Brzina slijetanja a320. Airbus A320: fotografije i detaljne specifikacije. U Aeroflot Airlinesu

Airbus A320 - je poslovna kartica od Airbusa S.A.S. Ovaj je linijski brod poznat u cijelom svijetu po tome što uz vodeće modele svog glavnog konkurenta - Boeinga - isporučuje veliki broj zrakoplova zračnim prijevoznicima. Danas se zna da je naručeno više od 11.000 zrakoplova, od kojih je 8.000 već proizvedeno, a većina od njih se uspješno operiraju. To čini liniju temeljnom u svijetu. civilno zrakoplovstvo.

Najveća pouzdanost i potpuna uporaba digitalnih tehnologija, koje su osmišljene kako bi osigurale sigurnost letenja, pretvorile su Airbus A320 i najbliže modele obitelji u pravo leteće računalo. To razlikuje europski brod od njegovih glavnih konkurenata na nebu.

Povijest stvaranja

Prvi spomeni razvoja novog zrakoplova u koncernu Airbus datiraju iz 1981. godine. Tada se diljem kontinenta vodila intenzivna rasprava o tome zašto su prvi modeli obitelji 737 čvrsto postavljeni na nebu. Trebali su pripremiti dostojan odgovor.

Francuski proizvođač se usredotočio na ekonomičnost, ali je veličina zrakoplova morala biti u potpunosti usklađena s glavnim konkurentima.

Do trenutka testiranja pripremljene su dvije verzije strojeva: jedna za 154 sjedala (A320-100), druga za 172 sjedala (A320-200).

Kasnije je odlučeno napustiti obje opcije i stvoriti liniju sa 162 sjedala.

Posljednja testiranja održana su u veljači 1987., a konzorcij je 1988. dobio dozvolu za let.

Tada je Airbus A320 postao tehnološki najnapredniji zrakoplov svog vremena. Ostaje perjanica europskog proizvođača, a tvornica stalno podržava posebne programe usmjerene na sustavno poboljšanje ne samo digitalnog punjenja zrakoplova, već i motora i strukturnih elemenata trupa, krila i kokpita.

Dizajn broda i njegove kabine

Airbus A320 poslužio je kao osnivač cijele proizvođačeve obitelji zrakoplova. Po svom dizajnu je klasična verzija. civilni zrakoplov.

Ovaj model je monoplan s dva motora ispod krila.

Krilo je zamašeno i ima delta krila na krajevima za smanjenje turbulencije i uštedu goriva, kao i povećanje uzgona pri polijetanja.

Poseban oblik krila (smjer i gore i dolje) karakteristična je osobina po kojoj se Airbus A320 može razlikovati. Međutim, nakon 2012. godine, krila su promijenjena, pretvarajući ih u klasičnu verziju (usmjerena prema gore).

Turboventilatorski motori proizvođača CFMI (model CFM56-5B) ili IAE (model V2500-A5). U budućnosti je u tijeku zajednički rad na razvoju motora Pratt & Whitney (model PW1000G), koji mogu pomoći u povećanju učinkovitosti letova.

Elektrane se nose niz krilo, jer su konzole tanke i ne dopuštaju ugrađene opcije. Postojeći motori najtiši su u klasi, ne proizvode više od 82 decibela pri polijetanja.

Spremnici goriva nalaze se u krilu i trupu. Stajni trap je tradicionalno izrađen od tricikla - jedan stožer u nosu, a druga dva - u središnjem dijelu krila. Svaki stalak ima dva kotača, a prednja okretna postolja ima razlikovna značajka, ne postaje okomito, nego uvijek ima blago nagnut naprijed položaj.

Nepobitna konkurentska prednost zrakoplova Airbus A320 je najmodernija, napredna avionika na brodu.

Europski proizvođač već nekoliko desetljeća održava ovaj koncept i koristit će ga u svom razvoju. Što se tiče digitalne podrške, zrakoplov je najnapredniji u svijetu civilnog zrakoplovstva.
Sve informacije o letu prikazuju se na monitorima s tekućim kristalima.

Za poboljšanje vidljivosti u kokpitu predviđena je uporaba uređaja jedinstvenih za civilno zrakoplovstvo. A320 ne koristi volane, već upravljačke palice (kao na vojnim lovcima).

Najvažnija razlika je digitalna obrada svih radnji koje izvodi posada. Zrakoplov ne omogućuje izravnu mehaničku komunikaciju između upravljača i zakrilaca, već slanje signala računalu koje pokreće pogon upravljačkih sustava. Razina automatizacije olakšala je smanjenje posade na 2 pilota.

No, isti broj osoblja koriste i glavni konkurenti - Boeing. Međutim, za Amerikance je prijelaz na 2 pilota bio popraćen žestokim sporovima i brojnim komisijama i testovima, kao i štrajkovima.

Airbusov salon je promišljen do najsitnijih detalja.

Inženjeri su osigurali sve: od udaljenosti između sjedala, do individualnog osvjetljenja i podešavanja svjetline monitora. Interijer salona i police za ručna prtljaga posvetila se povećana pažnja. U oblozi su korišteni moderni kompozitni paneli, a police drže 11% više tereta od prethodnih verzija europskog proizvođača zrakoplova. Ipak, neke mjere su išle nauštrb prostranosti.

Airbus A320 je uskotrupni brod, tako da postoji 1 prolaz između sjedala. Klasični raspored uključuje sjedala za poslovne putnike i ekonomsku klasu. Ove inačice linijskog broda su najpopularnije, mogu primiti do 150 ljudi. Bez poslovnih stolica, Airbus može prevesti do 180 ljudi. Standardna ekonomska mjesta pretpostavljaju izgled 3-3. U poslovnoj klasi sjedala su raspoređena u obliku "2-2".

Airbus A320 ima 4 standardna izlaza i 4 izlaza u slučaju nužde.

Općenito, civilna linija nadmašuje svoje konkurente po udobnosti svih sjedala u kabini. Ali postoje mjesta koja se sa sigurnošću mogu nazvati najboljima u smislu sadržaja. Smatra se da su, osim poslovnih sjedala, gospodarski redovi 4 i 11 u zajedničkom salonu.

Performanse leta

Proizvodnja

U proizvodnji Airbusa koriste se kompozitni materijali. Oni čine do 20% svih materijala koji se koriste u izradi košuljice. Proizvođač preferira uglavnom plastiku ojačanu staklenim vlaknima. Većina kompozita se koristi u konstrukciji krila i kobilice.

Do 2008. godine zrakoplovi su se konačno sklapali isključivo u Francuskoj, u tvornici u Toulouseu. No, zbog neobično velike potražnje, od ožujka 2008. u posao se uključila njemačka tvornica u Hamburgu. Kasnije se pridružila i Kina, koja će u budućnosti na svojim linijama sastavljati do 4 automobila mjesečno.

Eksploatacija

Prve isporuke Airbusa A320 počele su 1988. godine. Najprije su došli na raspolaganje europskim proizvođačima, zatim u Sjedinjene Države. U trenutku izlaska bili su prvi u mnogim aspektima. Tako su klasične volane zamijenili ručkama, koje su bile smještene lijevo od zapovjednika broda, a desno od kopilota.

Zrakoplov je bio prvi na kojem su se kompozitni materijali tako široko koristili u proizvodnji ne samo unutrašnjosti, već i glavnih struktura - krila i kobilice.

Uz to, Airbus A320 se razlikovao od svojih konkurenata po tome što je u upravljanju koristio najbolja dostignuća računalnog inženjerstva.

Izmjene

Airbus A320 smatra se osnivačem serije zrakoplova francuskog proizvođača. Uspjeh broda poslužio je kao temelj za stvaranje naprednijih modela zrakoplova.

A318 je najmanji brod po prostranosti koji je poletio 2003. godine. Može primiti od 107 do 132 osobe na brodu, ali ima nisku razinu buke (što ga čini vrlo pogodnim za korištenje u zračnim lukama unutar gradova). Ovaj model može sletjeti i poletjeti s kratkih pista.

A319 - dobio je skraćeni (u usporedbi s A320) trup za 2 reda sjedala. U brojanju sjedišta postoje verzije od 116 do 158 sjedala, ali je domet leta povećan. Na temelju ove modifikacije grade se opcije za posao ili s povećanim spremnicima goriva (domet leta - do 8300 km).

A321 - u pogonu je od 1994. godine i dobio je manji domet leta od osnivača A320, ali veću prostranost. Može primiti od 170 do 220 osoba.

U srpnju 2011. Airbus S.A.S. potpisao obećavajući ugovor s poznatim američkim zrakoplovnim prijevoznikom American Airlines o nabavi 130 zrakoplova Airbus A320 i 130 najnovijih Airbus A320neo.

Gotovo sve komponente brodova A320 i njima najbližih zrakoplova obitelji SU prevoze se transportnim brodovima.

Perspektive

Glavna nada tvrtke u budućnosti je model A320 neo. Promjene u odnosu na prethodnika ticale su se dizajna krila (krilca).

Također, programeri su uspjeli povećati domet za 950 kilometara, a ušteda je u gorivu dosegla 16% u usporedbi s A320.

U 2016. ovi zrakoplovi počeli su se isporučivati ​​zračnim prijevoznicima, ali još uvijek većina prednarudžbi još nije ispunjena, jer je A320 neo postao najpopularniji civilni zrakoplov na svijetu po broju narudžbi kada je prikazan javnosti na aeromitingu u Le Bourgetu.

Prednarudžbe za modele oborile su više od jednog rekorda. Najviše je naručio malezijski niskotarifni prijevoznik AirAsia, koji je sklopio ugovor za 200 zrakoplovnih zrakoplova. Interes su pokazali i europski prijevoznici, koji posjeduju lavovski udio od 1029 prednaručenih modela linijskog broda.

(Airbus A-320) je obitelj uskotrupnih zrakoplova za kratke i srednje relacije koje je razvio europski konzorcij Airbus S.A.S.

Konzorcij Airbus Industry, koji se usredotočio na programe širokotrupnih zrakoplova, poduzeo je istraživanje u ranim 1980-ima na uskotrupnim zrakoplovima pod konvencije SA1, SA2 i SA3 s dva turbomlazna motora CFM56. Iz obitelji SA odabrane su opcije SA1 (130-140 sjedala) i nešto izduženi SA2 (150-160 sjedala). U veljači 1981. prva verzija dobila je oznaku A320-100, a druga - A320-200. Nakon toga, putnički kapacitet oba projekta postao je jednak 150, a razlikovali su se samo u dometu leta i nosivosti.

Službeno, program zrakoplova A320 započeo je u ožujku 1984. godine. Prvi let prototipa A320 s motorima CFM56-5A1 napravljen je 22. veljače 1987. godine. Krajem veljače 1988. zrakoplov je certificiran u Europi, au prosincu - u SAD-u. U ožujku 1988. Air France je dobio svoj prvi zrakoplov.

A320 je prvi putnički zrakoplov na svijetu sa sustavom upravljanja fly-by-wire (EDSU), kokpitom opremljenim bočnim upravljačkim palicama umjesto konvencionalnih stupova upravljača i vodoravnim repom izrađenim u potpunosti od kompozitnih materijala.

Zrakoplov je opremljen digitalnim avionskim kompleksom EFIS proizvodnje francuske tvrtke "TOMCOH-CSF", koji se sastoji od šest multifunkcionalnih displeja u boji za prikaz letačkih i navigacijskih informacija, kao i podataka o radu brodskih sustava i upozorenja o kvarovima.

Do veljače 2008. konačna montaža A-320 izvedena je samo u Toulouseu (Francuska), a od ožujka 2008., zbog velike potražnje, proizvodi se i u tvornici u Hamburgu (Finkenwerder, Njemačka). Osim toga, u Kini je otvorena montažna linija za zrakoplove obitelji A320 s procijenjenim kapacitetom od 4 zrakoplova mjesečno (2011.).

Zrakoplov A320 poslužio je kao osnova za razvoj cijele obitelji zrakoplova:

A320 - osnovna modifikacija linijski brod koji može primiti od 150 do 180 putnika;

A321 - proširena verzija A320, koja prima od 185 do 220 putnika;

A319 - modifikacija A320 sa skraćenim trupom smanjenjem broja putničkih sjedala za dva reda, ima najveći domet leta u cijeloj obitelji (6.850 kilometara);

A318 - najviše mali predstavnik iz obitelji A320. Može primiti od 107 do 132 putnika.

U usporedbi s drugim zrakoplovima sličnih dimenzija, serija A-320 odlikuje se prostranim putničkim prostorom s velikim spremnicima za ručnu prtljagu, velikim kapacitetom tereta na donjoj (teretnoj) palubi i širokim otvorima za utovar prtljage.

Specifikacije A-320

Raspon krila - 34,09 m.

Dužina zrakoplova je 37,57 m.

Visina zrakoplova je 11,76 m.

Površina krila - 122,60 četvornih metara. m.

Težina

prazan opremljen zrakoplov - 41.800 kg,

maksimalno uzlijetanje - 73.500 kg.

Tip motora - 2 turboventilatorski CFM International CFM56-5-A1.

Potisak - 2 x 11 320 kgf.

Maksimalna brzina je 925 km/h.

Brzina krstarenja - 900 km / h.

Praktični domet - 4900 km

Praktičan strop - 11275 m.

Posada - 2 osobe.

Nosivost - 150 putnika u dvoklasnoj kabini ili 164 putnika u ekonomskoj klasi ili maksimalno 179 ili 19.200 kg tereta.

Materijal je pripremljen na temelju informacija iz otvorenih izvora

Airbus A320 je putnički mlaznjak s uskim trupom i prvom stranom na kojoj je korišten sustav elektro-daljinskog upravljanja. Pripada tipu kratkih i srednjih relacija. Masovna proizvodnja a320 je lansiran 1988. Linija je vrlo popularna među zračnim prijevoznicima. Do 2017. godine proizvedeno je oko 8 tisuća automobila, od kojih je 6,5 tisuća još uvijek u pogonu.

A320 verzije

Prva verzija zrakoplova airbus a320-100, razvijena 80-ih godina prošlog stoljeća i proizvedena u ograničenom broju: samo 21 zrakoplov. Činjenica je da je gotovo odmah razvijen model A320-200, koji je postao vodeća modifikacija Airbusa. Ovaj zrakoplov je opremljen dodatnim spremnicima goriva za povećanje dometa. Njegove varijacije A 320-212, A320-214, A 320-232, A 320-231 nisu pretrpjele značajne promjene u karakteristikama leta. Ažuriranja su se uglavnom odnosila na internu konfiguraciju.

Početkom 2010-ih. Kao rezultat duboke modernizacije A320 pojavio se najnoviji ultramoderni zrakoplov Airbus A320neo, koji je 21. siječnja 2016. s Lufthansom obavio svoj prvi komercijalni let.

Izgled putničkog prostora Airbusa A320

Onoga tko će letjeti ovim airbusom nesumnjivo brine pitanje kako izgleda putnička kabina A320? U svom segmentu odlikuje se prostranošću i prostranim nišama za pohranu ručne prtljage. Teretna paluba ima veliki kapacitet. Zrakoplov ima različite mogućnosti konfiguracije putničkog prostora, unutar kojeg se može smjestiti do 180 osoba. Međutim, češće airbus ima dvije klase usluge: poslovnu i ekonomsku. Poslovni sektor može biti dizajniran za:

• 8 sjedala (nosač "EasyJet"),
• 12 sjedala (Rossiya Airlines),
• 20 sjedala (Aeroflot).

Tako se ukupan broj mjesta može smanjiti na 134, a kapacitet sektora gospodarstva na 114.

Putnička shema kabine Airbusa A320

Ekonomska klasa

Sjedala u ekonomskom salonu počinju od 3, 4 ili 6 reda. Nalaze se odmah izvan pregrade poslovnog sektora. Tijekom jela putnici na tim mjestima koriste sklopive stolove. Fotelje su raspoređene po tipu "3 × 3". Mogu biti širine 43,2 cm i širine 45,7 cm.Ako su sjedala uska, onda je prolaz između sjedala prilično širok i iznosi 63,5 cm.To stvara dodatnu udobnost za putnike koji sjedaju s ruba. Neće ih povrijediti ljudi koji prolaze. Salon ekonomske klase ima dvije kupaonice, koje se nalaze na kraju salona odmah iza zadnjeg reda.

Poslovna klasa

Od 1 do 2 (u različitoj konfiguraciji od 3 ili 5 reda) nalaze se poslovna mjesta tipa "2 × 2". Široke fotelje (57 cm), gotovo vodoravno nagnuti naslon i oslonac za noge stvaraju ugodne uvjete leta za putnike ove klase usluge. Udaljenost između redova je veća od pola metra, pa putnik koji želi odrijemati neće stvarati neugodnosti osobama koje sjede iza, čak i ako naslon sjedala zavali pod najvećim mogućim kutom.

Najbolja mjesta

• sjedala C i D u Airbusu A320-214 nalaze se u neposrednoj blizini WC-a;
• većini ljudi nije baš drago vidjeti zid ispred sebe (na udaljenosti od 1-1,5 m) nekoliko sati.

6 red (u ostalim razinama opreme 3 ili 4 red) - to su prva mjesta ekonomije. Imaju više prostora za noge, a za putnike koji putuju s djecom mlađom od 2 godine ovo je najprikladniji red, jer:

• kolijevke su pričvršćene na zid ispred;
• ostali putnici ovdje neće biti ometani: ispred nema naslona za leđa, a tehničke prostorije (wc i kuhinja) nalaze se na kraju aviona.

Salonska fotografija

13. red (10 ili 11 u odnosu na ostale razine opreme) također ima dodatni prostor za noge, budući da se ovdje sjedala nalaze odmah iza otvora za bijeg. Međutim, A320 ima dva otvora za bijeg, a drugi se nalazi neposredno iza 13. reda, ograničavajući kut nagiba leđa.

Najveću udobnost u kabini ekonomske klase, naravno, posjeduju sjedala u 14. redu (11 ili 12 u ostalim razinama opreme). Udaljenost za njihove noge je povećana zbog otvora za slučaj nužde, a kut nagiba stolice nije ograničen. No, prema postojećim sigurnosnim pravilima za zračni prijevoz, sjedala ispred otvora za nuždu ne smiju zauzimati djeca, trudnice, osobe s invaliditetom i putnici koji prevoze životinje.

Glavne karakteristike

Tehnologije, napredne za kraj prošlog stoljeća, radikalno su promijenile opremu aviona a320:

1. U kokpitu je upravljačka ploča sa strelicama zamijenjena elektroničkom, koja je bila opremljena ray zaslonima (tada su ih zamijenili LCD monitori).
2. Let zrakoplova A320 kontrolira se prikladnim bočnim ručkama umjesto upravljača. Putanja koju su postavili prvo analizira putno računalo, a tek onda se prenosi na upravljačke površine.
3. Elektro-daljinsko upravljanje omogućilo je da zrakoplovom upravlja posada od samo dva pilota, jer je upravljanje zrakoplovom postalo mnogo lakše.

A320 ima i druge manje upečatljive, ali ipak značajne karakteristike: povećanje broja vrata: 4 putnička izlaza i isti broj izlaza za slučaj nužde.

Značajke dizajna

Airbus 320 je monoplan s niskim zamahom s motorima postavljenim ispod.

Kapacitet, dimenzije, težina

A 320 može primiti 180 putnika, dok je maksimalna nosivost zrakoplova 16 600 kg.

Duljina ovog zrakoplova je 37,57 m, dok je duljina putničkog prostora samo 27,5 m, a širina 3,7 m. Raspon krila košuljice je 34,1 m. Prilično su tanki i poboljšane aerodinamike, što doprinosi ekonomičnoj potrošnja goriva i smanjenje induktivnog otpora. Aeroflot je bio prvi ruski prijevoznik koji je upravljao A320 s novim aerodinamičnim Sharkletima - vrhovima krila.

Koliko je sam avion težak, u određenoj mjeri ovisi i o njegovoj komercijalnoj težini. Dakle, maksimalna težina pri uzlijetanju A320 je 78 tona, težina pri slijetanju je 66 tona, uz malu vlastitu težinu zrakoplova - 42 100 kg.

Podaci o letu

A320 može postići brzinu do 890 km/h pri brzini polijetanja od 240 km/h. Sposoban je prijeći udaljenosti do 6150 km s maksimalnom visinom leta od 11 900 m, ali ne može svako uzletište primiti ovaj airbus. Pista mora odgovarati minimalnoj duljini njegove udaljenosti uzlijetanja, koja iznosi 2090 m. Dizajn zrakoplova pretpostavlja potrošnju goriva pri krstarećoj brzini (840 km/h) od 2 600 l/h. Istodobno, volumen spremnika goriva je 24 210 - 27 200 litara.

Povijest stvaranja Airbusa A320

Prvi put daska airbus industrie a320 uzletjela je u nebo 1987. Testirana je i certificirana dovoljno brzo, bez ikakvih pritužbi. Poznati europski zračni prijevoznik Air France postao je prvi kupac razvijenih airbusa. A u rano proljeće 1988., linijski avion A320 obavio je prvi redoviti let.

Nakon toga, automobil je više puta poboljšan. A320neo je predstavnik nove generacije uskotrupnih dugolinijskih brodova. 25. rujna 2014. prvi put je testiran A320neo. Do kraja godine automobil je certificiran. Za to je trebalo 600 puta da se avion podigne u nebo. Ukupno trajanje letova bilo je 1700 sati.

Gdje se proizvodi

Komponente iz tvornica Airbusa prevoze se u Toulouse na završnu montažu A320. U svrhu financijske sanacije tvrtke, 2007. proizvodnja A320 premještena je iz Francuske u Njemačku, a proizvodnja ovih strojeva dodatno je postavljena u Kinu. Također 2010. godine potpisan je ugovor za proizvodnju komponenti za zrakoplov u tvornici zrakoplova u Irkutsku.

Trošak različitih modela

Koliko košta airbus a320 ovisi o godini proizvodnje, preinakama i istrošenosti stroja i varira od 65 do 105 milijuna dolara. Dakle, na brodu a320-200 2002 in. s ukupnim vremenom leta od 26435 sati može se kupiti za 70.000.000 dolara, a modernizirani rabljeni A320neo: za 102,8 milijuna dolara Novi avioni su puno skuplji. Na primjer, upravo objavljeni a320-214 koštat će kupca 93,9 milijuna dolara i više (konfiguracijske značajke samo povećavaju cijenu automobila), a A320neo - 107,3 ​​milijuna dolara.

Prošle godine Airbus je dobio ogroman broj narudžbi za 1.619 zrakoplova u vrijednosti od 240,5 milijardi dolara.

Novosti, modernizacija, izgledi

A320 ima veliku budućnost. Takvi airbusi su traženi na tržištu putničkih zrakoplova. Prema dugoročnoj tridesetogodišnjoj prognozi koju je izradio Boeing, svjetskim zračnim prijevoznicima treba 38.050 novih zrakoplova, uključujući 26.730 s uskim trupom.

Moderni, modernizirani A320neo različitih konfiguracija posebno je popularan među zračnim prijevoznicima. I premda u zračni parkovi vodećim tvrtkama u segmentu srednjih letjelica i dalje dominira a320-200 svih modifikacija, budućnost ipak pripada novoj verziji ovog zrakoplova.

Pogledajte video o povijesti stvaranja Airbusov zrakoplov A320

Dragi posjetitelji Aviawiki web stranice! Toliko je vaših pitanja da, nažalost, naši stručnjaci nemaju uvijek vremena odgovoriti na sve. Podsjetimo, na pitanja odgovaramo apsolutno besplatno i po principu tko je prvi došao. Međutim, imate priliku dobiti zajamčeni brzi odgovor za simboličan iznos..

Ovaj model imaju u svom voznom parku. Aeroflot je jedan od njih.

Ako pogledate karakteristike A320, lako ćete vidjeti zašto je toliko tražen među svim tvrtkama. Kapacitet Airbusa A320 i težina Airbusa 320 su impresivni u ovom zrakoplovu. Sami putnici o njemu govore više nego pozitivno.

Počeli su stvarati ovu liniju kako bi tvrtka imala prikladan konkurent za i 727. Njegovi su programeri htjeli napraviti njegove slične veličine, ali ujedno i poboljšati tehnologije koje su se u to vrijeme koristile u zrakoplovima.

Airbus A320-200.

Jedna od inovacija bila je fly-by-wire sustav upravljanja u kokpitu. To znači da su umjesto volana uvedene ručke. Također, u dizajnu samog Airbusa, kompozitnih materijala.

Podloga je sastavljena u Toulouseu i onda u Hamburgu, jer je počeo biti tražen.

U ožujku 1984 počeli su radovi na proizvodnji ovog zrakoplova. Tako je obavljen prvi let novog modela godine 1987. Godine 1988 Air France je kupio prvi zrakoplov ovog tipa.

Značajke Airbusa A320

Odnosi se na tipovi uskog tijela putnički brodovi , s dovoljno široki trup... Ovaj avion je dizajniran za rute blizu i daleko... Mu dva motora - turbofan koji se nalaze ispod krila.

Isti linijski brod postao je prvi na kojem je tzv morski pas. To su posebni vrhovi krila koji dopuštaju povećati aerodinamičke karakteristike krila, a također smanjiti potrošnju goriva.

Unutar kokpita.

Osim inovacija u kokpitu, on kabina zrakoplova također je doživjela promjene... On prostraniji, a ormarići za ručnu prtljagu su veliki i prostrani. Postoji također individualna rasvjeta za svakog putnika u kabini. Dolje je prikazana fotografija kabine Airbusa A320.

Proširena je i teretna paluba kao i vratašca za utovar prtljage.

Održavanje zrakoplova je također jeftinije... To je bio jedan od razloga popularnosti ovog zrakoplova. Smanjena je i razina buke zrakoplova.

Kabina.

Njegov domet leta je 4900 km... Brzina krstarenja doseže 840 km/h... Salon je u mogućnosti primiti do 140-180 putnika. Težina praznog aviona - 42 100 kg.

Lako je prepoznatljiv i po jednoj maloj osobini - prednji stajni trap je blago nagnut.

Raspored kabine

U pravilu, salon samo ima jedan središnji prolaz... Tamo je 4 putnička izlaza i 4 izlaza u slučaju nužde.

Tipičan izgled je softver dvije stolice za redom u Poslovnoj i tri u Gospodarskoj.

Kao što vidite, zahvaljujući svojim karakteristikama, Airbus A320 postao je vrlo popularan ne samo u Europi i Americi, već iu Rusiji i Aziji. Trenutno su u pogonu oko 6 092 takva zrakoplova.

Airbus A320 je uskotrupni putnički zrakoplov koji je razvio koncern Airbus. Serijska proizvodnja broda nastavlja se od 1987. do danas.

Pregled interijera i raspored najboljih sjedala

Airbus A320 s dvoklasnim rasporedom putničkog prostora (poslovni i ekonomski) može primiti 150 putnika.

Kabina poslovne klase ima (prema rasporedu putničke kabine) šest sjedala, koji zauzimaju redove s brojevima od 1 do 3. Postoji širi (u usporedbi s kabinom ekonomske klase) središnji prolaz, a sjedala su raspoređena prema " 2-2" shema. Poslovna klasa smještena je u pramcu putničkog prostora Airbusa A320, ima mekša sjedala i nešto raznovrsniji jelovnik nego za putnike u ekonomskoj klasi. Razmaci između sjedala su veliki, što omogućuje adekvatan odmor za noge, čak i za visoke ljude.

Najbolja u poslovnoj klasi su sjedala u drugom redu, posebno na prozorima. Sjedala u prvom i trećem redu su pomalo nesretna. To je zbog činjenice da su sjedala u prvom redu, iako imaju više prostora za noge, istodobno smještena neposredno uz WC i pomoćne prostorije. Ova značajka ponekad uzrokuje žustar promet ovdje, što može ozbiljno ometati miran odmor... Sjedala u trećem redu nalaze se blizu pregrade koja odvaja poslovnu klasu od ekonomske klase. Kretanje servisnog osoblja i buka koja dolazi iz ekonomske klase također mogu uzrokovati određene neugodnosti.

Iza kabine poslovne klase nalazi se ekonomska klasa s užim središnjim prolazom, kao i sjedala raspoređena po shemi "3-3". Sjedala u ekonomskoj klasi zauzimaju (prema shemi) redove s brojevima od 4 do 27.

Najbolja sjedala za ekonomsku klasu su u četvrtom redu. To je zbog njihove neke udaljenosti od bučne sredine i nešto više prostora za noge putnika. Sjedala koja se nalaze na samom kraju (u 27. redu) nisu najbolja za ekonomsku klasu. Njihova neugodnost leži u bliskom položaju WC-a i pomoćnih prostorija, što može uzrokovati mnogo neugodnosti. Kada rezervirate karte, ova mjesta koja nisu idealna treba izbjegavati kad god je to moguće.

Varijante Airbusa A320

Danas postoje 4 varijante Airbusa A320: A318, A319, A320 i A321.

Zrakoplov Airbus A318 najkompaktniji je u cijeloj obitelji A320: njegov kapacitet putnika kreće se od 107 osoba u verziji s dvije klase do 132 osobe u verziji za jednu klasu. Jedna od najvažnijih osobina ovog broda je da može poletjeti s kraćih uzletno-sletnih staza.

Također je vrijedno napomenuti da su upravo na Airbus A318 po prvi put ugrađeni poboljšani sustavi na brodu, kojima su danas opremljeni svi zrakoplovi obitelji A320.

Komercijalna upotreba zrakoplova započela je 2003. godine.

Airbus A319 je donekle skraćena verzija Airbusa A320 zbog uklonjenih dva zadnja reda putničkih sjedala u kabini ekonomske klase. To omogućuje zrakoplovu korištenje kraće uzletno-sletne staze. Osnovni model ima kapacitet od 116 putnika, ali postoji još jedna verzija koja može prevesti do 156 osoba.

Operacija A319 započela je 1996. godine.

Airbus A319 ima sljedeće modifikacije:

• Airbus A319LR - glavna razlika u odnosu na osnovni model su dodatni spremnici goriva, koji omogućuju povećanje dometa leta do 8000 km.
• Airbus A319CJ je poslovna modifikacija s proširenim dometom leta.
• Airbus A320 je uskotrupni zrakoplov s maksimalnim kapacitetom putnika od 180 ljudi. Komercijalna upotreba nastavljena je od 1988.
• Airbus A321 je proširena verzija Airbusa A320 s povećanim kapacitetom putnika (do 220 osoba). Zrakoplov je zrakoplov srednje dužine (domet leta - do 5950 km). U funkciji je od 1994. godine.

A320 specifikacije

Strukturno, Airbus A320 je zrakoplov s niskim krilima. Krilo je zamašeno. Perje - okomito jednoperaje. Elektranu Airbusa predstavljaju dva turboventilatorska motora, čija marka ovisi o modelu zrakoplova.

Airbus A320 nastao je kao zamjena za zastarjeli zrakoplov A300 koncerna Airbus, kao i da se natječe sa zrakoplovima Boeing 727 i Boeing 737 koji su stekli u to vrijeme (sredina 80-ih godina XX. stoljeća). Glavna inovacija bila je potpuna modernizacija elektronike na vozilu, kao i poboljšana nadzorna ploča: umjesto mjerača za brojčanik korištene su katodne cijevi.

Još jedna važna razlika između obitelji A320 i ranih zrakoplova. Airbus je da je umjesto standardnih upravljača za pilote korištena bočna palica (side control stick) koja je uz tada modernu elektroniku olakšala upravljanje zrakoplovom i ograničila njegovu posadu na dva pilota.

Let tehnički podaci zrakoplov iz obitelji A320: