Pokračuji ve svém vyprávění o včerejšku na letišti Saratov. Přesněji, co bylo na letišti, už jsem psal (), a zastavil jsem se u toho, jak jsem zůstal uvnitř letadla :) vlak ze Samary :)
Jak jsi pochopil, souhlasil jsem :)
Seděl jsem, nikoho neobtěžoval, díval se z okna, když najednou...
Toto letadlo je ošetřeno kapalinou proti námraze.
Pak vyjedeme taxíkem. Dostáváme se na konec ranveje.
Otočíme se.
A vzlétneme!
Lety posádek pokračují - dnes cvičí dalších 5 pilotů. Abyste získali vstup, musíte nalétat určitý počet hodin s instruktorem. To je vážné. To jsou požadavky Federálního úřadu pro leteckou dopravu. S našimi piloty poletí ještě půl roku (!) instruktoři z Brazílie a Ukrajiny.
Jak sami piloti přiznávají a jde o zkušené piloty Jaků-42, není těžké se přeškolit na nový typ letounu. Principy jsou stejné. Už mají za sebou praxi na leteckých simulátorech a nyní létají v reálných podmínkách. Zatímco někdo velí, zbytek stojí a pokukuje :-) Situace jako na zkoušce. Nepřibližuj se.
Kokpit je také stísněný. Letadlo má 2 člennou posádku, takže kokpit je malý. Ale místo dvou jsou tu dnes vždy tři.
Létání v letadle není jako jízda v autě. Vše je přísnější – vyplňují se nejrůznější deníky, zaznamenává se spotřeba paliva a zapisují se letové hodiny pilotů.
Každých 5 posádek cvičilo kroužení nad letištěm podle následujícího schématu: vzlet - 2 průlety - přistání. Byly provedeny i opravy související s průjezdem dalších letadel na letiště. Jednou jsme odletěli někam hodně daleko od Saratova. Zvláštní pocit: za něco málo přes 3 hodiny 15krát ze Zemědělského institutu letět do Solněčného, navštívit Raskovo, přeletět Volhu přes Shumeyku, Engels, vrátit se přes Sokolovaya Gora.
Většinu dojmů dělá průjezd. Letadlo si sedne, sedne, najednou se motory přepnou do režimu vzletu a vy se s prudkým zrychlením a hučením začnete vznášet k obloze! Nezapomenutelný zážitek.
Celé letiště na první pohled.
Po třetím kole si sedneme. Níže sledují blogeři a zaměstnanci letiště.
Poté se posádka vymění, piloti sdělí své dojmy.
Ti, co pracovali u kormidla, sednou a pozorují let z boku, hodnotí letadlo jako cestující, porovnávají.
Další přistání a už nás čeká moskevský let na pojezdové dráze.
Dostáváme se do vratné kapsy dráhy, otočíme se a jedeme znovu na její začátek, startujeme. Cestující letící do Moskvy na nás čekají a dívají se z oken na neobvyklé letadlo.
Všichni piloti jsou s novým vozem spokojeni. A vůbec to, že se rozvíjí letiště a letecká společnost. Pokud by to ale od Aeroflotu nekoupil nový investor, truchlili bychom po něm, jako náš letecký závod. Šli bychom k ruským drahám a snili o novém letišti. Nyní se kromě Moskvy zvládá řada dalších směrů. Lety do Egypta, Řecka jsou plánovány již na příští rok, v plánu jsou lety do Bulharska a Barcelony. A právě teď na Embraeru bude možné létat do Prahy a Spojených arabských emirátů.
Mimochodem, zároveň jsem si všiml některých užitečných maličkostí. To je, pokud si koupíte lístek do Embraer. Nejhlučnější sedadla v kabině jsou umístěna o něco dále než uprostřed. Nejvíce místa je k sezení na sedadlech 2AC (to je v tzv. komfortní třídě, správněji Eurobusiness). Další kinetóza v ocasu. Nejlepší výhledy v okně - v prvních řadách, ale také v úplně posledních, není to špatné.
Ale pojďme ještě do kokpitu.
Slunce začíná zapadat.
Je čas, abychom přistáli.
Tak jsem se stal prvním cestujícím v novém letadle.
Fotografie Saratova z letu před námi ...
Brazilská společnost Embraer je ode dneška jedním ze světových lídrů na trhu regionálních dopravních letadel pro cestující. Nejpokročilejším letounem tohoto výrobce je Embraer ERJ-190. Dnes jej provozuje mnoho leteckých společností z celého světa. Podle většiny cestujících se parník vyznačuje vysokým komfortem a také snadným startem a přistáním. Podrobněji to bude probráno dále v tomto článku.
obecný popis
Letoun patří do řady střednětraťových osobních dopravních letadel E-Jet. Vznikl na základě modifikace E-170/175. Pro zlepšení letových vlastností jej vývojáři vybavili delším křídlem a vylepšili výškovku. Více moderní motory se staly klíčovou inovací v modelu Embraer ERJ-190. Vnitřní uspořádání zajišťuje uspořádání cestujících ve dvou řadách (dvě sedadla na každé straně). Rysem interiéru lze nazvat prostorné police příruční zavazadlo stejně jako použití nepřímého osvětlení. Posádku tvoří pilot a jeho asistent.
Většina lidí, kteří někdy letěli touto úpravou letadla, sdílí pozitivní emoce z jejich cesty. V první řadě si všímají prostorné kabiny, ve které se pohodlně usadí i vysocí pasažéři, a také toho, že při stoupání a přistávání prakticky nedochází k žádnému poklesu tlaku.
Stručná historie stvoření
Inženýři brazilské společnosti zahájili vývoj letadla Embraer ERJ-190 na začátku roku 1998. S novým modelem s úzkým trupem se vydali překonat své hlavní konkurenty – Airbus a Boeing. Poprvé široké veřejnosti novinka debutovala v roce 1999 během Paříže mezinárodní výstava... V roce 2004 loď obdržela všechna potřebná povolení a osvědčení, načež začala masová produkce a komerční využití.
Hlavní charakteristiky
Embraer ERJ-190 je dlouhý 36,24 metrů a má rozpětí křídel 28,72 metrů. Model je vybaven dvojicí moderních proudových motorů, z nichž každý vyvine výkon 8400 kgf. Dopravní letadlo je určeno k přepravě cestujících na vzdálenost 4260 kilometrů. Navíc jeho cestovní rychlost je 890 km / h a provozní strop je 12 tisíc metrů. Důležitá vlastnost tohoto letounu zástupci developerské společnosti nazývají využití technologie pro dálkové ovládání kormidel pomocí elektrických pohonů.
Vykořisťování
Dopravní letadlo Embraer ERJ-190 se v současnosti vyrábí ve dvou verzích - ERJ-190-100 a ERJ-190-200. Nejsou mezi nimi žádné technologické rozdíly. Jediným rozdílem je velikost vzletového náklonu. To je způsobeno skutečností, že první verze letadla je určena pro 98 cestujících a druhá - pro 108. Vzhledem ke své hospodárnosti a kapacitě přilákal model ihned po svém oficiálním debutu pozornost potenciálních kupců zabývajících se jak pravidelnými a charterové lety.
Prvním zákazníkem modelu byla JetBlue ze Spojených států, která s brazilským výrobcem uzavřela smlouvu na dodávku stovek letadel. V současnosti jsou hlavními uživateli modelu letecké společnosti z USA, Číny, Kanady, Mexika, Kazachstánu a Kolumbie. Tuzemští dopravci zatím toto letadlo neprovozují. Přitom za celou dobu existence modelu, ke konci loňského roku, získal výrobní podnik objednávky celkem na téměř 600 exemplářů.
Cena
Cena jednoho nového dopravního letadla se v závislosti na konfiguraci pohybuje od 32 do 45 milionů dolarů a na sekundárním trhu za něj bude muset potenciální kupec zaplatit asi 20 milionů dolarů.
Na konci roku 2012 mezistátní výbor pro letectví certifikoval v Rusku Letoun Embraer 190/195. Tato událost otevřela novou kapitolu ve 44leté historii brazilského výrobce letadel. Poprvé osobní letadla společnosti dostaly příležitost plně konkurovat na ruském trhu. Embraer má za sebou dlouhou a obtížnou cestu. Na počátku 90. let. byla na pokraji bankrotu kvůli vyčerpání trhu a klesající poptávce po svých velmi populárních turbovrtulových letounech a také neefektivnímu řízení – výrobce vedli vládní úředníci. Záchranou pro Embraer byla privatizace a příchod nového vedení, s moderním myšlením. A nový život společnost vdechl 50místný regionální tryskáč, který v polovině 90. let znamenal zásadní změnu na domácím trhu letecká doprava v USA. Významné objednávky od American Airlines a Continental Airlines na 500 ERJ otevřely Embraeru nové příležitosti a společnost se pustila do strategie navrhování a výroby nových letadel. Koncept 50místného proudového letadla byl netriviální, ale cestující jej brzy ocenili. Éra pomalých, turbovrtulových letadel s omezeným doletem a hlučnou kabinou skončila. Byly nahrazeny malými rychlými proudová letadla který umožňoval platícím obchodním cestujícím podnikat jednodenní výlety malá města kam letěl ERJ. Úspěch ERJ v USA a poté v západní Evropě (dodáno více než tisíc letadel této rodiny) umožnil Embraeru změnit pozici outsidera na jednoho z lídrů světového leteckého průmyslu. Nespecialisté však o společnosti vědí jen málo a ani ti, kteří o existenci Embraer slyšeli, ne vždy vědí, že její název je zkratkou portugalského názvu Empresa Brasileira de Aeronau’tica. Mimo trhy, kde se turbovrtulové letouny Bandeirante a Brasilia staly páteří regionálního letectví, Embraer stále čelí problémům s uznáním. Některé mylné představy o společnosti mohou existovat i v Rusku.
Žádné stereotypy
Při zmínce o Brazílii se v mysli nejčastěji vynořují pláže, fotbal, samba a karnevaly. Globálnímu výrobci osobních a vojenských letadel z Brazílie ale asociace s těmito klišé možná neprospívá. Společnost musí tvrdě pracovat, aby přerušila přetrvávající spojení s takovými stereotypy. Navíc potřebuje změnit image dodavatele malých regionálních letadel. Nyní ale Embraer představuje na trhu rodinu letadel, která se velikostí blíží technice takových gigantů, jako jsou Boeing a Airbus. Montážní závod Embraer se nachází hodinu východně od São Paula, na dálnici, která prochází hlavní průmyslovou oblastí Brazílie. Toto velké zařízení, zasazené mezi bujnou subtropickou vegetací, vyrobilo více než 5 000 letadel pro zákazníky na všech kontinentech. Mezi nimi jsou letecké společnosti, které působí v nejchladnějších a nejtěžších oblastech planety. Zde narážíme na jednu z mylných představ o inženýrských a konstrukčních schopnostech Embraer. Zdálo by se, co může výrobce letadel ze země s horkým klimatem vědět o stavbě letadel, která odolá drsným podmínkám ruské zimy? Vlastně hodně. Například rodina ERJ byla jakoby speciálně navržena pro použití v extrémně chladném klimatu. Tyto letouny jsou mimo jiné vybaveny plně automatickým systémem proti námraze, jehož činnost nevyžaduje zásah posádky a tvar křídla přirozeně zabraňuje námraze. Konstrukce a systémy ERJ navíc zůstávají plně funkční při –54 °C. Po mnoho let jsou tato letadla úspěšně provozována v Kanadě, Švédsku a Finsku, často daleko za polárním kruhem.Kompletní upgrade
Dnes je hlavní těžiště úsilí Embraer na rodinu E-Jet. Jedná se o čtyři typy osobních letadel, které byly speciálně navrženy pro segment 70 až 120 cestujících. Svého času se setkalo s oznámením společnosti o plánech navrhnout a uvést na trh rodinu letadel na zásadně nové platformě, která bude navržena tak, aby zaplnila mezeru mezi malými regionálními letadly a letadly středního doletu, jako jsou A320 a Boeing 737. skepticismus. Před příchodem E-Jetu se aerolinky často potýkaly s tím, že letadla v jejich flotilách byla buď příliš velká pro určité trhy, což vedlo k jejich nedostatečnému využití, nebo naopak kvůli nedostatku sedadel musely být další frekvence zavedeno pomocí malých regionálních letadel k uspokojení rostoucí poptávky. Podle Embraer nebyla žádná z těchto možností optimální ani pro letecké společnosti, ani pro cestující. Společnost tak přišla s myšlenkou zásadně nového řešení problému nerovnováhy v kapacitách. Místo natahování nebo zkracování trupů letadel stávající typy, společnost vyvinula rodinu E-Jet na zásadně nové platformě optimalizované pro 70-120 sedadel. To uchránilo novou rodinu před provozními a ekonomickými nevýhodami spojenými s natahováním či zkrácením trupu letounu, který byl koncipován pro jiné účely. Embraeru se podařilo vytvořit letadlo, které v sobě spojuje všechny přednosti regionálních i střednětraťových letadel. Konstrukce trupu vychází z tvaru příčného řezu v podobě dvojitého oválu, který zajišťuje maximální šířku kabiny v úrovni ramen sedících cestujících. Tento tvar části trupu je typický pro Boeing 747 a dokonce i pro DC-8, ale nikdy předtím nebyl použit při konstrukci menších letadel. To dává E-Jetu prostornou kabinu, která upoutala pozornost mnoha předních leteckých společností.Rodina E-Jet po celém světě
V říjnu 2012 dodal Embraer 900. E-Jet. Jednalo se o 96místný E-190 ve dvoutřídní konfiguraci pro Kenya Airways. Očekává se, že 1000. letoun bude uveden do provozu koncem tohoto nebo začátkem roku 2014. E-Jety provozuje asi 60 leteckých společností ze 40 zemí světa, které je často nacházejí v aplikacích, které jsou zcela odlišné od tradičních regionálních letadlo. Mnoho dopravců vybavuje své kabiny E-Jet samostatnou prémiovou kabinou, vylepšenými audio a video systémy s obsahem na vyžádání, Wi-Fi připojením, satelitní TV a elektrické zásuvky v křeslech. E-Jet úspěšně provozuje nízkonákladové, charterové i tradiční full-service aerolinky na regionálních i hlavních linkách, na přímých letech mezi body a v rámci hubových modelů na velkých i malých letištích s krátkými vzlety - přistávací dráhy . Například British Airways City Flyer používá svou flotilu E-Jet k letu na letiště London City. Letecké společnosti jako Lufthansa CityLine, Air France - KLM a Alitalia létají s rodinou E-Jet po celé Evropě. E-Jet lze nalézt ve flotilách Virgin Australia, China Southern, Japan Airlines, Air Canada a LOT Polish Airlines, stejně jako u leteckých společností po celém světě. Jižní Amerika a Střední východ a samozřejmě Spojené státy americké – od United Airlines, Jet Blue a US Airways. Dálkové lety bez mezipřistání v délce čtyř nebo pěti hodin jsou u řady E-Jet běžné. Mnoho leteckých společností teprve objevuje potenciál pro segment 70 až 120 cestujících a právě zde Embraer vidí skvělé nové příležitosti pro rodinu E-Jet. Poté, co Embraer a Bombardier se svou rodinou CRJ prokázaly důležitost tohoto druhu letadel na globálním trhu, se výrobci letadel v Číně, Japonsku, Rusku a dokonce i v Indii rozhodli vstoupit na tento trh. Vysoká úroveň konkurence si vyžádá výrobu stále sofistikovanějších letadel.Letoun Embraer ERJ 190 patří do třídy nejnovějších letadel, která byla vynalezena brazilskými řemeslníky v polovině roku 2000. V roce 2004 byl tento letoun ve fázi testování ao dva roky později byla zahájena sériová výroba těchto dopravních letadel. Za 11 let vzniklo asi 1000 kopií. Dnes je tento model bezvadný technická charakteristika, což nám umožňuje považovat jej za jeden z nejlepších moderní letadla... Pojme téměř 100 cestujících a je schopen překonat vzdálenosti přes 3000 km.
Letadlo Embraer 190
Níže můžete vidět fotografii Embraeru 190 uvnitř. Každý, kdo se na to chystá letět letadlo, by měl alespoň přibližně vědět, jak jsou sedadla v kabině umístěna. Můžete si tak vybrat ty nejpohodlnější, abyste se dostali do cíle v pohodlí. Pro začátek má toto dopravní letadlo prodloužené křídlo a nepřímé osvětlení. Uspořádání sedadel pro cestující je provedeno v poměru 2 + 2. Embraer 190 uveze v průměru 100 lidí. Dnes směle konkuruje tak známým modelům jako Airbus A318, Boeing 737-600 a další.
Celkem má toto dopravní letadlo 98-106 sedadel v ekonomické třídě a 94-100 v business třídě.Šířka kabiny je 2,74 m, což umožňuje volný pohyb po ní, neobtěžuje odpočívající cestující. Co se týče výběru nejvhodnějšího místa, zde si každý rozhodne sám, kde mu bude příjemně. Mnoho lidí například preferuje židle do uličky, protože se na nich sedí pohodlně kvůli absenci dalších sedadel vpředu a také se odtud pohodlně chodí na toaletu. Tato sedadla však mají několik negativních stránek, kvůli kterým s nimi někteří cestující zacházejí špatně:
- neustálý pohyb cestujících a letušek s vozíky;
- nutnost vstát, když ostatní cestující chtějí použít toaletu nebo jiné místo.
V tomto letadle je nejlepší sedět uprostřed. Je tam mnohem tišší než u uličky. Navíc není potřeba vstávat na žádost ostatních cestujících. Pokud zvolíte sedadlo poblíž nouzového východu, pak bude pohodlnější si protáhnout nohy a odpočinout si. Takové židle by však neměly být vybírány pro cestující s domácími mazlíčky nebo malými dětmi. Ti, kteří se chystají létat s tímto dopravním letadlem, by měli vědět následující:
- Pro lety s dětmi je lepší dát přednost sedadlům v 18. řadě vlevo nebo vpravo.
- Nejlepší místa jsou 1 a 11.
- Většina cestujících se cítí nejpohodlněji v přední části kabiny.
- Toalety jsou umístěny v přídi a ocasu.
- Pokud letíte v business třídě, můžete využít elektrické zásuvky, skříně, televizory a další.
Kabina Embraer 190
Technické možnosti ERJ 190
Začněme upřesněním rozměrů tohoto letadla. Jeho délka je tedy 36,2 m, výška dosahuje 10,6 m a rozpětí křídel je 28,7 m. Hmotnost prázdného letadla dosahuje 28 080 kg. Malá velikost vložky umožňuje snadno nabrat rychlost a bez problémů přistát.
Nyní o technických možnostech:
- objem palivové nádrže - 16250 l;
- letový dosah - 3200-4000 km;
- nejvyšší výška letu - 11900 m;
- délka vzletu je 1890 m a délka dráhy je 1250 m;
- největší vzletová hmotnost je 47,8 kg;
- maximální cestovní rychlost - 880 km / h;
- letoun je poháněn motory GE CF34-10E a 2 x 8400 kgf.
Které letecké společnosti používají toto plavidlo pro své lety?
Letoun Embraer ERJ-190 je jedním z nejpopulárnějších a nejvýkonnějších dopravních letadel současnosti. Mnoho dopravců ve své flotile sní o tom, že budou mít přesně tohle letadlo, ale ne každý má to štěstí. Zde je seznam leteckých společností, které používají tuto linku pro své lety:
- Saratovské aerolinie.
- Americký.
- British Airways.
- Air France.
- Gulf Air Bahrain.
- China Airlines.
Toto letadlo létá různými směry. Dnes je jedním z nejžádanějších. Mnoho cestujících potvrdí, že se hodí na dlouhé lety.
Schémata modifikace Embraer 190
Embraer 195 (fotografie níže) je nejnovějším a největším modelem letounu, který vyrábí stejnojmenný výrobce sídlící v Brazílii. V roce 2006 jej začalo aktivně používat mnoho světových leteckých společností. Kromě základní verze se vyrábí i verze prodloužená, která se vyznačuje schopností létat na delší vzdálenosti. K jeho názvu je přidáno označení LR.
Předchozí verze
Základem pro stavbu letounu Embraer 195 byly takové modely jako E170 a E175. Všechny tři varianty mají stejnou velikost průřezu trupu, podobné systémy avioniky a podobnou avioniku. Aby se zlepšil letový výkon, inženýři udělali spoustu práce, v důsledku čehož vůz dostal vylepšené výškové kormidlo, nové elektrárny a delší křídla. Z modifikace E190 bylo navíc vypůjčeno mnoho konstrukčních prvků a součástí letounu.
Zahájení provozu
Podle oficiálních informací Embraer 195 poprvé vzlétl a 7. prosince 2004 provedl zkušební let. Prvním uživatelem tohoto modelu byla Flybe, britská nízkonákladová letecká společnost, která se specializuje především na lety v rámci Evropy. Poté společnost zadala objednávku na čtrnáct vozů s možností dodatečného přidání dalších dvanácti jednotek. V roce 2006 byl zahájen komerční provoz modifikace. V současné době jej aktivně využívají přední letecké společnosti z Itálie, Polska, Izraele, Německa, Ruska, Jordánska, Argentiny a dalších zemí.
obecný popis
Embraer 195 je středně dlouhé dopravní letadlo s úzkým trupem, které se stalo nejprostornějším ze všech modifikací rodiny. Je určen pro provoz na středně dlouhých tratích. Pokud jde o maximální vzdálenost, kterou tento vůz dokáže ujet bez dodatečného tankování, s přihlédnutím k maximálnímu zatížení je to 4077 kilometrů. Hlavními konkurenty tohoto letadla jsou Boeing 737-600 a Airbus A318.
V závislosti na verzi uspořádání kabiny se počet cestujících, které může toto letadlo současně přepravovat, pohybuje od 106 do 122. Uspořádání sedadel uvnitř kabiny Embraer 195 je provedeno v poměru „dva plus dva“. Uvnitř modelu je instalován systém nepřímého osvětlení. Pro uložení zavazadel cestujících jsou zde poměrně prostorné police.
Hlavní charakteristiky
Celková délka základní verze letounu je 38,6 metru, přičemž rozpětí křídel je 28,7 metru. Co se týče šířky kabiny, ta je pouze 2,74 metru. Ve formě trakčních jednotek model používá dva motory GE CF34-10E o obsahu každého 8400 kgf. Je třeba poznamenat, že tyto motory plně splňují nejpřísnější moderní požadavky na hluk. Cestovní rychlost dopravního letadla je 890 km/h. Jeho maximální letová výška je 11 900 metrů.
Klíčové benefity
Jednou z hlavních předností, kterými se Embraer 195 může pochlubit, jsou jeho křídla, která jsou na koncích opatřena zvláštními rohy. Jejich hlavním konstrukčním účelem bylo snížit odporovou sílu, což umožnilo výrazně snížit spotřebu paliva. Navíc vysoká šetrnost k životnímu prostředí a nízká hlučnost umožňuje letounu provoz na všech předních letištích v Evropě i ve světě. Sedadla pro cestující, která jsou instalována v kabině, jsou pohodlná a prostorná. Navíc jsou vybaveny nastavitelnými opěrkami hlavy. To vše dohromady dělá výlety docela pohodlnými.
