Il 62 za prikupljanje modela od zvijezde. O slabostima zrakoplova

- vaš vodič u svijet skaliranog modeliranja!

Danas, prije spavanja, pogledao sam web stranicu internetske trgovine plasticmodel.ru samo iz znatiželje. Želio bih biti u toku s najnovijim vijestima iz svijeta velikog manekenstva. Iako je, naravno, nemoguće biti svjestan svega, svega, ali ono glavno vrijedi vidjeti.

U rubrici novine zapeo me je model IL-62M iz Zvezde u mjerilu 1/144. I premda nisam ljubitelj skupljanja modela civilno zrakoplovstvo- ipak sam požurio otvoriti karticu proizvoda ovog modela. Glavna stvar koju sam želio vidjeti su parametri puštenog modela.

Činjenica je da je početkom ove godine tvrtka najavila početak proizvodnje modela civilnog zrakoplovstva pod oznakom Ultimate kit. U priopćenju za javnost, tiskanom u katalogu Zvezde 2014, rečeno je da će se raditi o modelima neviđene kvalitete izrade. Najviša razina kopiranja. I velika varijabilnost sklopa modela.

Općenito, akrobatika u proizvodnji modela civilnog zrakoplovstva. Nova faza razvoja.

Ali jamstva su jamstva, a praksa otkriva sve tajne i tajne, čineći besmislenim laganje o budućem proizvodu. Stoga je preostalo samo čekati. No, prvi model AIRBUS A-320 izdan pod ovim izrezom potvrdio je najbolje želje.

Ni sam ga nisam držao u rukama, samo sam pročitao pregledni članak u M-Hobby magazinu 8/2o14 (za mjesec kolovoz). Časopis je vrlo mjerodavan i vjerujem njegovom mišljenju.

Model Airbusa se pokazao kvalitetnim, dobrim. Možda ne super-fancy, ali puno bolje od Revella, na primjer.

Stoga se s razlogom može očekivati ​​to, ili još bolje, rezultat Zvezdinog noviteta, IL-62M.

Činjenica je da je krajnje vrijeme da Zvezda svoje proizvode počne dovoditi na kvalitativno novu razinu. Nakon odlaska Konstantina Krivenka, njenog osnivača i stalnog čelnika, mislio sam da će za Zvijezdu doći teška vremena.

Nova uprava tvrtke trebala bi biti puno aktivnija od prethodne. Uostalom, ako se ništa ne poduzme, onda će proizvodi Zvijezde ostati osrednji. A takva remek-djela kao što je Su-27SM pokazat će se iznimkama koje potvrđuju pravilo. I oh, kako mi se ne bi svidjelo.

Ali Zvijezda se bori. Radni. I veseli nas, iako ne često, ali novo.

A sada, dragi kolege, prijeći ćemo na kratku inspekciju novog modela. Ukratko – jer još uvijek nemam priliku osobno ga držati u rukama. To će reći, okreni ga - pomiriši. Na internetu također nisam našao pristojnu recenziju ovog modela.

Tako dalje ovaj trenutak Dat ću vam 3D slike modeliranja, kao i karakteristike koje sam preuzeo sa stranice trgovine plasticmodel.ru.

Ali prije svega, pružit ću vam mali povijesna pozadina na IL-62M.

IL-62(prema NATO kodifikaciji: Classic - "klasični") - prvi sovjetski mlazni interkontinentalni putnički zrakoplov, razvijen u OKB im. Iljušin 1960., uzimajući u obzir svjetske zahtjeve za zrakoplovima ove klase za zamjenu zrakoplova Tu-114. Spada u kategoriju mlaznih putničkih zrakoplova "druge generacije". Prvi let je izveo 1963. godine. U pogonu od 1967. Serijski proizveden 1966-1995. Proizvedeno je ukupno 289 zrakoplova (s prototipovima). Trećina svih proizvedenih automobila izvezena je u socijalističke zemlje, prvenstveno na Kubu.

Zrakoplov Il-62 postavio je nekoliko svjetskih rekorda u brzini i dometu. Nekoliko desetljeća Il-62 je služio i služi kao vlada ("borda broj 1") - u SSSR-u, Ruska Federacija, Sjeverna Koreja i u Ukrajini.

Do danas u Rusiji nema više zrakoplova ovog tipa u komercijalnoj upotrebi, oni lete samo u zrakoplovstvu, Ministarstvu za hitne slučajeve i specijalnoj letačkoj jedinici "Rusija".

Povijest stvaranja
Razvoj Il-62 započeo je ranih 1960-ih, kada je Aeroflot razvio zahtjeve za dugolinijski zrakoplov sposoban za non-stop let od Moskve do Habarovska i Havane.

Prototip IL-62 SSSR-06156 s motorima AL-7 s potiskom od 7500 kgf prvi je put poletio u nebo 2. siječnja 1963. pod zapovjedništvom V.K.Kokkinakija. Motori AL-7, već na drugom prototipu SSSR-06153, zamijenjeni su 1964. novim NK-8 (9500 kgf), a kasnije i modificiranim NK-8-4. Ispitivanja su trajala 4 godine, a sredinom 1967. godine zrakoplov je ušao u službu.

Od 1969. u OKB im. Iljušin je počeo razvijati modificiranu verziju Il-62M. Nova varijanta pod oznakom IL-62M-200 razlikuje se (od originalnog IL-62) po ojačanoj konstrukciji okvira zrakoplova, zakrilcima s dva proreza (umjesto jednostrukih), povećanim rasponom kutova podešavanja stabilizatora i automatizacijom njegovog upravljanja, poboljšana konfiguracija nožnih prstiju dizala, uključivanje spojlera u ožičenje za upravljanje kotrljanjem, nove središnje upravljačke jedinice, poboljšani upravljački sustav, snažniji i ekonomičniji turboventilatorski motori D-30KU, poboljšana aerodinamika motornih gondola, postavljanje dodatnog spremnika goriva s kapacitet od 5000 litara u kobilici, nova turbinska jedinica TA-6A i značajno poboljšana navigacijska oprema. Kao rezultat toga, uzletna težina Il-62M-200 porasla je sa 160,5 tona za Il-62 na 164,7 tona, za 4000 kg.

Letna ispitivanja zrakoplova Il-62M obavljena su 1970-1972. U siječnju 1973. stupio je u službu. Zrakoplovi IL-62M koriste se na najdužim rutama. Godine 1975. leti iz Moskve u Seattle (SAD) preko Sjevernog pola.

Godine 1978. pojavila se varijanta Il-62MK, s ojačanom strukturom krila i novim rasporedom putničke kabine, dizajniranom za prijevoz do 186 putnika. Maksimalna uzletna težina povećana je na 167 tona, a nosivost na gotovo 23 tone.

Značajke IL-62
Dizajnerska značajka zrakoplova je mali četvrti stražnji stajni trap na dva kotača, koji služi za sprječavanje prevrtanja praznog zrakoplova prilikom parkiranja i vožnje. Raspored zrakoplova je takav da je težište praznog zrakoplova iza glavnog stajnog trapa.
Unatoč značajnoj veličini i velikoj uzletnoj masi, Il-62 nema sustav za pojačanje. Kormila i krilca kontroliraju se samo mišićnom snagom pilota ili električnim kormilarskim zupčanicima autopilota. Ovo rješenje postalo je moguće zbog gore navedenih značajki raspodjele težine zrakoplova, u kojem za polijetanje i niveliranje nije potrebna velika površina kormila.
Il-62 je postao prvi sovjetski mlazni zrakoplov koji je koristio obrnuti potisak motora.

Eksploatacija

Zrakoplovi obitelji Il-62 serijski su proizvedeni 1969-2004 u tvornici zrakoplova u Kazanu. Ukupno je izgrađeno 289 zrakoplova: 5 prototipova (izgrađenih u Moskvi), 94 Il-62 i 190 Il-62M i Il-62MK. 5 Il-62M položeno, ali nije dovršeno. Od toga je 81 zrakoplov proizveden za izvoz u zemlje socijalističkog logora: Angolu, Mađarsku, Istočnu Njemačku, Sjevernu Koreju, Kinu, Kubu, Mozambik, Poljsku, Čehoslovačku.

Nekoliko desetljeća Il-62 je služio kao "avion broj 1", prevozeći najviše dužnosnike države: od Brežnjeva do Jeljcina. Prestao je biti "Predsjednikov avion" tek 1995. godine, kada ga je zamijenio Il-96.

Do početka 1990-ih, četveromotorni uskotrupni brod za duge relacije zastario je, potrošnja kerozina za prijevoz jednog putnika pokazala se previsokom, a rad Il-62 postao je neisplativ. Masovno otpisivanje i razgradnja Il-62 započelo je u drugoj polovici 1990-ih, a 2005. godine Aeroflot je napustio Il-62, nekada njegov najveći operater. Krajem 2008. godine, zbog kriznog stanja niza zračnih prijevoznika, prestala je upotreba zrakoplova ovog tipa za redoviti putnički zračni prijevoz u Rusiji. Posljednji komercijalni operater IL-62 u Rusiji bila je Interavia, koja je prestala letove početkom 2009. godine. Dana 2. svibnja 2014. u KAPO (Kazanj) se nalaze 2 zrakoplova Il-62M: jedan iz specijalne letačke jedinice Rusija, drugi nedovršen. Obojica su na uzletištu.

Od početka 2014. u službi je ostalo 17 Il-62: 8 u Rusiji, 4 u Sjevernoj Koreji, 2 u Ukrajini i po jedan u Sudanu, Gambiji i Libiji. Gotovo svi zrakoplovi koriste se za državne, teretne i čarter letove. Ostatak Il-62, prema istom izvoru, raspoređen je na sljedeći način:

sudario - 18 (ukupno nesreće koje su rezultirale otpisom - 23, vidi dolje),
izrezati u staro željezo - 183,
u skladištu - 69, uključujući 13 automobila kao muzejski eksponati, kafići, restorani, spomenici.

U srpnju 1983., nakon gotovo 15 godina rada, putnički brod IL-62 samostalno je stigao u Središnji muzej ratnog zrakoplovstva u Moninu na vječno parkiralište. broj repa SSSR-86670. Jedinstvenost slučaja je u tome što je zrakoplov, namijenjen polijetanja i slijetanja s kapitalne betonske uzletno-sletne staze, posada pod vodstvom Stanislava Bliznyuka, probnog pilota Projektantskog biroa Iljušin, uspješno sletjela na nepripremljeno močvarno tlo.

Htio bih dodati malo od sebe. Upoznat sam s ovom mašinom iz prve ruke. Jednom davno, još u djetinjstvu pod SSSR-om, moji roditelji i ja smo letjeli na odmor sa Sjevernog Sahalina u Moskvu. Naše putovanje od Habarovska do Moskve odvijalo se na ovom, možda najljepšem, gracioznom zrakoplovu sovjetskog Aeroflota. Svi avioni su prekrasni, ali 62. me uvijek nečim fascinira.

Ogromna lijepa ptica, pod odmjerenim brujanjem turbina, nosila nas je sa sobom Dalekog istoka u srcu moje domovine.

IL-62M 1/144 iz Zvezde: 3D renderi novog modela

ZNAČAJKE NOVOG MODELA

Set plastičnih dijelova za sastavljanje 1 modela.
Duljina 36,9 cm.
Detaljne površine sa strukturnim detaljima, unutarnje spajanje.
Opcija montaže s šasijom uvučenom na postolje, s izvučenom šasijom bez postolja, s izvučenom šasijom na postolju, postolje uključeno.
Detaljan kokpit sa instrument tablom, volani, sjedala, pod kokpita je izrađen kao poseban dio, vrata kokpita su izrađena kao poseban dio.
Detaljni montažni motori, razrađene lopatice turbine, ispušne mlaznice.
Detaljna šasija, dobro osmišljene niše za šasije.
Detalji od prozirne plastike za ostakljenje kokpita, prozore, prednja svjetla stajnog trapa.
Zakrilca, krilca i kormilo izrađeni su u zasebnim dijelovima.
Naljepnica s razrađenim tehničkim specifikacijama za 3 varijante Aeroflota SSSR-a, RA-86483 Aeroflota Rusije i RA-86570 EMERCOM Rusije.
139 dijelova.

Trenutno je Zvezdina kvaliteta kastinga vrlo visoka. Pogotovo nakon pokretanja nove radionice. Dakle, model bi trebao biti odličan. drago mi je veliki broj mogućnosti montaže. A sada nije samo otvorena ili uvučena šasija. Krilca i zakrilca dodaju dodatni značaj. Razvoj niša šasije ohrabruje. Za tako malu skalu ovo je vrlo značajan dodatak.

Model zrakoplova Il-62M nedavno se pojavio na listi proizvoda Zvezde. Koliko ja znam, put njegovog nastanka bio je dug i trnovit. No konačno je izašao novi proizvod. Došao je u maloprodaju dovoljno brzo, i po vrlo razumnoj cijeni. Broj modela 7013.

Kupio sam ovaj model za 960 rubalja - prilično jeftin. Proizvođač je odmah obećao da je model unikatan, da se može sklopiti u nekoliko verzija, da još nije proizvedena točnija kopija, što, što, što... A sad je vrijeme da saznam je li to stvarno tako. Da, prema fotografijama na kutiji, model se može izraditi u 3 verzije - polijetanje - slijetanje, parkiranje s otvorenim vratima i u obliku taksiranja. Već od sebe ću dodati, moguća je i 4. opcija - let. Kako se to postiže? Model ima razne inačice mehanizacije krila, pokretnu repnu jedinicu (tko ne zna, kod Il-62 i Il-76 repna jedinica je pomična, zajedno sa oklopom, ljulja se na kobilici, a npr. u Tu-154 samo su krila malo pomična u repu, a oklop je nepomičan), razne opcije stajnog trapa, pa i sama vrata - mogu se otvoriti ili zatvoriti. Skrenuo bih vašu pozornost na repni oslonac za parkiranje - pušten je prema dolje iz praznog zrakoplova i u trenutku ukrcavanja tereta - središte IL-62 je pomaknuto prema repu. Kada je potpuno napunjen i kada se taksira, repna potpora se podiže i postavlja u položaj za let. U principu, možete prikupiti mnogo opcija, sve ovisi o vašoj mašti i znanju. Savjetujem vam da proučite fotografiju pravog zrakoplova kako biste znali kako instalirati mehaniku krila i još mnogo toga.

Kvaliteta izrade odljevaka

Podudarnost polovica je potpuna, nema odstupanja od ravnosti, točnost dimenzija je iznimna, nisam se susreo s nedostacima odljevaka, iako su neki modelari ukazivali na prisutnost nedostataka skupljanja u odljevcima. Ne znam, nisam primijetio. Nisam brojao rupe na poklopcima kotača, iako ima i takvih amatera. Ali, koliko nas recenzije uvjeravaju, tu je sve konzistentno. Naljepnice vam također omogućuju ponovno stvaranje mnogih slika - doba SSSR-a, građanske Rusije, uključujući Olimpijske igre-80, Rusija MCHS - odaberite svoj ukus.

Zanimljiva značajka - pruža se detaljizacija kokpita i pomoćnih prostorija. Zašto - ne razumijem, ne vide se. No, s druge strane, zanimljiv je i informativan. U obzir se uzima čak i činjenica da prvi pilot ima veći kontrolni kotač. Akrobatika, ili, kako Japanci kažu, pretjerana obrada. Inače, ne vidi se ni unutrašnjost kabine, iako je ostakljenje vrlo kvalitetno, ali se ipak, naravno, ne vide detalji.

Da manekenka ne bi "podigla" nos dok stoji bez stalka (a uključeno je i standardno postolje od Zvezde), preporučam opterećenje nosa. Težina tereta odabrana je empirijski, prikladni su ribolovni tovari.

Boja i ljepilo nisu uključeni u komplet, kupuju se zasebno, obična boja iz "Zvezde" odlično leži na modelu, čak i bez temeljnog premaza. Usput, nemojte zaboraviti odmastiti model perilicom posuđa.

Standardni nedostatak je slab nosni stajni trap, ojačao sam ga spajalicom za papir na ljepilu visoke čvrstoće, kao i na drugim modelima, kao što sam spomenuo u svojim recenzijama o modelima An-24 i Tu-134.

Ako vam je potrebna verzija modela u letu, ne lijepimo stajni trap, mehanizaciju krila, stavljamo repnu jedinicu točno (pokretna je, podsjećam), zatvaramo bunare za stajni trap zakrilcima, mi stavite model na stalak - i to je to, visina 11 tisuća, ispod Podkamennaya Tunguska, let Tokio-Moskva.

Malo gadno iznenađenje

Kada sam prvi put kupio komplet i otvorio ga kod kuće, otkrio sam da je krilo komplet od 2 donje polovice. Morao sam ići, pokazati kvar, zamijenili su mi robu. Bolje je odmah pogledati dućan. Kutiju možete sigurno otvoriti - dijelovi su pakirani u prozirnu foliju , ambalaža se neće slomiti.

Kroz slavnu povijest Aeroflota, flota njegovih automobila uključivala je razne zrakoplov... Ako govorimo o putničkim zrakoplovima domaće proizvodnje, najdugovječniji je Il-62m, koji je pušten u rad još 1974. godine.

Štoviše, neke državne službe koriste ovaj stroj do danas. Kakva je povijest ovog plovila i koje su njegove prednosti koje su mu omogućile da dugo nadživi svoje, pa i zapadne konkurente u ovom članku.

Povijest stvaranja

Prethodni model zrakoplova, nastao 1963. godine i koji je imao indeks Il-62, početkom 70-ih nije bio u stanju u potpunosti zadovoljiti sve potrebe civilnog zrakoplovstva na transkontinentalnim rutama i domaćim letovima velike udaljenosti. S tim u vezi, odlučeno je modernizirati ovaj stroj.

U početku su se planovi ticali postavljanja dodatnih spremnika goriva u krmeni dio putničkog prostora, čime bi se riješio problem s dometom leta. Međutim, unatoč osiguranju povećane požarne sigurnosti, glavni dizajner S.V. Ilyushin odbio je odluku dizajnera. Tako je završila, još ne započeta, povijest modela Il-62D.

Po savjetu Iljušina, smjer dizajnera je promijenjen prema zamjeni elektrane.

I to je bila ispravna odluka. Programeri su se odlučili na motore D-30KU, koje je stvorio tim inženjera, dizajner Solovjov. Za njihovu ugradnju bilo je potrebno promijeniti oblik gondola, zbog čega su postale aerodinamički savršenije.

Ostala poboljšanja, zajedno s povećanom snagom motora, omogućila su povećanje, u usporedbi s prethodnikom, i dometa zrakoplova i njegove nosivosti.

Prvi probni let nove Ile izveden je već 1969. 5. ožujka, gdje je kao promatrač bio jedan od najpoznatijih konstruktora zrakoplova SSSR-a. Probni piloti su primijetili da zrakoplov posjeduje sve prednosti prethodnog modela, a da je prikladan za upravljanje (kretanje zrakoplova u zraku je postalo uglađenije), otporniji na nepovoljne uvjete, posebno tijekom slijetanja i polijetanja.

Zahvaljujući ovim i drugim poboljšanjima, automobil je lansiran već u rujnu 1969. godine masovna proizvodnja... Ispitivanja provedena od siječnja 1970. do studenog 1973. godine potvrdila su visoku pouzdanost i izvrsne letne karakteristike zrakoplova Il-62M.

Video - povijest stvaranja

Prvo polijetanje kao putnički brod "Aeroflot" obavljeno je 1974. godine. Prema statistikama, učestalost letova u prvih 10 mjeseci rada na međunarodnim i transkontinentalnim linijama iznosila je rekordnih 97%. Niti jedan avion redovnih letova nije dostigao takve pokazatelje.

TTX

Tehničke karakteristike obloge prikazane su u sljedećoj tablici:

Povijest operacije

Tijekom serijske proizvodnje, odnosno do uključivo 1996. godine, izgrađeno je točno 193 zrakoplova Il-62M. Izdavanje takvog broja automobila nije bilo planirano, međutim, sposobnosti dizajniranog zrakoplova dugo su mogle pokriti potrebe domaćih i stranih zračnih prijevoznika.

Osim SSSR-a, a potom i Ruske Federacije, bio je Il-62M zračni parkovi mnoge druge zemlje, uglavnom socijalističkog tabora. Među njima:

• Mađarska;
• Rumunjska;
• Poljska;
• DNRK;
• Kina;
• Angola;
• Kuba;
• Čehoslovačka.

Broj automobila isporučenih u druge države je 51 jedinica. U nekima je linijski brod još u funkciji.

Zahvaljujući svojim performansama, plovilo je dugo vremena postalo glavni brod za duge relacije Aeroflota, a potom i drugih domaćih tvrtki.

Štoviše, sredinom 90-ih prosječno dnevno vrijeme letenja na automobilima ove vrste bilo je gotovo 17 sati, posebno u pozadini naglog smanjenja prometa putnika za domaće rute.

Nakon prestanka proizvodnje zrakoplova, još dugo se koristio kao zračni prijevoz na srednje i velike udaljenosti. Obnova flote domaćih zračnih prijevoznika utjecala je i na zamjenu Il-62M modernijim i sofisticiranijim zrakoplovima, no povijest slavnog zrakoplova tu ne prestaje.

Od 2000-ih do danas jedrilicu (u količini od više od 20 komada) koriste razne federalne agencije, uključujući i Ministarstvo za hitne slučajeve. A jedan od njih preuređen je u tzv. "Dasku br. 1" i koristi se i danas, u obliku modifikacije IL-62M "Salon".

IL-62M modifikacije

Stvoreno je nekoliko projekata modifikacije zrakoplova, ali samo nekoliko njih je utjelovljeno u obliku gotovi modeli, ostalo je ostalo, kao dijagrami i crteži u arhivi.

Izmjene:

Razlika automobila s indeksom "M" od ranijih modela

Prva i najvažnija razlika od modela Il-62 je korištenje novog tipa elektrane - D-30KU. Upravo je instalacija ovih motora, koje je razvila grupa Solovjov, omogućila da zrakoplov s indeksom M ima poboljšane performanse. I to uz zadržavanje parametara kao što su površina i raspon krila, duljina i visina zrakoplova, staza stajnog trapa.

Ostale razlike prikazane su u sljedeći popis:

• smanjena brzina slijetanja, zahvaljujući nekim promjenama u upravljačkim elementima i karakteristikama elektrana;
• poboljšanje učinkovitosti bočne upravljivosti zrakoplova;
• povećanje krstarenja i maksimalne brzine leta;
• ugradnja novih vrsta volana;
• promjena rasporeda elemenata na instrumentnoj ploči, što je učinilo prikladnijim za rad;
• jačanje konstrukcijskih elemenata, što je bilo potrebno za povećanu težinu leta;
• ojačana struktura krila, što značajno povećava trajnost i, posljedično, vijek trajanja košuljice;
• ažurirani interijer "wide-body" izrađen od progresivnih materijala.

Prednosti i nedostatci

Prva, i daleko od posljednje, prednost aviona Il-62M je korištenje sustava mlaznog pogona D-30KU. Ne samo da su uspjeli povećati domet leta i nosivost zrakoplova, već i značajno smanjiti njegovu zaustavnu udaljenost tijekom slijetanja. Ojačani trup povećao je izdržljivost i pouzdanost košuljice.

Udobnije, u usporedbi s prethodnim modelom, upravljanje je zahtijevalo manje napora od pilota, što je također imalo pozitivan učinak na kvalitetu letova. Električni pogon svih elektroničkih sustava zrakoplova Il-62M napajaju četiri alternatora - po jedan za svaki motor.

Nedostaci uključuju centriranje karoserije vozila, zbog čega se težište nalazi iza glavnog stajnog trapa.

S tim u vezi, piloti koji su letjeli na Il-62M morali su proći posebnu obuku. Nisu posljednji bili i fizički podaci pilota - upravljački sustav nije imao pojačala.

Među nedostacima je visoka cijena amortizacije zrakoplova. Taj je čimbenik postao glavni razlog zašto su zrakoplovne tvrtke odbile upravljati linijom krajem 90-ih i početkom 2000-ih.

Postignuća i incidenti

Bilo je i slavnih i tužnih stranica u povijesti Il-62M. Prvi uključuju izvedbu nekoliko jedinstvenih letova, među kojima su i svjetski rekordi. A prvo takvo postignuće bilo je ponavljanje non-stop let rutom Chkalov (Moskva-Vancouver kroz Sjeverni pol), provodeći samo 11 sati na njoj.

Tužne stranice obitelji IL-62 uključuju 23 zrakoplovne nesreće, među kojima je u 12 slučajeva bilo putnika.

Gotovo svi slučajevi povezani su s radom motora (depritisak ili lokalni kvar, lažno okidanje automatizacije).

Svaki takav događaj pratio je rad na povećanju sigurnosti raznih dijelova aviona. Kao rezultat toga, u zenitu svog postojanja, zrakoplov je postao jedan od najpouzdanijih strojeva među svojim konkurentima.

Zaključak

IL-62M je čitava era u domaćoj zrakoplovnoj industriji i civilnom zrakoplovstvu. Štoviše, brojna rješenja korištena u njegovom dizajnu i izradi naknadno su, ne bez uspjeha, korištena na drugim domaćim i stranim zrakoplovima.

I unatoč nekim nedostacima dizajna, automobil je postao utjelovljenje dostignuća zrakoplovne industrije svog vremena, što može potvrditi oko 100 tisuća putnika koji su putovali njime.

Video

Tijekom povijesti izgradnje sovjetskih zrakoplova, industrija SSSR-a proizvodila je mnoge jedinice zrakoplovne tehnologije. Prvi interkontinentalni mlazni zrakoplov bio je Il-62M. Model je korišten za prijevoz civila u najudaljenije kutke Sovjetskog Saveza. Opis i karakteristike IL-62M prikazani su u članku.

Poznanik

IL-62M je dugolinijski putničkom linijom... Ovaj model pripada monoplanu - zrakoplovu opremljenom s jednim krilom. Prevedeno s grčkog. monos - jedan i lat. planum - ravnina. Od 1930. sovjetski dizajneri koristili su shemu monoplana kao glavnu u stvaranju teretnih, vojnih transportnih i putničkih zrakoplova.

Početak

Nakon 1950. sovjetski ekonomisti i stručnjaci za zrakoplovstvo zabilježili su deveterostruko povećanje rasta putničkog i teretnog prometa. Postao je moguć transport velikih količina tereta u najkraćem mogućem roku kao rezultat korištenja zrakoplova s ​​plinskim turbinskim pogonskim sustavima. Država je trebala povećati proizvodnju ovakvih putničkih zrakoplova. Stručnjaci za civilno zrakoplovstvo iz vodstva zemlje dobili su upute da stvore relativno jeftin i nepretenciozan zrakoplovni model za prijevoz građana unutar Sovjetskog Saveza. Kao rezultat toga, Il-62M je postao takav model. (Fotografija iz zrakoplovstva vozilo predstavljeno u članku).

Programeri

Stvaranje aviona Il-62M počelo je 1969. godine. Rad se sastojao u modernizaciji Il-62 koji se već koristio u sovjetskom zrakoplovstvu. Konstruktori su dobili zadatak: poboljšati svoje letno-tehničke i ekonomske karakteristike. Il-62M je projektirao Iljušin eksperimentalni konstruktorski biro. Ovo poduzeće je imalo sve potrebne resurse da brzo i učinkovito izvrši zadatak.

Planovi

U početku je Il-62M bio dizajniran za prijevoz 50 do 165 putnika. Domet za koji je zrakoplov dizajniran trebao je biti od 5 tisuća do 9 tisuća km. Konstruktori su namjeravali ugraditi motore u Il-62M u repni dio. U OKB-u, pod vodstvom Kuznjecova, dizajniran je novi motor NK-8 za budući avion. Istovremeno s radom na proizvodnji zrakoplova ekonomske klase, planirano je stvaranje "luksuznog" zrakoplova, dizajniranog za prijevoz 100-125 putnika.

Prilikom odabira sheme budućeg zrakoplova, dizajneri su razmotrili različite domaće i strane putničke zrakoplove. Posebnu pozornost sovjetskih inženjera dobila je francuska "Caravel", u kojoj su stabilizatori smješteni na pola visine kobilice. U novom zrakoplovu programeri su odlučili koristiti koncept IL-18.

traži

Davne 1960. godine poznati dizajner Ilyushin apelirao je na vladu s prijedlogom da se Il-62 modernizira, opremivši ga motorima RD-23-600, koje je razvio S.K. Tumanskog. Nakon pregleda okvirnih dijagrama različitih modela putničkih zrakoplova, stručnjaci su se odlučili na varijantu s motorima postavljenim straga.

Ubrzo je Vijeće ministara SSSR-a predložilo koncept budućeg zrakoplova koji su predložili dizajneri OKB-a, a program modernizacije Il-62 prihvaćen je za provedbu. U siječnju 1974. godine završeni su radovi na zrakoplovu. Nakon uspješnih državnih i operativnih ispitivanja, Il-62M je službeno odobren za uporabu u prijevozu putnika.

Inovacije

U nastojanju da poboljšaju letne performanse i ekonomske karakteristike novog zrakoplova, programeri su poduzeli sljedeće korake:

• Il-62 je bio opremljen novim motorima ekonomičnog dizajna. Dizajneri su svoje gondole učinili savršenijim, dajući im aerodinamičan oblik.
• Kobilica zrakoplova bila je opremljena dodatnim spremnikom goriva. Kapacitet mu je bio 5 tisuća litara. Prisutnost tenka pozitivno je utjecala na domet leta.
• Zrakoplov je bio opremljen mehaniziranim utovarom prtljage.
• Stabilizator je bio opremljen automatskom kontrolom.
• Putnički zrakoplov opremljen je poboljšanom ugrađenom turbo jedinicom TA-6A, uz pomoć koje se pokreću motori i klimatiziraju kabinu.
• Zrakoplov je također opremljen novim upravljačima.

Geometrijske dimenzije ostaju nepromijenjene.

O dimenzijama

Parametri nadograđenog Il-62:

• Pokazatelj duljine - 53,12 m.
• Visina - 12,35 m.
• Gusjenice šasije - 6,8 m.
• Površina krila zrakoplova je 279,55 kvadratnih metara. m.
• Raspon krila - 42,5 m.

Ispod je fotografija Il-62M.

Uređaj

Budući da je repni dio postao mjesto za smještaj motora, programeri su morali ojačati šasiju aviona s glavnim osloncima. Prevrtanje praznog zrakoplova na rep spriječeno je korištenjem repnog nosača koji se svaki put nakon utovara skidao.

Za zrakoplov koji se nalazi straga, dizajneri Projektnog biroa Ilyushin razvili su poseban dizajn ovjesa. S vremenom su ga patentirale Velika Britanija, Italija, Francuska, Njemačka, Čehoslovačka i Japan.

IL-62M karakterizira racionalna raspodjela težine. Prepoznatljiva značajka krilo u ovom zrakoplovu sastoji se od neobičnih stepenastih rubova, nalik kljunu, što je osiguralo izvrsnu stabilnost zrakoplova. U proizvodnji krila korištena je najnovija kasetirana tehnologija koja se sastoji u jeftinom prešanju. Ovim je postupkom osigurana lakoća i čvrstoća strukture krila. U rasporedu perja za njega je korištena shema u obliku slova T. Krilo u moderniziranom Il-62, zbog eliminacije nepotrebno glomaznih i ne uvijek pouzdanih rješenja, ima smanjene karakteristike težine i veličine. To je pozitivno utjecalo na upravljivost i pouzdanost Il-62M.

O zaslugama izgleda

U cijeloj povijesti izgradnje zrakoplova u SSSR-u, Il-62M je postao prvi avion, u čijoj je proizvodnji korištena repna konstrukcija motora. Zahvaljujući ovakvom dizajnerskom rješenju, krilo ovog zrakoplova ima poboljšana aerodinamička svojstva, što je posebno važno za putnička vozila na duge relacije. Osim toga, udaljenost motora od spremnika goriva pozitivno utječe na sigurnost putnika. Također je važno da su dizajneri uspjeli smanjiti razinu buke u kabini zrakoplova.

Ranije, tijekom leta zrakoplova, na njegovu strukturu negativno je utjecao mlaz visokotemperaturnih plinova. U Il-62M je taj negativni utjecaj sveden na nulu. Ukupna težina zrakoplova smanjena je zbog odbijanja nepotrebno velike repne jedinice.

Kao rezultat opremanja Il-62M spojlerima i krilcima, dizajneri su postigli povećanu učinkovitost bočne kontrole zrakoplova. Zrakoplov je opremljen naprednijim zakrilcima s dvostrukim prorezima i novim uređajem koji implementira obrnuti potisak motora.

Il-62M se od svog prethodnika razlikuje po značajno poboljšanim letnim i operativnim karakteristikama: modernizirani zrakoplov opremljen je novim upravljačima i instrumentnom pločom s dobro postavljenim instrumentima za pilote.

Modernizacija Il-62 pozitivno je utjecala na praktičan domet leta. Udaljenosti koje mogu svladati najopterećeniji zrakoplovi (23000 kg) povećane su sa 7 tisuća na 8270 km. Za zrakoplov sa stotinjak putnika (nosivost 10.000 kg), domet je povećan sa 8.700 na 10.000 km. Poboljšanja su također utjecala na brzinu krstarenja: dizajneri su je uspjeli povećati na 870 km / h.

Na rad IL-62M potpuno ne utječu najnepovoljniji vremenski i meteorološki uvjeti. To je postalo moguće zahvaljujući jedinstvenom navigacijskom sustavu kojim je opremljen putnički zrakoplov. Ovu činjenicu Ministarstvo je propisno cijenilo hitnim slučajevima SSSR. Modernizirani Il-62 postao je prvi zrakoplov opremljen potpuno automatskim sustavom upravljanja.

O slabostima zrakoplova

Zrakoplov opremljen motorom na repu ima sljedeće nedostatke:

• Povećanje mase repa zbog njegovog dodatnog pojačanja.
• Nema istovara materijala krila pomoću motora.
• Motori se nalaze na velikoj udaljenosti jedan od drugog. S tim u vezi, oprema za gorivo koju koriste značajno je produljena.
• Koncentriranjem motora isključivo u repni dio, centriranje aviona je naglo promijenjeno, što se negativno odražava tijekom njegova rada.

O tehničkim karakteristikama IL-62M

• Nadograđeni Il-62 opremljen je s četiri turbomlazna motora.
• Model motora - D-30KU.
• Indikator težina uzlijetanja zrakoplova je 167 tona.
• Avion je dizajniran za nosivost ne veću od 23 tone.
• Kapacitet spremnika goriva je 105.300 litara.
• Elektrana ima maksimalni potisak od 11.000 kgf.
• Indikator brzine krstarenja varira između 850-870 km / h.
• Maksimalna brzina je 870 km/h.
• Visina leta do 12 tisuća metara.
• Domet leta je 10-11 tisuća km.
• Broj posade je 4 osobe.
• Prostranost kabine je 165 putnika.

O modifikacijama

Na bazi Il-62M stvoreni su sljedeći avioni:

• Il-62M-200 (MA). Ovaj se zrakoplov razlikuje od svog kolege izduženijim trupom i povećanim kapacitetom putnika. Početak rada na ovom modelu bio je zbog brzog razvoja zračnog prometa u SSSR-u. Ipak, serijska proizvodnja zrakoplova nije uspostavljena. Model je ostao u fazi dizajna.
• IL-62M-250. Zadaci ovog uzorka su isti kao i u prethodnom avionu. Dizajnerski rad na ovaj zrakoplov također su prekinuti.
• Il-62MGr - je model teretnog zrakoplova.

• IL-62MK. Ovaj putnički zrakoplov ima značajno poboljšanu unutrašnjost kabine. Osim toga, u ovom modelu napravljene su promjene u dizajnu krila.

Avion Il-62M. Zvezda (7013P)

Za one koji vole modeliranje, na tržištu poklona postoji širok raspon različitih dizajnerskih kompleta. Sudeći po brojnim recenzijama potrošača, proizvodi ruskog proizvođača Zvezda su vrlo traženi. IL-62M, koji je predstavio proizvođač, montažni je model, u mjerilu 1: 144. Struktura se sastoji od 139 dijelova.

Poklon set "Airliner IL-62M" ("Zvezda" (7013) upotpunjen je sa:

• boje;
• četka;
• stalak za boju;
• ljepilo;
• upute.

Jamstveni rok je do 14 dana.

Konačno

Za razliku od osnovnog analoga Il-62, modeli koji sadrže indeks "M" opremljeni su turbomlaznim motorima D-30KU. Ovi motori su puno ekonomičniji od onih koji se koriste u prototipovima zrakoplova i proizvedeni su u skladu s međunarodnim standardima. Kobilice i stabilizatori moderniziranih zrakoplova imaju znatno poboljšan oblik, zbog čega im je povećana ergonomija. Zrakoplov je opremljen novim uređajem za rikverc. Zahvaljujući tome, dizajneri su minimizirali otpor zraka tijekom leta. Povećanjem kapaciteta goriva na brodu, zrakoplov je postao prikladan za duže letove.

Za razliku od svog kolege, Il-62M ima više elektronike. Zahvaljujući uvođenju suvremenog sustava za klimatizaciju kokpita, stupanj umora pilota značajno je smanjen, što je posebno važno tijekom dugih letova.

Il-62 je putnički zrakoplov za duge letove. Projektiran je u Projektantskom birou im. Iljušin 1962. godine. Liner je zamijenio Tu-104, koji se nije odlikovao pouzdanošću i sigurnošću. Izgledom je sličan britanskom zrakoplovu Vickers VC-10.

Zanimljiva činjenica! U NATO-u je Il-62 nazvan "Klasični". Koristio se za letove na velike udaljenosti.

Značajke i prednosti zrakoplova

Zrakoplov Il-62 pripada drugoj generaciji zrakoplova. Postavio je nekoliko svjetskih brzinskih rekorda. Nekoliko desetljeća služio je u sovjetskom ratnom zrakoplovstvu. Sada je također na raspolaganju vladinim snagama.

Zrakoplov se ne koristi u komercijalnom prijevozu. Zamijenjen je novim modelima. Oni su se poboljšali tehnički podaci, te u skladu s međunarodnim standardima.

Prednosti IL-62:

• povećana učinkovitost kontrole tijekom leta;
• nadograđeni dijelovi tijela;
• prisutnost poboljšanog zrakoplovnog sustava.

IL-62 je siguran zrakoplov. Za razliku od svojih prethodnika, ima poboljšane letne karakteristike.

Oprema

Zrakoplov je niskokrilac s zamašenim krilima. Opremljeni su perjem u obliku slova T. Kao pogonska oprema koriste se četiri motora. Nalaze se u repnom dijelu.

Trup je ovalnog oblika s izduženim krivuljama. Opremljen je sljedećim elementima:

• okviri (poprečne noseće konstrukcije) u količini od 101 kom;
• stringers (uzdužne potporne konstrukcije) - 76 kom .;
• radna koža.

U prednjem dijelu nalazi se radio-transparentni oklop. Zatvoreni odjeljak trupa sastoji se od dvije komore - gornje i donje. Prvi sadrži kokpit i putnički prostor. U njemu se također nalazila mala kuhinja, vodovod i garderobe.

Bilješka. Većina gornja komora je rezervirana za salon.

Donji pretinac je dizajniran za nošenje prtljage. Za to ima 3 pretinca. Četvrti se nalazi u netlačnom repnom dijelu zrakoplova. Koristi se za prijevoz zrakoplovne opreme i zaliha.

Kako bi se poboljšale karakteristike leta, ugrađeni su novi motori - D-30KU. Pružaju dovoljnu snagu tijekom polijetanja, leta i slijetanja zrakoplova.

Stajni trap zrakoplova postavljen je na tri oslonca. Četvrti je u repnom dijelu. Stajni trap se podiže automatskim hidrauličkim pojačivačem. Glavni oslonci su uvučeni u krilo, a okretna postolja - u posebne niše trupa.

Karakteristike dizajna

Duljina zrakoplova je 53,12 m. Visina mu je 12,35 m. S ovim parametrima osnovne konstrukcije raspon krila je 42,5 m, a površina 279,55 m2.

Kapacitet kabine je 168-186 putničkih mjesta. Maksimalno opterećenje zrakoplova doseže 161,6 tona.Istovremeno može letjeti na visini od 8000-12000 m s krstarećom brzinom od 850 km/h.

Domet leta sa sljedećim karakteristikama:

• s maksimalnim brojem putnika - 7550 km;
• pri maksimalnom opterećenju na komercijalnim letovima - 6700 km;
• s potpuno napunjenim spremnicima - 9200 km.

Prema projektnim podacima, zrakoplov je predviđen za 23 godine rada. Nakon isteka tog vremenskog razdoblja, mora se otpisati ili modernizirati glavnu radnu opremu. Tijekom godina rada, zrakoplov može obaviti 8500 letova. Štoviše, broj sati letenja ne bi trebao biti veći od 35.000.

Izgled putničkog prostora IL-62

Budući da ovaj zrakoplov ima uzak trup, može primiti veliki broj sjedišta Nije uspjelo. To ima pozitivan učinak na udobnost kabine. Sjedala su postavljena u dva reda sa središnjim prolazom.

Podjela putničkog prostora na odjeljke:

• prvi razred;
• Poslovna klasa;
• Ekonomska klasa.

Prvi pretinac vrhunska udobnost... Nalazi se odmah iza kokpita. Ima 6 putničkih sjedala u tri reda po shemi 2 + 2. Udaljenost između sjedala je do 1 m. Nasloni sjedala su slobodno podesivi.

Poslovna klasa ima 18 sjedala u tri reda prema shemi 3 + 3 sa središnjim prolazom. Valja napomenuti da se ova klasa praktički ne razlikuje od prethodne u smislu udobnosti.

Iza poslovne klase je pretinac ekonomske klase. Ima 102 putnička sjedala. Sjedala su smještena na bočnim stranama kabine u uzorku 3 + 3. Udaljenost između njih ne omogućuje potpuno proširenje naslona sjedala.

U prvom razredu najbolja mjesta sjedala u drugom redu se uzimaju u obzir. Prvi graniči sa sanitarnim prostorijama. Nekim putnicima nije ugodno zbog ove lokacije.

U poslovnoj klasi nema najboljih ili najgorih putničkih sjedala. Sva sjedala nalaze se na određenoj udaljenosti od tehničkih područja. Pretinac je odvojen u kabini posebnim pregradama.

U ekonomskoj klasi najbolja su sjedala koja se nalaze u 11. redu. Najgore su u 26-27 redovima. Oni su blizu sanitarni čvorovi... Tijekom leta možete promatrati hodanje putnika.

Verzije IL-62

Prvi model bio je interkontinentalni Il-62D. Trebao je osigurati prijevoz 70 putnika od Moskve do Havane sa međuslijetanjem u Murmansku. Zrakoplov je bio opremljen motorima NK-8-4. Točenje goriva osigurano je ugradnjom dodatnih spremnika za gorivo kapaciteta 30.000 litara. Smješteni su u stražnji pretinac putničke kabine.

Dobro je znati! Takav značajka dizajna smanjio sigurnosni pokazatelj zrakoplova.

Odlučeno je voditi brigu o požarnoj sigurnosti tenkova. Promjene u dizajnu riješile su ovaj problem, ali su pogoršale karakteristike leta. Stoga ovaj model nikada nije dobio daljnji razvoj.

Sljedeća modifikacija zrakoplova bila je Il-62M. Opremljen je snažnim motorima i modernim sustavima zrakoplova. Osiguravao je prijevoz za više od 150 ljudi na velike udaljenosti. U kobilicu je ugrađen dodatni spremnik goriva. Kapacitet mu je 5000 litara.

Nekoliko godina nakon izlaska prethodne modifikacije zrakoplova, dizajniran je Il-62M-200. Njegova moderna modifikacija je Il-62MA. Kapacitet plovila po odjeljcima:

• 198 mjesta u ekonomskoj klasi;
• 186 mjesta u turističkom razredu;
• 161 sjedalo u mješovitom kupeu.

Kako bi povećali prostornost, dizajneri su morali ukloniti garderobu iz salona. Također, izvršeno je preuređenje svih odjeljaka repnog dijela.

Važno! IL-62M-200 - prvi zrakoplov sa širokotrupnim interijerom.

Sljedeći model je Il-62M-250. Kapacitet mu je 250 putničkih mjesta. Mogao je letjeti na srednje udaljenosti. Bilo je određenih nedostataka u njegovom dizajnu. Nije ih bilo moguće eliminirati. Stoga avion nije pušten.

Zrakoplov Il-62MGr razvijen je u KAPO im. S.P. Gorbunov. Ovo je teretni brod koji se trebao koristiti na komercijalnim letovima. Uz nju su mogli isporučiti glomaznu robu.

Zrakoplov IL-62MK kapaciteta do 195 putnika. Salon mu je moderniziran prema utvrđenim međunarodnim standardima. Kako bi se povećao resurs, njegova su krila bila opremljena ojačanom strukturom.

Sigurnost zrakoplova Il-62

Dugi niz godina ovaj zrakoplov nosio je prve osobe SSSR-a, počevši od Leonida Brežnjeva do Borisa Jeljcina. Njegovu sigurnost jamče brojni upravljački sustavi i moderna avionika.

Gdje je napravljen avion?

U SSSR-u su iskustvo u razvoju i dizajnu zrakoplova imali zaposlenici Projektnog biroa po imenu V.I. Iljušin. Tu su proizvedeni prvi modeli IL-62. Serijska proizvodnja zrakoplova započela je 1966. godine u tvornici zrakoplova u Kazanu. Proizvodnja je prestala 1995. godine.

Za cijelo vrijeme proizvedeno je 289 zrakoplova. Više od 81 modela prodan je u zemlje bližeg i daljeg inozemstva. U nekim su državama na njihovoj osnovi razvijene nove modifikacije zrakoplova.

Troškovi modela

Cijena za zrakoplove Il-62 različitih modifikacija ovisi o njihovoj konfiguraciji. Motori čine najveći dio troškova. Budući da se avioni više ne grade, nadogradnja elektroenergetskog sustava je skupa.

vijesti

IL-62 je bio zastario početkom 90-ih. Potrošnja goriva je premašila dopuštene vrijednosti. Zbog toga je rad zrakoplova postao neisplativ.

U drugoj polovici 90-ih zrakoplovi su se počeli povlačiti iz flote zrakoplovnih prijevoznika. Aeroflot ih je napustio 2005. godine. Nakon toga su gotovo svi prijevoznici prestali s radom ovih zrakoplova.

Dragi posjetitelji Aviawiki web stranice! Toliko je vaših pitanja da, nažalost, naši stručnjaci nemaju uvijek vremena odgovoriti na sve. Podsjetimo, na pitanja odgovaramo apsolutno besplatno i po principu "prvi dođe, prvi dobije". Međutim, imate priliku dobiti zajamčeni brzi odgovor za simboličan iznos..