokládejme však, že padající letadlo má ve vzduchu odtlakování (což je docela podobné pravdě v případě letu, který nyní havaroval ve Francii). Předpokládejme také, že zde byla díra, přes kterou mohli lidé vyskočit z vložky. Co by ale dýchali na 10 000 metrů? Ke skoku s padákem bez kyslíkové masky nesmí být nadmořská výška větší než 4 kilometry. Letadlo Dusseldorf-Barcelona havarovalo ve výšce asi 2000 metrů. Stihlo by 150 cestujících skočit za dobu, kdy letadlo spadne o 2 kilometry? Ne, neměli by čas. Nemluvě o tom, že člověk musí umět používat padák, a to nelze naučit na krátkém briefingu, který před letem přednese letuška. Výsadkáři se na nezávislé skoky připravují šest měsíců.
Pokud bezpečnost hodně váží, musí být motory výkonnější a úspornější. Pokud není možné otevřít dveře během vzletu, je nutné vytvořit otevírací střechu, aby bylo možné vysunout a nosit masky. Někdo se nechtěl připoutat - nechal jen ten a zemřel. A před tím vést kurzy pro parašutistu. Ale musíte udělat skutečný BEZPEČNÝ LETADLO! Jaké je teď zabezpečení? Ty bezpečnostní kecy, kde je naznačeno, kam se dostat v případě požáru a je nemožné otevřít dveře ve výšce? NEJDEM DO ZARUČENÉ SMRTI!
Odpovědět
V letadle je možné zajistit únikový poklop.
- V letadle je možné zajistit systém vyrovnávání tlaku.
- Pro každého cestujícího mohou být poskytnuty kyslíkové masky.
- Je možné zajistit automatické spuštění padáku.
- Je možné zajistit automatické vysunutí sedadel.
Poprvé jsem skočil s padákem po krátkém briefingu, na žádný půlrok jsem se nepřipravoval. Nepřipravil jsem se ani na den.
Odpovědět
Komentovat
Protože budou k ničemu. Skákání z výšky, ve které letadla létají, pravděpodobně nepřežije - v 10 km není kyslík ani tlak a teplota je extrémně nízká - buď omdlíte a neotevřete padák (v případě dlouhého skok s otevřením na posledním kilometru) nebo hned nedosáhnete „pohodlné“ výšky - není co dýchat a -45 stupňů udělá své.
Vyskočit rychlostí, kterou letouny létají, vyskočit asi z osm set km / h, pravděpodobně nepřežije - protijedoucí proud vzduchu bude velmi silný, rozdrtí sestavu trupu a ocasu a padák a osobu. Pokud vím (pokud se pletu, opraví to), rychlost letadla při vypouštění je obvykle omezena na tři sta km / h.
Snížením nadmořské výšky zvýšíme rychlost (pamatujte na školu, jak se potenciální energie mění v kinetickou) a pokud je letadlo mimo provoz, není mnoho šancí tuto rychlost uhasit. Pokud letadlo již padá, pak rychlost rozhodně snížena nebude.
Systém nuceného odhalení má navíc ještě přísnější požadavky na maximální rychlost. A bez ní a bez tréninku a dokonce z takové výšky, kde není tlak ani kyslík, cestující s největší pravděpodobností po skoku ztratí vědomí a nikdy nebudou odhaleni. Nepomůže ani při nehodách při vzletu nebo přistání, které jsou nejčastější. I za špatného počasí. Obecně platí, že v 99% případů budou padáky k ničemu, ale budou zabírat místo, hmotnost a také bude nutné jim změnit konstrukci dveří, vyrovnat tlak před otevřením a nainstalovat nucené otevírání Systém.
A pokud také vydáte vážný zapečetěný skafandr s kyslíkovou lahví, pak na jeho oblékání musíte mít ještě čas. A bude hodně vážit, což přemrštěně zvedne náklady na lety. A ani u něj nezapomeňte, že neskákají 800+ km / h.
Pokud je letadlo v nouzi a přitom je v dostatečné výšce pro seskok padákem, pak pro něj není vše ztraceno a víceméně bezpečné přistání je velmi pravděpodobné. Proto bude pro cestující bezpečnější zůstat v kabině.
Pokud se letadlo již ocitlo v situaci, kdy je nemožné jej zachránit a pád je nevyhnutelný, pak nekontrolovatelná rychlost a nadmořská výška neumožní skákat.
Nakonec parašutismus vyžaduje vhodné podmínky a vhodných lidí... Například i když cestující (včetně starších lidí, dětí, zdravotně postižených, těhotných žen) přijdou na to, jak létat s padákem ve vzduchu, přistání bude velmi traumatické. zvláště pokud musíte spadnout do oceánu, na úbočí hory nebo hustého lesa.
takže je bezpečnější nevydávat padáky ve všech ohledech
Na tuto otázku velmi dobře odpovídá fragment článku od Lurka o leteckých haváriích. Mat, jako obvykle, je přítomen.
15–20 metrů čtverečních hadrů s provazy na ruce může snížit rychlost pádu z „zmačkaného do masa“ na „ležím na zádech v sádře“, ale nespěchejte s jeho vložením příruční zavazadlo parashit a ozdobte jej jako oblíbený list - jedinou skutečnou šancí přistát je pouze tehdy, když je zničen ve vzduchu, což je samo o sobě exotické, a navíc vás čerstvý protivítr pravděpodobně rozmazá na konstrukci, než se vzdálíte od nebo si to jen pamatujte, abyste zapomněli na svůj hadr kvůli nedostatku vědomí, nebo překroutili linie. Nemůžete skákat ze strany, dokonce i té nejnutnější a jasně odsouzené, jednoduše kvůli řadě objektivních důvodů a barometrických relé, kterými jsou dveře vybaveny. Dokud nebude tlak uvnitř i venku stejný, otevřete péro.
Vaše otázka je zodpovězena na Wikipedii, takže doufám, že se neurazíte, pokud ji odtamtud zkopíruji:
"V osobní dopravě se parašutistické systémy nepoužívají k záchraně životů cestujících kvůli jejich naprosté zbytečnosti pro tento účel. Opustit letadlo současně stovkami parašutistů není triviální úkol ani pro vyškolené parašutisty skákající z normálně řízeného přistávajícího letadla" . Opuštění letadla rychlostí 360–400 km / h je skok zvýšené složitosti, odlet vysokou rychlostí se provádí pouze při vyhození, se speciálními mechanismy na ochranu pilota před zraněním, která může být způsobena vstupujícím proudem vzduchu ., ani psychologicky, aby skok, včetně starších lidí a dětí, vyžaduje alespoň velkou časovou rezervu a speciální přistávací zařízení. Nouzové přistání s plánováním, což je nejbezpečnější způsob úniku. Pokud není prostor nad hlavou, pak není čas opustit letadlo. Pokud například letadlo provede nekontrolovatelný vývoj, dostane se do vývrtky, pak ho často nebude moci opustit ani vyškolený člověk.
Pro záchranu malých letadel byly takové systémy vyvinuty a úspěšně používány (padák 100 metrů čtverečních a vážící 13 kg, rozmístěný mrchy; zachráněno asi 200 pilotů). “
Jde o to ani nemít čas poslat asi 140 lidí zadními dveřmi airbusu v intervalech tří sekund (20 lidí za minutu, celkem 7 minut) a vybavit všechna letadla možností nuceného otevření padáku ( protože ne každý člověk v šokovém stavu bude schopen správný čas a po zhodnocení vaší polohy ve vzduchu otevřete padák). I když vezmeme v úvahu nadmořskou výšku, teplotu přes palubu a další faktory - jak přistanou všichni tito lidé uvězněni ve vzduchu? Nevědí, jak se dostat pryč od překážky, ať už je to les, hora nebo budova. Nevědí, jak létat na padáku. Nevědí, jak držet nohy, aby si při dotyku se zemí nezlomily boky. Nebudou schopni uhasit ani kupoli. A to dokonce i v čistém, rovném poli bez větru. A s větrem a v těžkém terénu ... Je snazší použít jeden velký nouzový padák do letadla, jak se o to pokoušeli v minulosti.
Přesto je lepší mít zlomeninu kyčle než zemřít. Pokud by společnosti chtěly ušetřit toto malé procento, kdyby byly životy lidí oceňovány nad zisky, bylo by vše již dávno provedeno. Ale je to drahé. To je pro příbuzné obětí, taková nehoda je tragédie, pro společnost plánovaná ztráta. Ve zbytku je to rutina nebo důvod mluvit o tom, proč nemá smysl zachraňovat životy těch, kteří umírají při nehodách.
Kdysi dávno jsem v jednom ze specializovaných západních časopisů viděl docela propracovaný projekt záchrany cestujících pro střední a velká letadla (projekt zvažovala nějaká evropská letecká společnost). V trupu letadla měl mít oddíly-salony kombinované do podoby podobné vlakovým vozům. Každý oddíl-salon vybavený padákovým systémem při nehodě musel být automaticky zapečetěn a vyhozen podél kolejnicových vedení zadní rampou letadla. Přistání s rychlostí klesání v oblasti 20-25 km / h bylo změkčeno nafukovacími plováky tlumícími nárazy.
Vojenská letadla shazují těžké tanky padákem již 60 let. A s využitím moderních materiálů může takový projekt táhnout jakákoli letecká společnost.
Odpovědět
Komentovat
Je docela obtížné si představit, jak bezpečně evakuovat cestující pomocí padáků. Řekněme, že je kabina odtlakována vysoká nadmořská výška... Kyslíkové masky visí před cestujícími. Existuje nebezpečná volba - nasadit si masku a připoutat se nebo vytáhnout padák zpod židle a utéct ke dveřím? Jiná situace je, že se stalo něco na volné noze a velitel žádá, aby byl nad hlasitým odposlechem klid. Najdou se také lidé, kteří se pokusí uniknout padákem v rozporu s příkazy týmu, což s největší pravděpodobností povede k panice a poškození letadla. I v ideální situaci, kdy letadlo nespadne a nadmořská výška je dostatečně nízká, bude těžké ho opustit - tlačení ve dveřích bude negovat výhody padáků. Navíc konstrukce osobních dopravních letadel prostě není vhodná pro parašutismus a jen stěží je lze bezpečně opustit bočními dveřmi.
Důvod je jednoduchý: je extrémně obtížné „vyskočit“ z osobního dopravního letadla ve výšce 10 000 m, teplotě –50 stupňů Celsia a rychlosti 850 km / h, a přitom je extrémně obtížné přežít . K tomu musí být padák doprovázen 1) jednotlivým kyslíkovým přístrojem 2) ochranným oblekem 3) zařízením pro nouzové uvolnění (katapult).
Jinak vás kombinace fyzického šoku, teploty a hlavně nízkého parciálního tlaku kyslíku přes palubu zabije téměř okamžitě.
Veškeré toto vybavení, které je poskytováno každému cestujícímu, zvyšuje hmotnost letadla a složitost jeho konstrukce natolik, že činí letadlo nepoužitelným pro zamýšlený účel (prostě nemůže vzlétnout).
Ale pro 1-2 lidi je to docela možné udělat, což je případ například in vojenské letectví.
Padáky v moderních osobních letadlech se nevydávají, protože samy o sobě nemohou být záchranným prostředkem ve vzácné atmosféře ve výšce 10 000 m, rychlosti 850 km / h a teplotě asi minus 50 stupňů Celsia. A váží slušně a zabírají také spoustu místa.
Většina nehod se stane během vzletu nebo přistání, kde je padák k ničemu. A při vysoké rychlosti, s jakou moderní vložka letí, není tak snadné vyskočit, protože okamžitě přitlačí proud proti trupu. Pravděpodobnost, že letadlo spadne, je velmi malá a možnost použití záchranných prostředků je velmi omezená - během miliónů let nikdo neponese další tunu zbytečného nákladu.
Za prvé, samotný padák pravděpodobně nezachrání mnoho cestujících v případě nehody. Drtivá většina z nich se děje buď při vzletu a stoupání, nebo při přistání. V každém případě jsou padáky prostě k ničemu, protože se prostě nestihnou včas otevřít, i když s nimi člověk vyskočí. V takových situacích je mnohem bezpečnější zůstat uvnitř a čekat na okamžik nárazu ve vašem sedadle, připoutaný a v doporučené bezpečné poloze. Úrazů ve výšce bezpečné pro skákání je mizivě málo, ale i v tomto případě bude kromě samotného padáku pro úspěšnou záchranu vyžadována poměrně robustní příprava na skok (vložky létají znatelně výše než běžné seskoky padákem, které jsou povoleny začátečníkům po půl hodině briefingu a tréninku na zemi), což 99,9% letců jednoduše nemá.
Za druhé, nosit s sebou padáky, které s pravděpodobností 99,99999% (viz bod 1) jednoduše nebudou užitečné ani v případě nehody (což je samo o sobě jen málo častý jev), je nadbytečné (a velmi významné, vezmeme -li v úvahu započítat hmotnost jednoho padáčkového batohu a vynásobit pár stovkami pasažérů průměrného parníku) nákladu, jehož přeprava stojí palivo, potažmo peníze. V důsledku toho by bylo nutné (celkem nápadně, jak jsem již řekl) zvýšit náklady na lístky, což je v podmínkách těsné konkurence na trhu mimořádně nešťastný a riskantní krok.
Tam nejsou potřeba. V případě nouze, kdy se letadlo otřese, není možné evakuovat a jak budete skákat, pokud letadlo havaruje velkou rychlostí. Navíc ve vysokých nadmořských výškách prakticky neexistuje kyslík, přistanete mrtví udušením, pokud na něco nenarazíte, při otevírání poklopu se kabina odtlakuje a 99% lidí nikdy neskákalo s padákem. Důvodů je mnoho.
Protože je to úplně zbytečné.
Pokud analyzujeme havárie letadel, ukazuje se, že neexistovaly žádné situace, kdy by cestující mohli teoreticky použít padáky. K největšímu počtu nehod dochází při vzletu, přiblížení na přistání, samotném přistání a při letu letadla po dráze. Za letu je v echelonu zaznamenáno pouze 6% nehod. Zpravidla jsou doprovázeny nouzovým odtlakováním, při kterém cestující buď zemřou na pokles tlaku, nebo ztratí vědomí z hypoxie.
Ale i když si představíte, co se děje technická závada, a posádka chápe, že letadlo havaruje, ale je čas na evakuaci - abyste mohli použít padák, musíte být v dobré fyzické kondici, absolvovat výcvik (první časovače a „kupóny“ skáčou v tandemu s instruktorem, po instruktáži ), vzhledem k panice a zmatku je to opravdu málo, kdo to bude moci použít. Osobní letadlo navíc není jednoduše přizpůsobeno k přistání (což stále není možné ve všech výškách, relativně řečeno, bude relativně bezpečné od 3 000 do 1 000 m). Instalace přistávací rampy „sežere“ až třetinu užitečného objemu kabiny zaujmou padáky - významné místo a pravděpodobnost nutnosti a možnosti - zlomek procenta. Cena jízdenky se přitom zdvojnásobí pouze díky zmenšení prostoru v kabině + vývoj systémů, výzkum a vývoj, implementace, školení posádky atd.
Rád bych využil této příležitosti a připomněl vám, že letecké havárie jsou extrémně vzácné. Pravděpodobnost, že cestující nastupující do letadla zemře při letecké havárii, je přibližně 1 /8 000 000. Pokud cestující každý den podnikne náhodný let, bude v průměru trvat 21 000 let, než zemře.
Do vyhledávacího pole na stránce (v pravém horním rohu s lupou) napište slovo „padák“ (takto se píše slovo, přečtěte si odpovědi již napsané na toto téma a zkuste použít hledejte, než napíšete otázku.
Padák vás nezachrání, jak bylo uvedeno výše, ale kapsle, která bude hladce sestupovat na padácích, je velmi vyrovnaná ... Dlouho jsme se naučili klesat z nákladních letadel: kamionů, obrněných transportérů, tanků atd., T- Nádrž 90 váží 46 tun a Boeing 737 - 66 tun (prázdný), vyhoďte motory, palivo, zavazadla a další nesmysly, přidejte hmotnost cestujících (150 lidí * 70 kg = 10,5 tun) a pochopíte, že všechno je opravdu velmi vyrovnaný!
Ale podnikatelé si neváží lidského života, a proto je pro ně levnější platit pojistné, než provádět nákladnou rekonstrukci, vznikají ztráty, což zase několikanásobně zvýší ceny vstupenek, a tudíž způsobí ztrátu zákazníků
K havárii letadla nedochází při cestovní rychlosti as normálním stropem. S největší pravděpodobností mezi příčinou nehody a pochopením posádky a cestujících, že došlo k nehodě, letadlo sníží rychlost a nadmořskou výšku. Ochranný oblek a kyslíková nádrž tedy rozhodně nebudou potřeba. Hlavním problémem je, jak opustit salon. Pokud mají piloti čas stabilizovat letadlo před pádem a vzít alespoň 3-4 km nadmořské výšky a létat v tomto režimu asi 20 minut, je možné zachránit většinu cestujících padáky za předpokladu, že jsou padáky vybaveny s automatickým otevíráním a výškoměrem. Protože mnoho pasažérů bude jednoduše ve stavu mdloby a stavu vášně. Šance na útěk, podléhající klidu a zdrženlivosti, jsou vysoké (pokud je letadlo stabilizované a je čas na evakuaci). Pokud nehoda rozbije letadlo ve vzduchu nebo je pád nekontrolovaný, letadlo je na chvostu a na palubě panikaří - šance jsou nulové. Dejme tomu, že by malajské letadlo, které před pár lety narazilo do skály, mohlo být evakuováno většina lidí, pokud tam byly padáky. Pokud jde o vzletovou hmotnost letadla, ta je pro každý model specifická a její význam není tajemstvím. Hmotnost nákladu, který deska vezme na let, závisí na vzdálenosti a hmotnosti paliva na tuto vzdálenost, která v souhrnu nepřesahuje vzletovou hmotnost vozidla. Každé letadlo má navíc rezervu jak na vzletové hmotnosti, tak na síle. Není problém předvídat hmotnost 300 set padáků. Problém je v tom, že letadlo vezme na let méně nákladu nebo paliva. Skákání s padákem také vyžaduje dovednosti a znalosti techniky. Včetně bezpečnosti ve vzduchu. S největší pravděpodobností určité procento cestujících nebude moci po seskoku použít padák. Určité procento ale přežije pouze díky padáku. Pokud se při letecké nehodě podaří zachránit alespoň jeden život, už stojí za to vzít si na palubu padáky.
Protože za prvé, vyskočit z letadla padákem není samo o sobě snadné. I v ideálním případě malé, nízkorychlostní letadlo speciálně určené pro shazování parašutistů s nejjednodušším padáčkem s nuceným otevíráním, typ D5, předem instruuje a vycvičí začátečníky. A všechno se stává mnohem složitější pro letadla, pro vyskočení, v zásadě nepřizpůsobené.
Kde si myslíte, že budou muset tři stovky nepřipravených cestujících vyskočit? A jak dlouho to trvá?
Za druhé, i když jsme teoreticky vyřešili první problém, každý padák je 15-20 kilogramů přídavné hmotnosti pro každého cestujícího, bez ohledu na to, zda je použit nebo ne. To znamená vyšší ceny letenek, protože letadlo „s padákem“ pojme méně zavazadel a méně cestujících.
A konečně za třetí, k hlavním nehodám v případě osobních letadel dochází při vzletu a přistání, kdy na padák prostě není čas. Doufám, že nemusím zvažovat případ přeměny sedadel spolujezdce na vystřelovací sedadla?
Jak si to představuješ? Liner ztrácí nadmořskou výšku, čas ubíhá na několik sekund a posádka místo toho, aby se pokusila zachránit desku, odtlakuje trup a pokusí se tam tlačit pasažéra padákem? Lidé navíc při poklesu tlaku přinejmenším ztrácejí vědomí, nebo dokonce dávají duši Bohu obecně. Existuje projekt, který zajišťuje záchranu cestujících padáky v případě letecké havárie. Mimochodem, přišel na to Ukrajinec. Myslím, že myšlenka má potenciál.
P / S. Na vteřinu jsem si představil, že parník padá obrovskou rychlostí neznámým úhlem, letí nad něčím nesrozumitelným a letušky oblékají nějakého blázna, mluví s Bohem a přes palubu. A pak, bam, a najednou zastavený motor začne přerušovaně pracovat, vložka se vyrovná a získá výšku. A dirigenti desky se na sebe podívali a řekli: „Jejda, došlo k chybě ...“
>> Proč jste nevymysleli padáky do letadel nebo na místa v nich?
Jak to nevymyslet? Všechno již bylo vynalezeno!
Zde je film o padáku pro letadlo (Cirrus):
Zde je film o padácích na židle:
Padák pro velké osobní letadlo se ukáže být nereálně velký a pád letadel během normálního výcviku a certifikace pilotů je extrémně vzácný (například ve Spojených státech od února 2009 nespadlo ani jedno osobní letadlo americké letecké společnosti, a jeden cestující zemřel na čepel, když byl v roce 2018 zničen motor). Vystřelovací sedadlo je samo o sobě nebezpečím - mnoho pilotů je po vyhození „odepsáno“ kvůli poranění páteře. A to jsou vycvičení vojáci, vybraní pro zdraví, ne náhodní pasažéři.
Protože ani profesionální parašutisté v nouzové situaci nemohou bezpečně opustit pomalu létající letadlo, které jsou jim známé, určené ke skákání, a jsou částečně zabiti.
Běžní pasažéři létající na neskákacím letadle nebudou moci během letu použít padák nebo dokonce bezpečně otevřít dveře.
Pokud kliknete na ikonu „lupy“ v pravém horním rohu a zadáte slovo „padák“, najdete mnoho odpovědí na podobnou otázku, jaká byla uvedena dříve. Všechno možné možnosti odpovědi jsou tam již uvedeny, použijte to.
Tím se výrazně zvýší hmotnost letadla s cestujícími a zavazadly, což ovlivní cenu letenky. Navíc šance na záchranu moc nepřidá, tk. každý v žádném případě nebude moci rychle opustit tabuli ... a pro jiné než nouzové případy nejsou padáky potřeba ..
V moderních vložkách pro cestující nemá posádka ani cestující padáky. Důvodem není schopnost je používat, jak je popsáno výše, a ne v malá nadmořská výška(jako byste neměli čas jej otevřít). Důvodem je atmosférický tlak a konstrukce letadla.Během vzletu se dveře / poklopy letadel automaticky zamknou barometrickým zámkem, tj. šílený cestující, který zatáhne za kliku dveří, nebude moci vyjít do cloudu. Pokud jde o tlak, ve výšce 10 km je síla, která tlačí na dveře, asi 4 tuny. A okénka oken mají několik odolných vrstev. Celkově vzato, padáky jsou k ničemu, protože po vzletu neopustíte letadlo. Jen si užijte let. Posádka je profesionální a postará se o vás v každé situaci.
Za prvé to dostatečně zvýší objem a hmotnost sedadla a kapacita cestujících bude menší. Za druhé, je to drahé - postavit katapult do každé židle a recyklovat stropní mechanismy. Kvůli tomu budou lístky stát mnohem víc. Za třetí, katastrofy s katapultem jsou tak vzácné, že není nutné přijímat tak vysoká bezpečnostní opatření. A například pokud se stane na vodě katastrofa, cestující nebude mít možnost si obléknout záchrannou vestu a ne každý může plavat. Pravděpodobnost smrti v tomto případě bude podle mě ještě vyšší.
Ne. Důvod je jednoduchý jako tři rubly - cestující jej nebude moci použít. Pro parašutismus potřebujete nejen padák, ale také dovednosti a zkušenosti s jeho používáním a navíc potřebujete možnost jej použít, tj. přijatelná výška a schopnost opustit kabinu. K drtivému počtu nehod dochází během vzletu / přistání, což znamená, že padák je v této situaci k ničemu.
Protože seskok padákem vyžaduje minimální přípravu - tentokrát (i jen aby si oblékl tento batoh). Protože konstrukce vložky nepočítá s možností ponechat ji s padákem - to jsou dva. V zásadě to již stačí a nemá smysl se pokoušet vybavit vložky pro cestující padáky.
Abychom doplnili předchozí odpovědi, předpokládejme, že letadlo začalo havarovat při letu v normální cestovní výšce, jak dlouho mohlo trvat, než se dotklo země? Minutové maximum. Předpokládejme, že v letadle je 200 cestujících. Za minutu nebudou mít čas opustit salon a vyskočit jedinými (pokud tomu dobře rozumím) dveřmi, navíc začne panika a tlačenice, no, pak všemu sami rozumíte. Proto v této situaci bude bezpečnější připoutat se na židli a doufat v to nejlepší. :)
Protože abyste mohli skákat s padákem, musíte mít nějaké znalosti a dovednosti. Bez předběžné přípravy a vzdělávacího programu může tento padák jen hodně ublížit.
Na základě toho, jak je letadlo navrženo podle těchto požadavků, existují určité požadavky na bezpečnost letadla a určité strategie záchrany.
Zatím se věří, že záchrana letadla spočívá v tom, že na přistání byly použity všechny síly posádky. Když je letadlo zničeno, bez ohledu na to, kde (při vzletu, při přistání, za letu), nikdo nemůže být zachráněn ani s padákem, ani bez padáku. A pokud není letadlo zničeno, pak je efektivnější přistát s ním. Posádka tedy může obecně zachránit každého. A často tomu tak je. Dali je na silnice, na vodu, bez motorů, bez podvozku.
Každý, kdo ho alespoň jednou použil, si pravděpodobně položil otázku, proč cestujícím v letadle nejsou přiděleny padáky. Musíte uznat, že je docela zvláštní, že před začátkem letu letuška nutně dává pokyny o bezpečnostních pravidlech za letu, hovoří o tom, jak používat kyslíkovou masku, kde leží a jak ji získat. Také vám řeknou, kde to je a jak to nasadit. Ale nikdo nezmíní, jak správně nasadit padák a kde je nouzový východ. Jak to? Proč v osobních letadlech nejsou padáky? Záchranné vesty ano, ale ne padák!
Je v letadle další padák?
Předně je obecně přijímáno, že osobní letadlo je těžký a ultra spolehlivý stroj. Podle statistik havárie letecká doprava se vyskytuje pouze u 1 z 20 milionů letů, zatímco automobilové nehody mají skóre 1 z 9200. To je jedna z hlavních odpovědí na otázku, proč v letadlech neexistují padáky pro cestující. Kromě toho existuje dostatečný počet konkrétnějších a odůvodněných námitek. Existuje pro to několik důvodů a jsou samozřejmě jasné těm, kteří někdy skočili s padákem nebo jsou čistě teoreticky obeznámeni s mechanikou procesu.
První důvod, proč letadla nemají padáky pro cestující
Podle statistik k více než 60% nehod letecké dopravy dochází během přistání, vzletu nebo stoupání - tedy v extrémně nízkých výškách, kdy je padák vůbec k ničemu - prostě nemá čas se otevřít a vy „flopnete“ na zemi spolu se záchranným batohem. "Ale zbývajících 40% jsou letecké nehody," říkáte. - Proč tedy neposkytují padáky v letadlech? Nakonec to mohlo zachránit alespoň pár životů. “ Tady vstupují do hry další argumenty.
Důvod dva
Řekněte mi upřímně, kolikrát jste ve svém životě nasadili padák? S největší pravděpodobností většina odpoví - ani jednou. To je další důvod, proč v letadlech nejsou padáky. Faktem je, že průměrný cestující prostě není schopen poprvé ani podruhé správně nasadit a opravit padák, zejména v podmínkách paniky a nervozity. Navíc, pokud toto tvrzení platí pro zdravé lidi, fyzicky i duševně silné, co potom můžeme říci o dětech, důchodcích, zdravotně postižených nebo jen o pasažérech, kteří snadno propadají panice? Zvládnutí takového „triku“ je a priori nad jejich síly.
Třetí argument: proč v letadlech nejsou padáky
I když předpokládáme, že letadlo nevzlétne, dokud se každý cestující nenaučí správně používat padák, dobře, například pouze ti, kteří absolvovali speciální kurzy, budou prodávat letenky, bylo by nutné důkladně předělat design mnoha letadel .
Faktem je, že z letadla můžete vyskočit pouze z jeho zadní, ocasní části. V opačném případě riskujete, že „narazíte“ na křídlo nebo se dostanete do motorů, kde bude člověk okamžitě stočen do malých „nudlí“. Konstrukce drtivé většiny letadel počítá s poměrně úzkými průchody a nedostatečným počtem dveří pro okamžitou evakuaci. velký počet cestujících. To je další důvod, proč v letadlech nejsou padáky. Není těžké si představit, jaký druh tlačenice začne v kabině padajícího letadla. Letadlo navíc velmi rychle havaruje a drtivý počet cestujících se jednoduše nestihne dostat k východům.
Čtvrtý důvod
Předpokládejme však, že umíte nasadit padák a byli jste první na nouzovém východu. Nyní budete určitě zachráněni, že? Ne, ne všechno je tak jednoduché, a zde se dostáváme k hlavnímu argumentu v otázce, proč se na letouny nevydávají padáky. Faktem je, že „cestovní“ rychlost letadla na letové hladině, tj. Ve výšce, kde létá v normálním režimu, je 800–900 km / h a maximální rychlost, kterou parašutista vydrží bez speciálního oblek nebo židle je 400 -500 km / h. Jednoduše řečeno, budete jednoduše „potření“ proudem vzduchu, ale to není vše ...
Pátý argument
Jedním z hlavních důvodů, proč v osobních letadlech nejsou padáky, je letová výška.
Maximální výška, ve které může člověk klidně dýchat bez použití speciálního vybavení ve formě, je například 4 tisíce km, zatímco výška letu v echelonu je 8–10 tisíc kilometrů. To znamená, že i když se vám podaří bezpečně vyskočit z padajícího letadla, nebudete mít prakticky co dýchat, samozřejmě pokud jste si obezřetně nevzali kyslíkový válec s sebou.
Dalším důvodem, proč v letadlech nejsou padáky, je teplota přes palubu. Ve výšce, kde obvykle létají osobní letadlo„teplota vzduchu v kterémkoli ročním období je minus 50–60˚С, což naznačuje, že osoba, která se tam ocitne bez speciálních ochranných prostředků, během několika sekund zmrazí vše, co je možné, nebo dokonce zmrzne k smrti.
Důvod šest
Dalším důvodem, proč letadla nevydávají padáky, je to, že během letu je kabina známá jako vzduchotěsná. Ve výšce, kde létají osobní dopravní letadla, je téměř nemožné otevřít dveře letadla kvůli rozdílu tlaku uvnitř i venku. Předpokládejme však, že v důsledku nehody došlo k odtlakování - pokud k tomu došlo ve výšce 10 000 km, pak všichni cestující ztratí vědomí nebo dokonce zemřou do 30 sekund. Je nepravděpodobné, že během této zanedbatelné doby někdo bude mít čas nasadit padák a dostat se k východu.
Ale i kdybychom předpokládali, že máte nereálně silného anděla strážného a všechny výše uvedené důvody se vás netýkaly, představte si, co vás čeká níže: tajga, poušť, ledový nekonečný oceán nebo jen dvorek nějaké traktorové rostliny. Jednoduše řečeno, šance, že přistanete, aniž byste cokoli zlomili, a v místě, kde vás co nejrychleji najdou lidé schopní poskytnout první pomoc, je zanedbatelná. Takže používání padáků v osobních letadlech je prostě nevhodné.
Kolik bude tato malá šance stát
Zvláště vytrvalí aerofobové se však nepřestávají ptát: „Proč v osobních letadlech nevydávají padáky?“
Už jsme si trochu pořešili technickou stránku procesu, teď si promluvme o ekonomické složce. Předpokládejme, že si celý svět zvykl doufat v „šanci“ a všechna letadla začala být vybavena padáky. Zvažujeme:
- Každý padák váží asi 5 až 15 kg, vše závisí na modelu a hmotnosti, kterou je schopen zvednout. To znamená, že letadlo bude schopno vzít na palubu o 15-20% méně cestujících - místo toho poletí padáky. Peněžní ekvivalent těchto stejných procent bude přerozdělen do ceny zbývajících lístků, protože společnost nemůže přiznat své zisky.
- Vstupenky navíc budou zahrnovat náklady na samotné padáky, přesněji řečeno na jejich pronájem. Důvodem je skutečnost, že je nejprve nutné zakoupit a pravidelně měnit (padáky mají také datum vypršení platnosti).
- Další řádek výdajů je kontrola a instalace. Před každým letem by bylo nutné zkontrolovat vhodnost a provozuschopnost každého padáku, navíc mnoho modelů vyžaduje přebalování, i když nebyly použity (jednou za měsíc nebo šest měsíců). K tomu budou muset letecké společnosti udržovat celý personál obslužného personálu, jehož platy budou také zahrnuty v ceně letenky.
Cena letenky za běžný let tedy stoupá tak, že s největší pravděpodobností existuje jen málo lidí, kteří si ji chtějí koupit. Musíte souhlasit, kdo chce létat například z Moskvy do Simferopolu za 100-150 tisíc rublů?
Ale co záchranný systém?
Zdá se tedy, že jsme přišli na to, proč se v osobních letadlech nevyrábějí padáky, ale každé sedadlo můžete vybavit vystřelovacím systémem, jako u stíhaček. Nebo ne? Pojďme na to.
Záchranné systémy instalované v stíhačkách představují celý záchranný komplex skládající se ze židle, kyslíkových a padákových systémů a speciálního mechanismu na ochranu pilota před vstupujícím proudem vzduchu. Celý tento komplex dohromady váží asi 500 kg. Pokud tedy obvykle TU-154 pojme na palubu 180 cestujících, s využitím vyhazovacího systému se jejich počet sníží na přibližně 15. Představte si, kolik bude letenka stát, protože množství petroleje, které letadlo „sní“ ". nezávisí na kvalitě nákladu - jinými slovy, letadlu je jedno, zda přepravuje katapulty nebo lidi.
Kromě toho, aby mohli cestující používat vysunovací systém, museli být ve speciálních oblecích, helmách, během letu pevně připoutaní k sedadlu - nepříjemná vyhlídka. A pak musí být každá židle samostatná uzavřená kapsle, jinak by byla jedna židle „postřelena“, všechny ostatní by byly poškozeny výbuchem prskavky. Zkrátka byste museli navrhnout úplně nový vozidlo, schopný zajistit všechny výše uvedené podmínky.
29.03.2018, 06:52
Proč v osobních letadlech nejsou padáky? Otázka, která dělá starosti každému, kdo se někdy setkal se strachem z létání nebo během něj. Turbulence a další faktory, chtě nechtě, vedou člověka k zamyšlení „co když letadlo spadne, když všichni zemřeme ...“. Další myšlenka, která navštěvuje naše vědomí a představivost: „Kdybych měl padák, vyskočil bych a utekl.“ Proč tedy osobní dopravní letadla stále nejsou vybavena padáky? V případě nehody by bylo možné organizovaně shromáždit a „vyhodit“ všechny z přechodové komory. Ne všechno je však tak jednoduché.
Existuje mezinárodní pravidla, podle kterého se padák nevydává do osobních letadel, protože je neúčinný a nerentabilní. Nerentabilní se týká nadváhy, kterou bude muset letadlo naložit. Jeden padák váží v průměru 10 kg. Letadlo může přepravovat 70 až 700 cestujících najednou (v závislosti na modelu letadla) plus posádku. Není těžké to vypočítat - dodatečná hmotnost bude od 700 kg do 7 tun! Každé letadlo má svou vlastní nosnost, a pokud je vybaveno padáky, bude muset zůstat několik míst pro cestující volných, a to je pro letecké společnosti velká ztráta.
Neefektivitou se rozumí fakt, že v okamžiku srážky v panice, vřavě, nulové gravitaci a dalších překážek nepřipravený člověk nedokáže správně a centrálně nasadit padák bez toho, aby se panika dostal na místo „pádu“. Pilotovi a personálu navíc nejsou přiděleny padáky, takže posádka nemá pokušení zachránit si vlastní život a opustit padající letadlo s cestujícími.
Představme si, že letíme v osobním letadle s padáky. Najednou vzniká Nouzová situace, piloti se s tím nedokáží vyrovnat a letadlo rychle havaruje.
Situace 1
Víme, jak používat padák, a dokázali jsme ho nasadit, ale letadlo hází ze strany na stranu natolik, že se k východu jednoduše nedostaneme. Ve skutečnosti by i profesionální parašutisté jen těžko vystoupili z padajícího letadla. O nás netrénovaných pasažérech ani nemluvě.
Situace 2
Máme na sobě padák, letadlo padá dál a my jsme se zázračně dostali k nejbezpečnějším dveřím na konci letadla. Pokud se dostanete ven z ostatních dveří, při skákání můžete narazit na křídlo nebo se dostat do motoru. Otevřeme tedy dveře a čeká nás další problém: vzduch a rychlost.
Jak každý ví, osobní letadlo letí rychlostí až 1000 km / h. Při této rychlosti se vzduch stává jako betonová zeď. Pokud vyskočíte z letadla bez fyzického tréninku, budete jednoduše zlomeni a zkroucení. To platí zejména pro starší lidi, ženy a děti.
A co vzduch? Letadla létají ve výšce asi 10-12 km. Podle studií ve výšce 4 km člověk potřebuje další kyslík. Ve výšce již 8 km člověk bez kyslíkové lahve prostě nemůže přežít. Je nepravděpodobné, že budete moci vyskočit takovou rychlostí a výškou a zachytit kyslíkový válec po cestě.
Situace 3
Dostali jste se ke dveřím a otevřeli je - odtlakování! Při odtlakování ve výšce asi 10 km člověk žije ne více než 30 sekund.
Situace 4
Stále jste byli schopni vystoupit z letadla, překonat monstrózní tlak, foukání vzduchu, teplotu minus 60 stupňů bez kyslíku. A zde opět test - níže je tajga, zima, medvědi, vlci, oceán, poušť, pole, vedení vysokého napětí, šílení kanci a další potíže. Přežít v tomto případě bude velké štěstí.
Samozřejmě existuje šance na přežití! Lidé jsou tak uspořádaní, že budou bojovat až do posledního, i o tu nejpodstatnější šanci přežít. Souhlasí však letecké společnosti s naší pozicí? Bohužel ne, domnívají se, že šance na záchranu je tak zanedbatelná, že snížení jejich příjmu o 30% je příliš vysoká cena, za kterou nejsou ochotni zaplatit. Pozůstalí navíc budou žalovat leteckou společnost o mnohem více než o odškodnění rodin obětí.
Mimochodem, již dlouho byla vynalezena metoda, při které mohou být všichni cestující zachráněni při havárii letadla. Prostor pro cestující a kokpit jsou kapsle, které se v případě nárazu mohou oddělit od zbytku letadla a sestoupit na zem padákem. Na druhé straně jsou v této situaci automaticky odhaleni - a všichni jsou zachráněni! Vypadá to takto:
To také není výhodné pro letecké společnosti, opět budou přeživší žalovat. Technicky je tato možnost realistická a existují příležitosti k implementaci, ale nikdo nechce znovu vybavit svou flotilu letadel a zaplatit odškodné pozůstalým. To je celá pointa problému.
Pozitivní moment
Podle výsledků studie leteckých nehod prováděných více než 20 let zahynulo při 570 nehodách pouze 5% všech cestujících z celkového počtu na palubě. To znamená, že z 53 tisíc lidí, kteří havárii přežili, přežilo 51 tisíc.
Nezapomeňte, že k 90% leteckých nehod dochází během vzletu a přistání. Padák ve výšce 20 metrů téměř nepotřebujete.
29.03.2018, 06:52
Proč v osobních letadlech nejsou padáky? Otázka, která dělá starosti každému, kdo se někdy setkal se strachem z létání nebo během něj. Turbulence a další faktory, chtě nechtě, vedou člověka k zamyšlení „co když letadlo spadne, když všichni zemřeme ...“. Další myšlenka, která navštěvuje naše vědomí a představivost: „Kdybych měl padák, vyskočil bych a utekl.“ Proč tedy osobní dopravní letadla stále nejsou vybavena padáky? V případě nehody by bylo možné organizovaně shromáždit a „vyhodit“ všechny z přechodové komory. Ne všechno je však tak jednoduché.
Existují mezinárodní pravidla, podle kterých se padák nevydává do osobních letadel, protože je neúčinný a nerentabilní. Nerentabilní znamená nadváhu, kterou bude muset letadlo naložit. Jeden padák váží v průměru 10 kg. Letadlo může přepravovat 70 až 700 cestujících najednou (v závislosti na modelu letadla) plus posádku. Není těžké to vypočítat - dodatečná hmotnost bude od 700 kg do 7 tun! Každé letadlo má svou vlastní nosnost, a pokud je vybaveno padáky, bude muset zůstat několik míst pro cestující volných, a to je pro letecké společnosti velká ztráta.
Neefektivitou se rozumí fakt, že v okamžiku srážky v panice, vřavě, nulové gravitaci a dalších překážek nepřipravený člověk nedokáže správně a centrálně nasadit padák bez toho, aby se panika dostal na místo „pádu“. Pilotovi a personálu navíc nejsou přiděleny padáky, takže posádka nemá pokušení zachránit si vlastní život a opustit padající letadlo s cestujícími.
Představme si, že letíme v osobním letadle s padáky. Najednou nastane nenormální situace, piloti se s tím nedokáží vyrovnat a letadlo padá.
Situace 1
Víme, jak používat padák, a dokázali jsme ho nasadit, ale letadlo hází ze strany na stranu natolik, že se k východu jednoduše nedostaneme. Ve skutečnosti by i profesionální parašutisté jen těžko vystoupili z padajícího letadla. O nás netrénovaných pasažérech ani nemluvě.
Situace 2
Máme na sobě padák, letadlo padá dál a my jsme se zázračně dostali k nejbezpečnějším dveřím na konci letadla. Pokud se dostanete ven z ostatních dveří, při skákání můžete narazit na křídlo nebo se dostat do motoru. Otevřeme tedy dveře a čeká nás další problém: vzduch a rychlost.
Jak každý ví, osobní letadlo letí rychlostí až 1000 km / h. Při této rychlosti se vzduch stává jako betonová zeď. Pokud vyskočíte z letadla bez fyzického tréninku, budete jednoduše zlomeni a zkroucení. To platí zejména pro starší lidi, ženy a děti.
A co vzduch? Letadla létají ve výšce asi 10-12 km. Podle studií ve výšce 4 km člověk potřebuje další kyslík. Ve výšce již 8 km člověk bez kyslíkové lahve prostě nemůže přežít. Je nepravděpodobné, že budete moci vyskočit takovou rychlostí a výškou a zachytit kyslíkový válec po cestě.
Situace 3
Dostali jste se ke dveřím a otevřeli je - odtlakování! Při odtlakování ve výšce asi 10 km člověk žije ne více než 30 sekund.
Situace 4
Stále jste byli schopni vystoupit z letadla, překonat monstrózní tlak, foukání vzduchu, teplotu minus 60 stupňů bez kyslíku. A zde opět test - níže je tajga, zima, medvědi, vlci, oceán, poušť, pole, vedení vysokého napětí, šílení kanci a další potíže. Přežít v tomto případě bude velké štěstí.
Samozřejmě existuje šance na přežití! Lidé jsou tak uspořádaní, že budou bojovat až do posledního, i o tu nejpodstatnější šanci přežít. Souhlasí však letecké společnosti s naší pozicí? Bohužel ne, domnívají se, že šance na záchranu je tak zanedbatelná, že snížení jejich příjmu o 30% je příliš vysoká cena, za kterou nejsou ochotni zaplatit. Pozůstalí navíc budou žalovat leteckou společnost o mnohem více než o odškodnění rodin obětí.
Mimochodem, již dlouho byla vynalezena metoda, při které mohou být všichni cestující zachráněni při havárii letadla. Prostor pro cestující a kokpit jsou kapsle, které se v případě nárazu mohou oddělit od zbytku letadla a sestoupit na zem padákem. Na druhé straně jsou v této situaci automaticky odhaleni - a všichni jsou zachráněni! Vypadá to takto:
To také není výhodné pro letecké společnosti, opět budou přeživší žalovat. Technicky je tato možnost realistická a existují příležitosti k implementaci, ale nikdo nechce znovu vybavit svou flotilu letadel a zaplatit odškodné pozůstalým. To je celá pointa problému.
Pozitivní moment
Podle výsledků studie leteckých nehod prováděných více než 20 let zahynulo při 570 nehodách pouze 5% všech cestujících z celkového počtu na palubě. To znamená, že z 53 tisíc lidí, kteří havárii přežili, přežilo 51 tisíc.
Nezapomeňte, že k 90% leteckých nehod dochází během vzletu a přistání. Padák ve výšce 20 metrů téměř nepotřebujete.
