Lídři leteckého průmyslu. Globální trendy ve vývoji podniků na výrobu letadel Světový trh civilního letectví

Světový trh civilních letadel je z 90 % „ukořistěn“ americkou společností Boeing a evropským výrobcem Airbus. Zdá se však, že hegemonie těchto společností brzy skončí. Kdo je schopen stisknout tyto titány? Které společnosti a země se do boje zapojí?

Trh civilních letadel je celosvětově rostoucí trh bez státních hranic a zároveň se vyznačuje tvrdou konkurencí domácích výrobců. Odstrašující technologické výzvy a vysoké náklady jsou důvodem, proč v leteckém průmyslu působí jen malý počet zemí a několik velkých společností. Konkurence na trhu výrobců letadel je tedy oligopolní; dominuje několik velkých mezinárodních společností se silným vlivem na celý trh.

Vedoucími představiteli civilního leteckého průmyslu v posledních desetiletích jsou Boeing(USA) a Airbus (EC), které zaujímají více než 90 % světového trhu s osobními letadly, nicméně technologický rozvoj tohoto odvětví a nově se objevující charakteristiky poptávky v nadcházejících letech povedou ke zničení již známého duopolu západních gigantů vyrábějících letadla. V této práci záměrně nezahrnujeme do analýzy neutěšenou situaci domácího leteckého průmyslu, která byla předmětem jiného článku autora (Tolkachev SA Nový vzhled domácího leteckého průmyslu // Hlavní město země, 09/ 01/2010.) světový trh civilních letadel, kde je pro Rusko připraveno místo na dvorku po neslavné kapitulaci pozic (vlastně jako v první světové válce) v důsledku rozpadu SSSR resp. socialistického bloku v letech 1989-1991. Jednou z forem odškodnění za údajnou „porážku“ SSSR ve studené válce se Západem byla kapitulace „vítězům“ gigantického trhu civilních letadel, odhadovaného v té době na 40 % světa. Jak vyplyne z dalsi diskuze, jen na tomto "demokratickem" Rusko jako nastupce SSSR ztratilo za 20 let nejmene 1 bilion rublu. dolarů (!) nebo celkové náklady na vývoz ropy za stejné období. Proto vážně přistoupit k analýze světového trhu dopravních letadel za účasti fragmentů mocného sovětského leteckého průmyslu, který dnes nesměle klepe na dveře buď nedokončeným pozdním sovětským vývojem (Tu-204, Tu-334, An-148 ), nebo s gineriky západních modelů (Sukhoi Superjet 100, MS-21), prostě nechci.

1. Hlavní segmenty trhu civilních letadel

Všechny vyrobené ve světě civilní letadla, určené pro hromadnou přepravu cestujících, se v závislosti na typu trupu a doletu dělí na následující segmenty:

1) střední a dlouhé vzdálenosti širokotrupá letadla:

Průměr trupu je 5 až 6 metrů. Letadlo se dvěma uličkami v kabině. Obvykle je v řadě 7 až 10 sedadel pro cestující. Pro srovnání, u úzkotrupých letadel je průměr trupu obvykle 3-4 metry. V prostoru pro cestující širokotrupého letadla jsou sedadla uspořádána ve 3-5 řadách. V průměru širokotrupé letadlo pojme na palubu 300-500 lidí.

V současné době jsou v provozu následující širokotrupá letadla (tabulka 1):

Tabulka 1. Hlavní širokotrupá letadla v provozu.

2) úzkotrupá letadla pro střední a dlouhé vzdálenosti:

Průměr trupu až 4 metry. Ve srovnání s širokotrupými letadly naberou úzkotrupá letadla na palubu mnohem menší počet cestujících a zpravidla mají kratší dolet. Maximální kapacita cestujících je 289 osob.

Mezi úzkotrupá letadla patří zejména (tabulka 2):

• Airbus A320 je nejmasivnější evropské dopravní letadlo.
• Boeing 737 je nejmasivnější dopravní letadlo na světě.
• Il-62 je úzkotrupý letoun s nejdelším doletem.
• Tu-154 - nejmasivnější sovětské osobní proudové letadlo

Tabulka 2. Hlavní úzkotrupá letadla v provozu.

3) regionální letadla:

Regionální letadla zahrnují ještě menší letadla. Přepraví až 100 cestujících na vzdálenosti až 2-3 tisíce kilometrů. Tato letadla mohou být vybavena jak turbovrtulovými, tak proudovými motory. Mezi taková letadla patří letadla rodin ERJ, CRJ, ATR, Dash-8 a SAAB (tabulka 3).

Tabulka 3. Hlavní typy regionálních letadel v provozu.

4) místní letadla:

Nejmenší třídou osobních letadel jsou místní letadla určená k přepravě malého počtu cestujících (od 20) na vzdálenost do 1000 kilometrů. Nejčastěji jsou vybaveny turbovrtulovými nebo pístovými motory. Nejběžnější letadla této třídy vyrábí Cessna a Beechcraft.

Pro lepší pochopení uvádíme srovnávací tabulku 4, která zahrnuje všechny segmenty civilních letadel.

Tabulka 4. Segmenty trhu s osobními letadly a jejich projektovaná kapacita (přirozená a hodnotová) pro období 2005–2024.

2. Hlavní společnosti podílející se na trhu civilních letadel

Trhu s osobními letadly historicky dominují američtí a evropští výrobci. Boeing a Airbus jsou největšími výrobci civilních letadel na světě.

Airbus S.A.S (vyslov Airbus) - jedna z největších společností vyrábějících letadla, vyrábí osobní, nákladní a vojenské dopravní letadlo... Společnost má sídlo ve francouzském Toulouse. V roce 2001 byla podle francouzského práva sloučena do akciové společnosti nebo "S.A.S." (Francouzská Société par Actions Simplifiée - zjednodušená akciová společnost). Jediným akcionářem Airbusu je EADS. Airbus zaměstnává asi 50 tisíc lidí a je soustředěn hlavně ve čtyřech Evropské země ah: Francie, Německo, Velká Británie, Španělsko. Finální montáž výrobků se provádí v továrnách společnosti ve městech Toulouse (Francie) a Hamburk (Německo).

Sestava civil letadla Airbus začal s dvoumotorovým letounem A300. Zkrácená verze A300 je známá jako A310. Na základě nedostatečného úspěchu A300 zahájil Airbus vývoj projektu A320 s inovativním systémem řízení typu fly-by-wire. A320 byl pro společnost velkým obchodním úspěchem. A318 a A319 jsou zkrácené verze A320, které s určitými úpravami nabízí Airbus pro trh s firemními tryskami (AirbusCorporateJet). Prodloužená verze A320 je známá jako A321 a konkuruje pozdějším Boeingům 737.

Vedení Airbusu, inspirováno úspěchem rodiny A320, se rozhodlo vyvinout rodinu ještě větších letadel. Tak se objevil dvoumotorový A330 a čtyřmotorový A340. Jednou z klíčových vlastností nového letadla je nový design křídla, má velkou relativní tloušťku, což zvyšuje jeho konstrukční účinnost a vnitřní objemy paliva. Airbus A340-500 má dolet 16 700 kilometrů, což je druhý nejdelší dolet pro komerční proudová letadla po Boeingu 777-200LR (dolet 17 446 km).

Společnost je obzvláště hrdá na svou vlastní technologii fly-by-wire, jednotný kokpit a palubní systémy používané ve všech vlastních řadách letadel; výrazně usnadňují výcvik posádky a přeškolování na nové modely.

Nejnovější vývoj společnosti A350XWB je navržen tak, aby konkuroval nový model Boeing - 787.

Společnost boeing- jeden z největších světových výrobců letecké, kosmické a vojenské techniky.

Centrála se nachází v Chicagu (Illinois, USA).

Hlavní výrobní závody společnosti se nacházejí ve městech: Everett (stát Washington), Kalifornie, St. Louis (Missouri).

Společnost vyrábí širokou škálu vybavení pro civilní a vojenské letectví a je spolu s Airbusem největším výrobcem letadel na světě. Kromě toho Boeing vyrábí širokou škálu letectví vesmírné technologie vojenské účely (včetně vrtulníků), provádí rozsáhlé vesmírné programy (například kosmická loď CST-100).

Továrny společnosti se nacházejí v 67 zemích světa. Společnost dodává své výrobky do 145 zemí světa. Boeing spolupracuje s více než 5 200 dodavateli ve 100 zemích.

V roce 2001 vznikla divize Boeing International, která řídí práci společnosti v 70 zemích světa s výjimkou amerického trhu, kde je zodpovědná za rozvoj a implementaci globální rozvojové strategie společnosti. Zjišťuje a vyhodnocuje konkurenční výhody a příležitosti v hostitelské zemi pro rozvoj intelektuálních zdrojů a technologií, rozvoj partnerství a podnikání.

3. Srovnávací charakteristiky výroby Airbusů a Boeingů

Společnosti působí především v segmentech úzkotrupých a širokotrupých letadel na krátké a střední tratě.

Níže je uvedena srovnávací charakteristika výroby určitých modelů letadel v průběhu let.

• ? B-737 a A320. Středně velká letadla pro středně dlouhé letecké společnosti, každý typ má mnoho modifikací. V posledních letech se A320 prodávaly ve vyšších objemech než produkty Boeing.

Tabulka 5. Dodávky letadel Airbus A320 a Boeing 737 pro roky 1988-2010

• B-747 a A380. Vysokokapacitní letouny pro středně dlouhé až dlouhé vzdálenosti. Asijské letecké společnosti, tradiční uživatelé 747, jsou hlavními zákazníky A380. V současné době se B-747 vyrábí v množství maximálně 10 kusů ročně, nových objednávek osobních automobilů je velmi málo (z 99 objednaných od začátku roku 2006 je pouze 27 B-747 osobních). Zároveň se portfolio objednávek A380 od začátku roku 2006 zvýšilo o 60 osobních dopravních letadel.
• B-767 a A330. Letadlo Airbus se v posledních letech ukázalo jako komerčně úspěšnější.

Tabulka 6. Dodávky letadel Airbus A330 a Boeing 767 v letech 1994-2009

• B-777 a A340. Oba letouny se objevily současně, ale kvůli vyšší spotřebě paliva B-777 a řadě dalších faktorů prodala americká společnost dvakrát více letounů než jejich evropská konkurence.

Tabulka 7. Dodávky letadel Airbus A340 a Boeing 777 v letech 1993-2009

Na A340 je jen velmi málo nových objednávek. Předpokládá se, že A350 bude konkurovat B-777, ale vývoj toho druhého je ještě velmi daleko od dokončení.

Embraer (Empresa Brasileirade Aeronautica) Je brazilský výrobce letadel, jeden z lídrů na světovém trhu regionálních osobních letadel. Se sídlem v São Jose dos Campos, stát São Paulo.

Společnost byla založena v roce 1969 jako státem kontrolovaná společnost. V 90. letech čelila vážné krizi, po které byla v roce 1994 kompletně privatizována (státu zbyla jen „zlatá akcie“, která dávala možnost vetovat dodávky vojenských letadel).

Společnost se specializuje na regionální dopravní letadla a vyrábí komerční, firemní, vojenská, zemědělská letadla. Produkční kapacita soustředěné v Brazílii.

V roce 2010 byla společnost dělená na třetím nebo čtvrtém místě s kanadským Bombardierem mezi největšími dodavateli komerčních letadel, za Boeingem a Airbusem. V roce 2009 dodala společnost komerčním zákazníkům více než 240 letadel.

Počet zaměstnanců je 17 tisíc osob (2005).

Tryskové letadlo Embraer - rodina dvoumotorových úzkotrupých osobních letadel středního doletu vyráběná brazilskou společností Embraer. Obsahuje 4 modifikace: E-170, E-175, E-190 a E-195... E-Jet byl poprvé představen na Le Bourget Air Show v roce 1999. Masová produkce začala v roce 2002.

Tabulka 8. Dodávky Embraer E-jet 190, celkem 195 letadel za roky 2005-2010, ks.

Společnost Bombardier Inc. (Bombardier), kanadská strojírenská společnost. Její sídlo je v Montrealu, Quebec.

Společnost byla založena ve Valcourt (Quebec) v roce 1942 pod názvem L´Auto-NeigeBombardierLimitée Josephem-Armandem Bombardierem. Společnost se zabývá výrobou letadel od poloviny 80. let 20. století. V roce 2003 společnost prodala svou divizi Bombardier Recreational Products, která se zabývala výrobou sněžných skútrů, terénních vozidel, vodních skútrů, motorové čluny se zaměřením na železniční a leteckou techniku.

Společnost patří k největším světovým výrobcům business jetů, regionálních letadel, ale i železniční techniky a tramvají. Hlavními divizemi společnosti jsou největší světový výrobce železniční techniky Bombardier Transportation a Bombardier Aerospace – třetí největší výrobce civilních letadel na světě po Boeingu a Airbusu. V roce 2008 zaměstnával Bombardier 59 800 lidí.

Bombardier Canadair RegionalJet (CRJ) je rodina regionálních osobních proudových úzkotrupých letadel. Letadlo uskutečnilo svůj první let 10. května 1991. CRJ-100 se stal prvním letounem moderní úrovně mezi 50místnými letouny. Rychlostí lze letoun srovnávat s většími letouny, přičemž jeho účinnost je zcela v souladu s třídou. Rodina se skládá z několika modifikací, které se liší délkou trupu a dosahem letu: CRJ100, CRJ 200, CRJ 700, CRJ 900.

CRJ 900 je určen pro přepravu 88 cestujících. Bombardier CRJ 900 uskutečnil svůj první let 21. února 2001. Kromě standardního existuje několik dalších verzí letadla - prodloužené a pro dálkové lety.

Program Bombardier CRJ 1000 zahájila společnost Bombardier Aerospace 19. února 2007. 100místný CRJ1000, poprvé vzlétnutý v září 2008, je nejnovějším modelem v rodině kanadských regionálních proudových letadel.

Tabulka 9. Dodávky letounů Bombardier CRJ 900, 1000 za roky 2005-2010, ks.

4. Prognózy růstu světového trhu civilních letadel

Podle prognóz Airbusu nakoupí aerolinky po celém světě v příštích 20 letech téměř 25 tisíc nových dálkových letadel za celkem 2,9 bilionu. dolarů. Z toho asi 10 tisíc bude zapotřebí k výměně stárnoucí flotily a dalších 15 tisíc - k dalšímu zvýšení nosnosti. Kromě toho budou největší poptávkou letadla s úzkým trupem. Prodá se jich asi 18 tisíc za 1,27 bilionu. dolarů, což bude činit 70 % z celkového objemu všech naturálních dodávek. V důsledku toho se do roku 2030 světová flotila leteckých společností téměř zdvojnásobí a přesáhne 30 tisíc letadel. Vysoká poptávka po nových letadlech je způsobena rostoucí potřebou nahradit letadla s nízkou palivovou účinností, stejně jako dynamickým rozvojem nových trhů a nárůstem osobní dopravy na stávajících trasách.

Podle prognózy Boeingu bude tržní hodnota nových civilních letadel v příštích 20 letech činit 3,6 bilionu. Růst trhu bude provázet oživení světové ekonomiky po krizi a nárůst poptávky po nových a účinnějších letadlech. Podle aktuálního přehledu trhu z roku 2011 bude do roku 2029 tržní kapacita 30 900 nových osobních a nákladních letadel.

Tabulka 10. Budoucí tržní hodnota (v cenách roku 2009) a dodávky letadel podle regionů do roku 2029

Z tabulky vyplývá, že v dlouhodobém horizontu objem osobní dopravy se bude zvyšovat o 5,3 % ročně pod vlivem ekonomického růstu v regionech s rozdílnými vzory poptávky po letadlech. Letadla s úzkým trupem budou i nadále nejrychleji rostoucím segmentem globálního trhu, a to díky prudkému nárůstu počtu nízkonákladových leteckých společností, rozvoji nových trhů, jako je Indie, Čína a jihovýchodní Asie, a pokračující nestabilitě paliva. ceny. Tempo růstu segmentu úzkotrupých letadel za posledních deset let překonalo segment širokotrupých. Tato propast se bude nadále prohlubovat, protože letadla starší generace budou odstraněna z flotily leteckých společností.

Nejvyšší míry růstu jsou pozorovány v asijsko-pacifickém regionu, kde je Čína nesporným lídrem.

Dnes tento region poskytuje asi 1/3 světového objemu letecká doprava... V důsledku růstu tohoto trhu bude asijsko-pacifický region do roku 2029 tvořit téměř 43 % příchozího, odchozího a domácího provozu. Jen Čína bude v příštích 20 letech potřebovat 4300 nových letadel.

Místní letecké společnosti budou také nejaktivnějšími kupci širokotrupých letadel, které budou generovat asi 40 % celkové poptávky.

Dalším rychle rostoucím trhem je Blízký východ, který má jeden z nejvyšších temp růstu letecké dopravy v posledních letech. Letecké společnosti na Středním východě dosáhly rychlého růstu tím, že využily své geografické polohy, demografie regionu a akvizice moderní letadla a dobře promyšlené plány investic a rozvoje podnikání. Na Blízký východ na období 2011-2029 Dodáno bude 2340 letadel.

Podrobnější údaje o rozložení dodávek různých typů dopravních letadel v hlavních regionech jsou uvedeny v následující tabulce.

Tabulka 11. Dodávky letadel podle regionů v souladu s velikostí pro roky 2011-2029.

5. Zvýšená konkurence a konec duopolu

Nyní se celkové portfolio pevných objednávek od Airbusů a Boeingů na úzkotrupá letadla blíží 3000 kusům, což je pouze 16 % předpokládané poptávky po těchto dopravních letadlech na období dvaceti let. Světový trh s dálkovými letadly má tedy všechny předpoklady pro vznik minimálně jednoho dalšího významného hráče, který může za určitých okolností dost tlačit na giganty světového leteckého průmyslu. Duopol se pomalu chýlí ke konci. Ze všech výrobců letadel na světě byli Kanaďané první, kdo vyzval Velkou dvojku – Airbus a Boeing. Před pěti lety se Bombardier rozhodl zahájit vývoj C-Series, úzkotrupého letounu určeného pro přepravu 110-130 cestujících. Zpočátku realizaci tohoto projektu bránila nepoddajnost výrobců leteckých motorů, kteří podle některých expertů pod tlakem Airbusu a Boeingu neprojevili chuť vytvářet nové modifikace motoru speciálně pro nový letoun Bombardier. Své rozhodnutí motivovali omezeností prodejního trhu. Ale díky úsilí kanadských úřadů a pozici Pratt & Whitney Canada, stejně jako změněné situaci na trhu, byl tento problém nakonec vyřešen. S finanční podporou provincie Quebec Pratt & Whitney přesto vyvinul novou rodinu motorů Pure Power. Přesně tyto jednotky použije Irkut na svém MS-21. Ale na rozdíl od programu MC-21 projekt C-Series již prošel více než polovinou cesty. V polovině loňského roku představil Bombardier pracovní výkresy zkušebního letounu SC100 a finální návrh levé strany trupu letadla se ukázal v závodě Saint-Laurent v Montrealu. Nyní je v tomto podniku montáž kompozitních panelů na zadní části vložky již v plném proudu.

Nový letoun by měl vzlétnout v roce 2012 a první dodávky letounu aerolinkám jsou naplánovány na rok 2013. Ale přes všechny výhody nových linerů se Bombardier zatím nemůže pochlubit velkým portfoliem zakázek na ně: Kanaďané mají pouze 90 pevných kontraktů na nákup SC100 a stejný počet opcí. Hlavními zákazníky těchto letadel jsou Lufthansa Group, irská leasingová společnost LCI a American Republic Holdings. Bombardier ale své hlavní naděje upíná na čínský trh. Kanadská společnost očekává, že se během příštích 20 let stane druhým největším trhem komerčního letectví. K dosažení tohoto cíle se společnost rozhodla navázat partnerství s čínským leteckým průmyslem.

Čína má svůj vlastní projekt na vytvoření úzkotrupého letounu dlouhého doletu – C919. A tento projekt není nic jiného než dlouhodobý plán Číny zničit duopol Airbus-Boeing. Název modelu a jeho digitální kód pro Číňany mají velký symbolický význam. První číslo „9“ lze interpretovat jako „dlouhý čas, který je třeba vynaložit na překonání obtížné trasy“ a „19“ znamená, že první čínský hlavní letoun bude schopen přepravit 190 cestujících. Kromě základní verze začala společnost Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) navrhovat další dva modely – pro 156 a 168 cestujících.

COMAC očekává, že během několika měsíců dokončí celkový technický návrh letadla a vybere dodavatele všech klíčových systémů. Tento proces aktivně probíhá poslední rok a půl.

COMAC plánuje, že první let C919 by se měl uskutečnit v roce 2014 a komerční provoz parníku začne v roce 2016. Celkem hodlají Číňané do 20 let vyrobit 2500 nových letadel. Společnost COMAC však ještě nezaplatila pevné objednávky na С919. Není ale pochyb o tom, že se v blízké budoucnosti objeví.

Expanze tří nových výrobců hlavních letadel na trh najednou donutila Airbus a Boeing zahájit v plném rozsahu přípravy na odražení útoku. Airbus se rozhodl spustit program reenginingu pro dopravní letadla rodiny A320, která po vybavení novými motory ponesou název NEO. Evropský koncern hodlá do tohoto projektu investovat zhruba 1 miliardu eur. Nové letouny mají být vybaveny všemi stejnými motory rodiny LEAP-X a PurePower. Airbus navíc hodlá vybavit svá modernizovaná letadla novými koncovkami křídel, které dále sníží spotřebu paliva o 3–4 %. Celková spotřeba paliva tak bude asi 18 %. Konstrukce draku letadla A320 NEO je z 95 % podobná letounům této rodiny, které jsou v současné době v provozu. Evropskému koncernu nezbývá než posílit křídlo a pylony. Rekonstruovaný letoun se dostane na trh v roce 2016 a bude stát pouze o 6 milionů dolarů více než jejich předchůdci. Celkem Airbus hodlá prodat asi 4 tisíce A320 NEO. A je možné, že dříve nebo později se tento plán naplní. Za měsíc a půl prodeje už Airbus získal tři velké zákazníky. Výchozím zákazníkem A320 NEO byla společnost Virgin America, která podepsala smlouvu na nákup 30 letadel. Indická IndiGo a malajsijská AirAsia jej brzy následovaly a podepsaly předběžné smlouvy na nákup více než 200 nových letadel. To vedlo k tomu, že akcie EADS (mateřská společnost Airbusu) v den zdražily o 5 %. Vedení společnosti je přesvědčeno, že zůstatková hodnota stávajících modelů A320 příliš neutrpí, ale nově příchozí konkurenti evropského koncernu to budou mít těžké.

Boeing chápal zahájení projektu NEO jako opožděnou reakci na svá letadla nové generace, která se vyrábí již více než deset let. Boeing zároveň hodlá v blízké budoucnosti vytvořit novou rodinu letadel, která nahradí stávající verze Boeingu 737 NG. Společnost chápe očekávání Airbusu od uvedení nového modelu NEO, ale nevidí potřebu takových dopravních letadel, strategie společnosti je v souladu s očekáváním jejích zákazníků zaměřena na návrh nového letadla.

Brazilský Embraer také zvažuje možnost vytvoření nového hlavního letadla pro 110-130 cestujících. Společnost čeká, až Boeing přijme konečné rozhodnutí o vydání jejich nové vložky, a i tak budou přemýšlet, zda by se neměli angažovat v konkurenčním projektu.
***

Moderní letecký průmysl je globální sítí tisíců specializovaných dodavatelů různých komponentů a výrobních služeb rozmístěných po celém světě, vč. a v Rusku.

Současný stav na trhu leteckého průmyslu je charakterizován fází stabilizace. Vyznačuje se zavedeným vyspělým trhem pro produkty příslušného odvětví. To znamená, že trh leteckého průmyslu je segmentován:

• širokotrupá letadla pro střední a dlouhé vzdálenosti;
• úzkotrupá letadla pro střední a dlouhé vzdálenosti;
• regionální letadla;
• místní letadla.

Důležitým rysem stavu dnešního trhu civilních letadel je neustálé zvyšování role inovací pro dosažení úspěchu: změna situace ve vnějším prostředí vyžaduje revizi role a místa inovací v činnosti firem. Analýza trendu vývoje světového trhu v XX století, odhalil hlavní rys: vývoj trhu je neustálý nárůst volatility, nestability a nepředvídatelnosti.

Vývojové strategie předních světových výrobců civilních letadel jsou založeny na neustálém technologickém zdokonalování jejich produktů a snižování provozních nákladů nabízených modelů letadel, včetně spotřeby paliva a nákladů na opravy a údržbu, a také na rozvoji hlubokých a dlouhodobých vztahů s leteckými společnostmi poskytováním komplexní podpory při provozu, modernizaci a obnově leteckého parku. V současné fázi je řada produktů vyráběných společnostmi Boeing a Airbus, stejně jako Embraer a Bombardier, ve srovnání s takovými charakteristikami, jako je velikost, letový dosah a cena letadla, do značné míry podobná.

Letectví zahrnuje návrh a vytvoření plnohodnotného letadla a jeho součástí. Jen málo a velmi drahých výrobků je následně využíváno pro civilní i vojenské účely.

Není pochyb o tom, že nejpohodlnější dopravou na cesty je letadlo. O důležitosti letadel v obraně země není třeba mluvit. To vše dělá z leteckého průmyslu prioritu a dělá z největších leteckých společností na světě zvláštní kategorii.

Letečtí obři

V leteckém průmyslu se dnes používají téměř všechny strojírenské výrobky. Navíc jsou v něm nepochybně využívány všechny inovativní vědecké a technické procesy. Je logické předpokládat: pokud je stát schopen takový průmyslový komplex na svém území umístit, znamená to jeho finanční životaschopnost, možnost projevit se jako spolehlivý obchodní partner.

Přímý pronájem letadel se může stát zajímavý nápad pro spuštění. Je popsán názorný příklad takového podnikání.

Neustálý rozvoj průmyslu předpokládá využívání supernovových informačních technologií (mluvíme nejen o výrobě letadel, ale i komponentů pro ně). Z ekonomického hlediska jde samozřejmě o jisté a velmi vážné finanční investice. Na druhou stranu každý stát potřebuje letecký průmysl. Tato formulace otázky vede k nutnosti pomoci takovým podnikům ze strany státu.

Níže je uveden seznam deseti největších výrobců letadel na světě. Hodnocení Forbes je založeno na tržní hodnotě podniků, které je umístily do top 10.

10. místo: začíná Rolls-Royce Holdings

Divize známé společnosti se specializuje na výrobu motorů pro civilní letectví... Organizace působí v leteckém průmyslu od roku 1904. Za více než stoletou historii si korporace vysloužila světové uznání a touhu spolupracovat se zahraničními zákazníky. V tomto ohledu nezůstává pozadu ani Rusko: je to Rolls-Royce, který nabízí dodávky svých motorů pro budoucí rusko-čínské dálkové dopravní letadlo.

Společnost zaměstnává 54 100 lidí. Roční tržby v loňském roce činily 20,18 miliardy dolarů.

9. místo: Francouzská společnost Thales

Kapitálovou hodnotu této společnosti ve výši 20,6 miliard dolarů lze zaslouženě přičíst pilné práci, která sahá až do roku 1918. Dnes se organizace zabývá výrobou leteckých informačních systémů. Mezi produkty společnosti patří komponenty pro vojenské letectví, elektronika pro stíhačky.

Organizace je pojmenována po Thalesovi z Milétu, starověkém řeckém filozofovi. Kanceláře se nacházejí ve více než 50 zemích světa a celkový počet zaměstnanců všech zaměstnanců v nich pracujících dosahuje 68 000 lidí. Tržby za rok 2016 činily 16,5 miliardy dolarů.

8. místo: Britská společnost BAE Systems plc

BAE Systems je v podstatě britská obranná společnost, která propaguje své produkty v leteckém průmyslu. Se zahraničními zákazníky (především z USA) spolupracuje prostřednictvím dceřiné organizace BAE Systems Inc. Divize British Aerospace (BAe) pracuje přímo s leteckým prostředím.

Organizace aktivně lobuje za své zájmy v bývalých sovětských republikách. Například od roku 2001 vlastní 49 % národního kazašského dopravce Air Astana.

Podle posledních údajů zaměstnává organizace po celém světě 88 200 lidí. Samotná centrála se nachází v Londýně. Nyní o finanční složce: v roce 2016 činily příjmy společnosti 24 miliard USD.

7. místo: Francouzská korporace Safran

Mezi několik oblastí tohoto francouzského průmyslového konglomerátu patří letectví a kosmonautika. Specializuje se především na komerční a vojenské motory a také na restaurování a opravy modelů proudových motorů. Nechybí ani turbosměr – turbohřídelové motory pro vrtulníky a turbíny pro rakety. Kromě toho se vyrábí další komponenty pro letadla a motory.

Celkem společnost zaměstnává 57495 lidí. Tržby za rok 2016 byly 18,23 miliardy $.

6. místo: Northrop Grumman Corporation (NOC)

Tato společnost byla založena v roce 1994 a sjednotila Northrop Corporation a Grumman Corporation. Letectví a vesmír nejsou jedinými oblastmi její činnosti. Jako techniku ​​pro to společnost vyrábí vojenské stíhačky a dokonce i vzducholodě (Airlander 10).

Northrop Grumman Corporation vygenerovala tržby za rok 2016 v ekvivalentu 24,51 miliardy USD. Celkem tato organizace zaměstnává 67 000 lidí.

5. místo: Raytheon

První pětka začíná u amerického výrobce, který má více než 90 % příjmů na zakázkách v oblasti obrany. Výrobky jsou spíše specifického charakteru - jedná se o rádiem řízené střely a naváděcí systémy, které tvoří vesmírné systémy, naváděcí technologie.

Název Raytheon je zajímavě přeložen - "Božský paprsek", což je spojeno s původní výrobou paprskových trubic z roku 1922. Raytheon se během druhé světové války přeškolil na společnost související s letectvím. Projektem byl vývoj ochrany proti útokům japonských kamikadze, který se rozšířil do velkovýroby.

Raytheon v současnosti zaměstnává 63 000 lidí. Tržby za rok 2016 byly 24,07 miliardy $.

4. místo: American General Dynamics

Jeden z gigantů ve výrobě vojenského a leteckého technického arzenálu je pátý na planetě, který uzavírá kontrakty související s dodávkami letadel pro potřeby obrany.

Organizace je dodavatelem nejvýkonnějších informačních systémů, mezi které patří mezikontinentální rakety, satelitní systémy zpracování dat a podobně. General Dynamics dlouhou dobu spolupracovala s NASA.

Kromě leteckých produktů se firma zabývá také výrobou námořních a bojových systémů. Vedoucí role zde také spočívá v rozvoji informačních technologií. Celkem organizace zaměstnává 98 800 zaměstnanců, kteří za poslední rok 2016 zajistili příjmy ve výši 31,35 miliardy dolarů.

3. místo: bronzový Holanďan Airbus Group (dříve EADS)

Organizace je dnes známější pod názvem Airbus Group. Jedná se o největší leteckou společnost v Evropě, která má sídlo nejen v nizozemském hlavním městě, ale také v Paříži a Ottobrunnu.

Společnost je poměrně mladá, vznikla sloučením dalších velkých specializovaných organizací v roce 2000. EADS byla přejmenována na Airbus Group teprve v roce 2013. Vedení zároveň oznámilo restrukturalizaci, po které se počítá se třemi divizemi: Airbus se bude zabývat stavbou komerčních letadel, Airbus Helicopters se specializuje na výrobu vrtulníků a Airbus Defence & Space se stane platformou pro výrobu vojenské a vesmírné technologie.

Tržby společnosti za rok 2016 byly 73,7 miliardy dolarů. Skupina Airbus zaměstnává 133 000 lidí.

2. místo: stříbrný medailista Lockheed Martin

Lockheed Martin Corporation je globální společnost, která se specializuje na obranný a kosmický segment trhu. Pozoruhodné příklady výroby zahrnují stíhací bombardéry (5. generace F-35) a modely stíhaček třídy F-22.

Hlavním klientem společnosti je rodilá americká vláda, která generuje přibližně 82 % příjmů společnosti. Zbytek zajišťují mezinárodní smlouvy (práce v rámci programu prodeje zbraní). Počet komerčních zakázek je pouze 1 % z tržeb. Celkový zisk společnosti za rok 2016 je 79,9 miliardy dolarů.

Celkem tato organizace zaměstnává 97 000 lidí. Sídlo v americký stát Maryland, ve městě Bethesda.

1. místo: nesporný lídr Boeingu

Největší světový výrobce sídlí v Chicagu. Specializace - výroba letecké, vojenské a dokonce i kosmické techniky. O vojenský arzenál se stará divize Boeing Integrated Defence Systems a civilní režie je pod křídly Boeing Commercial Airplanes.

Kromě toho jedna z největších leteckých společností na světě vyrábí širokou škálu vojenské techniky (včetně vrtulníků) a účastní se rozsáhlých vesmírných programů (příkladem je kosmická loď CST-100).

Kapitalizace společnosti je 108,9 miliard dolarů a loňské tržby byly 94,6 miliard dolarů. Dnes tato struktura zaměstnává 150 500 lidí. Továrny působí v 67 zemích světa a zboží je dodáváno do 145 zemí. A to nejsou všechna čísla: partnery organizace je více než 5 200 dodavatelů ze 100 zemí.

Vlastnosti leteckého průmyslu

Zpočátku se konstrukce letadel formovala jako vojenský sektor. O vydání civilních objektů se začalo uvažovat později. To umožnilo zpeněžit letecký průmysl a poskytlo určité specifické vlastnosti:

1. Výroba vojenských produktů je určována vojenskými zakázkami vlastního státu a možnostmi exportních světových dodávek.
2. Výroba civilních letadel je zcela závislá na příjmu národních a světových zakázek. Tato čísla mohou přirozeně velmi kolísat v závislosti na poptávce.

Výroba dopravních letadel se může stát domácím programem náhrady dovozu. Více informací se dozvíte v tomto článku.

Samostatná otázka se týká samotných výrobních nákladů. Možná překvapí, že ještě v polovině 90. let byl oceněn 4krát méně než ten automobilový, tedy jen 250 miliard dolarů. Vše lze vysvětlit jednoduše: letadla nelze nazvat masovým výrobkem, jedná se o kusovou výrobu. Roční produkce předmětů civilního letectví stěží přesahuje objem 1000 kusů, u vojenské struktury mohou být čísla ještě méně, pouze 600 kusů ročně.

Situaci trochu zachraňuje zaběhnutá výroba takzvaných lehkých letadel. Velká poptávka po nich je dána i dostupnou cenou – od 20 do 80 tisíc dolarů. Nejčastěji se tyto produkty používají pro vzdělávací, sportovní nebo obchodní účely.

Velký význam má také vysoká vědecká náročnost celého procesu. Typicky může vývoj jakéhokoli letadla (vojenského i civilního) trvat 5 až 10 let. Vysoké ceny za design a tvorbu leteckých objektů jsou tak vysoké, že si takové aktivity může dovolit jen málo společností na světě:

Pozice na ruském trhu

Lídrem domácího leteckého průmyslu je United Aircraft Corporation (UAC). Byl vytvořen v roce 2006 a sjednotil všechny dříve existující organizace zabývající se konstrukcí letadel v zemi.

Tržby společnosti jsou 295 miliard RUB. Během prací bylo dodáno více než 200 letadel. V posledních letech byl kladen zvláštní důraz na vývoj linky Suchoj Superjet 100 (SSJ100) na krátké vzdálenosti. Jen v roce 2016 se uskutečnilo 34 dodávek tohoto modelu letadla. K dnešnímu dni je v provozu více než 50 takových strojů a 13 z nich se používá mimo Rusko.

Letecký průmysl v Rusku lze považovat za předmět rizikového podnikání. Přečtěte si více o tomto konceptu.

Dalším slibným směrem UAC jsou dopravní letadla středního doletu MC21 nové generace, jejichž první letové testy proběhly v loňském roce. Je po nich poptávka: ihned po testech bylo přijato 175 objednávek a žádostí o výrobu takového zařízení. UAC plánuje vyrábět 72 těchto dopravních letadel ročně.

10

10. místo - Pákistán

Královské pákistánské letectvo bylo založeno v roce 1947. Pákistánské letectvo se aktivně účastnilo válek s Indií a během afghánské války zachytilo sovětská a afghánská letadla, která napadla vzdušný prostor země. Pákistán nakupuje letadla převážně americké a čínské výroby. Letectvo má 65 000 vojáků a důstojníků (včetně 3 000 pilotů). Stát má asi 955 bojových, dopravních a cvičných letadel.

9

9. místo – Turecko

Turecké letectvo bylo založeno v roce 1911. V roce 1940 mělo Turecko největší vzdušné síly na Blízkém východě a na Balkánském poloostrově Turecké letectvo se účastnilo invaze na Kypr (1974) a vojenských operací na Balkáně v 90. letech a pravidelně se také účastní vojenských operací v rámci země. Počet zaměstnanců je asi 60 000 lidí. Vývoj vlastní stíhačky páté generace TF-X probíhá.

8

8. místo - Egypt

Egyptské letectvo bylo vytvořeno 2. listopadu 1930 výnosem krále Fuada I. Egyptské letectví se aktivně účastnilo arabsko-izraelských válek. V 50. – 70. letech 20. století tvořila výzbroj především letouny sovětské výroby. Po přerušení vztahů se SSSR začal Egypt nakupovat letadla z USA a Francie. Počet vojáků je asi 40 tisíc lidí.

7

7. místo - Francie

Vytvořeno jako součást francouzské armády v roce 1910. Francouzské letectvo se aktivně účastnilo první a druhé světové války. Po německé okupaci země v roce 1940 se národní letectvo rozdělilo na Vichy Air Force a Free French Air Force. Hlavním výrobcem letecké techniky je Dassault Aviation. Zabývá se nejen tvorbou vojenských typů letadel, ale také regionální a obchodní třídy. Druhý největší Společnost Airbus S.A.S vyrábí nákladní, vojenská dopravní a osobní vozidla.

6

6. místo - Jižní Korea

Hlavními zbraněmi jsou letadla a vrtulníky americké výroby, ale vláda Jižní Korea je vynaloženo značné úsilí na organizaci výroby jejich vojenského vybavení a snížení vojensko-ekonomické závislosti na Spojených státech. V provozu je také určité množství ruských, britských, španělských a indonéských letadel. Co do počtu letecké techniky a počtu personálu je jihokorejské letectvo více než dvakrát horší než severní, ale je vyzbrojeno modernější technikou a průměrná doba letu pilotů je vyšší. Od roku 1997 jsou kadetky zapsány do Letecké akademie. Počet složení je asi 65 tisíc lidí.

5

5. místo - Japonsko

Japonské vzdušné síly sebeobrany byly založeny v roce 1954. Až do konce druhé světové války bylo letectví přímo podřízeno císařské armádě a námořnictvu Japonska. Nebyla vyčleněna jako samostatný typ vojska. Po druhé světové válce, během formování nových ozbrojených sil, vznikly Letecké sebeobrany Japonska, které byly vyzbrojeny letadly vyrobenými Spojenými státy. Poté, co USA v roce 2007 odmítly prodat stíhačku páté generace F-22 Japonsku, rozhodla se japonská vláda postavit Mitsubishi ATD-X, vlastní letoun páté generace. Na tento moment počet zaměstnanců je 47 123 osob.

4

4. místo – Indie

Indické letectvo bylo vytvořeno 8. října 1932 a první squadrona se v jejich složení objevila 1. dubna 1933. Sehráli důležitou roli v bojích na barmské frontě během druhé světové války. V letech 1945-1950 nosilo indické letectvo předponu „královský“. Indické letectví se aktivně účastnilo válek s Pákistánem a také řady menších operací a konfliktů. Pro rok 2017 je stav personálu 127 000 osob.

3

3. místo - Čína

Letectvo PLA bylo založeno 11. listopadu 1949 po vítězství Komunistické strany Číny v občanské válce. Na jejich vzniku a zbrojení sehrál důležitou roli Sovětský svaz. Od poloviny 50. let začala výroba sovětských letadel v čínských továrnách. „Velký skok vpřed“, přerušení vztahů se SSSR a „Kulturní revoluce“ způsobily vážné škody čínskému letectvu. Navzdory tomu se v 60. letech rozběhl vývoj vlastního bojového letounu. Po skončení studené války a rozpadu SSSR začala Čína s modernizací svého letectva, nákupem multifunkčních stíhaček Su-30 z Ruska a zvládnutím licenční výroby stíhaček Su-27. Později Čína zrušila kontrakt na dodávku ruských stíhaček a na základě získaného know-how začala vyrábět vlastní letouny. Počet zaměstnanců je 330 000 lidí.

2

2. místo - Rusko

Od roku 1998 jsou novým typem ruských ozbrojených sil, vzniklým v důsledku sjednocení vzdušných sil (vzdušné síly) a protivzdušné obrany (protivzdušná obrana). Bojová síla letectva je založena na leteckých základnách a brigádách letecké obrany. Během válečných let bylo vycvičeno 44 093 pilotů. Zahynulo v bitvách 27 600: 11 874 stíhacích pilotů, 7 837 útočných pilotů, 6 613 členů posádky bombardérů, 587 průzkumných pilotů a 689 pomocných pilotů. Po rozpadu SSSR v prosinci 1991 bylo letectvo SSSR rozděleno mezi Rusko a další bývalé sovětské republiky. V důsledku tohoto rozdělení Rusko získalo přibližně 40 % vybavení a 65 % personálu sovětského letectva a stalo se jediným státem v postsovětském prostoru se strategickým letectvím na dlouhé vzdálenosti. Mnoho letadel bylo převezeno z bývalých sovětských republik do Ruska. Některé byly zničeny. Konkrétně bylo ve spolupráci se Spojenými státy demontováno 11 nových bombardérů Tu-160 umístěných na Ukrajině.

V lednu 2008 označil velitel letectva A. N. Zelin stav ruské letecké obrany za kritický. V roce 2009 se nákupy nových letadel pro ruské letectvo přiblížily úrovni nákupů letadel sovětské éry. Stíhací letoun PAK FA páté generace se testuje, 29. ledna 2010 proběhl její první let. Stíhačky 5. generace mají vstoupit do jednotek v roce 2020. Počet zaměstnanců je 148 tisíc lidí.

1

1. místo - USA

Počtem personálu a počtem letadel se jedná o největší vzdušné síly na světě. Letectvo Spojených států amerických vzniklo ve své současné podobě 18. září 1947, krátce po skončení druhé světové války. Do této chvíle byli součástí americké armády. Počet zaměstnanců je 329 638 osob.

Letectvo Spojených států amerických poskytuje americké armádě vysokou mobilitu. V této složce se žádná armáda na světě nepřibližuje Spojeným státům. Letectvo je speciálním typem sil pro Spojené státy, který zahrnuje dvě složky strategické triády najednou: mezikontinentální balistické střely (ICBM) a strategické letectví. Právě americké letectvo je jakýmsi pólem přitažlivosti pro většinu novinek, které Američané aktivně využívají ve vojenském průmyslu.

Blahodárně ji ovlivnil letecký trh... Poptávka po nových letadlech znatelně ožila, protože jedním z hlavních problémů leteckých společností nadále zůstává zastaralá flotila vybavení. Očekává se, že v příštích letech bude zakoupeno více než 1000 letadel evropské a domácí (včetně těch vyrobených v zemích SNS) výroby.

Lídři světové letecké výroby (Airbus a Boeing) předpovídají dva typy rozvoje letecké osobní dopravy. Podle vize specialistů Airbusu bude implementován hub-and-spoke model, což v podstatě znamená následující. Z letišť regionů se středními a malými letadly cestující dostanou do velkého uzlu, odkud se uskutečňují dálkové lety do podobných center světa.

Analytici Boeingu vidí jinou cestu vývoje, kdy nabízí model point-to-point, to znamená, že se cestující dostane do cíle s minimálními přestupy. Obě společnosti představily na trhu projekty dálkových letadel, které umožňují implementovat navržené modely pro rozvoj letecké dopravy.

Ruský letecký trh implementuje oba modely. Počet letů z bodu do bodu v rámci země se nevyhnutelně zvýší a mezinárodní lety budou prováděny prostřednictvím hub-and-spoke. Již nyní roste poptávka po širokotrupých letadlech a poptávka po dálkových mezinárodních letech podle odborníků poroste v příštích 15-18 letech až o 5 % ročně. Růst příjmů občanů, liberalizace dopravních zákonů a levnější služby ovlivní tuzemský letecký trh, který také poroste.

Situace v současnosti a blízké budoucnosti

K dnešnímu dni působí v Rusku asi dvě stě leteckých společností. Do roku 2025 však zůstane maximálně pár desítek úspěšných. Malé regionální firmy nadále krachují, protože jejich hlavní paru tvoří zastaralá (ještě sovětská) letadla, která prakticky vyčerpala letovou životnost. Takové společnosti si ale nemohou dovolit nákup nového vybavení a budou muset letecký trh opustit.

Na budoucí úspěch se mohou těšit pouze velcí síťoví operátoři. Úspěšně fungují dodnes, mají vybudované sítě tras, které jsou ziskové a cestujícím známé, a mají programy pro aktualizaci vozového parku. Mezi úspěšné aerolinky, které reprezentují tuzemský letecký trh, patří Aeroflot, S7, UTair, AiRUnion, Transaero a některé další. Podíl osobní dopravy bude do roku 2020 činit nejméně 10 milionů lidí ročně. Je možné, že se blízké společnosti mohou v budoucnu konsolidovat, což jim umožní získat značné výhody a výhodně pořídit nová letadla.

Nejúspěšnější ruské letecké společnosti již opouštějí sekundární trh s letadly a nakupují nejnovější vývoj výrobců letadel spolu s předními světovými leteckými společnostmi. Jedinou nevýhodou pro letecký trh a domácí ekonomiku jako celek je, že ruský letecký průmysl nebude schopen prezentovat důstojné konkurenceschopné letadlo pro lety na střední tratě dříve než za 10-12 let (snad s výjimkou Suchoj SuperJet).

Jak se změní trh regionální letecké dopravy

Právě na domácím leteckém trhu regionální dopravy vidí řada odborníků budoucnost letectví. Hlavním konkurentem zde zůstává železnice: je levnější, jednodušší, není potřeba pasová a obličejová kontrola, není nutná registrace předem. Očekává se ale, že časem se cena letenek přiblíží železnici a bude dostupnější a na nádražích se zpřísní bezpečnostní opatření. Samozřejmě i zdražení vlakové jízdenky opustí své pozice o 20-30% ziskovější, ale absolutní výhoda železnice zmizí.

Pokud nebude o moc pohodlnější použít vlak než projít kontrolou letadla a ceny letenek budou srovnatelné, pak mnoho cestujících dá nakonec přednost letadlům. Jejich nepochybná výhoda v rychlosti jízdy na požadované místo je nepopiratelná. Od té chvíle letecká doprava malými letadly na krátké vzdálenosti podnítí ruský letecký trh, když se vrátí polozapomenuté lety mezi sousedními městy a regiony.

Existuje naděje, že očekávaný gigantický potenciál tuzemského trhu letecké dopravy zabrání úřadům v tom, aby jej přenechaly zahraničním dopravcům. Dnes nemají přístup na domácí ruský letecký trh, existuje dohoda na mezivládní úrovni, která upravuje leteckou dopravu mezi Ruskem a dalšími zeměmi. Přehledně je evidován počet letů a dokonce je určen i konkrétní dopravce z dané země. Vedoucí pozici zaujímá Aeroflot, kterému je na většině zahraničních linek přidělena pravomoc dopravce. Po vstupu do WTO však pro něj nebude snadné udržet si pozici.

Obecná charakteristika světového trhu

Vyhlídky růstu trhu civilního letectví do značné míry závisí na rostoucích cenách leteckého paliva a CAGR globální ekonomiky a obchodu. S průměrným ročním tempem růstu světové ekonomiky v letech 2007-2025. na úrovni 3,1 % ročně bude průměrný roční nárůst objemu osobní letecké dopravy za stejné období činit 4,9 % a nákladní dopravy - 6,1 %. Poté, podle prognózy odhadů firmy Boeing Co, objem trhu s novými civilními letadly v letech 2007-2025. bude asi 2,6-2,8 bilionu. V období do roku 2025 budou letecké společnosti potřebovat cca. 28 600 nových osobních a nákladních letadel. Globální flotila civilních letadel se více než zdvojnásobí, ze 17 330 letadel (2005) na přibližně 36 000 (2025). V zásadě se bude jednat o úzkotrupá (100-240 cestujících) a širokotrupá (200-400 cestujících) letadla. 9 580 nových dopravních letadel nahradí méně výkonná letadla vyřazovaná z flotil společností. Většina z nich bude vyřazena z provozu, ale bude přeměněno 2 220 osobních parníků nákladní letadlo... Kromě toho aerolinky dostanou 770 nových nákladních letadel.

Letadla v tomto segmentu, jako jsou Boeing-787 a Boeing-777, umožní leteckým společnostem prosperovat tím, že budou provozovat více letů na více letišť, aby uspokojily potřeby cestujících. Boeing-747 a větší letouny budou aktivně provozovány na linkách spojujících asijské země s jinými regiony a také na transatlantických trasách. Podle předpovědí bude na trhu po velkokapacitních nákladních letadlech stálá poptávka kvůli jejich vysoké účinnosti, spolehlivosti, letovému dosahu a skvělému vytížení.

Počet letadel provozovaných ve světě s 30-60 sedadly do roku 2015 mírně překročí 2000 kusů dostupných v roce 2005 a do roku 2025 bude činit 2500 kusů. Zároveň se zvýší počet vozů pro 61-90 míst pro cestující ze současných 700 na 1700 v roce 2015 a 3300 v roce 2025. Nejrychleji poroste poptávka po vozech s kapacitou 91 až 120 cestujících. Pokud jich v roce 2005 bylo ve světových aerolinkách něco málo přes 700, pak se do roku 2015 flotila takových letadel zvýší na 2 500 a do roku 2025 na 3 800 kusů. Celkem se do roku 2025 ve světě prodá 7950 letadel s kapacitou 30-120 cestujících za částku asi 180 miliard dolarů.

Trh s business jety vzkvétá a ve střednědobém horizontu se bude dále rozšiřovat. V roce 2005 se celosvětově prodalo 737 business jetů, v roce 2006 jich bylo dodáno 850 a v roce 2007 se (podle předběžných odhadů) rozšíření prodeje přiblížilo hranici 1000 letadel. Za období 2008-2010 celkový objem zakázek se odhaduje na 3,1-3,4 tisíce letadel. Hlavními zákazníky budou severoamerické společnosti (61 % objednávek), které mají obnovit flotilu business jetů o 23 %. Z evropských zemí se očekává stabilní poptávka, která se bude rozšiřovat v důsledku rostoucích příjmů obyvatel Ruska a východní Evropy. V letech 2011-2012 Očekává se, že objednávky z Asie, Afriky a Středního východu porostou (až o 50 % ve srovnání se současnými úrovněmi).

Celkem se v období 2007 až 2025 ve světě vyrobí asi 24 000 business jetů.

Podle předpovědi Boeing Co. do roku 2026 aerolinky získají:

3 700 regionálních letadel (s kapacitou menší než 90 cestujících);

17 650 letadel s úzkým trupem (90-240 cestujících ve dvoutřídním uspořádání);

6 290 širokotrupých letadel (200–400 cestujících s uspořádáním tří tříd);

960 letadel třídy Boeing-747 a větší kapacita (více než 400 cestujících s třítřídním uspořádáním).

Geografie světové produkce a spotřeby

Globální trh civilních letadel je v současné době zajišťován především produkty čtyř společností: trh s hlavními letadly spadá do sféry zájmů Boeing (USA) a Airbus (EU) a drtivou většinu regionálních dodávek letadel zajišťuje Bombardier (Kanada ), Embraer (Brazílie) a ATR (Itálie). Pozice na uvedeném trhu jiných leteckých výrobních podniků světa, včetně ruských, lze v současné době charakterizovat jako výchozí.

V roce 2006 vyrobili světoví lídři civilního letectví ~ 820 dálkových a ~ 250 regionálních letadel všech typů.

Největší trh v období 2006-2025 budou země asijsko-pacifického regionu – 36 % z celkového množství 2,8 bil. dolarů, což je způsobeno významnou poptávkou po širokotrupých dopravních letadlech v regionu. Letecké společnosti ze Severní Ameriky budou tvořit 28 % nákupů, Evropa - 24 %. Zbývajících 12 % je určeno pro zákazníky v Latinské Americe, na Středním východě a v Africe.

Dalším provozním faktorem pro asijský trh ve srovnání s americkým a západoevropským je přítomnost velké osobní dopravy s krátkou délkou leteckých linek. S velkým objemem trhu může tato funkce vést ke vzniku modifikací nebo typů letadel navržených speciálně pro země asijsko-pacifického regionu.

Očekává se, že počet zemí vyrábějících letecké vybavení se bude rozšiřovat. Tradiční hráči trhu s dálkovými letadly, letecký průmysl Evropy, americká korporace Boeing, budou čelit konkurenci ruských (UAC), asijských výrobců (AVIC-I, Mitsubishi HI), ale i projektům dálkové dopravy. letadla vytvořená společnostmi, které jsou tradičními představiteli regionálního a obchodního trhu letectví (firmy Bombardier a Embraer). Trh s reaktivními regionálními letadly získá také multipolaritu nabídky díky spadání do sféry zájmů leteckého průmyslu rozvojových zemí. Kromě tradičních hráčů jako Embraer a Bombardier, kteří si v současnosti trh rozdělují téměř rovnocenně, mohou v blízké budoucnosti na trh vstoupit ruský SSJ-100 a čínský ARJ-21.

Nové produkty a technologie

Mezi hlavní trendy technologického vývoje civilních letadel pro období do roku 2025 patří tyto oblasti:

rozvoj ekologických elektráren (zajištění marže 15 EPNdB pro hluk a 20% snížení emisí škodlivých látek);

zlepšení výdajových charakteristik letadel civilního letectví (v průměru o 20 %);

zlepšení aerodynamiky draku (hledání alternativních uspořádání, realizace koncepce nosného trupu);

realizace konceptu plně elektrického letadla (vývoj motorů s integrovaným elektrickým generátorem, elektrické řídicí systémy aerodynamických ploch, autonomní klimatizační systém, elektromechanismy pro zatahování a vysouvání podvozku, restandardizace palubního el. Systém);

"Black plane" - konstruktivní a technologické řešení problémů výroby letecké konstrukce z lehkých kompozitních materiálů (například s uhlíkovou výztuží);

využití nanotechnologií pro řízení mezní vrstvy, řešení problémů zvyšování pevnosti struktur (nanomateriály), interaktivní diagnostika a odečítání tlaku, teploty, deformací apod. (nanosenzory);

globální zavedení digitálních letových a navigačních pomůcek využívajících satelitní navigační systémy.