Zamislite - popnete se na super duper ogroman moderni oceanski brod i primijetite da nema prsluka za spašavanje. Razumno pitajte ljubaznog kapetana koji se susreće s putnicima na prolazu o razlozima izostanka - što čujete ono što A: moderni oceanski brod je super -duper pouzdana jedinica i tone vrlo rijetko. B. Dubina bočne strane našeg broda je 30 metara. Odlučite skočiti s njega - srušit ćete se o vodu ili ako izgubite svijest od udarca - ugušit ćete se. P. Ako postoji takva jebena oluja koja utapa brod poput našeg, jednostavno ćete biti razbijeni o bok svim prslucima, pa čak i čamcima. Čak i ako se sigurno nađete u vodi, temperatura joj je oko nule, a hren će živjeti više od 10 minuta. Pa, i još mnogo bodova. Razuman? Zašto ne! Ali samo u isto vrijeme nitko nikada neće odbiti izdati prsluke na bilo kojem pouzdanom oceanskom brodu. Za: košuljica može potonuti u mirnoj i toploj vodi i drugim uvjetima kada je prsluk za spašavanje apsolutno neophodan. Isto tako, u slučaju avionskih nesreća postoje uvjeti kada padobran definitivno može spasiti živote većini putnika. Ovo je, na primjer, požar u vlaku. Nema vremena za hitno slijetanje - niti odgovarajuću površinu ispod. Posada u nekoliko minuta spušta zrakoplov s 10 na 7 km i umanjuje brzinu na najmanju moguću brzinu (oko 300 km / h). Putnici repnog dijela napuštaju kabinu kroz repnu rampu (ne posebni zračni udarac - tako se tijekom vježbi ispuštaju cijele pukovnije. kroz poseban otvor na dnu s kosim padobranom i vanjskim oplatom (najmanje izmjene u dizajnu zrakoplova) Opcija broj dva - uništavanje broda u zrak (teroristički napad, sudar s drugom letjelicom, promjene umora u dizajnu) U pravilu eksplozija bombe na brodu ubija samo one koji su u neposrednoj blizini woo - ili nikoga - ili se dogodi u prtljažniku), avion se sruši brzo, ali ne odmah. Okreće se u zraku - pada i brzina i visina. Većina putnika nalazi se jednostavno u zraku i više nema potrebe napuštati zrakoplov (eksplozija iznad Sinaja, Lockburyja, slučajevi greške oborenih zrakoplova). Čak se i sudari u zraku - suprotno mišljenju da je "ovdje sve mekano" - zapravo rijetko događaju. U pravilu jedan avion kobilicom siječe trup drugog. Rezani nasumično leti na tlo u cijelim komadima, a onaj koji je ostao bez kobilice i hidraulike još se desetak minuta bori za život (katastrofa nad Bodenskim jezerom). U svim tim slučajevima putnici lete živi sve dok ne padnu na tlo. Strahote trenutne dekompresije - smrt od pada tlaka - gušenje - smrzavanje na nadmorskoj visini - mogu se izbrojati s jedne strane - a glavni razlozi smrti putnika u takvim slučajevima su brutalni udarac o tlo. Upravo od toga treba spasiti padobran. Suvremeni padobran za spašavanje težak je jedan i pol kilogram - zauzima polovicu volumena najmanje školske torbe i neće otežati nijednom zračnom prijevozniku s "viškom težine i obujmom". Pretvaranje bilo kojeg zrakoplova za njegov ubrzani izlaz kroz rampe i podne otvore neće koštati mnogo novca, za razliku od polufantastičnih projektora sa snimanjem cijele kabine ili njezine opreme posebnim turbinama. ... Barem - većina putnika su aerofobi, a tvrtka koja će imati takve avione i padobrane na brodu - postat će praktički monopol - čak i ako su cijene karata 20-30% više od konkurenata. Odnosno, odsutnost padobrana na putničkim brodovima elementarna je ušteda na sigurnosti.
42 odgovora
Odgovor partnera Pitanje
Ne slažem se s direktorom leta.
Tehnički, možete se spasiti pomoću padobrana. A za to ne morate niti moći ništa učiniti. Pa čak i s visine od 10 tisuća metara. Pod uvjetom da je padobran na osobi, ona je u zraku, a prsten je i dalje povučen.
Ali kako će putnici završiti s padobranima i u zraku?
Tko će to osigurati i kontrolirati. I sve to suočeno sa stresom, simpatijom i strahom. Čak i ako u mirnom stanju, kad je let završen, putnici ne mogu normalno izaći iz zrakoplova - žure prema izlazu, stvaraju gužvu.
Ideja o padobranima na putničkom zrakoplovu sadrži puno nerješivih tehničkih i organizacijskih problema. Ekonomski je također iznimno neisplativo. No, čak i ako se riješe hipotetički, koristi su i dalje sumnjive, na primjer, u slučajevima leta iznad vode.
I pod kojom je "nesrećom" potrebno napustiti zrakoplov na 10 tisuća metara? Nije baš jasno kakva je situacija. Kako to definirati. A takav bijeg bio bi nesiguran. Oni. postoje šanse za preživljavanje, a postoje i šanse za smrt. Bit će potrebno biti mudar s disanjem. Napuštanje vozila ovom brzinom.
Odgovoriti
Dati komentarVojno-transportni Il-76 baca 126 padobranaca s prisilnim raspoređivanjem padobrana u dvije minute. To se može učiniti i sa bočnih prolaza i sa repne rampe. Dakle, sustav prisilnog ubacivanja putnika u civila zrakoplov na zapovijed PIC -a nije teško organizirati: repnu rampu; prisilna ograda sjedala; padobranski sustav svakog sjedala. Kao rezultat toga, u nekoliko tri minute cijeli je salon resetiran.
1. Zrakoplov će izgubiti više od jedne tone za organizaciju ovog sustava spašavanja, što će značiti značajno povećanje troškova prijevoza (smanjenje nosivosti).
2. Putnici ne žele vezati pojaseve u vrijeme leta. A u vrijeme hitne evakuacije jednostavno će biti izbačeni iz stolca, što će sustav za spašavanje stolice učiniti beskorisnim.
3. Krstareća brzina Airbusa A320 je oko 840 km / h. Slijetanje je dopušteno pri brzinama koje ne prelaze 400 km / h i na nadmorskim visinama do 4000 m. U suprotnom, desant je ozlijeđen zbog preopterećenja i oštre promjene tlaka.
4. I ono glavno: većina katastrofa događa se na malim i ultra-malim nadmorskim visinama. Tijekom polijetanja, slijetanja, u planinskim uvjetima i u vrijeme slabe vidljivosti. To jest, gdje je vrijeme reakcije minimalno. U ovom trenutku može se spasiti samo sjedalo za izbacivanje.
A to nije u svim slučajevima.
Nesreće se događaju na malim nadmorskim visinama, što potpuno ubija argumente većine ovdje da na 10 km nema što disati. Pilot može smanjiti brzinu u potrebno vrijeme i izbaciti putnike na potrebnoj visini.
- Putnici nisu pričvršćeni ni pri približavanju tlu? (razmatramo situacije s niskim letom)
oni. tehnički je moguće izbaciti sve putnike u kratkom vremenskom razdoblju, ali tržišno gospodarstvo i kapitalizam neće dopustiti smanjenje rizika od smrti na relativnu nulu?
Odgovoriti
Ne zaboravite da se avion ruši. To može biti potpuno neupravljivo. Oba motora ili sustav napajanja mogu se onemogućiti, a iste zaklopke imaju električni pogon. Pilot neće moći u pravo vrijeme smanjiti brzinu na 300-400 km / h, zadržati je, vektor i nadmorsku visinu nekoliko cijelih minuta.
Razgovor o tome da se sve tržišne strategije mogu poslati u pakao kad su u pitanju ljudski životi sasvim je legitiman. Da nije bilo svakakvih nemogućnosti s tehničkog gledišta - male visine, nevođeni zrakoplovi itd.
Odgovoriti
Zaključak je da se sustav za spašavanje putnika može napraviti, čak i ako ne daje 100% jamstvo, ali povećava šanse za preživljavanje. I to ne čine zbog tehničke nemogućnosti, već zato što vlasnici zračnih prijevoznika stavljaju svoju dobit iznad vrijednosti života putnika.
Odgovoriti
Dati komentar
Sam sustav za održavanje života civilni zrakoplovi ne podrazumijeva mogućnost ostavljanja u zraku. Kroz što ćete izaći? Nemoguće je baciti vrata u zrak: zbog razlike u tlaku, zatvorena su tako da nije dovoljna sila da ih se otvori (nakon slijetanja to se čini uz pomoć posebnih uređaja koji najprije smanjuju tlak u zrakoplovu). No pretpostavimo da padajući avion ima smanjenje tlaka u zraku (što je vrlo slično istini u slučaju leta koji se danas srušio u Francuskoj). Pretpostavimo također da je postojala rupa kroz koju su ljudi mogli iskočiti iz broda. Ali što bi udahnuli na 10.000 metara? Za skok s padobranom bez maske s kisikom, visina ne smije biti veća od 4 kilometra. Zrakoplov Dusseldorf-Barcelona srušio se na nadmorskoj visini od oko 2000 metara. Bi li 150 putnika imalo vremena skočiti za vrijeme dok bi avion pao 2 kilometra? Ne, ne bi imali vremena. Da ne govorimo o činjenici da se mora znati koristiti padobran, a to je nemoguće naučiti kratkim brifingom, koji daje stjuardesa prije leta. Padobranci se za samostalne skokove pripremaju šest mjeseci.
Ako sigurnost mnogo teži, motori se moraju učiniti snažnijima i ekonomičnijima. Ako je nemoguće otvoriti vrata tijekom polijetanja, potrebno je napraviti krov koji se otvara kako bi se izbacili i nosili maske. Netko se nije htio zakopčati - neka samo taj i umre. I prije toga provesti tečajeve za padobranca. Ali morate napraviti pravi SIGURAN ZRAKOPLOV! Koja je sada sigurnost? To sigurnosno sranje gdje je naznačeno kamo izaći u slučaju požara, a istovremeno je nemoguće otvoriti vrata na visini? NEĆU IĆI NA GARANTIRANU SMRT!
Odgovoriti
U zrakoplovu je moguće osigurati otvor za bijeg.
- U zrakoplovu je moguće osigurati sustav za izjednačavanje tlaka.
- Za svakog putnika mogu se osigurati maske s kisikom.
- Moguće je osigurati automatsko okidanje padobrana.
- Moguće je osigurati automatsko izbacivanje sjedala.
Prvi put kad sam skočio s padobranom nakon kratkog brifinga, nisam se pripremao niti pola godine. Nisam se ni dan pripremala.
Odgovoriti
Dati komentar
Zato što će biti beskorisni. Iskakanje s visine na kojoj avioni lete vjerojatno neće preživjeti - na 10 km nema kisika ili pritiska, a temperatura je izuzetno niska - ili ćete se onesvijestiti i nećete otvoriti padobran (u slučaju dugog skočite s otvaranjem na posljednjem kilometru) ili nećete odmah doseći "udobnu" visinu - nema se što disati i -45 stupnjeva će odraditi svoj posao.
Iskakanje brzinom kojom avioni lete, skok od oko osam stotina km / h vjerojatno neće preživjeti - nadolazeći protok zraka bit će vrlo snažan, usitnivši trup i rep, padobran i osobu. Koliko ja znam (ako se varam, ispravit će to), brzina zrakoplova tijekom puštanja obično je ograničena na tristo km / h.
Smanjivanjem nadmorske visine povećat ćemo brzinu (sjetite se škole, kako se potencijalna energija pretvara u kinetičku), a ako je avion u kvaru, nema mnogo šanse da se ta brzina ugasi. Ako avion već pada, tada se brzina definitivno neće smanjiti.
Osim toga, sustav prisilnog otkrivanja ima još strože zahtjeve maksimalne brzine. I bez nje, i bez treninga, pa čak i s takve visine gdje nema pritiska ili kisika, najvjerojatnije će putnici nakon skoka izgubiti svijest i nikada se neće otkriti. U nesrećama tijekom polijetanja ili slijetanja, koje su najčešće, ni to neće pomoći. I po lošem vremenu. Općenito, u 99% slučajeva padobrani će biti beskorisni, ali će zauzeti prostor, težinu, a bit će potrebno i promijeniti im dizajn vrata, izjednačiti tlak prije otvaranja i ugraditi prisilno otvaranje sustav.
A ako izdate i ozbiljno zatvoreno svemirsko odijelo s cilindrom za kisik, onda ga morate još staviti. I bit će jako težak, što će pretjerano povećati cijenu letova. Pa čak i s njim, ne zaboravite da oni ne skaču 800+ km / h.
Ako je avion u nevolji dok je na dovoljnoj visini za skok padobranom, onda za njega nije sve izgubljeno i vrlo je vjerojatno više ili manje sigurno slijetanje. Stoga će putnici biti sigurnije boraviti u kabini.
Ako se avion već našao u situaciji da ga je nemoguće spasiti, a sudar je neizbježan, tada nekontrolirana brzina i nadmorska visina neće dopustiti skakanje.
Konačno, padobranstvo zahtijeva odgovarajuće uvjete i prikladni ljudi... Na primjer, čak i ako putnici (među kojima može biti starih ljudi, djece, osoba s invaliditetom, trudnice) i shvate kako letjeti padobranom u zraku, slijetanje će biti vrlo traumatično. pogotovo ako morate pasti u ocean, na planinu ili u gustu šumu.
pa je sigurnije ne izdavati padobrane u svakom pogledu
Na ovo pitanje vrlo dobro odgovara ulomak članka iz Lurka o avionskim nesrećama. Mat je, kao i obično, prisutan.
15-20 četvornih metara krpa s konopcima za ruke može smanjiti brzinu pada sa "zgužvane u meso" na "ležim na leđima u gipsu", ali nemojte žuriti s stavljanjem ručna prtljaga parašit i ukrasiti ga kao omiljeni list - jedina prava prilika za slijetanje je tek kad se uništi u zraku, koji je sam po sebi egzotičan, a osim toga, svježi čeoni vjetar vjerojatno će vas razmazati po strukturi prije nego što se odmaknete od ili se samo sjetite kako biste zbog nedostatka svijesti zaboravili na svoju krpu ili iskrivili linije. Ne možete skočiti sa strane, čak ni one u najvećoj nuždi i jasno osuđene na propast, jednostavno zbog brojnih objektivnih razloga i barometrijskih releja kojima su vrata opremljena. Otvorit ćete kurac sve dok unutarnji i vanjski tlak ne budu jednaki.
Na vaše je pitanje odgovoreno na Wikipediji pa se nadam da se nećete uvrijediti ako ga od tamo prepišem:
"U putničkom zrakoplovstvu sustavi padobrana ne koriste se za spašavanje života putnika zbog njihove potpune beskorisnosti u tu svrhu. Ostaviti zrakoplov istodobno od strane stotina padobranaca nije beznačajan je zadatak čak i za školovane padobrance koji skaču s normalno kontroliranog zrakoplova za slijetanje Napuštanje zrakoplova pri brzini od 360-400 km / h predstavlja skok povećane složenosti, napuštanje pri velikim brzinama provodi se samo tijekom izbacivanja, s posebnim mehanizmima za zaštitu pilota od ozljeda koje mogu uzrokovati dolazni zračni tok ., niti psihološki, za skok, uključujući starije osobe i djecu, potrebna je barem velika vremenska granica i posebna naprava za slijetanje. prisilno SLJETANJE s planiranjem, koji je najsigurniji način bijega. Ako nema prostora za glavu, nema vremena za napuštanje aviona. Na primjer, ako zrakoplov napravi nekontrolirane evolucije, uđe u zamah, tada ga čak ni obučena osoba često neće moći napustiti.
Za spašavanje malih zrakoplova takvi su sustavi razvijeni i uspješno se primjenjuju (padobran od 100 četvornih metara i težine 13 kg, raspoređen sa škrinjama; spašeno je oko 200 pilota). "
Poanta nije ni u tome da imamo vremena poslati oko 140 ljudi kroz stražnja vrata airbusa u razmacima od tri sekunde (20 ljudi u minuti, ukupno 7 minuta) i opremiti sve zrakoplove mogućnošću prisilnog otvaranja padobrana ( jer neće svaka osoba u stanju šoka moći točno odrediti vrijeme i nakon procjene vašeg položaja u zraku otvoriti padobran). Čak i bez uzimanja u obzir nadmorske visine, temperature iza broda i drugih čimbenika - kako će svi ti ljudi, zarobljeni u zraku, sletjeti? Ne znaju kako se maknuti od prepreke, bila to šuma, planina ili zgrada. Ne znaju letjeti padobranom. Ne znaju držati noge tako da pri dodiru s tlom ne dobiju prijelom kuka. Neće moći ni ugasiti kupolu. A to je čak i na čistom, ravnom polju bez povjetarca. A s vjetrom i na teškom terenu ... Lakše je upotrijebiti jedan veliki hitni padobran za zrakoplov, kao što su to jednom pokušali.
Ipak, bolje je imati prijelom kuka nego umrijeti. Da su tvrtke htjele uštedjeti ovaj oskudan postotak, da su životi ljudi cijenjeni iznad profita, sve bi već bilo učinjeno davno. Ali to je skupo. Ovo je za rodbinu žrtava, takva nesreća je tragedija, za tvrtku je planirani gubitak. U ostalom, to je rutina ili razlog za razgovor o tome zašto nema smisla spašavati živote onima koji umiru u nesrećama.
Jednom davno u jednom od specijaliziranih zapadnih časopisa vidio sam prilično razrađen projekt spašavanja putnika srednjih i velikih zrakoplova (projekt je razmatrala neka europska zrakoplovna tvrtka). U trupu zrakoplova trebalo je imati odjeljke-salone spojene u kompoziciju sličnu vagonima. Svaki odjeljak-salon opremljen padobranskim sustavom u nesreći morao je automatski biti pod pritiskom i izbačen uz vodilice tračnica kroz stražnju rampu zrakoplova. Slijetanje s brzinom spuštanja u području od 20-25 km / h omekšano je plovcima na napuhavanje koji apsorbiraju udarce.
Vojni zrakoplovi spuštaju padobranom teške tenkove 60 godina. A uz korištenje suvremenih materijala, takav projekt može povući bilo koji zračni prijevoznik.
Odgovoriti
Dati komentar
Prilično je teško zamisliti kako sigurno evakuirati putnike padobranima. Recimo da je uključen pritisak u kabini velika nadmorska visina... Maske s kisikom vise ispred putnika. Postoji li opasan izbor - staviti masku i zakopčati se ili izvući padobran ispod stolice i otrčati do vrata? Druga situacija - nešto se dogodilo kao slobodnjak i zapovjednik traži mirnoću preko spikerfona. Bit će i ljudi koji će pokušati izbjeći padobranom suprotno naredbama tima, što će najvjerojatnije dovesti do panike i oštećenja zrakoplova. Čak i u idealnoj situaciji, kada zrakoplov ne padne i visina je dovoljno niska, bit će ga teško napustiti - gužva na vratima poništit će prednosti padobrana. Osim toga, dizajn putničkih zrakoplova jednostavno nije prilagođen padobranstvu, pa ih je teško moguće ostaviti kroz bočna vrata.
Razlog je jednostavan: iznimno je teško "skočiti" s putničkog zrakoplova na nadmorskoj visini od 10.000 m, temperaturi od -50 Celzijusa i brzini od 850 km / h, a istodobno je iznimno teško preživjeti . U tu svrhu padobran mora pratiti 1) pojedinačni aparat za kisik 2) zaštitno odijelo 3) uređaj za hitno oslobađanje (katapult).
Inače, kombinacija fizičkog šoka, temperature i, što je najvažnije, niskog parcijalnog tlaka kisika u moru ubit će vas gotovo trenutno.
Sva ta oprema, koja se daje svakom putniku, povećava težinu zrakoplova i složenost njegove konstrukcije toliko da čini zrakoplov neupotrebljivim za njegovu namjenu (jednostavno ne može poletjeti).
Ali za 1-2 osobe to je sasvim moguće učiniti, što je slučaj, na primjer, u vojno zrakoplovstvo.
Padobrani u suvremenim putničkim zrakoplovima ne izdaju se jer sami po sebi ne mogu biti sredstvo spašavanja u rijetkoj atmosferi na nadmorskoj visini od 10.000 m, brzini od 850 km / h i temperaturi od oko minus 50 Celzijevih stupnjeva. A pristojno su teški i zauzimaju puno prostora.
Većina nesreća događa se tijekom polijetanja ili slijetanja, gdje je padobran beskoristan. A velikom brzinom kojom leti moderni brod nije tako lako iskočiti jer će odmah pritisnuti potok uz trup. Vjerojatnost da će avion pasti vrlo je mala, a mogućnost korištenja spasilačkih sredstava vrlo je ograničena - nitko neće prenijeti dodatnu tonu nepotrebnog tereta tijekom milijuna letova.
Prvo, sam padobran vjerojatno neće spasiti mnoge putnike u slučaju nesreće. Velika većina njih događa se ili tijekom polijetanja i penjanja, ili tijekom slijetanja. U svakom slučaju, padobrani su jednostavno beskorisni, jer jednostavno neće imati vremena otvoriti se na vrijeme, čak i ako osoba iskoči s tim. U takvim je situacijama mnogo sigurnije ostati unutra i čekati trenutak udara na svom sjedalu, privezan i u preporučenom sigurnom položaju. Nesreća na nadmorskoj visini sigurnoj za skakanje nestaje rijetko, ali čak i u ovom slučaju, osim samog padobrana, za uspješno spašavanje bit će potrebna i prilično robusna priprema za skakanje (linijske letjelice lete osjetno više od običnih padobranskih skokova, što je dopušteno početnicima nakon pola sata informiranja i obuke na terenu), kojih 99,9% letaka jednostavno nema.
Drugo, nošenje padobrana sa sobom, koje s vjerojatnošću od 99,99999% (vidi točku 1) jednostavno neće biti korisno čak ni u slučaju nesreće (koje su same po sebi rijetka pojava) suvišno je (i vrlo značajno ako uzmemo u obzir računati težinu jednog padobranskog ruksaka i pomnožiti s par stotina putnika prosječnog linijskog) tereta, čiji prijevoz košta gorivo, a time i novac. Slijedom toga, bilo bi potrebno (sasvim primjetno, kao što sam već rekao) povisiti cijenu ulaznica, što je iznimno nesretan i rizičan korak u uvjetima oštre konkurencije na tržištu.
Tamo nisu potrebni. U hitnim slučajevima, kada se zrakoplov trese, nemoguće je evakuirati, a kako ćete skočiti ako se avion sruši velikom brzinom. Osim toga, na velikim nadmorskim visinama praktički nema kisika, sletjet ćete mrtvi od gušenja, ako se na nešto ne srušite, dok otvarate poklopac, kabina će biti pod tlakom, a 99% ljudi nikada nije skočilo s padobranom. Mnogo je razloga.
Zato što je potpuno besmisleno.
Ako analiziramo zrakoplovne nesreće, ispada da nije bilo situacija u kojima bi putnici teoretski mogli koristiti padobrane. Najveći broj nesreća događa se tijekom polijetanja, prilaza pri slijetanju, samog slijetanja i letjelica uz uzletno -sletnu stazu. Samo 6% nesreća događa se tijekom leta u ešalonu. U pravilu ih prati hitna depresijacija, u kojoj putnici ili umiru od pada tlaka ili gube svijest zbog hipoksije.
Ali čak i ako zamislite što se događa tehnički kvar, i posada razumije da će se avion srušiti, ali ima vremena za evakuaciju - da biste koristili padobran morate biti u dobroj fizičkoj formi, proći obuku (prvi putnici i "kuponi" skočiti u tandemu s instruktorom, nakon brifinga ), s obzirom na paniku i zbunjenost, zaista je rijetki koji će to moći upotrijebiti. Osim toga, putnički zrakoplov jednostavno nije prilagođen za slijetanje (što još uvijek nije moguće na svim nadmorskim visinama, relativno rečeno bit će relativno sigurno od 3000 do 1000 m). Ugradnja desantne rampe "pojest će" do trećinu korisne zapremine kabine, padobrani će zauzeti - značajno mjesto, a vjerojatnost nužnosti i mogućnosti - djelić posto. Istodobno, cijena ulaznice udvostručit će se samo zbog smanjenja prostora u kabini + razvoj sustava, istraživanje i razvoj, implementacija, obuka posade itd.
Ovim putem želim vas podsjetiti da su padovi aviona iznimno rijetki. Vjerojatnost da će putnik koji se ukrca u zrakoplov poginuti u zrakoplovnoj nesreći je otprilike 1/8 000 000. Ako putnik svaki dan nasumično leti, trebat će mu u prosjeku 21 000 godina da umre.
Molimo upišite riječ "padobran" u traku za pretraživanje web stranice (u gornjem desnom kutu s povećalom) (ovako se ova riječ piše, pročitajte već napisane odgovore na ovu temu i pokušajte upotrijebiti pretražite prije nego napišete pitanje.
Padobran vas neće spasiti, kao što je gore spomenuto, ali kapsula koja će se glatko spuštati na padobranima vrlo je ujednačena ... Dugo smo naučili padati iz teretnih aviona: kamiona, oklopnih transportera, tenkova itd., T- 90 spremnik teži 46 tona, a Boeing 737 - 66 tona (prazan), izbacite motore, gorivo, prtljagu i ostale gluposti, dodajte masu putnika (150 ljudi * 70 kg = 10,5 tona) i shvatit ćete da je sve stvarno je ujednačeno!
No, poslovni ljudi ne cijene ljudski život, pa im je jeftinije platiti osiguranje nego izvršiti skupu obnovu, pretrpjeti gubitke, što će zauzvrat povisiti cijene karata, pa će stoga dovesti do gubitka kupaca
Avionska nesreća ne događa se pri brzini krstarenja i s normalnim stropom. Najvjerojatnije, između uzroka nesreće i shvaćanja posade i putnika da je došlo do nesreće, avion će smanjiti brzinu i visinu. Dakle, zaštitno odijelo i spremnik kisika definitivno neće biti potrebni. Glavni problem je kako napustiti salon. Ako piloti imaju vremena stabilizirati zrakoplov prije pada i uzeti barem 3-4 km visine i letjeti u ovom načinu rada oko 20 minuta, moguće je spasiti većinu putnika padobranima, pod uvjetom da su padobrani opremljeni s automatskim otvaranjem i visinomjerom. Budući da će mnogi putnici jednostavno biti u polu-nesvjesnom stanju i stanju strasti. Šanse za bijeg, podložne smirenosti i suzdržanosti, velike su (ako je zrakoplov stabiliziran i ima vremena za evakuaciju). Ako je nesreća razbila zrakoplov u zraku ili je pad nekontroliran, zrakoplov je u stražnjem toku i postoji panika na brodu - šanse su nula. Recimo da se malezijski avion koji je prije par godina udario u stijenu mogao evakuirati najviše ljudi ako je bilo padobrana. S obzirom na poletnu težinu zrakoplova, ona je specifična za svaki model i njeno značenje nije tajna. Težina tereta koju ukrcava let na let ovisi o udaljenosti i težini goriva za tu udaljenost, koji zajedno ne prelaze uzletnu težinu vozila. Svaki zrakoplov također ima marginu u težini i snazi pri polijetanju. Nije problem predvidjeti težinu 300-stotina padobrana. Problem je u tome što će avion tijekom leta uzeti manje tereta ili goriva. Skakanje padobranom također zahtijeva vještinu i poznavanje tehnike. Uključujući i sigurnost u zraku. Najvjerojatnije, neki postotak putnika neće moći koristiti padobran nakon skoka. No, određeni postotak preživjet će isključivo zahvaljujući padobranu. Ako se tijekom zrakoplovne nesreće može spasiti barem jedan život, već je vrijedno uzeti padobrane.
Jer, prvo, iskakanje iz aviona padobranom nije lako samo po sebi. Čak i u idealnom slučaju, mali zrakoplov male brzine, posebno dizajniran za padobrance, s najjednostavnijim padobranom s prisilnim otvaranjem, tip D5, upućuje i trenira početnike. I sve postaje mnogo komplicirano za avione, za iskakanje, u načelu, neprilagođeno.
Što mislite, odakle će morati iskočiti tristo nepripremljenih putnika? I koliko traje?
Drugo, čak i ako smo teoretski riješili prvi problem, svaki padobran predstavlja 15-20 kilograma dodatne težine za svakog putnika, bez obzira koristi li se ili ne. To znači veće cijene karata, jer će avion "sa padobranima" uzeti manje prtljage i manje putnika.
Konačno, treće, glavne nesreće u slučaju putničkih zrakoplova događaju se tijekom polijetanja i slijetanja, kada jednostavno nema vremena za padobran. Nadam se da neću morati razmatrati slučaj pretvaranja putničkih sjedala u sjedala za izbacivanje?
Kako to zamišljate? Linijski brod gubi visinu, vrijeme prolazi sekundama, a posada će, umjesto da pokuša spasiti ploču, smanjiti pritisak na trup i pokušati tamo gurnuti putnika padobranom? Osim toga, od pada tlaka ljudi barem gube svijest, ili čak predaju svoju dušu Bogu općenito. Postoji projekt koji predviđa spašavanje putnika padobranima u slučaju pada aviona. Usput, Ukrajinac je to smislio. Mislim da ideja ima potencijal.
P / S. Na trenutak sam zamišljao da brod ogromnom brzinom pada pod nepoznatim kutom, leti iznad nečeg neshvatljivog, a stjuardese odijevaju nekog luđaka, razgovaraju s Bogom i ukrcavaju se. I onda, bam, i odjednom zaustavljeni motor počne s prekidima raditi, košuljica se izravnava i dobiva visinu. Kondukteri su se pogledali i rekli: "Ups, došlo je do greške ..."
>> Zašto nisu smislili padobrane za avione ili sjedala u njima?
Kako ne smisliti? Sve je već izmišljeno!
Evo filma o padobranu za avion (Cirrus):
Evo filma o padobranima za stolice:
Padobran za veliki putnički zrakoplov ispada nestvarno velik, a padovi zrakoplova uz normalnu obuku i certifikaciju pilota iznimno su rijetki (u SAD -u, na primjer, od veljače 2009. nije pao niti jedan putnički zrakoplov američkog zračnog prijevoznika, a jedan putnik je umro od oštrice kada je motor uništen 2018. godine). Sjedalo za izbacivanje samo po sebi predstavlja opasnost - mnogi piloti, nakon izbacivanja, "otpisuju se" zbog ozljede kralježnice. A to su obučeni vojnici, izabrani za zdravlje, a ne slučajni putnici.
Budući da ni profesionalni padobranci, u hitnoj situaciji, ne mogu sigurno napustiti polako leteći avion, koji im je poznat, namijenjen za skokove, a djelomično su ubijeni.
Obični putnici koji lete zrakoplovom koji ne skače neće moći koristiti padobran niti čak sigurno otvoriti vrata tijekom leta.
Ako kliknete na ikonu "povećalo" u gornjem desnom kutu i unesete riječ "padobran", tada ćete pronaći mnogo odgovora na slično pitanje koje ste dali ranije. Sve moguće opcije odgovori su već tamo navedeni, upotrijebite ga.
To će uvelike povećati težinu aviona s putnicima i prtljagom, što će utjecati na cijenu karte. Osim toga, šanse za spas neće se puno dodati, tk. u svakom slučaju svi neće moći brzo napustiti ploču ... a za hitne slučajeve padobrani nisu potrebni ..
U modernim putničkim brodovima ni posada ni putnici nemaju padobrane. Razlog nije u mogućnosti njihove uporabe, kako je gore opisano, a ne u mala nadmorska visina(kao da nećete imati vremena otvoriti ga). Razlog je atmosferski tlak i dizajn zrakoplova.Tijekom polijetanja vrata / otvori zrakoplova automatski se zaključavaju barometrijskom bravom, tj. ludi putnik, povlačeći kvaku, neće moći izaći na oblak. Što se tiče pritiska, na visini od 10 km sila koja pritišće vrata je oko 4 tone. Otvori na prozorima imaju nekoliko izdržljivih slojeva. Sve u svemu, padobrani su beskorisni jer nakon polijetanja nećete napustiti zrakoplov. Samo uživajte u letu. Posada je profesionalna i pobrinut će se za vas u svakoj situaciji.
Prvo, to će dovoljno povećati volumen i težinu sjedala, a kapacitet putnika bit će manji. Drugo, skupo je - ugraditi katapult u svaku stolicu i reciklirati stropne mehanizme. Zbog toga će ulaznice koštati mnogo više. Treće, katastrofe s katapultom toliko su rijetke da nema potrebe za poduzimanjem tako visokih sigurnosnih mjera. I, na primjer, ako se dogodi katastrofa na vodi, putnik neće imati priliku staviti prsluk za spašavanje, a ne mogu svi plivati. Vjerojatnost da će u ovom slučaju umrijeti bit će još veća, pretpostavljam.
Ne. Razlog je jednostavan kao tri rublje - putnik ga neće moći koristiti. Za padobranstvo vam je potreban ne samo padobran, već i vještine i iskustvo korištenja, plus vam je potrebna prilika da ga koristite, t.j. prihvatljive visine i mogućnosti izlaska iz kabine. Veliki broj nesreća događa se tijekom polijetanja / slijetanja, što znači da je padobran beskoristan u ovoj situaciji.
Budući da skok padobranom zahtijeva minimalnu pripremu - ovaj put (čak i samo za stavljanje ovog naprtnjače). Budući da dizajn podloge ne predviđa mogućnost napuštanja padobranom - to su dva. U načelu, to je već dovoljno, a nema smisla ni pokušavati opremiti putnički brodovi padobrani.
Kako bismo nadopunili prethodne odgovore, pretpostavimo da se avion počeo srušiti tijekom leta na normalnoj visini krstarenja, koliko je moglo proći prije nego što je dodirnuo tlo? Maksimum minuta. Pretpostavimo da je u avionu 200 putnika. Za minutu neće imati vremena izaći iz salona i iskočiti kroz jedina (koliko sam shvatio) vrata, štoviše, počet će panika i zgnječenje, a onda ćete sve razumjeti. Stoga će u ovoj situaciji biti sigurnije zakopčati se u stolici i nadati se najboljem. :)
Jer da biste skočili s padobranom, morate imati određeno znanje i vještine. Bez prethodne pripreme i obrazovnog programa, ovaj padobran može nanijeti samo mnogo štete.
Postoje određeni zahtjevi za sigurnost zrakoplova i određene strategije spašavanja na temelju načina na koji je zrakoplov projektiran prema tim zahtjevima.
Do sada se vjeruje da se spašavanje zrakoplova sastoji u činjenici da su sve snage posade primijenjene na slijetanje. Kad je zrakoplov uništen, bez obzira gdje (pri polijetanju, pri slijetanju, u letu), nitko neće moći spasiti ni padobranom ni padobranom. A ako avion nije uništen, tada je učinkovitije sletjeti. Tako posada može spasiti sve općenito. I to je često slučaj. Stavili su ih na ceste, na vodu, bez motora, bez šasije.
Svi koji su ga koristili barem jednom vjerojatno su se zapitali zašto putnici aviona ne dobivaju padobrane. Morate priznati da je prilično čudno da stjuardesa prije početka leta nužno daje upute o sigurnosnim pravilima u letu, govori o tome kako koristiti masku s kisikom, gdje leži i kako je nabaviti. Također će vam reći gdje se nalazi i kako ga staviti. No nitko neće spomenuti kako pravilno navući padobran i gdje se nalazi izlaz za slučaj opasnosti. Kako to? Zašto u putničkim avionima nema padobrana? Prsluci za spašavanje da, ali bez padobrana!
Ima li u avionu dodatni padobran?
Prije svega, opće je prihvaćeno da je putnički zrakoplov teški i ultrapouzdan stroj. Prema statistikama, sudar zračni prijevoz događa se u samo 1 slučaju na 20 milijuna letova, dok automobilske nesreće imaju ocjenu 1 na 9200. Ovo je jedan od glavnih odgovora na pitanje zašto u zrakoplovima nema padobrana. Osim toga, postoji dovoljan broj konkretnijih i dobro obrazloženih prigovora. Za to postoji nekoliko razloga, a oni su, naravno, jasni onima koji su ikada skočili s padobranom ili su čisto teoretski upoznati s mehanikom procesa.
Prvi razlog zašto avioni nemaju padobrane za putnike
Prema statistikama, više od 60% nesreća u zračnom prijevozu događa se tijekom slijetanja, polijetanja ili penjanja - to jest, na iznimno malim nadmorskim visinama, kada je padobran uopće beskoristan - jednostavno nema vremena za otvaranje, a vi "flopujete" na tlu zajedno s ruksakom za spašavanje. "Ali ostalih 40% su nesreće u zraku", kažete. - Pa zašto ne daju padobrane u avionima? Uostalom, moglo je spasiti barem nekoliko života. " Tu dolaze u obzir drugi argumenti.
Drugi razlog
Reci mi iskreno, koliko si puta u životu stavio padobran? Najvjerojatnije će većina odgovoriti - ne jednom. Ovo je još jedan razlog zašto u avionima nema padobrana. Činjenica je da prosječan putnik jednostavno ne može od prvog, pa čak ni drugog puta pravilno staviti i popraviti padobran, osobito u uvjetima panike i nervoze. Štoviše, ako ova izjava vrijedi za zdrave ljude, fizički i psihički jake, što onda možemo reći o djeci, umirovljenicima, osobama s invaliditetom ili samo o putnicima koje lako uhvati panika? Svladavanje takvog "trika" apriori je izvan njihove moći.
Treći argument: zašto u avionima nema padobrana
Čak i ako pretpostavimo da zrakoplov neće poletjeti sve dok svaki putnik ne nauči pravilno koristiti padobran, pa, na primjer, samo će oni koji su završili posebne tečajeve prodavati karte, bilo bi potrebno temeljito preraditi dizajn mnogih zrakoplova .
Činjenica je da iz aviona možete iskočiti samo sa stražnjeg, repnog dijela. U protivnom riskirate da se "srušite" na krilo ili uđete u motore, pri čemu će osoba odmah biti uvijena u male "rezance". Dizajn velike većine zrakoplova predviđa prilično uske prolaze i nedovoljan broj vrata za trenutnu evakuaciju. veliki broj putnika. Ovo je još jedan razlog zašto u avionima nema padobrana. Lako je zamisliti kakva će zaljubljenost početi u kabini padajućeg aviona. Osim toga, zrakoplov se vrlo brzo sruši, a veliki broj putnika jednostavno neće imati vremena doći do izlaza.
Četvrti razlog
Međutim, pretpostavimo da znate staviti padobran, a bili ste prvi na izlazu u nuždi. Sada ćete sigurno biti spašeni, zar ne? Ne, nije sve tako jednostavno, i tu dolazimo do glavnog argumenta u pitanju zašto se padobrani ne izdaju u zrakoplovima. Činjenica je da je "krstareća" brzina zrakoplova na razini leta, odnosno na nadmorskoj visini na kojoj leti u normalnom načinu rada, 800-900 km / h, a najveća brzina koju padobranac može izdržati bez posebne odijelo ili stolica je 400 -500 km / h. Jednostavno rečeno, jednostavno ćete biti "namazani" mlazom zraka, ali to nije sve ...
Peti argument
Jedan od glavnih razloga zašto na putničkim zrakoplovima nema padobrana je visina leta.
Maksimalna visina na kojoj osoba može mirno disati bez upotrebe posebne opreme u obliku, na primjer, je 4 tisuće km, dok je visina leta na razini leta 8-10 tisuća kilometara. To znači da čak i ako uspijete sigurno iskočiti iz aviona koji pada, praktički nećete imati ništa za disanje, ako niste razborito ponijeli bocu kisika sa sobom.
Drugi razlog zašto u avionima nema padobrana je temperatura iza broda. Na nadmorskoj visini na kojoj obično lete putnički zrakoplov, temperatura zraka u bilo koje doba godine je minus 50-60˚S, što sugerira da će osoba koja se tamo nađe bez posebne zaštitne opreme zamrznuti sve što je moguće u nekoliko sekundi, ili čak smrznuti.
Šesti razlog
Drugi razlog zašto zrakoplovi ne izdaju padobrane je taj što je za vrijeme leta poznato da je kabina hermetički zatvorena. Na nadmorskoj visini na kojoj lete putnički zrakoplovi gotovo je nemoguće otvoriti vrata aviona zbog razlike u tlaku iznutra i izvana. Međutim, pretpostavimo da je kao posljedica nesreće došlo do smanjenja tlaka - ako se to dogodilo na visini od 10 tisuća km, svi će putnici izgubiti svijest ili čak umrijeti u roku od 30 sekundi. Malo je vjerojatno da će tijekom ovog zanemarivog vremena netko imati vremena staviti padobran i doći do izlaza.
No čak i ako pretpostavimo da imate nestvarno snažnog anđela čuvara i da svi gore navedeni razlozi nisu utjecali na vas, zamislite što vas čeka ispod: tajga, pustinja, ledeni beskrajni ocean ili samo dvorište neke traktorske tvornice. Jednostavno rečeno, šansa da ćete sletjeti a da ništa ne slomite, a na mjestu gdje će vas ljudi sposobni pružiti prvu pomoć pronaći što je prije moguće, zanemariva je. Stoga je uporaba padobrana u putničkim zrakoplovima jednostavno neprikladna.
Koliko će vrijediti ova sićušna šansa
Ipak, posebno uporni aerofobi i dalje se pitaju: "Zašto ne izdaju padobrane u putničkim zrakoplovima?"
Već smo se malo riješili s tehničkom stranom procesa, a sada razgovarajmo o ekonomskoj komponenti. Pretpostavimo da je cijeli svijet stekao naviku nadati se "šansi", a svi su avioni počeli biti opremljeni padobranima. Smatramo:
- Svaki padobran težak je oko 5 do 15 kg, sve ovisi o modelu i težini koju može podići. To znači da će zrakoplov moći ukrcati 15-20% manje putnika - umjesto toga letjet će padobrani. Novčani ekvivalent tih istih postotaka preraspodijelit će se u cijenu preostalih ulaznica, budući da tvrtka ne može priznati svoju dobit.
- Osim toga, karte će uključivati troškove samih padobrana, odnosno njihov najam. To je zbog činjenice da ih prije svega treba kupiti i povremeno mijenjati (padobrani također imaju rok trajanja).
- Sljedeća linija troškova je pregled i instalacija. Prije svakog leta bilo bi potrebno provjeriti prikladnost i upotrebljivost svakog padobrana, osim toga, mnogi modeli zahtijevaju ponovno pakiranje čak i ako nisu korišteni (jednom mjesečno ili šest mjeseci). Kako bi to učinili, zračni prijevoznici morat će zadržati cijelo osoblje uslužnog osoblja, čije će plaće također biti uključene u cijenu karte.
Stoga cijena karte za redovni let raste tako da je, najvjerojatnije, malo ljudi koji je žele kupiti. Pa, morate se složiti, tko želi letjeti iz Moskve, na primjer, u Simferopolj za 100-150 tisuća rubalja?
No što je sa sustavom spašavanja?
Čini se da smo shvatili zašto se padobrani ne izdaju u putničkim zrakoplovima, ali možete opremiti svako sjedalo sustavom za izbacivanje, kao u lovcima. Ili ne? Hajde da to shvatimo.
Sustavi spašavanja instalirani u borcima predstavljaju cijeli spasilački kompleks koji se sastoji od stolice, kisika i padobranskih sustava i posebnog mehanizma za zaštitu pilota od dolaznog zračnog toka. Cijeli ovaj kompleks zajedno teži oko 500 kg. Dakle, ako obično TU-154 može primiti 180 putnika, koristeći sustav izbacivanja, njihov će se broj smanjiti na otprilike 15. Zamislite koliko će karta koštati, jer količina kerozina koju avion "pojede". ne ovisi o kvaliteti tereta - drugim riječima, zrakoplovu je svejedno nosi li katapulti ili ljude.
Osim toga, kako bi koristili sustav izbacivanja, putnici bi morali biti u posebnim odijelima, kacigama, čvrsto pričvršćeni za sjedalo tijekom leta - neugodna mogućnost. I onda, svaka stolica mora biti zasebna zapečaćena kapsula, inače bi jedna stolica bila "odstrijeljena", sve ostale bi se oštetile eksplozijom konopca. Ukratko, morali biste dizajnirati potpuno novu vozilo, sposobni ispuniti sve gore navedene uvjete.
29.03.2018, 06:52
Zašto u putničkim avionima nema padobrana? Pitanje koje zabrinjava sve koji su se ikada suočili sa strahom od letenja ili tijekom njega. Turbulencija i drugi čimbenici, htjeli-ne htjeli, navode nas na razmišljanje "što ako avion padne, ako svi umremo ...". Sljedeća misao koja obilazi našu svijest i maštu: "Da imam padobran, iskočila bih i pobjegla." Pa zašto putnički zrakoplovi još uvijek nisu opremljeni padobranima? U slučaju nesreće bilo bi moguće organizirano skupiti i „izbaciti“ sve iz zračne komore. Međutim, nije sve tako jednostavno.
Postoji međunarodna pravila, prema kojem se padobran ne izdaje na putničkim zrakoplovima, jer je neučinkovit i neisplativ. Neisplativo se odnosi na višak težine koji će morati opteretiti zrakoplov. Jedan padobran težak je u prosjeku 10 kg. Zrakoplov može istovremeno prevoziti 70 do 700 putnika (ovisno o modelu zrakoplova) plus posada. Nije teško izračunati - dodatna težina bit će od 700 kg do 7 tona! Svaki zrakoplov ima vlastitu nosivost, a ako je opremljen padobranima, nekoliko će putničkih sjedala morati ostati slobodno, a to je veliki gubitak za zračne prijevoznike.
Neučinkovitost se shvaća kao činjenica da u trenutku sudara u panici, previranjima, nultoj gravitaciji i drugim preprekama, nespremna osoba neće moći pravilno i centralno staviti padobran bez panike doći do mjesta „ispuštanja“. Osim toga, pilotu i osoblju također se ne daju padobrani, pa posada nema iskušenja spasiti vlastite živote i ostaviti padajući avion s putnicima.
Zamislimo da letimo u putničkom avionu sa padobranima. Odjednom nastaje hitna situacija, piloti se ne mogu nositi s tim i avion se brzo ruši.
Situacija 1
Znamo koristiti padobran i uspjeli smo ga staviti, ali zrakoplov baca s jedne na drugu stranu toliko da jednostavno ne možemo doći do izlaza. Zapravo, čak bi i profesionalnim padobrancima bilo teško izaći iz padajućeg aviona. Da ne spominjemo nas neobučene putnike.
Situacija 2
Nosimo padobran, avion nastavlja padati i nekim čudom smo uspjeli doći do najsigurnijih vrata na kraju aviona. Ako izađete na druga vrata, tijekom skakanja možete se srušiti na krilo ili ući u motor. Dakle, otvaramo vrata, i tu nas čeka još jedna nevolja: zrak i brzina.
Kao što je svima poznato, putnički avion leti brzinom do 1000 km / h. Ovom brzinom zrak postaje poput betonskog zida. Iskočite li iz aviona bez fizičkog treninga, jednostavno ćete biti slomljeni i uvrnuti. To se posebno odnosi na starije osobe, žene i djecu.
Što se tiče zraka? Zrakoplovi lete na nadmorskoj visini od oko 10-12 km. Prema studijama, na nadmorskoj visini od 4 km, osobi je potreban dodatni kisik. Na nadmorskoj visini već 8 km, bez cilindra kisika, osoba jednostavno ne može preživjeti. Malo je vjerojatno da ćete uspjeti iskočiti takvom brzinom i visinom, usput zarobivši cilindar s kisikom.
Situacija 3
Došli ste do vrata i otvorili ih - smanjenje tlaka! Prilikom smanjenja tlaka na nadmorskoj visini od oko 10 km, osoba ne živi više od 30 sekundi.
Situacija 4
I dalje ste mogli izaći iz aviona, prevladati čudovišni pritisak, udarac zraka, temperaturu od minus 60 stupnjeva u nedostatku kisika. I evo opet testa - tajge, zime, medvjeda, vukova, oceana, pustinje, polja, visokonaponskih vodova, ludih svinja i drugih problema ispod. Opstati u ovom slučaju bit će velika sreća.
Naravno, postoji šansa za preživljavanje! Ljudi su tako raspoređeni da će se boriti do posljednjeg, čak i za najneznačajniju priliku za preživljavanje. Međutim, slažu li se zračne kompanije s našim stavom? Nažalost ne, vjeruju da su šanse za spas toliko zanemarive da im je smanjenje prihoda za 30% previsoka cijena koju nisu spremni platiti. Osim toga, preživjeli će tužiti zračni prijevoznik za mnogo više od odštete za obitelji žrtava.
Usput, odavno je izmišljena metoda u kojoj se svi putnici mogu spasiti u padu zrakoplova. Putnički prostor i kokpit kapsula su koja se u slučaju sudara može odvojiti od ostatka zrakoplova i spustiti se na tlo padobranom. Oni se, pak, automatski otkrivaju u ovoj situaciji - i svi su spašeni! Izgleda ovako:
To također nije od koristi zračnim prijevoznicima, opet će preživjeli tužiti. Dakle, tehnički je ova opcija realna i postoje mogućnosti za provedbu, ali nitko ne želi ponovno opremiti svoju flotu zrakoplova i platiti odštetu preživjelima. Ovo je cijela poanta problema.
Pozitivan trenutak
Prema rezultatima istraživanja zrakoplovnih nesreća provedenih tijekom 20 godina, u 570 nesreća poginulo je samo 5% svih putnika od ukupnog broja na brodu. Odnosno, od 53 tisuće ljudi koji su preživjeli nesreću, 51 tisuću je preživjelo.
Ne zaboravite da se 90% padova zrakoplova događa tijekom polijetanja i slijetanja. Jedva da vam je potreban padobran na visini od 20 metara.
29.03.2018, 06:52
Zašto u putničkim avionima nema padobrana? Pitanje koje zabrinjava sve koji su se ikada suočili sa strahom od letenja ili tijekom njega. Turbulencija i drugi čimbenici, htjeli-ne htjeli, navode nas na razmišljanje "što ako avion padne, ako svi umremo ...". Sljedeća misao koja obilazi našu svijest i maštu: "Da imam padobran, iskočila bih i pobjegla." Pa zašto putnički zrakoplovi još uvijek nisu opremljeni padobranima? U slučaju nesreće bilo bi moguće organizirano skupiti i „izbaciti“ sve iz zračne komore. Međutim, nije sve tako jednostavno.
Postoje međunarodna pravila prema kojima se padobran ne izdaje na putničkim zrakoplovima, jer je neučinkovit i neisplativ. Neisplativo se odnosi na višak težine koji će morati opteretiti zrakoplov. Jedan padobran težak je u prosjeku 10 kg. Zrakoplov može istovremeno prevoziti 70 do 700 putnika (ovisno o modelu zrakoplova) plus posada. Nije teško izračunati - dodatna težina bit će od 700 kg do 7 tona! Svaki zrakoplov ima vlastitu nosivost, a ako je opremljen padobranima, nekoliko će putničkih sjedala morati ostati slobodno, a to je veliki gubitak za zračne prijevoznike.
Neučinkovitost se shvaća kao činjenica da u trenutku sudara u panici, previranjima, nultoj gravitaciji i drugim preprekama, nespremna osoba neće moći pravilno i centralno staviti padobran bez panike doći do mjesta „ispuštanja“. Osim toga, pilotu i osoblju također se ne daju padobrani, pa posada nema iskušenja spasiti vlastite živote i ostaviti padajući avion s putnicima.
Zamislimo da letimo u putničkom avionu sa padobranima. Odjednom dolazi do nenormalne situacije, piloti se ne mogu nositi s tim i avion pada.
Situacija 1
Znamo koristiti padobran i uspjeli smo ga staviti, ali zrakoplov baca s jedne na drugu stranu toliko da jednostavno ne možemo doći do izlaza. Zapravo, čak bi i profesionalnim padobrancima bilo teško izaći iz padajućeg aviona. Da ne spominjemo nas neobučene putnike.
Situacija 2
Nosimo padobran, avion nastavlja padati i nekim čudom smo uspjeli doći do najsigurnijih vrata na kraju aviona. Ako izađete na druga vrata, tijekom skakanja možete se srušiti na krilo ili ući u motor. Dakle, otvaramo vrata, i tu nas čeka još jedna nevolja: zrak i brzina.
Kao što je svima poznato, putnički avion leti brzinom do 1000 km / h. Ovom brzinom zrak postaje poput betonskog zida. Iskočite li iz aviona bez fizičkog treninga, jednostavno ćete biti slomljeni i uvrnuti. To se posebno odnosi na starije osobe, žene i djecu.
Što se tiče zraka? Zrakoplovi lete na nadmorskoj visini od oko 10-12 km. Prema studijama, na nadmorskoj visini od 4 km, osobi je potreban dodatni kisik. Na nadmorskoj visini već 8 km, bez cilindra kisika, osoba jednostavno ne može preživjeti. Malo je vjerojatno da ćete uspjeti iskočiti takvom brzinom i visinom, usput zarobivši cilindar s kisikom.
Situacija 3
Došli ste do vrata i otvorili ih - smanjenje tlaka! Prilikom smanjenja tlaka na nadmorskoj visini od oko 10 km, osoba ne živi više od 30 sekundi.
Situacija 4
I dalje ste mogli izaći iz aviona, prevladati čudovišni pritisak, udarac zraka, temperaturu od minus 60 stupnjeva u nedostatku kisika. I evo opet testa - tajge, zime, medvjeda, vukova, oceana, pustinje, polja, visokonaponskih vodova, ludih svinja i drugih problema ispod. Opstati u ovom slučaju bit će velika sreća.
Naravno, postoji šansa za preživljavanje! Ljudi su tako raspoređeni da će se boriti do posljednjeg, čak i za najneznačajniju priliku za preživljavanje. Međutim, slažu li se zračne kompanije s našim stavom? Nažalost ne, vjeruju da su šanse za spas toliko zanemarive da im je smanjenje prihoda za 30% previsoka cijena koju nisu spremni platiti. Osim toga, preživjeli će tužiti zračni prijevoznik za mnogo više od odštete za obitelji žrtava.
Usput, odavno je izmišljena metoda u kojoj se svi putnici mogu spasiti u padu zrakoplova. Putnički prostor i kokpit kapsula su koja se u slučaju sudara može odvojiti od ostatka zrakoplova i spustiti se na tlo padobranom. Oni se, pak, automatski otkrivaju u ovoj situaciji - i svi su spašeni! Izgleda ovako:
To također nije od koristi zračnim prijevoznicima, opet će preživjeli tužiti. Dakle, tehnički je ova opcija realna i postoje mogućnosti za provedbu, ali nitko ne želi ponovno opremiti svoju flotu zrakoplova i platiti odštetu preživjelima. Ovo je cijela poanta problema.
Pozitivan trenutak
Prema rezultatima istraživanja zrakoplovnih nesreća provedenih tijekom 20 godina, u 570 nesreća poginulo je samo 5% svih putnika od ukupnog broja na brodu. Odnosno, od 53 tisuće ljudi koji su preživjeli nesreću, 51 tisuću je preživjelo.
Ne zaboravite da se 90% padova zrakoplova događa tijekom polijetanja i slijetanja. Jedva da vam je potreban padobran na visini od 20 metara.
