Rukavci iz rijeke ograđeni su branom, gdje se možete odvesti autom i gotovo zabiti u skladište broda. Nakon što istražite brodove, možete otići na drugu stranu brane i kupati se u rijeci, uživajući u svakom mogućem zadovoljstvu. Prošetajmo ovom zahrđalom ljepoticom.
42 fotografije, ukupne težine 9,4 MB
PPK!
Borski most. Dvotračna cestovna dionica kombiniranog mosta izgrađena je 1965. godine preko željezničke pruge.
Ti se brodovi u tvornici popravljaju.
Motorni brod tipa "Šesta petogodišnja", projekt 576 - "Vandovka".
Motorni brod porinut je 1. srpnja 1959. godine u brodogradilište"Krasnoe Sormovo" ( Nižnji Novgorod), bio je dodijeljen brodskom poduzeću Volga. Opremljen priključkom za guranje teglenica. 25. svibnja 1971. sudario se s morskim tankerom "Stepanakert" na kanalu Volga-Don i bio je izvan pogona. Zanimljivo, trunuo je u PPK -u više od 30 godina, ili što?
Za ulazak na brod netko je stavio ljestve na trup. Ljestve su prilično slabe i kratke. Kad sam se popeo na vrh, shvatio sam da ću se povući više i popeti, ali nije bilo povratka. Vratio se do auta, uzeo uže i popeo se natrag.
Strojarnica. Bio jednom jedan od dizelaša.
Čim sam se popeo na kat, odmah sam izvadio fotoaparat i počeo stavljati haubu 24-70. Napa se nije htjela odjenuti i odletjela je u najdublju i smrdljivu lokvu na dnu skladišta, barem po izgledu, s nekakvim zahrđalim sranjima. Evo prokletog iznenađenja, pomislio sam. Primijetio sam ćeliju gdje je pala i nije se mogla potpuno ukopati u hrđu na dnu - rub je stršao poput svjetionika. Općenito, potrebno se popeti, budući da su stepenice do strojarnice u blizini. Tada sam odlučio pomaknuti ključeve automobila za nekakvog vraga. Kad sam se popeo po uže, samo sam ih stavio u džep hlača, a ne u poseban džep s patentnim zatvaračem. Povučem privjesak za ključeve, izvadim ključ ... tada se otvara ukrasni lanac, a ključ za automobil odleti u sljedeću, također naizgled najdublju i smrdljivu lokvu. Uz kikotanje ide do dna i zakopa se u govna. A ja stojim gore držeći samo privjesak za ključeve. Oh ... Nekada sam tada puno psovao, naravno.
Tako sam izvukao mogućnost da ostanem blizu zaključanog automobila 550 kilometara udaljenih od rezervnih ključeva. Pretpostavimo da otvorim automobil, u ekstremnim slučajevima moguće je razbiti staklo, ali ga upaliti ako se zatvori elektronika u ključu? Odmah sam stavio kameru u ruksak, pričvrstivši je na neku cijev kako ne bi odletjela u spremište, a metkom u turbinsku dvoranu potražio ključ. Moram reći da sam imao sreće - sjetio sam se ćelije u koju je pao, i trznuvši me rukom u hrđavom sranju, osjetio sam to. Izvadio ga je, otvorio, izvadio bateriju, ispuhao ga i stavio u različite džepove - neka se osuši. Nakon toga je izvadio kapuljaču i vratio se na palubu.
Kapetanski most "Vandovka".
Sada sam morao riješiti sljedeći problem: hoću li otići do auta ili ne, provjeriti ključ. Odlučio sam da neću ići, jer ako ne uspije, onda ionako ne ide, a ja ću si pokvariti raspoloženje i više se neću slikati. Stoga sam odlučio Vandovku snimiti do kraja, a zatim, kad siđem, provjeriti ključ.
Kabina "Vandovka".
Dodatak.
Nekakav uređaj.
Krovni prozori do strojarnice.
Na vrhu nadgradnje.
Zakačite na pramac teglenice.
To se povezalo s takvim izmišljotinama na drugoj teglenici. Kao što vidite, spojnica je dopuštala teglenicu i drugi brod da se kreću gore -dolje jedno prema drugome. Općenito, ovaj pogled na teglenicu podsjetio me na carsku krstaricu iz ZV -a.
S lijeve strane je teglenica broj 194, s desne strane je Vandovka. Jeste li ikada vidjeli mega kupku?
Jeste li bili na njegovom dnu?
Oznake propuha na teglenici.
"Vandovka".
Ovako je Vandovka izgledala za života. Fotografija Alexey Kirillov sa web stranice http://www.riverfleet.ru
. :: kliknuti ::.
3200x900, 2,8 Mb
U prvom planu je teglenica koja se siječe. Iza nje je tegljač "Ozerny 88", s desne strane je tegljač "Marshal Blucher".
Riječni tegljač "Ozerny 88". Projekt Ch-800.
OZERNY zajednički je serijski naziv za motorne brodove dva različita tipa (projekt 501 ili Ch-800, slovačka oznaka RR800, "riječni tegljač snage 800 KS", H-3180 i H-3181), veliki splav ojačan ledom tegljači.
Projekt Ch-800. Razne modifikacije (tzv. Serije I, II, III i IV) sovjetskog projekta 501, koje se razlikuju po snazi strojeva i po nekim detaljima dizajna. Brodovi kapaciteta 1050 KS. u nekim izvorima označeni su kao projekt 3801-C, brodovi snage 1100 KS. (serija IV) - kao pr. Ch -1100. Tijekom rada neki su brodovi preuređeni za rad kao potiskivači.
Projekti H-3180, H-3181... Suvremeniji tip tegljača sa sličnim karakteristikama i povećanom snagom stroja. NS. H-3181 je modifikacija koja se malo razlikuje po veličini trupa, gazu i strukturi palube.
Serijska konstrukcija... Izgradnja motornih brodova pr. Ch -800 i njegove preinake izvedene su 1952. - 1961. godine. u Čehoslovačkoj. Brodovi su dobili ime u čast istaknutih ruskih znanstvenika, istraživača i putnika, kao i serijski naziv "Ozerny". Ukupno su izgrađene 104 jedinice. Izgradnja motornih brodova pr. H-3180 i H-3181 provodi se od 1977. u Mađarskoj. Izgrađeno je najmanje 16 jedinica, od kojih je 7 izgrađeno prema početnom projektu H-3180. Brodovima su dodijeljeni serijski brojevi počevši od 201.
Širenje... Tegljači projekta Ch-800 i njegove modifikacije isporučeni su u većinu europskih i istočnih bazena: Volzhsky, Kamsky, Moskovsky, Ob-Irtyshsky, Yeniseisky, Lensky brodske tvrtke. Dosad je većina brodova ugašena ili napuštena naftom zbog obustave masovnog splavarenja drva. Tegljači projekta H-3180 i H-3181 isporučeni su u Volzhsky, Kamsky, Belomorsko-Onezhsky, Yenisei brodska poduzeća... Iz sličnih razloga koriste se kao pomoćni tegljači u rukavcima, za jednokratno pilotiranje brodova koji nisu samohodni, a također i kao potiskivači. Jedan je brod pretvoren u naftu nakon teške nesreće.
Pogled na tegljače tipa Ozerny sa krme. S desne strane je 88, ali broj s lijeve strane je u nedoumici. Na kormilarnici je ispisano 72, ali sa strane iznad natpisa "Ozerny 72" ispisano je svježijom bojom "Ozerny 90". Ako vjerujete, oboje su otpisani i nalaze se u Nižnjem Novgorodu.
A evo još jednog pogleda na Ozernye s maršala Bluchera. Na kormilarnici desnog desnog tegljača 72 je jasno vidljiva, dok se s lijeve strane može čitati crnom bojom 90. Kakve makinacije?
Vrijeme je da konačno uđemo u ovaj mega -tegljač - "Marshal Blucher".
Marshal Blucher, OT 4000 - serija od tri linearna velika tegljača velikih rijeka projekta 947, koja je uključivala plovila Marshal Blucher (olovno plovilo), maršal Tukhachevsky i Yubileiny. Najveći tegljači u SSSR -u. Snaga glavnog motora - 4.000 KS. sa .. Izgrađeno u brodogradilištu Rybinsk 1970. i 1971. godine. Krajem 90 -ih i početkom 2000 -ih svi su brodovi serije bili ugašeni. Glavni brod serije posljednji je put stavljen van pogona 2002. godine.
Tada je nastao problem - kako doći do njega? Nekoliko metalnih kabela visilo je sa strana. Bili su suhi i teoretski se preko njih moglo popeti, ali nisam uspio. Da, i u početku postoji neugodno mjesto, nemate gdje staviti noge, budući da je dno vrlo nagnuto. Nakon što sam malo razmislio, sjetio sam se hvatajućih čvorova. Naravno, oni su dizajnirani za sustav užeta, ali zašto ga ne biste pokušali vezati na kabel?
Nakon što sam vezao statički zahvatni čvor od 10 mm oko kabela, napravio sam petlju gdje sam stajao nogom. Čvor je lagano skliznuo, zategnuo se i zaključao na mjestu. Iznad pletem drugi čvor - drugu prečku. Tako sam se, vežući 4-5 čvorova, popeo na tegljač.
Maršalova strojarnica. Vidljivi su ostaci jednog od dizelaša.
Ispušne cijevi od njih.
Kapetanov most.
IMHO, u rukavcu, najviša točka.
Nekoliko tegljača tipa "Dunaysky": 26 i, očito, 24. S njihove lijeve strane nalazi se tegljač leda "DON".
Motorni brodovi tipa DUNAYSKY (projekti 112, 112A i 112B) i ZELENODOLSK (projekti 749, 749A i 749B) veliki su tegljači linearnog potiskivača opremljeni automatskom spojnicom tipa O-200. Tijekom rada brodova na nekim od njih kormilarnica je podignuta više kako bi se poboljšala vidljivost pri radu s vlakom za teglenice. To je postignuto dovršenjem nove zgrade na krovu standardne kormilarnice ili podizanjem standardne kormilarnice na stalcima.
Brodovi projekata 112 i 749 imaju sličan dizajn. Izgradnja motornih brodova projekta 749 provodila se u SSSR -u od 1957. godine, motornih brodova projekta 112 - u Mađarskoj od 1961. Brodovi povećanog kapaciteta izgrađeni su od 1958. Ukupno je izgrađeno preko 100 jedinica oba projekta, od kojih je projekt 112 bio najmanje 67 Brodovi projekta 112 dobili su serijski naziv "Dunav". Brodovi projekta 749 dobili su ime po gradovima socijalističkih zemalja i SSSR -a.
Gurači ovog tipa isporučeni su brodskim tvrtkama sliva Volge: Volzhsky, Kamsky, Volgotanker. Kasnije su neki brodovi prebačeni u Moskovsko i Sjeverozapadno brodsko poduzeće. Plovila se upravljaju: na Volgi, Kami, kanalu Moskva-Volga. Koriste se s vlakovima za teglenice od dva do četiri odjeljka, kao i za vođenje kroz sekcije brava priključnih teglenica. brodovi za suhe terete tip "Volzhsky". Trenutno su neki od rano izgrađenih brodova ugašeni.
Dizel-električni brodovi tipa DON (projekt 16) su srednji linearni ledolomci opremljeni kukom za vuču. Plovila su opremljena sustavom trim valjaka.
Proizvodne posude neznatno se razlikuju od predprodukcijskog modela u pogledu dimenzija trupa. Ukupno 50 -ih godina. izgrađeno je najmanje 13 jedinica ledolomaca projekta 16, od čega 10 serijskih plovila. Brodovi su dobili ime po rijekama SSSR -a. Ledolomci ovog tipa isporučeni su glavnim europskim i istočnim brodskim tvrtkama: Volzhsky, Kamsky, Volgotanker, Belomorsko-Onezhsky, Moskovsky, Ob-Irtyshsky, Yeniseisky, Lensky. Brodovi su se uglavnom koristili za proširenje riječne plovidbe u jesen i proljeće. Ljeti su neki ledolomci radili kao tegljači. Trenutno većina od brodovi su otpisani ili izvan pogona.
"Dunav 26".
Maršal Blucher.
Brodogradilište.
Sada da vidimo veliki brodovi... Ovo je plovilo projekta 305 "Yuri Zavadsky"
Motorni brodovi projekta 305 (tip "DUNAY") su srednji putnički brodovi projektirani za rad na putničkim i turističkim linijama. Jedan od najuspješnijih i najvećih serija brodova ove klase u SSSR -u. Motorni brodovi imaju kabine s jednim, dva, četiri, kao i sa šest i osam ležajeva, uključujući one opremljene umivaonicima, dva restorana, dva salona i sobu sa sjedećim putničkim sjedalima. Tijekom rada brodova, kabine velikog kapaciteta su ponovno opremljene, neki su brodovi modernizirani kako bi se povećala njihova udobnost. Izgradnja motornih brodova projekta 305 izvedena je u Mađarskoj 1959.-1967. Ukupno je izgrađeno 49 plovila. Brodovi projekta 305 dobili su ime po rijekama SSSR -a.
Strašno upozorenje. Ali već sam bio umoran nakon tegljača i kupanja u Volgi pa sam se odlučio ne penjati.
Ovaj je brod izgrađen 1963. godine, prvom plovidbom je plovio 1980. (zanima me što je radio 17 godina?). Ukinut je 15. svibnja 1998. godine.
S lijeve strane - plovilo tipa katamaran R -19 "Ivan Belyaev". (Izgrađen 1978., preuređen 1989. za prijevoz automobila (185 vozila, DVT - 1103 tone). Od 2007. u prodaji je.
A ovo je drugi brod u rukavcu projekta 305. Vjerojatno "Victor Kholzunov".
Ljepota i sve to ...
Oproštajni pogled na Zavadskog.
Yu. Zavadsky ne ide nikamo. I vrijeme je da se vratim u Nižnji.
(c) Russos, 2009Nordijska rasa: primjer prevlasti dunavskog tipa
Za razliku od prethodnog umetanja, ovo je niz Nordijskih u kojima je element kulture kulture s užetom slab ili odsutan, pa zadržava sličnost sa starijim, mezocefalnim dunavskim tipom male glave. Razlog relativnosti ove definicije je taj što nije pronađeno dovoljno lubanja dunavskog tipa, što nam ne dopušta izvođenje točnijih zaključaka.
Riža. 1. Norvežanin iz Drommena, blizu Osla. Apsolutna veličina glave je srednja, usporediva s malim tamnim mediteranskim sortama; visina i tjelesna težina su mali.
Riža. 2. Mezocefalni Englez iz Southamptona; njegovo malo lice, konkavni profil, zaobljeni nos, nedostatak ugaonosti u crtama lica i lubanje, u kombinaciji s visokim svodom lubanje, upućuju na njegovu bliskost s poznatim skeletnim ostacima tipa Dunava.
Riža. 3. Galicijanac mješovitog ukrajinsko-poljskog podrijetla: izvrstan primjer dunavskog tipa, koji prevladava ovdje od neolitika i nastanio se po bogatoj poljoprivrednoj ravnici od južne Poljske do Rusije, dok su se sami Nordijci naselili u drugim regijama.
Riža. 4. litvanski, iako brahikefalni, ali u osnovi pripada istom dunavskom tipu.
Nordijska rasa: galiptijski i keltski tip 
Riža. 1 (Brun i Schreiner, Die Somatologie der Norweger, tablica 27, slika 81). Norveški iz Drangedala, standardni tip istočnih dolina opisan u poglavlju 9., odjeljak 4. Ovaj tip povezan je s halštatskim ostacima željeznog doba pronađenim u srednjoj Europi - a ovaj se tip proširio po Skandinaviji, možda tek nakon sredine 1. tisućljeća Pne. NS. Od tada je tip Galyptat zamijenjen drugim tipovima u Europi, ali je opstao u Švedskoj i istočnim dijelovima južne Norveške.
Riža. 2. Englez iz okolice Londona, koji pripada istom rasnom tipu. U Engleskoj je ovaj tip uglavnom anglosaksonskog i danskog podrijetla.
Riža. 3. Istočni Englez iz Ipswicha, Suffolk. Većina Engleza pripada ovom starom lokalnom keltskom tipu željeznog doba (tip nordijskog željeznog doba), koji su iz jugozapadne Njemačke donijeli Kelti, a odlikuje ga donji svod lubanje, kosije čelo i veća izbočina nosa. Boja kose često je smeđa nego plava.
Riža. 4 (foto K.U.Dyuperty). Nordijski tip željeznog doba posebno je uobičajen u Irskoj, koja nikada nije doživjela velike invazije galiptičkih Nordijana koji govore hermijski. Ovaj pojedinac iz okruga Clare sa svojim nagnutim čelom, aquiline nosom i smeđom kosom savršen je primjer ovog tipa.
Riža. 5 (foto K.U.Dyuperty). Specifična populacija, proizvod izolacije koja se razvila na Aranskim otocima. Ovdje je nastao lokalni nordijski tip s ogromnom duljinom glave, izuzetno niskim lubanjskim svodom, dugim nosom i licem, prevlašću plavih očiju i zlatne i crvene kose. Mladić na ovoj fotografiji savršen je primjer ovog tipa.
Riža. 6 (foto K.U.Dyuperty). Aranski otočanin na ovoj fotografiji prilično je tamnokosi za svoju skupinu i ima izuzetno nisku visinu glave od 10 mm. Ona ilustrira činjenicu da pojedinci s najnižim glavama u populaciji Arana nisu plavokosi. Obratite pozornost na konvergirajuće vremenske rubove i cilindrični profil kalvarija gledano sprijeda. Ova je crta u manje izraženom obliku svojstvena čitavom keltskom nordijskom tipu željeznog doba u cjelini.
Egzotični Nordijci
Ovdje su prikazani Nordijci koji žive u područjima daleko od sadašnjeg nordijskog koncentracijskog centra u sjeverozapadnoj Europi.
Riža. 1. Rus iz više klase, provincija Harkov, južna Rusija. Njegova je domovina sekundarno središte koncentracije Nordijana, a očito je to bilo još od vremena Skita. Nordijci su prilično česti među predstavnicima gornjeg sloja Rusije; to se može objasniti očuvanjem njihovog nepromijenjenog slavenskog rasnog tipa, a dijelom i ulijevanjem skandinavske krvi tijekom formiranja ruske države. Drugi nordijski utjecaji također su mogli biti preuzeti od Iranaca i Finaca.
Riža. 2 (fotografija B.N.Vishnevsky). Chuvash iz Čuvaške Republike, istočna Rusija. Chuvash - Tatarizirani Finci - uključuju i djelomično mongoloidne oblike (vidi okvir 3), kao i nordijske i nordijsko -ladoške tipove. Čuvaši na ovoj fotografiji su nordijski, dugih lica i uskih nosa; te nordijske značajke mogli su uvesti stari Finci ili potječu od iranskih i turkijskih nordijaca iz Srednja Azija koji su ovamo došli kao dio skitsko-sarmatskih, pa čak i turskih osvajača.
Riža. 4. Portugalac iz Traz-us-Montija, sa snažnom nordijskom tendencijom. Nordijci se povremeno nalaze na sjeveru Portugala i Španjolske; od keltskih seoba na ovim područjima Pirinejskog poluotoka postoje nordijska naselja.
Riža. 5. Ritjanin iz obalnog sela Aydir, pleme Beni-Urriagel. U pigmentaciji, veličini i morfologiji, ova je osoba izvrstan primjer nordijskog, štoviše, sjevernoeuropskog. Nordijci su se pojavili u sjevernoj Africi tijekom Srednjeg kraljevstva u Egiptu, a možda i ranije. Danas su uglavnom sačuvane u planinama Rif, ali ponekad se nalaze i u Kanarski otoci a također i u planinama Giurgjura i Aures u Alžiru.
Neodunays
"
Izraz "ne-Danci" koristi se u ovom radu za opisivanje opće klase srednje ili istočnoeuropskih lakih ili djelomično lakih brahicefala, za koje se čini da potječu od nordijskog prototipa bez žica (tj. Dunava) koji je brahicefaliziran podlogom Ladoga. Ovaj tip prevladava među modernim Slavenima Poljske i Rusije, a također je uobičajen u Istočnoj Njemačkoj i među Austrijancima.
Riža. 1. Bjelorus iz provincije Minsk.
Riža. 2. Ukrajinac s Volyna, gdje je ovaj tip posebno raširen. Oblik vrha nosa i gornje usne naslijeđen je od tipa Ladoga. U pravilu su ove osobine izraženije kod žena nego kod muškaraca.
Riža. 3. Nijemac iz Saske, gdje najveći broj ne-Danci iz svih zemalja Njemačke. Obratite pozornost na iznimno malu međuorbitalnu udaljenost, u kombinaciji s niskim korijenom i mostom nosa i ekstremnom brahicefalijom. Tip koji predstavlja ova jedinka nije prijelazni dunavsko-ladoški tip, već je rekombinacija.
Riža. 4. Brahicefalni Austrijanac iz okolice Linza, Gornja Austrija. Iako ima znatno manji izgled Ladoge od prethodnih primjeraka, ovaj Austrijanac, nakon pomnog pregleda, pokazuje iste opće neo-danske značajke: okruglasta glava, niski nosni kostur, široki, okrenuti vrh nosa, duga, obrnuta gornja usna , jako razvijene jagodice.svijetla pigmentacija. Kao što ovaj pojedinac i drugi u ovom ulošku pokazuju, neo-dunavski tip vrlo je raznolika mješavina dunavskog elementa u nordijskoj kombinaciji s tipovima gornjeg paleolitika istočne Europe.
U sastavu modernih Ukrajinaca postoji sedam antropoloških tipova:
1) Dunavski (Norik) tip - potomci nositelja čipkasto -keramičkih kultura Zapadna Ukrajina, Podilju i južnu Poljsku. Arheološki nalazi svjedoče da Podunavski Ukrajinci genetski povezane s ilirskim, tračkim, keltskim etničkim sastavnicama. Sada dunavski antropološki tip prevladava u ravnicama Galicije, zapadnog Podilja (s izuzetkom krajnjih sjevernih regija Lavova i Ternopila). Na teritoriju Poljske to su Kholmshchyna i Tomashiv.
Obilježja dunavskog tipa pojavljuju se u najkavkaskijim obilježjima: dugo, relativno usko lice s dugim, ravnim i tankim nosom. Ova vrsta čini više od 10% ukupnog stanovništva Ukrajine.
2) Polesie type-potomci kasnoneolitskih nositelja Dnjepar-Donjecke kulture, koji su migrirali na desnu obalu Polesie. Ukrajinsko Žitomirsko i Rovno polje uključuje dugogodišnju kromanjonsku paleoeuropsku komponentu. To su nositelji arheološke kulture češljaste keramike, koji imaju genetsku vezu s još starijim mezolitskim kulturama.
Značajke tipa Polissya; vrlo nisko i široko lice (indeks lica - 85,5), maksimalno razvijene obrve, masivno čelo. Ova vrsta nije zabilježena u jednom području Europe, osim u Ukrajini. Rast Poleschuka je prosječan, oči su nešto tamnije nego u drugim regijama, a boja kose je svijetla.
Ovaj tip je uobičajen u Žitomirskoj regiji, Rivne regiji, Volinju (volinjska varijanta tipa Polesie). Volinska verzija uključuje sjeverne regije Lavovske i Ternopiljske regije, kao i Ukrajince iz Bereštajščine. Poleški tip čini oko 10% svih ukrajinskih.
3) Gornji Dnjepar tip-potomci staroga paleoeuropskog stanovništva, ali bez kromanjonjske riže.
Značajke ovog tipa: vrlo lagana pigmentacija očiju (60%) i najniži glavni indeks u Ukrajini - 80. Ovaj tip je zabilježen samo u okrugu Ripkinsky u regiji Chernihiv. Čini 0,5% svih ukrajinskih.
4) srednjoukrajinski tip-potomci lokalnog staroukrajinskog stanovništva XII-XIII stoljeća, koji imaju slavensku osnovu (donekle izmijenjeni dunavski, polezijski, kao i južni elementi indoiranskog, ilirofracijskog i kasnoturskog podrijetla). Turski antropološki znakovi otkriveni su tijekom usporedne analize u pojedinim selima Poltavske regije i Zapadne Ukrajine, ali se ne pojavljuju jasno - samo blago spljoštenje lica i poseban nabor gornjeg kapka.
Ukrajinci iz Kijevske regije genetski su nasljednici starosjedilačkog stanovništva i zadržavaju izražajna obilježja Kavkaza. Mongolsko-tatarska invazija nije imala gotovo nikakav učinak na ukrajinsku antropologiju.
Značajke ovog tipa: visok rast, prosječan indeks glave, lica, pigmentacija kose i očiju, prosječna visina premosnice nosa. Čini 60% svih Ukrajinaca.
5) Donji Dnjepar-Prutski tip-potomci indoarijskog PALEOANTHROPOLOŠKOG stanovništva. Uočljiva indoiranska, pa čak i staroindijska komponenta (osobito u selu Kamenniy, okrug Lebedinski), koja se izražava tamnom pigmentacijom očiju i kose, značajnim razvojem linije kose.
Ovaj tip karakterizira puna glava, blago izbočenje donjeg dijela lica, neobična kombinacija oštro profiliranog lica s niskim simotičnim nosnim indeksom. Oni su visoki, relativno tamno pigmentirani ljudi s niskim pokazivačem glave.
Postoje dvije varijante tog tipa: Nižnjedneprovski (potječe od stanovništva juga Kijevske Rusije) i Prut (ukrajinsko stanovništvo na sjeveru Moldavije, kao i regija Khotin).
6) Dinarski tip - potomci prastarog stanovništva Ukrajine, koji imaju značajne ilirske, tračke, keltske i indijske komponente. Dinarski antropološki tip rasprostranjen je u istočnom dijelu Karpata, u Bukovini i djelomično u regiji Hutsul (osim zapadnih Hucula, koji pripadaju tipu Karpata), u istočnoj Karpati.
Ovaj tip karakterizira jednaka količina svijetlih i tamnookih, ali boja kose je pretežno tamna (70%), svijetlokosa samo 2%, ostalo su mješovite boje. Ova vrsta čini 4-5% svih Ukrajinaca.
7) karpatski (zločinački to-alpski) tip-potomci kuštanovitske kulture VI-III stoljeća. PRIJE KRISTA h. Područje njihove rasprostranjenosti poklapa se s područjem kulture potkarpatskih humki čiji su nositelji bili šarani. Po antropološkim obilježjima slični su dinarcima. Hematološki znakovi, osobito Rh-negativnost, ukazuju na njihovu genetsku povezanost s narodima Balkanski poluotok... Kavkaz, sjeverna Indija. Ovaj tip je blizak dinarskom (oba imaju mnogo međusobnih prijelaza). Karpatski tip čini 7-8% svih ukrajinskih.
U ukrajinskoj etnogenezi sudjelovala su i slavenska i neslavenska plemena. Među slavenskim plemenima mogu se nazvati Bijeli Hrvati, Poljaci, Slovaci, Česi, Srbi, Rusi i Bjelorusi. Budući da je blizina zemljopisnog položaja slavenskih zemalja pridonijela bliskim kontaktima, to je, naravno, utjecalo i na etničke veze. Među neslavenskim plemenima, antropolozi iranske nazivaju Dakofracima. Baltika, Turaka, Sjevernog Kavkaza. Sve te etničke nečistoće bile su beznačajne i nisu ostavile traga u ukrajinskoj antropologiji. Što se tiče finsko-ugarskih plemena, na području Ukrajine nisu pronađeni gotovo nikakvi utjecaji, samo se na sjeveroistoku od Dnjepra do Volge pojavljuje neznatna mordovska etnička komponenta.
Koncept ukrajinske rase (s.lat. Gatga - pasmina) jasno je formulirao Yuriy Lipa u svojoj knjizi "Imenovanje Ukrajine". Po njegovu mišljenju, rasa nije toliko proporcija lubanje, širina lica ili boja očiju, koliko etnopsihologija, genetika, duh nacije. Iako, naravno, genetski kod također unaprijed određuje određenu antropološku ogradu, što se odražava i na izgled.
Prema svjedočanstvima drevnih povjesničara, svaki je Skit morao poznavati svoje porijeklo do sedme generacije. Svatko tko nije znao njegovo podrijetlo nije se mogao smatrati punopravnom osobom, bio je izvan obitelji, izvan plemena, bilo mu je teško preživjeti, izbjegavali su ga.
I ako sada među nama, civiliziranim ljudima, ne može svatko imenovati imena svojih djedova i pradjedova, onda bismo možda trebali razmisliti o ovoj skitskoj etici. Doista, kroz znanje i čast naših krvnih predaka učimo genetske korijene našeg naroda, poštujemo njegova svetišta.
14. travnja 2013. u 19:53
Nastavljamo s odabirom starih fotografija flote.
Motorni brod "Dunaysky-31" (projekt 112).
Izgrađena 1963. u Mađarskoj. U studenom 1994. Dunayskiy-31 je dovozio vlak teglenica u gornju komoru šestokomorne brave u Permu, kada su se jedna od vrata spontano otvorila. Kao rezultat toga, teglenice su zabile sva vrata brane, izvadivši jednu od niti iz upotrebe. Do sada je bila u upotrebi samo jedna linija permskog pristupnika. Godine 2008., napuštajući pristanište u Novocheboksarsku, brod je oštetio trup. Od tada se ne koristi.
#1. Dunav-31 na akumulaciji Kuibyshev (2006).
Motorni brod "Dunav" (projekt 305).
Izgrađena 1959. godine. Dunav je vodeće plovilo brojnih projekata izgrađenih u Budimpešti. Na brodu je 1974. živjela ekipa filma "Oni su se borili za domovinu". U isto vrijeme, Vasilij Šukšin je poginuo na brodu. Od 1996. do 1999. godine brod je bio na rezervoaru Voronež, gdje je korišten kao plutajući hotel. Tada je otkupljeno i preneseno na Volgu u Kimryju. Raspravljalo se o raznim idejama za njegovu buduću sudbinu, uključujući stvaranje muzeja Shukshin. Ideje su ostale ideje. U razdoblju 2006.-2007. Brod je pretvoren u banketni motorni brod, prvo u Tverskoj, a zatim u Rostovske regije... 2011. premješten je u brodogradilište Chkalovsk, da bi se konačno 2012. godine u Moskvi na Krasnopresnenskoj nasipu u blizini Expocentra pojavio novi plutajući restoran, gdje je nekad stajao - ovo je Dunav.
# 2. Dunav u Kimryju (2005).
Motorni brod "Yeisk" (projekt 21-88).
Izgrađena 1968. Brod je u službi.
# 3. "Yeisk" na Volgi kod Saratova (2006).
Motorni brod "Katarina Velika" (projekt 26-37).
Izgrađena 1961. Više puta mijenjane luke registracije - do 1997. Astrahan, zatim Nižnij Novgorod, pa Perm. Imena su se mijenjala ništa manje često: isprva se brod zvao "Clement Gottwald", zatim "profesor Lukačev", zatim "Katarina Velika", sada "Zavičajna Rusija". Našao sam i "Ekaterinu" i "Profesora".
#4. "Katarina Velika" na Volgi kod Saratova (2006.).
#5. "Katarina Velika" na akumulaciji Kuibyshev (2006).
# 6. "Profesor Lukačev" na Volgi kod Samare (2005.).
Motorni brod "Zagorsk" (projekt 576).
Izgrađena 1967. u Rumunjskoj. Uspio je raditi u Ob-Irtysh Shipping Company, nakon čega je premješten na Volgu. Brod je u službi.
# 7. "Zagorsk" na akumulaciji Kuibyshev (2006).
#osam. "Zagorsk" na Sviru (2008).
Motorni brod "IS Turgenjev" (projekt 588).
Izgrađena 1959. godine. Radio je kao dio brodskog poduzeća za rijeku Volgu. Brod je ponovno opremljen (ukupna širina je smanjena) kako bi prošao brave Bijelo-baltičkog kanala. Ne radi od 2006. godine, prolazi kroz dugotrajno obnavljanje u bazi flote Zhukovskaya u Regija Nižnji Novgorod.
#devet. Motorni brod "IS Turgenjev" u selu Memorija Pariške komune (2006).
Motorni brod "Ivan Kulibin" (projekt 26-37).
Izgrađena 1960. Originalni naziv - "Andrey Zhdanov", preimenovan je u "Kulibina" 1989. godine. Radio je kao dio brodskog poduzeća rijeke Volge na transportnoj liniji Moskva - Astrahan - Moskva. Od 2006. operater broda je "Gama". Prefarbano u bijelo i zeleno.
#deset. "Ivan Kulibin" na Volgi kod Balakhne (2006.).
#jedanaest. "Ivan Kulibin" na Moskovskom kanalu (2008).
#12. "Ivan Kulibin" na Moskovskom kanalu (2008).
Motorni brod "Izhevsk" (projekt 576).
Motorni brod "Nižnji Novgorod" (projekt 21-88).
Izgrađena 1968. Brod je u službi. Sada se zove "Pavel Lebedev". Prije "Nižnji Novgorod" zvao se "Gorky".
Motorni brod "Belgorod" (projekt 576).
Izgrađena 1957. godine. Brod je u službi.
#13. "Iževsk", "Nižnji Novgorod" i "Belgorod" u naletu u blizini grada Balakhna (2006.).
Motorni brod "Ilyich" (projekt 588).
Izgrađena 1956. (prva serija projekta). Radio je kao dio brodskog poduzeća Volga. Posljednje godine rada u zakupu "Vodokhoda". Ukinuta je nakon plovidbe 2005. godine. 2006. bio je u Kineshmi kao plutajući hotel. Od jeseni 2006. prolazi kroz dugu rekonstrukciju u rukavcu Zhukovskaya BTF -a zajedno s motornim brodom IS Turgenjev.
#četrnaest. "Ilyich" na cestama između brava Gorodetsky (2005).
Motorni brod "Ilya Muromets" (projekt 588).
Izgrađena 1958. Radio je kao dio brodskog poduzeća Volga do 2005. godine. Godine 2005. otkupila ga je tvrtka Caesar-Travel zajedno s motornim brodom Ernst Telman i ponovno ga opremila smanjenjem kapaciteta putnika. U svojoj biografiji nikada nije promijenio ime.
#15. "Ilya Muromets" na prevozu rezervoara Pestovsky (2008).
Motorni brod "Ilya Repin" (projekt Q-040).
Izgrađen 1975. u Austriji. Cijelu karijeru proveo je u Moskvi riječno brodarstvo... Pisao sam o snu o Volgi u prvom dijelu.
#16. "Ilya Repin" i "Volga Dream" u rukavcu Khlebnikovsky (2008).
Motorni brod "Inženjer Ptašnikov" (projekt 588).
Izgrađena 1958. Radio je kao dio brodske kompanije Volga River, matične luke prvo Astrahana, zatim Nižnjeg Novgoroda. Do 1961. zvao se "Ural". Brodarska kompanija 2002. godine prodala je brod astrahanskoj tvrtki Strelets. 2007. počinje raditi u permskoj tvrtki "Ural" s novim imenom "Taras Bulba". Na brodu pokušavaju provesti all-inclusive program, ali stvari nisu išle baš najbolje. Nakon plovidbe 2010. godine, brod nije u funkciji.
# 17. "Inženjer Ptašnikov" u luci Kazanj (2006).
#osamnaest. "Inženjer Ptašnikov" u Nižnjem Novgorodu (2006.).
Motorni brod "Kapitan Petrov" (projekt 911B).
Izgrađena 1982. U radu. Matična luka Uglich. Ranije se zvao "RT-343".
#19. "Kapetan Petrov" na Volgi kod Miškina (2008).
Dizel-električni brod "Karelia" (projekt 785).
Izgrađena 1954. godine. Djelovao je kao dio brodskog poduzeća rijeke Volge. 1986.-1989. Sudjelovao je u likvidaciji posljedica nesreće u nuklearnoj elektrani Černobil. Nakon toga vraćen u službu. Nakon navigacije 2006. ne radi. Malo je vjerojatno da će se plovilo istog tipa s izgubljenom "Bugarskom" sada ikada koristiti.
#dvadeset. "Karelia" i "Aldan" na pristaništu Samara (2006.).
Motorni brod "Kerch" (projekt 576).
Izgrađena 1957. godine. Do 1997. zvao se "Maikop" i radio je kao dio brodskog poduzeća za rijeku Volgu. U kolovozu 2010. na rijeci Kama brod se sudario s priključkom za teret i potonuo. Stavljeno iz pogona 2010.
# 21. "Kerch" na vezu teretne luke Nižnji Novgorod (2006.).
Motorni brod "Kizhi" (projekt 1665A).
Izgrađena 1986. Do 1993. zvao se "Volgo-Don 5093". Radio je kao dio brodske tvrtke Belomoro-Onega. Brod je u službi.
# 22. "Kizhi" na Volgi kod Balakhne (2006).
Motorni brod "Kozma Minin" (projekt 588).
Izgrađena 1960. Još 588 koji nikada nije promijenio ime. Do 2001. radio je u brodskom poduzeću Volga. Od 2002. registriran je u Permu.
# 23. "Kozma Minin" na Volgi kod Uljanovska (2006).
Motorni brod "Kologriv" (projekt 576).
Izgrađena 1960. u Rumunjskoj. Matična luka Perm. U radu.
# 24. "Kologriv" u luci Togliatti (2006.).
Motorni brod "Kometa-6" (projekt 342MT).
Izgrađena 1974. u Feodoziji. Isprva je radio u Sjeverozapadnom brodskom poduzeću iz Sankt Peterburga. 1993. premješten je u brodsko poduzeće Belomoro-Onega. Radio je na brzim rutama iz Petrozavodska. 2010. godine brod je prodan Bangladešu, gdje sada posluje pod imenom "Delphinius".
# 25. "Komet-6" na otoku Kizhi (2007).
Motorni brod "Kometa-5" (projekt 342MT).
Izgrađena 1973. u Feodoziji. Isprva je radio u Sjeverozapadnom brodskom poduzeću iz Sankt Peterburga. 1993. premješten je u brodsko poduzeće Belomoro-Onega. Radi na brzim rutama iz Petrozavodska. Brod je u službi.
# 26. "Komet-5" na otoku Kizhi (2007).
Motorni brod "Komi" (projekt 868).
Izgrađena 1961. Brod je u službi.
# 27. "Komi" u gornjem prilaznom kanalu brave Uglich (2008).
Motorni brod "Konstruktor Alekseev" (projekt 342E).
Izgrađena 1980. Prethodni naziv je "Meteor-161". Radio je kao dio brodskog poduzeća za rijeku Volgu. Prodano u Sankt Peterburg 2011. godine. Brod je u službi.
# 28. "Dizajner Alekseev" na Volgi kod Gorodeca (2006).
Motorni brod "Krasnovishersk" (projekt 576).
Izgrađena 1957. godine. Brod je u službi.
# 29. "Krasnovishersk" na cesti kod Yaroslavla (2008).
Motorni brod "Kriushi" (projekt 576).
Izgrađena 1960. Brod je u službi.
#trideset. "Kriushi" na Volgi kod Kozlovke (2006).
Motorni brod "Kronstadt" (projekt 301).
Izgrađena 1979. Prvi naziv broda - "Alexander Ulyanov", preimenovan je u "Kronstadt" 1992. godine. U početku je radio za North-Western Shipping Company. Od 2012. godine u korporativnim bijelim i crvenim bojama tvrtke Vodokhod.
# 31. "Kronstadt" na otoku Kizhi (2007).
Motorni brod "Lenin" (projekt 302).
Izgrađena 1987. Posluje kao dio brodske kompanije Volga River, matična luka - Nižnji Novgorod. Od 1991. do 1992. bio je u španjolskoj luci Seville, kao plutajući hotel na svjetskoj izložbi "Expo-92". Operater broda - "Vodokhod".
# 32. "Lenjin" na Onješkom jezeru (2007).
Motorni brod "Lesya Ukrainka" (projekt 301).
Izgrađena 1977. Do 2005. godine pripadao je kijevskoj luci i radio na Dnjepru i Crnom moru. Godine 2001. brod je prebačen u Rusiju, gdje je radio na leasing do 2004. godine. Od 2005. godine brod je promijenio registraciju u Moskovskaya. Promijenio je nekoliko naziva: do 1992. zvao se "XXV kongres CPSU", zatim do 2005. "Lesya Ukrainka", do 2007. u prikladnijoj verziji ruskog oka "Lesya Ukrainka". 2007. otkupila ga je pravoslavna tvrtka. Od iste 2007. godine brod se zove "Pjotr Čajkovski".
# 33. "Lesya Ukrainka" na Moskovskom kanalu (2006).
Motorni brod "M-250" (projekt 544).
Izgrađena 1957. godine. Pripada luci Tverskoy. Radi u Kalyazinu, isporučuje izletničke grupe do zvonika Kalyazin.
# 34. "M-250" na molu Kalyazin (2008).
Motorni brod "Maxim Litvinov" (projekt 302M).
Izgrađena 1991. Motorni brod, izgrađen po narudžbi sovjetskog "Sudoimporta", u početku nije bio tražen. Do 1994. godine brod je uspio posjetiti hotel u Škotskoj, a zatim i u Njemačkoj. Godine 1994. brod je došao u Rusiju. Radio je kao dio brodskog poduzeća Volga-Don. Sada pripada "pravoslavnoj" tvrtki.
Motorni brod "N.A. Nekrasov" (projekt 26-37).
Izgrađena 1961. Prvotno se zvao "Sergo Ordzhonikidze" (do 1963.). Radi kao dio brodskog poduzeća rijeke Volge na transportnoj liniji Moskva - Astrahan - Moskva. U razdoblju 2004.-2005. Potpuno je opremljen na BTF-u Zhukovskaya u regiji Nižnji Novgorod s potpunim redizajniranjem kabina i putničkih soba. Danas, operater motornog broda "Infoflot", tvrtka je obojana.
# 35. "Maxim Litvinov" i "N.A. Nekrasov" na vezovima Sjeverne riječna stanica(2008).
Motorni brod "Maksim Rylsky" (projekt 301).
Izgrađena 1979. Pridružio se Dnjeparskom brodskom poduzeću. Prvo ime bilo je "VI Lenjin". Preimenovan u "Maxim Rilskiy" 1998. Do 2002. godine brod je prebačen u Rusiju, brod je ponovno preimenovan u prikladniju verziju za rusko čitanje "Maxim Rylsky". Dano je u zakup od "Ruske parobrodarske tvrtke na dionicama". Od 2010. vlasnik Mosturflota. Preimenovano u "Mihail Bulgakov".
# 36. "Maxim Rylsky" na pristaništu Goritsa (2006.).
# 37. "Maxim Rylsky" na molu Myshkin (2006).
# 38. "Maxim Rylsky" na otoku Kizhi (2007).
# 39. "Maxim Rylsky" na Nevi (2007).
Motorni brod "Mars" (projekt 354K).
Izgrađeno 1981. hektara brodogradilišta u Gorodecu. Do 1998. radio je u Sjevernom riječnom brodarstvu (Kotlas). Sada se nalazi u sjevernoj moskovskoj luci. Brod je u službi.
# 40. "Mars" na Moskovskom kanalu (2006).
Motorni brod "Makhachkala-3" (projekt 10802E).
Pomorski trajekt Makhachkala-3 izgrađen je u Hrvatskoj 2006. godine. Matična luka - Baku.
# 41. "Makhachkala-3" na Volgi kod Volgograda, trajekt za Kaspijsko more (2006.).
Motorni brod "Meteor-176" (projekt 342E).
Izgrađena 1982. Brod je u službi.
# 42. "Meteor-176" na Nevi (2007).
Motorni brod "Mehaničar Kargin" (projekt 342E).
Izgrađena 1987. Prvi naziv bio je "Meteor-215". Preimenovana 2000. Matična luka Kazan. Ne radi od 2010.
# 43. "Mehaničar Kargin" na Volgi kod Kazana (2005).
Motorni brod "Mikhail Kalinin" (projekt 92-016).
Izgrađena 1981. Radio je kao dio brodskog poduzeća Volga River, tada "Vodokhod". 2007. godine na brodu koji je stajao u olupini izbio je požar uslijed čega je brod teško oštećen. U razdoblju od 2008. do 2011. godine brod je obnovljen i potpuno opremljen smanjenjem kapaciteta putnika, kabine su opremljene balkonima. Obnovljeni brod preimenovan je u "Mstislav Rostropovich".
# 44. "Mihail Kalinin" na Volgi kod pristaništa Sosenki (2006.).
Motorni brod "Mikhail Kutuzov" (projekt 588).
Izgrađena 1957. godine. Nikada nisam mijenjao ime. Do 2006. dio Volga Shipping Company. Od 2006. dodijeljen je Permu. U radu.
# 45. "Mihail Kutuzov" na Volgi kod Astrahana (2005).
Motorni brod "Mikhail Lomonosov" (projekt 301).
Izgrađena 1979. Radio je u White Sea-Onega Shipping Company, zatim u najmu od američke tvrtke "Viking River Cruises". Krajem 2008. "Viking" je kupio brod. U 2008. je prevezen trajekt za Dnjepar. Od 2009. "Mikhail Lomonosov" prometuje na relaciji Kijev-Odesa.
# 46. "Mikhail Lomonosov" na otoku Kizhi (2007).
Motorni brod "Mikhail Frunze" (projekt 92-016).
Izgrađena 1980. Radio je kao dio brodskog poduzeća za rijeku Volgu. Od 2012. operater je Vodokhod. Prefarbano u crveno -bijele korporativne boje.
# 47. "Mikhail Frunze" na Volgi kod Balakhne (2005).
Motorni brod "Mikhail Sholokhov" (projekt 302).
Izgrađena 1985. Radio je u riječkom brodskom poduzeću Volga-Don. Operater "Pravoslavni". Matična luka-Rostov na Donu.
# 48. "Mihail Šolohov" na Volgi kod Priluka (2008).
Motorni brod "MO-97" (projekt 839).
Izgrađena 1964. godine. Matična luka - Kostroma. Brod je u službi.
# 49. "MO-97" na Volgi u Kozlovki (2005).
Motorni brod "Mozdok" (projekt 576).
Izgrađena 1964. godine. Brod je u službi.
#50. "Mozdok" na Volgi kod Volgograda (2005).
Kolegij YouTube
1 / 3
✪ Četiri sestre u starom Rimu - Ray Laurence
Ris Kriza štednje i kredita: Objašnjeno, Sažetak, Vremenski okvir, Spašavanje, Financije, Troškovi, Povijest
✪ Izrael Nada u budućnost
Titlovi
Danas ćemo pogledati Stari Rim očima djevojčice. Evo je - slika svoj autoportret na jednom od stupova atrija, u ogromna kuća moj otac. Zove se Domitia i ima samo 5 godina. Ima starijeg brata koji ima 14 godina. Nazvan je Lucius Domitius Ahenobarbus, po ocu. Djevojkama se ne daju imena sve dok se dječacima. Što je najgore, njihov je otac inzistirao da se sve kćeri nazovu Domicius. "Domitia!" Onaj koji vuče stupac naziva Domicija III. Nju starija sestra, koja ima 7 godina, zove se Domicija II. A ona koja ima 10 godina je Domitia I. Mogao je biti i Domicius IV, ali majka im je umrla pri porodu, prije 3 godine. Teško je to shvatiti, zar ne? I Rimljanima je bilo teško. Lako su mogli izračunati rodovnik po muškoj liniji, jer su muškarci imali trostruka imena, poput Lucija Domicija Ahenobarba. No strašna je zbrka započela kada su pokušali otkriti tko se od Domiciusa s kim oženio, tko im je teta ili pomajka, a za koga konkretno. Domitia III ne samo da oslikava stupac, već i promatra što se događa u kući. Sad je jutro. Tijekom ovih sati, njezin otac prima prijatelje i klijente koji su mu došli odati počast. Među njima je i Lucije Popidije Sekund. Ima 17 godina, a za 5-7 godina planira se udati za Domicija II. Međutim, on ne traži lokaciju buduće mladenke, već njezinog oca. Jadni Lucije, on ni ne sumnja da, iako mu je obitelj bogata, Domicijin otac ih smatra ološima iz Subure. Uostalom, ovo područje Rima puno je brijača i prostitutki. Odjednom svi muškarci, uključujući i njezina oca, odlaze. Počinje drugo jedan popodne i on se mora pojaviti na sudu, pred velikom publikom klijenata koji će pljeskati njegovim govorima i izviždati njegove protivnike. Kuća je sada tiša. Muškarci će se vratiti tek na večeru, to jest nakon 7 sati. No, što se događa u kući tijekom ovih sati? Što Domitia, Domitia i Domitia rade po cijeli dan? Nije lako pitanje! Sve rimske dokumente koji su preživjeli do danas napisali su muškarci. Stoga malo znamo o životu Rimljanki. Međutim, ne možemo govoriti samo o muškarcima, pa pokušajmo to shvatiti. Počnimo s atrijem. Postoji veliki tkalački stan na kojem je njihova majka tkala materijal od toga. Domitia, Domitia i Domitia trebali su predeti vunene niti, koje bi zatim išle na ogromnu tkaninu ovalnog oblika, a duljinu veću od 10 metara. Rimljani su smatrali da su pređa i tkanje dobra aktivnost za njihove žene. To znamo iz mnogih natpisa na nadgrobnim spomenicima Rimljanki. Za razliku od Grkinja, Rimljanke su mogle napustiti svoje domove i prošetati gradom. Posjećivali su javna kupališta ujutro kad nije bilo muškaraca ili su odlazili u zasebna kupatila samo za žene. U 70 -im godinama naše ere mogli su se čak i goli okupati s muškarcima po volji. No, bilo je mjesta rezerviranih samo za muškarce: Forum, Sudnica ili zgrada Senata. Za žene su javni prostori bili trijemovi s vrtovima, skulpturama i pješačkim stazama. Kad su Domitia, Domitia i Domitia htjeli izaći u šetnju, poput porta Libije, morali su se pripremiti. Domitia II i Domitia III već su spremni, ali Domitia I, koja je zaručena i udat će se za dragog Filata za 2 godine, još nije spremna. Nije glomazna, samo ima još posla. Nakon što se zaručila, mora nositi odgovarajuće znakove: vjenčani prsten i sve što joj je Filat poklonio: nakit, naušnice, ogrlice i privjeske. Može se čak i ukrasiti tijarom od mirte. Čini se da sve ovo govori: "Uskoro ću se udati za momka koji mi je sve ovo dao!" U međuvremenu, Domitius II i Domitius III igraju se s lutkama, prikazujući svoju sestru, odjevenu u vjenčanicu. Doći će dan kada će se djevojke udati, a lutke će se donijeti na dar domaćim bogovima. Dakle, svi su spremni. Djevojke sjede u palankama, koje nose snažni robovi. S njima je i pratnja, a oni se sele u portu Libije kako bi se tamo našli sa svojom tetkom. Robovi nose palanke na ramenima. Djevojke su provirile iza zastora kako bi gledale uličnu gomilu. Preći će grad, proći Koloseum, a zatim skrenuti prema brdu na kojem se nalazi porto Libije. Sagrađena je po nalogu Livije, supruge cara Augusta, uz imanje Vedia Poliona. Nije da je bio izuzetno dobar momak. Jednom je pokušao nahraniti roba jeguljama, iz vlastitog ribnjaka, samo zbog činjenice da je prevrnuo jelo. Srećom, car, prisutan na večeri, ublažio je žar. Palanke su prestale i djevojke odlaze. Držeći se za ruke, u paru se penju stubama koje vode do zatvorenog vrta okruženog kolonadom. Domicius III se odvaja i odlazi slikati na stub. Domitia II slijedi je, ali oči joj privlače grafiti na koloni. Uočava crtež gladijatora i zamišlja ih kako se bore. Ne može promatrati gladijatorske borbe, osim jednim okom, iz krajnjih stražnjih redova Koloseuma. Odatle može savršeno vidjeti 50.000 gledatelja, ali vjerojatno neće vidjeti krvavu bitku u areni. Ako želi dobiti dobro mjesto, može postati svećenica Veste, a tada će dobiti najbolje mjesto na štandovima. No, karijera djevičanskog vestalca nije za svačiji ukus. U međuvremenu, Domitia sam upoznao buduću mladenku poput nje, koja ima 10 godina. Vrijeme za ići kući. Vraćaju se nakon 8 sati hoda, ali nešto se događa u kući. Na podu je razbijena posuda. Svi robovi su okupljeni u atriju i čekaju dolazak gospodara. Bit će izvan sebe od bijesa. Ne diže ruku na djecu, ali kao i većina Rimljana, smatra da robove treba kazniti. Bič je već pripremljen i čeka ga. Nitko ne zna tko je razbio posudu, ali ako je potrebno, vlasnik će narediti da se svi muče. Batler otvara ulazna vrata. Uznemirujući šapat odjekuje među robovima. Ali u kuću ne ulazi vlasnik, već trudna tinejdžerka. Ovo je najstarija kći u obitelji - ima 15 godina, a već je veteranka u braku i rađanju djece. Pogodi njeno ime. Ima 5-10% šanse da ne preživi nadolazeći porod, ali sada je došla na večeru sa svojom obitelji. Iako je još tinejdžerka, već se pokazala kao dobra supruga, rodivši mužu djecu koja će nositi njegovo ime, a u budućnosti će postati njegovi nasljednici. Obitelj se seli u blagovaonicu, gdje je već poslužena večera. Čini se da je otac obitelji pozvan na večeru kod nekoga. Nakon večere djevojke se vraćaju u atrij, gdje ispraćaju stariju sestru. Otići će kući u palanki, u pratnji očevih tjelohranitelja. Nakon ispraćaja, sestre se vraćaju u atrij. Svi robovi, mladi i stari, muškarci i žene, sa strepnjom očekuju dolazak svog gospodara. Kad se vrati, svaki od tih robova može naslijediti njegov bijes i želju da zastrašivanjem i premlaćivanjem uspostavi red i poslušnost. A djevojke se penju gore u svoje spavaće sobe i spremaju se za spavanje.
Opis, povijest
Srednje linearni tegljači tipa BTO (jezerski tegljač jezera) nastavak su niza plovila tipa Volgar (projekt R -45), a zbog početnog naziva vodećeg plovila serije -Volgar -40 - ponekad se greškom dodjeljuju ovom tipu .Autor projekta - TsTKB MRF RSFSR, Lenjingrad (sada JSC "ICS"), glavni projektant projekta - S. B. Shur (1984.), građevinsko postrojenje - SSRZ im. Butyakova, Zvenigovo, Mari ASSR.
BTO tegljači proizvedeni su u seriji od 9 plovila. Izgradnja serije trajala je od 1985. do 1991. godine. Prvi brod iz serije nazvan je "Volgar" sa sljedećim brojem - 40 (kasnije je ovo ime promijenjeno u vlastito ime "Nikolay Ilyin"), ostali su brodovi dobili serijske brojeve od 601. i svoja imena. Brojevi "600" u brojevima označavali su snagu motora - 600 KS. s.
Svrha plovila je gurati tankere i teglenice za suhi teret i naftu ukupne nosivosti do 8000 tona duž unutarnjih plovnih putova na lokalnim i tranzitnim linijama, kao i na cestama i branama; plovidbeno područje - rijeke i rezervoari kategorije "O" s pružanjem rada u lomljenom ledu koncentracije 8 točaka, debljine do 30 cm (klasa * "O" (led) prema klasifikaciji riječnog registra RSFSR -a ( sada Ruski riječni registar)).
Konstrukcijski gledano, plovilo je potpuno metalni dvo-vijčani motorni brod s razvijenim spremnikom i četveroslojnom nadgradnjom. Značajka plovila ovog projekta je prisutnost rotacijskog zaustavnog uređaja (PUU), odnosno pramčani graničnici za guranje, a automatska spojnica O-150T-8 smještena je na posebnoj prostornoj konstrukciji povezanoj s pramčanim krajem trupa okomitim šarkama i ima mogućnost rotiranja oko uzdužne osi trupa za 20 stupnjeva u svakom smjeru s hidrauličkim cilindrima s unutarnjim promjerom od 320 mm., hod 2240 mm. (2 po strani, jedna iznad druge) kojima se upravlja iz kormilarnice.
Brod ima sljedeće karakteristike: - ukupna duljina - 31,4 m; - ukupna širina - 10,2 m; -Visina srednjih brodova - 3,7 m; - gaz: s rezervama za 12 dana (istisnina 410,2 tone) - 2,37 m; s punim rezervama i 37t balasta. (istisnina 453,4 tone) - 2,53 m; -visina od vodene linije ukupno s urušenim jarbolom - 13,2 m; - vučna sila u tihoj dubokoj vodi: 62 kN (6,32 tf) pri brzini od 10 km / h; 31 kN (3,16 tf) pri brzini od 13 km / h; -brzina bez vlaka - 18,2 km / h; -posada - 10 ljudi (uključujući 4 zapovjedna osoblja); - žive kabine u nadgradnji: pojedinačni blokovi s zasebnim kupaonicama - 2; jednokrevetne kabine - 4; dvokrevetne kabine - 3; - glavni motori (2 kom) - 6NVD26A3, 272 kW (370 KS) pri 950 o / min; -uzvratni mjenjači (2 kom.) - MS -400, prijenosni omjer - 3,42 (naprijed) / 2,75 (natrag); izlazna snaga prirubnice - 224,3 kW (305 KS) pri 208 o / min; - propeleri - 2 kom., u okretnim (35 stupnjeva u svakom smjeru, sinkrono i međusobno neovisno) vodeće mlaznice; promjer - 1,8 m; korak - 1,05; 1,10; 1,15; 1,9 m (mogućnosti izvođenja); broj lopatica - 5; - upravljački stroj (za okretanje vodilica) - 2RG4.0, hidraulički, okretni moment na svakoj dionici 40kN * m (4 tf * m.); - dizel agregati - DGA 50M1-9, 50 kW (2 kom.); -dizel-hidraulična pumpa (za rad PUU-a i vučnog vitla)-2G13-36A, 50 kW; - vučno vitlo - 1 GLB6 / 12, hidraulično, vučna sila 60 kN (6,12 tf.); - kuka za vuču - 3TA na 100 kN (10,2 tf) s mogućnošću povrata iz kormilarnice; - sidra: hodnik, pramac - K300 (2 kom.), krma - K1000; - pramčani tornjevi: lijevo - YaSh2R, desno - YaSh2RD s mogućnošću udaljenog odbijanja desnog sidra od kormilarnice; (krmeno sidro spušta i podiže vučno vitlo); - oprema za spašavanje- čamac SSHPV-7, splavi za spašavanje PSP-10 (2 kom.), prstenovi za spašavanje (2 kom.);
Brod ima sustave za gorivo, ulje i hlađenje za glavne i pomoćne dizelske motore, napajanje sa 220 V AC i 24 V DC, opskrbu toplom i hladnom vodom, opskrbu otpadnom vodom sa sakupljanjem u fekalnom spremniku, grijanje vode, opću ventilaciju i strojarnica, gašenje požara, balast i odvodnja, hidraulika.
Plovilo je opremljeno kratkovalnom radio stanicom "Angara-RB", ultra-kratkovalnom "Kama-R", radarska stanica"Pechora-1R", samosnimljivi eho sonder "NEL-M4", magnetski kompas KM 100-1, radio-prijenosni komunikacijski sustav "Ryabin", hitni, dojavljivači i interna telefonska komunikacija s razvodnom pločom KATS-20.
Tegljači BTO isporučeni su brodskim kompanijama Volga i Moskva. Radili su na Gornjoj Volgi i na kanalu Moskva-Volga. Moguće je da su devedesetih godina, zbog nedostatka posla, neki brodovi bili naftovljeni.
PUU-ovi na brodovima ovog projekta praktički se nisu koristili u radu, a na zgradi motornog broda br. 9 ("Pavel Piankin") iz konstrukcije, umjesto hidrauličnih cilindara, ugrađene su krute grede okvirnog presjeka.
Tijekom rada otkriven je značajan nedostatak projekta - niska gustoća snage za plovilo takvih dimenzija i težine s relativno velikom vjetrometinom. Kako bi se poboljšali operativni parametri na nekim brodovima (posebice, zgrada br. 2 "Igor Aseev", 5 "Boris Safonov", 7 "Inženjer Smirnov", provedeni su radovi na opsežnoj modernizaciji koja se sastojala od zamjene glavnih dizelski motori izgrađeni u DDR -u s domaćim snažnijim 211D (6ChN21 / 21) balakovskim brodogradilištem snage 585 KS s odgovarajućom zamjenom zupčanika za vožnju unatrag i propelera. Zbog toga, kao i niza drugih mjera, klasa brodovi su povećani sa * "O" (led) na M-PR (za BTO "Igor Aseev", osim toga, pramac je promijenjen u konvencionalni dizajn umjesto PUU-a).
