Ve společnosti začal pracovat v roce 1993 jako zástupce ředitele pro právní záležitosti. Již ve svých 28 letech usedl do křesla ředitele Surgutavie, pobočky OAO Tyumenaviatrans.
Andrey Martirosov - generální ředitel UTair (UTair, dříve Tyumenaviatrans). Ve společnosti začal pracovat v roce 1993 jako zástupce ředitele pro právní záležitosti. Již ve svých 28 letech usedl do křesla ředitele Surgutavie, pobočky OAO Tyumenaviatrans. Jak Martirosov přiznává, kdyby věděl, čím si tenkrát bude muset projít, stěží by souhlasil s vedením aerolinky.
Do konce života si pamatoval první pracovní den, kdy se musel rozhodnout, jak poslat 160 pasažérů letu, kteří na letišti strávili tři dny. Podle letového plánu bylo potřeba pět Tu-154 a provozuschopné byly jen dva. Podle něj ho zachránila naprostá důvěra v potenciál Ťumenaviatrans, který Martirosovovi stačilo jen odhalit skryté síly tohoto organismu,
pracovat 25 hodin denně.
Nyní je UTair jedním z pěti lídrů na ruském trhu letecké dopravy a největším světovým provozovatelem vrtulníků.
Vzdělání
Kyjevská státní univerzita. T. Shevchenko, Právnická fakulta.
Kariéra
1999-dosud: OJSC "Tyumenaviatrans" ("UTair"), generální ředitel;
2003: "DAL", člen představenstva;
2003: OJSC "Domodedovo Airlines", generální ředitel;
1996: "Surgutavia", pobočka OAO "Tyumenaviatrans", ředitel společnosti;
1993-1999: JSC Aircompany "Tyumenaviatrans", zástupce generálního ředitele, člen dozorčí rady;
1990-1993: "Tyumenaviatrans", vedoucí personálního a právního servisu Taz United Air Squad, zástupce ředitele pobočky Taz letecké společnosti.
Andrey Martirosov se narodil 9. ledna 1968 v Kyjevě. Vystudoval Kyjevskou státní univerzitu. Taras Ševčenko s diplomem z jurisprudence. Od roku 1990 - zástupce velitele Taz United Aviation Squadron ředitelství Tyumen civilní letectví Ministerstvo civilního letectví SSSR. Od roku 1991 v souvislosti s reorganizací Ťumeňského CAA na leteckou společnost "Tyumenaviatrans" - zástupce ředitele pobočky Taz. Od roku 1993 do roku 1999 - náměstek generálního ředitele pro organizační a právní záležitosti letecké společnosti "Tyumenaviatrans". Současně od roku 1996 do roku 1999 - ředitel společnosti "Surgutavia", pobočky JSC "Tyumenaviatrans". Od roku 1999 - generální ředitel UTair Airlines.
Publikace se zmínkou na webu fedpress.ru
MOSKVA, 22. května, RIA FederalPress. Dozorčí rada UTair Airlines rozhodla o navýšení základního kapitálu prostřednictvím dodatečné emise akcií, zprávy...
MOSKVA, 23. května, tisková agentura UralPolit.Ru. Školicí středisko leteckého personálu UTair a Airbus Vrtulníky prodloužily dohodu o společném výcviku pilotů a...
MOSKVA, 31. července, tisková agentura UralPolit.Ru. Správní rada společnosti UTair Aviation OJSC schválila komplexní program pro zlepšení efektivity a optimalizace strukturálních nákladů na období 2014–2015...
MOSKVA, 24. září, RIA FederalPress. Air Marathon of Kindness odstartoval na letišti Vnukovo s letadlem UTair. Speciální parník bude létat kolem pěti měst...
TYUMEN, 21. listopadu, RIA FederalPress. UTair nedokázal splatit dluhopisy za 2,7 miliardy rublů. Šéf společnosti Andrey Martirosov je přesvědčen, že jde o dočasný stav, ...
SALEKHARD, 21. listopadu, RIA FederalPress. Vláda YNAO nemá v úmyslu koupit společnost UTair, která selhala. Informovala o tom tisková služba šéfa...
YAMAL, 24. prosince, RIA FederalPress. Letiště Sabetta, které se nachází na severovýchodě poloostrova Jamal, absolvovalo první technický let. Harbour Air přijato od...
TYUMEN, 27. ledna, RIA FederalPress. Několik zahraničních investorů najednou trvá na bankrotu svého klienta, ruské letecké společnosti UTair.
TYUMEN, 24. března, RIA FederalPress. Společnost UTair Aviation požádala o státní záruky na úvěr ve výši necelých 38 miliard rublů. Komise, která...
TYUMEN, 26. března, RIA FederalPress. Moskevský arbitrážní soud vyhověl žalobě Alfa-Bank a získal zpět 22,3 milionu dolarů od společnosti UTair. Letecká společnost se rozhodla...
7. února 2017 v Surgutu udělil předseda představenstva Asociace vrtulníkového průmyslu (AVI) Michail Kazachkov gen. ředitel UTair Andrey Martirosov s medailí „Za přínos k mezinárodní spolupráci v průmyslu vrtulníků“. Ocenění proběhlo při slavnostních oslavách 50. výročí letecké společnosti.
„Jménem Asociace vrtulníkového průmyslu blahopřeji našemu dlouholetému partnerovi a kolegovi, společnosti UTair, k tomuto významnému datu. Půlstoletí historie společnosti je navždy zapsána v historii tuzemského letectví. Chtěl bych zvláště poznamenat grandiózní osobní příspěvek Andreje Zarmenoviče k rozvoji skupiny UTair, která je nyní uznávaným ruským lídrem na trhu letecké dopravy a má vysokou reputaci v zahraničí,“ řekl Michail Kazachkov.
Členové prezidia AWI jednomyslně podpořili rozhodnutí zařadit Andrey Martirosov na seznam čestných členů AWI. Díky jeho práci se UTair rozrostl v silnou skupinu společností, která nejlépe reprezentuje vrtulníkový průmysl země, ruskou techniku a profesionalitu ruských specialistů na světové scéně. Andrey Martirosov je součástí týmu UTair od roku 1989.
AVI medaile „Za přínos k mezinárodní spolupráci v odvětví vrtulníků“ v jiný čas Prezident Helicopter Association International (HAI) Matt Zuccaro, syn konstruktéra Igora Sikorského Sergey Sikorsky, CEO VIH Aviation Group Ken Nori a Výkonný ředitel a spolumajitel Atlas Taxi Aereo, Valdomiro F. Da Silva Junior.
Vrtulníková flotila UTair Group je jednou z největších na světě, pokud jde o velikost a nosnost. Společnost UTair je dobře známá v obchodních kruzích globálního vrtulníkového průmyslu a neustále rozvíjí práci na komerčních zakázkách prostřednictvím svých dceřiných společností v Evropě, Latinská Amerika a Indie. Od roku 1991 působí UTair na základě smluv OSN v cizí země. Profesionalita posádek společnosti byla poznamenána mnoha oceněními, včetně Řádu odvahy a Ceny Igora Sikorského za humanitární služby.
Podniky skupiny UTair se aktivně účastní vzdělávacích aktivit Asociace vrtulníkového průmyslu a různých mezinárodních průmyslových akcí. Piloti a inženýři byli opakovaně oceněni výroční cenou AVI „Best in Profession“. Díky účasti UTair na mnoha unikátních vrtulníkových projektech je dovednost ruských posádek známá po celém světě, což přispívá ke zvýšení prestiže ruské vrtulníkové techniky a rozvoji plodné mezinárodní spolupráce.
Helicopter Industry Association (AVI) je dobrovolným sdružením právnické osoby jejíž aktivity souvisejí s vrtulníkovým průmyslem. Sdružení bylo založeno za účelem koordinace podnikatelské činnosti, zastupování a ochrany společných zájmů. Aktivity AVI jsou zaměřeny na vytváření a udržování komfortního podnikatelského prostředí, zlepšování bezpečnosti práce, podporu profesionality a ekonomické udržitelnosti. AVI pravidelně organizuje a podporuje průmyslové akce. Dnes AVI zahrnuje 66 společností.
skupina společností UTair je jednou z největších mezinárodních leteckých skupin na světě, která zahrnuje společnosti, které provozují letadla (letadla a vrtulníky), stejně jako společnosti, které opravují a udržují letadla, školí personál, poskytují letové služby a prodávají leteckou přepravu.
Segment vrtulníků skupiny se soustředí na UTair-Helicopter Services, jednoho z největších světových operátorů, pokud jde o velikost a kapacitu flotily. Letadlová flotila společnosti zahrnuje více než 320 vrtulníků ruské a zahraniční výroby, především z rodiny Mil a vrtulníků Airbus. Segment vrtulníků zahrnuje také letecké společnosti Turukhan (Krasnojarské území) a Vostok ( Dálný východ). Na mezinárodních trzích je skupina UTair zastoupena dceřinými společnostmi UTair India (Indie), UTair Europe (Slovensko), Helicopters del Sur (Peru).
V listopadu 2015, před třemi lety, v Jugře, Duma a vláda učinily společné a dohodnuté rozhodnutí o zvýšení kapitalizace UTair o 11,5 miliardy rublů. Hlavní motivací pro rozhodnutí bylo zachování místního letecká doprava pro obyvatelstvo okresu, žijící v odlehlých oblastech, kam se jinak než letecky dostat nedá. Mimochodem, v roce 2013, během jednání s úřady, UTair oznámil, že je připraven rozšířit geografii letů a uskutečnit další lety, ale pod podmínkou, že regionální tarifní služba pro to odsouhlasí tržní sazby. Poté se úřady musely rozhodnout, zda jsou připraveny nést dodatečné náklady na dotování letecké společnosti, nebo přesunout břemeno na samotné obyvatele. Toto rozhodnutí se zastavilo.
Na investici 25 miliard do UTair v roce 2015 se podílel také Ťumeňský region (2,5 miliardy rublů) a nestátní penzijní fond Surgutneftegaz. Po dokončení transakce se Yugra stala vlastníkem 38,8 % akcií charterového kapitálu leteckého dopravce. Podstatou problému UTair JSC bylo, že v říjnu 2014 se ukázalo, že společnost nesplácela dluhopisy ve výši 2,7 miliardy rublů. V prosinci podali investoři na UTair žalobu – důvodem byl dluh za pronájem letounu Tu-154 M, poté se ukázalo, že se firmě nastřádal dluh vůči věřitelům – více než 167 miliard rublů. Federální úřady souhlasily s tím, že pomohou společnosti s přidělením státních záruk, ale zároveň stanovily podmínky, že akcionáři by měli společnost kapitalizovat na vlastní náklady ve výši 25 miliard rublů.
Přidělení 11,5 miliardy rublů soukromé společnosti ze státního rozpočtu je obecně vzácností. Během diskuse v Dumě autonomní Okrug-Yugra Chanty-Mansi řekl náměstek LDPR Evgeny Markov: „Musíte pochopit, že se dnes stáváme akcionářem společnosti, jejíž majetek bude zastaven věřitelům, a v případě, že se něco pokazí. opět naše investice nejsou chráněny. A trvám na tom, že bychom měli mít akcionářskou dohodu o postupu a postupu pro pohodlný odchod KhMAO z tohoto akciového kapitálu po určité době.“ Jak tato akcionářská smlouva vypadá - se nepodařilo zastupitelům zjistit.
O rok později, v listopadu 2016, Andrey Martirosov, generální ředitel UTair JSC, informoval poslance Dumy autonomní Okrug-Yugra v Chanty-Mansi o práci za uplynulý rok. Hovořil zejména o tom, že aerolinka realizuje určitý plán na překonání krize: „Dnes jsou devizové náklady vůči devizovým příjmům (které pocházejí z mezinárodní vrtulníkové dopravy) vyrovnané. Máme od 200 do 300 milionů dolarů ročně v devizových příjmech. To nám umožňuje platit dnešní leasingové splátky a nakupovat náhradní díly. Náš obchodní model je dnes mezi ostatními nejvyváženější ruské aerolinky kteří takové devizové příjmy nemají. Na území Yugra poskytuje společnost práci více než 1100 lidem. Letecká společnost přitom za dva roky snížila počet zaměstnanců v rámci celé skupiny o více než polovinu. Pokud tedy v roce 2014 pracovalo ve strukturách UTair 6,5 tisíce lidí, pak v září 2016 činil počet zaměstnanců něco přes 3 tisíce lidí.“ Zastupitele zajímalo, zda dojde k dalším škrtům. „Už jsme výrazně snížili počet zaměstnanců. A další snížení počtu jednoduše fyzicky zhorší kvalitu řízení, “odpověděl Martirosov.
Je zvláštní, že ve stejném období, kdy generální ředitel UTair AK vykuchal rozpočty Jugry, Ťumenu a penzijního fondu ropných dělníků, se společnost rozloučila se ziskovým aktivem - leteckou společností Azur Air se sídlem v Krasnojarsku. Její základní kapitál je 2 miliony 725 tisíc rublů a vlastníkem je moskevská cestovní kancelář „VAN2FLY“ se základním kapitálem 18 750 rublů, až 5 zaměstnanců, agentura často mění adresu. Tato LLC byla vytvořena v květnu 2014, kdy se v myslích vedení UTair objevila myšlenka stažení aktiva.
Právě teď v letadlový park Azur Air má 23 letadel Boeing různých modifikací. Společnost má miliardové obraty, zisky ve stovkách milionů rublů. Letecký průmyslový tisk poznamenal v roce 2015, že Azur Air změnil vlastníka po „vypořádání některých právních problémů“. Od 3. září 2015 je základní kapitál společnosti Azur Air zatížen a zastaven společnostem UTAIR AIRLINES PJSC a UTAIR-HElicopter Services JSC. Jak se říká, trik... Nebylo by zbytečné poznamenat, že bezprostřední a konečnou ovládající stranou UTair je nestátní penzijní fond Surgutneftegaz prostřednictvím své JSC AK-Invest, který vlastní 50,1 % akcií společnosti.
Zisk společnosti UTair JSC na konci roku 2017 za sledované období klesl více než dvojnásobně ve srovnání s rokem 2016 a dosáhl 2,4 miliardy rublů. Dříve společnost vykázala finanční výsledky za rok 2017 podle ruských účetních standardů. Podle RBSU se čistý zisk UTair také výrazně snížil - 11krát a činil asi 101 milionů rublů. Ztráty letecké společnosti AK UTair v první polovině roku 2018 dosáhly 3,8 miliardy rublů. V roce 2017 společnost také vykázala ztrátu 2,3 miliardy rublů. Vyplývá to z finanční zprávy společnosti.
Je třeba poznamenat, že závazky se ve srovnání s minulým rokem zvýšily z 9,2 miliardy na 11,1 miliardy rublů. Je možné, že UTair je v současnosti blízko předbankrotové situaci, ve které se nacházel před čtyřmi lety. Nyní flotilu UTair tvoří 65 letadel.
Další zářijovou novinkou byla zpráva, že UTair již nemá vrtulníky a jeho flotila byla považována za největší na světě – více než 320 vrtulníků. V komentáři k situaci průmyslové publikace poznamenaly, že UTair se nakonec rozhodl oddělit podnikání letadel a vrtulníků, a to je dobře. Jak dobře? Někteří letečtí experti vyslovili pobuřující myšlenku, že manipulace s vrtulníkovou flotilou UTair - Helicopter Services se staly stejným osvědčeným způsobem, jak „ukrást“ nejcennější majetek z konkurzního řízení. O něco výše jsme psali o tom, jak Andrey Martirosov oceňuje vrtulníky, opakujeme: „Dnes jsou devizové výdaje proti devizovým příjmům (které pocházejí z mezinárodní vrtulníkové dopravy) vyrovnané. Máme 200 až 300 milionů dolarů ročně v devizových příjmech.“
Nyní pár statistik.
Na jaře letošního roku byla na informační síti zveřejněna zpráva, že společnost UTair, která byla v roce 2013 nucena kvůli finančním problémům masivně zredukovat svou flotilu, oznámila velký obchod na modernizaci své flotily: společnost hodlá vzít 30 nových Boeingů letadla do roku 2025 na operativní leasing.
Boeing Corporation zveřejnil informaci o dohodách s UTair v měsíční zprávě o nových kontraktech: počátkem dubna 2018 došlo k dohodám, podle kterých UTair mohl počítat s 30 Boeingy 737 MAX namísto dříve objednaných letadel jiné verze - 737 NG.
Jak víte, UTair zahájil program obnovy flotily v roce 2013 a zadal velkou objednávku společnosti Boeing. Poté se firmě podařilo získat prvních šest letadel, ale kvůli krizi uvnitř samotné skupiny UTair musely být tyto letouny vráceny pronajímateli. „Následně jsme zbývající várku převedli na objednávku 30 Boeingů 737 MAX 8,“ řekl Vedomosti generální ředitel UTair Andrey Martirosov. Tato plavidla podle něj nahradí menší Boeingy 737-500, čímž se zvýší celková kapacita sedadel a palivová účinnost UTair. Vozový park společnosti se přitom nerozroste.
"První dvě plavidla z této objednávky obdržíme v roce 2019," řekl Martirosov. Další dodávky budou podle něj záviset na podmínkách na trhu. Obnova vozového parku má být dokončena v roce 2025. Podle publikace by letoun objednaný společností UTair mohl stát asi 1,76 miliardy dolarů.
Obnova flotily je samozřejmě dobrá, ale z nějakého důvodu se zdá, že manažeři UTair existují někde uvnitř jimi vymyšleného surrealistického spiknutí, ve kterém je pouze zisk a nic víc než zisk. Ve skutečnosti jen jedna služba z mnoha miliard dolarů půjček sežere značnou část příjmů plus platy, pohonné hmoty, opravy a náhradní díly za cizí měnu, daně, navíc se snižuje hodnota samotné firmy – její akcie na moskevské burze jsou již dlouho v téměř fatálním vrcholu.
Není divu, že poslanec Jevgenij Markov na téměř historickém zasedání Dumy Chanty-Mansijské autonomní oblasti Okrug-Yugra, kde okres prakticky daroval UTair z rozpočtu 11,5 miliardy rublů, měl obavy, co by se stalo, kdyby byla nemovitost zastavena. změnil majitele - jak potom vrátit peníze? O tři roky později vyšlo najevo, že poté, co UTair zalepil zkrachovalé díry Ugrou a dalšími penězi, pohyboval se svým vlastním kurzem, spoléhal se na svůj vlastní zájem, na dovážené vybavení, které si pořizuje za dolary v zahraničí na leasing. Zakoupená letadla létají s registrační čísla Bermudy, a vedení dopravce si s tuzemským výrobcem letadel „nedávalo hlavu“. Západ se ukázal být blíže „tělu a kapse“ Martirosova. To se týká nejen placení vývozních cel za letadla, ale také minimalizace daňových odpočtů z majetku v rozvaze. Ukazuje se, že ve skutečnosti se letecký dopravce ve snaze „převálcovat“ stát, minimalizovat daňové odpočty, obrací na stejný stát o pomoc a schovává se za zájmy cestujících. Vedení společnosti UTair JSC šetří cestující a personál a dodržuje svou strategii, jejímž podstatou je podpora zahraničních výrobců letadel. Na tuto zvláštnost nedávno upozornil ministr průmyslu a obchodu Ruské federace Denis Manturov, který společnosti UTair navrhl, aby se zamyslela nad nákupem domácích letounů Il-114, které by se měly začít vyrábět v roce 2021. Takové prohlášení zaznělo na setkání s poslanci Státní dumy.
Na tomto zasedání první místopředseda výboru Státní dumy dne přírodní zdroje, majetkové a pozemkové vztahy Vladimir Sysoev, zastupující Ťumeňský region, Jugru a Jamal ve Státní dumě, nastolil otázku aktualizace flotily UTair, jejíž letadla se v poslední době stala účastníky několika leteckých nehod.
Náměstek se obrátil na ministra s žádostí o zvážení možnosti pomoci Ministerstva průmyslu a obchodu při modernizaci flotily UTair. Manturov v reakci na Sysoevovo vystoupení uvedl, že je načase, aby UTair dnes začal pracovat na možném výběru a uzavření dohod o pořízení tuzemských letadel na leasing. Musíme vzdát hold vynalézavosti mysli manažerů UTair, kteří se rozhodli udělat z vlády Ruské federace jakéhosi kouzelného Old Man Hottabych. Manažeři společnosti UTair, kteří si uvědomují, že po nedávném „čištění“ rozpočtů Jugry a Ťumenu je nepravděpodobné, že by se tam něco zlomilo, zkoušejí štěstí ve vládě Ruské federace a zvedají teplo špatnými rukama. .
Na konci srpna představili manažeři aerolinek S7 guvernérovi Moskevské oblasti projekt vytvoření podniku ve městě Stupino, který bude vyrábět business jety Victory. Do projektu bude investováno asi 13 miliard rublů.
Je třeba poznamenat, že letadla "Victory" jsou vyrobena z uhlíkových kompozitních materiálů. Na délku dosahují asi 10 m, váží ne více než tři tuny. Maximální letový dosah přesahuje 2000 km, rychlost je 600 km za hodinu. Posádku tvoří jeden pilot, kapacita - čtyři až pět cestujících.
- Andrey Zarmenovich, minulý rok byl pro UTair obzvláště úspěšný. Sdílejte „tajemství mistrovství“.
– Tajemství je v tom, že UTair je v určitém smyslu nejunikátnější společností nejen v Rusku, ale na celém světě. Nedivte se, je to opravdu tak. Naší zvláštností je, že současně rozvíjíme tři stejně důležité oblasti. První je vrtulníková přeprava včetně přepravy osob. Zde jsme lídrem na domácím trhu a hrajeme významnou roli na mezinárodním trhu. Za druhé, provozujeme pravidelnou leteckou dopravu, jsme jednou z pěti největších společností v Rusku. A třetí - služby (údržba, opravy letadel a vrtulníků, prodej letenek atd.). A zároveň se snažíme všechny tři oblasti dynamicky rozvíjet.
- Často jezdíte do zahraničí. Létáte raději vlastním letadlem?
– Pravidelné lety Zatím kromě Ruska provádíme pouze do zemí SNS. Nemohu proto využívat služeb své rodné společnosti se vší touhou. Pokud by byla příležitost, létal by pouze UTair. Na palubě máme vynikající servis, kterému věnujeme velkou pozornost. Navíc v mnoha ohledech dokonce překonáváme světový průměr. Cestující to mají možnost pocítit. Mimochodem, řídil jsi někdy naše letadla?
- Ne.
– Leťte a přesvědčte se sami o vysoké úrovni služeb UTair.
- A co ten notoricky známý "lidský faktor"? Cestující různých leteckých společností si občas stěžují na hrubost obsluhy ...
- Řeknu vám to takto: nekorektní a někdy upřímně až surový přístup personálu, zejména letušek, nekvalitní jídlo, nízká kulturní úroveň - toho všeho dědictví jsme se opravdu museli zbavit. „Spálili jsme rozžhaveným železem“ normy a pravidla služby, které existovaly dříve. Velké úsilí bylo vynaloženo na aktualizaci kádru. Prakticky jsem se musel rozloučit s letuškami staré generace. Vychovali jsme nové servisní služby na palubě od nuly.
– Jste předsedou představenstva Asociace ruských aerolinií. co děláte v této pozici?
– Letečtí dopravci, navzdory vážným firemním neshodám a vysoce konkurenčnímu prostředí, ano velký počet obecné problémy. Jsou tedy předmětem společných aktivit, diskuzí, rozvoje pozic. Úkolem spolku je najít společnou řeč ve všech otázkách. Plus vztahy s úřady, dodavateli, designovými kancelářemi, letecký průmysl…
- V jednom z vašich rozhovorů jste řekl, že americká letecká doprava přepraví 800 milionů cestujících ročně. V Rusku létá o něco více než 30 milionů. s čím to souvisí?
- Existuje takové kritérium, jako je mobilita obyvatelstva. Pokud je v Americe 300 milionů lidí, a letecká doprava přepraví 800 milionů, takže koeficient mobility je 2,8. V Rusku se 140 miliony obyvatel se jich přepraví jen 35 milionů (spolu se západními firmami - asi 40). To znamená, že koeficient mobility je mírně vyšší než 0,3. Rozdíl je obrovský.
Faktem je, že u nás je průměrný příjem obyvatel na hlavu několikanásobně nižší než ve Spojených státech. Jakmile začnou růst reálné příjmy, zvýší se i letecká doprava.
Dříve byla minimální mzda v zemi 70 rublů, ale letenka na tříhodinový let stála přibližně stejně. Proto sovět letecká flotila přepravila 130 milionů cestujících ročně. Při současné minimální mzdě 1 000 rublů stojí tříhodinový let asi 5 000. S tímto poměrem mají lidé menší možnost využívat naše služby.
– Existují tedy vyhlídky na růst?
- Vyhlídky jsou obrovské. Podle obecně uznávaných globálních kritérií je ruský trh letecké dopravy stále v nerozvinutém stavu. Lídři světového trhu – Lufthansa, Air France – přepraví každý rok více než 40 milionů lidí, zatímco všechny naše společnosti dohromady – pouze 30 milionů. To je spojeno, opakuji, s nízkou solventností obyvatel. K výraznému růstu trhu může dojít pouze se zlepšením celkové ekonomické situace. Skoky sice v nejbližší době neočekáváme, přesto doufáme v to nejlepší a plánujeme stabilní růst.
- Je to stejné s přepravou vrtulníkem?
- Spíš ne. SSSR byl svého času o několik desetiletí před ostatními zeměmi tím, že vytvořil nejlepší těžké vrtulníky na světě. Mi-26 například bez problémů unese 20 tun nákladu, což je dvakrát více než kterýkoli západní protějšek. Přepravuje kamiony, těžkou vrtnou techniku na velké vzdálenosti. UTair ročně nakupuje až pět vrtulníků této a o něco menší třídy pro přepravu objemného nákladu.
Jsme také jedním z hlavních dodavatelů letecké služby pro Organizaci spojených národů. Na africkém kontinentu a v Asii dnes působí asi 50 našich vrtulníků, které přepravují humanitární náklad, zaměstnance mezinárodních organizací a diplomatických misí do těžko dostupných oblastí. V Rusku je naším hlavním klientem ropný a plynárenský průmysl, geologický sektor – jedním slovem práce je dost. Jsme poptávaní tam, kde nejsou silnice a jiné druhy komunikací.
Potřebujeme však také lehká vozidla. Je velmi plýtvání vozit lékaře k pacientovi, létat kolem potrubí a elektrického vedení se stokilogramovým nákladem na dvanáctitunové Mi-8. Již dnes stojí provoz tohoto stroje téměř 1000 dolarů za hodinu letu. Domácí projekční kanceláře, odříznuté od leteckých továren na úsvitu privatizace, jsou v hrozné situaci. Prostě nejsou schopni konkurovat západním výrobcům, které sdružují obří koncerny. To je hlavní důvod známých problémů leteckého průmyslu.
- Jaký směr podnikání společnosti považujete za nejatraktivnější?
- Pokud jde o příjmy, letecká doprava téměř dvojnásobně převyšuje vrtulníkovou dopravu. Ale dnes se rozvíjíme hlavně díky úspěšnému provozu vrtulníků, protože tento byznys je mnohem atraktivnější z hlediska ziskovosti. Letecká doprava bývala nerentabilní a teprve nedávno se začala přibližovat výši návratnosti.
– UTair rychle pronikl mezi pět největších lídrů ruského leteckého trhu. Jaké úkoly si stanovíte v nejbližší době?
- Za prvé, získat oporu v tomto prostoru. Plánujeme také modernizaci leteckého parku pořízením moderních letadel na krátké a střední tratě. Budeme rozvíjet nové destinace na domácích a mezinárodních leteckých společnostech, které budou nabízet kvalitní produkt. Podle odhadů expertů bude ruská ekonomika v příštích letech růst. To znamená, že odvětví letecké dopravy se bude jistě rozvíjet.
UTair je jedním z pěti předních ruských leteckých dopravců v Rusku. Provádí cestující a nákladní doprava na vnitrostátních a mezinárodních leteckých společnostech letadly všech tříd. Letadlo aerolinky denně uskutečňují přes 160 pravidelných letů s cestujícími do více než 100 destinací. UTair je největší vrtulníková společnost v Rusku a jeden z předních světových provozovatelů vrtulníků. Společnost UTair, která vlastní největší flotilu vrtulníků v zemi, aktivně pracuje na komplexních zařízeních v jakémkoli klimatické podmínky planety.
