A320-obitelj zrakoplova uskog karoserije za zračne prijevoznike kratkih i srednjih relacija koje je razvio europski konzorcij Airbus S.A.S. Objavljen 1988. godine, postao je prvi putnički zrakoplov koji je koristio sustave upravljanja fly-by-wire.

Od siječnja 2011. postoje narudžbe za 6956 zrakoplova obitelji A320 s 4552 prodana stroja, od kojih je 4467 u pogonu. Do veljače 2008. godine završna montaža A320 izvođena je samo u Toulouseu, a od ožujka 2008. zbog velike potražnje konačna montaža također se izvodi u tvornici u Hamburgu-Finkenwerder. Sve ostale inačice A320 bile su i proizvode se u Hamburg-Finkenwerderu. Osim toga, u Kini je otvorena montažna linija za zrakoplove obitelji A320 s procijenjenim kapacitetom od 4 zrakoplova mjesečno (2011.). Glavni konkurent obitelji Airbus A320 je obitelj Boeing 737. A320 je drugi najpopularniji mlazni avion putničkim brodom nakon Boeing-737.

Dvomotorni niskokrilni avion sa zakrivljenim krilom, vertikalnim repom s jednom perajom, s turboventilatorskim motorima.

Razvoj

Nakon uspjeha A300, konzorcij Airbus započeo je razvoj novog zrakoplova dizajniranog da zamijeni tada najpopularnije zrakoplove, Boeing 727 i rane Boeing 737. Plan je bio stvoriti zrakoplov sličnih dimenzija, ali napredniji u smislu ekonomičnosti i s različitim opcijama za kapacitet putnika. Digitalna tehnologija dala bi A320 prednost u odnosu na njegove glavne konkurente, Boeing 727 i 737.

Osobitosti

U usporedbi s drugim zrakoplovima sličnih dimenzija, seriju A320 odlikuje prostrani putnički prostor s velikim ormarima za ručnu prtljagu, veliki kapacitet donje (teretne) palube i široki otvori za utovar prtljage (nakon puštanja A318, na drugi zrakoplovi iz obitelji A320, uglavnom proizvedeni nakon 2000 godina, primijenjene su i inovacije (poboljšana verzija), poput: zamjene unutarnjih obloga, prostranijih ormara za ručnu prtljagu (unutarnji volumen povećan za 11%; novi let Prateća ploča (FAP) s zaslonom osjetljivim na dodir; pojedinačno osvjetljenje iznad svakog putnika (svjetla za čitanje) na temelju LED dioda; mogućnost podešavanja svjetline glavnog osvjetljenja u kabini od 0 do 100%; LCD zasloni u kabini umjesto elektrona greda; Zamijenjena su i neka računala, računalna logika, promjene mehanizama i još mnogo toga. (uključujući relativno niske troškove održavanja) A320 je vrlo popularan diljem svijeta.

Još jedna značajka Airbusa A320 je njegova napredna tehnička oprema (po standardima 1980 -ih) kokpit. Umjesto mehaničkih mjerača, informacije o položaju zrakoplova i stanju njegovih motora i pomoćnih sustava prikazuju se na šest zaslona s elektronskim zrakama koji zauzimaju veći dio nadzorne ploče. Osim toga, klasični upravljački kotači zrakoplova zamijenjeni su posebnim bočnim štapovima koji se nalaze sa strana pilotske kabine, pa se bočni dio pilota koji sjedi s lijeve strane (obično zapovjednik zrakoplova ponaša kao prvi pilot) nalazi lijevo svog sjedala. a bočni dio pilota koji sjedi s desne strane (obično kopilot, koji često obavlja funkcije navigatora i inženjera leta) nalazi se desno od njegovog sjedala. Takva mjera značajno je poboljšala radne uvjete posade i, kao rezultat toga, povećala sigurnost leta. Ovi joysticki nisu izravno povezani s upravljačkim ravninama; bilo kakvo pomicanje upravljačke palice obrađuje ugrađeno računalo, a informacije se žicama prenose do hidrauličkih pokretača, koji stupaju u rad i izvode potrebni pokreti upravljačke površine. Visoka razina automatizacije upravljanja zrakoplovom i njegovim sustavima omogućila je ograničenje broja članova posade na dva pilota.

Razina buke polijetanja Airbusa A320 iznosi 82 ​​decibela.

Proizvodnja

Dijelovi iz raznih tvornica koncerna Airbus prevoze se na konačnu montažu u Hamburg (A318, A319, A321) i Toulouse (A320). Gotovo sav prijevoz obavlja se zrakoplovom A300-600ST Beluga.

Tijekom gospodarskog oporavka Airbusa 2007. njemački menadžeri uspjeli su prenijeti proizvodnju A320 iz Francuske u Njemačku.

Osim toga, u Narodnoj Republici Kini uspostavljena je proizvodnja zrakoplova tipa A320. Planirano je od 2010. godine da će kineske tvornice koncerna proizvoditi do 50 zrakoplova godišnje. Također, zračni pogon Irkutsk u Rusiji proizvodi komponente za avione A320.

A320 pomaže Airbus industriji nadoknaditi gubitke zbog proizvodnih problema diva A380. Knjigu narudžbi sastavljaju azijski zračni prijevoznici i leasing kompanije.

Najveći problem za Airbusovu industriju ostaje nizak tečaj dolara. Zrakoplovi se plaćaju u dolarima, a većina proizvodnje nalazi se u eurozoni.

Jedinični trošak

• A318: 56,0 do 62,1 milijuna dolara
• A319: 63,3 do 77,3 milijuna dolara
• A320: 73,2 do 80,6 milijuna dolara
• A321: 87,7 do 92,8 milijuna dolara

Iskorištavanje

Službeno, program zrakoplova A320 započeo je u ožujku 1984. Prvi let prototipa zrakoplova A320 s motorima CFM56-5A1 obavio se 22. veljače 1987. Krajem veljače 1988. zrakoplov je certificiran u Europi, a u prosincu - u SAD-u. U ožujku 1988. Air France je dobio svoj prvi zrakoplov. A320 je prvi putnički zrakoplov na svijetu sa sustavom upravljanja po žici (EDSU), kokpitom opremljenim bočnim upravljačkim palicama umjesto konvencionalnih stupova upravljača, te vodoravnim repom izrađenim u potpunosti od kompozitnih materijala. Zrakoplov A320 poslužio je kao osnova za razvoj zrakoplova A321 (185 sjedala, 1994.), A319 (124 sjedala, 1996.) i A318 (107 sjedala, 2003.).

Airbus A320 leti do 4900 km bez slijetanja, krstareća brzina - 901 km / h. Kapacitet je 150-179 putnika.

Nesreće u ranim fazama rada, uključujući katastrofu Air France A320, ozbiljno su oštetile imidž zrakoplova i njegov kompjuterizirani sustav upravljanja. Uzrok nesreće nikada nije konačno utvrđen, iako službeni zaključak komisije ukazuje na grešku pilota. Ipak, postoji mišljenje da su krivi računalni sustavi i prethodno identificirani nedostaci zrakoplova.

Konkurencija

Glavni konkurent obitelji A320 je obitelj Boeing 737NG. Boeing 757 konkurira A321 s nešto dužim dometom i nešto većim kapacitetom putnika, no proizvodnja je prekinuta 2005. godine. Za A318 i A319, konkurentski modeli mogu biti zastarjeli, poput ukinutog Boeinga 717. U bliskoj budućnosti Airbus planira lansirati neo zrakoplove jer su na tržište stigli spomenuti zrakoplovi sljedeće generacije.

Nova opcija motora

Airbus trenutno radi na instaliranju novih motora za obitelj A320. Program je dobio naziv New Engine Option (NEO). Kupcima će biti ponuđeni motori CFM International LEAP-X i Pratt & Whitney PW1000G. Novi su motori 16% ekonomičniji, ali stvarna ušteda nakon ugradnje u zrakoplov bit će nešto manja, jer se ušteda od 1-2% obično gubi kada se motori instaliraju na postojeći model. Novi motori povećat će domet (za 950 km) ili nosivost (za 2 tone). A320neo će također dobiti modificirano krilo s podloškama za peraje morskih pasa.

Izvršni direktor Airbusa rekao je da se s pouzdanjem može očekivati ​​da će motori Pratt & Whitney PW1000G smanjiti operativne troškove za 20% u odnosu na postojeće motore. Oko 4.000 zrakoplova A320neo bit će isporučeno u 15 godina. Glavni kupac novog modela je Virgin America, koja je izdala " čvrste "(tj. plaćene) narudžbe za 30 A320neo prema ugovoru o opskrbi 60 zrakoplova, potpisanim 17. siječnja 2011. U siječnju 2011. godine, IndiGo je potpisao predugovor o isporuci 150 zrakoplova A320neo i 30 zrakoplova A320 .

Na zračnom sajmu Le Bourget 2011. Airbus je objavio da je primio narudžbe od Scandinavian Airlines System-a i Air Lease-a, kao i od indijskog niskotarifnog avioprijevoznika IndiGo. Airbus je 23. lipnja 2011. objavio da je primio narudžbu za 200 A320neo od malezijskog niskotarifnog zračnog prijevoznika AirAsia. Ovaj je red postao najveći u povijesti zrakoplovstva. Ukupno je u Le Bourgetu Airbus primio rekordnih 667 narudžbi A320neo u vrijednosti od 60,9 milijardi dolara. Od prosinca 2010. naručeno je ukupno 1029 zrakoplova ovog modela, što ga čini najpopularnijim putničkim zrakoplovom na svijetu. American Airlines je 20. srpnja 2011. naručio 130 A320neo i 130 zrakoplova postojećeg modela A320. Prije toga American Airlines je upravljao isključivo zrakoplovima Boeing.

Tehnički podaci

Tehnologije

Zrakoplov je opremljen digitalnim avionskim kompleksom EFIS-a francuske tvrtke "TOMCOH-CSF", koji se sastoji od šest višenamjenskih zaslona u boji za prikaz informacija o letu i navigaciji, kao i podataka o radu unutarnjih sustava i upozorenja o kvarovima. Sva avionika usklađena je s ARINC 700.

Opsežna uporaba kompozitnih materijala (oko 20%) u konstrukciji zrakoplova. Uglavnom se koristi plastika ojačana staklenim vlaknima, plastika ojačana ugljičnim vlaknima, jezgra saća. Gotovo sva mehanizacija krila izrađena je od kompozitnih materijala (letvice, zakrilci, spojler ploče, otvori, konus nosa), a okomiti stabilizator u potpunosti je izrađen od kompozita. Prednji rub vodoravnog stabilizatora također je kompozitni.

Varijante

A320

A320 je dvomotorni zrakoplov sa središnjim prolazom u kabini, 4 ulaza za putnike i 4 izlaza u slučaju nužde. Airbus A320 može primiti najviše 180 putnika. U tipičnoj izvedbi 2 klase (2 + 2 sjedala u poslovnoj klasi i 3 + 3 sjedala u ekonomskoj klasi) u kabinu se može smjestiti 150 putnika. Teretni prostor može primiti 7 AKH kontejnera - 3 sprijeda, 4 straga. A320 je - kako mu i samo ime kaže - osnivački model uspješne obitelji A320. Krstareća brzina A-320 iznosi 910 km na sat. Prosječni domet leta je 4.600 km. Ovisno o opremljenosti kabine s dodatnim spremnikom goriva, može preći udaljenost od 5.500 km.

A319

Izmjena A320 s skraćenim trupom smanjenjem broja putničkih sjedala za dva reda. Zahvaljujući izdavanju varijanti s različitim rasponima leta i kapacitetima, operatori ovog tipa zrakoplova dobivaju značajne prednosti. Osim osnovnog modela, predviđenog za prijevoz 124 putnika na udaljenosti do 6650 km, kupcima se nudi opcija s povećanim kapacitetom do 156 sjedala.

Airbus nudi i dvije verzije A319: A319CJ- poslovni zrakoplovi s povećanim dometom leta.

A319LR - Modifikacija Airbusa A319 s dodatnim spremnicima goriva povećavajući dolet leta na 8.300 km.

A319ACJ (korporativni avion Airbusa)- poslovni avion koji prevozi 39 putnika na udaljenosti od 12.000 km.

A321

Avioni A321, pušteni u rad početkom 1994., najveći su u obitelji A320. Tipičan raspored A321 pruža smještaj za 185 putnika u dvije klase ili do 220 putnika u jednoj klasi za čarter i jeftine letove, s dometom leta do 5600 km.

A318

A318, dizajniran za prijevoz 107 putnika u tipičnom rasporedu dvije klase ili do 132 putnika u rasporedu jedne klase, pušten je u rad u srpnju 2003. godine. Može letjeti do 5950 km. A318 može djelovati na kraćim uzletno -sletnim stazama od drugih zrakoplova iste veličine.

Osim toga, 2007. godine A318 je dobio certifikat za izvođenje slijetanja sa strmijom silaznom putanjom. Ove kvalitete, u kombinaciji s niskom razinom buke, čine A318 prikladnim za uporabu u gradskim zračnim lukama.

Na A318 uveden je niz poboljšanih sustava na vozilu koji su sada opremljeni drugim modelima obitelji A320, što omogućuje povećanje pouzdanosti zrakoplova u radu i smanjenje troškova održavanja i kupnje rezervnih dijelova . To uključuje informacijski i upravljački sustav u kabini s interaktivnim zaslonom koji se nalazi na Interkomunikacijskom podatkovnom sustavu kabine (Cabin Intercommunication Data System).

A318 Elite Najmanji i najmlađi od korporativnih zrakoplova Airbusa; cijena zrakoplova je oko 50 milijuna dolara. Bio je izložen na Jet Expo 2007. u Vnukovu-3 u jesen 2007. godine.

Isporuke

Nesreće i katastrofe

Od 8. rujna 2011. u nesrećama i katastrofama izgubljeno je 26 zrakoplova (dva A321, tri A319, dvadeset i jedan A320, nema nesreća na računu A318), poginulo je 790 ljudi (prema tablici - 806 ljudi).

U posljednjih 10 godina došlo je do kvantnog skoka u modelima 144. skale. Što se tiče detalja, počeli su sustizati modele starije 72. ljestvice iz razdoblja 90 -ih. Jedan od tih revolucionarnih modela bio je novi model zrakoplov Airbus A320 iz Zvezde. Procijenimo njegove prednosti i slabosti, usporedimo u isto vrijeme s popularnim modelom iz Revella.

Kitografija

Putnički zrakoplov srednje udaljenosti Airbus A320 prvi je let izvršio 11. veljače 1987., a godinu dana kasnije pojavio se novi proizvod tvrtke Revell u 144. ljestvici, koji je ponovno izdan 1990. Model je bio prilično sirov i primitivan u detaljima.

Sljedeći se model pojavio tek 1999. Bio je to klasični model iz Revella - unutarnje spajanje, dobri detalji (oko 70-75 dijelova), izvrsna naljepnica. Revell je svake godine ponovno izdavao ovaj model s novim naljepnicama. Kasnije su, osim A320, postojale i preinake A319 i A321, koje su se razlikovale samo u trupu trupa. Krajem 90-ih i u razdoblju od 2012. do 2013. Hasegawa je prepakirao isti model.

2000-ih pojavio se Hellerov model u nestandardnoj ljestvici 1/125, koju je Zvezda prepakirala. 2010. godine pojavio se model LND iz tvrtke Orient Express (ukupno 40 dijelova). No, za razliku od ostalih, tvrtka nije napravila najčešće izmjene i ograničila se na najkraći A318. Sam model izrađen je na temelju modela iz Revella s minimalnim razlikama od njega, ali s prozorima s naljepnicama i tehnologijom lijevanja LND. A sada, u lipnju 2014., izašao je novi model A320 iz Zvezde. Bilo je i drugih rjeđih modela, uključujući i na drugim mjerilima.

Pakiranje i upute

Model je pakiran kao i obično u dvostruku kutiju - mekanu vanjsku kutiju od tankog kartona i unutarnju prikladnu kutiju od tvrdog kartona.

Sprues su zatvoreni u pakete. Set uključuje i postolje za model. Upute su jednostavne i jasne. Jedino na što se ne smijete pozivati ​​prilikom bojanja malih stvari prema uputama Zvijezda i morate slikati prema fotografijama.

Gates

Ukupno, set sadrži 3 mlaznice od sive plastike i 1 mlaznicu od prozirne mekane plastike - ukupno 139 dijelova (12 prozirnih - 2 se ne koriste). No neki se dijelovi ne koriste - osobito motori IAE V2500 i dodatna 2 prozora u prednjem dijelu kabine. Najvjerojatnije će doći do još jednog ponovnog objavljivanja ovog modela od strane Star-a u drugačijem rasporedu kabine i s drugim motorima (na primjer, Avianova je imala sličnu kombinaciju motora i raspored kabine jedne klase s najvećim kapacitetom) ili drugu izmjenu (318, 319 ili 321). Nažalost, Zvezda je posljednjih nekoliko godina prešla na meku prozirnu polietilensku plastiku, koju je gotovo nemoguće polirati. Za usporedbu, model Revell ima ukupno 65 dijelova (3 prozirna). Unatoč brojnim pritužbama na neispravno lijevanje Zvijezde, naišao sam na normalan odljev bez deformiranog trupa i krila. Nigdje nema bljeskalice, plastično se skuplja na minimum - uz kormilo na kobilici, na donjoj ravnini središnjeg dijela. Oznake potiskivača vidljive su samo na stropu niše prednjeg stajnog trapa i na pilotskim sjedalima. Spajanje je prilično tanko i uredno. Općenito, sve je pristojno u pozadini obraslog Revella. Čudno, odljevci Hasegawe iz istih kalupa Revell izgledaju mnogo bolje kvalitete.

Preslikač

Naljepnica se nudi za 3 zrakoplova Aeroflota. Nažalost, ovaj krovni filc je brak ili mana, ali u naljepnici nagib na trobojnici kvari crna boja. Moguće je da će se u sljedećim odljevima ovaj nedostatak ukloniti. Općenito, ako ne obratite pozornost na dovratnik s nagibom, naljepnica nije loša - sadrži svu veliku i vidljivu tehničku opremu u ravnini, boje nisu iskrivljene, nema pomaka pri ispisu. Srebrnasta boja, kao i obično za Star, simulirana je sivom bojom. Nažalost, ovo nije led. Ali dalje Obitelj Airbusa A320 ima čitavo more kvalitetnijih i raznovrsnijih naljepnica, uključujući one sa svilenim ekranom, tako da ne morate biti ograničeni na Aeroflot. Naravno, svi su bili izoštreni za model iz Revella, ali mislim da će uskoro biti novih naljepnica, izoštrenih za geometriju modela iz Zvezde.

Airbus A320-214 tvrtke Aeroflot, N. Bassov ", VP-BLL, k / n 5572
Prvi let je obavljen 20. ožujka 2013., isporučen avioprijevozniku 10. travnja 2013. Kabina ima raspored od 8/150 sjedećih mjesta.

Airbus A320-214 tvrtke Aeroflot, I. Pavlov ", VQ-BEH, k / n 4133
Prvi let izveden je 24. studenog 2009., avioprijevozniku dostavljen 14. prosinca 2009. Kabina ima raspored 20/120 sjedala.

Airbus A320-214 zračnih prijevoznika Aeroflot, "V. Chelomey ", VQ-BCN, c / n 3954
Prvi let je obavljen 15. lipnja 2009., isporučen avioprijevozniku 1. lipnja 2009. Kabina ima raspored od 20/120 sjedala.

Trup

Trup je lijevan u dvije polovice, donji dio središnjeg dijela lijevan je integralno s krilom. Za razliku od modela Revell, antene su date u zasebnim dijelovima, dok su tamo integralno oblikovane s jedne polovice trupa. No njihov broj u oba modela nije dovoljan - modelu Zvezda nedostaje 5 antena, modelu Revell - 4. No, model Zvezda ima oluke iznad ulaznih vrata, kojih nema Revell. Postavljaju se i pitanja o konturama trupa modela Revell u prostoru kokpita, što zamjetno iskrivljuje liniju ostakljenja kokpita. Na vrhu trupa postoje neka plastična skupljanja.

Krilo

Jedna od karakteristika novog modela Zvezde je mehanizacija proširenog krila u položaju za polijetanje. Preklopci, potisni okretnici i letvice su dvije vrste - uvučeni i produženi. Općenito, sve je jako lijepo. No, to je učinjeno jednostavno, pa će proizvođači nakon prodaje najvjerojatnije obratiti pažnju na to i pojavit će se jetkanje ili smola. Konstrukcija slijetanja krilne mehanizacije zaslužuje posebnu pozornost. Nagrizli spojleri, poklopci kočnica i lopatice krila te smolasti poklopci s eleronima ovdje bi dobro došli. Nema se što posebno komentirati, pogledajte slike. Naravno, pojednostavljenje je pojednostavljeno u odnosu na stvarnost ili veće razmjere. No, za 144. ljestvicu to je sasvim dovoljno, s obzirom na to da su ranije na ovoj ljestvici takvi čipovi bili rijetki ili uopće nisu bili dostupni.

Motori

Model sadrži 2 različite vrste motora. Konkretno, pod naljepnicama Aeroflota dati su motori CFM International CFM56-5A / B koji se ugrađuju na većinu zrakoplova iz obitelji A320. Uključeni su i motori International Aero Engines IAE V2500-A. Ili možda V2522-A5 ili V2524-A5 ili V2527-A5 ili V2530-A5 ili V2533-A5, ali to više nije važno. Na 144. ljestvici razlika među njima ni na koji način neće biti zamjetna. Moguće je da će u budućnosti Zvezda proširiti broj preinaka ovog modela ili napraviti naljepnice za druge zračne prijevoznike. U usporedbi s modelom Revell, model Zvezda ima jednostavnije pojedinosti o mlaznici kompresora i središnjem tijelu. Revell također nudi ove dvije vrste motora. Prednji rub usisnika zraka u motoru u Zvezdi predviđen je kao zaseban komad, što olakšava rukovanje gondolom.

Kabina i salon

Još jedna inovacija modela Zvezda je prisutnost unutrašnjosti kokpita, predvorje u prednjim ulaznim vratima i mogućnost otvaranja ovih vrata. Kokpit je jednostavan, ali ima sve što vam treba - sjedala pilota, stražnju stijenku kokpita, imitaciju ulaznih vrata u kokpit, oblikovanu zajedno sa bočnim pločama RUS -a i nadzornom pločom. U prednjem predvorju kabine izrađena je imitacija sklopivih sjedala za stjuardese, mehanizam za otvaranje desnih vrata, zavjesa u prolazu do putničkog prostora poslovne klase, kao i pregrade. Otvorena vrata suvozača na strani luke mogu se napraviti u dva položaja - otvorena (imitacija mehanizma za otvaranje) i zatvorena. Prozori na vratima zbog svoje male veličine imitiraju naljepnice. Zvezda nije napravila salon iz prirodnih razloga svoje nevidljivosti kroz prozore na 144. ljestvici. Također, unutrašnjost ne bi bila vidljiva kroz otvorena vrata suvozača. U Revell modelu uopće nema ništa ovakvo. Prilikom slikanja kokpita i predvorja bolje je voditi se fotografijama pravog zrakoplova s ​​Aeroflota, a ne predloženim bojama iz uputa. Tamo se predlaže da se svi zidovi u predvorju, zavjese i sjedala stjuardesa oboje bijelom bojom, a tepih crnom bojom, što nije istina. Boja unutarnjih ploča bila je svijetlo siva, sjedala i zavjese u kabini plava, a tepih tamnoplav.

Ostakljenje

Na modelu Revell predviđeno je samo ostakljenje kokpita. Ostakljenje putničkog prostora nije učinjeno, a imitacija prozora data je u naljepnicama, unatoč činjenici da su u trupu prozora napravljeni prorezi. Odluka je prilično kontroverzna i nije baš uspješna. U modelu Zvezda ostakljenje putničkog prostora izrađeno je u cijelosti. U ovom broju predlaže se zatvaranje prvih unutarnjih prozora čepovima. U ovom broju zrakoplovi Aeroflota imali su dvije klase rasporeda od 8/150 i 20/120 sjedala. Moguće je da Zvezda planira model A320 s rasporedom kabine u jednoj klasi (kao u Avianovu). Nažalost, ostakljenje je izrađeno od mekane polietilenske plastike koju je teško polirati.

Podvozje

Još jedna inovacija u modelu Zvezda je prisutnost dviju vrsta nosača stajnog trapa s amortizerima u komprimiranom i nekomprimiranom stanju. To omogućuje sastavljanje modela u konfiguraciji uzlijetanja ili slijetanja, a ne mijenja duljinu podupirača. Kočioni diskovi kotača glavnog stajnog trapa izlijevaju se odvojeno od kotača. Stubovi su dobro oblikovani, bez tragova plijesni. Sve je jako uredno. No, niše šasije sve tri noge stajnog trapa nemaju detalje - zidovi i strop potpuno su goli. Povrh toga, u niši A-stupa na stropu postoje tragovi dva potiskivača. Jedna je utjeha što je niša prednjeg stajnog trapa na parkiralištu gotovo potpuno zatvorena i u njoj nećete vidjeti baš nikakve detalje. No, prazne niše glavnog stajnog trapa predstavljaju problem. I nevolje su velike, budući da je Revell vrlo dobro simulirao pojedinosti svih niša. Svjetla za slijetanje na prednjem stajnom trapu, sva tri ANO -a data su u prozirnim dijelovima.

Aftemarket

Zasad nema specijaliziranog naknadnog tržišta za ovaj model iz Zvezde. No, u budućnosti će se na njemu definitivno pojaviti naljepnice, uključujući i one s mogućnošću sitotiska i bakropisa, a možda čak i smolom. Naljepnice za model Revell možda neće odgovarati jer se modeli mogu malo razlikovati u geometriji. Bolje je pričekati pojavu kvalitetnijih naljepnica poznatih domaćih proizvođača naljepnica za civilno zrakoplovstvo... Tamo će srebrna boja biti srebrna umjesto sive i problem s nagibom će biti riješen.

Linkovi i izvori

Prilikom pisanja članka korišteni su sljedeći izvori informacija:

• http://www.scalemates.com/search.php?section=0&q=%22Airbus+A320%22&qs=Search
• http://www.scalemates.com/products/product.php?id=194747
• http://www.ipmsdeutschland.de/FirstLook/Revell/Rev_A320_LH/Airbus_A320_LH.html
• http://www.britmodeller.com/forums/index.php?/topic/70865-airbus-a320-edelweiss-air/
• http://www.modellversium.de/kit/artikel.php?id=9307
• http://www.findmodelkit.com/content/airbus-a320-0
• http://www.findmodelkit.com/content/airbus-a320
• http://www.modellversium.de/kit/artikel.php?id=2764
• http://www.modellversium.de/kit/artikel.php?id=997
• http://scalehobby.kz/index.php/aviaciya-obzor-main/aviatsiya-drugie-masshtaby-obzory/297-obzor-a-318-1-144-ot-ve

Usporedba s modelom Revell

Prednosti zvijezda:

• Detalj kokpita i predvorja
• Prisutnost komprimiranih / nekomprimiranih amortizera stajnog trapa
• Prisutnost oslobođene krilne mehanizacije
• Dobri detalji stajnog trapa i kotača
• Prisutnost malih stvari poput svjetla za slijetanje, oluka, ANO -a
• Ostakljenje putničkog prostora
• Tijekom lijevanja bez bljeskalice

Nedostaci zvijezde:

• Nedostatak detalja o nišama šasije
• Brak u naljepnicama i odsutnost srebrnih elemenata u njemu
• Nedovoljni detalji motora, osobito mlaznica
• Nedostatak mnogih antena
• Mnogi odljevci Zvijezde imaju deformirana krila ili trupove.
• Prisutnost skupljanja plastike
• Mekano plastično staklo koje se ne polira
• Pogreške u uputama za bojanje malih stvari (unutarnji predvorje)
• Cijena novog modela jednaka je modelu Revella, ali Revell ima bolju kvalitetu naljepnice.

Ukupno

Zvezdin model postao je jedan od prvih modela u 144. ljestvici, koji je imao detalje kokpita, barem dio kabine (predvorja) i prisutnost oslobođene krilne mehanizacije. Model je ušao u tržišnu nišu zauzevši vrlo dobar model iz tadašnjeg Revella, koji je odmah proizveo 3 izmjene obitelji A320. No, čudo se nije dogodilo, a Zvezda nije uspjela u svemu nadmašiti model iz Revella. Ovdje su tradicionalni problemi Zvijezde s naljepnicama i kvalitetom lijevanja odigrali svoju ulogu. Ako se naljepnica može zamijeniti naknadnom prodajom sa sitotiskom, ništa se ne može učiniti s nedostatkom u obliku krila i trupa koji se ponašaju. No, Zvijezda vrši zamjenu neispravnih mlaznica ili dijelova koji nedostaju. Čini se da model ima dobre detalje, ali detalji o nišama šasije potpuno nedostaju, a detalji motora su lošiji od detalja iz Revella. Također, negativnu ulogu igra i meka plastika Zvezdinog ostakljenja koju je gotovo nemoguće polirati. No, unatoč svim tim sitnicama i nedostacima, Zvezdin model uspio je i omogućuje vam sastavljanje zanimljivog modela. Još uvijek ga ne mogu nazvati najboljim modelom A320, ali jest dostojna alternativa modeli iz Revella. Svaki od ovih modela ima svoje prednosti i slabosti... Ali ne zaboravite da je model Zvezda počeo koštati 750-800 rubalja na razini modela Revell. A za ovaj novac ne želite samo dobar model.

Srdačan pozdrav, Andrey "SilverGhost"

Galerija A320

Airbus A320 Obitelj je komercijalnih zrakoplova uskog karoserije srednjeg dometa koje je Airbus razvio sredinom 1980-ih. Obitelj uključuje zrakoplove, A320 i modifikacije ACJ -a - poslovne avione temeljene na njima. Zrakoplovi se proizvode u četiri tvornice: u Njemačkoj, Francuskoj, Kini i SAD -u.

Prvi u obitelji koji je na tržište izašao 1988. bio je A320 - osnovni za sve modele. 1994. pojavio se A321, a zatim i manje verzije A319 (1995.) i A318 (2003.). A320 je bio prvi komercijalni zrakoplov na svijetu koji je umjesto upravljača koristio kontrolu po žici i joystick.

Krajem 2016. godine isporučeno je 7421 zrakoplov obitelji, od kojih je 7101 u pogonu. Knjiga narudžbi je preko 5.600 zrakoplova. 2016. godine na tržište je predstavljena nova generacija obitelji :.

Povijest

Do 1980 -ih ovo je pitanje već postalo hitno. Stari europski zrakoplovi već su bili zastarjeli, a američki su se, zbog stvarnog nedostatka konkurencije, sporo razvijali. Mnogi su europski proizvođači radili na pitanju stvaranja zrakoplova nove generacije, a razvoj tehnologije, u teoriji, omogućio je stvaranje vrlo progresivnog zrakoplova. Konsolidacija u koncernu Airbus omogućila im je da podijele rizike i pokušaju ući u najveću nišu zrakoplovnog tržišta.

U početku se program zvao JET (Joint European Transport), a pokrenut je 1977. godine. Temelj rada bio je Britanski svemirski istraživački centar u Weybridgeu u Velikoj Britaniji. Planirano je stvaranje zrakoplova kapaciteta 130-188 sjedećih mjesta i opremljenih s dva motora CFM56. Odlučeno je stvoriti tri izmjene: SA1, SA2 i SA3 (SA - Jednokrilni prolaz - jedan prolaz u kabini). Paralelno, Airbus je provodio istraživanja na praktički istim zrakoplovima A319, A320 i A321. Nešto kasnije, nakon povratka Britanaca u Airbus, projekt JET postao je osnova za obitelj A320.

Godine 1981. projekt je službeno dobio ime A320. Upravo je verzija SA2 trebala postati baza za cijelu obitelj. Koncern je aktivno surađivao s američkom Delta Air Lines u izradi zahtjeva zračnih prijevoznika za buduće zrakoplove. A320 je trebao prevesti oko 150 putnika na udaljenost od 3440 kilometara. Promjer trupa također je trebao biti veći od promjera Boeinga 737.

Jedan od glavnih aduta budućeg zrakoplova trebao je biti sustav upravljanja fly-by-wire-prvi u komercijalnom zrakoplovu. Ovaj sustav nije samo pojednostavio proizvodnju i smanjio težinu zrakoplova, već je i povećao pouzdanost upravljanja, a time i sigurnost leta. Osim, novi kompleks kontrola je pretpostavila napuštanje klasičnog upravljača i prijelaz na upravljačku palicu. Nakon toga, slična shema proširena je na sve modele Airbusa.

Motori su morali dugo izaći. Razmatrane su čak i opcije za motore s otvorenim rotorom, ali su ih programeri smatrali previše egzotičnim. Odabran je motor CFM56 - najoptimalniji u to vrijeme. Kasnije se pojavio i motor IAE V2500, koji je izradila International Aero Engines - udruga Rolls -Roycea, Pratta i Whitneyja, JAEC -a (Japanska korporacija za zračne motore), Fiat -a i MTU -a Aero Engines.

Proizvodnja A320 nije počela odmah iz više razloga. Prvo, svaka zemlja članica koncerna željela je konačnu skupštinu postaviti na svom teritoriju. Štoviše, nije se toliko radilo o novcu koliko o prestižu. Također je veliki spor bila podjela rada između zemalja u proizvodnji komponenti i u istraživanju i razvoju. Bilo je pitanja subvencija, izvođača i tako dalje. U konačnici, prototipiranje je počelo tek 1984. godine, kada je proizvodni lanac konačno odobren.

Radovi su počeli vrijeti tek nakon što je Airbus primio narudžbe za 96 zrakoplova od 5 zračnih prijevoznika u Europi i Sjedinjenim Državama. Prvi A320 javnosti je predstavljen 1987. godine na šarenoj ceremoniji kojoj su prisustvovali istaknuti političari i slavne osobe. Zrakoplov je prvi put poletio 22. veljače 1987. godine. Godinu dana kasnije, A320 je dobio certifikat tipa od zrakoplovne vlasti Europa (u to vrijeme ta se organizacija zvala JAA - Joint Aviation Authorities). Isporuke su počele u isto vrijeme prvom kupcu, Air Franceu.

Od 2009. godine cijeli proizvodni proces jednog A320 trajao je oko 8 mjeseci. Zrakoplovi se sastavljaju na proizvodnim lokacijama u Toulouseu, Francuska, Hamburg, Njemačka, Tianjin, Kina i Alabama, SAD. Dimenzionalni dijelovi većine zrakoplova prevoze se transportom. Početkom 2017. godine Airbus mjesečno proizvodi oko 50 zrakoplova ovog modela.

Airbus A320 je najpopularniji europski zrakoplov. Video zapis kanala Skyships

Oblikovati

Dvomotorni niskokrilni avion sa zakrivljenim krilom, vertikalnim repom s jednom perajom, s turboventilatorskim motorima smještenim ispod krila.

Posebna značajka Airbusa A320 je njegov napredni kokpit i sustav upravljanja letjelicom (a to je u 80-ima). Umjesto mehaničkih mjerača, informacije o položaju zrakoplova i stanju njegovih motora i pomoćnih sustava prikazane su na šest zaslona s elektronskim snopovima koji zauzimaju veći dio nadzorne ploče. Osim toga, klasični upravljači zrakoplova zamijenjeni su bočnim štapovima. Sustav upravljanja je elektronički - učinci na komande obrađuju se i prenose na motore i hidrauliku putem računala.

Izmjene

Prva velika modifikacija osnovnog zrakoplova bio je A321, također poznat kao A320 Stretched, A320-500 i A325. Razvoj ove verzije započeo je 1988. godine nakon što je primio narudžbe za 183 jedinice od 10 zračnih prijevoznika. Novi zrakoplov praktički se nije razlikovao od podnožja A320, osim produženja trupa i manjih promjena u dizajnu krila (preklopi s dvostrukim prorezima i drugi vrhovi s povećanjem površine krila za 4 četvorna metra). Trup je produžen za 6,94 metara. Zbog produljenja putničkog prostora bilo je potrebno dodati i dva izlaza u središnjem dijelu. Maksimalna težina pri polijetanju povećana je za 9,6 tona.

Proizvodnja nove verzije uspostavljena je u tvornici u Hamburgu, dok je baza A320 proizvedena u Toulouseu. A321 je prvi put poletio 1993. U testovima su sudjelovala dva zrakoplova: jedan je bio opremljen motorima CFM56, drugi motorima IAE V2500.

Druga verzija A320 bila je obrnuta modifikacija - kraća A319. Kao i ostale verzije, nastao je prema konceptu zrakoplova sa 130-140 sjedala, nekad poznatog kao SA1. Bio je to najmanji zrakoplov koji je ikada napravio Airbus i isprva je bio skeptičan prema konzorciju, držeći ga samo kao projekt A320M-7, gdje je "-7" značilo A320 minus 7 dijelova trupa. Međutim, uspjehom modela 320 i 321, odlučeno je da se ova verzija stavi u proizvodnju, što je učinilo izravnim konkurentima mlađim modelima Boeinga /. Uklonjena su 4 dijela ispred krila i 3 dijela iza krila, što je smanjilo trup za 3,73 metra. Broj evakuacijskih otvora iznad krila također je smanjen sa 4 na 2. Lakim zrakoplovima nije trebao veliki potisak, a motori su bili pomalo oslabljeni.

Proizvodnja zrakoplova uspostavljena je u tvornici u Hamburgu, na istom mjestu gdje je napravljen A321. Zrakoplov je prvi put poletio 1995. godine, a godinu dana kasnije prvi A319 prebačeni su u flotu Swissair. Godine 1997. A319 je oborio rekord dometa u svojoj klasi, leteći od Hamburga do Winnipega u Kanadi - 6.645 kilometara bez slijetanja.

A318

Zrakoplov A318 nastao je sredinom 1990-ih u procesu zajedničkog rada kineskog AVIC-a, singapurske STA, talijanske Alenie i Airbusa. Cilj projekta AE31X bio je mali zrakoplov s 95 do 125 sjedala ili dva zrakoplova ovih kapaciteta. Zrakoplov su pokretali motori DFM56, P&W PW6000 i Rolls-Royce BR715.

Na kraju je odlučeno da se A320 koristi kao baza. Radovi na potpuno novom zrakoplovu prekinuti su 1998. godine. Radovi su se nastavili početkom 2000 -ih. Ironično, Airbus je istodobno razvijao najmanji zrakoplov u liniji, A318, i najveći zrakoplov u liniji. Zrakoplov je prvi put poletio 2002. godine, a 2003. počeo se isporučivati ​​kupcima.

A320 E Poboljšano obitelj(poboljšana obitelj)

Poboljšana obitelj A320 rezultat je opsežnog rada na modernizaciji svih modela obiteljskih obloga. Poboljšana su brojna sustava motora, aerodinamika (novi vrhovi krila - šarketi), smanjenje težine i dizajn putničkog prostora (ergonomija, LED osvjetljenje, zasloni osjetljivi na dodir za putnike itd.). Ažurirana serija A320 počela se isporučivati ​​2007. godine.

A320 NEO Novi Motor Opcija

A320NEO logičan je nastavak niza obiteljskih nadogradnji i njegov najveći dio. Poboljšanje ovih zrakoplova postalo je nužno uzrokovano pojavom novih zrakoplova slične klase: kanadskih, ruskih i kineskih. Za razliku od poboljšanja u seriji Enhanced family, modifikacija NEO značila je remotorizaciju zrakoplova s ​​njihovom opremom s najnaprednijim ovaj trenutak motori u ovoj klasi: CFM LEAP-1A i Pratt & Whitney PW1100G. Ovi su motori 14-16% ekonomičniji od svojih prethodnika, što je omogućilo povećanje mase nosivosti za 2 tone ili, ulijevanjem više goriva, povećanje dometa za 950 km.

Shema kabine Airbusa A320

Airbus A320 putnički je zrakoplov dizajniran za letove na kratke i srednje udaljenosti. Putnička kabina može primiti od 150 do 180 putnika, ovisno o specifičnoj izmjeni i odabranom rasporedu putničkog prostora.
Putnički prostor ima dvije klase: poslovnu klasu i ekonomsku klasu. U poslovnoj klasi putnici sjede za 4 osobe zaredom. Postoji jedan središnji prolaz za kretanje putnika po kabini tijekom leta. Zbog toga se za putnike ove klase postižu najudobniji uvjeti leta. Ekonomska klasa razlikuje se po tome što u svakom redu ima 6 sjedala. Postoji i jedan središnji prolaz, koji ima nešto manju širinu u odnosu na poslovnu klasu. Međutim, sasvim je dovoljno da se putnici i stjuardese slobodno i slobodno kreću po kabini. Konačan broj sjedala u svakoj kabini ovisi o odabranom rasporedu kabine.

Za uređenje interijera koriste se najsuvremeniji materijali. Nakon 2000. započela je široka modernizacija postojećih zrakoplova i stvaranje novih, uzimajući u obzir najnovija zbivanja. Kao rezultat ovih inovacija, putnički je prostor postao znatno prostraniji. Povećane su police za ručnu prtljagu.
U putničkom prostoru postoje dvije vrste rasvjete: glavna, koja osvjetljava cijeli putnički prostor, i pojedinačna, koja se nalazi iznad svakog putnika. Svjetlina glavne rasvjete može se promijeniti na bilo koju vrijednost u rasponu od 0 do 100% njegove snage. Pojedinačna rasvjeta izrađena na temelju LED dioda također ima velike mogućnosti regulacije.

Airbus A320 drugi je najpopularniji zrakoplov ove klase u svijetu, odmah iza Boeing 737... Točno Airbus A320 predak je cijele generacije raznih zrakoplova.

Airbus A320 na prvi pogled

Airbus A320 drugi je najpopularniji putnički avion u svijetu. Ovaj zrakoplov je dizajniran za prijevoz do 180 putnika na kratke ili srednje udaljenosti. Zrakoplov ima dizajn niskog krila s par motora postavljenih na stupove ispod krila. Trup je izrađen prema shemi polumonokoka. Šasija je klasični tricikl, glavni nosači straga.

Airbus A320 postavio temelje za čitav niz modela koji su razvijeni u različite godine prilagođen različitim zahtjevima. Povijest stvaranja ovog zrakoplova započela je nakon uspjeha modela Airbus A300... Kao rezultat toga, konzorcij europskih proizvođača zrakoplova Airbus S.A.S. odlučio je stvoriti novi zrakoplov. Morao se uspješno natjecati s popularnim u to vrijeme Boeing 727 i Boeing 737... Međutim, kako bi se povećala ekonomska učinkovitost, zrakoplov je morao imati napredniji kompleks upravljanja.

Do danas je ukupan broj naručenih zrakoplova 6,5 ​​tisuća primjeraka. Istodobno je proizvedeno oko 4 tisuće ploča. Do 28. kolovoza 2008. u radu je bilo 3945 primjeraka.

Istodobno se zrakoplovi trenutno sklapaju u dvije tvornice: u Toulouseu i u Hamburg-Finkenwerderu. U početku sve Airbus A320 su sastavljeni u tvornici u Toulouseu, ostali su modeli sastavljeni u obje tvornice. Međutim, kako bi se proveo gospodarski oporavak proizvodnje, od 2007. proizvodnja Airbus A320 isto je osnovano u Hamburg-Finkenwerderu. Osim toga, montaža zrakoplova Airbus A320 osnovana je u Narodnoj Republici Kini. Planirano je da će tvornica u Kini od 2011. proizvoditi 4 strane svakog mjeseca.

Povijest stvaranja Airbusa A320

Službena povijest letova Airbus A320 započeo je krajem veljače 1987. Prvi zrakoplovi ovog modela bili su pogonjeni motorima CFM56-5A1. Zrakoplov je brzo prošao sve testove i certifikaciju. U Europi je certificiran krajem veljače 1988., a u prosincu iste godine certificiran je u Sjedinjenim Državama. Prvi kupac novog zrakoplova bila je tvrtka Air France, koji je prvu ploču dobio u ožujku 1988. godine.
Novi zrakoplov ima niz temeljnih razlika u dizajnu koje oštro razlikuju ovaj model od njegovih analoga u svijetu:

• Najvažnija razlika je sustav upravljanja letom po žici. Kao rezultat primjene, u načelu nova shema kontrole klasični stupovi upravljača zamijenjeni su bočnim upravljačkim palicama. Pilot ne utječe izravno na kontrole. Svi pokreti ručke pomoću električnog ožičenja prenose se na upravljačke mehanizme, koji imaju potreban učinak. Takav se sustav prvi put koristio na A320.
• Druga kardinalna razlika ovog zrakoplova od njegovih konkurenata je upotreba naprednog kokpita u smislu njegove opreme. Kasnih 80 -ih, odluka da se odustane od uporabe pokazivača i zamijeni ih zračnim zaslonima bila je revolucionarna. Nakon toga su te zaslone zamijenili LCD monitori. Kao rezultat ove inovacije, pilotiranje zrakoplovom postalo je mnogo lakše.
• Još jedna jedinstvena značajka ovog zrakoplova je vodoravni rep. Uključeno je Airbus A320 po prvi put korišten je vodoravni rep, potpuno izrađen od kompozitnih materijala.

Općenito, u Airbus A320 koristi revolucionarno veliki broj kompozitni materijali. Njihova ukupna masa iznosi približno 20% ukupne mase suhog zrakoplova. Glavni kompoziti su plastika ojačana vlaknima i plastika ojačana ugljičnim vlaknima. Također se naširoko koriste različita punila za saće. Okomiti stabilizator i prednji rub vodoravnog repa izrađeni su u potpunosti od ovih materijala. Gotovo sva mehanizacija krila i svi nosivi konstrukcijski elementi također se sastoje od kompozitnih materijala.

Ako uzmemo u obzir manje revolucionarne, ali ne manje važne razlike, ovdje možemo spomenuti broj vrata za različite namjene. Na Airbus A320 postoje 4 ulaza za putnike i još 4 izlaza za slučaj opasnosti.

Airbus A320 specifikacije

Duljina - 37,57 m.
Raspon krila - 34,10 m.
Promjer trupa je 3,96 m.
Kapacitet putnika - od 150 do 180
Maksimalna težina pri polijetanju je 77.000 kg.
Krstarenje brzinom leta - 840 km / h
Domet leta je do 5700 km.

Ovaj zrakoplov pripada tipu uskih trupova trupa. Objavljen je 1988. godine i pozitivno se dokazao na kratkim i srednjim udaljenostima.

Karakteristike zrakoplova

Airbus A320 bio je opremljen najnovijom tehnologijom osamdesetih godina prošlog stoljeća, posebno kokpitom i upravljačkim sustavima. Otišli su mjerači s brojčanicima, na njihovo mjesto došli su elektronički koji zauzimaju gotovo cijelu nadzornu ploču. Upravljači su zamijenjeni bočnim ručkama čije se kretanje obrađuju na računalima i tek tada se aktiviraju upravljačke površine. Automatizacija zrakoplova omogućila je rad uz pomoć posade od samo dva pilota.

A320 se razlikuje od ostalih zrakoplova ovog tipa zbog činjenice da je kabina prostranija i da se povećava kapacitet tereta.

Nakon 2000. godine na svim modelima korištene su sljedeće inovacije:

• informativna ploča s LED zaslonom osjetljivim na dodir;
• osvjetljenje nad svakom stolicom, podešavajući njezinu svjetlinu od 0 do 100%;
• LCD ploče s instrumentima u kokpitu.

Računalna ljuska zrakoplova također je potpuno redizajnirana. Sve to čini Airbus A320 vrlo popularnim u cijelom svijetu i jednim od najnaručenijih modela.

Kompozitni materijali čine oko 20% strukture A320, što smanjuje njegov maksimum uzletna težina te doprinosi značajnoj uštedi goriva poboljšanom aerodinamikom.

Zrakoplov je opremljen digitalnom avionikom, koja se sastoji od 6 ekrana. Prikazuje sve potrebne informacije o radu sustava zrakoplova i upozorava na kvarove, kao i navigaciju.

Gdje se proizvodi?

Do 2008. godine zrakoplov se sklapao samo u Francuskoj, ali je zbog velike potražnje za modelom otvorena proizvodnja u Njemačkoj. Osim toga, u NR Kini je otvorena proizvodna linija, koja proizvodi 4 zrakoplova mjesečno. Sve komponente zrakoplova prevoze se zrakoplovom A300-600ST.

U planovima Airbus S.A.S - Povećajte broj proizvedenih zrakoplova na 42 mjesečno. Najviše narudžbe vrše leasing i azijske tvrtke, gdje je najpopularniji i tražen.

Razvoj zrakoplova započeo je 1984. godine, a 1988. godine Air France je dobio novi zrakoplov. A320 može primiti do 180 putnika i preći udaljenost od 6.000 km. Glavni konkurenti zrakoplovima su Boeing 737 i Bombardier CS 300. Domaći Tu-154 nije konkurent zbog velike potrošnje goriva. Tu -204 - usporedive izvedbe, ali proizvedene u ograničenom volumenu. Nova generacija Airbusa već je u proizvodnji i naziva se neo prefiks.

Od domaćih prijevoznika, ovom vrstom zrakoplova upravlja jeftini zračni prijevoznik Rossiya. U njegovom parku ima nekoliko A320. Airbus A 321 već se naširoko koristi.

Najbolja sjedala na brodu

Sjedala u A320 mogu se rasporediti u nekoliko opcija. No, svaka je izmjena putnicima što prikladnija. Svi zrakoplovi projektirani su u dvije klase. Za redove mogu postojati sljedeće varijacije: 4, 5, 6 sjedala. Poslovna klasa uređena je prema shemi 2 + 2. Za njega je dodijeljeno prvih 5 redaka.

Nasloni sjedala se ovdje ne spuštaju, ali postoje stepenice za noge. Posljednji red nalazi se uz kabinu opće ekonomske klase. Što se njega tiče, to su sjedala od 6. do 25. reda. Ovdje je sve prilično monotono, iako postoje i poboljšana sjedala, kupljena uz dodatnu naknadu. Međutim, za njih putnik mora nužno ispuniti određene zahtjeve tvrtke.

U Aeroflot Airlinesu

A320 tvrtke Aeroflot - najbolja mjesta nalaze se u 6., 9. i 10. redu gospodarstva. Red 6 nema presavijenih leđa sprijeda, ali prvo ćete dobiti hranu i dobiti kolijevku za malo dijete. Nedostatak je mali prostor za noge.

Red 9 ima dovoljno prostora za noge, ali nasloni se naslanjaju sprijeda.

Deseti red najbolji je u gospodarstvu, ali ne mogu se svi staviti ovdje zbog blizine izlaza za slučaj opasnosti.

U tvrtki "S7"

Tvrtka ima flotu od 18 zrakoplova A320 dviju klasa. Za poslovnu klasu ima 8 mjesta, a za ekonomsku 150.

U 1. redu poslovne klase ima puno slobodnog prostora, ali pregrada iz kokpita uzrokovat će određenu nelagodu. Treći red već je ekonomske klase, također se nalazi na pregradi, ali nema nikoga ispred, a za noge postoji određena sloboda.

Neka od najboljih sjedala nalaze se u 11. redu. Sjedala su udobna, noge se mogu produžiti i naslon se lako može nagnuti. Jedino ograničenje je da ne možete staviti prolaz ručna prtljaga kako ne bi ometali izlaz za slučaj opasnosti.

U Ural Airlinesu

Flota Ural Airlinesa broji 23 zrakoplova A320. Tu je i raspored dvije klase - 12 sjedišta poslovne klase i 144 sjedala ekonomske klase.

Redovi 1 do 3 - poslovna klasa. Bez obzira na podjelu ili blizinu gospodarstva, ovo su prikladna mjesta.

Četvrti red već je ekonomska klasa. Ovdje je pregrada dovoljno udaljena i ima prostora za noge. Deseti red ima više mjesta za sjedala sprijeda, ali nasloni se ne mogu zavaliti.

Najbolja sjedala u ekonomskoj klasi nalaze se u 11. redu. Tu je i prostor za noge, a naslon se naslanja unatrag.

U zrakoplovnoj tvrtki "Red Wings"

Flota zrakoplova tvrtke uključuje nekoliko A321 - novih zrakoplova iz obitelji A320. Ima 220 putničkih sjedala, koja su također podijeljena u klase.

Od prvog do sedmog reda - poslovna klasa. Standardno, ovo su najudobnija sjedala u cijelom zrakoplovu.

Osmi red najbolji je u ekonomskoj klasi. Veliki izbor hrane i pića. Ima prostora sprijeda.

Sjedala dvadesetog reda povećala su udobnost. Ovdje također ima puno slobodnog prostora.

Zračni prijevoznik "Yamal"

Yamal Airlines ima osam zrakoplova tipa A320. Svi su napravljeni u dvije klase i imaju 8 poslovnih i 156 sjedećih mjesta u ekonomskoj klasi.


Prva dva reda zauzima uobičajena poslovna klasa. I dalje se može dati prednost prvom, gdje možete slobodno ispružiti noge. Drugi red bliže je ekonomskoj klasi i nije pogodan za miran i opuštajući let.

Treći red u ekonomskoj klasi također nudi prostor za noge.

Standardno za takav raspored najbolja su sjedala u 11. redu, najbolja su u ekonomskoj klasi i za udobnost i za slobodan prostor.

Kokpit

Prostor za pilote je vrlo udoban i ergonomski. Ovdje se sav prostor koristi maksimalno. Zamjenom upravljača upravljačkom ručicom, mjesto je za stolove s dokumentacijom. Za razliku od svog konkurenta, Boeinga 737, ovdje je sve naručeno i na svom mjestu.

Sumirajući sve gore navedeno o Airbusu A320, dobivamo dobar zrakoplov srednjeg i kratkog dometa. Salon je udoban i ima niz značajnih prednosti u odnosu na konkurente. Sam dizajn i elektroničko punjenje još uvijek se uspješno moderniziraju i zadovoljavaju najnovije zahtjeve tehničkog napretka. Ekonomičnost i niska razina buke motora čine ga isplativijim za upotrebu.

Nadamo se da smo pomogli u razumijevanju zamršenosti odabira sjedala, što izravno utječe na udobnost leta. Uostalom, ovo je prilično važna komponenta posla ili, naprotiv, početak odmora. Ugodan let!