چرا چتر نجات در هواپیماهای مسافربری صادر نمی شود؟ چرا در هواپیماها چتر نجات وجود ندارد. تخلیه فوری همه غیرممکن است

تصور کنید - شما سوار یک کشتی بزرگ دریایی مدرن و فوق العاده شدید و متوجه می شوید که هیچ جلیقه شناور نجات وجود ندارد. منطقی از کاپیتان دوستانه ای که با مسافران در راهرو ملاقات می کند در مورد دلایل غیبت بپرسید - چه می شنوید A: کشتی دریایی مدرن یک واحد قابل اعتماد فوق العاده است و بسیار نادر غرق می شود. ب- عمق جانبی آستر ما 30 متر است. تصمیم بگیرید که از آن بپرید - در مقابل آب تصادف خواهید کرد یا اگر در اثر ضربه هوشیاری خود را از دست بدهید - خفه می شوید. س: اگر چنین طوفانی لعنتی رخ دهد که یک کشتی باری مانند ما را غرق کند ، شما به سادگی با تمام جلیقه ها و حتی قایق های خود به پهلو ضربه خواهید خورد. حتی اگر با خیال راحت در آب قرار بگیرید ، دمای آن تقریباً صفر است و ترب کوهی بیش از 10 دقیقه زنده می ماند. خوب ، و خیلی نکات دیگر. معقول؟ چرا که نه! اما فقط در همان زمان ، هیچ کس هرگز از صدور جلیقه در هیچ کشتی اقیانوسی قابل اعتماد خودداری نخواهد کرد. برای: آستر می تواند در آب آرام و گرم و شرایط دیگر هنگامی که جلیقه نجات کاملاً ضروری است فرو رود. به همین ترتیب ، در صورت سقوط هواپیما ، شرایطی وجود دارد که چتر نجات می تواند جان اکثر مسافران را نجات دهد. به عنوان مثال ، این آتش سوزی در قطار است. زمانی برای فرود اضطراری وجود ندارد - و نه سطحی مناسب در زیر. خدمه در عرض چند دقیقه هواپیمای مسافربری را از 10 به 7 کیلومتر پایین می آورند و سرعت را به کمترین میزان ممکن کاهش می دهند (در منطقه 300 کیلومتر در ساعت) مسافران قسمت دم از طریق رمپ دم از کابین خارج می شوند (نه ضربه هوایی خاص - این است که چگونه کل هنگ ها در طول تمرینات از بین می روند. از طریق دریچه ای ویژه در پایین با یک شات مایل و یک بیرونی بیرونی (کوچکترین تغییرات در طراحی هواپیما) گزینه شماره دو - تخریب لاینر در هوا (حمله تروریستی ، برخورد با آستر دیگر ، تغییر خستگی در طراحی) به عنوان یک قاعده ، انفجار بمب در هواپیما فقط کسانی را که نزدیک به وو هستند - یا اصلاً هیچکس - یا در محفظه چمدان اتفاق می افتد) می کشد ، هواپیما سقوط می کند به سرعت ، اما نه فوراً در هوا می چرخد - هم سرعت و هم ارتفاع کاهش می یابد. اکثر مسافران خود را به سادگی در هوا می بینند و دیگر نیازی به خروج از هواپیما نیست (انفجار بر فراز سینا ، لاکبری ، موارد سرنگونی هواپیماها توسط موشک ها به اشتباه). حتی برخورد در هوا - برخلاف تصور "همه چیز در اینجا نرم است" - در واقع ، به ندرت رخ می دهد. به عنوان یک قاعده ، یک هواپیما بدنه هواپیمای دیگر را با دیسک قطع می کند. برش خورده به صورت تصادفی به صورت قطعات کامل روی زمین پرواز می کند ، و قسمتی که بدون کویل و هیدرولیک باقی مانده بود هنوز برای دوازده دقیقه برای زندگی می نبرد (فاجعه بر روی دریاچه کنستانس). در تمام این موارد ، مسافران زنده پرواز می کنند تا زمانی که به زمین برخورد کنند. وحشت ناشی از فشرده سازی فوری - مرگ بر اثر افت فشار - خفگی - یخ زدگی در ارتفاع - از یک سو قابل شمارش است - و دلایل اصلی مرگ مسافران در چنین مواردی ضربه ای وحشیانه به زمین است. این دقیقاً همان چیزی است که چتر نجات باید از آن نجات دهد. یک چتر نجات مدرن یک و نیم کیلوگرم وزن دارد - نیمی از کوچکترین کیف مدرسه را اشغال می کند و برای هیچ ایرلاین با "وزن و حجم اضافی" مشکلی ایجاد نمی کند. برخلاف پروژکتورهای نیمه خارق العاده که از کل کابین یا تجهیزات آن با توربین های مخصوص عکس می گیرند ، تبدیل هر هواپیمایی برای خروج سریع آن از طریق رمپ و دریچه های زمین هزینه زیادی نخواهد داشت. ... حداقل - اکثر مسافران هوازدگان هستند و شرکتی که چنین هواپیما و چتر نجات را در خود خواهد داشت - عملاً به انحصار تبدیل می شود - حتی با قیمت بلیط 20 تا 30 درصد بیشتر از رقبا. یعنی عدم وجود چتر نجات در خطوط مسافری صرفه جویی اولیه در ایمنی است.

42 پاسخ

پاسخ شریک TheQuestion

من با مدیر پرواز مخالفم.

از لحاظ فنی ، می توانید با استفاده از چتر نجات خود را نجات دهید. و حتی لازم نیست بتوانید برای این کار بتوانید کاری انجام دهید. و حتی از ارتفاع 10 هزار متر. به شرطی که چتر نجات روی شخص باشد ، او در هوا است و حلقه هنوز کشیده شده است.

اما مسافران چگونه با چتر نجات و در هوا به سر می برند؟

چه کسی آن را تأمین و کنترل خواهد کرد. و همه اینها در مواجهه با استرس ، له شدن و ترس. حتی اگر در حالت آرام ، هنگامی که پرواز به اتمام می رسد ، مسافران نمی توانند به طور معمول از هواپیما خارج شوند - آنها با عجله به سمت خروج حرکت می کنند و تراکم ایجاد می کنند.

ایده داشتن چتر نجات در هواپیمای مسافربری شامل بسیاری از مسائل فنی و سازمانی حل نشدنی است. همچنین از نظر اقتصادی بسیار سودآور است. اما حتی اگر به صورت فرضی حل شود ، مزایای آن همچنان مشکوک است ، به عنوان مثال ، در موارد پرواز بر روی آب.

و در چه "حادثه" ای لازم است هواپیما را در ارتفاع 10 هزار متری رها کنیم؟ چندان مشخص نیست اوضاع چگونه است. چگونه آن را تعریف کنیم. و چنین فراری ناامن خواهد بود. آن ها شانس زنده ماندن و احتمال مرگ وجود دارد. در تنفس عاقلانه لازم است. با خروج دستگاه با این سرعت.

پاسخ دادن

نظر دادن در مورد

حمل و نقل نظامی Il-76 126 چترباز را با استقرار اجباری چتر نجات در دو دقیقه پرتاب می کند. این کار را می توان هم از راهروهای جانبی و هم از سطح شیب دار انجام داد. بنابراین ، سیستم پرتاب اجباری مسافران در یک غیرنظامی هواپیمابه دستور PIC ، سازماندهی دشوار نیست: سطح شیب دار ؛ نرده اجباری صندلی ؛ سیستم چتر نجات هر صندلی در نتیجه ، در عرض سه دقیقه ، کل سالن بازنشانی شد.

1. هواپیما بیش از یک تن برای سازماندهی این سیستم نجات از دست می دهد ، که منجر به افزایش قابل توجه هزینه حمل و نقل (کاهش بار) می شود.

2. مسافران تمایل ندارند که هنگام پرواز کمربند ایمنی خود را ببندند. و در زمان تخلیه اضطراری ، آنها به سادگی از صندلی پرتاب می شوند ، که باعث می شود سیستم نجات صندلی بی فایده باشد.

3. سرعت سفر ایرباس A320 حدود 840 کیلومتر در ساعت است. فرود با سرعتهای بیش از 400 کیلومتر در ساعت و ارتفاعات بیش از 4000 متر مجاز است. در غیر این صورت ، فرود به دلیل اضافه بار و تغییر شدید فشار آسیب می بیند.

4. و نکته اصلی: اکثر بلایا در ارتفاعات کم و فوق کم رخ می دهد. هنگام برخاستن ، فرود آمدن ، در شرایط کوهستانی و در مواقع دید ضعیف. یعنی جایی که زمان واکنش حداقل است. در این لحظه ، فقط صندلی خروجی می تواند ذخیره کند.

و این در همه موارد نیست.

تصادفات در ارتفاعات کم رخ می دهد ، که استدلال اکثریت را در اینجا کاملاً از بین می برد که در 10 کیلومتر چیزی برای تنفس وجود ندارد. خلبان می تواند سرعت را در زمان لازم کاهش دهد و مسافران را در ارتفاع مورد نیاز به بیرون پرتاب کند.
- مسافران حتی هنگام نزدیک شدن به زمین محکم نمی شوند؟ (ما شرایطی را با پرواز کم در نظر می گیریم)

آن ها آیا از نظر فنی می توان همه مسافران را در مدت زمان کوتاهی بیرون انداخت ، اما اقتصاد بازار و سرمایه داری اجازه نمی دهد خطرات مرگ را به صفر نسبی برسانیم؟

پاسخ دادن

فراموش نکنید که هواپیما سقوط می کند. می تواند کاملاً غیرقابل مدیریت باشد. هر دو موتور یا سیستم تغذیه را می توان غیرفعال کرد و فلپ های مشابه دارای درایو برقی هستند. خلبان قادر نخواهد بود سرعت را در زمان مناسب به 300-400 کیلومتر در ساعت کاهش دهد ، آن را ، بردار و ارتفاع را برای چند دقیقه کامل نگه دارد.

گفتگو در مورد این واقعیت که همه استراتژی های بازار را می توان به جهنم فرستاد در مورد زندگی انسانها کاملاً مشروع است. اگر همه نوع غیرممکن از نظر فنی نبود - ارتفاع کم ، هواپیماهای بدون هدایت و غیره.

پاسخ دادن

نتیجه گیری این است که یک سیستم نجات مسافر می تواند ساخته شود ، حتی اگر 100 guarantee تضمین ارائه ندهد ، اما شانس زنده ماندن را افزایش می دهد. و آنها این کار را نه به دلیل عدم امکان فنی ، بلکه به این دلیل انجام می دهند که صاحبان خطوط هوایی سود خود را بالاتر از ارزش جان مسافران قرار می دهند.

پاسخ دادن

نظر دادن در مورد

خود سیستم پشتیبانی از زندگی هواپیمای مدنیبه معنی رها کردن آن در هوا نیست. از طریق چه چیزی بیرون خواهید آمد؟ پرتاب درها به هوا غیرممکن است: به دلیل اختلاف فشار ، آنها بسته می شوند به طوری که هیچ نیرویی برای باز کردن آنها کافی نیست (پس از فرود ، این کار با کمک دستگاههای خاصی انجام می شود که ابتدا هواپیما را تحت فشار قرار می دهد). اما فرض کنید هواپیمای در حال سقوط دارای فشار رو به رشدی در هوا است (که در مورد پروازی که اکنون در فرانسه سقوط کرده است کاملاً شبیه حقیقت است). بیایید فرض کنیم که یک حفره وجود داشته است که از طریق آن مردم می توانند از خط بیرون بروند. اما آنها در 10 هزار متر چه چیزی را تنفس می کنند؟ برای پرش با چتر نجات بدون ماسک اکسیژن ، ارتفاع نباید بیش از 4 کیلومتر باشد. هواپیمای دوسلدورف-بارسلونا در ارتفاع حدود 2000 متری سقوط کرد. آیا 150 مسافر در مدت زمانی که هواپیما 2 کیلومتر سقوط می کند ، وقت پریدن دارند؟ نه ، آنها وقت نداشتند. ناگفته نماند که باید نحوه استفاده از چتر نجات را بدانید و آموزش این امر در یک جلسه مختصر که توسط مهماندار قبل از پرواز ارائه می شود ، غیرممکن است. چتربازان برای پرش های مستقل به مدت شش ماه آماده می شوند.

اگر وزن ایمنی بسیار زیاد است ، موتورها باید قدرتمندتر و اقتصادی تر شوند. اگر باز کردن در هنگام برخاستن غیرممکن است ، برای بیرون انداختن و پوشیدن ماسک لازم است یک سقف بازکن ایجاد کنید. کسی نمی خواست دست و پنجه نرم کند - فقط آن یکی را بگذار و بمیرد. و قبل از آن دوره هایی را برای یک چترباز برگزار کنید. اما شما باید یک هواپیمای ایمنی واقعی بسازید! الان امنیتش چیه؟ آن حماقت امنیتی که در آن نشان داده شده است که در صورت آتش سوزی از کجا خارج می شود و در عین حال امکان باز شدن درب در ارتفاع وجود ندارد؟ من به مرگ تضمینی نمی روم!

پاسخ دادن

امکان ایجاد دریچه فرار در هواپیما وجود دارد.
- امکان ارائه سیستم تساوی فشار در هواپیما وجود دارد.
- برای هر مسافر می توان ماسک اکسیژن تهیه کرد.
- می توان برای راه اندازی خودکار چتر نجات پیش بینی کرد.
- امکان تخلیه خودکار صندلی ها وجود دارد.

من برای اولین بار بعد از یک جلسه کوتاه با چتر نجات پریدم ، هیچ شش ماه آماده نشدم. حتی برای یک روز هم آمادگی نداشتم.

پاسخ دادن

نظر دادن در مورد

زیرا آنها بی فایده خواهند بود. بیرون آمدن از ارتفاعی که هواپیماها در آن پرواز می کنند بعید به نظر می رسد - در 10 کیلومتری هیچ اکسیژن یا فشاری وجود ندارد و درجه حرارت بسیار پایین است - یا شما از حال خواهید رفت و چتر نجات را باز نمی کنید (در صورت طولانی بودن) با باز شدن در آخرین کیلومتر بپرید) یا بلافاصله به ارتفاع "راحت" نخواهید رسید - چیزی برای تنفس وجود ندارد و -45 درجه کار خود را انجام می دهند.

پریدن با سرعت پرواز هواپیماها ، پریدن از حدود هشتصد کیلومتر در ساعت بعید است زنده بماند - جریان هوای پیش رو بسیار قوی خواهد بود و مجموعه بدنه و دم و چتر نجات و شخص را خرد می کند. تا آنجا که من می دانم (اگر اشتباه کنم ، آنها آن را تصحیح می کنند) ، سرعت هواپیما در هنگام رهاسازی معمولاً به سیصد کیلومتر در ساعت محدود می شود.

با کاهش ارتفاع ، سرعت را افزایش می دهیم (مدرسه را به خاطر بسپارید ، چگونه انرژی پتانسیل به جنبشی تبدیل می شود) ، و اگر هواپیما از کار افتاده باشد ، شانس زیادی برای خاموش کردن این سرعت وجود ندارد. اگر هواپیما در حال سقوط است ، مطمئناً سرعت کاهش نمی یابد.

علاوه بر این ، سیستم افشای اجباری حتی بیشترین سرعت مورد نیاز را دارد. و بدون او ، و بدون آموزش ، و حتی از چنین ارتفاعی که فشار یا اکسیژن در آن وجود ندارد ، به احتمال زیاد مسافران پس از پرش هوشیاری خود را از دست داده و هرگز آشکار نمی شوند. در تصادفات هنگام برخاستن یا فرود ، که شایع ترین هستند ، هیچ کمکی هم نمی کند. در هوای بد نیز. به طور کلی ، در 99 cases موارد ، چتر نجات بی فایده است ، اما فضا ، وزن را اشغال می کنند و همچنین لازم است که طراحی درها به آنها تغییر داده شود ، فشار قبل از باز شدن برابر شود و یک دهانه اجباری نصب شود. سیستم.

و اگر یک لباس فضایی جدی با سیلندر اکسیژن نیز صادر کنید ، هنوز باید آن را بپوشید. و وزن زیادی خواهد داشت که هزینه پرواز را به طرز چشمگیری افزایش می دهد. و حتی با او ، فراموش نکنید که آنها 800+ کیلومتر در ساعت نمی پرند.

اگر هواپیما از نظر ارتفاع کافی برای پرش با چتر نجات پیدا کند ، همه چیز برای آن از بین نمی رود و فرود کم و بیش ایمن بسیار محتمل است. بنابراین ، ماندن مسافران در کابین ایمن تر خواهد بود.

اگر هواپیما قبلاً در موقعیتی قرار گرفته است که نجات آن غیرممکن است و سقوط اجتناب ناپذیر است ، سرعت و ارتفاع غیرقابل کنترل اجازه پرش را نمی دهد.

در نهایت ، چتربازی نیاز به شرایط مناسب و افراد مناسب... به عنوان مثال ، حتی اگر مسافران (در میان آنها افراد مسن ، کودکان ، افراد معلول ، زنان باردار باشند) و نحوه پرواز با چتر نجات را در هوا بفهمند ، فرود بسیار آسیب زا خواهد بود. به خصوص اگر مجبور باشید در اقیانوس ، در دامنه کوه یا جنگل انبوه بیفتید.

بنابراین بهتر است از هر نظر چتر نجات ندهیم

این پرسش با قطعه ای از مقاله لورک در مورد سقوط هواپیما بسیار خوب پاسخ داده است. حصیر ، طبق معمول ، حاضر است.

15-20 متر مربع پارچه با طناب برای دست می تواند میزان سقوط را از "خرد شده در گوشت" به "من به پشت دراز کشیده ، گچ شده" کاهش دهد ، اما برای گذاشتن آن عجله نکنید. بار همراهپاراشیت کنید و آن را به عنوان یک ورق مورد علاقه تزئین کنید - تنها شانس واقعی فرود تنها زمانی است که در هوا از بین برود ، که خود به خود عجیب و غریب است ، و علاوه بر این ، احتمالاً قبل از حرکت ، باد مخالف شما را بر روی ساختار لکه دار می کند. از آن استفاده کنید ، یا فقط به خاطر بسپارید تا به دلیل عدم هوشیاری پارچه خود را فراموش کنید ، یا خطوط را بچرخانید. شما نمی توانید به سادگی به دلیل دلایل عینی متعدد و رله های فشارسنجی که درها با آن مجهز شده اند ، از کنار ، حتی اضطراری ترین و به وضوح محکوم به سقوط ، بپرید. تا زمانی که فشار داخل و خارج برابر نباشد ، دیک را باز می کنید.

سوال شما در ویکی پدیا پاسخ داده شده است ، بنابراین امیدوارم اگر از آنجا کپی کنم ناراحت نشوید:

"در حمل و نقل هوایی مسافران ، سیستم های چتر نجات برای نجات جان مسافران به دلیل بی فایده بودن کامل آنها برای این منظور استفاده نمی شود. ترک هواپیما به طور همزمان توسط صدها چترباز یک کار بی اهمیت است حتی برای چتربازان آموزش دیده که از هواپیمای فرود معمولاً کنترل می شوند. ترک هواپیما با سرعت 360-400 کیلومتر در ساعت افزایش پیچیدگی است ، خروج با سرعت بالا فقط در هنگام بیرون راندن انجام می شود ، با مکانیسم های ویژه برای محافظت از خلبان در برابر صدمات ناشی از جریان هوای ورودی . ، و نه از نظر روانشناختی ، برای انجام یک جهش ، از جمله افراد مسن و کودکان ، حداقل زمان زیادی نیاز است و یک دستگاه فرود ویژه. فرود اضطراریبا برنامه ریزی ، که امن ترین راه فرار است. اگر فضای سر ندارید ، زمانی برای خروج از هواپیما وجود ندارد. به عنوان مثال ، اگر یک هواپیما تحولات غیرقابل کنترل ایجاد کند ، به دنباله وارد می شود ، حتی یک فرد آموزش دیده نیز اغلب نمی تواند آن را ترک کند.

برای نجات هواپیماهای کوچک ، چنین سیستم هایی توسعه یافته و با موفقیت مورد استفاده قرار می گیرد (چتر نجات 100 متر مربع و وزن 13 کیلوگرم ، با چنگک استقرار یافت ؛ حدود 200 خلبان نجات یافتند). "

نکته این است که حتی وقت لازم برای فرستادن حدود 140 نفر از پشت درب ایرباس به فواصل سه ثانیه (20 نفر در دقیقه ، در مجموع 7 دقیقه) و تجهیز همه هواپیماها به امکان باز کردن اجباری چتر نجات ( زیرا همه افراد در حالت شوک قادر به زمان مناسب نیستند و پس از ارزیابی موقعیت شما در هوا ، چتر نجات را باز کنید). حتی بدون در نظر گرفتن ارتفاع ، درجه حرارت دریا و عوامل دیگر - همه این افراد که در هوا به دام افتاده اند چگونه فرود می آیند؟ آنها نمی دانند چگونه از یک مانع دور شوند ، جنگل باشد یا کوه یا ساختمان. آنها نمی دانند چگونه با چتر نجات پرواز کنند. آنها نمی دانند چگونه پاهای خود را نگه دارند تا وقتی با زمین تماس می گیرند ، دچار شکستگی لگن نشوند. آنها حتی نمی توانند گنبد را خاموش کنند. و این حتی در یک زمین تمیز و مسطح بدون نسیم است. و با باد و در زمینهای دشوار ... استفاده از یک چتر نجات اضطراری بزرگ برای هواپیما آسان تر است ، همانطور که آنها یک بار تلاش کردند.

با این وجود ، شکستگی لگن بهتر از مردن است. اگر شرکت ها می خواستند این درصد کمی را پس انداز کنند ، اگر ارزش زندگی مردم بالاتر از سود بود ، همه چیز از مدت ها پیش انجام شده بود. اما گران است. این برای بستگان قربانیان است ، چنین تصادفی یک تراژدی است ، برای شرکت یک ضرر برنامه ریزی شده است. برای بقیه ، عادی است یا دلیلی برای صحبت در مورد اینکه چرا نجات جان کسانی که در تصادفات جان خود را از دست می دهند بی معنی است.

روزی روزگاری در یکی از مجلات تخصصی غربی ، پروژه ای بسیار مفصل برای نجات مسافران برای هواپیماهای متوسط و بزرگ دیدم (این پروژه توسط برخی از شرکت های هواپیماسازی اروپایی مورد توجه قرار گرفت). در بدنه هواپیما ، قرار بود سالن ها و محفظه هایی با ترکیب مشابه واگن های قطار ترکیب شوند. هر محفظه-سالنی مجهز به سیستم چتر نجات در هنگام تصادف باید به طور خودکار تحت فشار قرار گرفته و از طریق رمپ عقب هواپیما در امتداد راهنماهای راه آهن به بیرون پرتاب شود. فرود با سرعت فرود در منطقه 20-25 کیلومتر بر ساعت توسط شناورهای ضربه گیر بادی نرم شد.

هواپیماهای نظامی 60 سال است که تانک های سنگین را با چتر نجات می اندازند. و با استفاده از مواد مدرن ، چنین پروژه ای می تواند توسط هر شرکت هواپیمایی کشیده شود.

پاسخ دادن

نظر دادن در مورد

تصور اینکه چگونه می توان مسافران را با چتر نجات با خیال راحت خارج کرد ، بسیار دشوار است. فرض می کنیم فشار داخل کابین روشن است ارتفاع بالا... ماسک های اکسیژن در مقابل مسافران آویزان شده است. آیا انتخاب خطرناکی وجود دارد - قرار دادن ماسک و بستن چتر یا بیرون کشیدن چتر نجات از زیر صندلی و دویدن به سمت درب؟ وضعیت دیگر - چیزی مستقل اتفاق افتاده است و فرمانده از شما می خواهد که روی بلندگو آرام باشید. همچنین افرادی خواهند بود که برخلاف دستورات تیم با چتر نجات فرار می کنند ، که به احتمال زیاد منجر به وحشت و آسیب به هواپیما می شود. حتی در شرایط ایده آل ، هنگامی که هواپیما سقوط نمی کند و ارتفاع به اندازه کافی پایین است ، ترک آن دشوار خواهد بود - ازدحام در ورودی منافع چتر نجات را نادیده می گیرد. علاوه بر این ، طراحی هواپیماهای مسافربری به سادگی برای چتر نجات مناسب نیست و به سختی می توان آنها را با خیال راحت از درهای جانبی رها کرد.

دلیل آن ساده است: "پرش" از هواپیمای مسافربری در ارتفاع 10000 متر ، دمای 50- درجه سانتیگراد و سرعت 850 کیلومتر در ساعت بسیار دشوار است ، و در عین حال زنده ماندن بسیار دشوار است. به برای این منظور ، چتر نجات باید با 1) یک دستگاه اکسیژن فردی 2) یک لباس محافظ 3) یک دستگاه رهاسازی اضطراری (منجنیق) همراه باشد.

در غیر این صورت ، ترک خوردن شوک فیزیکی ، دما و مهمتر از همه ، فشار جزئی اکسیژن در سطح دریا تقریباً فوراً شما را می کشد.

تمام این تجهیزات که در اختیار هر مسافر قرار می گیرد ، وزن هواپیما و پیچیدگی طراحی آن را به حدی افزایش می دهد که باعث می شود هواپیما برای هدف مورد نظر خود غیرقابل استفاده شود (به سادگی نمی تواند بلند شود).

اما برای 1-2 نفر کاملاً ممکن است این کار را انجام دهید ، به عنوان مثال ، در هوانوردی نظامی.

چتر نجات در هواپیماهای مسافربری مدرن صادر نمی شود زیرا به تنهایی نمی توانند وسیله نجات در جو نادر در ارتفاع 10 هزار متر ، سرعت 850 کیلومتر در ساعت و دمای حدود 50 درجه سانتیگراد باشند. و وزن مناسبی دارند و فضای زیادی را اشغال می کنند.

بیشتر تصادفات هنگام بلند شدن یا فرود آمدن ، جایی که چتر نجات بی فایده است ، رخ می دهد. و با سرعت بالایی که یک خط بوش مدرن پرواز می کند ، بیرون پریدن چندان آسان نیست ، زیرا بلافاصله جریان را به بدنه فشار می دهد. احتمال سقوط هواپیما بسیار اندک است و امکان استفاده از وسایل نجات بسیار محدود است - هیچ کس در طول میلیونها پرواز ، یک تن بار اضافی غیر ضروری را حمل نمی کند.

اول ، بعید است که خود چتر نجات بسیاری از مسافران را در صورت تصادف نجات دهد. اکثریت قریب به اتفاق آنها یا در هنگام برخاستن و صعود ، و یا هنگام فرود اتفاق می افتد. در هر صورت ، چتر نجات به سادگی بی فایده است ، زیرا آنها به سادگی زمان باز کردن به موقع را نخواهند داشت ، حتی اگر شخصی با آن پرش کند. در چنین شرایطی ، بسیار ایمن تر است که در داخل بمانید و منتظر لحظه برخورد در صندلی خود ، محکم و محکم و در موقعیت ایمن توصیه شده باشید. تصادفات در ارتفاعاتی که برای پرش ایمن هستند بسیار ناچیز هستند ، اما حتی در این مورد ، علاوه بر خود چتر نجات ، برای نجات موفق ، آمادگی پرش نسبتاً قوی لازم است (آسترها به طور قابل توجهی بالاتر از پرش های چتر نجات معمولی پرواز می کنند ، که مجاز است برای مبتدیان پس از نیم ساعت توجیه و آموزش روی زمین) ، که 99.9٪ از بروشورها به سادگی ندارند.

ثانیاً ، حمل چتر نجات با خود ، که با احتمال 99.99999٪ (به بند 1 مراجعه کنید) حتی در صورت بروز حادثه (که به خودی خود پدیده ای نادر است) به سادگی مفید نخواهد بود (و اگر از آن استفاده کنیم بسیار مهم است). وزن یک کوله پشتی چتر نجات و ضرب در چند صد مسافر یک کشتی معمولی) محموله ، که حمل و نقل آن هزینه سوخت و در نتیجه پول دارد. در نتیجه ، لازم است (به طور قابل ملاحظه ای ، همانطور که قبلاً نیز گفتم) افزایش هزینه بلیط ها ، که در شرایط رقابت شدید در بازار گامی بسیار مایه تاسف و ریسک است.

آنها در آنجا نیازی ندارند. در مواقع اضطراری ، وقتی هواپیما می لرزد ، تخلیه غیرممکن است و اگر هواپیما با سرعت زیاد سقوط کند چگونه می پرید. به علاوه ، در ارتفاعات زیاد ، عملاً اکسیژن وجود ندارد ، در صورت خفگی مرده فرود می آیید ، اگر با چیزی برخورد نکنید ، هنگام بازکردن دریچه ، کابین دچار افسردگی می شود و 99 of مردم هرگز با چتر نجات پرش نکرده اند. دلایل زیادی وجود دارد.

چون کاملاً بی معنی است.

اگر سقوط هواپیما را تجزیه و تحلیل کنیم ، معلوم می شود که هیچ موقعیتی وجود نداشته است که مسافران از لحاظ نظری بتوانند از چتر نجات استفاده کنند. بیشترین تعداد تصادفات هنگام برخاستن ، نزدیک شدن به زمین ، فرود خود و پرواز هواپیماها در طول باند اتفاق می افتد. تنها 6 درصد از تصادفات در پرواز در ردیف بالا محاسبه می شود. به عنوان یک قاعده ، آنها با افسردگی اضطراری همراه هستند ، که در آن مسافران یا در اثر افت فشار می میرند یا از هیپوکسی هوشیاری خود را از دست می دهند.

اما حتی اگر تصور کنید چه اتفاقی در حال رخ دادن است نقص فنی، و خدمه متوجه می شوند که هواپیما سقوط می کند ، اما زمان تخلیه وجود دارد - برای استفاده از چتر نجات باید از نظر جسمانی خوب باشید ، آموزش ببینید (اولین نفرات و "کوپن" ها پشت سر هم با مربی ، پس از اطلاع رسانی ) ، با توجه به وحشت و سردرگمی ، واقعاً تعداد کمی قادر به استفاده از آن خواهند بود. علاوه بر این ، یک هواپیمای مسافربری به سادگی برای فرود مناسب نیست (که هنوز در همه ارتفاعات امکان پذیر نیست ، به طور نسبی ، از 3000 تا 1000 متر نسبتاً ایمن خواهد بود). نصب رمپ فرود "خوردن" تا یک سوم حجم مفید کابین ، چتر نجات - مکان قابل توجهی ، و احتمال ضرورت و احتمال - کسری از درصد را در بر می گیرد. در عین حال ، قیمت بلیط تنها به دلیل کاهش فضا در کابین + توسعه سیستم ها ، تحقیق و توسعه ، پیاده سازی ، آموزش خدمه و غیره دو برابر می شود.

از این فرصت استفاده می کنم و به شما یادآوری می کنم که سقوط هواپیما بسیار نادر است. این احتمال وجود دارد که مسافری که سوار هواپیما می شود در یک سانحه هوایی جان خود را از دست بدهد ، تقریباً 1/8،000،000 است. اگر مسافری هر روز به طور تصادفی پرواز کند ، بطور متوسط 21000 سال طول می کشد تا بمیرد.

لطفاً کلمه "چتر نجات" را در نوار جستجوی سایت (در گوشه سمت راست بالا با ذره بین) بنویسید (اینگونه است که این کلمه نوشته شده است ، پاسخ هایی را که قبلاً در این زمینه نوشته شده بخوانید و سعی کنید از قبل از نوشتن سوال جستجو کنید

همانطور که در بالا ذکر شد ، یک چتر نجات شما را نجات نمی دهد ، اما یک کپسول که به آرامی بر روی چتر نجات فرود می آید بسیار مساوی است ... ما مدت هاست که از هواپیماهای باری فرود می آییم: کامیون ها ، نفربرهای زرهی ، تانک ها و غیره ، T- وزن 90 مخزن 46 تن است ، و بوئینگ 737 - 66 تن (خالی) ، موتورها ، سوخت ، چمدان و سایر مزخرفات را بیرون بیندازید ، توده مسافران (150 نفر * 70 کیلوگرم = 10.5 تن) را اضافه کنید و خواهید فهمید که همه چیز بسیار واقعی است!

اما تاجران برای جان انسان ها ارزش قائل نیستند ، بنابراین پرداخت بیمه نامه برای آنها ارزان تر از بازسازی گران قیمت ، متحمل ضرر و زیان است ، این امر به نوبه خود قیمت بلیط را چندین برابر افزایش می دهد و بنابراین منجر به از دست دادن مشتریان می شود.

سقوط هواپیما با سرعت حرکت و با سقف معمولی اتفاق نمی افتد. به احتمال زیاد ، بین علت حادثه و درک خدمه و مسافران از تصادف ، هواپیما سرعت و ارتفاع را کاهش می دهد. بنابراین یک لباس محافظ و یک مخزن اکسیژن قطعاً مورد نیاز نخواهد بود. مشکل اصلی نحوه خروج از سالن است. اگر خلبانان قبل از سقوط وقت داشته باشند هواپیما را تثبیت کنند و حداقل 3-4 کیلومتر ارتفاع را اشغال کرده و در این حالت حدود 20 دقیقه پرواز کنند ، به شرط مجهز بودن چتر نجات می توان حجم زیادی از مسافران را با چتر نجات داد. دارای باز شدن خودکار و ارتفاع سنج زیرا بسیاری از مسافران به سادگی در حالت نیمه غش و حالت اشتیاق خواهند بود. شانس فرار ، با رعایت آرامش و خویشتن داری ، زیاد است (در صورت تثبیت هواپیما و زمان تخلیه). اگر تصادف هواپیما را در هوا از هم جدا کرد یا سقوط کنترل نشد ، هواپیما در دم قرار دارد و وحشت در هواپیما وجود دارد - شانس صفر است. فرض کنید یک هواپیمای مالزیایی که چند سال پیش به سنگ برخورد کرد می توانست تخلیه شود اکثراگر چتر نجات وجود داشت در مورد وزن برخاست هواپیما ، این هواپیما برای هر مدل خاص است و معنی آن مخفی نیست. وزن محموله ای که هیئت مدیره در پرواز می گیرد بستگی به مسافت و وزن سوخت این فاصله دارد که در مجموع از وزن برخاست خودرو فراتر نمی رود. علاوه بر این ، هر هواپیما دارای حاشیه وزن و قدرت برخاست است. پیش بینی وزن 300 هزار چتر نجات مشکلی ندارد. مشکل این است که هواپیما بار یا سوخت کمتری در پرواز خواهد گرفت. پرش با چتر نجات نیز نیاز به مهارت و دانش تکنیک دارد. از جمله ایمنی در هوا. به احتمال زیاد ، درصدی از مسافران پس از پرش نمی توانند از چتر نجات استفاده کنند. اما درصد معینی تنها به لطف چتر نجات زنده خواهند ماند. اگر بتوان در حین سقوط هواپیما حداقل یک نفر را نجات داد ، در حال حاضر ارزش سوار شدن به چتر نجات را دارد.

زیرا اولاً ، پرش از هواپیما با چتر نجات به خودی خود آسان نیست. حتی در حالت ایده آل ، یک هواپیمای کوچک با سرعت کم که مخصوص رها کردن چتربازها طراحی شده است ، با ساده ترین چتر نجات با باز کردن اجباری ، مانند D5 ، از پیش آموزش می دهد و مبتدیان را آموزش می دهد. و همه چیز برای هواپیماها بسیار پیچیده تر می شود ، در اصل برای بیرون پریدن ، اصلاً سازگار نیست.

فکر می کنید سیصد مسافر آماده از کجا باید بیرون بروند؟ و چقدر طول می کشد؟

ثانیاً ، حتی اگر از لحاظ نظری اولین مشکل را حل کردیم ، هر چتر نجات برای هر مسافر 15-20 کیلوگرم وزن اضافی است ، صرف نظر از اینکه آیا استفاده می شود یا نه. این به معنی افزایش قیمت بلیط است ، زیرا هواپیما "با چتر نجات" بارهای کمتر و مسافران کمتری را حمل می کند.

سرانجام ، سوم ، حوادث اصلی در مورد هواپیماهای مسافربری هنگام بلند شدن و فرود آمدن رخ می دهد ، زمانی که به سادگی زمانی برای چتر نجات وجود ندارد. امیدوارم مجبور نباشم مورد تبدیل صندلی مسافر به صندلی خروجی را در نظر بگیرم؟

چگونه آن را تصور می کنید؟هواپیمای مسافربری ارتفاع خود را از دست می دهد ، زمان برای چند ثانیه می گذرد و خدمه به جای تلاش برای نجات هیئت مدیره ، بدنه را تحت فشار قرار داده و سعی می کنند مسافر را با چتر نجات به آنجا هل دهند؟ علاوه بر این ، در اثر افت فشار ، افراد حداقل هوشیاری خود را از دست می دهند ، یا حتی روح خود را به طور کلی به خدا می دهند. پروژه ای وجود دارد که نجات مسافران را با چتر نجات در صورت سقوط هواپیما فراهم می کند. به هر حال ، اوکراینی با آن روبرو شد. من فکر می کنم این ایده پتانسیل دارد.

P / S. برای یک ثانیه تصور کردم که هواپیمای مسافربری با سرعت عظیمی در زاویه ای نامعلوم در حال سقوط است و بر فراز چیزی نامفهوم پرواز می کند و مهمانداران در حال پوشیدن مردی دیوانه بودند ، با خدا صحبت می کردند و داخل کشتی بودند. و سپس ، بم ، و ناگهان موتور متوقف شروع به کار متناوب می کند ، آستر تراز می شود و ارتفاع می گیرد. و رهبران هیئت مدیره به یکدیگر نگاه کردند و گفتند: "اوف ، اشتباهی رخ داد ..."

>> چرا آنها چتر نجات برای هواپیماها و یا برای صندلی در آنها آمده است؟

چگونه به نتیجه نمی رسد؟ همه چیز قبلاً اختراع شده است!

در اینجا فیلمی درباره چتر نجات برای هواپیما (سیروس) آمده است:

در اینجا فیلمی در مورد چتر نجات برای صندلی ها آمده است:

چتر نجات برای یک هواپیمای مسافربری بزرگ غیر واقعی است و سقوط هواپیماها با آموزش عادی و صدور گواهینامه خلبانان بسیار نادر است (به عنوان مثال ، در ایالات متحده ، حتی یک هواپیمای مسافربری خطوط هوایی ایالات متحده از فوریه 2009 سقوط نکرده است ، و هنگامی که یک موتور در سال 2018 از بین رفت ، یک مسافر بر اثر تیغه جان باخت). صندلی تخلیه به خودی خود یک خطر است - بسیاری از خلبانان ، پس از بیرون راندن ، به دلیل آسیب ستون فقرات "خارج" می شوند. و اینها نظامیان آموزش دیده ای هستند که برای سلامتی انتخاب شده اند ، نه مسافران تصادفی.

زیرا حتی چتربازان حرفه ای ، در شرایط اضطراری ، نمی توانند با خیال راحت هواپیمای آهسته پرواز را که با آنها آشنا هستند و برای پرش در نظر گرفته شده و تا حدی کشته شده اند ، ترک کنند.

مسافران معمولی که با هواپیمای بدون پرش پرواز می کنند ، نمی توانند از چتر نجات استفاده کنند یا حتی درهایی را با خیال راحت در حین پرواز باز کنند.

اگر روی نماد "ذره بین" در گوشه سمت راست بالا کلیک کنید و کلمه "چتر نجات" را وارد کنید ، در این صورت پاسخ های زیادی برای یک سوال مشابه به س yourال خود ، که قبلاً داده شده است ، پیدا خواهید کرد. همه چيز گزینه های ممکنپاسخها قبلاً در آنجا ذکر شده است ، از آن استفاده کنید.

این امر وزن هواپیما را با مسافر و چمدان تا حد زیادی افزایش می دهد که بر قیمت بلیط تأثیر می گذارد. به علاوه ، شانس نجات زیاد نخواهد شد ، tk. در هر صورت همه نمی توانند تخته را به سرعت ترک کنند ... و برای موارد غیر ضروری ، چتر نجات لازم نیست.

در خطوط مسافربری مدرن ، نه خدمه و نه مسافران چتر نجات ندارند. دلیل آن استفاده از آنها نیست ، همانطور که در بالا توضیح داده شد ، و نه در ارتفاع کم(مثل اینکه وقت ندارید آن را باز کنید). دلیل آن فشار جوی و طراحی هواپیما است.هنگام بلند شدن ، درها / دریچه های هواپیما به طور خودکار با قفل فشارسنج قفل می شوند، یعنی مسافر دیوانه ، دستگیره در را بکشد ، نمی تواند روی ابر برود. در مورد فشار ، در ارتفاع 10 کیلومتری ، نیرویی که به در فشار می آورد حدود 4 تن است. و روزنه های پنجره ها چندین لایه بادوام دارند. در مجموع، چتر نجات بی فایده است زیرا پس از برخاستن هواپیما را ترک نمی کنید.فقط از پرواز لذت ببرید. خدمه حرفه ای هستند و در هر شرایطی از شما مراقبت می کنند.

اولا ، این امر حجم و وزن صندلی را به میزان کافی افزایش می دهد و ظرفیت سرنشینان نیز کمتر می شود. ثانیاً ، گران است - ساخت منجنیق روی هر صندلی و بازیافت مکانیسم های سقف. به همین دلیل هزینه بلیط ها بسیار بیشتر خواهد بود. ثالثاً ، بلایای منجنیق آنقدر نادر است که نیازی به اتخاذ چنین اقدامات ایمنی بالا نیست. و به عنوان مثال ، اگر فاجعه ای روی آب رخ دهد ، مسافر فرصتی برای جلیقه نجات نخواهد داشت و همه نمی توانند شنا کنند. به نظر من احتمال مرگ در این مورد حتی بیشتر خواهد بود.

خیر دلیل آن به سادگی سه روبل است - مسافر نمی تواند از آن استفاده کند. برای چتر نجات ، شما نه تنها به چتر نجات نیاز دارید ، بلکه به مهارت و تجربه استفاده از آن نیز احتیاج دارید ، به علاوه به فرصت استفاده از آن احتیاج دارید ، به عنوان مثال. ارتفاع قابل قبول و قابلیت خروج از کابین. تعداد زیادی تصادف در هنگام برخاستن / فرود آمدن رخ می دهد ، به این معنی که چتر نجات در این شرایط بی فایده است.

زیرا یک پرش با چتر نجات به حداقل آمادگی نیاز دارد - این بار (حتی فقط برای پوشیدن این کوله پشتی). از آنجا که طراحی آستر امکان ترک آن با چتر نجات را فراهم نمی کند - این دو مورد است. در اصل ، این در حال حاضر کافی است و حتی تلاش برای تجهیز نیز منطقی نیست خطوط مسافریچتر نجات

برای تکمیل پاسخ های قبلی ، فرض کنید هواپیما هنگام پرواز در ارتفاع معمولی خود سقوط کرد ، چقدر طول می کشد تا به زمین برسد؟ حداکثر دقیقه فرض کنید 200 مسافر در هواپیما هستند. در یک دقیقه آنها وقت نخواهند داشت که سالن را ترک کنند و از تنها در (تا آنجا که من فهمیدم) بیرون بیایند ، علاوه بر این ، وحشت و له شدن آغاز می شود ، خوب ، پس خودتان همه چیز را می فهمید. بنابراین ، در این شرایط ، محکم تر است که روی صندلی بچرخید و به بهترین ها امیدوار باشید. :)

زیرا برای پرش با چتر نجات ، باید دانش و مهارت کافی را داشته باشید. بدون آمادگی اولیه و برنامه آموزشی ، این چتر نجات فقط می تواند صدمه زیادی وارد کند.

بر اساس نحوه طراحی هواپیما بر اساس این الزامات ، الزامات خاصی برای ایمنی هواپیما و برخی از استراتژی های نجات وجود دارد.

تا کنون ، اعتقاد بر این است که نجات هواپیما شامل این واقعیت است که تمام نیروهای خدمه برای فرود استفاده شده است. هنگامی که هواپیما نابود می شود ، مهم نیست در کجا (هنگام برخاستن ، هنگام فرود ، در پرواز) ، هیچ کس نمی تواند نجات دهد نه با چتر نجات و نه بدون چتر نجات. و اگر هواپیما نابود نشود ، فرود آن کارآمدتر است. بنابراین خدمه می توانند به طور کلی همه را نجات دهند. و اغلب این مورد وجود دارد. آنها آنها را در جاده ها ، روی آب ، بدون موتور ، بدون شاسی قرار دادند.

همه کسانی که حداقل یک بار از آن استفاده کرده اند احتمالاً این سال را از خود پرسیده اند که چرا به مسافران هواپیما چتر نجات داده نمی شود. باید اعتراف کنید که بسیار عجیب است که قبل از شروع پرواز ، مهماندار لزوماً دستورالعمل هایی را در مورد قوانین ایمنی در پرواز ارائه می دهد ، در مورد نحوه استفاده از ماسک اکسیژن ، محل قرارگیری آن و نحوه بدست آوردن آن صحبت می کند. آنها همچنین به شما می گویند کجاست و چگونه آن را قرار دهید. اما هیچ کس به نحوه صحیح چتر نجات و محل خروج اضطراری اشاره نمی کند. چطور؟ چرا در هواپیماهای مسافربری چتر نجات وجود ندارد؟ جلیقه نجاتبله ، اما بدون چتر نجات!

آیا چتر نجات اضافی در هواپیما وجود دارد؟

اول از همه ، به طور کلی پذیرفته شده است که هواپیمای مسافربری یک ماشین سنگین و فوق العاده قابل اعتماد است. طبق آمار ، سقوط حمل و نقل هواییتنها در 1 مورد در 20 میلیون پرواز اتفاق می افتد ، در حالی که تصادفات رانندگی دارای نمره 1 در 9200 است. این یکی از اصلی ترین پاسخ ها به این سوال است که چرا در هواپیماها چتر نجات برای مسافران وجود ندارد. علاوه بر این ، تعداد کافی اعتراضات خاص و مستدل وجود دارد. دلایل متعددی برای این امر وجود دارد ، و البته آنها برای کسانی که تا به حال با چتر نجات پریده اند یا کاملاً از لحاظ نظری با مکانیک این فرایند آشنا هستند ، روشن است.

اولین دلیل اینکه چرا هواپیماها چتر نجات برای مسافران ندارند

طبق آمار ، بیش از 60 درصد تصادفات حمل و نقل هوایی هنگام فرود ، برخاستن یا صعود رخ می دهد - یعنی در ارتفاعات بسیار کم ، زمانی که چتر نجات به هیچ وجه بی فایده است - به سادگی زمان باز شدن ندارد و شما "فلاپ" می کنید. روی زمین به همراه کوله پشتی نجات. شما می گویید: "اما 40 درصد باقی مانده تصادفات در هوا است." - پس چرا در هواپیما چتر نجات نمی دهند؟ به هر حال ، این می توانست حداقل چند نفر را نجات دهد. " اینجاست که بحث های دیگر مطرح می شود.

دلیل دو

صادقانه به من بگویید ، چند بار در زندگی خود چتر نجات گذاشته اید؟ به احتمال زیاد ، اکثریت پاسخ خواهند داد - نه یکبار. این یکی دیگر از دلایل عدم وجود چتر نجات در هواپیماها است. واقعیت این است که یک مسافر معمولی از اولین یا حتی دومین بار به راحتی نمی تواند چتر نجات را درست بپوشد و تعمیر کند ، به ویژه در شرایط وحشت و عصبی. علاوه بر این ، اگر این جمله برای افراد سالم ، از نظر جسمی و روانی قوی است ، پس در مورد کودکان ، بازنشستگان ، افراد معلول یا فقط در مورد مسافرانی که به راحتی دچار وحشت می شوند چه می توان گفت؟ تسلط بر چنین "ترفندی" پیشاپیش از توان آنها خارج است.

بحث سوم: چرا در هواپیماها چتر نجات وجود ندارد

حتی اگر فرض کنیم که هواپیما بلند نمی شود تا زمانی که هر مسافری نحوه صحیح استفاده از چتر نجات را بیاموزد ، خوب ، برای مثال ، فقط کسانی که دوره های ویژه را گذرانده اند بلیط می فروشند ، لازم است که طراحی بسیاری از هواپیماها را به طور کامل دوباره انجام دهید. به

واقعیت این است که شما می توانید تنها از قسمت عقب و عقب هواپیما از هواپیما خارج شوید. در غیر این صورت ، شما در معرض "تصادف" روی بال یا قرار گرفتن در موتورها هستید ، جایی که فرد فوراً به "رشته فرنگی" کوچک تبدیل می شود. طراحی اکثریت قریب به اتفاق هواپیماها گذرگاههای باریک و تعداد کافی درها را برای تخلیه فوری فراهم می کند. تعداد زیادیمسافران این یکی دیگر از دلایل عدم وجود چتر نجات در هواپیماها است. به راحتی می توان تصور کرد که چه نوع له شدن در کابین هواپیمای در حال سقوط آغاز می شود. علاوه بر این ، هواپیما بسیار سریع سقوط می کند و تعداد زیادی از مسافران به سادگی زمان لازم برای رسیدن به خروجی ها را ندارند.

دلیل چهارم

با این حال ، فرض کنید شما نحوه چتربازی را می دانید و اولین نفر در خروج اضطراری بودید. حالا شما قطعا نجات خواهید یافت ، درست است؟ نه ، همه چیز به این سادگی نیست و در اینجا به بحث اصلی در مورد این که چرا چتر نجات در هواپیما صادر نمی شود می رسیم. واقعیت این است که سرعت "کروز" هواپیما در سطح پرواز ، یعنی در ارتفاعی که در حالت عادی پرواز می کند ، 800-900 کیلومتر در ساعت است و حداکثر سرعتی که یک چترباز می تواند بدون وسیله خاصی تحمل کند کت و شلوار یا صندلی 400 -500 کیلومتر در ساعت است. به زبان ساده ، شما به سادگی با یک جریان هوا "آغشته" خواهید شد ، اما این همه ماجرا نیست ...

برهان پنجم

یکی از دلایل اصلی عدم وجود چتر نجات در هواپیماهای مسافربری ، ارتفاع پرواز است.

حداکثر ارتفاعی که در آن فرد می تواند بدون استفاده از تجهیزات ویژه به شکل آرام نفس بکشد ، به عنوان مثال ، 4000 کیلومتر است ، در حالی که ارتفاع پرواز در سطح پرواز 8-10 هزار کیلومتر است. این بدان معناست که حتی اگر بتوانید با خیال راحت از هواپیمای در حال سقوط خارج شوید ، عملاً هیچ چیزی برای تنفس وجود نخواهد داشت ، البته اگر با احتیاط سیلندر اکسیژن را با خود نبردید.

یکی دیگر از دلایلی که هیچ چتر نجات در هواپیما وجود ندارد ، درجه حرارت داخل دریا است. در ارتفاعی که معمولاً پرواز می کنند هواپیمای مسافربری، دمای هوا در هر زمان از سال منفی 50-60 درجه سانتی گراد است ، که نشان می دهد فردی که خود را بدون تجهیزات حفاظتی ویژه در آنجا پیدا می کند ، همه چیزهایی را که ممکن است در عرض چند ثانیه منجمد می کند ، یا حتی منجمد می شود.

دلیل ششم

یکی دیگر از دلایلی که هواپیماها چتر نجات نمی دهند این است که در طول پرواز هوای کابین هوایی شناخته شده است. در ارتفاعی که هواپیماهای مسافربری پرواز می کنند ، به دلیل تفاوت فشار داخل و خارج ، تقریباً غیرممکن است که در هواپیما باز شود. با این حال ، فرض کنید در نتیجه تصادف ، افسردگی ایجاد شد - اگر این اتفاق در ارتفاع 10 هزار کیلومتری رخ دهد ، همه مسافران هوشیاری خود را از دست می دهند یا حتی در عرض 30 ثانیه می میرند. بعید است در این زمان ناچیز کسی بتواند چتر نجات بگذارد و به خروجی برسد.

اما حتی اگر فرض کنیم شما یک فرشته محافظ غیر واقعی دارید و همه دلایل فوق بر شما تأثیر نگذاشت ، تصور کنید آنچه در زیر در انتظار شما است: تایگا ، صحرا ، اقیانوس بی پایان یخی ، یا فقط حیاط خلوت برخی از گیاهان تراکتور. به بیان ساده ، این شانس که بدون شکستن چیزی فرود بیایید و در محلی که افراد قادر به ارائه کمک های اولیه شما را در اسرع وقت پیدا می کنند ، بسیار ناچیز است. بنابراین استفاده از چتر نجات در هواپیماهای مسافربری به سادگی نامناسب است.

این شانس کوچک چقدر ارزش خواهد داشت

با این وجود ، هوابردهای مداوم هنوز می پرسند: "چرا آنها در هواپیماهای مسافربری چتر نجات نمی دهند؟"

ما قبلاً کمی با جنبه فنی فرآیند بحث کرده ایم ، اکنون اجازه دهید در مورد بخش اقتصادی صحبت کنیم. فرض کنید که کل جهان به امید "شانس" عادت کرد و همه هواپیماها شروع به مجهز شدن به چتر نجات کردند. ما در نظر می گیریم:

وزن هر چتر نجات حدود 5 تا 15 کیلوگرم است ، همه چیز بستگی به مدل و وزنی دارد که قادر به بلند کردن آن است. این بدان معناست که هواپیما قادر خواهد بود 15-20 درصد مسافر کمتری سوار شود - در عوض چتر نجات پرواز می کند. معادل پولی همین درصدها در قیمت بلیط های باقی مانده توزیع می شود ، زیرا شرکت نمی تواند سود خود را واگذار کند.
علاوه بر این ، بلیط ها شامل هزینه خود چتر نجات ، یا بهتر بگویم ، اجاره آنها خواهد بود. این به این دلیل است که آنها قبل از هر چیز نیاز به خرید و تغییر دوره ای دارند (چتر نجات نیز تاریخ انقضا دارند).
خط بعدی هزینه ها بازرسی و نصب است. قبل از هر پرواز ، باید مناسب بودن و قابلیت سرویس دهی هر چتر نجات را بررسی کرد ، علاوه بر این ، بسیاری از مدلها حتی اگر از آنها استفاده نشده باشد (یک بار در ماه یا شش ماه) نیاز به بسته بندی مجدد دارند. برای انجام این کار ، خطوط هوایی مجبور به نگهداری کل پرسنل خدماتی هستند که حقوق آنها نیز در قیمت بلیط لحاظ می شود.

بنابراین ، قیمت بلیط برای یک پرواز معمولی به حدی افزایش می یابد که به احتمال زیاد افراد کمی مایل به خرید آن هستند. خوب ، شما باید قبول کنید ، چه کسی می خواهد از مسکو ، به عنوان مثال ، به سیمفروپل با 100-150 هزار روبل پرواز کند؟

اما سیستم نجات چگونه است؟

بنابراین ، به نظر می رسد که ما متوجه شده ایم چرا چتر نجات در هواپیماهای مسافربری صادر نمی شود ، اما شما می توانید مانند صندلی های جنگنده ، هر صندلی را به سیستم پرتاب مجهز کنید. یا نه؟ بیایید آن را مشخص کنیم.

سیستم های نجات نصب شده در جنگنده ها نشان دهنده یک مجموعه کامل نجات شامل صندلی ، سیستم های اکسیژن و چتر نجات و مکانیسم ویژه ای برای محافظت از خلبان در برابر جریان هوای ورودی است. کل این مجموعه با هم حدود 500 کیلوگرم وزن دارد. بنابراین ، اگر معمولاً TU-154 بتواند 180 مسافر را سوار کند ، با استفاده از سیستم تخلیه ، تعداد آنها تقریباً به 15 نفر کاهش می یابد. تصور کنید هزینه بلیط چقدر است ، زیرا مقدار نفت سفید که هواپیما "می خورد". بستگی به کیفیت محموله ندارد - به عبارت دیگر ، هواپیما اهمیتی نمی دهد که منجنیق حمل می کند یا افراد.

علاوه بر این ، برای استفاده از سیستم تخلیه ، مسافران باید در لباس های مخصوص ، کلاه ایمنی ، در طول پرواز محکم به صندلی محکم شوند - چشم انداز ناخوشایندی. و سپس ، هر صندلی باید یک کپسول مهر و موم شده جداگانه باشد ، در غیر این صورت ، اگر یک صندلی "شلیک" شود ، همه صندلی های دیگر در اثر انفجار چنگال آسیب می بینند. به طور خلاصه ، شما باید یک طرح کاملاً جدید طراحی کنید وسیله نقلیه، قادر به ارائه کلیه شرایط فوق می باشد.

29.03.2018, 06:52

چرا در هواپیماهای مسافربری چتر نجات وجود ندارد؟ سوالی که همه را نگران می کند که تا به حال با ترس از پرواز یا در حین آن روبرو شده اند. آشفتگی و عوامل دیگر ، خواسته یا ناخواسته ، فرد را به این فکر وادار می کند که "اگر هواپیما سقوط کند ، اگر همه ما بمیریم ...". فکر بعدی که به آگاهی و تخیل ما می رسد: "اگر چتر نجات داشتم ، بیرون می پریدم و فرار می کردم." پس چرا هنوز هواپیماهای مسافربری مجهز به چتر نجات نیستند؟ در صورت تصادف ، می توان همه را به صورت سازماندهی شده جمع آوری و "از هواپیما بیرون انداخت". با این حال ، همه چیز به این سادگی نیست.

وجود دارد قوانین بین المللی، بر اساس آن ، چتر نجات در هواپیماهای مسافربری صادر نمی شود ، زیرا بی اثر و سودآور است. منظور از عدم سوددهی ، اضافه وزنی است که باید هواپیما را بارگیری کند. وزن یک چتر نجات به طور متوسط 10 کیلوگرم است. این هواپیما می تواند 70 تا 700 مسافر را همزمان (بسته به مدل هواپیما) به همراه خدمه حمل کند. محاسبه دشوار نیست - وزن اضافی از 700 کیلوگرم تا 7 تن خواهد بود! هر هواپیما ظرفیت حمل مخصوص به خود را دارد و در صورت مجهز بودن به چتر نجات ، چندین صندلی مسافر باید آزاد گذاشته شود و این یک ضرر بزرگ برای خطوط هوایی است.

ناکارآمدی این واقعیت را درک می کند که در لحظه تصادف در وحشت ، آشفتگی ، گرانش صفر و موانع دیگر ، یک فرد آماده نمی تواند به درستی چتر بپوشد و به طور مرکزی بدون وحشت به محل "سقوط" برسد. علاوه بر این ، به خلبان و کارکنان نیز چتر نجات داده نمی شود ، بنابراین خدمه وسوسه ای برای نجات جان خود و ترک هواپیمای در حال سقوط با مسافران ندارند.

تصور کنیم در هواپیمای مسافربری با چتر نجات پرواز می کنیم. ناگهان برمی خیزد موقعیت اضطراری، خلبانان نمی توانند با آن کنار بیایند و هواپیما به سرعت سقوط می کند.

موقعیت 1

ما نحوه استفاده از چتر نجات را می دانیم و توانستیم آن را روی زمین قرار دهیم ، اما هواپیما آنقدر از این طرف به آن طرف پرتاب می کند که به سادگی نمی توانیم به خروجی برسیم. در حقیقت ، حتی چتربازان حرفه ای برای بیرون آمدن از هواپیمای در حال سقوط مشکل خواهند داشت. ناگفته نماند که ما مسافران آماده نیستیم.

وضعیت 2

ما چتر نجات پوشیده ایم ، سقوط هواپیما ادامه دارد و ما به طرز معجزه آسایی به امن ترین در انتهای هواپیما رسیدیم. اگر از درهای دیگر خارج می شوید ، در حین پریدن ، می توانید روی بال برخورد کرده یا وارد موتور شوید. بنابراین ، ما در را باز می کنیم ، و در اینجا مشکل دیگری در انتظار ماست: هوا و سرعت.

همانطور که همه می دانند ، یک هواپیمای مسافربری با سرعت 1000 کیلومتر در ساعت پرواز می کند. با این سرعت هوا مانند یک دیوار بتنی می شود. اگر بدون تمرین بدنی از هواپیما بپرید ، به سادگی شکسته و پیچ خورده خواهید شد. این امر به ویژه در مورد افراد مسن ، زنان و کودکان صادق است.

در مورد هوا؟ هواپیماها در ارتفاع حدود 10-12 کیلومتری پرواز می کنند. طبق مطالعات انجام شده ، در ارتفاع 4 کیلومتری ، فرد به اکسیژن اضافی نیاز دارد. در ارتفاع 8 کیلومتری ، بدون سیلندر اکسیژن ، شخص به سادگی نمی تواند زنده بماند. بعید است که بتوانید با چنین سرعت و بلندی بیرون پریده و در طول مسیر یک سیلندر اکسیژن را بگیرید.

موقعیت 3

شما به در رسیدید و آن را باز کردید - افسردگی! هنگام افسردگی در ارتفاع حدود 10 کیلومتری ، فرد بیش از 30 ثانیه زندگی نمی کند.

موقعیت 4

شما هنوز توانستید از هواپیما خارج شوید ، بر فشار هیولایی ، ضربه هوا ، دمای منفی 60 درجه در غیاب اکسیژن غلبه کنید. و در اینجا دوباره یک آزمایش - تایگا ، زمستان ، خرس ، گرگ ، اقیانوس ، صحرا ، میدان ، خطوط فشار قوی ، گرازهای دیوانه و سایر مشکلات زیر. زنده ماندن در این مورد شانس بزرگی خواهد بود.

البته ، فرصتی برای زنده ماندن وجود دارد! مردم آنقدر مرتب شده اند که تا آخرین لحظه حتی برای بی اهمیت ترین شانس زنده ماندن می جنگند. با این حال ، آیا خطوط هوایی با موضع ما موافق هستند؟ متأسفانه نه ، آنها معتقدند شانس نجات آنقدر ناچیز است که کاهش 30 درصدی درآمد آنها بهایی است که آنها حاضر نیستند هزینه این شانس را بپردازند. علاوه بر این ، بازماندگان از هواپیمایی بسیار بیشتر از غرامت خانواده های قربانیان شکایت خواهند کرد.

به هر حال ، از دیرباز روشی ابداع شده است که در آن همه مسافران را می توان در سانحه هواپیما نجات داد. محفظه سرنشینان و کابین خلبان کپسولی است که در صورت تصادف می تواند از بقیه هواپیما جدا شده و با چتر نجات به زمین فرود آید. آنها ، به نوبه خود ، به طور خودکار در این وضعیت آشکار می شوند - و همه نجات می یابند! به نظر می رسد اینطور باشد:

این نیز برای خطوط هوایی مفید نیست ، باز هم ، بازماندگان شکایت خواهند کرد. بنابراین ، از نظر فنی ، این گزینه واقع بینانه است و فرصت هایی برای اجرا وجود دارد ، اما هیچ کس نمی خواهد ناوگان هواپیماهای خود را دوباره تجهیز کرده و به بازماندگان غرامت بپردازد. این تمام نقطه مشکل است.

لحظه مثبت

بر اساس نتایج یک مطالعه در مورد حوادث هوانوردی که طی 20 سال انجام شد ، در 570 تصادف ، تنها 5 درصد از کل مسافران از تعداد کل مسافران جان باختند. یعنی از 53 هزار نفر که از سقوط جان سالم به در بردند ، 51 هزار نفر زنده ماندند.

فراموش نکنید که 90 درصد سقوط هواپیماها هنگام بلند شدن و فرود آمدن رخ می دهد. شما به سختی به چتر نجات در ارتفاع 20 متری نیاز دارید.

29.03.2018, 06:52

قوانین بین المللی وجود دارد که بر اساس آنها چتر نجات در هواپیماهای مسافربری صادر نمی شود ، زیرا بی اثر و سودآور است. منظور از عدم سوددهی ، اضافه وزنی است که باید هواپیما را بارگیری کند. وزن یک چتر نجات به طور متوسط 10 کیلوگرم است. این هواپیما می تواند 70 تا 700 مسافر را همزمان (بسته به مدل هواپیما) به همراه خدمه حمل کند. محاسبه دشوار نیست - وزن اضافی از 700 کیلوگرم تا 7 تن خواهد بود! هر هواپیما ظرفیت حمل مخصوص به خود را دارد و در صورت مجهز بودن به چتر نجات ، چندین صندلی مسافر باید آزاد گذاشته شود و این یک ضرر بزرگ برای خطوط هوایی است.

تصور کنیم در هواپیمای مسافربری با چتر نجات پرواز می کنیم. ناگهان ، یک وضعیت غیر طبیعی ایجاد می شود ، خلبانان نمی توانند با آن کنار بیایند و هواپیما سقوط می کند.

موقعیت 1

وضعیت 2

موقعیت 3

موقعیت 4

به هر حال ، از دیرباز روشی ابداع شده است که در آن همه مسافران را می توان در سانحه هواپیما نجات داد. محفظه سرنشینان و کابین خلبان کپسولی است که در صورت تصادف می تواند از بقیه هواپیما جدا شده و با چتر نجات به زمین فرود آید. آنها ، به نوبه خود ، به طور خودکار در این وضعیت آشکار می شوند - و همه نجات می یابند! به نظر می رسد اینطور باشد:

لحظه مثبت