Nastavljam priču o jučerašnjem danu na aerodromu Saratov. Točnije, što je bilo na aerodromu, već sam napisao (), i stao na tome kako sam ostao u avionu :) vlak iz Samare :)
Kao što razumiješ, složio sam se :)
Sjedio sam, nikome ne smetajući, gledajući kroz prozor, kad odjednom...
Ovaj zrakoplov je tretiran tekućinom protiv zaleđivanja.
Onda taksijemo. Dolazimo do kraja piste.
Okrećemo se.
I poletimo!
Letovi posada se nastavljaju - danas vježba sljedećih 5 pilota. Da biste dobili upis, morate letjeti određeni broj sati s instruktorom. Ovo je ozbiljno. To su zahtjevi Federalne agencije za zračni promet. Instruktori iz Brazila i Ukrajine letjet će s našim pilotima još šest mjeseci (!).
Kako sami piloti priznaju, a radi se o iskusnim pilotima Yak-42, nije se teško prekvalificirati za novi tip zrakoplova. Načela su ista. Već su odradili praksu na simulatorima letenja i sada lete u realnim uvjetima. Dok je netko glavni, ostali stoje i vire :-) Situacija je kao na ispitu. Nemojte se približavati.
Kokpit je također skučen. Zrakoplov ima 2 posade, tako da je kabina mala. Ali umjesto dva, danas su ovdje uvijek tri.
Letenje avionom nije kao vožnja u automobilu. Sve je strože - popunjavaju se svakakvi dnevniki, bilježi se potrošnja goriva, bilježe se sati leta pilota.
Svakih 5 posada vježbalo je kruženje iznad uzletišta prema sljedećoj shemi: polijetanje - 2 obilaska - slijetanje. Izvršene su i korekcije vezane uz prolazak drugih zrakoplova na uzletište. Jednom smo odletjeli negdje vrlo daleko od Saratova. Čudna senzacija: za nešto više od 3 sata 15 puta iz Poljoprivrednog instituta letjeti u Solnečni, posjetiti Raskovo, preletjeti Volgu preko Shumeyke, Engelsa, vratiti se kroz Sokolovaju goru.
Najviše dojmova ostavlja obilazak. Zrakoplov sjedne, sjedne, odjednom se motori prebace u režim polijetanja i počnete se vinuti u nebo uz naglo ubrzanje i brujanje! Nezaboravno iskustvo.
Cijeli aerodrom na prvi pogled.
Nakon treće runde sjedamo. U nastavku gledaju blogeri i osoblje zračne luke.
Tada se mijenja posada, piloti dijele svoje dojmove.
Oni koji su radili za kormilom sjedaju i promatraju let sa strane, ocjenjuju avion kao putnici, uspoređuju.
Još jedno slijetanje, a na stazi za vožnju već nas čeka moskovski let.
Dolazimo do preokretnog džepa uzletno-sletne staze, okrenemo se i opet idemo na njezin početak, uzlijećemo. Putnici koji lete za Moskvu čekaju nas i kroz prozore gledaju neobičan avion.
Svi piloti zadovoljni su novim automobilom. I općenito, činjenica da se zračna luka i avioprijevoznik razvijaju. Ali da ga novi investitor nije otkupio od Aeroflota, žalili bismo ga, kao i našu tvornicu zrakoplova. Otišli bismo u Ruske željeznice i sanjali o novom aerodromu. Sada se, osim Moskve, savladava niz drugih pravaca. Letovi za Egipat, Grčku planirani su već sljedeće godine, u planu su letovi za Bugarsku i Barcelonu. A upravo sada na Embraeru će biti moguće letjeti u Prag i Ujedinjene Arapske Emirate.
Inače, u isto vrijeme sam primijetio neke korisne sitnice. Ovo je ako kupite kartu za Embraer. Najbučnija sjedala u kabini nalaze se malo dalje od sredine. Najviše prostora je za sjedenje na sjedalima 2AC (ovo je u tzv. komfornoj klasi, ili, točnije, Eurobusiness). Više bolesti kretanja u repu. Najbolji pogledi u prozoru - u prvim redovima, ali u posljednjim, također, nije loše.
Ali ipak uđimo u kokpit.
Sunce počinje zalaziti.
Vrijeme je da sletimo.
Tako sam postao prvi putnik u novom avionu.
Fotografija Saratova s leta ispred nas...
Brazilska tvrtka Embraer od danas je jedan od svjetskih lidera na regionalnom tržištu putničkih zrakoplova. Najnapredniji zrakoplov ovog proizvođača je Embraer ERJ-190. Danas njime upravljaju mnoge zrakoplovne kompanije iz cijelog svijeta. Prema mišljenju većine putnika, liniju odlikuje visoka udobnost, kao i lako polijetanje i slijetanje. O tome će se detaljnije raspravljati kasnije u ovom članku.
Opći opis
Zrakoplov pripada liniji putničkih aviona srednjeg relata E-Jet. Nastao je na temelju modifikacije E-170/175. Kako bi poboljšali karakteristike leta, programeri su ga opremili dužim krilom i poboljšali dizalo. Više moderni motori postali su ključna inovacija u modelu Embraer ERJ-190. Raspored interijera predviđa raspored putnika u dva reda (po dva sjedala sa svake strane). Značajka interijera može se nazvati prostranim policama za ručna prtljaga kao i korištenje neizravne rasvjete. Posada uključuje pilota i njegovog pomoćnika.
Većina ljudi koji su ikada letjeli ovom modifikacijom zrakoplova dijeli pozitivne emocije o svom putovanju. Prije svega, ističu prostranu kabinu, u kojoj se udobno smjeste čak i visoki putnici, kao i činjenicu da praktički nema pada tlaka tijekom uspona i slijetanja.
Kratka povijest stvaranja
Inženjeri brazilske tvrtke počeli su razvijati zrakoplov Embraer ERJ-190 početkom 1998. godine. S novim modelom s uskim trupom krenuli su nadmašiti svoje glavne konkurente – Airbus i Boeing. Po prvi put široj javnosti, novitet je debitirao 1999. godine tijekom pariškog natjecanja međunarodna izložba... 2004. godine brod je dobio sve potrebne dozvole i svjedodžbe, nakon čega je počeo masovna proizvodnja i komercijalnu eksploataciju.
Glavne karakteristike
Embraer ERJ-190 dug je 36,24 metra i ima raspon krila od 28,72 metra. Model je opremljen parom modernih turbomlaznih motora, od kojih svaki razvija snagu od 8400 kgf. Avioprijevoznik je dizajniran za prijevoz putnika na udaljenosti od 4260 kilometara. Štoviše, njegova brzina krstarenja je 890 km / h, a radni strop je 12 tisuća metara. Važna značajka ovog zrakoplova, predstavnici razvojne tvrtke nazivaju korištenje tehnologije za daljinsko upravljanje kormilima korištenjem električnih pogona.
Eksploatacija
Zrakoplovna letjelica Embraer ERJ-190 trenutno se proizvodi u dvije verzije - ERJ-190-100 i ERJ-190-200. Među njima nema tehnološke razlike. Jedina razlika je u količini rolne za uzlijetanje. To je zbog činjenice da je prva verzija zrakoplova dizajnirana za 98 putnika, a druga - za 108. Zbog svoje ekonomičnosti i kapaciteta, model je odmah nakon službenog debija privukao pozornost potencijalnih kupaca koji su angažirani na oba redovita i čarter letovi.
Prvi kupac modela bio je JetBlue iz Sjedinjenih Američkih Država, koji je s brazilskim proizvođačem sklopio ugovor o nabavi stotina zrakoplova. Trenutno su glavni korisnici modela zračni prijevoznici iz SAD-a, Kine, Kanade, Meksika, Kazahstana i Kolumbije. Domaći prijevoznici još nisu upravljali ovim zrakoplovom. Istodobno, tijekom cijelog postojanja modela, zaključno s krajem prošle godine, proizvođačka je tvrtka zaprimila narudžbe za ukupno gotovo 600 primjeraka.
Cijena
Cijena jednog novog zrakoplova, ovisno o konfiguraciji, varira od 32 do 45 milijuna dolara, a na sekundarnom tržištu potencijalni će kupac za njega morati platiti oko 20 milijuna dolara.
Krajem 2012. Međudržavni zrakoplovni odbor certificiran u Rusiji Zrakoplov Embraer 190/195. Ovaj događaj otvorio je novo poglavlje u 44-godišnjoj povijesti brazilskog proizvođača zrakoplova. Prvi putnički zrakoplov tvrtke su dobile priliku da se u potpunosti natječu na ruskom tržištu. Embraer je prošao dug i težak put. Početkom 90-ih. bila je na rubu bankrota zbog iscrpljivanja tržišta i sve manje potražnje za njegovim vrlo popularnim turboelisnim zrakoplovom, kao i zbog neučinkovitog upravljanja – proizvođača su vodili državni dužnosnici. Spas za Embraer bila je privatizacija i dolazak novog vodstva, modernog načina razmišljanja. A novi život tvrtku je udahnuo regionalni mlaznjak s 50 sjedala, koji je sredinom 90-ih promijenio igru na domaćem tržištu zračni prijevoz u SAD-u. Značajne narudžbe American Airlinesa i Continental Airlinesa za 500 ERJ-a otvorile su nove mogućnosti za Embraer, a tvrtka je krenula u strategiju projektiranja i izgradnje novih zrakoplova. Koncept mlaznjaka s 50 sjedala bio je netrivijalan, ali ubrzo su ga putnici cijenili. Prošlo je doba sporih, turboelisnih zrakoplova ograničenog dometa i bučne kabine. Zamijenili su ih mali brzi mlazni zrakoplov koji je poslovnim putnicima koji plaćaju omogućio jednodnevne izlete male gradove gdje je ERJ letio. Uspjeh ERJ-a u SAD-u, a potom i u zapadnoj Europi (isporučeno je više od tisuću zrakoplova ove obitelji) omogućio je Embraeru da promijeni svoju poziciju autsajdera u jednog od lidera u svjetskoj zrakoplovnoj industriji. Ipak, nespecijalisti malo znaju o tvrtki, pa čak ni oni koji su čuli za postojanje Embraera ne znaju uvijek da je njegovo ime skraćenica od portugalskog naziva Empresa Brasileira de Aeronau’tica. Izvan tržišta na kojima su turboelisnici Bandeirante i Brasilia postali okosnica regionalnog zrakoplovstva, Embraer se još uvijek suočava s izazovima prepoznavanja. Neke zablude o tvrtki mogu postojati i u Rusiji.
Bez stereotipa
Na spomen Brazila u mislima se najčešće pojavljuju plaže, nogomet, samba i karnevali. Ali globalni proizvođač putničkih i vojnih zrakoplova iz Brazila, možda, nema koristi od asocijacija na te klišeje. Tvrtka mora naporno raditi kako bi prekinula upornu povezanost s takvim stereotipima. Osim toga, treba promijeniti imidž kao dobavljač malih regionalnih zrakoplova. Ali sada Embraer na tržištu predstavlja obitelj zrakoplova, koja se po veličini približava tehnologiji divova poput Boeinga i Airbusa. Embraerova tvornica za montažu nalazi se sat vremena istočno od São Paula, na autocesti koja prolazi kroz glavno industrijsko područje Brazila. Smješten među bujnom suptropskom vegetacijom, ovaj veliki pogon proizveo je preko 5000 zrakoplova za kupce na svim kontinentima. Među njima su avioprijevoznici koji posluju u najhladnijim i najtežim područjima planeta. Ovdje nailazimo na jednu od zabluda o Embraerovim inženjerskim i dizajnerskim sposobnostima. Čini se, što proizvođač zrakoplova iz zemlje s vrućom klimom može znati o izgradnji zrakoplova koji mogu izdržati teške uvjete ruske zime? Zapravo, puno. Na primjer, obitelj ERJ bila je kao da je posebno dizajnirana za korištenje u ekstremno hladnim klimatskim uvjetima. Između ostalog, ovi su zrakoplovi opremljeni potpuno automatskim sustavom protiv zaleđivanja, za čiji rad nije potrebna intervencija posade, a oblik krila prirodno sprječava zaleđivanje. Osim toga, ERJ dizajn i sustavi ostaju potpuno funkcionalni na –54 °C. Dugi niz godina ti su zrakoplovi uspješno operirani u Kanadi, Švedskoj i Finskoj, često daleko izvan Arktičkog kruga.Potpuna nadogradnja
Danas je glavni fokus Embraerovih napora na obitelji E-Jet. Riječ je o četiri tipa putničkih zrakoplova koji su posebno dizajnirani za segment od 70 do 120 putnika. Svojedobno je najavljena najava tvrtke o planovima za projektiranje i puštanje obitelji zrakoplova na temeljno novu platformu, koja će biti dizajnirana da popuni jaz između malih regionalnih zrakoplova i zrakoplova srednjeg dometa poput A320 i Boeinga 737. skepticizam. Prije pojave E-Jeta, avioprijevoznici su često bili suočeni s činjenicom da su avioni u njihovim flotama ili preveliki za određena tržišta, što je dovelo do nedovoljne iskorištenosti, ili su, obrnuto, zbog nedostatka sjedala, morale biti dodatne frekvencije uveden korištenje malih regionalnih zrakoplova kako bi se zadovoljila rastuća potražnja. Prema Embraeru, nijedna od ovih opcija nije bila optimalna ni za zračne prijevoznike ni za putnike. Tako je tvrtka došla na ideju temeljno novog rješenja problema neravnoteže kapaciteta. Umjesto rastezanja ili skraćivanja trupa zrakoplova postojeće vrste, tvrtka je razvila obitelj E-Jet na temeljno novoj platformi optimiziranoj za 70-120 sjedala. Time je nova obitelj spašena od operativnih i ekonomskih nedostataka povezanih s rastezanjem ili skraćivanjem trupa zrakoplova, koji je zamišljen za druge svrhe. Embraer je uspio stvoriti zrakoplov koji objedinjuje sve prednosti regionalnih i srednjih letjelica. Dizajn trupa temelji se na obliku poprečnog presjeka u obliku dvostrukog ovala, koji osigurava maksimalnu širinu kabine u visini ramena putnika koji sjede. Ovakav oblik dijela trupa tipičan je za Boeing 747, pa čak i za DC-8, ali nikada prije nije korišten u dizajnu manjih zrakoplova. To E-Jetu daje prostranu kabinu, koja je privukla pozornost mnogih vodećih zračnih prijevoznika.Obitelj E-Jet diljem svijeta
U listopadu 2012. Embraer je isporučio 900. E-Jet. Bio je to E-190 s 96 sjedala u konfiguraciji s dvije klase za Kenya Airways. Očekuje se da će 1000. zrakoplov biti pušten u promet krajem ove ili početkom 2014. Oko 60 zračnih prijevoznika iz 40 zemalja svijeta koristi E-Jets, često ih nalaze u aplikacijama koje su potpuno drugačije od tradicionalnih regionalnih zrakoplov. Mnogi prijevoznici opremaju svoje E-Jet kabine zasebnom vrhunskom kabinom, poboljšanim audio i video sustavima sa sadržajem na zahtjev, Wi-Fi vezom, satelitskom televizijom i električne utičnice u stolicama. E-Jet uspješno upravlja i low-cost, čarter i tradicionalnim zračnim prijevoznicima s punim uslugama na regionalnim i glavnim linijama, na direktnim letovima između točaka iu okviru modela čvorišta, kako u velikim tako i u malim zračnim lukama s kratkim polijetanja. - sletišta . Na primjer, British Airways City Flyer koristi svoju flotu E-Jet za let do zračne luke London City. Zračne tvrtke kao što su Lufthansa CityLine, Air France - KLM i Alitalia lete obitelji E-Jet diljem Europe. E-Jet se može naći u flotama Virgin Australia, China Southern, Japan Airlines, Air Canada i LOT Polish Airlinesa, kao i u zračnim prijevoznicima diljem Južna Amerika te Bliski istok i, naravno, Sjedinjene Države - od United Airlinesa, Jet Bluea i US Airwaysa. Dugi, neprekidni letovi od četiri ili pet sati uobičajeni su u obitelji E-Jet. Mnogi zračni prijevoznici tek otkrivaju potencijal za segment od 70 do 120 putnika i tu Embraer vidi velike nove mogućnosti za obitelj E-Jet. No nakon što su Embraer i Bombardier sa svojom CRJ obitelji utvrdili važnost ove vrste zrakoplova na globalnom tržištu, na ovo tržište odlučili su se ući i proizvođači zrakoplova u Kini, Japanu, Rusiji, pa i Indiji. Visoka razina konkurencije zahtijevat će proizvodnju sve sofisticiranijih zrakoplova.Zrakoplov Embraer ERJ 190 pripada klasi najnovijih zrakoplova koje su izmislili brazilski majstori sredinom 2000-ih. Godine 2004. ovaj je zrakoplov bio u fazi testiranja, a dvije godine kasnije krenula je masovna proizvodnja ovih aviona. Za 11 godina nastalo je oko 1000 primjeraka. Danas ovaj model ima besprijekoran tehničke karakteristike, što nam omogućuje da ga smatramo jednim od najboljih među moderne letjelice... Može primiti gotovo 100 putnika i sposoban je prijeći udaljenosti od preko 3000 km.
Avion Embraer 190
U nastavku možete vidjeti fotografiju Embraera 190. Svatko tko se sprema letjeti na ovome zrakoplov, trebao bi barem približno znati kako su sjedala smještena u kabini. Na taj način možete odabrati najprikladnije za sebe kako biste udobno stigli na odredište. Za početak, ovaj avion ima izduženo krilo i neizravno osvjetljenje. Raspored suvozačkih sjedala izveden je u omjeru 2 + 2. U prosjeku, Embraer 190 može prevoziti 100 ljudi. Danas se hrabro natječe s takvim poznatim modelima kao što su Airbus A318, Boeing 737-600 i drugi.
Ukupno, ovaj zrakoplov ima 98-106 sjedala u ekonomskoj klasi i 94-100 u poslovnoj klasi.Širina kabine je 2,74 m, što vam omogućuje slobodno kretanje po njoj, ne smeta odmarajućim putnicima. Što se tiče izbora najprikladnijeg mjesta, ovdje svatko odlučuje za sebe gdje će mu biti ugodno. Na primjer, mnogi ljudi preferiraju stolice za prolaz jer su na njima udobne za sjedenje zbog nepostojanja drugih sjedala ispred, a odatle je i zgodno otići na WC. Ali ova sjedala imaju nekoliko negativnih strana, zbog kojih se neki putnici loše odnose prema njima:
- stalno kretanje putnika i stjuardesa s kolicima;
- potreba za ustajanjem kada drugi putnici žele koristiti zahod ili drugo mjesto.
U ovom zrakoplovu najbolje je sjediti u sredini. Tamo je puno tiše nego u blizini prolaza. Osim toga, nema potrebe za ustajanjem na zahtjev drugih putnika. Ako odaberete sjedalo u blizini izlaza u slučaju nužde, tada će vam biti ugodnije ispružiti noge i opustiti se. Međutim, takve stolice ne bi trebalo birati za one koji putuju s kućnim ljubimcima ili malom djecom. Oni koji će letjeti ovim zrakoplovom trebali bi znati sljedeće:
- Za letove s djecom, bolje je dati prednost sjedalima u 18. redu s lijeve ili desne strane.
- Najbolja mjesta su 1 i 11.
- Većina putnika najudobnije se osjeća u prednjem dijelu kabine.
- Toaleti se nalaze u pramcu i repu.
- Ako letite poslovnom klasom, možete koristiti električne utičnice, ormare, televizore i još mnogo toga.
Embraer 190 kabina
Tehničke mogućnosti ERJ 190
Počnimo s navođenjem dimenzija ovog zrakoplova. Dakle, duljina mu je 36,2 m, visina doseže 10,6 m, a raspon krila 28,7 m. Težina praznog aviona doseže 28080 kg. Mala veličina košuljice omogućuje da lako pokupi brzinu i sleti bez problema.
Sada o tehničkim mogućnostima:
- kapacitet spremnika za gorivo - 16250 l;
- domet leta - 3200-4000 km;
- najveća visina leta - 11900 m;
- uzletna staza je 1890 m, a staza 1250 m;
- najveća uzletna težina je 47,8 kg;
- maksimalna brzina krstarenja - 880 km / h;
- letjelicu pokreću motori GE CF34-10E i 2 x 8400 kgf.
Koje zrakoplovne tvrtke koriste ovo plovilo za svoje letove?
Zrakoplov Embraer ERJ-190 jedan je od najpopularnijih i najmoćnijih zrakoplova našeg vremena. U svojoj floti mnogi prijevoznici sanjaju da imaju upravo to zrakoplov, ali nisu svi sretni. Ovdje je popis zračnih prijevoznika koji koriste ovu liniju za svoje letove:
- Saratov Airlines.
- Američki.
- British Airways.
- Air France.
- Gulf Air Bahrein.
- China Airlines.
Ovaj avion leti u različitim smjerovima. Danas je jedan od najtraženijih. Mnogi putnici će potvrditi da je pogodan za duge letove.
Sheme modifikacije Embraer 190
Embraer 195 (fotografije ispod) je najnoviji i najveći model zrakoplova, koji proizvodi istoimeni proizvođač, koji se nalazi u Brazilu. Mnogi svjetski zračni prijevoznici počeli su ga aktivno koristiti 2006. godine. Uz osnovnu inačicu proizvodi se i proširena inačica koja se odlikuje sposobnošću letenja na većim udaljenostima. Nazivu se dodaje oznaka LR.
Prethodne verzije
Osnova za konstrukciju zrakoplova Embraer 195 bili su modeli kao što su E170 i E175. Sve tri opcije imaju istu veličinu poprečnog presjeka trupa, slične avionske sustave i sličnu avioniku. Kako bi poboljšali performanse leta, inženjeri su obavili mnogo posla, zbog čega je automobil dobio poboljšano kormilo za velike visine, nove elektrane i duža krila. Osim toga, mnogi strukturni elementi i komponente zrakoplova posuđeni su iz modifikacije E190.
Početak rada
Prema službenim informacijama, Embraer 195 je prvi put poletio i izveo probni let 7. prosinca 2004. godine. Prvi korisnik ovog modela bio je Flybe, britanski niskotarifni avioprijevoznik koji je prvenstveno specijaliziran za letove unutar Europe. Tada je tvrtka naručila četrnaest automobila s mogućnošću dodatnog dodavanja još dvanaest jedinica. 2006. godine započela je komercijalna uporaba modifikacije. Trenutno ga aktivno koriste vodeći zračni prijevoznici iz Italije, Poljske, Izraela, Njemačke, Rusije, Jordana, Argentine i drugih zemalja.
Opći opis
Embraer 195 je srednjoprugaški zrakoplov s uskim trupom, koji je postao najprostraniji među svim modifikacijama obitelji. Dizajniran je za rad na linijama srednje duljine. Što se tiče maksimalne udaljenosti koju ovaj automobil može prijeći bez dodatnog točenja goriva, uzimajući u obzir maksimalno opterećenje, to je 4077 kilometara. Glavni konkurenti ovom zrakoplovu su Boeing 737-600 i Airbus A318.
Ovisno o verziji rasporeda kabine, broj putnika koje ovaj zrakoplov može istovremeno prevesti kreće se od 106 do 122. Raspored sjedala unutar kabine Embraer 195 izveden je u omjeru "dva plus dva". Unutar modela ugrađen je sustav neizravne rasvjete. Postoje prilično prostrane police za odlaganje prtljage putnika.
Glavne karakteristike
Ukupna duljina osnovne verzije zrakoplova je 38,6 metara, dok je raspon krila 28,7 metara. Što se tiče širine kabine, ona iznosi samo 2,74 metra. U obliku vučnih jedinica, model koristi dva motora GE CF34-10E kapaciteta 8400 kgf svaki. Treba napomenuti da su ovi motori u potpunosti u skladu s najstrožim modernim zahtjevima za buku. Brzina krstarenja aviona je 890 km/h. Njegova maksimalna visina leta je 11.900 metara.
Ključne prednosti
Jedna od glavnih prednosti s kojima se Embraer 195 može pohvaliti su njegova krila koja su na krajevima opremljena osebujnim kutovima. Njihova glavna dizajnerska svrha bila je smanjenje sile otpora, što je omogućilo značajno smanjenje potrošnje goriva. Osim toga, visoka ekološka prihvatljivost i niska razina buke omogućuju zrakoplovu da radi u svim vodećim zračnim lukama u Europi i svijetu. Suvozačka sjedala, koja su ugrađena u kabinu, udobna su i prostrana. Osim toga, opremljeni su podesivim naslonima za glavu. Sve to zajedno čini putovanja prilično ugodnima.
