کشتی های غیرنظامی آلمانی توسط اتحاد جماهیر شوروی برای غرامت دریافت شد. "میخائیل سوتلوف". کشتی موتوری از فیلم "بازوی الماس" کروز در کشتی موتوری فیلم پیروزی 1956

در پاییز سال 1948، در موتور کشتی شوروی "پوبدا"، پس از یک پرواز ویژه از ایالات متحده به اودسا، آن جا آتشی بود. 42 نفر از جمله مارشال چینی فنگ یوشیانگ و دخترش کشته شدند."حادثه"، - اعلام کرد که روزنامه های شوروی

پس از پایان بزرگ جنگ میهنیناوگان تجاری اتحاد جماهیر شوروی شامل تعدادی کشتی آلمانی بود که در کارخانه های کشتی سازی آلمان بازسازی شده بودند. از جمله آنها خط کشتی "Iberia" بود که نام "Pobeda" را در ناوگان شوروی دریافت کرد. این یک موتور کشتی بزرگ بود که برای حمل 340 مسافر و 4000 تن بار طراحی شده بود. در طول بازسازی، ظرفیت آن به 600 صندلی مسافر افزایش یافت.
در 31 ژوئیه 1948، موتور کشتی پوبدا با 323 مسافر و 277 تن محموله سرنشین، بندر نیویورک را ترک کرد.

بدون سیگنال SOS
در 1 سپتامبر، ایستگاه رادیویی شرکت کشتیرانی دریای سیاه گزارشی از کشتی دریافت کرد: "پوبدا" از نووروسیسک گذشت و تا ساعت 14 روز 2 سپتامبر انتظار می رود به اودسا برسد. کشتی دوباره با هم تماس نگرفت. با این حال، در ابتدا، این به کسی هشدار نداد. فقط در صبح روز 2 سپتامبر در شرکت کشتیرانی دریای سیاهاز کشتی‌ها و بنادر در مسیر این لاین پرسید، اما معلوم شد که هیچ‌کدام از آنها ارتباطی با پوبدا نداشته و سیگنال‌های SOS را در هوا نمی‌شنوند. فرماندهی ناوگان دریای سیاه هواپیماهای جستجو را فرستاد و در ساعت 21 یکی از خلبانان گزارش داد که یک کشتی سوخته را در
70 مایلی جنوب شرقی یالتا؛ در کنار او پنج قایق با مردم بود.
در 5 سپتامبر، در روزنامه Krasnaya Zvezda، یک پیام ناچیز TASS در صفحه آخر ظاهر شد: "در آغاز ماه اوت، کشتی موتوری Pobeda نیویورک را در راه خود به اودسا ترک کرد ... در راه، آتش سوزی رخ داد. در کشتی به دلیل برخورد بی احتیاطی با فیلم هایی که آتش گرفتند. قربانیان وجود دارد. در میان کشته شدگان مارشال فنگ یوشیانگ و دخترش هستند. موتور کشتی به اودسا تحویل داده شد. تحقیقات در حال انجام است."
تحقیقات بسته برای چندین ماه ادامه یافت. همانطور که در تحقیقات مشخص شد، در تاریخ 1 سپتامبر، حدود ساعت 13:00، کشتی از بندر نووروسیسک عبور کرد. در این زمان، تکنسین پروجکشن کشتی بازیگر، تکنسین رادیویی کووالنکو، تصمیم گرفت دسته ای از فیلم های گرفته شده در سفر را برای تحویل به پایگاه فرقه آماده کند و از ملوان اسکریپنیکوف خواست که پس از تماشای فیلم ها را به عقب برگرداند. فیلم ها در یک انبار کوچک در قسمت مرکزی کشتی ذخیره می شدند. قسمت در جعبه های حلبی بسته بندی شده بود و قسمتی که قرار بود دوباره بپیچید روی میز باز بود. در همین انبار حدود 2 هزار صفحه گرامافون نگهداری می شد. حدود ساعت 15، در حین پیچیدن روی یک دستگاه دستی، نوار برق زد و چشمک زد. چله هایی که کنارش افتاده بود از آن آتش گرفت. چند ثانیه بعد، انبار در شعله های آتش سوخت، لباس های ملوان شعله ور شد.
اسکریپنیکوف از انبار بیرون پرید، در را محکم به هم کوبید و با فریاد کمک به راهرو رفت. در هوای گرم انبار به بیرون زده شد و گردباد آتشی که فرار کرد مسیرهای فرش شده و دیوارهای تخته سه لا کابین ها را فرا گرفت. شعله ای که در امتداد راهرو توسط یک جت پرقدرت هوا کشیده شده بود، به نردبان منتهی به لابی عرشه پوشاننده رسید و از آنجا، در امتداد دو محور عمودی نردبان، به پل بالایی رسید و همه چیز را در مسیر خود مشتعل کرد. در عرض چند دقیقه، آتش بخش مرکزی کشتی شامل اتاق ناوبر، سکاندار و رادیو، کابین ناخدا و ناوبرها را فرا گرفت. آتش شروع به گسترش از طریق محل زندگی به کمان و عقب، به عرشه قایق، به انبارها نزدیک شد و اتاق موتور.
اپراتور رادیویی ساعت ودنیف که در آتش گرفتار شده بود، بدون اینکه وقت بگذارد سیگنال پریشانی یا پیامی مبنی بر اینکه مجبور شده ساعت را ترک کند، از طریق پنجره به بیرون پرید. کاپیتان یک سیگنال SOS را در رادیو پشتیبان سفارش داد، اما قبلاً در اتاق ناوبر سوخته بود. اعلام حریق عمومی کشتی تنها چند دقیقه بعد توسط زنگ کشتی اعلام شد.
در اصل، لاینر با تجهیزات نجات جان (حدود دوازده قایق بزرگ، کمربند نجات و دایره) ارائه شد، اما تجهیزات آتش نشانی در کشتی به وضوح کافی نبود. پمپی که در موتورخانه نصب شده بود با سرعت جریان تا 70 متر مکعب در ساعت فقط با آتش سوزی محلی کمک می کرد ، خاموش کردن آتش بزرگ از توان او خارج بود. اطفاء توسط چندین گروه مستقل و به طور تصادفی در داخل انجام شد بخش های مختلفکشتی.
در شب 3 سپتامبر، زمانی که امدادگران به کشتی نزدیک شدند، آتش اصلی قبلا خاموش شده بود. کشتی موتوری به دوش کشیده شد، اما بعد معلوم شد که می تواند به تنهایی حرکت کند. در 5 سپتامبر، پوبدا به اودسا رسید، مسافران نجات یافته با کشتی توربوی ویاچسلاو مولوتوف وارد شدند.
در این آتش سوزی دو خدمه (ملوان اسکریپنیکوف و خدمتکار گونیان که لباس جدیدی بر روی آنها می درخشید - یک لباس نایلونی) و 40 مسافر کشته شدند که در میان آنها مارشال چینی فنگ یوشیانگ و دخترش بودند. در زمان آتش سوزی، فنگ به همراه همسر و پسرش در حالی که دختر در کابین خود مشغول حمام کردن بود، فیلم تماشا می کرد. هنگامی که آتش در سراسر کشتی گسترش یافت، مارشال - مردی مسن، اضافه وزن، اما شجاع - به خاموش کردن آتش کمک کرد و سعی کرد خودش به کابین دخترش برسد. اما ظاهراً او مونوکسید کربن و دود را استنشاق کرد و از هوش رفت و مرد. دختر مارشال هم مرد، او را در حمام دراز کشیده پیدا کردند.

مسافر شماره یک
در آغاز سال 49 دادگاه غیرعلنی عاملان این حادثه برگزار شد. آنها کووالنکو پروژکتور مستقل، ملوان اسکریپنیکوف که به او کمک کرد، ناخدای کشتی پاکولوک و دو دستیارش، و همچنین اپراتور رادیویی که سیگنال SOS را مخابره نکرد، و اعزام کننده شرکت کشتیرانی را اعلام کردند. کاپیتان کشتی نیکولای پاخولوک و پروژکتور کووالنکو به 15 سال زندان، پرشوکوف شکوهمند - به ده، اپراتور رادیویی ودنیف - به هشت سال زندان محکوم شدند. کارگران خدمات ساحلی که به طور غیرمستقیم در این فاجعه مقصر بودند، احکام سبک تری دریافت کردند. و شدیدترین مجازات از همه، مدیر اجرایی الکساندر نابوکین بود که مسئول ایمنی آتش بود: او به 25 سال زندان محکوم شد - بالاترین میزان در آن زمان. علاوه بر این، آنها کالاهای قاچاق را در کابین او پیدا کردند - برش هایی از مخمل کمیاب که در کپسول های آتش نشانی پنهان شده بود.
دادگاه بدون رد نسخه فلش فیلم از اصطکاک آن بر روی ماشین عقب، به این نتیجه رسید که بیشترین علت احتمالیاشتعال فیلم سیگار کشیدن ملوان اسکریپنیکوف در انبار بود. اما احتمال خرابکاری نیز در نظر گرفته شد. ناخدای کشتی در حال ترک نیویورک، یک رادیوگرام از شرکت کشتیرانی دریای سیاه دریافت کرد که در آن به او دستور داده شد برای پذیرایی از ارامنه بازگردانده شده برای کشتی به باتومی به اسکندریه برود. در 22 آگوست 2020 عودت کنندگانی سوار کشتی شدند که در آخرین روزهای آگوست در باتومی پیاده شدند. تحقیقات نشان داد که در اسکندریه هنگام فرود چنین تعداد زیادی مسافر، خرابکاران وارد کشتی شده و آتش سوزی را سازماندهی کردند. علاوه بر این، در باتومی، در یک کشتی موتوری، قطعاتی از مواد مشابه سنگ معدن در نقاط مختلف پیدا شد. به گفته شاهدان عینی، در جریان آتش سوزی آزمایشی، آنها با شعله آبی با دمای بالا سوختند.
نویسنده این سطور با تکمیل تحصیلات خود در مدرسه عالی نیروی دریایی خزر، در تابستان 1948 در کشتی های اودسا و سواستوپل دوره کارآموزی را گذراند. چند ماه بعد، با دریافت درجه میانی نیروی دریایی، دوباره به ناوگان دریای سیاه اعزام شدم. آنجا به سواستوپل رسیدم و به طور اتفاقی پوبدا را دیدم. او روی جاده بیرونی ایستاد و منتظر فضای آزاد در دیوار اسکله کارخانه کشتی‌سازی بود.
در کارخانه دوستان زیادی داشتم که با خدمه کشتی ارتباط داشتند. از گفتگو با آنها، من موفق به دریافت برخی از جزئیات اورژانس شدم. این آتش سوزی به گفته طرفین من پس از عبور از یالتا شروع شده است. در وسط کشتی، زیر پل ناخدا، جعبه‌های محموله‌ای که سوار آن شده بودند آتش گرفت. در طول سفر، آنها بارها و بارها از مکانی به مکان دیگر مرتب شدند. چندین شاهد متعاقباً ادعا کردند که جعبه‌هایی که بار نامعلومی داشتند مانند جرقه‌ها سوختند.
قبل از ترک نیویورک، همسر یکی از دیپلمات های شوروی که از آمریکا خارج شده بود، تمایلی به بازگشت به وطن خود نداشت و آمریکایی ها او را زیر پر و بال خود گرفتند. با این حال، چمدان او در پوبدا بارگیری شده بود و در وسط کشتی بود، جایی که آتش شروع شد. علاوه بر این، قبل از ترک نیویورک، مقامات محلی شروع به ضد عفونی کردن کشتی کردند. خدمه دو روز در هتل ها ماندند در حالی که آمریکایی ها علی رغم اعتراض کاپیتان، اوضاع را در پوبدا نظم دادند. در نتیجه، با توجه به نشانه های مختلف، بسیاری از اقلام - مبلمان، فرش، پرده و حتی سطوح عرشه، دیوارهای کابین ها و اتاق های دیگر، آغشته به ترکیب "ضدعفونی کننده" - به ویژه به طور فعال سوختند. در نهایت همه اینها مورد بی توجهی تحقیقات قرار گرفت.
اما جالب ترین شرایط مربوط به مارشال چینی است. او برای یک مأموریت مهم به اتحاد جماهیر شوروی رفت. اعتقاد بر این بود که او می تواند یکی از پست های کلیدی را در دولت چین جدید بگیرد.
او مردی با زندگی نامه طولانی بود. فنگ یوشیانگ در جریان انقلاب شینهای 1911-1913 خدمت نظامی را آغاز کرد و به زودی به سمت های فرماندهی ارتقا یافت. در اکتبر 1924، فنگ و نیروهایش که قبلاً یک ژنرال بود، پکن را تصرف کردند، کودتا کردند و در سال 1926 به حزب کومینتانگ پیوستند. در تابستان 1927، او از رهبر کومینتانگ چیانگ کای شک حمایت کرد که روابط خود را با حزب کمونیست چین قطع کرد. با این حال، در طول جنگ با ژاپن (1937-1945)، فنگ حامی همکاری با کمونیست ها بود.
در سال 1948، شکست ارتش کومینتانگ توسط نیروهای ارتش آزادیبخش خلق کمونیست چین کامل شد. موضوع ایجاد یک دولت ملی در دستور کار بود. فنگ زمانی قدرتمند، اوج شکوه سیاسی را پشت سر گذاشته است. اما او به تازگی چرخش سیاسی دیگری انجام داده است و کاملاً به سمت حزب کمونیست رفته است.
معلوم است که استالین چندان به مائو اعتماد نداشت و او را "تربچه" خطاب کرد: بیرون قرمز و در داخل سفید. همچنین مشخص است که مسکو ضمن ارائه کمک های نظامی و فنی خاص به کمونیست های چینی، اولویت را به دولت قانونی آن زمان کومینتانگ چیانگ کای شک داد. شاید با تأمل در سرنوشت چین، استالین چندین گزینه را با دخالت چهره های "یدکی" ایجاد کرد. یکی از آنها می تواند مارشال فنگ یوشیانگ باشد. بازگشت او به چین به احتمال زیاد برای مائو ضرر داشت. مرگ مرموز فنگ در یک کشتی شوروی ممکن است برنامه های استراتژیک استالین را مختل کرده باشد. و، که کاملاً آشکار است، راه را برای مائو به سوی قدرت برتر تک نفره هموار کرد.

اصل آلمانی
این کشتی به سفارش شرکت کشتیرانی آلمان در کارخانه کشتی سازی "Schichau Werft" در Danzig (لهستانی. گدانسک) در سال 1928 برای عملیات در خط اروپا ساخته شد - آمریکای مرکزی- هند غربی. اولین سفر در 29 دسامبر 1928 آغاز شد.
پس از شش ماه تعمیر و نوسازی در کارخانه کشتی سازی Blohm & Voss در هامبورگ، Magdalena کشتی سازی را به عنوان یک کشتی موتوری تک لوله ای با نام جدید Iberia (به آلمانی: Iberia) ترک کرد.
پس از جنگ جهانی دوم در زمان جنگ، ایبریا به عنوان یک پایگاه شناور برای نیروی دریایی آلمان در کیل خدمت می کرد. در ابتدا، پس از جنگ در 9 ژوئن 1945، نیروی دریایی بریتانیا آن را دریافت کرد. در 18 فوریه 1946، ایبریا، که در خصومت ها متضرر نشد، توسط اتحاد جماهیر شوروی برای غرامت به دریای سیاه منتقل شد. شرکت حمل و نقل... در اینجا لاینر نام جدیدی دریافت کرد - "پیروزی".

ROCK FLIGHT
در 31 ژوئیه 1948، موتور کشتی پوبدا با 323 مسافر و 277 تن محموله سرنشین، بندر نیویورک را ترک کرد. در میان مسافران عمدتاً کارمندان وزارت امور خارجه و تجارت خارجی با خانواده ها و همچنین چندین نماینده سایر ادارات و همچنین خانواده مارشال چینی فنگ یوشیانگ که از طریق اتحاد جماهیر شوروی عازم چین بود بودند.
در راه جبل الطارق دستوری دریافت شد: رفتن به اسکندریه و سوار شدن حدود 2000 نفر دیگر از ارمنی های عودت کننده از مصر که به ارمنستان بازمی گردند. با این وجود، تمام عودت کنندگان با خیال راحت در پایان ماه اوت به بندر مقصد - باتومی تحویل داده شدند.
بلافاصله پس از سفر مرگبار پوبدا، بازگشت ارامنه به وطن خاتمه یافت.

در 1 سپتامبر، ایستگاه رادیویی شرکت کشتیرانی دریای سیاه گزارشی از کشتی دریافت کرد: "پوبدا" از نووروسیسک گذشت و تا ساعت 14 روز 2 سپتامبر انتظار می رود به اودسا برسد. کشتی دوباره با هم تماس نگرفت. با این حال، در ابتدا، این به کسی هشدار نداد. تنها در صبح روز 2 سپتامبر، شرکت کشتیرانی دریای سیاه درخواست کشتی ها و بنادر در مسیر این لاینر را کرد، اما مشخص شد که هیچ یک از آنها هیچ ارتباطی با پوبدا نداشته و سیگنال های SOS را در هوا نمی شنوند. فرماندهی ناوگان دریای سیاه هواپیماهای جستجو را فرستاد و در ساعت 21 یکی از خلبانان گزارش داد که یک موتور کشتی سوخته را در 70 مایلی جنوب شرقی یالتا پیدا کرده است. در کنار او پنج قایق با مردم بود.

ارمنی ها

در ژوئیه 1945، در کنفرانس پوتسدام، رئیس وزارت خارجه شوروی، ویاچسلاو مولوتوف، به ترومن و چرچیل گفت که "در سال 1921 ترکها از ضعف دولت شوروی استفاده کردند و بخشی از ارمنستان شوروی را گرفتند. اتحاد جماهیر شوروی توهین شده است."
متفقین قرار نبود ترکیه را تسلیم کنند، اما استالین نمی خواست از خواسته های خود عقب نشینی کند. و از آنجایی که الحاق آتی به عنوان احیای عدالت تاریخی در رابطه با ارامنه اعلام شد، اتحاد جماهیر شوروی مجبور بود تعداد مناسبی از نمایندگان این قوم را داشته باشد تا به سرعت سرزمین های جدید را آباد کند. در 21 نوامبر 1946، شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی تصمیمی "در مورد اقداماتی برای بازگشت ارامنه خارجی به ارمنستان شوروی" اتخاذ کرد. کمپین جدیدی برای بازگرداندن ارامنه به سرزمین تاریخی خود آغاز شده است. در 12 ایالت از جمله ایالات متحده آمریکا، فرانسه، رومانی، مصر، بلغارستان، لبنان، سوریه، حدود 360 هزار نفر تمایل خود را برای عزیمت به اتحاد جماهیر شوروی اعلام کردند.

شاهدان عینی در مورد اقامت خود در پوبدا می گویند:
ملوانان نیز در اسکله در بنادر کار سختی داشتند. "پیروزی" شروع به گرفتن ارامنه از مارسی کرد. سپس به مصر، به اسکندریه رفت. سپس به بندر بیروت لبنان. سپس به بندر لاذقیه سوریه. از آنجا به یونان، به پیرئوس. کشتی مسافرانش را به باتومی آورد، از آنجا راه آهنآنها را به ایروان بردند.
هر خانواده ارمنی بار زیادی با خود حمل می کرد. بسیاری خودروهایی داشتند که در آن زمان برای اتحاد جماهیر شوروی کمیاب بودند. و همه اینها باید بارگیری می شد، قرار می گرفت و در صورت آب و هوای طوفانی ایمن می شد.
با بردن مسافران با چمدان‌هایشان، ملوان‌ها پاهایشان را زدند، جفت کاپیتان ارشد گیج بود که ماشین‌ها را کجا بگذارد، و جفت مسافر با مادران ارمنی مبارزه کرد که از آن‌ها التماس می‌کردند که به فرزندانشان چنین کابینی بدهند «تا آنها نتوانند سنگ نزن.»
عودت کنندگان با ماشین به سمت ناشناخته حرکت کردند. تنها با شادی از دیدار آینده با وطن تاریخیارمنستان، دیگران گیج شده اند. موردی بود که شوهر یک زن جوان ارمنی فرانسوی هنگام عبور از تنگه بسفر از آب پرید و به سمت ساحل شنا کرد.

آتش
در این زمان، تکنسین پروجکشن کشتی بازیگر، تکنسین رادیویی کووالنکو، تصمیم گرفت مجموعه ای از فیلم های گرفته شده در سفر را برای تحویل به پایگاه فرقه آماده کند و از ملوان اسکریپنیکوف خواست که پس از تماشای فیلم ها را به عقب برگرداند. فیلم ها در یک انبار کوچک در قسمت مرکزی کشتی ذخیره می شدند. قسمت در جعبه های حلبی بسته بندی شده بود و قسمتی که قرار بود دوباره بپیچید روی میز باز بود. در همین انبار حدود 2 هزار صفحه گرامافون نگهداری می شد. حدود ساعت 15، در حین پیچیدن روی یک دستگاه دستی، نوار برق زد و چشمک زد. از آن، چله هایی که در کنار آن افتاده بود آتش گرفت. چند ثانیه بعد، انبار در شعله های آتش سوخت، لباس های ملوان شعله ور شد. اسکریپنیکوف از انبار بیرون پرید، در را محکم به هم کوبید و با فریاد کمک به راهرو رفت. در هوای گرم انبار به بیرون زده شد و گردباد آتشین فراری، مسیرهای فرش شده و دیوارهای تخته سه لا کابین ها را فرا گرفت. شعله ای که در امتداد راهرو توسط یک جت پرقدرت هوا کشیده شده بود، به نردبان منتهی به لابی عرشه پوشاننده رسید و از آنجا، در امتداد دو محور عمودی نردبان، به پل بالایی رسید و همه چیز را در مسیر خود مشتعل کرد. در عرض چند دقیقه، آتش بخش مرکزی کشتی شامل اتاق ناوبر، سکاندار و رادیو، کابین ناخدا و ناوبرها را فرا گرفت. آتش از طریق محل زندگی شروع به گسترش به کمان و عقب، به عرشه قایق، نزدیک به انبارها و موتورخانه. اپراتور ساعت رادیویی ودنیف که در آتش گرفتار شده بود، بدون اینکه فرصتی برای انتقال سیگنال پریشانی یا پیامی مبنی بر اینکه مجبور شده ساعت را ترک کند، از طریق پنجره به بیرون پرید. کاپیتان یک سیگنال SOS را در رادیو پشتیبان سفارش داد، اما قبلاً در اتاق ناوبر سوخته بود. اعلام حریق عمومی کشتی تنها چند دقیقه بعد توسط زنگ کشتی اعلام شد.

اطفاء توسط چندین گروه مستقل و به طور تصادفی در قسمت های مختلف کشتی انجام شد. در شب 3 سپتامبر، زمانی که امدادگران به کشتی نزدیک شدند، آتش اصلی قبلا خاموش شده بود. کشتی موتوری به دوش کشیده شد، اما بعد معلوم شد که می تواند به تنهایی حرکت کند. در 5 سپتامبر، پوبدا به اودسا رسید، مسافران نجات یافته با کشتی توربوی ویاچسلاو مولوتوف وارد شدند.

در این آتش سوزی دو خدمه - خدمتکار جی. گونیان و ملوان وی. اسکریپنیکوف و 40 مسافر از جمله 19 زن و 15 کودک کشته شدند که در میان آنها مارشال چینی فنگ یوشیانگ و دخترش نیز حضور داشتند.

اکتبر بار-بیریوکوف می نویسد: "تحقیقات نشان داد که در اسکندریه، زمانی که مسافران زیادی سوار می شدند، خرابکاران وارد کشتی شده و آتش سوزی را سازماندهی کردند. علاوه بر این، در باتومی، در یک کشتی موتوری در نقاط مختلف، قطعاتی از مواد مشابه سنگ معدن وجود داشت. پیدا شد به گفته شاهدان عینی، در طی یک آتش سوزی آزمایشی، آنها با شعله آبی با درجه حرارت بالا سوختند.
نویسنده این سطور با تکمیل تحصیلات خود در مدرسه عالی نیروی دریایی خزر، در تابستان 1948 در کشتی های اودسا و سواستوپل دوره کارآموزی را گذراند. چند ماه بعد، با دریافت درجه میانی نیروی دریایی، دوباره به ناوگان دریای سیاه اعزام شدم. آنجا به سواستوپل رسیدم و به طور اتفاقی پوبدا را دیدم. او روی جاده بیرونی ایستاد و منتظر فضای آزاد در دیوار اسکله کارخانه کشتی‌سازی بود.
در کارخانه دوستان زیادی داشتم که با خدمه کشتی ارتباط داشتند. از گفتگو با آنها، من موفق به دریافت برخی از جزئیات اورژانس شدم. این آتش سوزی به گفته طرفین من پس از عبور از یالتا شروع شده است. در وسط کشتی، زیر پل ناخدا، جعبه‌های محموله‌ای که سوار آن شده بودند آتش گرفت. در طول سفر، آنها بارها و بارها از مکانی به مکان دیگر مرتب شدند. چندین شاهد متعاقباً ادعا کردند که جعبه‌هایی که بار نامعلومی داشتند مانند جرقه‌ها سوختند.
قبل از ترک نیویورک، همسر یکی از دیپلمات های شوروی که از آمریکا خارج شده بود، تمایلی به بازگشت به وطن خود نداشت و آمریکایی ها او را زیر پر و بال خود گرفتند. با این حال، چمدان او در پوبدا بارگیری شده بود و در وسط کشتی بود، جایی که آتش شروع شد. علاوه بر این، قبل از ترک نیویورک، مقامات محلی شروع به ضد عفونی کردن کشتی کردند. خدمه دو روز در هتل ها ماندند در حالی که آمریکایی ها علی رغم اعتراض کاپیتان، اوضاع را در پوبدا نظم دادند. در نتیجه، با توجه به نشانه های مختلف، بسیاری از اقلام - مبلمان، فرش، پرده و حتی سطوح عرشه، دیوارهای کابین ها و اتاق های دیگر، آغشته به ترکیب "ضدعفونی کننده" - به ویژه به طور فعال سوختند. در نهایت، همه اینها توسط تحقیقات نادیده گرفته شد.»

مارشال چینی

اما جالب ترین شرایط مربوط به مارشال چینی است. او برای یک مأموریت مهم به اتحاد جماهیر شوروی رفت. اعتقاد بر این بود که او می تواند یکی از پست های کلیدی را در دولت چین جدید بگیرد.
او مردی با زندگی نامه طولانی بود. فنگ یوشیانگ در جریان انقلاب شینهای 1911-1913 خدمت نظامی را آغاز کرد و به زودی به سمت های فرماندهی ارتقا یافت. در اکتبر 1924، فنگ و نیروهایش که قبلاً یک ژنرال بود، پکن را تصرف کردند، کودتا کردند و در سال 1926 به حزب کومینتانگ پیوستند. در تابستان 1927، او از رهبر کومینتانگ چیانگ کای شک حمایت کرد که روابط خود را با حزب کمونیست چین قطع کرد. با این حال، در طول جنگ با ژاپن (1937-1945)، فنگ حامی همکاری با کمونیست ها بود.
در سال 1948، شکست ارتش کومینتانگ توسط نیروهای ارتش آزادیبخش خلق کمونیست چین کامل شد. موضوع ایجاد یک دولت ملی در دستور کار بود. فنگ زمانی قدرتمند، اوج شکوه سیاسی را پشت سر گذاشته است. اما او به تازگی چرخش سیاسی دیگری انجام داده است و کاملاً به سمت حزب کمونیست رفته است. علاوه بر این، فنگ یوشیانگ تا پایان عمر خود ایمان مسیحی خود را که برای مناطق داخلی چین در اوایل قرن بیستم نسبتاً غیر معمول بود، حفظ کرد و به همین دلیل لقب "ژنرال مسیحی" را دریافت کرد. با وجود مخالفت اطرافیانش، او نه تنها پسرش، بلکه حتی برخی از سربازانش را غسل تعمید داد.

معلوم است که استالین چندان به مائو اعتماد نداشت و او را "تربچه" خطاب کرد: بیرون قرمز و در داخل سفید. همچنین مشخص است که مسکو ضمن ارائه کمک های نظامی و فنی خاص به کمونیست های چینی، اولویت را به دولت قانونی آن زمان کومینتانگ چیانگ کای شک داد. شاید با تأمل در سرنوشت چین، استالین چندین گزینه را با دخالت چهره های "یدکی" ایجاد کرد. یکی از آنها می تواند مارشال فنگ یوشیانگ باشد. بازگشت او به چین به احتمال زیاد برای مائو ضرر داشت. مرگ مرموز فنگ در یک کشتی شوروی ممکن است برنامه های استراتژیک استالین را مختل کرده باشد. و، که کاملاً آشکار است، راه را برای مائو به سوی قدرت برتر تک نفره هموار کرد.

دادگاه
در آغاز سال 49 دادگاه غیرعلنی عاملان این حادثه برگزار شد. آنها کووالنکو پروجکشن مستقل، ملوان اسکریپنیکوف که به او کمک کرد، کاپیتان کشتی موتوری پاخولوک و دو دستیارش و همچنین اپراتور رادیویی که سیگنال SOS را مخابره نکرد و اعزام کننده شرکت کشتیرانی را شناختند. کاپیتان کشتی نیکولای پاخولوک و پروژکتور کووالنکو به 15 سال زندان، پرشوکوف شکوهمند - به ده، اپراتور رادیویی ودنیف - به هشت سال زندان محکوم شدند. کارگران خدمات ساحلی که به طور غیرمستقیم در این فاجعه مقصر بودند، احکام سبک تری دریافت کردند. و شدیدترین مجازات از همه، مدیر اجرایی الکساندر نابوکین بود که مسئول ایمنی آتش بود: او به 25 سال زندان محکوم شد - بالاترین میزان در آن زمان.

عکس ولادیمیر مندل از سایت http://www.shipspotting.com/

پوبدا به عنوان بخشی از شرکت کشتیرانی دریای سیاه در مسیرهای داخلی و خارجی به کار خود ادامه داد. در اواسط دهه 1950، او در بین بهترین کشتی های شرکت کشتیرانی قرار گرفت. در سال 1962، در طول بحران دریای کارائیب، از این کشتی برای انتقال نیروهای شوروی به کوبا استفاده شد؛ در اواخر دهه 1970، از ناوگان خارج شد و در سواحل ساحل گدانی در چیتاگونگ (بنگلادش) دفع شد.

صفحه 6 از 7

چهار لنج آلمانی، که اتحاد جماهیر شوروی نیز برای غرامت از آلمان نازی دریافت کرد، به یک جایگزین قابل توجه برای شرکت حمل و نقل مسافری دریای سیاه تبدیل شد. اولین کسی که به دریای سیاه رسید لاینر "پیروزی"، که قبلاً در 15 آوریل 1947 اودسا را ​​با اولین پرواز خود در خط کریمه - قفقاز ترک کرد.

تاریخچه این لاینر در سال 1928 در کارخانه کشتی سازی در Danzig آغاز شد. این کشتی نام خود را دریافت کرد - "ریو ماگدالنا". راه اندازی این لاین در 14 دسامبر 1928 انجام شد و در 29 دسامبر "Magdalena" اولین سفر خود را از هامبورگ به سمت هند غربی آغاز کرد. این کشتی به رنگ های سنتی ناراگ - بدنه سیاه و روبناهای سفید - رنگ آمیزی شده بود. به منظور استحکام، لاینر دو سیگاری داشت، اما در طی یک تعمیر اساسی در هامبورگ، آنها با یک لوله عریض جایگزین شدند. مجموع (ناخالص) تناژ کشتی 9779 تناژ ناخالص بود. طول بدنه به 148.1 متر، عرض - 18.5 متر، پیش نویس - 10.5 متر رسید.دو موتور دیزل هشت سیلندر از شرکت Schihau مجموعاً 6800 اسب بخار قدرت داشتند. و با کار بر روی دو پروانه چهار پره، سرعت کامل 15 گره را فراهم کرد. تعمیرات اساسی و نوسازی از 28 می 1934 تا فوریه 1935 به طول انجامید و کشتی پس از اتمام تعمیر "Iberia" نام گرفت. این کشتی موتوری می تواند 123 مسافر کلاس 1، 102 مسافر از کلاس 2، 106 مسافر از کلاس 3 را سوار کند. خدمه کشتی 177 نفر بودند.

در طول جنگ جهانی دوم، کشتی مسافربری در گوتنهافن (کیل) توسط کریگزمارین به عنوان یک کشتی پایه برای زیردریایی های آلمانی مورد استفاده قرار گرفت. کشتی مسافربری اتحاد جماهیر شوروی در 18 فوریه 1946 برای غرامت تحویل داده شد و با قدرت خود به دریای سیاه رفت. کشتی موتوری نام جدیدی دریافت کرد - "پیروزی". در سپتامبر 1948، پس از خروج از باتومی، آتش سوزی در کشتی با تلفات متعدد رخ داد و مارشال چینی فنگ یو شیانگ و خانواده اش نیز کشته شدند. همه چهل مسافران مردهو دو خدمه در یادبود دومین گورستان مسیحی اودسا به خاک سپرده شدند.تابوت با جسد مارشال فنگ یو شیانگ با هواپیما به مسکو فرستاده شد و در آنجا سوزانده شد. پس از حادثه، کشتی تا سال 1950 در ویسمار (آلمان) تعمیر شد و پس از آن پوبدای به روز شده به دریای سیاه، به خط بومی کریمه-قفقاز خود بازگشت. ملوانان تنزل رتبه و محروم از ویزا خط کریمه کلیم را نامیدند. و مسافران عادی به سادگی سفر از اودسا به باتومی و بازگشت را دوست داشتند. برای مقداری پول اندک، آنها به دنیای دیگری فرو رفتند - سفر و ماجراجویی، شب های جنوب و روابط عاشقانه. حتی اگر کاملاً از کار افتاده بودید، می‌توانید یک بلیت عرشه بخرید، یک شب روی صندلی‌های آفتابگیر روی عرشه، اگر جذابیت کافی برای جا افتادن بهتر ندارید، و در حال حاضر در یالتا هستید، یا یک شب دیگر - و شما در سوچی هستید ... در «پوبدا» در میان کشتی‌های مسافربری، زیباترین رستوران دوطبقه تزئین شده با چوب ماهون وجود داشت..

و همچنین "پیروزی" در یک فیلم سینمایی بازی کرد. همراه با موتور کشتی "روسیه" او در کمدی لئونید گایدای - "بازوی الماس" بازی کردچگونه کشتی مسافربری"میخائیل سوتلوف"، عازم یک سفر دریایی در مسیر لنینگراد - اودسا - لنینگراد، با توقفی در استانبول. بر روی عرشه "پیروزی" است که آندری میرونوف ترانه ای در مورد جزیره بدشانسی می خواند.این لاینر تا سال 1977 مورد بهره برداری قرار گرفت و سپس برای قراضه به خارج از کشور فروخته شد.

موتور کشتی "روسیه" گل سرسبد ناوگان مسافربری شرکت کشتیرانی دریای سیاه محسوب می شد. همه ساکنان اودسا از نسل قدیم لاین معروف را به یاد می آورند... کشتی دیزل برقی در هامبورگ (آلمان) ساخته شد. این کشتی در 15 ژانویه 1938 به آب انداخته شد و نام "پاتریا" را دریافت کرد. در آن زمان پاتریا بزرگترین کشتی مسافربری دیزلی-الکتریکی جهان بود.

در 27 آگوست 1938، این لاینر وارد اولین خط خود شد پرواز منظماز هامبورگ از طریق کانال پاناما به ساحل غربیآمریکای جنوبی با شروع جنگ جهانی دوم، "پاتریا" به استتین نقل مکان کرد و تا سال 1942 به عنوان یک پادگان شناور در آنجا باقی ماند. سپس کشتی به اسکله در بندر فلنزبورگ منتقل شد و در آنجا همچنان به عنوان پایگاه شناور برای نیروی دریایی مورد استفاده قرار گرفت. پس از مرگ هیتلر، در اوایل ماه مه 1945، دولت امپراتوری آلمان به رهبری دریاسالار بزرگ کارل دوئنیتز در این کشتی مستقر شد. سپس انگلیسی ها این لاین را دوست داشتند، در کارخانه کشتی سازی بلفاست تعمیر شد و برای حمل و نقل نظامی تحت نام "Empire Welland" مورد استفاده قرار گرفت. در فوریه 1946، این لاین برای جبران خسارت به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد و در همان سال با نام جدید "روسیه" از لیورپول به نیویورک پرواز کرد.

از سال 1948، "روسیه" به خط کریمه قفقاز پیوست. ظرفیت کل این لاینر 16595 برت بود.

طول بدنه - 182.2 متر، عرض - 22.5 متر، پیش نویس - 11.1 متر.سیستم محرکه کشتی شامل: شش موتور دیزلی MAN (پنج 8 سیلندر و یک 6 سیلندر)، شش دیزل ژنراتور و دو موتور الکتریکی بود. قدرت کل نیروگاه به 15000 اسب بخار رسید. و سرعت کامل - 17 گره.

این لاین حداکثر 730 مسافر (از سال 1969 - 792) را سوار کرد. 185 درجه یک و لاکچری.تعداد خدمه و پرسنل خدماتی به 240-260 نفر رسید.

کشتی دیزلی برقی "روسیه" در بین مسافران بسیار محبوب بود و اغلب تا 200 تا 250 (و در صورت لزوم تا 500) مسافر اضافی "عرشه" را سوار می کرد که شب را در صندلی های آفتابگیر در عرشه های تفرجگاه بدون نیاز به مسافرت می گذراندند. کابین های خود چنین مسافرانی چیزهایی را به کمدها می دادند.

علاوه بر پروازهای کروز و خطی، ساکنان اودسا، و نه تنها، به پیاده روی 2 - 3 روزه اودسا - یالتا، اودسا - سواستوپل علاقه زیادی دارند.با گذشت زمان، خط کشتی ارجمند قبلاً قدیمی به نظر می رسید، در برابر پس زمینه کشتی های جوان تر ساخته شده در دهه 1960 - 1980، اما هنوز هم به نوعی غیر معمول، باشکوه و بسیار باشکوه. "روسیه" بدون حادثه تا پایان سال 1984 حرکت کرد، از رده خارج شد، در سال 1985 برای قراضه به ژاپن فروخته شد.

تاریخچه ساخت و ساز

این کشتی به سفارش شرکت کشتیرانی آلمانی HAPAG در کارخانه کشتی سازی Schichau Werft در Danzig (گدانسک، لهستان) در سال 1928 برای عملیات در خط اروپا - آمریکای مرکزی - هند غربی ساخته شد. اولین سفر در 29 دسامبر 1928 آغاز شد.

نیروگاه دو شفت دو موتور 8 سیلندر دیزلی "Sulzer" برند 8SM68 با ظرفیت هر کدام 3500 لیتر. با. هر کدام در 105 دور در دقیقه به کشتی اجازه داد تا با کار بر روی دو پروانه 4 پره، سرعتی در حدود 15.5 گره داشته باشد.

در 31 اوت، کشتی به سمت اودسا حرکت کرد. در این هواپیما 310 مسافر و خدمه حضور داشتند. در 1 سپتامبر، در ساعت یک بعد از ظهر، ایستگاه رادیویی شرکت کشتیرانی دریای سیاه در اودسا گزارش برنامه ریزی شده ای از کشتی دریافت کرد که آنها از نووروسیسک عبور کرده اند و قرار بود تا ساعت دو روز 2 سپتامبر. برای رسیدن به اودسا پس از آن ارتباط رادیویی با کشتی قطع شد.

بامداد 2 سپتامبر، شرکت کشتیرانی دریای سیاه شروع به انجام اقداماتی برای روشن شدن دلایل سکوت کشتی کرد و از کشتی‌ها در دریا و بنادر در طول مسیر این لاین درخواست کرد: هیچ‌کس هیچ ارتباطی با پوبدا نداشته و نداشته است. شنیدن سیگنال های SOS رهبری برای کمک به فرماندهی ناوگان دریای سیاه متوسل شد و هواپیماهای جستجوی هوانوردی دریایی به دریا اعزام شدند. در ساعت 21:00 یکی از خلبانان گزارش داد که او موتور کشتی سوخته "Pobeda" را در 70 مایلی جنوب شرقی یالتا پیدا کرده است، در نزدیکی آن 5 قایق با افراد وجود دارد. کمک از فئودوسیا، سواستوپل و جاهای دیگر به کشتی آسیب دیده ارسال شد. از اودسا، دانشجویان و معلمان مدرسه عالی دریایی اودسا برای کمک فرستاده شدند.

تحقیق و بررسی

طبق تحقیقات، در تاریخ 1 سپتامبر 1948، حدود ساعت 13:00 این کشتی از بندر نووروسیسک عبور کرد. در این زمان، تکنسین پروجکشن کشتی بازیگر، تکنسین رادیویی کووالنکو، تصمیم گرفت مجموعه ای از فیلم های گرفته شده در سفر را برای تحویل به پایگاه فرقه آماده کند و از ملوان اسکریپنیکوف خواست که پس از تماشای فیلم ها را به عقب برگرداند. فیلم ها در یک انبار کوچک در قسمت مرکزی کشتی ذخیره می شدند. قسمت در جعبه های حلبی بسته بندی شده بود و قسمتی که قرار بود دوباره بپیچید روی میز باز بود. در همین انبار حدود 2 هزار صفحه گرامافون نگهداری می شد. حدود ساعت 15، در حالی که روی یک دستگاه دستی در حال پیچیدن بود، فیلم برق زد و چشمک زد. از آن، چله هایی که در کنار آن افتاده بود آتش گرفت. چند ثانیه بعد، انبار در شعله های آتش سوخت، لباس های ملوان شعله ور شد. اسکریپنیکوف از انبار بیرون پرید، در را محکم به هم کوبید و با فریاد کمک به راهرو رفت. در هوای گرم انبار به بیرون زده شد و گردباد آتشین فراری، مسیرهای فرش شده و دیوارهای تخته سه لا کابین ها را فرا گرفت. شعله ای که در امتداد راهرو توسط یک جت پرقدرت هوا کشیده شده بود، به نردبان منتهی به لابی عرشه پوشاننده رسید و از آنجا، در امتداد دو محور عمودی نردبان، به پل بالایی رسید و همه چیز را در مسیر خود مشتعل کرد. در عرض چند دقیقه، آتش بخش مرکزی کشتی شامل اتاق ناوبر، سکاندار و رادیو، کابین ناخدا و ناوبرها را فرا گرفت. آتش از طریق محل زندگی شروع به گسترش به کمان و عقب، به عرشه قایق، نزدیک به انبارها و موتورخانه. اپراتور ساعت رادیویی ودنیف که در آتش گرفتار شده بود، بدون اینکه فرصتی برای انتقال سیگنال پریشانی یا پیامی مبنی بر اینکه مجبور شده ساعت را ترک کند، از طریق پنجره به بیرون پرید. کاپیتان یک سیگنال SOS را در رادیو پشتیبان سفارش داد، اما قبلاً در اتاق ناوبر سوخته بود. اعلام حریق عمومی کشتی تنها چند دقیقه بعد توسط زنگ کشتی اعلام شد.

اطفاء توسط چندین گروه مستقل و به طور تصادفی در قسمت های مختلف کشتی انجام شد. در شب 3 سپتامبر، زمانی که امدادگران به کشتی نزدیک شدند، آتش اصلی قبلا خاموش شده بود. کشتی موتوری به دوش کشیده شد، اما بعد معلوم شد که می تواند به تنهایی حرکت کند. در 5 سپتامبر، پوبدا به اودسا رسید، مسافران نجات یافته با کشتی توربوی ویاچسلاو مولوتوف وارد شدند.

در این آتش سوزی 42 نفر کشته شدند: دو خدمه - خدمتکار G. Gunyan و ملوان V. Skripnikov و 40 مسافر، از جمله 19 زن و 15 کودک، از جمله یکی از اعضای عصر نظامیان، مارشال چینی Feng Yuxiang با دخترش و بیوه نویسنده AN Afinogenov اوگنیا برناردونا (جنی شوارتز).

آتش سوزی در موتور کشتی "پوبدا" و مرگ مارشال چینی بلافاصله به استالین گزارش شد. این نظر وجود دارد که در ابتدا به خرابکاری در این حادثه مشکوک بود. با فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 14 سپتامبر، بازگرداندن ارامنه خارجی به اتحاد جماهیر شوروی به طور کامل و بلافاصله لغو و پذیرش مهاجران ارمنی به ارمنستان ممنوع شد.

عواقب

در آغاز سال 49 دادگاه غیرعلنی عاملان این حادثه برگزار شد. آنها کووالنکو پروجکشن مستقل، ملوان اسکریپنیکوف که به او کمک کرد، کاپیتان کشتی موتوری پاخولوک و دو دستیارش و همچنین اپراتور رادیویی که سیگنال SOS را مخابره نکرد و اعزام کننده شرکت کشتیرانی را شناختند. کاپیتان کشتی نیکولای پاخولوک و پروژکتور کووالنکو به 15 سال زندان، پرشوکوف شکوهمند - به ده، اپراتور رادیویی ودنیف - به هشت سال زندان محکوم شدند. کارگران خدمات ساحلی که به طور غیرمستقیم در این فاجعه مقصر بودند، احکام سبک تری دریافت کردند. و شدیدترین مجازات توسط الکساندر نابوکین، مدیر اجرایی ارشد، که مسئول ایمنی آتش بود: او به 25 سال زندان محکوم شد - بالاترین میزان موجود در آن زمان.

سرنوشت بیشتر

پوبدا به عنوان بخشی از شرکت کشتیرانی دریای سیاه در مسیرهای داخلی و خارجی به کار خود ادامه داد. در اواسط دهه 1950، او در بین بهترین کشتی های شرکت کشتیرانی قرار گرفت.

کدام کشتی در واقع در یکی از محبوب ترین کمدی های لئونید گایدایی بازی کرد

"پیروزی"

در واقع این موتور کشتی "پوبدا" بود که برای آن استفاده می شد حمل و نقل مسافردر خط اودسا - نیویورک - اودسا. و متعلق به شرکت کشتیرانی دریای سیاه بود.

این کشتی به سفارش شرکت کشتیرانی آلمان در کارخانه کشتی سازی "Schichau Werft" در Danzig (لهستانی. گدانسک) در سال 1928 برای عملیات در خط اروپا - آمریکای مرکزی - هند غربی ساخته شد. اولین سفر در 29 دسامبر 1928 آغاز شد.

نیروگاه دو شفت دو موتور 8 سیلندر دیزلی "Sulzer" برند 8SM68 با ظرفیت هر کدام 3500 لیتر. با. هر کدام در 105 دور در دقیقه به کشتی اجازه داد تا با کار بر روی دو پروانه 4 پره، سرعتی در حدود 15.5 گره داشته باشد.

در 8 فوریه 1934، در نزدیکی جزیره کوراسائو، کشتی به گل نشست و تنها در 25 اوت از آن خارج شد. پس از شش ماه تعمیر و نوسازی در کارخانه کشتی سازی Blohm & Voss در هامبورگ، Magdalena کشتی سازی را به عنوان یک کشتی موتوری تک لوله ای با نام جدید Iberia (به آلمانی: Iberia) ترک کرد.

در زمان جنگ، "ایبریا" به عنوان یک پایگاه شناور برای نیروی دریایی آلمان در کیل خدمت می کرد. در ابتدا، پس از جنگ در 9 ژوئن 1945، نیروی دریایی بریتانیا آن را دریافت کرد. در 18 فوریه 1946، ایبریا که در جنگ آسیب ندیده بود، توسط اتحاد جماهیر شوروی برای جبران خسارت به شرکت کشتیرانی دریای سیاه منتقل شد. در اینجا لاینر نام جدیدی دریافت کرد - "پیروزی".

کشتی در خط اودسا - نیویورک - اودسا قرار گرفت، خدمه توسط کاپیتان دریا نیکولای آداموویچ پاکولوک - یک ملوان باتجربه، بومی اسکادوسک، خدمه موتور - مکانیک ارشد A. Zvorono هدایت می شد.

در 31 ژوئیه 1948، کشتی موتوری "پوبدا" با 323 مسافر و 277 تن بار سرنشین، بندر نیویورک را به مقصد اودسا ترک کرد. در میان مسافران عمدتاً کارمندان وزارت امور خارجه و تجارت خارجی با خانواده ها و همچنین چندین نماینده سایر ادارات و همچنین خانواده مارشال چینی فنگ یوشیانگ که از طریق اتحاد جماهیر شوروی عازم چین بود بودند.

در راه جبل الطارق دستوری دریافت شد: رفتن به اسکندریه و سوار شدن حدود 2000 نفر دیگر از ارمنی های عودت کننده از مصر که به ارمنستان بازمی گردند. 1500 تن محموله اضافی نیز بارگیری شد. بنابراین، تمام استانداردهای ظرفیت مسافر فراتر رفت. با این وجود، تمام عودت کنندگان با خیال راحت در پایان ماه اوت به بندر مقصد - باتومی تحویل داده شدند.

در 31 اوت، کشتی به سمت اودسا حرکت کرد. در این هواپیما 310 مسافر و خدمه حضور داشتند. در 1 سپتامبر، در ساعت یک بعد از ظهر، ایستگاه رادیویی شرکت کشتیرانی دریای سیاه در اودسا گزارش برنامه ریزی شده ای از کشتی دریافت کرد که آنها از نووروسیسک عبور کرده اند و قرار بود تا ساعت دو روز 2 سپتامبر. برای رسیدن به اودسا پس از آن ارتباط رادیویی با کشتی قطع شد.

بامداد 2 سپتامبر، شرکت کشتیرانی دریای سیاه شروع به انجام اقداماتی برای روشن شدن دلایل سکوت کشتی کرد و از کشتی‌ها در دریا و بنادر در طول مسیر این لاین درخواست کرد: هیچ‌کس هیچ ارتباطی با پوبدا نداشته و نداشته است. شنیدن سیگنال های SOS رهبری برای کمک به فرماندهی ناوگان دریای سیاه متوسل شد و هواپیماهای جستجوی هوانوردی دریایی به دریا اعزام شدند. در ساعت 21:00 یکی از خلبانان گزارش داد که او موتور کشتی سوخته "Pobeda" را در 70 مایلی جنوب شرقی یالتا پیدا کرده است، در نزدیکی آن 5 قایق با افراد وجود دارد. کمک از فئودوسیا، سواستوپل و جاهای دیگر به کشتی آسیب دیده ارسال شد. از اودسا، دانشجویان و معلمان مدرسه عالی دریایی اودسا برای کمک فرستاده شدند.

طبق تحقیقات، در تاریخ 1 سپتامبر 1948، حدود ساعت 13:00 این کشتی از بندر نووروسیسک عبور کرد. در این زمان، بازیگر نقش مهندس پروجکشن کشتی، تکنسین رادیویی کووالنکو، تصمیم گرفت دسته ای از فیلم های گرفته شده در این سفر را برای تحویل به پایگاه فرقه آماده کند و از ملوان اسکریپنیکوف خواست که پس از تماشای فیلم ها را به عقب برگرداند. فیلم ها در یک انبار کوچک در قسمت مرکزی کشتی ذخیره می شدند. قسمت در جعبه های حلبی بسته بندی شده بود و قسمتی که قرار بود دوباره بپیچید روی میز باز بود. در همین انبار حدود 2 هزار صفحه گرامافون نگهداری می شد. حدود ساعت 15، در حالی که روی یک دستگاه دستی در حال پیچیدن بود، فیلم برق زد و چشمک زد. از آن چله هایی که در کنار آن قرار داشت آتش گرفت. چند ثانیه بعد، انبار در شعله های آتش سوخت، لباس های ملوان شعله ور شد. اسکریپنیکوف از انبار بیرون پرید، در را محکم به هم کوبید و با فریاد کمک به راهرو رفت. در هوای گرم انبار به بیرون زده شد و گردباد آتشین فراری، مسیرهای فرش شده و دیوارهای تخته سه لا کابین ها را فرا گرفت. شعله ای که در امتداد راهرو توسط یک جت پرقدرت هوا کشیده شده بود، به نردبان منتهی به لابی عرشه پوشاننده رسید و از آنجا، در امتداد دو محور عمودی نردبان، به پل بالایی رسید و همه چیز را در مسیر خود مشتعل کرد. در عرض چند دقیقه، آتش بخش مرکزی کشتی شامل اتاق ناوبر، سکاندار و رادیو، کابین ناخدا و ناوبرها را فرا گرفت. آتش از طریق محل زندگی شروع به گسترش به کمان و عقب، به عرشه قایق، نزدیک به انبارها و موتورخانه. اپراتور ساعت رادیویی ودنیف که در آتش گرفتار شده بود، بدون اینکه فرصتی برای انتقال سیگنال پریشانی یا پیامی مبنی بر اینکه مجبور شده ساعت را ترک کند، از طریق پنجره به بیرون پرید. کاپیتان یک سیگنال SOS را در رادیو پشتیبان سفارش داد، اما قبلاً در اتاق ناوبر سوخته بود. اعلام حریق عمومی کشتی تنها چند دقیقه بعد توسط زنگ کشتی اعلام شد.

اطفاء توسط چندین گروه مستقل و به طور تصادفی در قسمت های مختلف کشتی انجام شد. در شب 3 سپتامبر، زمانی که امدادگران به کشتی نزدیک شدند، آتش اصلی قبلا خاموش شده بود. کشتی موتوری به دوش کشیده شد، اما بعد معلوم شد که می تواند به تنهایی حرکت کند. در 5 سپتامبر، پوبدا به اودسا رسید، مسافران نجات یافته با کشتی توربوی ویاچسلاو مولوتوف وارد شدند.

آتش دو خدمه - خدمتکار G. Gunyan و ملوان V. Skripnikov و 40 مسافر، از جمله 19 زن و 15 کودک، از جمله مارشال چینی Feng Yuxiang با دخترش و بیوه نویسنده AN Afinogenova Evgenia Bernardovna (جنی) کشته شدند. شوارتز) ...

آتش سوزی در موتور کشتی "پوبدا" و مرگ مارشال چینی بلافاصله به استالین گزارش شد. این نظر وجود دارد که در ابتدا به خرابکاری در این حادثه مشکوک بود. با فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در 14 سپتامبر، بازگرداندن ارامنه خارجی به اتحاد جماهیر شوروی به طور کامل و فوری لغو شد و پذیرش مهاجران ارمنی به ارمنستان ممنوع شد.