چه کسی کشتی تایتانیک را اختراع کرد. تاریخچه کشتی تایتانیک: گذشته و حال

بسیاری فیلمی را در مورد فاجعه بزرگترین در تاریخ بشریت کشتی "تایتانیک" دیده اند. آنها می دانند ، به عنوان مثال ، کشتی تایتانیک در کدام اقیانوس غرق شد و همچنین علت مرگ آن برخورد با کوه یخ بود ، اما متأسفانه ، همه از تاریخ این فاجعه و همچنین دلایل واقعی آگاهی ندارند. برای خرابه کشتی

این کشتی در واقع یک معجزه آن زمان بود که توسط شرکت انگلیسی "White StarLine" ساخته شد. این ساختمان تقریباً به ارتفاع یک ساختمان بلند یازده طبقه و به طول سه بلوک بزرگ بود. این کشتی مجهز به 8 عرشه و دارای 16 محفظه ضد آب بود که ایمنی بالایی را برای این آستر تضمین می کرد.

با وجود چنین ساختار قدرتمند و محکمی ، کشتی تایتانیک در اولین سفر خود به پایین فرو رفت. در مورد مرگ این غول کشتی سازی ، هنوز بحث های زیادی وجود دارد و سوالات زیادی در مورد فاجعه آن ایجاد می شود. به عنوان مثال ، چگونه و چرا کشتی به پایین رفت ، در چه سالی کشتی تایتانیک غرق شد و غیره.

در چه سالی کشتی تایتانیک غرق شد ، اولین آزمایش و خروج به اقیانوس

بیایید سعی کنیم آن را به ترتیب با همه تفاوت ها مشخص کنیم و همه اسرار مرگ این کشتی غول پیکر را فاش کنیم. بنابراین ، "تایتانیک" در اولین سفر خود در 10 آوریل 1912 به راه افتاد. قبل از آن ، در سال 1911 ، هواپیمای مسافربری برای اولین بار در آبهای اقیانوس ها برای یک سفر آزمایشی رها شد. کشتی تا آوریل 1912 در این کروز آزمایشی بود ، هنگامی که او به بندر ساوتهمپتون انگلیس رسید و در 10 آوریل همان سال ، کشتی تایتانیک اولین و متأسفانه آخرین سفر خود را آغاز کرد. پنج روز بعد ، در شب 14 تا 15 آوریل ، کشتی با یک کوه یخ برخورد کرد ، در نتیجه آن در آبهای اقیانوس اطلس غرق شد. از مجموع مسافران این هواپیما ، بیش از 1500 نفر جان باختند.

اسرار و اسرار فاجعه تایتانیک

این کمیسیون که در مورد مرگ این کشتی تحقیق می کرد ، در نتیجه گیری های خود صریح نبود و تمام مسئولیت را به ناخدا کشتی اسمیت واگذار کرد. او متهم شد که شبها با سرعت زیاد از میدان یخ عبور کرده است ، هرچند در مورد خطر هشدار داده شده بود. اما رمز و رازهای بسیار دیگری نیز در این داستان وجود دارد.

بنابراین ، در سال 1985 ، گروهی از اقیانوس شناسان به رهبری رابرت بالارد موفق شدند تعداد زیادی آوار از کشتی را از پایین برداشته و آنها را با جزئیات بررسی کنند. در نتیجه ، دانشمندان به یک کشف هیجان انگیز دست یافتند. به نظر می رسد که ساختار کشتی از فولاد درجه پایین ساخته شده بود ، که باعث شکافتن ته کشتی شد.

و همچنین این فرضیه وجود داشت که تایتانیک حتی قبل از برخورد با کوه یخ جدا شد. فولاد با کیفیت پایین نمی تواند چنین بارهایی را تحمل کند و ترک خورده است. پس از بررسی دقیق فلزی که میله ها و پرچ ها در ساختار کشتی از آن ساخته شده بود ، دانشمندان غلظت بالایی از زباله را در آن پیدا کردند. فولاد را بسیار شکننده می کند ، که می تواند منجر به تخریب سریع آن شود. این نسخه با این واقعیت ثابت می شود که سازندگان "تایتانیک" قصد داشتند ساخت آن را در اسرع وقت به پایان برسانند. این عجله دومین دلیل برای از دست دادن کشتی بود.

دانشمندان بر این باورند که اگر از فولاد با کیفیت بالا به عنوان ماده ای برای میله ها و پرچ ها استفاده می شد که نقش مهمی در ایمنی کشتی دارند ، می توان از این فاجعه جلوگیری کرد.

البته ، در خرابه کشتی تایتانیک ، علاوه بر استفاده از مواد بی کیفیت ، عوامل دیگری نیز نقش داشتند:

نادیده گرفتن خطر یخ در شب توسط کارکنان ناخدا ؛
نگرش سهل انگارانه خدمه کشتی به وظایف خود (به هر حال ، به کل کارکنان ناخدا هشدار داده شد که کوه یخی در پیش است).
ناسازگاری مکان در قایق های نجات - به عنوان مثال ، از بیش از 2 هزار مسافر ، فقط حدود 700 نفر توانستند روی قایق ها فرود بیایند ، بقیه زیر آب رفتند. اما همچنین در تأیید این واقعیت این واقعیت وجود دارد که این قایق ها در ابتدا فقط برای 1188 نفر طراحی شده بودند ، و بر اساس منابع مختلف ، بیش از 2 هزار نفر در کشتی بودند.

نتیجه گیری

ظاهرا ، با وجود این واقعیت که کشتی تایتانیک یکی از آنها بود بزرگترین آسترهادر آن زمان و مطابق با تمام قوانین ایمنی مجهز شده است ، کوچکترین غفلت قوانین ساده، نگرانی سهل انگارانه کارکنان ناخدا به وظایف خود و شتابزدگی در روند ساخت این کشتی منجر به خراب شدن آن در اولین خروج از اقیانوس باز... تا سال 1985 ، همه حقایق در مورد این فاجعه وحشتناک شناخته نشده بود. مردم می دانستند تایتانیک در کدام اقیانوس غرق شد ، تقریباً چند نفر جان باختند و این کشتی در نتیجه برخورد با کوه یخ دچار سانحه شد. اما پس از تحقیقی که توسط تیمی از دانشمندان به سرپرستی بالارد انجام شد ، بسیاری از جزئیات جدید در مورد علت واقعی فاجعه این کشتی فاش شد.

تایتانیک یک کشتی بخار بریتانیایی خط سفید ستاره ، یکی از سه کشتی دوقلوی کلاس المپیک است. بزرگترین هواپیمای مسافربری جهان در زمان ساخت آن. در اولین سفر دریایی در 14 آوریل 1912 ، با یک کوه یخ برخورد کرد

و بعد از 2 ساعت و 40 دقیقه غرق شد.

در هواپیما 1316 مسافر و 892 خدمه ، در مجموع 2208 نفر حضور داشتند. از این تعداد 704 نفر جان سالم به در بردند ، بیش از 1500 نفر جان باختند.فاجعه تایتانیک افسانه ای شد و یکی از بزرگترین کشتی های غرق شده در تاریخ بود. چندین فیلم بلند در طرح آن فیلمبرداری شده است.

ساخت و ساز

در 31 مارس 1909 در کارخانه های کشتی سازی شرکت هارلند و ولف در جزیره کوئینز (بلفاست ، ایرلند شمالی) ، که در 31 مه 1911 راه اندازی شد ، در 2 آوریل 1912 آزمایش های دریایی را پشت سر گذاشت.

مشخصات فنی

ارتفاع از میلگرد تا بالای لوله ها - 53.3 متر ؛

موتورخانه - 29 دیگ بخار ، 159 کوره زغال سنگ ؛

عدم غرق شدن کشتی با 15 دیواره ضد آب در جایگاه تأمین شد و 16 محفظه مشروط "ضد آب" ایجاد شد. فضای بین پایین و عرشه کف دوم توسط پارتیشن های عرضی و طولی به 46 محفظه ضد آب تقسیم شد.

برجسته ها

دیوارهای سرپوش دار ، که از کمان تا سرسرا با حروف "A" تا "P" تعیین شده اند ، از پایین دوم بالا آمده و از 4 یا 5 عرشه عبور می کنند: دو مورد اول و پنج مورد آخر به عرشه "D" ، هشت دیواره در مرکز رسید. لاینر فقط به عرشه "E" رسید. همه دیواره ها آنقدر محکم بودند که هنگام سوراخ شدن مجبور بودند فشار قابل توجهی را تحمل کنند. تایتانیک به گونه ای ساخته شد که در صورت غرق شدن دو قسمت از 16 محفظه ضد آب ، هر سه قسمت از پنج محفظه اول یا همه چهار قسمت اول آن دچار آبگرفتگی شود.

دو جداره اول در کمان و دومین قسمت در سرنشین محکم بودند ، بقیه درهای هرمتیکی داشتند که به خدمه و مسافران اجازه می داد بین محفظه ها حرکت کنند. در کف طبقه دوم ، در دیواره "K" ، تنها درهایی وجود داشت که به یخچال منتهی می شد.
در عرشه های "F" و "E" تقریباً در تمام دیواره ها ، درهای مهر و موم شده ای وجود داشت که اتاقهای مورد استفاده مسافران را به هم متصل می کرد ، همه آنها را می توان از راه دور و دستی با استفاده از دستگاهی که مستقیماً روی در و از عرشه ای که به آن تعبیه شده بود ، از بین برد. به انبوه رسید برای بستن چنین درهایی روی عرشه مسافران ، کلید خاصی لازم بود ، که فقط مهمانداران ارشد آن را داشتند. اما در عرشه "G" هیچ درب حصاری وجود نداشت.

در دیواره های "D" - "O" ، دقیقاً بالای دومین قسمت در محفظه هایی که ماشین ها و دیگهای بخار در آن قرار داشتند ، 12 درب عمودی بسته وجود داشت که توسط درایو برقی از طریق پل ناوبری کنترل می شد.
در صورت بروز خطر یا تصادف ، یا زمانی که ناخدا یا افسر ساعت آن را ضروری می دانستند ، مغناطیس های الکتریکی ، با سیگنالی از پل ، قفل ها را رها می کردند و هر 12 درب توسط گرانش خودشان پایین می آمدند و فضای پشت آنها به صورت هرمتیک کاهش می یافت. مهر و موم شده اگر درها توسط یک سیگنال الکتریکی از روی پل بسته شوند ، تنها پس از حذف ولتاژ از درایو برقی می توان آنها را باز کرد.

در سقف هر محفظه یک دریچه یدکی وجود داشت که معمولاً به عرشه قایق منتهی می شد. کسانی که وقت نداشتند قبل از بسته شدن درها محل را ترک کنند ، می توانند از نردبان آهنی آن بالا روند.

شناور

با رعایت الزامات فعلی کد حمل و نقل تجاری بریتانیا ، این کشتی بخار دارای 20 قایق نجات بود که برای فرود 118 نفر کافی بود ، یعنی برای 50 درصد از مسافران در آن لحظه و 30 درصد از بار برنامه ریزی شده. این امر با توجه به افزایش فضای پیاده روی روی عرشه مسافران بخارپز مورد توجه قرار گرفت.

عرشه

روی تایتانیک 8 عرشه فولادی وجود داشت که یکی از آنها در فاصله 2.5 تا 3.2 متر قرار داشت. بالاترین قایق بود ، در زیر آن هفت کشتی دیگر وجود داشت که از بالا به پایین با حروف "A" تا "G" تعیین شده بودند. ". فقط عرشه های "C" ، "D" ، "E" و "F" در طول کل کشتی گسترش یافته اند. عرشه قایق و عرشه "A" نه به کمان و نه به ناحیه سرخرنگ می رسیدند ، و عرشه "G" فقط در جلوی لاینر - از اتاق های دیگ بخار تا کمان و پشت سر - از موتورخانه قرار داشت. به برش شدید عرشه قایق باز 20 قایق نجات را در خود جای داده بود ، در امتداد دو طرف عرشه های گردشگاه وجود داشت.

عرشه "A" با طول 150 متر ، تقریباً تمام آن برای مسافران درجه یک در نظر گرفته شده بود. عرشه "B" در کمان قطع شد و یک فضای باز در بالای عرشه "C" ایجاد کرد و سپس در قالب یک روبنای 37 متری کمان با تجهیزات برای سرویس لنگرها و یک دستگاه لنگر ادامه داد.

در جلوی عرشه "C" وینچ های لنگر برای دو لنگر اصلی جانبی وجود داشت ، همچنین یک کوره و یک اتاق غذاخوری برای ملوانان و استوکرها وجود داشت. در پشت روباز کمان یک عرشه (به اصطلاح بین روبنا) برای مسافران درجه سوم به طول 15 متر وجود داشت. در عرشه "D" یک عرشه تفرجگاهی دیگر منزوی و طبقه سوم وجود داشت.
تمام طول عرشه "E" توسط کابین مسافران کلاس اول و دوم و همچنین کابین مهمانداران و مکانیک اشغال شد. قسمت اول عرشه "F" شامل 64 کابین برای مسافران درجه دوم و محل اصلی زندگی برای مسافران درجه سوم بود که 45 متر طول داشت و تمام عرض خطوط را اشغال می کرد.

دو سالن بزرگ ، یک اتاق غذاخوری درجه سوم ، لباسشویی های کشتی ، یک استخر و حمام ترکی... عرشه "G" فقط کمان و قسمت پشتی را پوشش می داد ، که بین آنها اتاق های دیگ بخار قرار داشت.
کمان عرشه به طول 58 متر 2 متر بالاتر از خط آب بود ، به تدریج به سمت مرکز آستر پایین آمد و در انتهای مخالف قبلاً در سطح خط آب قرار داشت. 26 کابین برای 106 مسافر کلاس سوم وجود داشت ، بقیه منطقه توسط محفظه چمدان برای مسافران درجه یک ، نامه کشتی و سالن رقص اشغال شد.
پشت کابین عرشه سنگرهایی با زغال سنگ وجود داشت که 6 محفظه ضد آب در اطراف دودکش ها را اشغال کرده بود ، و سپس 2 محفظه با خطوط بخار برای موتورهای بخار پیستونی و یک محفظه توربین. پس از آن یک عرشه عقب به طول 64 متر با انبارها ، انبارها و 60 کابین برای 186 مسافر کلاس سوم ، که قبلاً زیر خط آبی قرار داشت ، دنبال شد.

دکل

یکی در سرپوش ، دیگری در پیش بینی ، هر کدام فولادی با یک تیک ساج بود. در جلو ، در ارتفاع 29 متری از خط آب ، سکوی مریخ ("لانه کلاغ") وجود داشت که با یک نردبان فلزی داخلی می شد به آن رسید.

محوطه خدمات

در جلو عرشه قایقیک پل ناوبری وجود داشت ، 58 متر دورتر از کمان. روی پل یک چرخ خانه با فرمان و قطب نما بود ، بلافاصله پشت آن اتاقی بود که نمودارهای دریایی... در سمت راست اتاق چرخ ، کابین ناوبر ، کابین کاپیتان و برخی از کابین افسران ، در سمت چپ - بقیه کابین افسران قرار داشت.
پشت آنها ، پشت دودکش جلو ، کابین تلگراف رادیویی و کابین اپراتور رادیو بود. در جلوی عرشه "D" محل زندگی 108 استوکر وجود داشت ، یک نردبان مارپیچی ویژه این عرشه را مستقیماً به اتاق های دیگ بخار متصل می کرد ، به طوری که استوکرها می توانند بدون کار از کابین یا سالن های مسافرتی به محل کار خود بروند و برگردند.
در جلوی E-Deck محل زندگی 72 لودر و 44 ملوان وجود داشت. قسمت اول عرشه "F" کابین 53 استوکر شیفت سوم را در خود جای داد. عرشه "G" اتاقهایی برای 45 استوکر و روغن گیر داشت.

پایین دوم

قسمت دوم در حدود یک و نیم متر بالاتر از دریچه واقع شده بود و 9/10 طول کشتی را اشغال کرده بود و فقط مناطق کوچکی در کمان و سرخر را در بر نمی گرفت.

در طبقه دوم ، دیگهای بخار ، موتورهای بخار پیستونی ، توربین بخار و ژنراتورهای برقی نصب شده است که همه آنها به طور محکم روی صفحات فولادی ثابت شده اند ، فضای باقی مانده برای حمل بار ، زغال سنگ و مخازن با آب آشامیدنی... در قسمت موتورخانه ، قسمت پایینی دوم 2.1 متر بالاتر از حلزون قرار داشت ، که باعث افزایش محافظت از آستر در صورت آسیب به پوست بیرونی می شود.

پاورپوینت

ظرفیت ثبت شده موتورهای بخار و توربین ها 50 هزار لیتر بود. با. (در واقع 55 هزار اسب بخار). توربین در پنجمین محفظه ضد آب در قسمت عقب آستر قرار داشت ، در محفظه بعدی ، نزدیک به کمان ، موتورهای بخار قرار داشتند ، 6 محفظه دیگر توسط بیست و چهار دور دو و پنج تک جریان اشغال شده بود. دیگهای بخار که برای ماشینهای اصلی ، توربینها ، ژنراتورها و مکانیسمهای کمکی بخار تولید می کردند.
قطر هر دیگ بخار 4.79 متر ، طول دیگ بخار دوبار 6.08 متر ، دیگ بخار تک جریان-3.57 متر بود. هر دیگ بخار دو جریان دارای 6 کوره و دیگ تک جریان 3 بود.
علاوه بر این ، کشتی تایتانیک مجهز به چهار ماشین کمکی با ژنراتور بود که هرکدام با ظرفیت 400 کیلووات توان تولید 100 ولت را داشت. در کنار آنها دو ژنراتور 30 کیلوواتی دیگر قرار داشت.

لوله های

آستر 4 لوله داشت. قطر هر کدام 7.3 متر ، ارتفاع 18.5 متر بود. سه مورد اول دود را از کوره های دیگ بخار خارج کردند ، چهارمی که در بالای محفظه توربین قرار داشت ، به عنوان فن اگزوز عمل می کرد و دودکش برای آشپزخانه کشتی به آن متصل بود. قسمت طولی کشتی روی مدل آن نشان داده شده است که در موزه آلمان در مونیخ به نمایش گذاشته شده است ، جایی که به وضوح مشاهده می شود که آخرین لوله به کوره ها وصل نشده است.
این نظر وجود دارد که هنگام طراحی کشتی ، نظر گسترده مردم در نظر گرفته شد که استحکام و قابلیت اطمینان کشتی به طور مستقیم به تعداد لوله های آن بستگی دارد.
همچنین از ادبیات بر می آید که در آخرین لحظات خروج یک کشتی از آب تقریباً عمودی ، لوله کاذب آن از محل خود سقوط کرده و با افتادن در آب ، کشته شده است. تعداد زیادی ازمسافران و خدمه در آب

منبع تغذیه

شبکه توزیع به 10 هزار لامپ ، 562 بخاری برقی ، عمدتا در کابین های درجه یک ، 153 موتور الکتریکی ، از جمله درایوهای برقی هشت جرثقیل با ظرفیت بالابری کل 18 تن ، 4 وینچ بار با ظرفیت بالابر 750 کیلوگرم متصل شد. ، 4 آسانسور ، هر کدام برای 12 نفر ، و تعداد زیادی تلفن. علاوه بر این ، برق در اتاق دیگ بخار و موتورخانه ها ، دستگاه ها در سالن بدنسازی ، ده ها دستگاه و لوازم در آشپزخانه ها ، از جمله یخچال ، توسط طرفداران مصرف می شد.

ارتباط

تابلو تلفن 50 خط را ارائه می دهد. مدرن ترین تجهیزات رادیویی روی خط ، قدرت فرستنده اصلی 5 کیلووات بود ، نیرو از یک ژنراتور الکتریکی تامین می شد. دوم ، فرستنده اضطراری ، باتری کار می کرد. 4 آنتن بین دو دکل کشیده شده بود ، برخی از آنها تا 75 متر ارتفاع داشتند.
برد تضمینی سیگنال رادیویی 250 مایل بود. در طول روز ، در شرایط مطلوب ، امکان برقراری ارتباط در فاصله حداکثر 400 مایل ، و در شب - تا 2000 وجود داشت. تجهیزات رادیویی در 2 آوریل از شرکت مارکونی سوار شد ، که در آن زمان انحصار صنعت رادیو در ایتالیا و انگلستان
دو افسر جوان رادیو ایستگاه را در تمام طول روز مونتاژ و نصب کردند و برای تأیید ، بلافاصله اتصال آزمایشی به ایستگاه ساحلی در مالین هد ، در ساحل شمالی ایرلند و لیورپول برقرار شد. در 3 آوریل ، تجهیزات رادیویی مانند ساعت کار می کردند ، در آن روز ارتباط با جزیره تنریف در فاصله 2000 مایلی و با پورت سعید مصر (3000 مایل) برقرار شد.
در ژانویه 1912 ، تایتانیک علامت تماس رادیویی MUC را واگذار کرد ، سپس آنها را با MGY ، که قبلاً متعلق به کشتی آمریکایی Yale بود ، جایگزین کردند. مارکونی به عنوان شرکت رادیویی غالب ، علائم تماس رادیویی خود را معرفی کرد ، که اکثر آنها با حرف "M" شروع می شد ، صرف نظر از مکان و کشور مبدا کشتی که بر روی آن نصب شده بود.

برخورد

ناوگان ناظر با تشخیص یک کوه یخ در مه روشن ، هشدار داد "یخ در مقابل ما وجود دارد" و سه بار به زنگ برخورد کرد ، که به معنای یک مانع در مسیر بود ، و پس از آن به سراغ تلفن که "لانه کلاغ" را وصل می کرد ، رفت. با پل
ششمین همسر مودی ، که روی پل بود ، تقریباً بلافاصله پاسخ داد و فریاد "یخ درست جلو" را شنید. مودي با تشکر مودبانه ، مأمور وظيفه مرداک را خطاب قرار داد و هشدار را تكرار كرد.
او به سرعت به تلگراف رسید ، دسته آن را روی "توقف" گذاشت و "فرمان راست" را فریاد زد ، در همان زمان دستور "کامل برگشت" را به موتورخانه منتقل کرد.

در اصطلاحات 1912 ، "سکان راست" به معنای چرخاندن قسمت عقب کشتی به راست و کمان به چپ بود. فرمانده روبرت هیتچنز به دسته فرمان تکیه داد و آن را سریعاً خلاف جهت عقربه های ساعت چرخاند تا متوقف شود ، و پس از آن به مرداک گفته شد "چرخ به راست ، آقا".
در همان لحظه ، سکاندار آلفرد الیور و باکسال ، که در اتاق ناوبر بودند ، با دویدن به روی پل آمدند که زنگ ها در "لانه کلاغ" به صدا درآمدند. مرداک اهرمی را که درهای ضد آب را در دیواره های دیگ بخار می بست و فشار داد اتاق موتور، و بلافاصله دستور "در سمت چپ سکان!" قایق های نجات

2،208 نفر در کشتی تایتانیک بودند ، اما ظرفیت کل قایق های نجات تنها 1188 نفر بود. دلیل آن این بود که طبق قوانین موجود در آن زمان ، کل ظرفیت قایق های نجات بستگی به تناژ کشتی دارد و نه تعداد مسافران و خدمه. این قوانین در سال 1894 ، زمانی که بیشترین بود ، تنظیم شد کشتی های بزرگجابجایی حدود 10 هزار تن داشت.

میزان جابجایی تایتانیک 46.328 تن بوده است.

اما حتی این قایق ها فقط تا حدی پر شده بودند. کاپیتان اسمیت دستور یا دستور "اول زنان و کودکان" را داد. افسران این دستور را به طرق مختلف تفسیر کردند.
دوم میت لایتولر ، فرماندهی راه اندازی قایق ها در سمت بندر ، به مردان اجازه داد در قایق ها فقط در صورت نیاز به قایقرانان و تحت هیچ شرایط دیگری جای بگیرند.
مرد اول مرداک ، که دستور پرتاب قایق ها را در سمت راست می داد ، به مردان اجازه داد در صورت عدم وجود زنان و کودکان به پایین فرود آیند.
بنابراین ، در قایق شماره 1 ، فقط 12 صندلی از 40 صندلی اشغال شده بود. علاوه بر این ، در ابتدا ، بسیاری از مسافران نمی خواستند در قایق ها فضایی را اشغال کنند ، زیرا کشتی تایتانیک ، که هیچ آسیب خارجی روی آن نبود ، به نظر آنها ایمن تر بود به آخرین قایق ها بهتر پر می شدند ، زیرا از قبل برای مسافران مشخص بود که کشتی تایتانیک غرق می شود.
در آخرین قایق ، 44 صندلی از 47 صندلی اشغال شده بود. اما در قایق شانزدهم که از طرف بیرون رفت ، تعداد زیادی صندلی خالی بود ، مسافران کلاس 1 در آن نجات یافتند.

در نتیجه تجزیه و تحلیل عملیات نجات مردم از کشتی تایتانیک ، به این نتیجه می رسد که با اقدامات کافی تیم ، حداقل 553 نفر قربانی کمتری خواهند داشت.
دلیل پایین بودن میزان بقاء مسافران در کشتی نگرش ناخدا برای نجات زنان و کودکان ، قبل از هر چیز ، و نه همه مسافران است. علاقه خدمه به این ترتیب سوار شدن بر قایق ها. با جلوگیری از دسترسی مسافران مرد به قایق ها ، به مردان خدمه این فرصت داده شد که خودشان در قایق های نیمه خالی بنشینند و علایق خود را با "انگیزه های نجیب" مراقبت از زنان و کودکان پوشش دهند.
اگر همه مسافران ، زن و مرد ، جای خود را در قایق ها می گرفتند ، مردان خدمه سوار آنها نمی شدند و شانس نجات آنها صفر بود ، و خدمه نمی توانست این را درک نکند.
مردان خدمه در هنگام تخلیه از کشتی بخشی از صندلی های تقریباً در همه قایق ها را اشغال کردند ، به طور متوسط 10 خدمه در هر قایق.
24 of خدمه نجات یافتند ، تقریباً برابر با تعداد مسافران کلاس 3 (25). خدمه دلیلی نداشتند که وظیفه خود را انجام شده تلقی کنند - اکثر مسافران بدون امید به نجات در کشتی ماندند ، حتی دستور نجات زنان و کودکان در وهله اول انجام نشد (چند ده کودک و بیش از صد نفر) زنان هرگز سوار قایق ها نشدند).

گزارش کمیسیون بریتانیا در مورد نتایج تحقیقات درباره شرایط غرق شدن کشتی تایتانیک نشان می دهد که "اگر قایق ها قبل از پرتاب کمی بیشتر تأخیر داشته باشند یا درهای گذرگاه برای مسافران باز باشد ، تعداد بیشتری از آنها می توانند روی قایق ها. "
دلیل پایین بودن میزان بقا مسافران کلاس 3 با احتمال زیاد را می توان موانع ایجاد شده توسط خدمه برای عبور مسافران به عرشه ، بسته شدن درهای راهرو دانست.
مقایسه نتایج تخلیه از تایتانیک با نتایج تخلیه از کشتی Lusitania (1915) نشان می دهد که عملیات تخلیه در کشتی هایی مانند تایتانیک و لوزیتانیا می تواند بدون تناسب در درصد بازماندگان بسته به جنسیت یا طبقه سازماندهی شود. از مسافران

به عنوان یک قاعده ، افراد در قایق های نجات کسانی را که در آب بودند نجات نمی دادند. برعکس ، آنها می ترسیدند تا آنجا که ممکن است از محل سقوط دریانوردی کنند ، زیرا می ترسیدند کسانی که در آب هستند قایق های خود را واژگون کنند یا آنها در سوراخ فرو بروند. تنها 6 نفر از آب خارج شدند.

حتی برخی از دریانوردان معتقدند که کشتی هایی که در عمیق ترین نقاط اقیانوس غرق می شوند به کف نمی رسند. آنها استدلال می کنند که فشار در چنین اعماقی آنقدر زیاد است که کشتی های سنگین نمی توانند تا انتها فرود آیند - تحت فشار ، چگالی مایع باید چندین برابر افزایش یابد.

در واقع ، چگالی آب حتی در اعماق زیاد ، به عنوان مثال در پایین ترانشه ماریاناکمی بیش از 1000 در متر مکعب است ، در حالی که چگالی فولاد ، ماده ای که در کشتی سازی استفاده می شود ، حدود 8000 کیلوگرم در متر مکعب است. آب ، مانند هر مایع ، ضعیف فشرده می شود و نمی تواند چنین چگالی را در چنین شرایطی ، حتی تحت فشار بالا داشته باشد. در بسیار مکان عمیقاقیانوس تنها 5 درصد هر کشتی ، حتی کشتی های سبک ، همیشه به پایین می رسد.

استثنائاتی وجود دارد: اگر هوا در محفظه های مهر و موم شده کشتی باقی بماند ، ممکن است کشتی در بالای قسمت پایین حرکت کند ، اما این به دلیل اعمال قوانین کاملاً متفاوت فیزیک است.

عمق دفن "تایتانیک"

"تایتانیک" عظیم بریتانیایی را می توان به حق معروف ترین در بین کشتی های غرق شده نامید. فاجعه آن ، در پی دیدار با کوه یخ ، یکی از بزرگترین احساسات در آغاز قرن بیستم بود. این هواپیما تقریباً دو سوم راه خود را در وسط اقیانوس اطلس سقوط کرد.

عمق اقیانوس در این مکان بسیار زیاد است - موقعیت کشتی حدود 3750 متر از سطح آب است. در سال 1985 کشف شد. با وجود عمق زیاد ، تحقیقات زیادی با استفاده از دستگاه های ویژه انجام شد.

"بیسمارک" کجاست

حتی عمیق تر محل غرق شدن بیسمارک ، کشتی جنگی آلمان است. به مدت سه ماه ، این کشتی که شاهکار کشتی سازی نامیده می شد ، پس از راه اندازی ادامه یافت تا اینکه در سال 1941 توسط کشتی های انگلیسی مورد حمله قرار گرفت. کشتی با کل خدمه - حدود دو هزار نفر غرق شد. بقایای آن در سال 1989 پیدا شد - آنها در عمق 4700 متری واقع شده اند.

شونر در دریاچه هورون

روی دریاچه های بزرگ آمریکای شمالییک مورد جالب وجود دارد - شنل غرق شده کانادایی در هورون. او در آب کم عمق در آب فرو رفت ، این یکی از کم عمق ترین کشتی های غرق شده در جهان است - او در چنان عمق کم عمق دارد که از ساحل به وضوح قابل مشاهده است ، آب این دریاچه شفاف است.

این هست مکان عالیبرای غواصان مبتدی

در هورون و بقیه دریاچه های بزرگ حدود هفده هزار کشتی مختلف استراحت می کنند: برخی از آنها کشف شده اند ، برخی دیگر

بسیاری شنیده اند ، بسیاری خوانده اند ، اما بسیاری هنوز حقیقت واقعی و تلخ مرگ بزرگترین هواپیمای مسافربری جهان با نام قدرتمند "تایتانیک" را نمی دانند. متعلق به شرکت انگلیسی White Star Line بود. تنها در دو سال ، کشتی سازان موفق به طراحی غیرممکن شدند و در 31 مه 1911 ، کشتی تایتانیک به فضا پرتاب شد. اولین سفر دریایی او به یک تراژدی بزرگ تبدیل شد که خبر آن به مدت دو روز سراسر جهان را فرا گرفت. چی شد؟ کشتی تایتانیک چگونه غرق شد؟ چگونه غرق نشدنی ترین کشتی جهان در عمق 4 کیلومتری قرار دارد؟ صاحبان این شرکت اظهار داشتند که خدا خود قادر نخواهد بود کشتی تایتانیک را غرق کند. شاید او از مردم عصبانی بود؟

اما بیایید به سراغ حقایق واقعی تری برویم. بنابراین ، در 10 آوریل 1912 ، بزرگترین کشتی تمام دوران ، تایتانیک ، از بندر ساوتهمپتون ، که در آن لحظه مشهورترین افراد بریتانیای کبیر بودند ، حرکت کرد. آنها تاجران ، بازیگران و بازیگران زن ، دانشمندان و نویسندگان و غیره بودند. کشتی تایتانیک در یک سفر 7 روزه از طریق اقیانوس اطلسدر نیویورک ، توقف در طول مسیر در بنادر کوچک برای تحویل و پذیرش محموله ، و همچنین پیاده و سوار مسافران. روز پنجم یک سفر هیجان انگیزبرای همه مسافران خطوط هواپیما کشنده بود. با عبور از اقیانوس اطلس ، حدود ساعت 3 صبح ، سمت راست کشتی توسط یک کوه یخ کوچک بریده شد ، که بلافاصله توسط ملوان ناظر متوجه نشد. در عرض چند دقیقه پنج قسمت زیرین سیلاب گرفت.

پس از 2.5 ساعت کشتی تایتانیک در اعماق دریا ناپدید شد. از 2200 نفر ، تنها 715 نفر توانستند فرار کنند و تقریبا 1500 نفر به طرز غم انگیزی جان خود را از دست دادند. و اکنون جذاب ترین س arال مطرح می شود ، مقصر این فاجعه کیست؟ خداوند؟ کشتی سازان؟ یا حرفه ای ناخدای کشتی نیست؟ اما با این وجود ، پس از تحقیقات متعدد ، دلایل عینی و ذهنی برای مرگ کشتی تایتانیک جمع آوری شد ، اما ما در مورد آنها کمی بعد صحبت خواهیم کرد. برای شروع ، باید به این حقایق بپردازید و دلایل وسیع تری را که بر پیامد رویدادها و مرگ افراد بیگناه تأثیر گذاشته است ، تجزیه و تحلیل کنید.

مسئولان غرق شدن کشتی تایتانیک

کشتی سازان

بیایید ، شاید ، از کشتی سازان ، یعنی از خود پوست کشتی شروع کنیم. در سال 1994 ، مطالعه ای با قطعه ای از بدنه کشتی غرق شده تایتانیک انجام شد. نتایج بسیار فاجعه بار بود به عنوان غلاف آنقدر نازک بود که حتی کوچکترین تکه یخ می تواند خسارت های زیادی به آن وارد کند و اگر کوه یخی بزرگ را در نظر بگیریم ، به لطف اقدامات ناخدای کشتی ، آسیب بسیار زیاد نبود. تاثیر کوه یخ غم انگیز بود ، زیرا پوست بدنه کشتی حاوی فسفر بود که باعث شکستن این پوست در دمای پایین شد. ناتوانی کشتی سازان در ایجاد فولاد با کیفیت بالا در آن زمان و همچنین طراحی کشتی ها ، آنها را نیز در این فاجعه مجرم می کند. همچنین مشخص بود که طراحی ساختار تایتانیک شامل استفاده از مواد لازم است ، اما بیشترکیفیت آنها پایین بود ، یا هیچکدام اصلاً نبود. این واقعیت را ثابت می کند که برخی از افراد از این طریق پول زیادی به دست آورده اند و ممکن است سازندگان کشتی در این امر گناهی نداشته باشند.

اپراتورهای رادیویی

اکنون درباره کارگران به همان اندازه مهم کشتی - اپراتورهای رادیویی. در سال 1912 ، ارتباطات رادیویی در دریای آزاد تازگی داشت و هر کشتی نمی توانست آن را برقرار کند. نکته اصلی این است که اپراتورهای رادیویی چنین نمی کنند دلیل شناخته شدهآنها جزء خدمه کشتی نبودند ، اما برای شرکت "Marconi" کار می کردند ، که در انتقال پیام های پولی در قالب کد مورس مشغول بود. در حال حاضر ، می توان آنها را با پیام های SMS از طریق تلفن مطابقت داد.

بر اساس سوابق باقیمانده ، اپراتورهای رادیویی در 14 آوریل موفق به ارسال بیش از 250 تلگراف رادیویی و سیگنال هایی شدند که از کشتی های دیگر که در اقیانوس اطلس حرکت کرده بودند به سادگی توسط اپراتورهای رادیویی نادیده گرفته شد ، زیرا کسب درآمد برای آنها مهم بود. با توجه به سوابق اپراتورهای رادیویی ، که توسط آنها مورد توجه قرار نگرفت ، مشخص شد که کشتی تایتانیک از ساعت 20 تا 20 شب در 14 آوریل از خطر با مختصات دقیق مطلع شده است. حتی پیام هایی برای شخص ناخدا وجود داشت که در آن در مورد کوه های یخی نزدیک نوشته شده بود ، اما اپراتورهای رادیو برای ارائه این اطلاعات به کاپیتان تنبل بودند و به ارسال پیام های پولی ادامه می دادند. اما تمام خدمه کشتی از قبل در مورد یخچال های طبیعی مطلع شدند ، زیرا مسیر از آنها می گذشت

کوه یخ

ویدئو - تایتانیک. معماهای مرگ آستر

همانطور که می بینید ، تایتانیک هنوز قادر به غرق شدن بود و نه تنها به دلایل فوق ، چندین مورد دیگر نیز وجود دارد. شاید مهمترین آنها عدم وجود دوربین دو چشمی برای ملوان ناظر باشد که در کشتی بود اما در گاوصندوق قفل شده بود و کلید در دست همسر دوم بود. این دیوید بلر بود که به دلایل نامعلومی از پرواز خارج شد. او به سادگی فراموش کرد که این کلید را به جایگزین خود بدهد ، بنابراین ملوان مراقب نمی تواند خطر را ببیند. با دوربین های دو چشمی ، مشکل را می توان در 6 کیلومتری پیش بینی کرد و بدون دوربین دو چشمی ، ملوان فقط 400 متر دورتر متوجه آن شد. آرام بود و شب بدون ماه. زوج آب و هواآن شب در مقابل کشتی بودند ، tk. در هر صورت ، نور ماه می تواند بر روی کوه یخ منعکس شود و آن را از قبل نشان دهد.

همچنین مشخص بود که کوه یخی سیاه است ، به این معنی که کمی قبل از آن ، وارونه شده است. شاید حتی با وجود ماه ، درخشش کوه یخ قابل توجه نباشد ، زیرا سمت سفید آن زیر آب بود

مشخص نیست که دستیار ارشد ابتدا متوجه کوه یخ نشده است ، زیرا روی پل همیشه بیشتر از "لانه عقاب" ملوان قابل مشاهده است.

در مورد مانور

لازم به توضیح است که ناخدای کشتی در زمان تصادف در پل غایب بود ؛ او توسط First Mate Murdoch جایگزین شد. نتایج مطالعات انجام شده نشان می دهد که دستیار اول دستور "سکان چپ" و بلافاصله پس از آن دستور "معکوس" را داده است. اما فرمان دوم با تاخیر اجرا شد و عکس آن پس از برخورد با کوه یخ انجام شد. اعتقاد بر این است که اگر مورداک برعکس دستور داده بود سرعت را افزایش دهد ، چرخش کشتی صاف نیست ، اما تیز است. شاید ، تجربه تیم نیز در این شرایط شکست بخورد ، از آنجا که آنها پس از پرتاب در آزمایش کشتی شرکت نکردند و ایجاد مانور از چنین کشتی عظیمی بدون آمادگی بسیار دشوار است. برخی معتقدند که اگر تایتانیک مسیر خود را تغییر نمی داد ، اما کوه یخ را در هم شکسته بود ، بدون هیچ آسیبی باقی می ماند ، tk. کمان کشتی محافظت می شود و حداکثر می تواند فقط یک خلأ کوچک ایجاد کند.

با در نظر گرفتن تصویر گسترده از شرایط آن شب ، باید به دلایل عینی و ذهنی غرق شدن کشتی تایتانیک بازگشت.

دلایل ذهنی مرگ کشتی تایتانیک

1. قوانین کد کشتیرانی تجاری بریتانیا منسوخ شده بود آنها می گفتند که قایق های نجات بر اساس ظرفیت کشتی ، نه بر اساس تعداد مسافران ، بر روی کشتی قرار می گیرند. این بدان معناست که تعداد کافی قایق در کشتی تایتانیک وجود نداشت ، بنابراین حدود 500 نفر نجات پیدا نکردند.

2. اطلاعاتی وجود دارد که فرماندار با فرمان "به سمت چپ ببرید" ، فرمان را به راست چرخانده است.

3. مدیر شرکت J. Ismay در کشتی حرکت کرد ، اما او به ناخدا دستور داد تا بیشتر قایقرانی كند و اقدامی انجام ندهد تا متحمل ضرر نشود. ناخدا دستور او را اجرا کرد ، اما آب با سرعت 350 تن در دقیقه وارد محفظه ها شد.

4. تا به امروز ، هیچکس پس از سقوط زنده باقی نمانده است. کسانی که نجات یافتند به مرگ طبیعی کشته شدند. آخرین مسافرتایتانیک در سال 2009 درگذشت. این زن بود که در کشتی تایتانیک 5 حضور داشت کودک تابستانی... فقط او حقیقت مرگ کشتی را می دانست که نزدیکانش به او گفته بودند ، اما این راز با او مرد.

دلایل عینی مرگ کشتی تایتانیک

1. با توجه به اینکه کوه یخ واژگون شد. او در آن زمان در حال ذوب شدن بود ، از کشتی قابل مشاهده نبود.

2. سرعت کشتی بسیار زیاد بود. در نتیجه ، این ضربه تا حد ممکن قوی بود. تقصیر اینجاست ، منحصراً ناخدای کشتی است.

3. اپراتورهای رادیو ، مشغول ارسال پیام های پولی ، به کاپیتان چیزی نگفتند اطلاعات مهمدر مورد خطر با توجه به اینکه آنها بخشی از تیم نبودند ، این مسئولیت را از آنها سلب نمی کند.

4- فولاد کشتی تایتانیک در آن زمان از بهترین کیفیت برخوردار نبود. فشار بر روی آن در دماهای پایین منجر به شکنندگی و شکنندگی آن می شود. کشتی سازان در اینجا گناه ندارند ، زیرا آنها با مواد اولیه خریداری شده توسط مدیریت شرکت کشتی سازی کار کردند.

5- تمام محفظه های کشتی با درهای آهنی حصار کشی شده بودند ، اما فشار آب به حدی قوی بود که به سادگی به قطعات کوچک تقسیم شدند. بنابراین ، محفظه بعد از محفظه با آب پر شد.

6. دیده بان فاقد دوربین دو چشمی بود که این امر شعاع دید وی را از "لانه عقاب" کاهش می داد.

7. کشتی فاقد شراره های قرمز بود که پرتاب آن به معنی سیگنال خطر بود. در نتیجه ، موشک های سفید پرتاب شد که برای کشتی های همسایه اهمیتی نداشت.

این مقاله شامل کشتی هایی که در آن شب سرنوشت ساز به نجات کشتی تایتانیک آمدند نمی شود ، اما شایان ذکر است که نزدیکترین کشتی که در نزدیکی کشتی تایتانیک قرار داشت ، یک کشتی با شکارچیان غیرمجاز بود که در آن شب مهرها را شکار می کردند ، اما پس از دیدن آنها موشک های سفید را پرتاب کردند ، آنها فکر کردند که این یک سیگنال است که آنها باید متوقف شوند و کاپیتان این کشتی به تیم خود دستور داد تا هرچه سریعتر در جهت مخالف حرکت کنند. شاید به لطف این شکارچیان غیرمجاز ، اگر خیلی دور نرفته بودند ، چیزهای زیادی نجات می یافت. مردم بیشتریاما هیچ ارتباط رادیویی در کشتی آنها وجود نداشت.

بنابراین ، پس از جداسازی بیشتر حقایق واقعیدر مورد چگونگی غرق شدن کشتی تایتانیک ، فقط می توان حدس زد که کدام دلیل هنوز درست ترین است.

فیلم غرق شدن حقایق علمی کشتی تایتانیک

غرق شدن کشتی تایتانیک در یکی از بدترین فاجعه های دریایی در تاریخ جهان ، جان 1517 نفر از 2229 مسافر و خدمه (ارقام رسمی کمی متفاوت است) را گرفت. 712 بازمانده به کشتی RMS Carpathia آورده شدند. پس از این فاجعه ، طنین بزرگی افکار عمومی را تحت تأثیر قرار داد و نگرش ها را نسبت به بی عدالتی اجتماعی تحت تأثیر قرار داد ، نحوه حمل و نقل مسافران در طول مسیر اقیانوس اطلس شمالی را تغییر داد ، قوانین تعداد قایق های نجات حمل شده در کشتی های مسافربری تغییر کرد و شناسایی بین المللی یخ ایجاد شده است (جایی که کشتی های تجاری هنوز از آتلانتیک شمالی عبور می کنند ، با کمک سیگنال های رادیویی ، اطلاعات دقیقی در مورد محل و غلظت یخ ارسال می کنند). در سال 1985 ، یک کشف بزرگ انجام شد ، کشتی تایتانیک در کف اقیانوس کشف شد که نقطه عطفی برای عموم مردم و توسعه مناطق جدید علم و فناوری بود. 15 آوریل 2012 صدمین سالگرد کشتی تایتانیک را جشن می گیرد. این کشتی به یکی از مشهورترین کشتی های تاریخ تبدیل شده است ، تصویر آن در بسیاری از کتاب ها ، فیلم ها ، نمایشگاه ها و آثار تاریخی باقی مانده است.

خرابی تیتانیوم در زمان واقعی

مدت زمان - 2 ساعت 40 دقیقه!

کشتی مسافری بریتانیایی تایتانیک ساوتهمپتون انگلستان را در اولین سفر خود در 10 آوریل 1912 ترک می کند. تایتانیک قبل از حرکت به سمت غرب به سمت نیویورک به شهر شربورگ فرانسه و کوئینستاون ایرلند فراخوانده شد. چهار روز در رفت و آمد بود ، او در ساعت 11:40 بعد از ظهر در 375 مایلی جنوب نیوفاندلند با یک کوه یخ برخورد کرد. درست قبل از ساعت 2:20 بامداد ، کشتی تایتانیک متلاشی شد و غرق شد. در زمان حادثه بیش از هزار نفر در کشتی بودند. برخی از آنها در عرض چند دقیقه در اثر هیپوترمی در آبهای اقیانوس آنتالیک شمالی جان خود را از دست دادند. (مجموعه Frank O. Braynard)

هواپیمای مسافربری لوکس تایتانیک ، در این عکس در سال 1912 ، هنگام خروج از کویین تاون در نیویورک در آخرین سفر بدشانسی خود. مسافران این کشتی در لیست ثروتمندترین افراد جهان مانند میلیونرها جان یعقوب آستور چهارم ، بنیامین گوگنهایم و ایزیدور اشتراوس و همچنین بیش از هزار مهاجر از ایرلند ، اسکاندیناوی و سایر کشورها قرار گرفتند. زندگی جدیددر آمریکا. این فاجعه در سراسر جهان با شوک و خشم نسبت به تلفات عظیم جانبازان و ناکامی های عملیاتی که منجر به این فاجعه شد ، مورد استقبال قرار گرفت. تحقیقات درباره غرق شدن کشتی تایتانیک چند روز بعد آغاز شد و منجر به بهبود قابل توجهی در ایمنی دریانوردی شد. (یونایتد پرس اینترنشنال)

جمعیت کارگران. Dockyard Harland و Wock Dockyard در بلفاست ، جایی که کشتی تایتانیک بین سالهای 1909 تا 1911 ساخته شد. کشتی به گونه ای طراحی شده است اخرین حرفدر راحتی و تجمل ، و بیشترین بود کشتی بزرگدر اولین سفر خود شناور است کشتی در پس زمینه این عکس در سال 1911 قابل مشاهده است. (آرشیو عکس / مجموعه هارلند و ولف / کاکس)

عکس سال 1912 در عکس ، یک اتاق غذاخوری شیک در کشتی تایتانیک. این کشتی به گونه ای طراحی شده است که آخرین کلمه در رفاه و تجمل است و دارای یک کشتی است سالن ورزش، استخر ، کتابخانه ها ، رستوران های مجلل و کابین های لوکس. (آرشیو عکس نیویورک تایمز / انجمن مطبوعات آمریکا)

عکس سال 1912. کلاس دوم اتاق غذاخوری در کشتی تایتانیک. تعداد نامتناسبی از افراد - بیش از 90 those از کسانی که در کلاس دوم بودند - به دلیل پروتکل "زنان و کودکان نفر اول" و ماموران بارگیری قایق نجات در کشتی ماندند. (آرشیو عکس نیویورک تایمز / انجمن مطبوعات آمریکا)

عکس 10 آوریل 1912 نشان می دهد که کشتی تایتانیک در حال خروج از ساوتهمپتون انگلستان است. مرگ تراژیککشتی تایتانیک یک قرن پیش روی داد ، یکی از دلایل مرگ پرچ های گشاد که توسط سازندگان کشتی در برخی قسمتهای این بوش بد بخت استفاده شد. (آسوشیتدپرس)

کاپیتان ادوارد جان اسمیت ، فرمانده کشتی تایتانیک. او فرمانده بزرگترین کشتی در آن زمان بود و اولین سفر خود را انجام داد. کشتی تایتانیک یک کشتی عظیم بود - 269 متر طول ، 28 متر عرض و وزن 52،310 تن. 53 متر از كيل به بالا جدا شد كه تقريبا 10 متر آن در زير خط آب قرار داشت. ارتفاع کشتی تایتانیک از بیشتر ساختمانهای شهر در آن زمان بالاتر بود. (آرشیو نیویورک تایمز)

اولین همسر ویلیام مک مستر مرداک ، که به عنوان یک قهرمان محلی در او شناخته می شود شهر زادگاه Dalbeattie ، اسکاتلند ، اما در فیلم تایتانیک به عنوان یک ترسو و یک قاتل نشان داده شده است. در مراسمی به مناسبت هشتاد و ششمین سالگرد غرق شدن کشتی ، اسکات نیسون ، معاون اجرایی سازندگان فیلم 20th Century Fox ، چک 5 هزار پوندی (8000 دلار) به مدرسه دالبتی به عنوان عذرخواهی از نقاشی از بستگان افسر تقدیم کرد. به (آسوشیتدپرس)

اعتقاد بر این است که این کوه یخی بود که باعث سقوط کشتی تایتانیک در 14-15 آوریل 1912 شد. این عکس در کشتی های Western Union ، Mackay Bennett ، تحت فرماندهی کاپیتان DeCarteret گرفته شده است. مک کی بنت یکی از اولین کشتی هایی بود که به محل غرق شدن کشتی تایتانیک رسید. به گفته کاپیتان دکارترت ، این تنها کوه یخی در محل مرگ هنگام ورود او بود. بنابراین فرض بر این است که او مسئول این فاجعه بوده است. برخورد ناگهانی با کوه یخ باعث شد صفحات تایتانیک در تعدادی از نقاط روی تخته خود به داخل بچرخند و پنج از شانزده محفظه ضد آب آن را باز کنند که در آن آب در یک لحظه جوشید. طی دو ساعت و نیم بعد ، کشتی به تدریج پر از آب شد و غرق شد. (گارد ساحلی ایالات متحده)

مسافران و برخی از خدمه با قایق های نجات تخلیه شدند ، بسیاری از آنها فقط تا حدی پر شده بودند. این عکس از یک قایق نجات از کشتی تایتانیک در حال نزدیک شدن است کشتی نجات Carpathia ، توسط مسافر Carpathia Louis M. Ogden گرفته شد و در سال 2003 نمایش داده شد ، نمایشگاهی از عکس ها که مربوط به کشتی تایتانیک (به وصیت ملی موزه دریاییدر گرینویچ ، انگلستان ، والتر لرد). (موزه ملی دریانوردی / لندن)

هفتصد و دوازده بازمانده از قایق های نجات به RMS Carpathia آورده شدند. این عکس که توسط مسافر کارپات ، Louis M. Ogden گرفته شده است ، یک قایق نجات تایتانیک را نشان می دهد که به کشتی نجات ، Carpathians نزدیک می شود. این عکس بخشی از نمایشگاهی بود که در سال 2003 در موزه ملی دریانوردی گرینویچ انگلستان به نام والتر لرد نامگذاری شد. (موزه ملی دریانوردی / لندن)

اگرچه تایتانیک دارای ویژگی های ایمنی پیشرفته ای مانند محفظه های ضد آب و درهای ضد آب از راه دور فعال شده بود ، اما فاقد قایق های نجات کافی برای قرار دادن همه کسانی بود که در کشتی بودند. به دلیل قدیمی بودن مقررات دریاییاز نظر ایمنی ، فقط قایق های نجات کافی برای 1178 نفر را حمل می کرد - یک سوم کل ظرفیت مسافران و خدمه آن. این عکس قهوه ای که بهبود مسافران تایتانیک را به تصویر می کشد ، یکی از عکسهای به یاد ماندنی است که قرار است در کریستیز در لندن ، مه 2012 ، زیر چکش قرار بگیرد. (پل تریسی / EPA / PA)

نمایندگان مطبوعات با بازماندگان تایتانیک که از کشتی نجات ، Carpathians پیاده می شوند ، مصاحبه کردند ، 17 مه 1912. (انجمن مطبوعات آمریکا)

ایو هارت در این عکس که در سال 1912 با پدرش ، بنیامین و مادرش استر گرفته شده است ، هفت ساله است. اوا و مادرش از غرق شدن کشتی مسافربری انگلیسی تایتانیک در 14 آوریل 1912 جان سالم به در بردند ، اما پدرش در این سانحه جان باخت. (آسوشیتدپرس)

مردم در خیابان منتظر رسیدن کارپاتیا پس از غرق شدن کشتی تایتانیک هستند. (آرشیو عکس نیویورک تایمز / Wide World)

جمعیت زیادی در مقابل دفتر White Star در Lower Broadway در نیویورک تجمع کردند تا آخرین اخبار غرق شدن کشتی تایتانیک - 14 آوریل 1912 را دریافت کنند. (آسوشیتدپرس)

سردبیران نیویورک تایمز در زمان غرق شدن کشتی تایتانیک ، 15 آوریل 1912. (آرشیو عکس نیویورک تایمز)

(آرشیو عکس نیویورک تایمز)

دو پیام از طرف آمریکایی توسط لویدز لندن با این باور اشتباه که سایر کشتی ها از جمله کشتی های ویرجینیا در حال غرق شدن کشتی تایتانیک بودند ، از آمریکا ارسال شد. این دو یادگاری قرار است در مه 2012 در کریستیز در لندن مورد توجه قرار گیرد. (AFP / EPA / انجمن مطبوعات)

لورا فرانکاتلی و کارفرمایانش لیدی داف گوردون و سر کوزمو داف گوردون ، ایستاده در کشتی نجات ، کارپاتینز (آسوشیتدپرس / هنری آلدریج و سون / هو)

این چاپ قدیمی ، کشتی تایتانیک را اندکی قبل از عزیمت به اولین سفر خود در سال 1912 نشان می دهد. (بایگانی نیویورک تایمز)

عکس منتشر شده توسط هنری آلدریج و حراج Son / Ho در ویلتشایر انگلستان در 18 آوریل 2008 یک کشتی بسیار نادر تایتانیک را نشان می دهد بلیط مسافر... آنها حراج شدند تا مجموعه کاملی از آخرین زن بازمانده تایتانیک دوشیزه لیلیان آسپلوند را اداره کنند. این مجموعه شامل تعدادی اشیاء مهم از جمله ساعت جیبی ، یکی از معدود بلیط های باقی مانده برای اولین سفر کشتی تایتانیک و تنها نمونه از دستور مستقیم مهاجرت است که تایتانیک تصور می کرد وجود دارد. لیلیان آسپلوند فردی بسیار خصوصی بود و به دلیل این حادثه وحشتناک شاهد بود که در یک شب سرد آوریل در سال 1912 به ندرت از فاجعه ای که جان پدر و سه برادرش را گرفت گفت. (هنری آلدریج)

(موزه ملی دریانوردی / لندن)

منوی صبحانه در کشتی تایتانیک ، امضای بازماندگان حادثه. (موزه ملی دریانوردی / لندن)

بینی تایتانیک در پایین اقیانوس ، 1999 (موسسه اقیانوس شناسی)

تصویر یکی از پروانه های تایتانیک را در کف اقیانوس در حین سفر به محل فاجعه نشان می دهد. پنج هزار نمایشگاه به عنوان یک مجموعه در 11 آوریل 2012 ، 100 سال پس از غرق شدن کشتی ، به حراج گذاشته می شود ( RMS تایتانیک، Inc ، از طریق Associated Press)

عکسی از 28 آگوست 2010 ، که برای اولین نمایشگاه ، موسسه اقیانوس شناسی Woods Hole منتشر شده است ، سمت راست کشتی تایتانیک را نشان می دهد. (نمایشگاه برتر ، شرکت ، موسسه اقیانوس شناسی وودز هول)

دکتر روبرت بالارد ، مردی که تقریباً دو دهه پیش بقایای کشتی تایتانیک را پیدا کرد ، به محل بازگشت و خسارت بازدیدکنندگان و شکارچیان سوغات کشتی را شمرد. (موسسه اقیانوس شناسی و مرکز تحقیقات باستان شناسی / دانشگاه رود آیلند گراد. مدارس اقیانوس شناسی)

پروانه غول پیکر کشتی غرق شده تایتانیک روی زمین قرار دارد آتلانتیک شمالیدر این یک عکس بدون تاریخ است ملخ و سایر قسمتهای کشتی معروف توسط اولین گردشگرانی که در سپتامبر 1998 از محل خرابه دیدن کردند ، مشاهده شد.

(رالف وایت / آسوشیتدپرس)

قسمت 17 تنی بدنه کشتی تایتانیک در حین اعزام به محل فاجعه در سال 1998 به سطح بالا می رود. (RMS Titanic، Inc؛ از طریق Associated Press)

22 ژوئیه 2009 ، عکس قسمت 17 تنی کشتی تایتانیک ، که در طول سفر به محل فاجعه مطرح و بازسازی شد. (RMS Titanic، Inc؛ از طریق Associated Press)

ساعت جیبی آمریکایی والتهام با روکش طلا ، متعلق به کارل آسپلوند ، مقابل نقاشی آبرنگ مدرن از کشتی تایتانیک توسط سی.جی اشفورد در حراج هنری آلدریج و پسر در Devizes ، ویلتشایر ، انگلستان ، 3 آوریل 2008. این ساعت از بدن کارل آسپلوند ، که در کشتی تایتانیک غرق شده بود ، بیرون آمد و بخشی از لیلیان آسپلوند ، آخرین بازمانده آمریکایی از این فاجعه است. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

ارز ، بخشی از مجموعه تایتانیک ، در یک انبار در آتلانتا ، آگوست 2008 عکاسی شده است. صاحب بزرگترین گنجینه آثار باستانی کشتی تایتانیک ، مجموعه بزرگی را برای حراج در یک قطعه در سال 2012 ، به مناسبت صدمین سالگرد کشتی غرق شده معروفدر جهان. (استنلی لیری / آسوشیتدپرس) #

عکسهای Felix Asplund ، Selma و Karl Asplund و Lillian Asplund ، توسط Henry Aldridge & Son Auctions در Devizes ، Wiltshire ، انگلستان ، 3 آوریل 2008. این عکسها بخشی از مجموعه موارد مرتبط با تایتانیک توسط لیلیان آسپلوند بود. آسپلوند در آوریل 1912 5 ساله بود که کشتی تایتانیک به کوه یخ برخورد کرد و در اولین سفر خود از انگلستان به نیویورک غرق شد. پدر و سه خواهر و برادرش در بین 1514 کشته شده بودند. (کرستی ویگلزورث / آسوشیتدپرس)

نمایشگاه در نمایشگاه مصنوع تایتانیک در مرکز علمی کالیفرنیا: دوربین دو چشمی ، برس مو ، ظروف و یک چراغ رشته ای شکسته ، 6 فوریه 2003. (میشل بوتفئو / گتی ایماژ ، چستر هیگینز جونیور / نیویورک تایمز)

عینک بین لاشه کشتی تایتانیک از جمله مصنوعات منتخب کشتی تایتانیک بود. (Bebeto Matthews / Associated Press)

قاشق طلایی (آثار تایتانیک) (Bebeto Matthews / Associated Press)

کرونومتر از پل تایتانیک در موزه علم لندن ، 15 مه 2003 ، نمایش داده می شود. زمان سنج ، یکی از بیش از 200 مورد جمع آوری شده از غرق شدن کشتی تایتانیک ، در افتتاحیه نمایشگاه جدیدی که به سفر بدشانسی در دوران کودکی آن اختصاص داده شده بود ، همراه با بطری های عطر به نمایش گذاشته شد. این نمایشگاه برای بازدیدکنندگان در یک سفر زمانی از طریق زندگی کشتی تایتانیک ، از مفهوم و ساخت آن ، تا زندگی در کشتی ، و غرق شدن آن در اقیانوس اطلس در آوریل 1912 برگزار شد. (Alastair Grant / Associated Press)

لوگو متر برای اندازه گیری سرعت کشتی تایتانیک و یک چراغ گردان. (ماریو تاما / گتی ایماژ)

مصنوعات کشتی تایتانیک فقط برای پیش نمایش در رسانه ها نمایش داده می شوند تا اعلام شود فروش تاریخی کامل شده است. مجموعه ای از آثار به دست آمده از محل سقوط کشتی تایتانیک و نمایش نکات برجسته از مجموعه در دریا Intrepid ، Air & SpaceMuseum ژانویه 2012. (چانگ دبلی لی / نیویورک تایمز)

فنجان ها و ساعت های جیبی کشتی تایتانیک در یک کنفرانس مطبوعاتی حراج گرنزی ، 5 ژانویه 2012 به نمایش در می آیند. (دان امرت / خبرگزاری فرانسه / گتی ایماژ ، برندان مک درمید / رویترز میشل بوتفئو / گتی ایماژ -2)

قاشق. RMS Titanic، Inc. تنها شرکتی است که مجاز به حذف عناصر از کف اقیانوس جایی است که تایتانیک در آن غرق شده است. (داگلاس هیلی / آسوشیتدپرس)

کیف طلا با مش. (ماریو تاما / گتی ایماژ)

نسخه آوریل 2012 مجله نشنال جئوگرافیک (با توجه به نسخه خطی موجود در iPad) تصاویر و نقاشی های جدیدی از خرابه کشتی تایتانیک را مشاهده می کنید که روشن است بستر دریا، به تدریج در عمق 12،415 فوت (3784 متر) متلاشی می شود. (جغرافیای ملی)

درک این توپ فلزی چالش های بی پایان را برای متخصصان ایجاد می کند. یکی می گوید: "اگر این مطالب را تفسیر کنید ، باید پیکاسو را دوست داشته باشید." (حق چاپ © 2012 RMS Titanic، Inc؛ تولید شده توسط AIVL، WHOI)

دو موتور کشتی تایتانیک در یک حفره شکاف در قسمت عقب قرار دارند. استالاکتیت های نارنجی ساخته شده از آهن که باکتری ها را در این ساختارهای عظیم ، چهار طبقه ، بزرگترین اجسام مصنوعی متحرک در آن زمان ، می خورند ، پوشیده از "زنگار" است. (حق چاپ © 2012 RMS Titanic، Inc؛ تولید شده توسط AIVL، WHOI)