کمک هزینه پولی یک خلبان نظامی حمل و نقل هوایی. حقوق پرسنل نظامی در روسیه. به فرودگاه رسید

گزارش اسقف اعظم توبولسک و تیومن دیمیتری در بخشی به همین نام از چهاردهم بین المللی خواندنی های آموزشی کریسمس

پدران، برادران و خواهران عزیز!

اکنون عشق اغلب با عشق اشتباه گرفته می شود و این احساس معنوی (نه معنوی) به هیچ وجه برای یک عشق واقعی کافی نیست. زندگی خانوادگی. عاشق شدن می تواند با عشق همراه باشد (اما نه لزوما) - اما خیلی راحت می گذرد. و پس از آن چه؟ "در هر مرحله، ما مواردی داریم که افراد به دلیل "عاشق" یکدیگر ازدواج می کنند، اما چقدر این ازدواج ها شکننده است! اغلب به چنین عشقی "فیزیولوژیک" می گویند. وقتی "عشق فیزیولوژیکی" فروکش کند، افرادی که در ازدواج، یا وفاداری را زیر پا بگذارند، روابط زناشویی خارجی را حفظ کنند، یا طلاق بگیرند» (1).

کلیسا ازدواج را چگونه می بیند؟

کلیسا راز عشق را در ازدواج می بیند - عشق نه تنها انسانی، بلکه الهی.

قدیس جان کریزوستوم می گوید: «ازدواج راز عشق است» و توضیح می دهد که ازدواج یک آیین است زیرا از مرزهای ذهن ما فراتر می رود، زیرا در آن دو نفر یکی می شوند. آگوستین تبارک و تعالی نیز عشق ازدواج را یک مراسم مقدس (sacramentum) می نامد. خصلت سرشار از فیض عشق زناشویی به طور جدایی ناپذیری با این پیوند مرتبط است، زیرا خداوند در جایی حضور دارد که مردم با عشق متقابل متحد می شوند (متی 18:20).

کتابهای مذهبی کلیسای ارتدکس نیز از ازدواج به عنوان پیوند عشق صحبت می کنند. در عواقب نامزدی می خوانیم: "اوه جوجه تیغی برای آنها عشق کامل تر و صلح آمیزتر بفرست." در طول مراسم عروسی، کلیسا برای هدیه "عشق به یکدیگر" به تازه عروسان دعا می کند.

به خودی خود عشق زناشویی در رابطه با همسران به یکدیگر مرموز است و سایه ای از پرستش دارد. «عشق زناشویی قوی ترین نوع عشق است. سایر تکانه ها نیز قوی هستند، اما این تکانه چنان قدرتی دارد که هرگز ضعیف نمی شود. و در قرن آینده، همسران وفادار بی‌باک ملاقات خواهند کرد و برای همیشه با مسیح و با یکدیگر در شادی فراوان خواهند ماند.» علاوه بر این جنبه از عشق زناشویی، یکی دیگر به همان اندازه مهم در آن وجود دارد.

«عشق زناشویی مسیحی نه تنها شادی است، بلکه یک شاهکار است و هیچ سنخیتی با آن «عشق رایگان» ندارد، که طبق دیدگاه بیهوده گسترده، باید جایگزین نهاد ظاهراً منسوخ ازدواج شود. در عشق، ما نه تنها دیگری را دریافت می کنیم، بلکه خود را به طور کامل می سپاریم، و بدون مرگ کامل خودپرستی شخصی، رستاخیز برای یک زندگی متعالی جدید وجود نخواهد داشت... مسیحیت تنها عشقی را می شناسد که برای فداکاری های نامحدود آماده است، فقط عشق است. که آماده است روح خود را برای برادری به جای دوست بگذارد (یوحنا 15:13؛ اول یوحنا 3:16 و غیره)، زیرا تنها از طریق چنین عشقی است که فرد به زندگی عرفانی تثلیث مقدس و کلیسا می رسد. . عشق زناشویی باید اینگونه باشد. مسیحیت هیچ عشق زناشویی دیگری جز عشق مانند عشق مسیح به کلیسای خود نمی شناسد، که خود را برای او فدا کرد (افس. 5:25)» (2).

قدیس یوحنا کریستوستوم در موعظه های الهام شده خود می آموزد که شوهر نباید در هیچ عذابی و حتی مرگ متوقف شود، اگر این امر برای صلاح همسرش ضروری است. شوهر به همسرش در کریزستوم می گوید: «تو را از جان خود گرانبهاتر می دانم.

عشق زناشویی "کامل" که در آیین نامزدی درخواست می شود، عشق آماده ایثار است و معنای عمیق در این واقعیت نهفته است که در کلیساهای ارتدکس سرود کلیسا "شهید مقدس" وارد مراسم عروسی می شود.

ازدواج برای چیست؟

ازدواج فقط یک «راه تنظیم» وجود زمینی نیست، بلکه وسیله ای «مفیدگرایانه» برای تولید مثل نیست - اگرچه این جنبه ها را نیز شامل می شود. اول از همه، ازدواج راز ظهور ملکوت خدا در این جهان است. «وقتی پولس رسول ازدواج را «راز» می‌نامد (یا «تقدس»، که در یونانی به همین شکل است)، منظور او این است که در ازدواج، شخص نه تنها نیازهای وجود زمینی و دنیوی خود را برآورده می‌کند، بلکه قدمی نیز برمی‌دارد. به سوی هدفی که برای آن آفریده شده است، یعنی وارد ملکوت می شود زندگی ابدی. رسول با نامیدن ازدواج به عنوان "مقدس" اظهار می دارد که ازدواج در ملکوت ابدیت حفظ می شود. شوهر با همسرش یک موجود، یک «جسم» می شود، همانطور که پسر خدا دیگر تنها خدا نبود، مرد نیز شد تا قوم او بدن او شوند. به همین دلیل است که روایت انجیل اغلب پادشاهی خدا را با جشن عروسی مقایسه می‌کند. (3)

ازدواج از قبل در بهشت ​​برقرار شده است که مستقیماً توسط خود خدا برقرار شده است. منبع اصلی آموزش کلیسا در مورد ازدواج - کتاب مقدس - نمی گوید که نهاد ازدواج مدتی بعد به عنوان یک نهاد دولتی یا کلیسا ظهور کرد. نه کلیسا و نه دولت منبع ازدواج نیستند. برعکس، ازدواج منشأ کلیسا و دولت است. ازدواج مقدم بر همه سازمان های اجتماعی و مذهبی است. (4)

ازدواج اول به لطف خدا منعقد شد. در ازدواج اول، زن و شوهر حاملان بالاترین قدرت زمینی هستند، آنها حاکمانی هستند که بقیه جهان تابع آنها هستند (پیدایش 1، 28). خانواده اولین شکل کلیسا است، همانطور که کریزوستوم آن را "کلیسای کوچک" می نامد، و در عین حال منبع دولت به عنوان یک سازمان قدرت است، زیرا، طبق کتاب مقدس، اساس هر قدرت یک شخص بر شخص در کلام خدا در مورد قدرت شوهر بر زن است: او بر شما حکومت خواهد کرد (پیدایش 3:16). بنابراین، خانواده نه تنها یک کلیسای کوچک، بلکه یک دولت کوچک است. بنابراین، نگرش کلیسا نسبت به ازدواج دارای ویژگی تشخیص بود. این ایده در روایت انجیلی ازدواج در قنای جلیل به خوبی بیان شده است (یوحنا 2: 1-11). او رمز ازدواج را نه در مراسم عروسی، بلکه در اتحاد زن و شوهر در یک موجود واحد از طریق رضایت و محبت دید. بنابراین، پدران مقدس اغلب عشق متقابل همسران را یک مراسم مقدس می نامند (مثلاً کریزوستوم)، غیرقابل نابودی ازدواج (مثلاً آمبروز میلان، آگوستین مقدس)، اما هرگز خود عروسی را یک مراسم مقدس نمی نامند. با اهمیت دادن به عامل ذهنی ازدواج - رضایت - عامل عینی دیگر - شکل ازدواج - را منوط به اراده طرفین می دانند و به خود طرفین در انتخاب شکل ازدواج آزادی می دهند و توصیه می کنند. شکل کلیسا در صورتی که هیچ مانعی برای آن وجود نداشته باشد. به عبارت دیگر، کلیسا در طول نه قرن اول تاریخ خود اختیاری بودن صیغه ازدواج را تشخیص داد (5).

کلیسا ازدواج را چگونه می بیند؟ انسان موجودی صرفا روحانی نیست، انسان یک فرشته نیست. ما نه تنها از روح، بلکه از جسم، ماده نیز تشکیل شده ایم. و این عنصر مادی وجود ما اتفاقی نیست که بتوان آن را کنار گذاشت. خداوند انسان را با روح و جسم، یعنی هم روحانی و هم مادی آفرید، این ترکیب روح، روح و بدن است که در کتاب مقدس و در انجیل انسان نامیده می شود. «صمیمیت زن و شوهر بخشی از طبیعت بشری است که خداوند خلق کرده است، برنامه خداوند برای زندگی انسان.

به همین دلیل است که چنین ارتباطی نمی تواند به طور تصادفی و به خاطر لذت یا اشتیاق شخص با کسی انجام شود، بلکه باید همیشه با تسلیم کامل خود و وفاداری کامل به دیگری همراه باشد، تنها در این صورت منبعی برای معنویت می شود. رضایت و شادی برای کسانی که "(6)" را دوست دارند، نه مرد و نه زن را نمی توان صرفاً به عنوان شریک برای لذت استفاده کرد، حتی اگر خودشان با این امر موافق باشند ... وقتی عیسی مسیح می گوید: "هر کس با شهوت به زن نگاه کند. قبلاً در دل خود با او زنا کرده است» (متی 5:28)، او ما را حتی در افکار خود منع می کند که شخص دیگری را به عنوان یک هدف لذت درک کنیم. هیچ چیز به خودی خود نجس نیست، اما همه چیز، بدون استثنا، می تواند با استفاده نادرست چنین شود. همین امر می تواند اتفاق بیفتد و افسوس که اغلب با بالاترین هدیه الهی به انسان - با عشق - اتفاق می افتد. و به جای عشق مقدس زناشویی، که به طور طبیعی شامل روابط جسمانی است، یک شور کثیف، عطش مالکیت می تواند ایستادگی کند. اما در هیچ موردی نباید علامت مساوی بین آنها قرار داد "(7).

یادآوری این نکته بسیار مهم است که ازدواج یک مسیر معنوی طولانی و پیچیده است که در آن جای عفت و پرهیز و پرهیز وجود دارد. جایی که زندگی صمیمی نیز به آن نیاز دارد مکان عالیجایی که خانواده در خطر فرار از شور و اشتیاق است و تکلیف خانواده به عنوان یک زندگی لاینفک حل نشده باقی می ماند... به محض خالی شدن پیوندهای معنوی در خانواده، ناگزیر به یک همزیستی ساده جنسی تبدیل می شود که گاه به زنا واقعی نزول می کند. ، که شکل قانونی به خود گرفته است.

در بالا گفته شد که تولید مثل تنها هدف ازدواج نیست. اما ازدواج مطمئناً (حداقل به طور بالقوه) این طرف را نیز شامل می شود. و چگونه شکوفا می شود، چگونه در پرتو تعلیم مسیحی واقعی در مورد ازدواج تغییر می کند! تولد فرزندان و مراقبت از آنها در خانواده ثمره طبیعی محبت زن و شوهر، بزرگترین ضامن پیوند آنهاست. زن و شوهر باید به رابطه صمیمی خود نه تنها به عنوان رضایت خود یا تحقق کامل زندگی فرد فکر کنند، بلکه باید به عنوان مشارکت در به وجود آمدن موجودی جدید، شخصیتی جدید که مقدر است برای همیشه زندگی کند، فکر کنند. .

روابط صمیمانه به تولد فرزندان محدود نمی شود، آنها برای اتحاد در عشق، برای غنی سازی متقابل و شادی همسران وجود ندارند. اما با تمام اهمیت والایی که مسیحیت به عنوان اتحاد جسمانی به رسمیت می شناسد، کلیسا همیشه بدون قید و شرط تمام تلاش ها برای «الوهیت کردن» آن را رد کرده است. مشخصه زمان ما تلاش برای رهایی از اتحادیه خارج از زناشویی جسمانی از ارتباط با گناه، گناه و شرم است. همه قهرمانان این "رهایی" آن لحظه را که شاید در بینش مسیحی جهان محوری است، درک نمی کنند، نمی بینند. «طبق جهان بینی مسیحی، فطرت انسان، علیرغم اینکه از نظر هستی شناختی خوب است، فطرتی سقوط کرده است، نه به صورت جزئی، نه به گونه ای که برخی از خواص انسان دست نخورده و پاک باقی بماند، بلکه در آن است. تمامیت ... عشق و شهوت - به طرز ناامیدانه ای در هم آمیخته اند و جدا کردن و جدا کردن یکی از دیگری غیرممکن است ... به همین دلیل است که کلیسا آن ایده ها و گرایش هایی را که - در ترکیب های مختلف با هر یک از آنها واقعاً شیطانی است محکوم می کند. دیگر - دعوت به رهایی جنسی» (8).

اما آیا انسان در حال سقوط خود قادر به عشق واقعی و کامل است؟

مسیحیت نه تنها یک فرمان، بلکه مکاشفه و هدیه عشق است.

برای اینکه عشق زن و مرد به همان اندازه که خداوند آفریده کامل شود، باید منحصر به فرد، غیر قابل تجزیه، بی پایان و الهی باشد. خداوند نه تنها این نهاد را داد، بلکه قدرت اجرای آن را در مراسم مقدس ازدواج مسیحی در کلیسا نیز می دهد. در آن به زن و مرد این فرصت داده می شود که یک روح و یک جسم شوند.

تعلیم مسیح در مورد ازدواج واقعی عالی است! بی اختیار می پرسی: آیا در زندگی واقعی امکان پذیر است؟ شاگردانش به او می گویند: اگر وظیفه مرد نسبت به همسرش چنین است (یعنی اگر آرمان ازدواج آنقدر بالا باشد) بهتر است ازدواج نکند. ، اما به چه کسی داده شده است"

(متی 19:10-11). مسیح می‌گوید: «بله، ایده‌آل ازدواج بالاست، وظایف شوهر در قبال همسرش دشوار است؛ هرکسی نمی‌تواند این ایده‌آل را انجام دهد، همه نمی‌توانند به قول من (تعلیم) در مورد ازدواج عمل کنند، اما به هر کسی که داده می شود، با یاری خداوند، این آرمان محقق می شود.» "بهتره ازدواج نکنی!" این همان طور که گفته می شود، فریاد غیرارادی شاگردانی است که وظایف شوهر نسبت به همسرش پیش از آن نوشته شده بود. قبل از عظمت کار - تبدیل فطرت گناهکار - یک شخص ضعیف به همان اندازه می لرزد، چه ازدواج کند، چه حجاب را راهب بگیرد. وحدت در عشق الهی، که ملکوت خدا را تشکیل می دهد، به طور ابتدایی در زمین داده می شود و باید با موفقیت پرورش یابد. زیرا محبت هم شادی است و هم مهربانی و هم شادی برای یکدیگر، اما عشق یک شاهکار است: «بارهای یکدیگر را بر دوش بکشید و بدین ترتیب شریعت مسیح را به جا آورید» (غلاطیان 6: 2).

1. Prot. وی.زنکوفسکی. در آستانه بلوغ م.، 1991. صص 31-32.

2. S.V. Troitsky. فلسفه ازدواج مسیحی پاریس، 1932. ص.98.

3. Prot. جان میندورف. ازدواج و عشای ربانی. کلین: بنیاد زندگی مسیحی. 2000. پ.8.

4. پروفسور S.V. Troitsky. فلسفه ازدواج مسیحی پاریس، 1932. ص106.

5. همان، ص. 138-139.

6. Prot. توماس هاپکو مبانی ارتدکس. نیویورک، 1987. ص318.

7. همان، ص. 320.

8. Prot. الکساندر شممان. آب و روح. م.، 1993.S.176.

هی!
من به اطلاعات مربوط به امور پولی پرسنل نظامی نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی SA علاقه مند هستم.
علاوه بر این، من به اطلاعات تقریبی در مورد موقعیت های زیر (برای اتومبیل ها) علاقه مند هستم:

رئیس و معاون، خلبانان، ناوبر، دانش آموزان، ارتباطات،
واحدهای رزمی، خدمات پزشکی، شروع. pds، مدیر پرواز،
در TEC، تکنولوژی و غیره ، کمک هزینه ...

معاون رئیس ستاد، رئیس شناسایی در اسکا و هنگ،
دستیار رئیس ستاد، شناسایی، ناوبر، کمک ناوبر در هنگ
آغاز ارتباطات در اسکا و هنگ، آغاز سرویس شیمیایی، آغاز غذا
خدمات، شروع خدمات مالی، شروع پرسنل / سه قسمت، آغاز عسل. سرویس،
منشی VLKSM 110 در اسکا، در هنگ 120؟
دبیر سازمان حزب 115 در اسکا، در هنگ 130؟،
مبلغ، رئیس Zas، رئیس PDS، رئیس عقب،
تکنسین، مکانیک، فناوری، iap
در اسکا و هنگ:
رئیس ستاد فرماندهی، افسر فرماندهی و کنترل،
مدیر سیستم فرود، افسر پیش بینی 115،
رئیس سازمان هواشناسی 130

سپاس ابدی

زیاد است یا کم؟
خوب، تکنسین حداکثر 750 روبل دریافت کرد، و من 1300 گرفتم - این مقدار زیادی است. این قبل از اصلاحات پولی بود. سپس خلبان ارشد، سپس برای موقعیت ... اگر یک خلبان معمولی حقوق 1300 روبل داشت، یک خلبان ارشد 1400 روبل، یک فرمانده پرواز 1700 روبل، معاون. فرمانده اسکادران 1900 روبل، فرمانده اسکادران 2100 روبل، معاون. فرمانده هنگ 2200 روبل، فرمانده هنگ 2400 روبل. چنین حقوقی زمانی بود که من وارد هنگ شدم.
اصلاحات در چه سالی است؟ در شصت و یکم ... سپس آنها در آنجا متفاوت شدند ...

مصاحبه با A.I. Zuev

خلبان حمل و نقل هوایی عمران- فردی بسیار مسئولیت پذیر و شجاع. او مسئول زندگی و سلامت همه افراد حاضر در کشتی است. او باید بتواند تصمیمات فوری بگیرد و خدمه را رهبری کند. سلامت جسمی و روحی قوی پیش نیاز کار اوست.

درآمد هوانوردان در روسیه

حقوق خلبانان هواپیمایی کشوری به شرکتی که در آن کار می کنند بستگی دارد. یک حرفه ای در یک شرکت هواپیمایی بزرگ شهری درآمد کسب می کند تا 500 هزار روبل (8824 دلار).

این شرکت، به طور متوسط ​​از نظر حمل و نقل، به خلبانان تا 150 هزار روبل پرداخت می کند. (2647 دلار).

در یک شرکت هواپیمایی منطقه ای کوچک، حقوق خلبانان است تا 100 هزار روبل (1765 دلار).

• منطقه تیومن – 215 (3794 دلار)؛
• منطقه پریمورسکی - 150 (2647 دلار)؛
• منطقه ماگادان – 130 (2294 دلار)؛
• منطقه مسکو – 55 (971 دلار)؛
• منطقه خاباروفسک – 51 ($900);
• منطقه لنینگراد - 40 (706 دلار).

با توجه به شهرهای روسیه، درآمد به این صورت است (به هزار روبل):

• مسکو - 305 (5383 دلار)؛
• ورونژ - 274 (4827 دلار)؛
• کازان - 195 (3441 دلار).

در کوچک یا خطوط هوایی منطقه ای، متخصصان کسب درآمد می کنند (به هزار روبل):

• S7 Airlines - 350 (6177 دلار)؛
• UTair - 150 (2000 دلار)؛
• "روسیه" - 120 (2118 دلار).

برای دریافت چنین حقوقی، خلبان باید ساعت معینی پرواز کند. هنجار بهداشتی پروازها از 75 تا 90 ساعت است. پس از هر هشت ساعت پرواز، خلبان باید حداقل 16 ساعت استراحت کند.

در خطوط هوایی کوچک منطقه ای، بار پروازی قوی وجود ندارد یا فصلی است.

فقط 20 تا 50 ساعت پرواز در ماه انباشته می شود که ارزان تر از پایتخت پرداخت می شود، بنابراین حقوق می تواند به اندازه پایین باشد. 50 - 70 هزار (897 - 1235 دلار).

به فرودگاه رسید

مدیریت این بزرگترین شرکت هواپیمایی در روسیه تصمیم گرفت خلبانان جوان را به چشم انداز کار بر روی مدرن ترین هواپیماهای مسافربری با درآمد علاقه مند کند. رسیدن به استانداردهای اروپایی.

اکنون آنها کسانی را دعوت می کنند که کمتر از سه سال پیش با این شرکت همکاری داشته اند.

در عین حال، یک بار پاداش به مبلغ پرداخت می شود 650 هزار روبل (11472 دلار) KVSi 350 هزار.- کمک خلبان

پاداش فرمانده خدمه - 470 هزار روبل. (8295 دلار).

با توجه به اینکه در طول ماه او باید حداقل 85 ساعت پرواز کند، سپس یک ساعت پرواز 3412 روبل هزینه دارد. (60 دلار).

کمک خلبان 350 هزار روبل حقوق دریافت می کند. (6000 دلار) و مربی - 500 هزار (8824 دلار).

درآمد خارج از کشور

از همه خطوط هوایی روسیهدر یکی از آئروفلوت ها حقوق ها به اروپایی ها نزدیک می شود.

درآمد خلبان از بزرگترین شرکت های هواپیمایی جهان:

• یونایتد ایرلاینز - 27000 دلار؛
• امریکن ایرلاینز - 25000 دلار؛
• خطوط هوایی دلتا - 24500 دلار؛
• چین جنوبی - 27500 دلار؛
• خطوط هوایی چنگدو - 25000 دلار؛
• لوفت هانزا - 24000 دلار؛
• ایرفرانس - 22000 دلار;
• خطوط هوایی هاوایی - 19500 دلار؛
• خطوط هوایی آلاسکا - 19400 دلار؛
• Finnair - 4600 دلار؛
• جت آبی - 7000 دلار.

خطوط هوایی آمریکایی 250 دلار در ساعت پرداخت می کنند، نرخ پرواز 65 ساعت است.

در چین برای یک ساعت پرواز تا 500 دلار پرداخت می شود، در حالی که شما باید فقط 50 ساعت در ماه پرواز کنید.

میانگین حقوق خلبانان 170000 دلار در سال است، اما خلبانان بوئینگ 250000 دلار در سال حقوق دریافت می کنند.

درآمد هوانوردان نظامی

درآمد خلبانان نظامی دو برابر پیاده نظام است.

حقوق بستگی به سابقه، درجه نظامی و سمت دارد.

درآمد دائمی یک رشته هوانوردی 50000 روبل است. (897 دلار).

به آن هزینه های اضافی برای پروازها به همان میزان اضافه شده است. برای خدمت در نیروهای خارجی، خلبانان تا سقف 80 هزار (1412 دلار) پرداخت اضافی دریافت می کنند که در پایان به دست می آورند. 180 - 200 هزار روبل. (3250-3530 دلار).

هواپیماهای نظامی وظایف زیر را انجام می دهند:

• شناسایی قلمرو دشمن؛
• بمباران اهداف زمینی؛
• نبردهای هوایی با هواپیماهای دشمن

کمک هزینه پولی بستگی به کلاس خلبان دارد:

• III - می تواند در نور روز و در داخل پرواز کند هوای خوب;
• II - دارای مجوز برای پروازهای روزانه در صعب العبور شرایط آب و هوایی;
• من - در هر آب و هوا و زمانی از روز پرواز می کنم.

علاوه بر درآمد پایه، خلبانان نظامی از مزایای زیر برخوردار هستند:

• ارائه تغذیه بهبود یافته
• اولویت مسکن با بودجه
• بازنشستگی پس از 20 سال خدمت.
• رشد سریع شغلی
• رضایت کامل از دولت

در سوریه

روزنامه فونتانکا اتهام انتشار اطلاعات شخصی سرگرد فیلیپوف را که در نبرد با شبه نظامیان در سوریه کشته شده است، رد می کند. گزارش می دهد که دسترسی به این اطلاعات طبقه بندی ضعیفی دارد. روزنامه نگاران دریافتند که با دانستن شماره شخصی و تاریخ تولد یک نظامی، می توانید از میزان درآمد او مطلع شوید.

پس از کسر مالیات، رومن فیلیپوف دریافت کرد کمک هزینهبه مبلغ 100 هزار روبل. (1700 دلار).

به گفته روزنامه نگاران، این فرصت را از خلبانان سلب می کند تا خود را به عنوان سرباز عقب مبدل کنند تا قربانی شکنجه نشوند.

افسرانی که به عنوان خلبان جنگنده در سوریه خدمت می کنند درآمد دارند 400 هزار روبل (7059 دلار) در ماه. به افراد خصوصی 43 دلار و افسران 62 دلار اضافه می شود. در روز

در صورت وقوع یک رویداد بیمه شده، خلبانان برای از کارافتادگی حقوق می گیرند:

• گروه I - 1750000 روبل. (30885 دلار)؛
• گروه دوم - 1،160،000 روبل. (20472 دلار)؛
• گروه III - 584338 روبل. (10313 دلار).

به بستگان نزدیک خلبان متوفی کمک یکباره به مبلغ 2،340،000 روبل پرداخت می شود. (41298 دلار). سازمان تشییع جنازه - با هزینه وزارت دفاع روسیه.

درآمد در نیروی هوایی آمریکا

خلبانان ارتش آمریکا بسته به مدت خدمت و رتبه دریافتی درآمد کسب می کنند.

برای یک سال خدمت، افسران جوان و پرسنل ثبت نام شده دریافت می کنند:

• E-1 - خصوصی - 18803 دلار؛
• E-2 - عضو خدمه هواپیما - 21080 دلار؛
• E-3 - Pilot First Class - 24985 دلار

کمک هزینه پولی یک سرهنگ به 106520 دلار، یک سرهنگ 133140 دلار و یک فرمانده تیپ به 151285 دلار در سال می رسد. خلبان جنگنده حقوق می گیرد 35 - 100 هزار دلاربسته به کلاس و زمان پرواز.

سود حاصل از آزمایش دستگاه های جدید

آزمایشگر تجهیزات هواپیما را برای دفاتر طراحی، کارخانه های تولید هواپیما و وزارت دفاع فدراسیون روسیه آزمایش می کند. او به دست می آورد از 100 تا 150 هزار روبل. (1765 - 2647 دلار) در ماه.

عامل اصلی در میزان حقوق حجم کار خلبان است، معیارهای دیگری نیز در نظر گرفته می شود:

• تعداد ساعات پرواز؛
• هواپیماسازی؛
• دانش ساختار هواپیما.

تستر در ایجاد تغییرات جدید هواپیما در تمام مراحل، از طراحی تا راه اندازی، نقش دارد.

تجربه او برای طراحانی که مدل های قابل مانور و کار آسانی ایجاد می کنند بسیار مهم است.

حداقل حقوق یک خلبان آزمایشی 40000 روبل است. (706 دلار). حداکثر - 350000 روبل. (6177 دلار).

آنها غیرنظامی کار می کنند و هوانوردی نظامی، با تکنولوژی مناسب

پرداخت برای کار آنها در کشورهای مستقل مشترک المنافع و خارج از کشور:

• اوکراین - تا 96 هزار UAH (3586 دلار)؛
• بلاروس - تا 8130 بل. مالیدن (4086 دلار)؛
• قزاقستان - تا 751 هزار تنگه (2328 دلار)؛
• آمریکا - 201 هزار دلار؛
• انگلستان - 122 هزار دلار؛
• کره شمالی - 255000 دلار

خلبان آزمایشی انجام می دهد:

1. مجموعه تست های پروازی هواپیما.
2. بررسی موقعیت های اضطراری و راه های برون رفت از آنها.
3. تست انواع سلاح های نصب شده بر روی هواپیما.
4. مجموعه ای از آزمون ها برای صدور گواهینامه دولتی.
5. کنترل کیفیت تغییرات سریال.
6. آموزش پرسنل پرواز در مدیریت تجهیزات جدید.

کار به شجاعت و خودکنترلی زیادی نیاز دارد.

خلبان با نشستن در سکان یک هواپیمای جدید، نمی داند که پس از این آزمایش ها زنده برمی گردد یا خیر.

در اتحاد جماهیر شوروی

در اتحاد جماهیر شوروی، صرف نظر از تعداد پروازها، یک خلبان نظامی برای آزمایش یک هواپیمای جدید 270 روبل دستمزد می گرفت.

اگر او 100 بار به آسمان رفت، پس پرداخت هر پرواز معادل 2 روبل بود. 70 کپی

با این پول، تستر می توانست 2-3 بار در غذاخوری کارخانه غذا بخورد.

در دهه 70 قرن گذشته، خلبانان نظامی کمک هزینه پولی (به روبل) دریافت کردند:

• ناوبر خدمه در SU-2 - 170؛
• ناوبر پرواز - 180;
• ناوبر اسکادران - 190;
• فرمانده خدمه SU-24 - 180؛
• MI-8 - 135.

یک خلبان جنگنده گردان با درجه ستوان، در سال 1985، 292 روبل دریافت کرد. تا پایان سال 1991، فرمانده پرواز MI-8/24 680 روبل درآمد داشت.

شغل ها

JSCNPC « PANH» در کراسنودار، به یک خلبان آزمایشی حداقل درجه 2 با سابقه کار پنج سال شغل ارائه می دهد.

حقوق - 23940 روبل. (423 دلار).

باشگاه ورزشی "اوبرون"در شهر کورتامیش منطقه کورگان. به دنبال یک کارمند برای پر کردن موقعیت خالی PIC هلیکوپتر MI-2 برای انجام پردازش زمینی تجهیزات هوانوردی و مناطق بررسی از هوا است.

حقوق - 90000 روبل. (1588 دلار).

یک خلبان Aeroflot در روسیه / ایالات متحده آمریکا و سایر کشورها چقدر درآمد دارد

بنیانگذاران هواپیمای سرنشین دار از نوع مدرن (سنگین تر از هوا) برادران رایت هستند. حتی صدمین سالگرد هوانوردی در سال 2003 - در سالگرد اولین پرواز آنها - جشن گرفته شد. هیچ کس از شایستگی این مهندسان کم نمی کند.

اما با این حال، یک وسیله نقلیه سرنشین دار سنگین تر از هوا برای اولین بار دو دهه قبل از زمین از زمین بلند شد. هواپیمای موژایسکی کاربرد عملی دریافت نکرد و زندگی نامه او کوتاه مدت بود. اما او اولین بود.

ادیسه مخترع

ایجاد هواپیمای روسیاحاطه شده مقدار زیاداسرار تاریخی، افسانه ها، نادرستی ها و مسائل حل نشده. هم واقعیت های عینی تاریخی و هم ویژگی های تفکر بوروکرات های داخلی در این امر مقصر است.

ملوانی با رویای بال

واضح است که مهندس توسعه یک طراح هواپیما نبود - در زمان او چنین حرفه ای وجود نداشت. زندگی نامه او برای یک نجیب زاده آگاه و فقیر کاملاً عادی بود. الکساندر فدوروویچ موژایسکی (1825-1890) یک افسر نیروی دریایی بود که به درجه دریاسالار عقب رسید. افسران نیروی دریایی اغلب در زمینه مهندسی به خوبی آموزش دیده بودند و قادر به انجام محاسبات پیچیده بودند.

در 1850-1855، ملوان جوان در یک سفر طولانی به ژاپن شرکت کرد و حتی از یک کشتی غرق شده در آنجا جان سالم به در برد. دلایلی وجود دارد که باور کنیم او نویسنده پروژه اولین کشتی مجهز به کیل در ژاپن شد.

سپس در لشکرکشی خیوه شرکت کرد که در نتیجه آن شرحی از آمودریا و دریای آرال.

موژایسکی همچنین فرصتی برای خدمت در ناوچه تندرینگ، که اعضای خانواده سلطنتی در آن سفر می کردند، داشت.

درجه دریاسالار عقب ، مخترع قبلاً "در زندگی غیرنظامی" خدمت کرده بود - او مجبور شد پس از شکست در جنگ کریمه خدمت نظامی را ترک کند. او اولاً در وولوگدا و سپس در استان پودولسک مناصب اداری داشت.

در دومی، او شهرت بدی از جمله به دلیل آزمایش های هوانوردی به دست آورد. دهقانان این را "کفر" می دانستند. الکساندر فدوروویچ همچنین در شرکت کشتیرانی سنت پترزبورگ کار می کرد و در آنجا بر اصول موتورهای بخار تسلط داشت.

مشکلات عینی

در سال 1856، یک ستوان جوان نیروی دریایی به آیرودینامیک پرواز پرندگان علاقه مند شد و شروع به محاسبه بارهای خاص روی بال های آنها کرد. بعدها با بادبادک ها آزمایش های زیادی کرد و خواص پروانه ها را مطالعه کرد.

شواهدی وجود دارد که نشان می دهد خود کاوشگر چندین بار روی بادبادک طراحی خودش به هوا رفته است.

نتایج این مطالعات موژایسکی را به مخترع اولین هواپیمای جهان تبدیل کرد. اگرچه تنها "آزمون میدانی" نمونه باید ناموفق تلقی می شد، بسیاری از ایده های Mozhaisky با موفقیت توسط توسعه دهندگان دیگر توسعه یافتند.

در کار خود، مخترع باید با شرایط نامطلوب جدی مبارزه می کرد. در نیمه دوم قرن هیچ نظریه ای در مورد آیرودینامیک وجود نداشت (بعدها بود). هیچ ماده ای وجود نداشت که استحکام و سبکی را با هم ترکیب کند (آلومینیوم در آن زمان یک فلز گرانبها به حساب می آمد). انتخاب موتورها نیز کوچک بود - یک موتور بخار و نه بیشتر.

ایده ایجاد یک هواپیما با قابلیت کنترل و سنگین تر از هوا قبلاً محبوبیت پیدا کرده است. پیشنهادهایی برای این بخش از جمله در روسیه قبل از موژایسکی ارائه شد. اما پس از آن طراحی پرنده پرنده جذاب تر به نظر می رسید، یعنی ماشینی که بال های خود را مانند پرنده تکان می داد.

با توجه به این مشکلات عینی، دستاوردهای موژایسکی احترام بیشتری را القا می کند.

مشکلات ماهیت متفاوت

اما موانع دیگری نیز وجود داشت. اول از همه، ساخت هواپیما هزینه داشت و Mozhaisky تعداد زیادی از آنها را نداشت. او وضع مالی خوبی داشت، اما ثروتمند نبود. او از کمیسیون های مختلف دولتی موفق به دریافت پول می شد، اما نه همیشه زمانی که آن را درخواست می کرد و همیشه کمتر از آنچه لازم بود. همچنین اتفاق افتاد که به او توصیه شد کار دیگری انجام دهد (از جمله یک پرنده پرنده!)

تا حد زیادی اولین هواپیما با هزینه خود طراح ساخته شد. این موفقیت متوسط ​​را نیز توضیح می دهد - موژایسکی نمی توانست همه چیز را بپردازد تجهیزات لازمو یاوران

جاده تا اولین پرواز

تاریخ ایجاد اولین هواپیما مملو از "لکه های سفید" است. حاوی نادرستی و تناقضات زیادی است. اما حقایقی وجود دارد که به طور قطع ثابت شده است. بسیاری از آنها با شرایط مبارزه مخترع با بوروکراسی مرتبط هستند.

غلبه بر موانع بوروکراتیک

در سال 1872، طراح هواپیما محاسبات لیفت و درگ را برای شرایط مختلف تکمیل کرد. آنها بر اساس کار او با پرواز پرندگان ساخته شدند. این مطالعات او را به ایده "پرتابه هواپیما" یعنی هواپیمای نزدیک به آن سوق داد نوع مدرنو نه پرنده کوپتر

در سال 1876، مخترع با پروژه خود برای دریافت بودجه به وزارت جنگ درخواست داد. او در ابتدا قصد داشت که خلقت خود را نظامی کند - برنامه ریزی شده بود که یک دید بمب گذاری روی آن نصب شود. جنگ با ترک ها (1877-1878) نزدیک بود، زمان به خوبی انتخاب شده بود. این وزارتخانه این پروژه را تایید کرد، اما به جای 19 هزار مورد درخواست، تنها سه مورد تخصیص یافت.

طراح هواپیما به هر حال به کار خود ادامه داد و پس از 2 سال به کمیسیون (که قبلاً ترکیب متفاوتی داشت) مدلی از هواپیمای آینده را ارائه کرد. او آماده بود تا به سمت ساخت نمونه ای با قابلیت حمل یک نفر حرکت کند، اما این نیاز به بودجه داشت. کمیسیون امتناع کرد و در مورد پرنده کوپتر مشاوره داد.

مهندس بدون تسلیم شدن ، مبلغ کمی 2500 روبل و حق سفر به خارج از کشور را برای خود تهیه کرد که به او این فرصت را داد تا طبق پروژه های خود موتورها را در انگلیس سفارش دهد. برای مواد و تجهیزات دیگر از جیب خودش پول اضافی می داد. در سال 1881، همه چیز مورد نیاز خریداری شد. موژایسکی مجدداً از وزارتخانه درخواست کمک مالی (5 هزار) برای اجرای کار کرد ، اما این بار این درخواست شخصاً توسط تزار "پیچیده" شد.

اسرار پرواز

و اینجاست که رازها شروع می شود. همه قبول دارند که یک نمونه کامل از هواپیمای A.F. Mozhaisky با یک نفر در هواپیما آزمایش شد. اما حتی تاریخ این آزمون نیز مورد تردید است. نام رسمی روز 20 جولای است.

اما سال های متخصصان مختلف به دلایلی متفاوت است - از 1882 تا 1885.

این گزارش، به تاریخ 1884، به آزمایش های موفقیت آمیز قبلی "مدل" اشاره می کند. بنابراین، در صورت لزوم، برای پاسخ دقیق به این سوال که هواپیما در چه زمانی اختراع شده است، باید سال 1878 را نام ببرید. سپس موژایسکی برای اختراع خود "امتیاز" (اختراع) دریافت کرد. اما طراحی 1881 تا حدودی با طرح اعلام شده متفاوت بود.

نتایج آزمون نیز متفاوت توصیف شده است. طبق محبوب ترین نسخه، اولین هواپیمای جهان همچنان از زمین بلند شد و در یک مسیر چوبی با شیب کمی شتاب گرفت و سپس به دلیل اشتباه خلبان روی بال سقوط کرد. اما این عقیده نیز وجود دارد که تیک آف اصلا اتفاق نیفتاده و هواپیما در حین تیک آف سقوط کرده است.

هیچ کس شک ندارد که خود مخترع تلاشی برای پرواز نکرده است.

قابل درک است - سن پرواز نمی کند. اولین خلبان روسی یک مکانیک و دستیار موژایسکی بود. مشخص است که وی در این تصادف جراحات جزئی داشته است، اما نامش مشخص نیست. بسیاری از مورخان نام N. Golubev را می نامند. اما دیگران مطمئن هستند که هیچ فردی با چنین نام خانوادگی در اطرافیان موژایسکی وجود نداشته است.

مشخصات فنی

اولین هواپیمای جهان برای مدت طولانی در شرایط نامناسب نگهداری شد. پس از مرگ خالق آن، به طور کامل برچیده شد. در شرایط عملی از آن استفاده نمی شد و همینطور است مشخصات فنیبر اساس اسناد موژایسکی و توصیف شاهدان عینی بازسازی شده است.

شاخص های اساسی

هواپیمای Mozhaisky را باید به تک هواپیماهای پروانه بدنه نسبت داد. برای ایجاد آن از چوب، پارچه ابریشمی لاکی و سیم استفاده شده است. موتورها ساخت انگلستان بودند. خود روسیه به اندازه کافی تولید نکرد ماشین های خوب، و طراح مدل آمریکایی را رد کرد.

طبق تحقیقات مورخان فناوری، این هواپیما دارای شاخص های زیر بود:

• ارتفاع - 7.5 متر؛
• طول - 25 متر؛
• مساحت بال - 329 متر مربع;
• طول بال ها - 23.2 متر؛
• بیشترین وزن برخاستن- 1266 کیلوگرم؛
• سرعت (محاسبه شده) - 40 کیلومتر در ساعت؛
• تعداد پیچ ​​- 3 (2 در بالها، 1 در بینی)؛
• تعداد موتور - 2;
• قدرت کل موتورها 30 اسب بخار است. (20+10)

این هواپیما دارای کنترل افقی و عمودی بود. در طول کار، تغییراتی در طراحی ایجاد شد. بنابراین، طبق پروژه، همه پیچ‌ها باید به یک اندازه باشند، اما محققان دریافتند که در نسخه نهایی پیچ جلویی بزرگ‌تر از دو پیچ دیگر ساخته شده است. موتورها جابجا شدند و هواپیما دماغه وزنی دریافت کرد.

خلبان دو سکان کنترلی، یک شیب سنج، یک ارتفاع سنج و یک قطب نما در اختیار داشت.
خالق زاده فکر خود را "Firebird" نامیده است.

تایید مدرن

در زمان اتحاد جماهیر شوروی، چندین متخصص برجسته در زمینه هوانوردی (V.F. Bolkhovitinov، B.N. Yuryev، V.B. Shavrov و دیگران) به منظور بررسی امکان اجرای آن، تحقیقاتی در مورد پروژه Mozhaisky انجام دادند.

علما نظرات مختلفی را بیان کرده اند. بسیاری تصور می کردند که با موتورهای بخار، هواپیما اصلاً شانسی برای بلند شدن ندارد. اما نقطه نظر اصلی این بود که امکان پذیر بود و حتی پرواز در سطح تثبیت شده امکان پذیر بود. اما این نیاز به شرایط اضافی داشت:

• باند شیب دار؛
• موتورهای پس سوز در شروع کار؛
• باد مخالف در هنگام برخاستن.

اکثر کارشناسان موافق بودند که با قدرت موجود ماشین ها، شانس پرواز تثبیت شده برای هواپیما کم بود.

بدیهی است که مخترع نیز این را درک کرده است. مدت کوتاهی پس از آزمایش ها، او سعی کرد موتورهای قدرتمندتری را سفارش دهد. بی پولی دخالت کرد.

نتایج واقعی

علیرغم نتایج متوسط ​​پرواز Firebird، سهم A.F. Mozhaisky در توسعه هوانوردی بسیار زیاد است. بسیاری از ایده های او بعداً در طرح های موفق تری اعمال شد.

1. مهندس فرمول های هوانوردی را محاسبه کرد: نسبت نیروی پسا و نیروی بالابر.
2. موژایسکی، در طول کار خود، اولین تلاش ها را برای تدوین قوانین آیرودینامیک ارائه کرد.
3. او از ملخ های کششی و فشاری استفاده کرد. در حال حاضر بیشتر هواپیماهای ملخ‌دار از سازه‌های کششی استفاده می‌کنند.
4. مخترع اولین کسی بود که یک نوع هواپیمای بدنه را پیشنهاد کرد که امیدوارکننده ترین بود.
5. موژایسکی نظریه کنترل عمودی و افقی را توسعه داد. او ابتدا ایده ایلرون ها (کنترل قسمت های متحرک بال ها) را مطرح کرد.
6. بدنه هواپیما به شکل یک قایق ساخته شده بود و خود مخترع ادعا کرد که ساخته او باید شناور باشد. بنابراین مهندس روسی را باید پدر «قایق های پرنده» دانست.

در آن زمان ، توسعه Mozhaisky تبلیغات گسترده ای دریافت نکرد. در نتیجه، هوانوردان برای مدت طولانی به دلیل عدم وجود سیستم های کنترلی جان خود را از دست دادند (اینگونه بود که مخترع معروف اتو لیلینتال سقوط کرد). و برادران رایت مجبور شدند دوباره چرخ را اختراع کنند.

آنها این کار را در شرایط مطلوب تری انجام دادند و به همین دلیل نتیجه بهتری گرفتند. در همان زمان ، برادران برخی از جزئیات را که برای موژایسکی جالب بود در نظر نگرفتند - هیچ ایرلندی در طرح های آنها وجود نداشت.

در کتاب و فیلم

اما بعداً به مخترع اعتبار داده شد. این روستا به نام او نامگذاری شد منطقه وولوگداجایی که زمانی زندگی می کرد آکادمی فضایی نظامی سنت پترزبورگ نام او را یدک می کشد.

خود موژایسکی و هواپیمایش حتی به قهرمانان سینما و آثار ادبی تبدیل شدند.

در سال 1950، شاعر S. Vasiliev شعری در مورد آزمایش اولین هواپیما و طراح آن نوشت. در همان سال، کارگردان V.I. Pudovkin صحنه آزمایش هواپیمای موژایسکی را در فیلم خود درباره ژوکوفسکی به تصویر کشید.
ادبیات مدرن «پرنده آتشین» را به قهرمان آثار خارق العاده تبدیل کرده است.

در سال 2013، کتاب نویسنده بلاروسی A.E. Matvienko "هواپیماها بر فراز موکدن" منتشر شد (ژانر تاریخ جایگزین). در آن، سرنوشت اختراع مساعدتر بود. و در سال 2016، فرقه V. Pelevin لامپ Methuselah را منتشر کرد که همچنین اختراع اولین هواپیما را به شکل خارق العاده ای به تصویر می کشد.

روسیه زادگاه فیل ها نیست و نباید تمام اختراعات دنیا را به روس ها نسبت داد. آنها در واقع به اندازه کافی انجام داده اند. از جمله اختراع هواپیما.

ویدئو