اولین کشتی بادبانی طبقه بندی کشتی های بادبانی قایق پارویی رودخانه مصر باستان ساخته شده از پاپیروس

کم اهمیت کشتی های بادبانییک یا دو دکل داشته باشید. برای تأکید بر تفاوت آنها با کشتی های بزرگ، کشتی های بادبانی دو دکل کوچک فقط یک دکل اصلی (اول از کمان) و یک دکل میزن (دوم) دارند. دکل Mizzen، به عنوان یک قاعده، بسیار کوچکتر از دکل اصلی است، بنابراین چنین کشتی هایی گاهی اوقات "یک و نیم دکل" نامیده می شود. از لحاظ تاریخی، کشتی‌های بادبانی کوچک با سه یا بیشتر دکل (مثلاً یک لوگر) وجود داشت.

با توجه به نوع تجهیزات قایقرانی، انواع زیر از کشتی ها متمایز می شوند:

کشتی‌هایی با دکل بادبانی مستقیم - دارای بادبان‌های مستقیم روی تمام دکل‌ها هستند.
کشتی هایی که دارای تجهیزات قایقرانی مخلوط هستند دارای بادبان های مستقیم و مورب روی دکل ها هستند.
کشتی‌های دارای بادبان مورب - دارای بادبان‌های مورب روی تمام دکل‌ها.

این تقسیم مشروط است، زیرا ترکیب بادبان های مستقیم و مایل برای همه انواع امکان پذیر است. با این حال، سلاح مستقیم در نظر گرفته می شود، که در آن بادبان های اصلی بادبان های مستقیم (در درجه اول برای آنها اقتباس شده) و مایل هستند - جایی که بادبان های اصلی مایل هستند. کشتی های بادبانی بزرگ را می توان با هر نوع دکل نصب کرد. کشتی های بادبانی کوچک اغلب فقط دارای تسلیحات مورب هستند.

کشتی های بزرگ مربع شکل

کشتی

کشتی بر روی تمام دکل ها (سه یا بیشتر) تسلیحات مستقیم دارد.

دکل جلو را دکل جلویی، دکل عقب را دکل میزن و بقیه را دکل اصلی می گویند (اگر دکل های اصلی متعدد باشد از کمان به عقب می گویند: اول، دوم و ...).

حیاط های دکل جلویی: پرتوی جلویی، پرتوی جلویی مارس (بالا و پایینی امکان پذیر است)، پرتوی جلویی (بالایی و پایینی)، پرتوی جلویی برام، پرتوی جلویی.

رئا دکل اصلی: بادبان اصلی، بادبان اصلی-مارسا-ری (بالا و پایین)، بادبان اصلی-برهم-ری (بالا و پایین)، بادبان اصلی-بوم-برم-ری، بادبان اصلی-مارسا-ری. در مورد دکل های اصلی متعدد، یک عدد اضافه می شود (به عنوان مثال: اولین ری دکل پایینی).

دکل های میزن: شروع-ری، کروز-مارسا-ری (بالا و پایین)، کروز-براهم-ری (بالا و پایین)، کروز-بوم-برم-ری، کروز-هولد-ری.

بادبان های جلویی: جلو بادبانی، جلوی بادبان (بالا و پایین)، جلو-براهمسل (بالا و پایین)، جلو-بوم-برهمسل، جلو-بالا. ممکن است بادبان های مایل داشته باشد: فوک تریسل و فوره برام تریسل

بادبان های اصلی: بادبان اصلی، بادبان اصلی (بالا و پایین)، بادبان اصلی (بالا و پایین)، بادبان اصلی-بوم-برهمسل، بادبان اصلی. بادبان های مورب احتمالی: بادبان اصلی تریسل و بادبان اصلی تریسل.

بادبان های دکل Mizzen: mizzen (mizzen و counter-mizzen)، cruis-marseille (کمتر به نام cruisel، بالا و پایین)، cruis-brahmsel (بالا و پایین)، cruis-bom-brahmsel، cruis-truesel.

اگر بادبان مستقیم بر روی ردیف اول دکل میزن نصب شود، آن را میزن و بادبان گاف را ضد میزن می نامند. اگر در اولین ردیف بادبان مستقیم وجود نداشته باشد، میزن بادبان گاف نامیده می شود.

بادبان های سر: بادبان جلویی یا جلویی، بازویی، بمب-جیب، بازویی پرنده - مایل. از لحاظ تاریخی، کمان‌گیر می‌توانست بادبان‌های مستقیم داشته باشد: یک کرکره آویزان در زیر آن (روی ریل کور) و یک کوره بمب (روی سقف کور).

بازوبندهای بین جلو و دکل اصلی: بادبان اصلی، بادبان اصلی، بادبان اصلی، بادبان اصلی، بادبان اصلی، بادبان اصلی، بادبان اصلی، بادبان اصلی، بادبان اصلی. اگر چند دکل اصلی وجود داشته باشد با جمع یک عدد نامگذاری می شوند.

بازوبندهای بین دکل اصلی و دکل میزن: apsel، کروز-استین-سیل بادبان، کروز-براهم-استین-سیل بادبان، کروز-بوم-برام-استین-سایل، کروز-هلد-استین-سایل.

علاوه بر این، می‌تواند روباه‌هایی را که روی روباه‌ها در کنار بادبان‌های مستقیم نمایش داده می‌شوند، حمل کند.

سرتیپ

یک بریگ همیشه دو دکل با بادبان های مستقیم دارد.

اسپار بریگ از دو دکل تشکیل شده است: دکل پیشانی و دکل اصلی، کمان و یاردها و تاپ آسیاب ها، جت ها و ارواح مربوطه. دکل اصلی همچنین دارای بوم و گاف برای اتصال میزن گاف است.

بریگ ها همیشه کوچکتر از کشتی ها و لنج ها هستند و تسلیحات مستقیم کمتری دارند. بنابراین، برخی از بادبان های مستقیم و اسپارهای مربوطه در دسترس نیستند.

Rhea foremast: fore-ray، fore-marsa-ray، fore-brahm-ray، fore-bom-brahm-ray.

دکل اصلی رئا: اشعه غار، پرتوی اصلی، پرتوی اصلی، پرتوی اصلی، پرتوی اصلی بام برام.

بادبان اصلی و بادبان اصلی نیز بر روی دکل اصلی نصب شده است.

بادبان های جلویی: جلو قایق، جلوی بادبان، جلو برامسل، جلوی بوم برهمسل.

بادبان های اصلی: بادبان اصلی، بادبان اصلی-تریسل، بادبان اصلی، بادبان اصلی-براهمسل، بادبان اصلی-بوم-براهمسل.

بادبان های سر: بادبان جلویی یا جلویی، بازویی، بمب-جیب، بازویی پرنده.

بادبان اصلی : بادبان اصلی ، بادبان اصلی ، بادبان اصلی ، بادبان اصلی ، بادبان اصلی ، بادبان اصلی ، بادبان اصلی .

کشتی های بزرگ با تجهیزات قایقرانی ترکیبی

بارک

بارک حداقل سه دکل دارد، بادبان های اریب روی دکل میزن و بادبان های مستقیم روی دکل های دیگر حمل می کند.

دکل جلو را دکل جلو، دکل عقب را دکل میزن و بقیه را دکل اصلی می گویند.

بادبان های دکل میزن: میزن مایل (میزن)، گاف-بالا.

تسلیح دکل های باقی مانده مانند تسلیحات کشتی است.

بریگانتین (Schooner Brig)

بریگانتین دارای دو دکل است، بادبان های مستقیم را روی دکل اصلی و بادبان های مورب را روی دکل اصلی حمل می کند. نام آنها با بادبان های مربوط به بارک تفاوتی ندارد.

بارقنتین

بارکنتینا حداقل سه دکل دارد که دکل اول (پیش پایه) بادبان های مستقیم دارد و بقیه بادبان های مایل هستند. بر این اساس، بادبان گاف مایل دکل اصلی را بادبان اصلی، بادبان بالای آن را بادبان اصلی-هف-بالا (اگر چند دکل اصلی وجود داشته باشد با جمع یک عدد نامگذاری می شوند) و همان بادبان های میزن نامیده می شود. -دکل ها را میزن و کروز-هف-بالگرد می نامند.

کشتی های بزرگ با دکل بادبانی مورب

شناورهای بزرگ با دریانوردی مورب را اسکرو می نامند. نوع سوله با توجه به نوع بادبان های اصلی و فرعی روی دکل ها مشخص می شود. انواع زیر اسکرو وجود دارد:

گاف - مجهز به بادبان های گاف.

برمودا - مجهز به بادبان های برمودا (مثلثی).

جیب اسکون

staysail - بادبان های روی همه دکل ها اصلی ترین آنها هستند، آنها با تریسل و میزن تکمیل می شوند.

اسکیون مارسی

دو نوع آخر، به طور دقیق، مخلوط هستند. با این حال، طبق سنت، آنها را اسکرو می نامند و به کشتی هایی با سلاح های مایل اشاره می کنند. تفاوت بین یک اسکله سقفی دو دکل و یک بریگانتین در این است که اولین اسپارها و ریگینگ ها عمدتاً برای بادبان های مورب سازگار شده اند و خطوط مستقیم نیز نصب می شوند.

کاردستی کوچک

دو دکلی

کچ نوعی دکل قایقرانی است. این کشتی دارای بادبان اصلی و دکل میزن است. ویژگی تعیین کننده این است که سر استوک سکان کچ در پشت دکل میزن قرار دارد. هنگامی که کشتی به Kechem مسلح می شود، منطقه mizzen 15 - 25٪ از کل منطقه بادبان است. می تواند برمودا یا هافل باشد. نوع محلی کشتی بادبانی نیز کچ نامیده می شود که از قرن نوزدهم به کچ مسلح شده است. اما ویژگی های خاص خود را دارد و معمولاً با توضیحی مثلاً (کچ بالتیک) نامگذاری می شود.

گاف ایول

یول نوعی سلاح مایل است. شناور دو دکلی، دارای دکل اصلی و میزن است. بر خلاف کچ، یول دارای سر استوک سکان در جلوی دکل میزن است. منطقه میزن 8 تا 10 درصد کل باد را تشکیل می دهد. می تواند برمودا یا هافل باشد. یول نیز نوعی کشتی بادبانی محلی است که لزوماً به یول مسلح نیست، اما مشخصه زمان خاصی در دریای شمال است.

تک دکل

مناقصه از نوع تک دکلی با دکلی است که به قسمت میانی منتقل شده است، دارای یک بادبان اصلی گاف یا برمودا، یک بادبان بالا، چندین بازو و بازو است. نوع بادبان اصلی تعیین کننده نوع مناقصه - گفر یا برمودا است.

اسلوپ نوعی تسلیحات با بادبان اصلی مورب و یک بادبان است. اگر بادبان اصلی گافر وجود داشته باشد، بادبان دوم - یک بادبان گاف - بالای آن قرار می گیرد.

گربه نوعی سلاح با یک بادبان مورب است.

ادبیات

فرهنگ لغت سولرژیتسکی، آ.د.، سولرژیتسکی، آی دی. م.، نشر نظامی، 1956.
Marquardt, K. H. Rangout, rigging و بادبان های کشتی های قرن هجدهم. L., Shipbuilding, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
جنی بنت، ورس لازلو. سکوهای قایقرانی: راهنمای مصور... انتشارات موسسه دریایی، آناپولیس MD، 2005. ISBN 1-59114-813-8

پیوندها

ناوگان قایقرانی یکی از بنیانگذاران نیروی دریایی مدرن است. در حدود 3000 سال قبل از میلاد، کشتی های پارویی قبلاً بادبان های ابتدایی داشتند که مردم با استفاده از آنها از نیروی باد استفاده می کردند. اولین دکل بادبانی شامل یک تکه پارچه مستطیلی یا پوست حیوانات بود که به نخ یک دکل کوتاه بسته می شد. چنین "بادبان" فقط با بادهای مطلوب مورد استفاده قرار می گرفت و وظایف یک وسیله پیشران کمکی را برای کشتی انجام می داد. با این حال، با توسعه جامعه، ناوگان نیز بهبود یافت.

در دوره نظام فئودالی، کشتی های پارویی در اندازه های بزرگ با دو دکل و چندین بادبان ظاهر شدند و بادبان ها قبلاً شکل های پیشرفته تری به خود گرفته بودند. با این حال، کشتی های با بادبان در آن زمان چندان مورد استفاده قرار نگرفتند، زیرا توسعه ناوگان در جامعه برده دار مشروط به استفاده از نیروی کار برده بود و کشتی های آن زمان هنوز پارو می زدند. با سقوط فئودالیسم، کار آزاد به تدریج از بین رفت. بهره برداری کشتی های بزرگبا تعداد زیادی پاروزن غیرقابل قبول شد. علاوه بر این، با توسعه تجارت دریایی بین المللی، زمینه های ناوبری کشتی ها نیز تغییر کرده است - سفرهای دریایی طولانی تر شده اند. نیاز به کشتی هایی با طراحی جدید که قادر به سفرهای دریایی طولانی مدت باشند، بوجود آمد. چنین کشتی هایی کشتی های بادبانی - شبستان هایی بودند که طول آنها تا 40 متر و ظرفیت حمل تا 500 تن بار بود. بعداً کشتی های بادبانی سه دکل در پرتغال ظاهر شدند - karakki با بادبان های مستقیم در دو دکل اول و بادبان های لاتین مثلثی در دکل سوم. پس از آن، هر دو نوع کشتی در یک نوع کشتی بادبانی پیشرفته تر ادغام شدند که به عنوان نمونه اولیه برای کشتی ها و ناوچه ها عمل می کرد.

در پایان قرن شانزدهم، کشتی های بادبانی - گالن - در اسپانیا ساخته شدند. اینها یک کمان بلند و چهار دکل داشتند. دکل کمان گالن دو یا سه بادبان مستقیم را حمل می کرد، بادبان های عقب - بادبان های لاتین مورب.

در پایان قرن 18، به دلیل جدید اکتشافات جغرافیاییو رشد متعاقب تجارت، ناوگان قایقرانی شروع به بهبود کرد. بسته به هدف خود شروع به ساخت کردند. انواع جدیدی از محموله ها وجود دارد کشتی های بادبانیمناسب برای مسافت طولانی رایج ترین آنها لنج ها، بریگ ها و بعداً اسکله های دودکل بود. با توسعه مداوم کشتیرانی در پایان قرن 18، طراحی و تسلیح کشتی های بادبانی به طور قابل توجهی بهبود یافت. در این دوره طبقه بندی واحدی از کشتی های بادبانی و کشتی ها ایجاد شد. کشتی های جنگی بسته به تعداد اسلحه و نوع اسلحه، فولاد به دو دسته خطی، ناوچه ای، ناوچه ای و شیب دار تقسیم می شوند. کشتی های تجاری بسته به تجهیزات قایقرانی به کشتی ها، بارج ها، بریگ ها، اسکله ها، بریگانتین ها و بارکنتین ها تقسیم می شدند.

امروزه مرسوم است که آنها را بر اساس تسلیحات قایقرانی طبقه بندی می کنند. بسته به نوع بادبان ها، همه قایق های بادبانی به کشتی هایی با بادبانی مستقیم، کشتی هایی با مایل تقسیم می شوند. دکل قایقرانیو کشتی هایی با تجهیزات قایقرانی ترکیبی.

کشتی های راست دست

گروه اول طبقه بندی کشتی های بادبانی شامل کشتی هایی است که بادبان های اصلی آنها بادبان های مستقیم هستند. به نوبه خود، این گروه، با توجه به تعداد دکل های مسلح به بادبان های مستقیم، به انواع زیر تقسیم می شوند:

الف) یک کشتی پنج دکل (پنج دکل، با بادبان های مستقیم)؛

ب) کشتی چهار دکل (چهار دکل با بادبان های مستقیم)

کشتی (سه دکل با بادبان های مستقیم)

الف) بارکی پنج دکل (چهار دکل با بادبان های مستقیم، یکی در سمت عقب با بادبان های مایل).

ب) بارکی چهار دکل(سه دکل با بادبان های مستقیم، یکی با بادبان های اریب)

الف) بارک (دو دکل با بادبان های مستقیم، یکی با بادبان های مورب)؛

ب) بریگ (دو دکل با بادبان های مستقیم)

کشتی های مورب

به گروه دوم طبقه بندی کشتی های بادبانیشامل کشتی هایی می شود که بادبان های اصلی آنها بادبان های مایل هستند. نوع غالب شناورهای این گروه شناورها هستند که به دسته های گاف، تاپ سیل و اسکله های مسلح برمودا تقسیم می شوند. بادبان های اصلی گاف اسکونرها تریسل هستند. اسکروهای مارسی، بر خلاف گاف، دارای بالگرد و برامسل در قسمت جلویی و گاهی اوقات روی دکل اصلی هستند.

ب) اسکله با بادبان بالا دو دکل (دکل هایی با بادبان های مورب و چندین بادبان مستقیم بالا در قسمت جلویی) ;

v) اسکله با بادبان سه دکل - dzhekas (همه دکل ها با بادبان های مورب و چندین بادبان های مستقیم بالا در قسمت جلویی)؛

در یک اسکله با سلاح های برمودا ، اصلی ترین آنها بادبان های مثلثی هستند که لف آن در امتداد دکل و قسمت پایینی به بوم وصل شده است.

اسکرو مسلح برمودا

این گروه علاوه بر شناورها شامل شناورهای کوچک تک دکل دریایی - مناقصه و شیبدار و همچنین شناورهای دو دکل - کچ و iol می باشد. مرسوم است که یک کشتی مناقصه را یک کشتی تک دکل با یک کمان افقی جمع شونده می نامند.

بر خلاف مناقصه، شیب دارای یک کمانگیر کوتاه و دائمی است. بر روی دکل های هر دو نوع کشتی بادبانی بادبان های اریب (تریسل و بادبان بالا) نصب شده است.

الف) نرم (یک دکل با بادبان های مورب)؛

ب) شیب دار (یک دکل با بادبان های مورب)

برای کشتی هایی از نوع ketch و iol، دکل جلویی به همان روشی که برای مناقصه یا شیب دار مسلح می شود، مسلح می شود. دکل دوم که نزدیک تر به عقب قرار دارد در مقایسه با اولی کوچک است که این کشتی ها را از اسکله های دو دکل متمایز می کند.

الف) کچ (دو دکل با بادبان های مورب و میزن - دکل در جلوی فرمان است).

ب) Iol (دو دکل با بادبان های مورب که کوچکتر - میزن - پشت فرمان قرار دارد)

کشتی های مختلط

در گروه سوم کشتی های بادبانی از بادبان های مستقیم و مایل به عنوان اصلی استفاده می شود. کشتی های این گروه عبارتند از:

الف) بریگانتین (سوزن بریگ؛ یک دکل با بادبان های مستقیم و دیگری با بادبان های مایل).

ب) بارکنتینا (شوک-بارک؛ کشتی های سه و بیشتر دکل دار با بادبان های مستقیم در دکل جلویی و بادبان های مایل در بقیه)

الف) بمباران (یک دکل تقریباً در وسط کشتی با بادبان های مستقیم و یکی به سمت عقب - با بادبان های مورب) حرکت می کند.

ب) کارول (سه دکل؛ پیشانی با بادبان های مستقیم، بقیه با بادبان های لاتین)؛

ج) تراباکولو (Trabacollo ایتالیایی؛ دو دکل با چنگک، یعنی بادبان های قفسه ای)

آ ) shebeka (سه دکل؛ پیشانی و دکل اصلی با بادبان های لاتین و میزن-دکل با بادبان های مایل)؛

ب) فلوکا (دو دکل متمایل به کمان، با بادبان های لاتین)؛

ج) تارتان (یک دکل با بادبان لاتین بزرگ)

الف) بوو (بوو ایتالیا؛ دو دکل: جلو - با بادبان لاتین، عقب - با بادبان گاف یا لاتین)؛

ب) navisello (ایتالیایی navicello؛ دو دکل: اولی - در کمان، به شدت به جلو متمایل شده است، بادبان ذوزنقه ای را حمل می کند.

متصل به دکل اصلی؛ دکل اصلی - با بادبان لاتین یا دیگر مایل)؛

ج) بالانسلا (به ایتالیایی biancella؛ یک دکل با بادبان لاتین)

گربه (یک دکل با بادبان گاف به شدت به سمت کمان جابجا شده است)

لوگر (سه دکل با بادبان های چوبی، مورد استفاده در کشتیرانی ساحلی در فرانسه)

علاوه بر کشتی های بادبانی ذکر شده، حتی کشتی های بزرگتر هفت، پنج و چهار دکل نیز وجود داشت که عمدتاً منشا آمریکایی داشتند و فقط بادبان های مورب را حمل می کردند.

در اواسط قرن نوزدهم، ناوگان قایقرانی به کمال خود رسید. با بهبود طراحی ها و تجهیزات قایقرانی، کشتی سازان پیشرفته ترین نوع کشتی های بادبانی اقیانوس را ایجاد کرده اند. از این کلاس با سرعت و قابلیت دریایی خوب متمایز بودند.

قیچی

آفریقایی آلبانیایی عربی ارمنی آذربایجانی باسک بلاروسی بلغاری کاتالان چینی (ساده شده) چینی (سنتی) کرواتی چک دانمارکی تشخیص زبان هلندی انگلیسی استونیایی فیلیپینی فنلاندی فرانسوی گالیسیایی گرجی آلمانی یونانی کرئول عبری هندی مجارستانی ایسلندی اندونزیایی ایرلندی ژاپنی کره لاتین لتونیایی لیتوانیایی مقدونی مالتی نروژی فارسی لهستانی پرتغالی رومانیایی روسی صربی اسلواکی اسلوونیایی اسپانیایی سواحیلی سوئدی تایلندی ترکی اوکراینی اردو ویتنامی ولزی ییدیش ⇄ آفریقایی آلبانیایی عربی ارمنی آذربایجانی باسکی بلاروسی بلغاری کاتالان چینی (ساده شده) چینی (سنتی) کرواتی چک دانمارکی هلندی انگلیسی استونیایی فیلیپینی فنلاندی فرانسوی گالیسیایی گرجی آلمانی یونانی هائیتی کریول عبری هندی مجارستانی ایسلندی اندونزیایی ایرلندی ایتالیایی ژاپنی کره لاتین لتونیایی لیتوانیایی مقدونی مالایی مالتی نروژی فارسی لهستانی پرتغالی رومانیایی رومانیایی صربی اسلواکی اسلوونیایی اسپانیایی سواحیلی سواحیلی Sw ادیش تایلندی ترکی اوکراینی اردو ویتنامی ولزی ییدیش

انگلیسی (تشخیص خودکار) »روسی

کشتی بمب افکن

کشتی بادبانی 2 و 3 دکل اواخر قرن 17 - اوایل قرن 19. با افزایش استحکام بدنه، مجهز به تفنگ های صاف. آنها برای اولین بار در فرانسه در سال 1681، در روسیه - در هنگام ساخت ناوگان آزوف ظاهر شدند. کشتی‌های بمب‌افکن برای مبارزه با استحکامات ساحلی به 2 تا 18 اسلحه کالیبر بزرگ (خمپاره یا تک‌شاخ) و 8 تا 12 اسلحه با کالیبر کوچک مجهز بودند. آنها بخشی از ناوگان نظامی همه کشورها بودند. در ناوگان روسیه تا سال 1828 وجود داشت

سرتیپ

کشتی 2 دکل نظامی با قایقرانی مستقیم، در نظر گرفته شده برای کروز، شناسایی و خدمات پیام رسان. جابجایی 200-400 تن، تسلیح 10-24 اسلحه، خدمه تا 120 نفر. از قابلیت دریانوردی و مانور خوبی برخوردار بود. در قرن XVIII - XIX. بریگ ها بخشی از تمام ناوگان های جهان بودند

بریگانتین

کشتی بادبانی 2 دکلی قرن 17 - 19 با بادبان مستقیم بر روی دکل جلو (جنگل جلو) و بادبان مورب در عقب (بادبان اصلی). در نیروی دریایی اروپا برای سرویس های اطلاعاتی و پیام رسان استفاده می شود. بر عرشه فوقانینصب شده 6- 8 توپ کالیبر کوچک

گالیون

کشتی بادبانی قرن 15 - 17، سلف کشتی بادبانی خط. دارای دکل های جلویی و اصلی با بادبان های مستقیم و میزن با بادبان های مایل بود. جابجایی حدود 1550 تن. گالن های نظامی تا 100 اسلحه و حداکثر 500 سرباز در کشتی داشتند.

کاراول

شناور 3 و 4 دکل تک عرشه بالا با روبناهای بالا در قسمت کمان و عقب با جابجایی 200 تا 400 تن و قابلیت دریانوردی خوبی داشت و به طور گسترده توسط ایتالیایی ها، اسپانیایی ها و اسپانیایی ها استفاده می شد. ملوانان پرتغالیدر قرن XIII - XVII. کریستف کلمب و واسکو داگاما سفرهای معروف خود را در کارول انجام دادند

کاراککا

کشتی قایقرانی 3 دکل قرن XIV - XVII. با جابجایی تا 2 هزار تن تسلیحات 30-40 اسلحه. گنجایش 1200 نفر برای اولین بار در پورت های توپ Karakka استفاده شد و قرار دادن اسلحه در باتری های بسته انجام شد.

کلیپر

کشتی بادبانی 3 دکلی (یا بادبانی-بخار با ملخ) متعلق به قرن 19، که برای خدمات شناسایی، گشت زنی و پیام رسان استفاده می شود. جابجایی تا 1500 تن، سرعت تا 15 گره (28 کیلومتر در ساعت)، تسلیح تا 24 اسلحه، خدمه تا 200 نفر

کوروت

یک کشتی از ناوگان قایقرانی قرن 18 - اواسط قرن 19 که برای شناسایی، سرویس پیام رسان و گاهی اوقات برای عملیات کروز در نظر گرفته شده است. در نیمه اول قرن 18. شناور 2 دکل و سپس 3 دکل با بادبانی مستقیم، جابجایی 400-600 تن، با باز (20-32 اسلحه) یا بسته (14-24 اسلحه) باتری ها

کشتی جنگی

کشتی بزرگ، معمولا 3 عرشه (3 عرشه توپخانه)، کشتی 3 دکل با قایقرانی مستقیم، طراحی شده برای نبرد توپخانه با همان کشتی ها در شکل گیری ویک (خط نبرد). جابجایی تا 5 هزار تن تسلیحات: 80-130 اسلحه صاف در کناره ها. کشتی های جنگی به طور گسترده در جنگ های نیمه دوم قرن هفدهم - اول - مورد استفاده قرار گرفتند نیمی از قرن نوزدهم v معرفی موتورهای بخار و ملخ ها، توپخانه تفنگدار و زره پوش در دهه 60 انجام شد. قرن نوزدهم. برای جایگزینی کامل کشتی های جنگی بادبانی با کشتی های جنگی

فلوت

کشتی بادبانی 3 دکل هلند قرن شانزدهم - هجدهم که در نیروی دریایی به عنوان وسیله حمل و نقل استفاده می شد. مسلح به 4-6 توپ. طرف هایی داشت که بالای خط آب به سمت داخل انباشته شده بودند. فرمان برای اولین بار بر روی فلوت استفاده شد. در روسیه، فلوت ها از قرن هفدهم بخشی از ناوگان بالتیک بودند.

ناوچه قایقرانی

کشتی 3 دکل، دومین در قدرت سلاح (تا 60 اسلحه) و جابجایی بعد از کشتی خط، اما در سرعت از آن پیشی گرفت. عمدتاً برای عملیات در خطوط دریایی در نظر گرفته شده است

اسلوپ

کشتی سه دکل نیمه دوم 18 - اوایل قرن 19. با بادبان های مستقیم روی دکل های جلو و بادبان اریب روی دکل عقب. جابجایی 300-900 تن، تسلیحات توپخانه 16-32 اسلحه. برای خدمات شناسایی، گشت زنی و پیام رسان و همچنین کشتی حمل و نقل و اعزامی استفاده می شد. در روسیه، شیب اغلب برای سفرهای دور دنیا استفاده می شد (O.E. Kotsebue، F.F. Bellingshausen، M.P. Lazarev و غیره).

شنیاوا

یک کشتی بادبانی کوچک، رایج در قرن 17 - 18. در کشورهای اسکاندیناوی و روسیه. شنیاوها دارای 2 دکل با بادبان های مستقیم و یک کمان بودند. آنها به توپ های 12-18 کالیبر کوچک مسلح بودند و برای شناسایی و خدمات پیام رسان به عنوان بخشی از ناوگان اسکرو پیتر اول استفاده می شدند. طول شنیاوا 25-30 متر، عرض 6-8 متر، جابجایی حدود 150 تن، خدمه تا 80 نفر است.

اسکونر

کشتی بادبانی دریایی با جابجایی 100-800 تن، دارای 2 یا بیشتر دکل، عمدتاً به بادبان های مورب مسلح می شود. در ناوگان قایقرانی به عنوان کشتی های پیام رسان از شوونرها استفاده می شد. شونیرهای ناوگان روسیه به 16 اسلحه مسلح بودند.

اولین وسیله حمل و نقلی که مردم در هنگام مهاجرت یا در حین شکار با آن از موانع آبی عبور کردند، به احتمال زیاد، قایق های کم و بیش بدوی بودند. رافت ها بدون شک در اوایل عصر حجر وجود داشته اند. در پایان عصر حجر میانه، یک قایق، که از تنه درخت سوراخ شده بود، یک قایق، پیشرفت بزرگی کرد. با گذشت زمان و با پیشرفت بیشتر نیروهای مولد، قایق ها و قایق ها بهتر، بزرگتر و قابل اعتمادتر شدند. بیشتر اطلاعاتی که ما در مورد توسعه کشتی سازی در منطقه داریم دریای مدیترانهاگرچه البته فناوری کشتی سازی و کشتیرانی در رودخانه ها و دریاهای سایر نقاط جهان به موازات هم توسعه یافت. قدیمی ترین شناخته شده برای ما قایق ها و کشتی ها هستند. مصر باستان... انواع تجهیزات شناور در امتداد رود نیل و دریاهایی که مصر را شستشو می‌دادند: ابتدا قایق‌ها و قایق‌های ساخته شده از چوب و پاپیروس، و بعداً کشتی‌هایی که امکان انجام سفرهای دریایی طولانی با آن‌ها وجود داشت، مانند سفر معروف به کشور در هجدهم. پونت (ریپت - احتمالا سومالی یا حتی هند) در حدود 1500 قبل از میلاد NS.

قایق پارویی رودخانه مصر باستان ساخته شده از پاپیروس

به دلیل استحکام ناچیز پاپیروس، از یک طناب ضخیم کشیده شده بین دکل های کوتاه، کمان و پاپیون به عنوان تقویت کننده طولی استفاده می شد. قایق ها با استفاده از پاروهایی که در قسمت عقب قرار داشتند هدایت می شدند. کشتی های دریایی مصر باستان، مانند کشتی های رودخانه ای که در آن زمان در امتداد رود نیل حرکت می کردند، کف تخت بودند. در نتیجه، و همچنین به دلیل کمبود قاب و استحکام ناکافی مصالح ساختمانی (پاپیروس یا درختان کم رشد، آکانتوس)، قابلیت دریائی کشتی های مصر باستان بسیار پایین بود. این کشتی‌ها که در امتداد سواحل مدیترانه یا در آب‌های آرام دریای سرخ حرکت می‌کردند، توسط پاروها و بادبان‌های تخته‌دار به حرکت درآمدند.

کشتی مصر باستان با بادبان

کشتی های تجاری و نظامی مصری به سختی با یکدیگر تفاوت داشتند، فقط کشتی های جنگی سریعتر بودند. نباید فراموش کرد که لشکرکشی ها و تجارت ارتباط نزدیکی با یکدیگر داشتند. با این حال، مصری ها (ساکنان دره نیل) ملوانان خوبی نیستند. شایستگی آنها در زمینه کشتی سازی و از راه دور سفر دریایینسبتا متواضع ساکنان جزیره کرت اولین کسانی بودند که شروع به ساخت کشتی های دریایی تجاری کردند. به گفته برخی از محققان دوران باستان، آنها از یک کیل و قاب استفاده می کردند که استحکام بدنه کشتی را افزایش می داد. کرتی ها از هر دو پارو و بادبان مستطیلی برای حرکت کشتی استفاده می کردند. اعتقاد بر این است که تا حدی به لطف این پیشرفت های فنی بود که کرت به اولین قدرت دریایی در دریای مدیترانه تبدیل شد. زمان شکوفایی آن به قرن هفدهم - چهاردهم می رسد. قبل از میلاد مسیح NS. فنیقی ها روش ساخت کشتی با قاب را از کرتی ها به عاریت گرفتند. فنیقی ها زندگی می کردند ساحل شرقیدریای مدیترانه، در کشوری سرشار از جنگل‌های سرو، که مواد بسیار خوبی برای کشتی‌سازی فراهم می‌کرد. فنیقی ها در کشتی های خود سفرهای نظامی و تجاری به دورافتاده ترین مکان های دنیای مدرن خود داشتند. همانطور که هرودوت در آغاز قرن هفتم نوشت. n ه.، کشتی های فنیقی آفریقا را از شرق به غرب دور می زدند. این گواهی بر قابلیت دریائی زیاد کشتی‌هاست: در مسیر خود مجبور بودند در اطراف شنل خم شوند. امید خوبجایی که اغلب طوفانی بود. اگرچه کشتی‌های فنیقی بسیار بزرگ‌تر و بادوام‌تر از کشتی‌های مصری بودند، اما شکل آنها تغییر قابل‌توجهی نداشت. همانطور که در نقش برجسته های باقی مانده نشان می دهد، برای اولین بار، قوچ های کتک زن بر روی کمان یک کشتی جنگی فنیقی ظاهر شدند تا کشتی های دشمن را غرق کنند.

کشتی بادبانی فنیقی

کشتی های دریایی یونان باستانو بعداً، روم اصلاحیه ای از دادگاه های فنیقی بود. کشتی‌های تجاری عمدتاً عریض و آهسته حرکت می‌کردند، آنها معمولاً با بادبان حرکت می‌کردند و توسط یک پارو فرمان بزرگ که در قسمت عقب قرار داشت کنترل می‌شدند. کشتی‌های جنگی باریک بودند و با پاروها حرکت می‌کردند. علاوه بر این، آنها به یک بادبان اصلی مستطیل شکل متصل به یک حیاط طولانی و یک بادبان کوچک متصل به یک دکل شیبدار مسلح بودند. این دکل کج پیشرو کمان است که خیلی دیرتر در کشتی های بادبانی ظاهر می شود و بادبان های اضافی را برای تسهیل مانور حمل می کند. در ابتدا، یک ردیف پارو در هر طرف یک کشتی جنگی نصب می‌شد، اما با افزایش اندازه و وزن کشتی‌ها، ردیف دوم پاروها در بالای ردیف اول پاروها و حتی بعداً یک طبقه سوم ظاهر شد. این به دلیل تمایل به افزایش سرعت، قدرت مانور و نیروی کتک زدن بر روی کشتی دشمن بود. یک ردیف پاروزن در زیر عرشه و دو ردیف دیگر روی عرشه قرار داشتند. این همان چیزی است که محبوب ترین نوع کشتی جنگی دوران باستان به نظر می رسید که از قرن 6 قبل از میلاد شروع شد. NS. یک ترییر نامیده می شود.

تریرها ستون فقرات ناوگان یونانی را تشکیل دادند که در نبرد سالامیس (480 قبل از میلاد) شرکت کردند. طول سه گانه ها 30-40 متر، عرض 4-6 متر (شامل تکیه گاه پاروها)، تخته آزاد حدود 1.5 متر بود. صدها یا بیشتر پاروزن در کشتی وجود داشت که در بیشتر موارد برده بودند. سرعت به 8-10 گره رسید. رومیان باستان ملوانان خوبی نبودند، اما جنگ های پونیک (جنگ اول - 264-241 قبل از میلاد؛ جنگ دوم - 218-210 قبل از میلاد) آنها را متقاعد کرد که برای شکست دادن کارتاژنی ها باید ناوگان نظامی خود را داشته باشند. نیروی دریایی روم در آن زمان متشکل از تریره بود که بر اساس مدل یونانی ساخته شده بود.

نمونه ای از این نوع سه گانه های رومی، کشتی نشان داده شده در شکل است. دارای یک عرشه برافراشته در عقب و همچنین نوعی برج است که فرمانده و دستیارش می توانند پوشش امنی در آن پیدا کنند. بینی با یک قوچ ضربتی که با آهن پوشانده شده است به پایان می رسد. برای تسهیل انجام نبرد در دریا، رومی ها به اصطلاح "زاغ" را اختراع کردند - یک پل سوارکاری با محموله ای فلزی به شکل یک هاو، که روی کشتی دشمن فرود آمد و لژیونرهای رومی می توانستند از روی آن عبور کنند. به آن در نبرد آکتیوم (31 قبل از میلاد)، رومیان از نوع جدیدی از کشتی استفاده کردند - لیبرن. این کشتی بسیار کوچکتر از یک تریمر، مجهز به قوچ، دارای یک ردیف پارو و یک بادبان عرضی مستطیل شکل است. از مزایای اصلی لیبرن می توان به چابکی و قدرت مانور خوب و همچنین سرعت اشاره کرد. یک گالوی پارویی رومی بر اساس ترکیبی از عناصر ساختاری سه گانه و لیبرن ایجاد شد که با تغییراتی تا قرن هفدهم باقی ماند. n NS.

بهبود کشتی های جنگی پارویی با تجهیزات اضافی دریانوردی در ماهیت جهش بود. نیاز به این کشتی ها برای مثال در طول مبارزات نظامی افزایش یافت. از اواخر قرن XII تا XIV. گالی ها در اقیانوس اطلس و دریای شمال ظاهر شدند. اما منطقه اصلی عملیات گالی ها، مانند قبل، مدیترانه بود. توسعه بیشتر آنها تا حد زیادی توسط ونیزی ها ترویج شد. گالی ها در عملکرد رزمی سبک به عنوان کشتی های جنگی و در کشتی های سنگین به عنوان حمل و نقل نظامی خدمت می کردند. از آنها به عنوان کشتی های تجاری نیز استفاده می شد. عیب گالی ها خدمه زیاد آنها بود. بنابراین، برای یک گالری تا 40 متر طول، 120-180 پاروزن مورد نیاز بود (و با دو ردیف پارو - 240-300 پاروز). با در نظر گرفتن خدمه مورد نیاز برای نگهداری سکان و بادبان، و خدمه در گالی، مجموع آنها بیش از 500 نفر بود. چنین گالی دارای آبکشی در حدود 2 متر و تخته آزاد 1-1.5 متر بود. وزن پارو با طول 10-12 متر تا 300 کیلوگرم بود. علاوه بر پاروها، گالی ها به بادبان کمکی نیز مجهز بودند. بعداً دو و سپس سه دکل شروع به نصب کردند و بادبان مستطیلی با یک بادبان اریب که از اعراب مدیترانه به عاریت گرفته شده بود جایگزین شد. در حین پیشرفتهای بعدیشروع به ساخت کشتی هایی کرد که ترکیبی از یک گالی و یک کشتی بادبانی بودند. به این گونه کشتی ها گالیس می گفتند. گالیازها بزرگتر از گالی ها بودند: طول بزرگترین آنها به 70 متر، عرض 16 متر، جابجایی 1000 تن رسید. خدمه شامل 1000 نفر بود. آنها هم به عنوان کشتی نظامی و هم به عنوان کشتی تجاری استفاده می شدند.

گالیاس

صرف نظر از توسعه کشتیرانی در مدیترانه، کشتیرانی نیز در آن توسعه یافت اروپای شمالی، جایی که ملوانان شگفت انگیز - وایکینگ ها قبلاً در قرون اولیه زندگی می کردند. کشتی‌های وایکینگ‌ها قایق‌های چوبی باز با پیشانی متقارن و ستون‌های عقب بودند. روی این کشتی ها امکان راه رفتن به جلو و عقب وجود داشت. کشتی‌های وایکینگ توسط پاروها (در شکل نشان داده نشده‌اند) و یک بادبان مستقیم که روی دکلی تقریباً در وسط کشتی نصب شده بود به حرکت در می‌آمدند.

کشتی های وایکینگ دارای قاب و بند طولی بودند. یکی از ویژگی های طراحی آنها نحوه اتصال قاب ها و سایر تیرها به پوسته بیرونی بود که معمولاً از تخته های چوبی بسیار بلند تشکیل شده بود که از یک ستون به ستون دیگر می رفتند و به ترتیب نزدیک قرار می گرفتند. بزرگترین کشتی های وایکینگ ها که به دلیل تزئین بینی و شکل سر اژدها «اژدها» نامیده می شدند، 45 متر طول و حدود 30 جفت پارو داشتند. علیرغم مشکلات حرکت در دریاهای طوفانی شمال بر روی کشتی های باز و بدون عرشه، وایکینگ ها خیلی زود از اسکاندیناوی به سواحل انگلستان و فرانسه نفوذ کردند و به آنها رسیدند. از دریای سفید، گرینلند و هلند را فتح کرد و در پایان قرن X. به آمریکای شمالی نفوذ کرد.

یک کوچ قدیمی روسی کلاس یخی یک فاتح واقعی دریاهای شمال بود

در دوران فئودالیسم، کشتی سازی به موازات توسعه تجارت در شمال اروپا به رشد خود ادامه داد. کشتی‌های تجاری بزرگ قرن دوازدهم و سیزدهم که شبستان نامیده می‌شدند، همان شکل کمان و عقب داشتند. آنها منحصراً توسط یک بادبان عرضی که بر روی دکلی در وسط کشتی نصب شده بود رانده می شدند. از اواخر قرن XII. به اصطلاح برج ها در کمان و دنده ظاهر شدند. در ابتدا، اینها احتمالاً پل های جنگی (احتمالاً بقایای یک پل رومی) بوده اند که به مرور زمان به سمت کمان و عقب حرکت کرده و به تانک و مدفوع تبدیل شده است. پاروی فرمان معمولاً در سمت راست قرار داشت.

شبستان

بازرگانان هانسیایی که تجارت اروپایی از قرن سیزدهم تا پانزدهم در دست آنها متمرکز بود، معمولاً کالاهای خود را با چرخ دنده حمل می کردند. این کشتی‌های تک دکل محکم و با طرف بالا با پین‌های جلو و عقب تقریباً عمودی بودند. به تدریج، روبناهای کوچک برج مانند در کمان، روبناهای نسبتاً بزرگ در عقب و "لانه های کلاغ" عجیب و غریب در بالای دکل روی دندانه ها ظاهر شدند. ویژگی اصلی که دندانه را از شبستان متمایز می کند، سکان مفصلی با پنجه ای است که در صفحه مرکزی کشتی قرار دارد. به لطف این، مانور پذیری کشتی بهبود یافته است.

چرخ دکل تک دکل

تا حدود قرن چهاردهم. کشتی سازی در مناطق شمالی اروپای غربی مستقل از کشتی سازی مدیترانه توسعه یافت. اگر سکان، که در صفحه تقارن کشتی قرار گرفته بود، به بزرگترین دستاورد در هنر کشتی سازی و دریانوردی شمال تبدیل شد، آنگاه بادبان مثلثی معرفی شده در دریای مدیترانه، که اکنون لاتین نامیده می شود، امکان قایقرانی را فراهم کرد. تندتر به سمت باد نسبت به بادبان مستطیلی شکل. به لطف تماس های شمال و جنوب در قرن چهاردهم. نوع جدیدی از کشتی ظاهر شد - کارول، یک کشتی سه دکل با بادبان های لاتین و یک سکان مفصلی. با گذشت زمان، یک بادبان عرضی شروع به نصب روی دکل کمان کرد.

کاراکا دوران کلمب

نوع بعدی کشتی که در پایان قرن پانزدهم ظاهر شد کاراککا بود. این کشتی دارای مخزن و مدفوع بسیار پیشرفته تری بود. کاراکاها به سکان مفصلی و هر دو نوع بادبان مجهز بودند. روی دکل کمان یک بادبان مستقیم، روی دکل میانی یک یا دو بادبان مستقیم و روی دکل عقب یک بادبان لاتین وجود داشت. بعداً ، آنها شروع به نصب یک دکل کمان مایل کردند - یک کمان با بادبان مربع کوچک. با ظهور کاراول ها و کاراکاها، سفرهای دوردست امکان پذیر شد، مانند سفر واسکو دو گاما، کلمب، ماژلان و سایر ملوانان به سرزمین های ناشناخته. سانتا ماریا، گل سرسبد کلمب، به احتمال زیاد یک کاراککا بود. طول آن 23 متر، عرض 8.7 متر، پیش نویس 2.8 متر و یک تیم 90 نفره بود. این کشتی یک کشتی با اندازه متوسط بود (به عنوان مثال، کشتی "پیتر فون لا روشل" که در سال 1460 ساخته شد، 12 متر طول داشت). متعاقباً روبنای معمولی کراکک با روبنائی جایگزین شد که پلکانی به سمت عقب بالا می رفت. یک دکل اضافه شد (گاهی اوقات مایل بود)، تعداد بادبان ها افزایش یافت. بادبان های مستقیم به طور عمده مورد استفاده قرار می گرفتند، فقط یک بادبان گاف در قسمت عقب نصب شده بود. اینگونه بود که گالئون که در قرن 17 و 18 بوجود آمد. به نوع اصلی کشتی جنگی تبدیل شد. رایج ترین نوع کشتی تجاری در آن زمان فلوت بود که بدنه آن به سمت بالا می رفت. دکل های آن بلندتر و یاردهای آن کوتاه تر از کشتی های ساخته شده قبلی بود. دکل ها مانند گالون ها بود.

فلوت

شرکت های بازرگانی قدرتمند تحت سرپرستی دولت (شرکت هند غربی انگلیسی، که در سال 1600 تأسیس شد، یا شرکت هند شرقی هلند، که در سال 1602 تأسیس شد)، ساخت نوع جدیدی از کشتی ها را تحریک کردند که به آنها «هند شرقی» می گفتند. این کشتی ها خیلی سریع نبودند. خطوط کامل و کناره های بلند آنها ظرفیت حمل بسیار بالایی را فراهم می کرد. برای محافظت در برابر دزدان دریایی، کشتی های تجاری به توپ مسلح می شدند. سه و بعداً چهار بادبان مستقیم روی دکل ها قرار گرفتند ، روی دکل عقب - یک بادبان گاف مورب. معمولاً بادبان های لاتین در کمان و بادبان های ذوزنقه ای بین دکل های منفرد وجود داشت. به این کشتی‌ها، شباهتشان به کشتی‌های جنگی از نوع مشابه و با تقلب یکسان، ناوچه نیز گفته می‌شود.

ناوچه

یک دستاورد قابل توجه در کشتی سازی قایقرانی ایجاد گیره ها بود. کلیپرها شناورهای باریکی بودند (نسبت طول به عرض تقریباً 6.7 متر) با تسلیحات پیشرفته و با ظرفیت حمل 500 تا 2000 تن و به دلیل سرعت بالا متمایز بودند. به اصطلاح "مسابقه چای" این دوره شناخته شده است که طی آن قیچی ها با بار چای در خط چین-انگلیس به سرعت 18 گره دریایی می رسیدند.

چای گیر

در آغاز قرن نوزدهم. پس از هزاران سال از تسلط ناوگان قایقرانی، نوع جدیدی از موتور در کشتی ها ظاهر شد. این یک موتور بخار بود، اولین موتور مکانیکی. در سال 1807، رابرت فولتون آمریکایی اولین کشتی را با موتور بخار کلرمونت ساخت. در امتداد رودخانه هادسون راه می رفت. کشتی بخار هنگام حرکت بر خلاف جریان به خوبی خود را نشان داد. بدین ترتیب عصر ماشین بخار شروع شد کشتی های رودخانه ای... در ناوبری دریایی بعدها از موتور بخار استفاده شد. در سال 1818 یک موتور بخار بر روی کشتی بادبانی ساوانا نصب شد که چرخ های پارو را به حرکت درآورد. این کشتی فقط در یک سفر کوتاه در اقیانوس اطلس از موتور بخار استفاده می کرد. اول عبور کرد آتلانتیک شمالیتقریباً منحصراً با استفاده از یک درایو مکانیکی، کشتی "Sirius" - یک کشتی بادبانی بخار ساخته شده در سال 1837، که بدنه آن هنوز چوبی بود.

کشتی بخار - سیریوس

از آن زمان به بعد، توسعه یک درایو مکانیکی برای کشتی های دریایی آغاز شد. در سال 1843 چرخ‌های پارویی بزرگ که توسط دریاهای مواج مانع شده بودند، جای خود را به پروانه دادند. اولین بار روی کشتی بخار بریتانیایی بزرگ نصب شد. در آن زمان کشتی عظیم "گریت ایسترن" به طول 210 متر و عرض 25 متر، ساخته شده در سال 1860 احساس شد. لوله ها و شش دکل در مجموع به مساحت 5400 متر مربع که امکان بادبانی روی آنها وجود داشت. این کشتی دارای اتاق هایی برای 4000 مسافر، محل نگهداری 6000 تن بار و سرعت 15 گره دریایی بود.

بریتانیای کبیر

شرقی بزرگ

گام بعدی در توسعه کشتی رانی در انجام شد اواخر نوزدهمو اوایل قرن بیستم؛ در سال 1897 برای اولین بار یک توربین بخار بر روی کشتی توربینیا نصب شد که امکان دستیابی به سرعت 34.5 گره را فراهم کرد که قبلاً بی سابقه بود. کشتی مسافربری بریتانیا موریتانی که در سال 1906 ساخته شد (طول 241 متر، عرض 26.8 متر، ظرفیت حمل 31940 تن، خدمه 612 نفر، 2335 صندلی مسافر) مجهز به توربین هایی با ظرفیت کل 51485 کیلو وات بود. در طول عبور از اقیانوس اطلس در سال 1907، توسعه یافت سرعت متوسط 26.06 گره و برنده جایزه نمادین سرعت - "روبان آبی"، که به مدت 22 سال برگزار شد.

موریتانی

در دهه دوم قرن XX. موتورهای دیزلی شروع به استفاده در کشتی ها کردند. در سال 1912، دو موتور دیزلی با ظرفیت کل 1324 کیلووات بر روی کشتی باری 7400 تنی Zeelandia نصب شد.

بارک

بارک یک کشتی دریانوردی دریایی بزرگ با سه تا پنج دکل است که برای حمل کالا با بادبان های مستقیم بر روی همه دکل ها به جز دکل (میزن-دکل) که تجهیزات کشتیرانی مورب را حمل می کند. بزرگترین بارج هایی که هنوز در خدمت هستند سدوف (مورمانسک) و کروزنشترن (کالینینگراد) هستند.

بارقنتین

بارکنتینا یک کشتی بادبانی دریایی سه پنج دکل (گاهی اوقات شش دکل) با بادبان های مورب روی همه دکل ها به جز کمان (پیش دکل) است که بادبان های مستقیم حمل می کند. بارکنتین های فولادی مدرن تا 5 هزار تن جابجایی دارند و به موتور کمکی مجهز هستند.

سرتیپ

بریگ یک کشتی دو دکلی است که قسمت جلویی و دکل اصلی را دریانوردی مستقیم دارد، اما با یک بادبان گافر مورب روی بادبان اصلی - بادبان اصلی-گاف-تریسل. در ادبیات، به ویژه داستان، نویسندگان اغلب این بادبان را ضد میزن می نامند، اما باید به خاطر داشت که یک کشتی با سلاح بادبانی بریگ دکل ندارد، به این معنی که هیچ وسیله جانبی برای این دکل وجود ندارد، اگرچه بار عملکردی دارد. از بریگ اصلی گاف تریسل دقیقاً مشابه ناوچه ضد میزن است.

بریگانتین

بریگانتین یک کشتی سبک و پرسرعت با تجهیزات قایقرانی به اصطلاح مخلوط - بادبان های مستقیم در دکل جلویی (پیش پایه) و با بادبان های مورب در عقب (دکل اصلی) است. در قرون 16-19 معمولاً دزدان دریایی از بریگانتین های دو دکلی استفاده می کردند. بریگانتین‌های مدرن کشتی‌های بادبانی دو دکلی هستند که دارای پیش‌نما، مسلح، مانند بریگ، و دکل اصلی با بادبان‌های مورب، مانند یک اسکله - یک تریسل و بادبان بالا هستند. بریگانتین با غار برمودا در زمان ما، ظاهراً وجود ندارد، اگرچه اشاراتی به واقعیت وجود آنها یافت می شود.

گالیون

Galleon یک کشتی قایقرانی چند طبقه بزرگ متعلق به قرن های 16-18 با یک سلاح توپخانه نسبتاً قوی است که هم برای اهداف نظامی و هم برای اهداف تجاری استفاده می شد. گالون ها بیشتر به عنوان کشتی های حامل گنجینه های اسپانیایی و در نبرد ناوگان بزرگ که در سال 1588 رخ داد، شناخته می شوند. Galleon پیشرفته ترین نوع کشتی بادبانی است که در قرن شانزدهم ظاهر شد. این نوع کشتی بادبانی در طول تکامل کاراول ها و کاراکاها (ناوها) ظاهر شد و برای سفرهای طولانی اقیانوس در نظر گرفته شد.

جنس اوراق و شکسته

Djonka یک کشتی باری بادبانی چوبی با دو چهار دکل برای ناوبری رودخانه و دریای ساحلی است که به طور گسترده در جنوب شرقی آسیا... در دوران ناوگان قایقرانی، D. برای اهداف نظامی استفاده می شد. محموله ها در D. مدرن حمل می شوند و اغلب برای مسکن نیز استفاده می شوند. D. دارای کشش کم عمق، ظرفیت حمل - تا 600 تن. ویژگی های بارز - بسیار عریض، در پلان تقریباً مستطیلی، کمان و عقب برآمده، بادبان های چهار گوش ساخته شده از حصیر و چوب بامبو.

Iol

ایول نوعی کشتی بادبانی دو دکل با بادبان های مورب است. موقعیت دکل عقب (پشت محور سکان) Iol با کچ متفاوت است که در آن دکل عقب در جلوی محور سکان قرار دارد. برخی از قایق های تفریحی و کشتی های ماهیگیری بزرگ دارای تجهیزات قایقرانی از نوع Iola هستند.

کاراول

Caravel - کشتی چوبی جهانی 3-4 دکل تک عرشه، قادر به سفرهای اقیانوسی. کاراول برای مقاومت در برابر امواج اقیانوس دارای کمان و عقب بلندی بود. دو دکل اول بادبان های مستقیم داشتند و آخرینی بادبان مورب داشت. کارول در قرون XIII-XVII مورد استفاده قرار گرفت. در سال 1492، کلمب سفری بین اقیانوس اطلس را با 3 کارول انجام داد. کاراول ها علاوه بر قابلیت دریانوردی از ظرفیت حمل بالایی برخوردار بودند.

کاراککا

Karakka یک کشتی بزرگ تجاری یا نظامی سه پایه قایقرانی متعلق به قرن 16-17 است. جابجایی تا 2 هزار (معمولاً 800-850) تن. تسلیح 30-40 اسلحه. این کشتی می تواند تا 1200 نفر را در خود جای دهد. این کشتی تا سه عرشه داشت و برای سفرهای طولانی اقیانوسی طراحی شده بود. کاراککا در حرکت سنگین بود و قدرت مانور ضعیفی داشت. نوع چنین کشتی توسط جنوا اختراع شد. 1519-1521 Karakka "Victoria" از سفر ماژلان اولین ساخته شده است. دور زدن... برای اولین بار در karakka از درگاه های توپ استفاده شد و اسلحه ها در باتری های بسته قرار گرفتند.

کچ

کیچ، کچ، کشتی بادبانی دو دکل با دکل کوچکی که در جلوی محور سکان قرار دارد. برخی از کشتی های ماهیگیری و قایق های تفریحی ورزشی بزرگ دارای تجهیزات قایقرانی از نوع K. (برمودا یا گافر) هستند.

فلوت

فلوت نوعی کشتی بادبانی است که دارای ویژگی های متمایز زیر است:
* طول این کشتی ها 4 تا 6 یا بیشتر برابر عرض آنها بود که به آنها اجازه می داد تا با شیب تند به سمت باد حرکت کنند.
* در ریگینگ، دکل بالایی که در سال 1570 اختراع شد معرفی شد
* ارتفاع دکل ها از طول کشتی بیشتر شد و حیاط ها کوتاه شدند که باعث شد بادبان ها باریک و نگهداری آسان شوند و تعداد کل خدمه بالای سر کاهش یابد.

اولین فلوت در سال 1595 در شهر هورن، مرکز کشتی سازی هلند، در خلیج Zsidersee ساخته شد.
کشتی های این نوع با قابلیت دریایی خوب، سرعت بالا، ظرفیت زیاد متمایز بودند و عمدتاً به عنوان حمل و نقل نظامی مورد استفاده قرار می گرفتند. در طول قرن های 16-18، فلوت ها بر همه دریاها تسلط داشتند.

ناوچه

ناوچه یک کشتی نظامی سه دکل با تسلیحات بادبان کامل و یک عرشه اسلحه است. ناوچه ها از نظر خصوصیات یکی از متنوع ترین کلاس های کشتی های بادبانی بودند. ریشه این ناوچه‌ها به کشتی‌های سبک و سریع برمی‌گردد که از قرن هفدهم برای حملات در کانال انگلیسی استفاده می‌شدند. با رشد ناوگان دریایی و دامنه عمل آنها، ویژگی های ناوچه های دانکرک دیگر رضایت دریاسالاری را برآورده نکرد و این اصطلاح به طور گسترده تفسیر شد، یعنی در واقع، هر کشتی سریع السیر سبکی که قادر به انجام اقدامات مستقل باشد. ناوچه های کلاسیک عصر قایقرانی در اواسط قرن 18 در فرانسه ساخته شدند. آنها کشتی هایی با اندازه متوسط با جابجایی حدود 800 تن بودند که با حدود دو تا سه ده توپ 12-18 پوندی روی یک عرشه اسلحه مسلح بودند. در آینده، جابجایی و قدرت تسلیحات ناوچه ها افزایش یافت و در زمان جنگ های ناپلئونی حدود 1000 تن جابجایی و تا شصت اسلحه 24 پوندی در اختیار داشتند.

اسلوپ

اسلوپ (کوروت کوچک) یک کشتی جنگی سه دکل از نیمه دوم قرن هجدهم - اوایل قرن نوزدهم با قایقرانی مستقیم است. جابجایی تا 900 تن، تسلیح 10-28 اسلحه. برای خدمات گشت زنی و پیام رسان و به عنوان کشتی حمل و نقل و اعزامی استفاده می شود. علاوه بر این، Sloop یک نوع دکل قایقرانی است - یک دکل و دو بادبان - جلو (saysail با دکل برمودا، بازوی با دکل مستقیم) و عقب (به ترتیب، بادبان اصلی و جلو کشتی).

اسکونر

اسکله نوعی کشتی بادبانی است که دارای حداقل دو دکل با بادبان های مایل است. با توجه به نوع تجهیزات قایقرانی، اسکله ها به گاف، برمودا، استی سیل، تاپ سیل و برامسل تقسیم می شوند. اسکله برامسلینگ با وجود یک دکل بالا و یک بادبان مستقیم دیگر - یک برامسل با بادبان بالا تفاوت دارد. در عین حال در تعدادی از موارد می توان گیلاس دودکله و برامسل (مخصوصاً با بریف) را با بریگانتین اشتباه گرفت. صرف نظر از نوع بادبان های مورب (گاف یا برمودا)، اسکله می تواند تاپ بادبان (برامسل) نیز باشد. اولین کشتی‌های با اسکله در قرن هفدهم در هلند و انگلستان ظاهر شدند، اما در آمریکا از اسکله استفاده می‌شد.

قایق بادبانی

این قایق در اصل یک کشتی سبک و سریع برای حمل و نقل افراد VIP است. متعاقباً - هر کشتی بادبانی، موتوری یا موتوری بادبانی که برای اهداف ورزشی یا توریستی در نظر گرفته شده است. رایج ترین قایق های بادبانی.

استفاده مدرن از اصطلاح Yacht.
در استفاده مدرن، اصطلاح قایق بادبانی به دو کلاس مختلف از کشتی ها اشاره دارد: قایق بادبانی و قایق های موتوری... قایق های تفریحی سنتی عمدتاً از نظر هدف با کشتی های کار متفاوت بودند - به عنوان وسیله ای سریع و راحت برای حمل و نقل ثروتمندان. تقریباً تمام قایق‌های بادبانی مدرن دارای یک موتور کمکی (موتور بیرونی) برای مانور در بندر یا حرکت با سرعت کم در غیاب باد هستند.

قایق های بادبانی

قایق های بادبانی به کروز، با کابین تقسیم می شوند و برای سفرهای طولانی و مسابقات، لذت و مسابقه - برای قایقرانی در منطقه ساحلی طراحی شده اند. با توجه به شکل بدنه، قایق های بادبانی کیل متمایز می شوند، که در آن قسمت پایین به یک کیل بالاست (به طور دقیق تر، یک کیل کاذب) تبدیل می شود، که ثبات قایق را افزایش می دهد و از رانش (رانش) آن در حین قایقرانی، کشش کم عمق جلوگیری می کند. قایق‌ها (قایق‌های لنج)، با کیل جمع شونده (مرکز) و سازه‌هایی که دارای بالاست و کیل‌های جمع شونده هستند. قایق های تفریحی دو بدنه - کاتاماران و قایق های سه بدنه - تریماران وجود دارد. قایق های تفریحی تک و چند دکل با تجهیزات قایقرانی مختلف هستند.