مدیریت Kogalymavia روز دوشنبه نسخه خود را از علت سقوط A321 در مصر ارائه کرد: تجهیزات در وضعیت خوبی قرار داشتند، خدمه حرفه ای بودند، حادثه ای که در سال 2001 رخ داد تأثیری بر هواپیما نداشت، خط هواپیما از بین رفت. تاثیرات خارجی. این روایت اما توسط کمیسیون تحقیق مصر رد شد. کارشناسان اکنون در حال بحث در مورد این دو نسخه هستند که تقریباً یکسان هستند.

الکساندر اسناگوفسکی، مدیرعامل کوگالیماویا روز دوشنبه گفت که به اعتقاد او دلیل ایرباس-321 روسیه در شبه جزیره سینا، نفوذ خارجی است. به گفته وی، هواپیمای مانند A321 به دلیل نقص در هیچ سیستم فنی نمی توانست در هوا منهدم شود. ریانووستی گزارش می دهد که تنها علت تخریب در هوا، به گفته وی، ممکن است ضربه مکانیکی باشد.

"هیچ ترک خستگی نمی تواند به اندازه بحرانی ایجاد شود"

اسناگوفسکی در عین حال تاکید کرد که کوگالیماویا عامل انسانی و عامل فنی را به عنوان نسخه های سقوط هواپیما مستثنی می کند.

به یاد می آوریم که در آستانه، خدمه پرواز شرکت هواپیمایی "کوگالیماویا" نامه ای منتشر کرد که در آن اعلام کرد هواپیمای سقوط کرده توسط خلبانان باتجربه کنترل می شد که اقدامات آنها فاجعه بار بود.

اما این نسخه با اطلاعات دریافتی از ضبط کننده های پرواز تناسب ندارد. یک منبع رویترز در کمیسیون تحقیق مصر گفت که بر اساس اولین داده های تجزیه و تحلیل شده، این لاینر در معرض تأثیرات خارجی قرار نگرفته و قبل از برخورد با زمین، سیگنال پریشانی ارسال نکرده است.

نسخه هواپیمایی

آندری آوریانوف، معاون مدیر کل خطوط هوایی برای مسائل فنی و تولید، نسخه این شرکت هواپیمایی را با جزئیات بیشتری توسعه داد: در طول انتقال هواپیمای A321 هواپیمایی کوگالیماویا به سقوط بر فراز شبه جزیره سینا، هواپیما به احتمال زیاد ساختار قابل توجهی دریافت کرد. خدمه کنترل خود را کاملاً از دست دادند. علاوه بر این هواپیمای A321 در کمتر از یک دقیقه بیش از 300 کیلومتر در ساعت سرعت خود را کاهش داد و ارتفاع خود را 1.5 کیلومتر کاهش داد. در همان زمان، حتی یک تلاش برای تماس و گزارش در مورد وضعیت اضطراری در هواپیما وجود نداشت.

"در طول انتقال به سقوط، A321 به احتمال زیاد آسیب ساختاری قابل توجهی دریافت کرد که مانع از ادامه پرواز آن شد. و ظاهراً در ارتباط با این، در همان لحظه آغاز توسعه وضعیت فاجعه بارخدمه کاملاً توانایی کار خود را از دست دادند، این می تواند این واقعیت را توضیح دهد که هیچ تلاشی برای تماس و گزارش وضعیت اضطراری در هواپیما وجود نداشته است.

بررسی خدمه ای که بر روی هواپیمای A321 در مصر سقوط کرد، تایید کرد که این لاین در شرایط فنی عالی قرار دارد. همانطور که این شرکت هواپیمایی خاطرنشان کرد، طی پنج پرواز گذشته، هیچ اظهارنظری در دفترچه گزارش خدمه A321 در مورد مشکلات هواپیما وجود نداشته است.

Kogalymavia استدلال می کند که تعمیرات انجام شده در سال 2001 پس از تماس دم هواپیما با باند در هنگام فرود (در آن زمان خودرو متعلق به شرکت هواپیمایی لبنانی بود) نمی توانست علت فاجعه باشد، زیرا نقص ها تا کنون کشف شده بودند.

"در مورد ترک های خستگی، باید توجه داشته باشم که کار بر روی ارزیابی ترک های خستگی در هواپیمابا فرکانس هر پنج سال یکبار. الکساندر اسمیرنوف، مدیر پرواز Kogalymavia گفت: ما چنین کاری را با تمام دقت در هواپیما انجام دادیم، فقط در سال 2014 در ماه مارس بود.

وی افزود: «طراحی هواپیما استانداردهای قابلیت پرواز را تعریف می‌کند که تضمین می‌کند هیچ ترک خستگی نمی‌تواند به اندازه بحرانی در طول بازرسی ایجاد شود.»

حمله منتفی نیست

اسمیرنوف پیشنهاد کرد: "بیایید منتظر نتایج رسمی تحقیقات باشیم و کمیسیون در مورد نتایج آن به ما بگوید، من نمی خواهم اکنون درگیر گمانه زنی باشم، این در صلاحیت من نیست."

اسمیرنوف در پاسخ به این سوال که آیا ممکن بود یک حمله تروریستی رخ داده باشد، گفت: ممکن بود هر اتفاقی بیفتد.

نسخه حمله تروریستی در کرملین نیز منتفی نبود، اگرچه دیمیتری پسکوف، سخنگوی ریاست جمهوری گفت که ابتدا باید منتظر نتایج تحقیقات بود.

یادآور می‌شویم که روز شنبه، خبرگزاری فرانسه بدون اشاره به منابع، اطلاعاتی را منتشر کرد مبنی بر اینکه هسته سینا داعش مسئولیت کشته شدن هواپیمای حامل افراد را بر عهده گرفته است. این اطلاعات تایید نشد و وزیر حمل و نقل روسیه اعلام کرد که هیچ مدرکی دال بر سرنگونی هواپیما وجود ندارد. علاوه بر این، کمیته تحقیقات روسیه پرونده ای را بر اساس ماده. 263 (نقض قوانین پرواز و آمادگی برای آنها) و بر اساس قسمت 3 هنر. 238 قانون کیفری فدراسیون روسیه (ارائه خدماتی که الزامات امنیتی را برآورده نمی کند).

با این حال، کارشناسان دیگر را رد نمی کنند - یک انفجار در هیئت مدیره.

مفروضات

در حال حاضر، کارشناسان دو نسخه را مورد بحث قرار می دهند - انهدام هواپیما در هوا در نتیجه یک حمله تروریستی و به دلیل مشکلات فنی هواپیما.

رئیس سابق اداره تحقیقات و تحلیل امنیتی فرانسه حمل و نقل هوایی عمرانژان پل ترودک اظهار داشت که بر اساس اطلاعات موجود در این لحظه، او می تواند نتیجه بگیرد: هواپیما در اوج سقوط نکرده است.

بدیهی است که هواپیما در اوج سقوط نکرده است. هیچ قطعه کوچکی وجود ندارد، که نشان می دهد او در اوج سقوط نکرده است. این تنها چیزی است که در این مرحله می توان گفت.»

وی گفت: "بررسی لاشه هواپیما و داده های ضبط کننده پرواز به ما این امکان را می دهد که به سرعت تشخیص دهیم کدام فرضیه محتمل تر است: جنایت یا تصادف."

آلن بویلیارد، بازرس در فرانسه سوانح هوایی، به نیویورک تایمز گفت که او واقعاً تصور نمی کرد چه مشکلات فنی می تواند منجر به تخریب در پرواز چنین شود. هواپیماهای مدرنمانند ایرباس A321-200. وی افزود: "اختلال در هوا به دلیل نقص فنی برای من بسیار بعید به نظر می رسد."

در همان زمان، مارک روزنکر، رئیس سابق هیئت ایمنی حمل و نقل ملی ایالات متحده، با اشاره به این واقعیت که این هواپیما بود، گفت که او بیشتر تمایل دارد این باور را داشته باشد که علت فاجعه فقط فناوری بوده است و نه یک حمله تروریستی. در سال 2001 به نفع نسخه خود آسیب دید سال - هنگام فرود با سرعت بالا در قاهره، دم باند فرودگاه را لمس کرد. سپس این هیئت توسط شرکت هواپیمایی میدل ایست ایرلاینز اداره شد. با این حال روزنکر احتمال حمله تروریستی را رد نکرد.

اولگ اسمیرنوف، رئیس شریک بنیاد هواپیمایی کشوری، خلبان محترم اتحاد جماهیر شوروی، در مصاحبه با روزنامه VZGLYAD گفت که او هم نسخه حمله و هم نسخه فنی را رد نمی کند. به گفته وی، باید بررسی شود که آیا پوست در هنگام تعمیر هواپیما پس از حادثه در سال 2001 باز شده است یا خیر: اگر تعمیر فقط به تعویض دم محدود می شد، متخصصان نمی توانستند ریزترک های ایجاد شده روی بدنه را ببینند. چنین ریزترک هایی دیر یا زود منجر به تراژدی می شود. علاوه بر این، اسمیرنوف کاهش فشار را رد نکرد: به عنوان مثال، یک انفجار موتور رخ داد که پس از آن توربین می تواند پوست هواپیما را سوراخ کند و هواپیما توسط جریان هوا از هم جدا شد.

ابتکارات

در همین حال، نهاد اصلی قانونگذاری روسیه به بحث درباره اقداماتی که می تواند صنعت هوانوردی این کشور را ایمن تر کند، ادامه می دهد. به یاد می آوریم روز شنبه معاون الکسی پوشکوف پیشنهاد ممنوعیت عملیات هواپیماهای قدیمی تر از 15 سال را داد و روز یکشنبه افزود که دو یا سه ناو باید در بازار باقی بمانند.

آناتولی ویبورنی، یکی از اعضای کمیته امنیتی دومای دولتی، چندان قاطعانه رفتار نمی کرد. وی در مصاحبه با روزنامه VZGLYAD اظهار داشت که چنین محدودیت هایی باید با متخصصان هوانوردی در میان گذاشته شود. وی همچنین بر لزوم مبارزه با عرضه قطعات هواپیماهای تقلبی تاکید کرد.

عضو کمیته حمل و نقل دومای دولتی اولگ نیلوف ابتکار عمل را برای معرفی یک انحصار دولتی در دست گرفت حمل و نقل هوایی مسافر: «من معتقدم که ما باید این سؤال را بررسی کنیم - و من قبلاً چنین پیشنهادی را ارائه کرده ام - در مورد بازگشت انحصار دولتی. در هر صورت شرکت هایی که حمل و نقل هوایی مسافر را انجام می دهند باید تحت کنترل 100 درصدی دولت باشند. این نماینده مجلس افزود: اگر تعداد پروازها و تعداد افراد را دوباره محاسبه کنید، می ترسم که این اولین مکان باشد.

نیلوف یادآور شد که قبلاً تجربه انحصار دولتی در حمل و نقل هوایی از جمله در زمان شوروی وجود داشت. این معاونت تصریح کرد: به عنوان گزینه سازش پیشنهاد می کنم: 51 درصد سهام در دست دولت، 49 درصد در اختیار سرمایه گذاران خصوصی، کارآفرینان باشد.

انجام این کار از طریق نوعی قانون، اصلاحات در قانون دشوار خواهد بود. او به TASS توضیح داد که صحیح تر است که با چنین ابتکاری از دولت درخواست شود و اگر آن را امکان پذیر بداند ، یا فرامین ، تصمیمات و در صورت لزوم اقدامات قانونی خود را تهیه می کند.

یوگنی فدوروف، یکی از اعضای کمیته دومای دولتی در مورد بودجه و مالیات، اظهار داشت که شرکت های هواپیمایی کوچک که ناوگان آنها از سه تا ده هواپیما تشکیل شده است، نمی توانند ایمنی پرواز را به طور کامل تضمین کنند. "شرکت هایی وجود دارد - سه تا پنج ده هواپیما. واضح است که آنها نمی توانند امنیت را به طور کامل بیرون بکشند. شما باید چندین خط هوایی یکپارچه داشته باشید، مانند امور بانکی. خود خط استراتژیک اشتباه است.»

این معاونت در پایان گفت: طی یک سال گذشته تصادفات در صنعت هوانوردی 35 درصد افزایش یافته است.

موضوع داغ: وضعیت اضطراری

استراتفور می گوید انفجار در هواپیما به احتمال زیاد علت سقوط A321 بوده است

به گفته آنها، این بمب در چمدان دستی حمل شده است.

کارشناسان شرکت خصوصی اطلاعاتی و تحلیلی آمریکایی Stratfor معتقدند که محتمل‌ترین علت سقوط بر فراز مصر، قاچاق مواد منفجره در هواپیمای ایرباس A321 بوده است. در گزارش منتشر شده این سازمان آمده است.

نویسندگان این گزارش می‌گویند: «در حالی که نمی‌توانیم احتمال شکست هواپیما را کاملاً رد کنیم، چنین توضیحی با توجه به شرایط سقوط غیرمعمول خواهد بود». به گفته آنها، اکثر سقوط های هوایی که به دلیل خرابی تجهیزات هواپیما رخ می دهد، در هنگام برخاستن و فرود، زمانی که بار مکانیکی هواپیما افزایش می یابد، رخ می دهد. کارشناسان می گویند: «هواپیما به ندرت در حین پرواز در ارتفاع خراب می شود.

در این گزارش همچنین آمده است که در صورت خرابی تجهیزات، خلبانان لاینر به احتمال زیاد قادر به مانور خواهند بود و هواپیما قبل از تماس با زمین بدون عواقب فاجعه بار پرواز می کند.

علاوه بر این، تحلیلگران بعید می دانند که این هواپیما توسط شبه نظامیان دولت اسلامی (این گروه در فدراسیون روسیه ممنوع است) سرنگون شده باشد. شبه جزیره سینا. در این گزارش آمده است: «در حالی که ستیزه جویان در منطقه توانستند از MANPADS برای سرنگونی یک هلیکوپتر مصری و شلیک موشک به سمت هواپیمای اسرائیلی استفاده کنند، پرواز 9268 خارج از برد بود».

نویسندگان این گزارش در پایان می‌گویند: «با توجه به نامحتمل بودن سناریوهای جایگزین، به نظر می‌رسد محتمل‌ترین توضیح برای سقوط هواپیما وجود یک وسیله انفجاری در هواپیما باشد». به نظر آنها، بمب در چمدان دستی حمل شده است.

پیش از این شبکه خبری سی بی اس گزارش داده بود که یک ماهواره آمریکایی در زمان سقوط هواپیمای روسی A321 در مصر در طیف مادون قرمز بر فراز شبه جزیره سینا ثبت شده است.

بامداد 31 اکتبر، هواپیمای مسافربری روسی ایرباس A321 شرکت هواپیمایی کوگالیماویا در حین پرواز از شرم الشیخ به سن پترزبورگ بر فراز شبه جزیره سینا سقوط کرد. همه 224 سرنشین هواپیما کشته شدند. روز شنبه، ضبط کننده های پرواز A321 در محل سقوط هواپیما پیدا شد و روز یکشنبه کارشناسان در مصر رمزگشایی آنها را آغاز کردند. IAC گزارش داد که هواپیمای مسافربری در هوا سقوط کرده است.

اکنون توجه زیادی به نتایج پردازش جعبه های سیاه می شود. گزارش شده است که هر دو پیدا شده اند، اما یکی، جایی که مکالمات خلبانان موجود است، آسیب دیده است، در فرآیند استخراج داده ها مراقبت ویژه ای لازم است. منابعی که قبلاً نامشان فاش نشده بود، گفتند که مکالمات خلبانان مشخص نکرده است که کدام موقعیت اضطراری، گفتن مسائل فنیبا این حال در مورد صداهای عجیب و غریب گفته شد اما هنوز اطلاعات دقیقی در این زمینه وجود ندارد.

ظاهرا جستجو در محل سقوط در حال اتمام است. لاشه هواپیما و بقایای اجساد کشته شدگان در منطقه وسیعی پراکنده شده است. در حال حاضر بیش از 30 کیلومتر مربع به دقت بررسی شده است، همانطور که گفته شد، در صورت لزوم، منطقه ضربه تا یک سانتی متر بررسی می شود. تا پایان امروز، ولادیمیر پوچکوف، رئیس وزارت شرایط اضطراری، وظیفه تکمیل کار را طبق برنامه تعیین کرد.

الکساندر آگافونوفمدیر بخش آتش نشانی، امداد و نجات و نیروهای ویژه وزارت شرایط اضطراری فدراسیون روسیه: «تلاش های اصلی امروز بر روی مناطق صعب العبور متمرکز بود، از جمله استفاده از یک هواپیمای بدون سرنشین. هواپیما. صبح پس از خروج MAK، تصمیم تکمیلی برای بررسی بیشتر بقایای بزرگ سوخته هواپیما گرفته شد.

مقامات انگلیسی بدون اینکه منتظر پایان تحقیقات باشند، عجولانه نتیجه گیری کردند و وارد عمل شدند. نسخه یک دستگاه انفجاری از همان ابتدای تحقیقات در میان سایرین مطرح شد. مقامات مصر و روسیه خواستند تا پایان تحقیقات منتظر بمانند. تاکنون هیچ مدرک قابل اعتمادی مبنی بر خرابکاری وجود نداشته است.

مقامات مصری قاطعانه اعلام می کنند که حمل بمب در هواپیما غیرممکن است، آنها می گویند، فرودگاه شرم الشیخ به دلیل قابلیت اطمینان آن مشهور است. مصری ها به گزارش های ایالات متحده و بریتانیا در مورد داخل "دولت اسلامی" (این سازمان در فدراسیون روسیه ممنوع است) که حاکی از وجود یک وسیله انفجاری است، واکنش نشان دادند.

به گفته رسانه ها، سوء ظن ها عمدتاً متوجه کارکنان خدماتی است که می توانند رشوه یا استخدام شوند. انگلیس در حال حاضر اقدامات مشخصی در این زمینه انجام می دهد. بلافاصله پس از فاجعه آنها برای خطوط هوایی خود از مصر به بریتانیا. در نتیجه یک بحث فوری، تصمیم گرفته شد که پروازها از بریتانیا به مقصد مصر متوقف شود و به شهروندان این کشور توصیه شد که به آنجا نروند.

فیلیپ هاموندوزیر امور خارجه انگلیس: در جلسه کمیته اضطراری به ریاست نخست وزیر، اطلاعات مربوط به سقوط هواپیمای مسافربری روسیه در سینا را به دقت بررسی کردیم و به این نتیجه رسیدیم که به احتمال زیاد یک وسیله انفجاری در هواپیما علت آن بوده است. از این سانحه، بنابراین همه پروازهای شرکت های هواپیمایی ملی در شرم الشیخ را لغو می کنیم.

سالانه 900000 انگلیسی تعطیلات خود را در مصر می گذرانند. حداقل 2000 نفر از بریتانیا در حال حاضر در استراحتگاه ها گیر افتاده اند و هنوز مشخص نیست که چگونه باید به وطن خود برسند. همانطور که انتقال می دهد ولادیمیر کوندراتیف، ستون نویس NTV، متخصصان انگلیسی در محل در حال بررسی اقدامات امنیتی مصر هستند. گزارش ها حاکی از برکناری مدیر سابق فرودگاه شرم الشیخ از سمت خود است. درست است، او برای کمک به رهبر جدید باقی ماند.

مصر که افراد زیادی را در صنعت گردشگری استخدام می کند، حفظ وجهه مهم است. رسانه های روسی گزارش دادند که تا کنون بازرسان هیچ اثری از ماهیت انفجار مین پیدا نکرده اند، بنابراین نسخه انفجار تنها یکی از نسخه ها باقی مانده است.

تا به امروز 58 نفر از قربانیان این سانحه شناسایی شده اند که شامل تمامی خدمه هواپیما می شود. . معاینات ژنتیکی زمان زیادی می برد، شاید این روند ماه ها طول بکشد.

امروز در سن پترزبورگ مراسم تشییع قربانیان که 100 درصد شناسایی شده اند آغاز می شود. مقامات در حال تحویل اجساد شناسایی شده به عزیزانشان هستند. همچنین از امروز پرداخت نقدی به خانواده های جانباختگان آغاز می شود.

حسام الکاویش سخنگوی دولت مصر گفت: همه نشانه ها حاکی از آن است که یک مشکل فنی منجر به سقوط هواپیمای A321 شده است.

«ماهواره‌های مصنوعی در اختیار آمریکا و روسیه، احتمال وقوع فاجعه ناشی از یک حمله تروریستی را رد کرده‌اند. به نقل از ریانووستی، همه چیز نشان می دهد که هواپیما به دلیل نقص فنی در داخل سقوط کرده است.

به یاد بیاورید، هواپیمای ایرباس-321 شرکت کوگالیماویا که بامداد شنبه از شرم الشیخ به سمت سن پترزبورگ بر فراز شبه جزیره سینا به پرواز درآمد. 217 مسافر و 7 خدمه در هواپیما بودند. همه آنها مردند. علت سقوط هنوز مشخص نیست.

بر اساس برخی گزارش ها، انهدام این هواپیما در حالی رخ داده است که هنوز در هوا بوده است. ادارات حمل و نقل روسیه آن را بعید می دانند. هیچ اثری از مواد منفجره بر روی قطعات هواپیما یافت نشد.

روز سه‌شنبه، یک پزشک مصری که در بازرسی شرکت کرد، گفت که ماهیت آسیب به اجساد مسافران A321 قبل از برخورد با زمین، وارد شده است.

با این حال، یک منبع در مرکز معاینات پزشکی قانونی گفت: بررسی اولیه آثار انفجار مین بر روی اجساد قربانیان سقوط هواپیما انجام شد.

یکی از مقامات پنتاگون گفت که در زمان سقوط هواپیمای روسی یک شعله حرارتی در آسمان وجود داشته است. سخنگوی پنتاگون همچنین تایید کرد که این لاینر «به شکل بسیار زیادی متلاشی شده است ارتفاع بالا"، و از داده های دریافتی از ماهواره چنین بر می آید که در زمان پرواز "نوعی انفجار رخ داده است".

در اواخر همان روز، یکی از نمایندگان کمیته هوانوردی بین ایالتی گفت که اطلاعاتی مبنی بر اینکه هواپیمای A321 قبل از سقوط فلاش حرارتی داشته است.

شب دوشنبه به سه شنبه، سی بی اس نیوز گزارش داد که در زمان سقوط هواپیمای A321 کوگالیماویا، یک ماهواره آمریکایی بر فراز سینا فلاش حرارتی داشت. همانطور که این کانال تلویزیونی تصریح کرد، یکی از دلایل می تواند بمب باشد، اما انفجار در مخزن سوخت یا موتور در نتیجه نقص مکانیکی نیز امکان پذیر است.

منابع غیررسمی گزارش دادند که از ضبط مکالمات خدمه پرواز با کنترلرها چنین بر می آید که وضعیت داخل هواپیما چهار دقیقه قبل از ناپدید شدن هواپیما از رادار باقی مانده است، خدمه مذاکرات عادی را با کنترلرها انجام داده اند، هیچ چیزی نشان دهنده وجود مشکل در هواپیما نیست. خدمه نیز آنها را گزارش نکردند. قبل از لحظه ناپدید شدن لاینر از صفحه رادار در ضبط صداهایی غیر مشخص برای یک پرواز معمولی وجود دارد.

الکساندر باستریکین رئیس کمیته تحقیقات روسیه روز سه شنبه. کمیسیون بررسی علل سانحه هوایی با تمام قوا در محل سقوط هواپیما که در آنجا لاشه هواپیما را بررسی کردند.

درست یک سال پیش، در 31 اکتبر 2015، بزرگ ترین سانحه هوایی در روسیه از نظر تعداد قربانیان رخ داد. سپس در شمال شبه جزیره سینا، هواپیمای A321 خطوط هوایی روسیه"کوگالیماویا". 217 مسافر شامل 24 کودک و 7 خدمه هواپیما بودند. همه آنها مردند. مقامات روسیه این حادثه را یک حمله تروریستی تشخیص دادند، اما تحقیقات بین المللی هنوز تکمیل نشده است.

در 31 اکتبر، هواپیمای A321 شرکت هواپیمایی روسیه کوگالیماویا در حال اجرا بود پرواز چارتراز شرم الشیخ تا سن پترزبورگ. این لاین در ساعت 5:50 صبح به پرواز درآمد و پس از 23 دقیقه از رادار محو شد. در همان روز، تیم های جستجوی دولت مصر لاشه یک هواپیمای شکسته را در نزدیکی شهر نخل در شمال شبه جزیره سینا پیدا کردند. همه 224 سرنشین هواپیما از جمله 219 روس، چهار شهروند اوکراینی و یک نفر اهل بلاروس کشته شدند.

دلایل سقوط هواپیمای A321

یک تحقیق بین المللی به رهبری مقامات هواپیماییمصر، هنوز تمام نشده است. نمایندگان روسیه، فرانسه، آلمان، ایرلند و ایالات متحده در آن حضور دارند.

مدت کوتاهی پس از سقوط، رسانه های غربی به نقل از منابع خود در سرویس های ویژه و مقامات شروع به گزارش کردند که ممکن است یک حمله تروریستی در هواپیمای A321 رخ داده باشد. از این نشریات نتیجه گرفت که مقامات ایالات متحده و بریتانیا نسخه حمله تروریستی را محتمل ترین می دانستند. با این حال، مسکو برای مدت طولانی علناً از او فاصله گرفت و نسخه حمله تروریستی را زودهنگام خواند و از آنها خواست منتظر نتایج رسمی تحقیقات باشند. و تنها در 6 نوامبر تصمیم گرفته شد تا زمانی که دلایل سقوط A321 مشخص شود و روس هایی که آنجا بودند، تردد هوایی با مصر متوقف شود.

به طور رسمی، عمل تروریستی FSB بر فراز سینا تنها دو هفته و نیم پس از فاجعه، در 17 نوامبر رخ داد. به گفته این آژانس، یک بمب دست ساز در حین پرواز منفجر شد. ولادیمیر پوتین در جلسه شورای امنیت برای یافتن سازمان دهندگان سقوط هواپیما "در هر نقطه از کره زمین" و نابودی آنها.

با این حال، مقامات مصری، حتی پس از این اظهارات، همچنان اصرار داشتند که نقص فنی محتمل ترین علت فاجعه است. و تنها در فوریه 2016، رئیس جمهور عبدالفتح السیسی اعتراف کرد که یک حمله تروریستی در هواپیمای A321 رخ داده است.

در ماه سپتامبر، روزنامه کومرسانت به نقل از منابع گزارش داد که کمیسیون فنی بین المللی تشکیل شده است مکان دقیقانفجار در هواپیما به گفته این نشریه، کارشناسان تشخیص دادند که تروریست ها محفظه چمدان بزرگ را در قسمت دم هواپیما مین گذاری کرده و یک بمب انفجاری را بین کالسکه نوزاد و اثاثیه حصیری که توسط گردشگران حمل می شد مخفی کردند.

روسیه و سیا بر این باورند که انفجار در هواپیما توسط ولایت سینا (تا سال 2014 - انصار بیت المقدس)، هسته ای از گروه تروریستی دولت اسلامی (داعش) که در روسیه ممنوع شده بود، سازماندهی شده بود. این گروه مسئولیت سرنگونی هواپیمای A321 را به عهده گرفت: در 18 نوامبر 2015، مجله تبلیغاتی دولت اسلامی Dabiq عکسی از یک بمب دست ساز ساخته شده از یک قوطی نوشابه Schweppes منتشر کرد. همانطور که در مقاله ذکر شد، این دستگاه بود که روی A321 تغذیه می شد. در آگوست 2016، ارتش مصر درباره ترور رهبر ولایت سینا، ابو دعا الانصاری، مظنون به سازماندهی یک حمله تروریستی بود.

پرونده رسوایی

بستگان کشته شدگان این فاجعه بارها از پیشرفت تحقیقات و روند پرداخت غرامت شکایت کرده اند. در ماه دسامبر ، وکیل ایگور ترونوف به نمایندگی از 35 نفر از خویشاوندان ، شکایتی را علیه انفعال رئیس کمیته تحقیقات الکساندر باستریکین به دادگاه باسمانی ارائه کرد. به گفته این وکیل، این در این واقعیت بیان شده است که بریتانیا به دو درخواست تجدیدنظر از بستگان خود نادیده گرفته شده است. در یکی از آنها خواستار اطلاع از شماره پرونده جنایی، شناسایی بزه دیده و آشنایی آنها با مواد تحقیقاتی شدند. شکایت دیگر مربوط به Ingosstrakh بود. درخواست تجدیدنظر ادعا کرد که این شرکت با تقلب از بستگان قربانیان اظهاراتی دریافت می کند که حق آنها را برای مراجعه به دادگاه برای دریافت غرامت محدود می کند. خود اینگوستراخ قاطعانه این اتهامات را رد کرد. و شکایت علیه باستریکین رد شد.

جلوه ها

پس از سقوط هواپیمای کوگالیماویا، روسیه پروازهای خود با مصر را به حالت تعلیق درآورد و اپراتورهای تور از فعالیت در این مسیر منع شدند. تمام سال آنها منتظر از سرگیری ارتباط با این کشور بودند که برای سالها یکی از مقاصد اصلی استراحت روس ها بود. طبق آخرین داده ها، این می تواند زودتر از دسامبر-ژانویه اتفاق بیفتد.

برای از سرگیری پروازها، طرف مصری باید تعدادی از الزامات امنیتی فرودگاه را رعایت کند (لیست کاملی به طور رسمی منتشر نشده است). در طول سال، روسیه بارها متخصصان خود را برای بررسی در فرودگاه های قاهره، شرم الشیخ و غرقاده به مصر فرستاد، اما هر بار تخلفاتی صورت می گرفت. به گفته منابع روزنامه الوطن به نقل از تاس، «تعدادی از ساختارهای روسیه تا زمانی که نتایج تحقیقات رسمی مشخص نشود، از گفتگو درباره موضوع از سرگیری ترافیک هوایی با مصر خودداری می کنند».

با بسته شدن ترافیک هوایی، مصر متحمل خسارات قابل توجهی شد. بر اساس گزارش رویترز، از سقوط گردشگری - یکی از صنایع کلیدی برای کشور (بیش از 11 درصد تولید ناخالص داخلی تا نوامبر 2015) - بودجه مصر، به گفته رویترز، بیش از سه میلیارد دلار از دست داد.

سقوط ایرباس روسی و متعاقب آن توقف پروازها به جمهوری عربی منجر به مشکلاتی برای خود کوگالیماویا و اپراتور تورهای مرتبط با آن بریسکو شد که مشتری پرواز 9268 بود. از بهار 2015 پرونده اعلام ورشکستگی این شرکت هواپیمایی طولانی شده است، جلسه بعدی در 10 نوامبر برگزار می شود. در ماه مارس، آژانس حمل و نقل هوایی فدرال گواهینامه اپراتور را به Kogalymavia محدود کرد و آن را از مجوز برای 13 مقصد بین المللی محروم کرد.

اپراتور تور بریسکو، سازمان دهنده پرواز، کار را در 2 آگوست تا زمان پرداخت بدهی به مشتریان و آژانس ها متوقف کرد. همانطور که در وب سایت بریسکو گزارش شده است، پس از بسته شدن پروازهای مصر و ترکیه، این شرکت متحمل "خسارات مالی و اقتصادی عظیم" شد.