Տրանսպորտցանկացած երկրի տնտեսության կարևորագույն մասերից մեկն է։

Տարիներ առաջ մարդն օգտագործում էր տարբեր միջոցներ՝ մարդկանց, ինչպես նաև ապրանքներ տեղափոխելու համար։ Անիվի և փոխադրման այլ եղանակների հայտնվելով սկսեցին հայտնվել տրանսպորտի այնպիսի տեսակներ, ինչպիսիք են վագոնները, վագոնները, շոգեքարշերը: Տղամարդը սկսեց ավելի արագ ճանապարհորդել երկար հեռավորությունների վրա:

Ներկայումս դրանցից մեկն է բարձր զարգացած տնտեսական և սոցիալական բազա ունեցող տրանսպորտը պետական ​​տնտեսության մեխանիզմները.

Տրանսպորտն ամբողջ աշխարհում զբոսաշրջության զարգացման շարժիչն է։ Այն ապահովում է տնտեսության բնականոն գործունեությունը, թույլ է տալիս զարգացնել այնպիսի ոլորտներ, ինչպիսիք են գյուղատնտեսությունը, առևտուրը և այլն։

Տրանսպորտային ծառայությունների դերը զբոսաշրջության մեջ դրսևորվում է զբոսաշրջային և մշակութային ուղևորությունների կազմակերպման, մշակութային փոխանակման, սոցիալական խնդիրների լուծման գործում։

Զբոսաշրջության զարգացման և ճամփորդությունների պահանջարկի աճի հետ մեկտեղ տրանսպորտային երթուղիները մշտապես ընդլայնվում են, ինչը, իր հերթին, բարենպաստ ազդեցություն է ունենում տրանսպորտային ենթակառուցվածքների զարգացման վրա։

Տրանսպորտային ծառայություն զբոսաշրջության բիզնեսում կարևորագույններից են: Նրանք հաշվի են առնում մեծ մասըտուրի արժեքը. Զբոսաշրջիկները ճանապարհորդելու համար օգտագործում են տարբեր տեսակի տրանսպորտ։

Տրանսպորտային ծառայությունների ոլորտի հիմնական մասը պատկանում է ավիացիան... Միջքաղաքային զբոսաշրջիկները օգտվում են ավիացիոն ընկերությունների ծառայություններից։ Օդային տրանսպորտն այնքան էլ տարածված չէ զբոսաշրջիկների շրջանում, որոնք ճանապարհորդում են առողջարանային կամ զվարճանքի նպատակով:

Ճանապարհային տրանսպորտը երկրորդ տեղն է զբաղեցնում ճանապարհորդության համար օգտագործվող տրանսպորտի տեսակների մեջ: Տրանսպորտի այս տեսակը կոչվում է նաև ունիվերսալ տրանսպորտ։ Այն օգտագործվում է տրանսֆերներից և էքսկուրսիաներից մինչև ներերթուղային փոխադրումներ, ինչպես նաև վարձակալվում է զբոսաշրջիկների կողմից անձնական օգտագործման համար։ Հատկապես հայտնի են տեսարժան վայրերի ավտոբուսները: Ավտոբուսում էքսկուրսիոն ծրագրի ընթացքում զբոսաշրջիկները ծանոթանում են նոր քաղաքների և երկրների հետ։ Բայց երբեմն դժվարություններ են առաջանում կայանման հետ կապված ինչպես Ռուսաստանում, այնպես էլ Եվրոպայում:

Հիմնական մրցակիցը ավտոբուսային փոխադրումներերկաթուղին է։ Մեր երկրում այն ​​տարածված է օդային կամ ավտոմոբիլային տրանսպորտի համեմատ։ Երկաթուղու առավելությունն ավելի ցածր սակագներն են, ինչպես նաև ճանապարհորդական տոմսերի համատարած օգտագործումը, զեղչերի համակարգը, որը թույլ է տալիս շրջել ամբողջ երկրում՝ խնայելով սեփական միջոցները։

Ջրային, գետային և ծովային տրանսպորտը տրամադրում է ծովային տիպի ծառայություններ։ Ջրային ճանապարհորդությունն ունի և՛ առավելություններ, և՛ թերություններ: Ջրային տրանսպորտի առավելությունները ներառում են միջավայր, որը բավարարում է ցանկացած հաճախորդի կարիքները, միաժամանակ մեծ թվով մարդկանց տեղավորելու հնարավորությունը, զբոսաշրջության տարբեր տեսակների և նպատակների իրականացումը, լավ հանգիստը, կյանքի աջակցության ամբողջական շրջանակը: Ջրային տրանսպորտի թերություններն են տրանսպորտային միջոցների շարժման ցածր արագությունը, բարձր սակագները, շարժունակության սահմանափակումը։

Ջրային տրանսպորտ.Ջրի վրա առաջին փոխադրամիջոցը հայտնվել է հին ժամանակներում։ Ջրային տրանսպորտի ծագման շրջանը կարելի է համարել անցում դեպի նեոլիթ՝ նոր քարի դար, երբ մարդն արդեն գիտեր քարե գործիքները և գիտեր փայտ մշակել։ Դրա ապացույցը կարելի է գտնել մոտ 40 դար առաջ կաղնուց պատրաստված նավակներում, որոնք գտել են հնագետները։ Ափին հայտնաբերված նավակի տարիքը գիտնականները գնահատում են 4 հազար տարի։ Լադոգա լիճ... Ուկրաինայի Իզիում քաղաքի պեղումների ժամանակ հայտնաբերված կաղնե նավակը ավելի քան 2 հազար տարեկան է։

Օվկիանոս գնացող ամենահին խոշոր նավերը չինական կայսերական նավերն էին, որոնք, դատելով առկա հնագիտական ​​տվյալներից, բավականին ունակ էին երկար ամիսներ նավարկել։

Հնագույն ժամանակներից ի վեր կատարելագործվել են ծովային և գետային նավերի դիզայնը և սարքավորումները։ Առաջադեմ առագաստանավային սարքավորումների, նավիգացիոն օժանդակ միջոցների, նավը հնագույն զենքերով հագեցնելով, նավերը դարձան ոչ միայն ապրանքներ առաքելու միջոց, այլև պատերազմ վարելու հիմնական մեթոդներից մեկը, ինչպես նաև հնագույն պետությունների ընդլայնման միջոց: Հայտնի են հին նավաշինության այնպիսի ակնառու օրինակներ, ինչպիսիք են հունական և հռոմեական տրիրեմները (լատ. triremis, tres-ից, tria- «երեք» և Ռեմուս- «թիավարում») - մարտական ​​թիավարող նավեր երեք շարք թիակներով, որոնք դասավորված են մեկը մյուսի վերևում շաշկի ձևով և ավելի քան 200 տոննա տեղաշարժով:

Առագաստի գյուտից հետո ջրային տրանսպորտի հաջորդ և ամենակարևոր հեղափոխությունը շոգենավի ստեղծումն էր։

Առաջին շոգենավը ստեղծել է Ռոբերտ Ֆուլթոնը։ 1807 թվականին նա կառուցեց Claremont նավը, որը հագեցած էր գոլորշու շարժիչով և թիավարման անիվով։ Այնուհետև նա նավարկեց Հադսոն գետի երկայնքով Նյու Յորքից մինչև Օլբանի։ Առաջին շոգենավի արագությունը մոտավորապես 5 հանգույց էր (կամ 9 կմ/ժ):

Ռուսաստանում առաջին շոգենավը կառուցվել է 1815 թվականին, այն նավարկություններ է կատարել Սանկտ Պետերբուրգի և Կրոնշտադտի միջև։

Ժամանակակից ջրային տրանսպորտը ռազմավարական նշանակություն ունեցող արդյունաբերություն է տնտեսության համար։ Ունենալով հուսալիության և անվտանգության անհերքելի առավելություններ, հարմարավետության բարձր մակարդակ՝ տրանսպորտի այս տեսակը հիմք է հանդիսանում հյուրընկալության արդյունաբերության մի ամբողջ ենթաոլորտի՝ ջրային զբոսաշրջության համար:

Ջրային տրանսպորտի տեսակարար կշիռը ներքին և միջազգային տրանսպորտում փոքր է։ Դա պայմանավորված է առաջին հերթին ծովային շրջագայությունների և նավարկությունների թանկ արժեքով, ինչպես նաև տրանսպորտի այս տեսակի տեղափոխմամբ զբոսաշրջիկներին տեղափոխելու այլ, ավելի էժան և արագ միջոցներով:

Ռուսաստանում, ըստ Ռոսստատի, 2007 թվականին ջրային տրանսպորտի մասնաբաժինը (ներքին ջրային, ծովային, միջազգային) կազմում էր ամբողջ ուղևորափոխադրումների միայն մոտ 0,1%-ը: Այնուամենայնիվ, ջրային և հիմնականում կռուիզային զբոսաշրջությունը մնում է հանգստի էլիտար ձև:

Ջրային տրանսպորտը կարելի է դասակարգել ըստ տարբեր ցուցանիշների.

3) նավի նպատակը.

Կախված նավի վրա հարմարավետության և սպասարկման մակարդակից, նավի տեխնիկական հագեցվածությունից՝ առանձնանում են հետևյալ նավերը.

1) գետ;

2) ծովային;

3) օվկիանոս.

Կռուիզները, տեսարժան վայրերի և զվարճանքի նավարկությունների հետ մեկտեղ, զբոսաշրջության հիմնական տեսակներն են, որոնք հիմնված են ջրային տրանսպորտի օգտագործման վրա:

Կրուիզ ծառայությունների համալիր է, ներառյալ գիշերակաց, երեքանգամյա սնունդ, սպասարկման և զվարճանքի ծրագրեր նավի վրա: Նման շրջագայության արժեքը կարող է ներառել էքսկուրսիաներ և այլ գործողություններ նավահանգստային քաղաքներում:

Ծովային ճանապարհորդությունների համար ամենաբարձր կարգի նավերը (դելյուքս և լյուքս) իրական «լողացող քաղաքներն» են՝ հինգից վեց տախտակամածներով, տասնյակ խանութներով, բարերով, ռեստորաններով, մի քանի լողավազաններով, սպորտային և առողջապահական կենտրոններով: Այսպիսով, աշխարհի ամենաթանկ ինքնաթիռներից մեկի վրա »: ԱշխարհըԱմերիկյան Residence ընկերությունը, որը նավարկում է աշխարհով մեկ, ունի լողավազաններ, թենիսի կորտեր և նույնիսկ գոլֆի դաշտեր։ Նավի բնակելի մասը ներառում է մշտական ​​բնակության համար նախատեսված 110 բնակարան՝ 70-ից 300 մ2 և 88 խցիկ, որոնք կարելի է վարձակալել երեք և ավելի օր ժամկետով։

Աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռը՝ Queen Mary 2-ը, 21-հարկանի շենք է, որը պատկանում է Cunard Lines-ին: Նույնիսկ 10 բալանոց փոթորիկը չի ընդհատում խաղատները և զվարճանքի կենտրոնները։ Ինքնաթիռում կա ձմեռային այգի և աճուրդ, որտեղ աճուրդի են հանվում նկարներ, որոնց թվում են Պաբլո Պիկասոյի և այլ հայտնի վարպետների, այդ թվում՝ ռուս նկարիչների աշխատանքները։

Ըստ տևողության՝ փորձագետներն առանձնացնում են շուրջերկրյա (ավելի քան 14 օր) ճանապարհորդությունները. ծովային ճանապարհորդություն(10-14 օր) և շաբաթական նավարկություններ: Շաբաթական նավարկություններն ամենահայտնին են հաճախորդների մոտ, որոնք կազմում են բոլոր նավարկության ուղևորությունների մոտ կեսը: Կռուիզների երկու տեսակ կա. ծովային նավահանգիստները(այսպես կոչված, եվրոպական համակարգ, որը նախատեսում է էքսկուրսիաներ և այլ միջոցառումներ նավահանգստային քաղաքներում) և ամերիկյան համակարգը, որը զբոսաշրջիկներին թույլ է տալիս հանգստանալ լողափերում, երբ երթուղու երկայնքով նավահանգիստ է մտնում ինքնաթիռը:

Վերջերս կարճաժամկետ նավարկություններն առանց նավահանգիստներ մուտք գործելու հանրաճանաչություն են ձեռք բերում: Նման ճամփորդությունների տեւողությունը սովորաբար չի գերազանցում մի քանի օրը։

Ծովային զբոսաշրջության հիմնական շրջաններն են Կարիբյան կղզիները (ձմեռային սեզոն), Միջերկրական ծովը (ամառ, աշուն) և նավարկությունները Եվրոպայի և Սկանդինավիայի շուրջը (ամառ, աշուն):

Կռուիզային ընկերությունները դասակարգվում են չորս կատեգորիաների.

1) ստանդարտ կամ երեք աստղ (նորվեգերեն Կռուիզային գիծ"," Costa Cruises "," Royal Caribbean International "," Carnival Cruise Line, Princess Cruises ", և այլն);

2) պրեմիում կամ չորս աստղ (Azamara Cruises, Holland America Line, Celebrity Cruises, P & O Cruises, Oceania Cruises և այլն);

3) շքեղություն կամ հինգ աստղ (Crystal Cruises, Regent Seven Seas Cruises, Cunard Line և այլն);

4) լյուքս սյուիտ (SilverSea Cruises and Seabourn).

Գետային նավարկություններն ավելի մատչելի են՝ անկախ եղանակային պայմաններըև զբոսաշրջիկների համար ցամաքային գործունեության ավելի հարուստ ծրագիր: Սրանք էքսկուրսիոն ծրագրեր են, դիսկոտեկներ, հանգիստ լողափերում և այլն: Նման ճանապարհորդությունների երթուղիներն են՝ գետերը, դրանց վտակները, գետային ալիքներինչպես նաև լճեր: Եվրոպայում ամենահայտնի նավարկությունները Հռենոս, Դանուբ, Էլբա և Սեն գետերով են: Հանրաճանաչ և լայնորեն օգտագործվում է կազմակերպման համար գետի ճանապարհորդությունև ռուսական գետեր՝ Վոլգա և Դոն։ Հանրաճանաչ զբոսաշրջային գետերը ներառում են Նեղոսը, Ամազոնը և Յանցզեն: Գետային նավարկությունների համար, որպես կանոն, օգտագործվում են համեմատաբար փոքր մեկ և երկհարկանի մոտորանավեր՝ ցածր քաշքշուկով և ծալովի կայմերով։ Դա պայմանավորված է ցածր ամրացված կամուրջների և ծանծաղ գետերի հաղթահարման անհրաժեշտությամբ:

Ջրային նավերով հաճույքի և տեսարժան վայրերի զբոսանքների տարբերակիչ հատկանիշը նրանց կարճ տեւողությունն է: Այն չի գերազանցում 24 ժամը և կարող է իրականացվել ոչ միայն մոտորանավերի, այլև փոքր գետային նավերի վրա, ինչպիսիք են նավակները, առագաստանավերը, ուղևորային դահուկները, հիդրոֆայլերը (օրինակ՝ «Raketa», «Meteor») և այլն։ չի տրամադրվում առանձին տնակներում տեղավորման ծառայություն, իսկ հյուրերը գտնվում են նավի բաց տախտակամածների վրա, որոնք համատեղում են սրճարան-ռեստորանի գործառույթները։

Մեր երկրում ուղևորների և բեռների ծովային և գետային փոխադրումները վերահսկվում են տրանսպորտի նախարարության և ծովային և գետային տրանսպորտի դաշնային գործակալության կողմից: Ծովային և գետային տրանսպորտը կարգավորող հիմնական կարգավորող իրավական ակտերն են Առևտրային բեռնափոխադրումների օրենսգիրքը Ռուսաստանի Դաշնություն(KTM RF) և Ռուսաստանի Դաշնության ներքին ջրային տրանսպորտի օրենսգիրքը (KVVT RF):

Օդային տրանսպորտ.Ենթադրվում է, որ առաջին ինքնաթիռը հորինել են Ուիլբուր և Օրվիլ Ռայթ եղբայրները և օդ են բարձրացել 1903 թվականին Ա.Ֆ. Մոժայսկին մշակեց օդից ավելի ծանր ինքնաթիռի նախագիծը և 1881 թվականին արտոնագիր ստացավ դրա համար։ Նախատիպի համար հազիվ գումար հայթայթելով՝ Ա.Ֆ. Մոժայսկին ինքնաթիռ է կառուցել երկու փոքր գոլորշու շարժիչներով, որոնք պատվիրվել էին Անգլիայում (բենզինային շարժիչներն այն ժամանակ ցածր հզորությամբ էին): Առաջին փորձարկման ժամանակ ինքնաթիռը դուրս է եկել թռիչքուղուց և, թռչելով մի քանի տասնյակ մետր, ափ է շրջվել և թևով հարվածել գետնին։ Գյուտարարին գումար չի տրվել ինքնաթիռը վերականգնելու և նախատիպը կատարելագործելու համար։ Միայն տասը տարի անց ավելի պարզունակ ամերիկյան ինքնաթիռ թռավ և 12 վայրկյանում թռավ 37 մետր:

Ավելի քան մեկ դար զարգացումից հետո ավիացիան դարձել է ուղևորներ և ապրանքներ երկար հեռավորությունների վրա առաքելու ամենաարդյունավետ միջոցը:

Ավիաընկերությունների ծառայություններից օգտվելը լավագույն լուծումն է երկար տարածություններ ճանապարհորդելու համար։ Միևնույն ժամանակ, օդային տրանսպորտն ունի մի շարք թերություններ, ինչպիսիք են հարմարավետության ցածր մակարդակը և բարձր գինտոմս. Ներկայումս առաջատար ավիաընկերությունները առաջարկում են հարմարավետության և սպասարկման բավականին ընդունելի մակարդակ: Իր արագ զարգացման, ավիացիոն ծառայությունների առաջմղման, էլեկտրոնային տոմսերի ամրագրման և վաճառքի նորագույն համակարգերի, ավիաընկերությունների սպասարկման և սարքավորումների հարմարավետության բարձրացման շնորհիվ ավիացիան պահպանում է իր դիրքը՝ աստիճանաբար մեծացնելով իր մասնաբաժինը տրանսպորտային ծառայությունների շուկայում՝ արդյունավետորեն մրցելով այլ եղանակների հետ։ տրանսպորտի.

Ժամանակակից մարդատար ինքնաթիռները կարելի է դասակարգել ըստ տարբեր պարամետրերի:

Կախված թռիչքի միջակայքից.

1) միջքաղաքային միջքաղաքային գծեր (A-380, A-340, A-350, B-787 և այլն);

2) միջին միջքաղաքային գծեր (V-737, A-320, Tu-154, Il-86, Yak-42 և այլն);

3) կարճատև (Tu-134, An-24 և այլն):

Կախված թռիչքի իրականացման արագությունից.

1) ենթաձայնային;

2) գերձայնային ինքնաթիռ.

Մարդատար ինքնաթիռները կարելի է տարբերակել ըստ շարժիչի տեսակների.

1) մխոցային շարժիչներով.

2) տուրբոպրոպային շարժիչներ.

3) ռեակտիվ շարժիչներ և այլն.

Կան ուղևորատար ինքնաթիռների դասակարգման բազմաթիվ այլ համակարգեր, որոնք ընդունվել են արտադրական ընկերություններում՝ կախված հարմարավետության մակարդակից, տնակում նստատեղերից և այլ ցուցանիշներից:

Ուղևորների քանակով աշխարհի ամենամեծ ավիաընկերությունը ամերիկյան «Delta Air Lines»-ն է (2005թ.՝ 118,9 մլն ուղևոր)։ Աշխարհի այլ խոշոր ավիաընկերություններ են American Airlines, Southwest Airlines, US Airways, United Airlines, French Air France-KLM, German Lufthansa, Japanese Japan Airlines, British British Airways: Ամենամեծն Ռուսական ավիաընկերություններեն «Աերոֆլոտ», «Էյր Յունիոն», «Դոմոդեդովո» ավիաուղիներ: Աշխարհում գործում է ավելի քան 1300 ավիաընկերություն։ Նրանց գործունեությունը կարգավորվում է ինչպես ազգային օրենքներով և գործադիր մարմիններով, այնպես էլ միջազգային կազմակերպություններով և համաձայնագրերով: Ռուսաստանի Դաշնության հիմնական գործադիր մարմինները, որոնք վերահսկում են ավիաընկերությունների գործունեությունը և ուղևորների փոխադրման կանոնների պահպանումը, տրանսպորտի նախարարությունն են և ենթակայության դաշնային օդային նավագնացության ծառայությունը (Ռոսաերոնավիգացիա): Օդային տրանսպորտի ծառայությունների մատուցման կարգը կարգավորվում է հետևյալ կարգավորող իրավական ակտերով.

1) Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսգիրք (VK RF).

2) Ընդհանուր կանոններ օդային փոխադրումներուղևորներ, ուղեբեռ, բեռներ և ուղևորների, առաքողների, բեռն ստացողների սպասարկման պահանջներ, որոնք հաստատվել են Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության 2007 թվականի հունիսի 28-ի թիվ 82 հրամանով:

Երկկողմ պայմանագրեր են կնքվում երկու պետությունների միջև, որոնք արդեն համագործակցում են ավելի լայն պայմանագրերի շրջանակներում (օրինակ՝ Եվրամիություն, Անկախ Պետությունների Համագործակցություն և այլն):

Համաշխարհային համաձայնագրերը ներառում են պետությունների լայն շրջանակ, որոնք մշակել և ստորագրել են օդային հաղորդակցությունը կարգավորող միջազգային կանոններ: Քաղաքացիական օդային փոխադրումների ոլորտում առաջին կարևոր փաստաթուղթը 1929 թվականի հոկտեմբերի 12-ի «Միջազգային օդային փոխադրումների հիմնական կանոնների միավորման մասին» համաձայնագիրն էր, որը փոփոխվել է 1955 և 1975 թվականներին, որը նաև հայտնի է որպես Վարշավյան համաձայնագիր։ Կանոնները կիրառվում են առևտրային հիմունքներով բոլոր օդային փոխադրումների և սպասարկման արտոնյալ տարբերակների համար (ավիափոխադրողի ծառայությունների անվճար օգտագործում): 1955 թվականի Հաագայի արձանագրությունը, 1971 թվականի Գվատեմալայի արձանագրությունը և 1975 թվականի Մոնրեալի արձանագրությունը լրացրեցին Վարշավայի համաձայնագիրը։

Վարշավայի համաձայնագրով առաջին անգամ սահմանվել է փոխադրողի ֆինանսական պատասխանատվությունը ուղևորների կյանքին կամ գույքին պատճառված վնասի համար, սակայն, ըստ այս փաստաթղթի, ավիաընկերության պատասխանատվությունը գրեթե միշտ սահմանափակվել է 10 հազար ԱՄՆ դոլարի չափով: Ուղեբեռի կորստի համար ընկերությունը պարտավորվել է վճարել ընդամենը 20 դոլար 1 կգ անհայտ կորած ուղեբեռի համար, իսկ 400 դոլար՝ ձեռքի ուղեբեռի համար։

Օդային ուղևորափոխադրումների վերաբերյալ մեկ այլ կարևոր միջազգային համաձայնագիր էր Միջազգային օդային փոխադրումների որոշակի կանոնների միավորման Մոնրեալի կոնվենցիան, որն ուժի մեջ մտավ 2003 թվականի նոյեմբերի 4-ին: Կոնվենցիան, որը կնքվել էր 1999 թվականին ԻԿԱՕ-ի ջանքերի շնորհիվ, վերացրեց տուգանքները: Վարշավայի կոնվենցիայով ստեղծված ավիաընկերությունները թռիչքի ընթացքում ուղևորների կյանքին, առողջությանը և գույքին պատճառված վնասի համար՝ սահմանելով նոր կանոններ։

Փոխադրողի համար երկկողմանի պատասխանատվության նոր սխեման նախատեսում էր յուրաքանչյուր ուղևորի 135,000 դոլարի վճարում, եթե ավիաընկերությունը մեղավոր չէ: Ավիաընկերության կողմից մեղքն ընդունելու դեպքում փոխհատուցման չափն ընդհանրապես չի սահմանափակվել։

«Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի մասին կոնվենցիա» (Չիկագո, 1944) «Միջազգային օդային տրանսպորտի մասին» (Չիկագո, 1944 թ.), «Միջազգային օդային գծերով տարանցման մասին համաձայնագիր» (Չիկագո, 1944), Տոկիո «Հանցագործությունների և որոշների մասին կոնվենցիա» Ինքնաթիռում կատարվող այլ ակտեր» (Տոկիո, 1963) ստանդարտացրել է ուղևորների փոխադրման միջազգային կանոնները և համաձայնագրի անդամ երկրներին տրամադրել հավասար իրավունքներ (թռիչք առանց վայրէջքի, նստել՝ ուղեբեռի և ուղևորների բեռնաթափումով և բեռնումով և այլն): . Որոշվել է մի շարք հարցեր թողնել անդամ երկրների օդային փոխադրումների ազգային կանոններով (օրինակ՝ չարտերային թռիչքների կարգավորումը)։

Օդային ճանապարհորդությունները կարգավորող ամենահին միջազգային կազմակերպությունը, որը գոյություն ունի 1947 թվականից, ԻԿԱՕ-ն է՝ Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպությունը: ԽՍՀՄ-ը միացել է դրան 1970 թվականին: ԻԿԱՕ-ն ՄԱԿ-ի անդամ է, սահմանում է քաղաքացիական ավիացիայի գործունեության միջազգային կանոններ և վերահսկում է դրա զարգացումը տրանսպորտի անվտանգությունն ու արդյունավետությունը բարելավելու նպատակով: Այն սահմանվել է «Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի մասին կոնվենցիայով»։ Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպությունը հիմնված է 1944 թվականի Չիկագոյի կոնվենցիայի երկրորդ մասի դրույթների վրա։ օդային տարածությունբաժանվել է թռիչքային տեղեկատվական գոտիների, որոնց սահմաններին համապատասխան տեղադրված են նավիգացիոն սարքավորումներ և օդային երթևեկության կառավարման սարքեր։ ICAO-ն պատասխանատու է նավագնացության և օդերևութաբանական տեղեկատվության փոխանակման համար օգտագործվող օդանավակայաններին չորս տառով ծածկագրեր հատկացնելու համար:

Քաղաքացիական ավիացիայի հետ կապված մեկ այլ խոշոր միջազգային կազմակերպություն է IATA-ն (Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան): IATA-ն՝ բոլոր խոշոր ավիաընկերությունների համակարգողը, կարգավորում է ավիացիոն ծառայությունների սակագնային սանդղակը, սահմանում է միատեսակ կանոններ և ընթացակարգեր միջազգային ուղևորափոխադրումների համար։ Կազմակերպության անդամներն են նաև տուրիստական ​​գործակալները և տուրօպերատորները, որոնք նրա հետ աշխատում են ITAN-ի (Միջազգային ճանապարհորդական գործակալների ցանց) հատուկ ստորաբաժանման միջոցով՝ ավիաընկերությունների գործակալների ասոցիացիաներ, որոնք սահմանում են ավիատոմսերի ամրագրման միասնական կանոններ: Կազմակերպության շրջանակներում սահմանվել են զբոսաշրջային գործակալի և ավիափոխադրողի միջև համագործակցության կանոններ, այդ թվում, օրինակ՝ կանոնավոր ինքնաթիռներում նստատեղեր գնելու, չարտերային թռիչք պատվիրելու հնարավորությունը և այլն։ միջնորդավճար գործակալի հաշվին: Համագործակցության այս տեսակը պետք է ապահովված լինի տուրիստական ​​գործակալության և ավիաընկերության միջև փոխադրումների վաճառքի վերաբերյալ Գործակալության համաձայնագրով:

Ավտոմոբիլային տրանսպորտ.Ժամանակակից մեքենաների նախատիպը սայլերն էին, որոնք հագեցած էին գոլորշու շարժիչներով, որպես շարժիչներ: Եվրոպայում 1780-ական թթ. Այս տեսակի առաջին գյուտը եղել է Ջ.Կունուի եռանիվ հրետանային տրակտորը, իսկ Ռուսաստանում մոտավորապես նույն ժամանակ առաջին ինքնագնաց մեքենան հայտնագործել է Ի.Պ. Կուլիբին.

Լեոնարդո դա Վինչիի գծագրերում հայտնաբերվել են ինքնագնաց անվավոր մեքենաների գաղափարներ և սխեմաներ գարնանային շարժիչով: Այնուամենայնիվ, մեքենաների ստեղծմանը և արտադրությանը պետք է նախորդեր հզոր, արդյունավետ և անվտանգ բենզինային շարժիչի մշակումը։ Միայն 1885-1886 թթ. Գերմանացի գյուտարարներ Գ.Դայմլերը և Կ.Բենցը կառուցել և արտոնագիր են ստացել բենզինային շարժիչներով իրենց առաջին ինքնագնաց վագոնների համար։ 1895 թվականին Կ. Բենցը կառուցեց նաև առաջին ավտոբուսը։ Ռուսաստանում ներքին այրման շարժիչով առաջին ավտոբուսը նախագծվել է 1903 թվականին Սանկտ Պետերբուրգում։

Չնայած ժամանակակից համաշխարհային ավտոմոբիլային արդյունաբերության ձեռքբերումներին, ավտոմոբիլային տրանսպորտը համարվում է ամենաքիչ հարմարավետն ու ամենաէժանը տրանսպորտի հիմնական տեսակների շարքում:

Ըստ վիճակագրության՝ Ռուսաստանում ներքին և արտաքին ավտոմոբիլային տրանսպորտը վերցնում է բոլոր տեսակի ուղևորափոխադրումների փոխադրումների ընդհանուր թվի 54%-ը։

Ռուսական դասակարգման համաձայն՝ ավտոբուսը ութ նստատեղից ավելի ուղևորներ տեղափոխելու համար նախատեսված տրանսպորտային միջոց է։ Միկրոավտոբուսների դասում

Առանձին առանձնանում են 5,5 մ-ից պակաս երկարությամբ մեքենաները:Ավտոբուսների համար կան մի քանի դասակարգման համակարգեր՝ կախված դրանց չափից, նստատեղերի քանակից, խցիկում հարմարավետության մակարդակից և նպատակից: Ավտոբուսը, ինչպես Ռուսաստանում կառուցված կամ արտերկրից ներմուծված ցանկացած փոխադրամիջոց, պետք է անցնի պարտադիր հավաստագրման ընթացակարգ՝ համաձայն UNECE կանոնների: Ըստ տեսակի և դասավորության, ավտոբուսները առանձնանում են.

1) առջեւի շարժիչ;

2) հետևի շարժիչ;

3) կենտրոնական շարժիչ.

4) գլխարկի դասավորությունը.

5) կաբովերի դասավորությունը.

6) ցածրահարկ;

7) բարձրահարկ (բարձր տախտակամած);

8) միայնակ;

9) հոդակապ.

10) մեկուկես հարկանի.

11) երկհարկանի («Doubledeckers», օրինակ՝ «Routemaster» ավտոբուսներ, որոնք դարձել են Լոնդոնի խորհրդանիշը).

12) մաքոքային;

13) տերմինալ;

14) կիսակցորդիչներ.

15) կցանքներ.

Տուրիստական ​​ավտոբուսների որակի և հարմարավետության սահմանումն իրականացնում է IRU - Միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի միությունը, որն ունի դասակարգման հանձնաժողովներ 18 երկրներում: Անդամ կազմակերպությունների հետ միասին IRU-ն օգտագործում է վկայականներ, որոնք ավտոբուսին տալիս են մեկից չորս աստղ՝ կախված հարմարավետության մակարդակից: Վկայականները թարմացվում են ամեն տարի՝ զբոսաշրջային ավտոբուսների սարքավորումների որակը և հարմարավետությունը ստուգելուց հետո։

Դասարանը որոշվում է մուտքի դռան մոտ գտնվող ավտոբուսի մարմնի վրա տպված աստղերի քանակով (մեկից մինչև հինգ), որոնք ծառայում են որպես հարմարավետության մակարդակի ցուցիչ (նման է հյուրանոցի աստղային համակարգին):

Այլ դասերի ավտոբուսների զբոսաշրջային տեսակների ամենակարևոր տարբերությունը խցիկի սարքավորումներն ու հարմարավետությունն է: Սալոնի հարմարավետության մակարդակի հիմնական ցուցանիշը ուղեւորների համար նախատեսված նստատեղերն են։ Հիմնական պարամետրերն են. , երկու բազկաթոռ յուրաքանչյուր աթոռի համար, ինչպես նաև չոր պահարան, սառնարան և խոհանոց։ Հարմարավետության չորրորդ և հինգերորդ դասում ավտոբուսում անհրաժեշտ է ունենալ օդորակիչ, զգեստապահարան և այլ օժանդակ միջոցներ։ հարմարավետ ճանապարհորդություն... Տուրիստական ​​ավտոբուսները միմյանցից տարբերվում են ոչ միայն հարմարավետության և սարքավորումների հատուկ մակարդակով (օրինակ՝ աուդիո և վիդեո համակարգեր մոնիտորներով, ուղեկցորդի խոսափողով, անձնական տեղեկատվության վահանակներով և այլն), այլև դասավորությամբ։ Տուրիստական ​​ավտոբուսները սովորաբար մեկուկես և երկհարկանի են: Դա պայմանավորված է ոչ միայն յուրաքանչյուր զբոսաշրջիկի ուղեբեռի համար 0,5 մ2 տարածքի պարտադիր տրամադրմամբ, այլեւ ուղեւորների տեսանելիությունը բարելավելու համար։ Ապացուցված արտադրական երկրներ և տուրիստական ​​ավտոբուսների հայտնի ապրանքանիշեր «MAN», «Mercedes», «Neoplan», «Setra» (Գերմանիա); Alexander, Autobus, Caetano, SCC, Cannon (Մեծ Բրիտանիա); «Carrier», «Durisotti» (Ֆրանսիա) և այլն:

Միջազգային ուղևորների ավտոմոբիլային փոխադրումները կարգավորվում են ազգային օրենքներով, երկկողմ միջպետական ​​պայմանագրերով և գլոբալ համաձայնագրերով: Միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտը հեշտացնող ամենակարևոր պայմանագրերը.

1) Կոնվենցիա ուղևորների և ուղեբեռի միջազգային փոխադրման պայմանագրի մասին, CVR, ներառյալ արձանագրությունը և Կոնվենցիայի լրացուցիչ արձանագրությունը (Ժնև, մարտի 1, 1973 թ.).

3) Զբոսաշրջության հարցերով միջխորհրդարանական կոնֆերանսի Հաագայի հռչակագիրը 1989 թ.

Կարևոր է միջազգային զբոսաշրջություն(մասնավորապես՝ միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի համար)՝ Եվրամիության շրջանակներում Շենգենյան համաձայնագրի կնքումը, որը ստորագրվել է 1985 թվականի հունիսի 14-ին Բելգիայում, Նիդեռլանդներում, Լյուքսեմբուրգում, Ֆրանսիայում, Գերմանիայում։ Համաձայնագրով վերացվել է անձնագրային մաքսային հսկողությունը գոտու ներսում և երրորդ երկրների բոլոր զբոսաշրջիկների համար սահմանվել է միասնական վիզա՝ համաձայնագրին մասնակից երկրների տարածքով ազատ տեղաշարժվելու համար։ Այն ուժի մեջ է մտել 1995 թվականի մարտի 26-ին: 2007 թվականին պայմանագիրը ստորագրել են 30 պետություններ, սակայն սահմանային հսկողության վերացումից հետո այն գործել է միայն 24 երկրներում: 2008 թվականի կեսերին Շենգենյան գոտին ներառում էր այնպիսի պետություններ, ինչպիսիք են Ավստրիան, Բելգիան, Հունգարիան, Գերմանիան, Հունաստանը, Դանիան, Իսլանդիան, Իսպանիան, Իտալիան, Լատվիան, Լիտվան, Լյուքսեմբուրգը, Մալթան, Նիդեռլանդները, Նորվեգիան, Լեհաստանը, Պորտուգալիան, Սլովակիան, Սլովենիան: , Ֆինլանդիա, Ֆրանսիա, Չեխիա, Շվեդիա, Էստոնիա: Շվեյցարիան հայտարարել է մինչև 2008 թվականի վերջ Շենգենյան համաձայնագրին միանալու մտադրության մասին։

ԱՊՀ երկրներում ուղևորների միջազգային ավտոմոբիլային փոխադրումների կարգավորման հիմքում ընկած է 1997 թվականի հոկտեմբերի 9-ի «Ուղևորների և ուղեբեռի միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի մասին» կոնվենցիան, որը ստորագրվել է Համագործակցության անդամ բոլոր երկրների կողմից, բացառությամբ Վրաստանի և Թուրքմենստանի: Փաստաթուղթը սահմանում է ուղևորների և ուղեբեռի միջազգային փոխադրումների կազմակերպման կարգը, ինչպես նաև փոխադրողի պատասխանատվությունը։ Փոխադրումների կազմակերպման գործնական կանոնը Կոնվենցիայի հավելվածն է՝ Անկախ Պետությունների Համագործակցության անդամ երկրների միջազգային երթևեկում ուղևորների և ուղեբեռի ավտոմոբիլային փոխադրման կանոններ:

Միջազգային տուրիստական ​​ավտոբուսով ճանապարհորդությունը օգտագործում է ճանապարհորդության միասնական ստուգաթերթեր: Համաձայն Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության 1997 թվականի փետրվարի 7-ի թիվ LSH-6/60 «Ճամփորդական թերթիկների միասնական փաթեթի օգտագործման մասին» որոշմամբ հաստատված կանոնների, նրանք պետք է լինեն ավտոբուսներում:

Ավտոբուսով և ավտոմեքենայով շրջագայություններ պլանավորելիս կարևոր է նկատի ունենալ հետևյալ գործոնները.

1) արագության սահմանափակումներ տարբեր պետությունների տարածքում.

2) ավտոբուսում աշխատող տախոգրաֆի պարտադիր առկայությունը (վազքը, վարորդի վիճակը, շարժման արագությունը գրանցող սարք և այլն).

3) բեռնաթերթիկների պարտադիր առկայությունը և ճիշտ լրացումը.

4) վիզայով օտարերկրյա անձնագրերով զբոսաշրջիկների առկայությունը.

Եվրոպական երկրներ ավտոշրջագայություն կազմակերպելիս անհրաժեշտ է ձեռք բերել բժշկական և հատուկ ապահովագրություն՝ «Գրին քարտ»: Եվրոպայում գտնվելու ընթացքում զբոսաշրջիկի Green Card-ը օգնում է լուծել ճանապարհատրանսպորտային պատահարներից բխող տարբեր խնդիրներ։ Ապահովագրությունը տրամադրվում է ապահովագրված տրանսպորտային միջոցի շահագործման միջոցով երրորդ անձանց կյանքին և առողջությանը և գույքին վնաս պատճառելու դեպքում:

Ավտոմեքենաներով և ավտոբուսներով շրջագայությունները ամենաէժան ճանապարհորդություններից են և չափազանց տարածված են միջին եկամուտ ունեցող հաճախորդների մոտ: Առանձնահատկություններից, բացառությամբ գնի և տրանսպորտի, կարելի է նկատել ավելի քիչ արտահայտված սեզոնայնություն՝ համեմատած մյուսների հետ։

Երկաթուղային տրանսպորտ.Երկաթուղին, անցնելով զարգացման երկար ճանապարհ, այսօր ցանկացած ազգային տնտեսության համար ռազմավարական նշանակություն ունեցող տրանսպորտային արդյունաբերություն է։

Երկաթուղին հայտնվեց շոգեքարշի առաջ։ Դեռևս 18-րդ դարի կեսերին։ Ալթայի հանքերում օգտագործվել են սովորական ուղի և ձիաքարշ սայլեր, իսկ առաջին երկաթգիծը (նաև արդյունաբերական նպատակներով) հայտնվել է Պետրովսկի Ալեքսանդրովսկի գործարանում 1788 թվականին: Հետագայում ստեղծվել է ձիերով մարդատար երկաթուղի: Առաջին երկաթուղին տարբեր բնակավայրերկառուցվել է Անգլիայում 1801 թվականին։

Առաջին շոգեքարշը հայտնվել է 1804 թվականին։ Այն նախագծվել է Ռ.Տրեվիթիկի կողմից՝ Ջ.Վաթի շոգեքարշի հիման վրա։ Հետագա տարիներին ամենահաջողը շոգեքարշի գյուտն էր, որը հետագայում դարձավ մարդատար երկաթուղու առաջին լոկոմոտիվը։

1812-1829 թթ. Ջ. Սթիվենսոնը առաջարկեց մի քանի հաջող շոգեքարշի սխեմաներ, որոնք օգտագործվում էին հանքի երկաթուղիներում: Այնուհետև Ստեֆենսոնի Raketa շոգեքարշը դարձավ Մանչեսթեր-Լիվերպուլ երթուղու հիմնական լոկոմոտիվը:

Ներկայումս երկաթուղային գծերի երկարությունը կազմում է հարյուր հազարավոր կիլոմետրեր, իսկ ժամանակակից արագընթաց գնացքների նախագծերը թույլ են տալիս հասնել բարձր արագությունների (581 կմ/ժ արագության ռեկորդը պատկանում է ճապոնական «Մագլև» գնացքին), գնացքներ. դարձել են ճանապարհորդության ամենաարագ և հարմարավետ միջոցներից մեկը:

Տարբեր երկրներ օգտագործում են մարդատար գնացքների և վագոնների տարբեր դասակարգումներ։ Ռուսաստանում, կախված շարժման արագությունից, հարմարավետության մակարդակից, մեքենաների սարքավորումներից և երթուղուց, կան կանոնավոր սպասարկման արագընթաց, միջքաղաքային, տեղական և ծայրամասային մարդատար գնացքներ։ Նախնական պատվերով ձևավորված տուրիստական ​​և չարտերային գնացքները, որպես կանոն, վերաբերվում են անկանոն (ոչ մշտական) ծառայության գնացքներին։

Ռուսաստանում ընդունված մարդատար ավտոմեքենաների դասակարգումն ըստ տեսակի և դրանց նշանակման.

1) L - կրկնակի փափուկ, SV (ինը կրկնակի խցիկ);

2) M - փափուկ (շքեղ մեքենա);

3) K - կուպե (մի քանի տեսակներ, օրինակ, 36 նստատեղերի համար դիրիժորի երկտեղանի խցիկով);

4) Պ - վերապահված նստատեղ (54 նստատեղ);

5) Օ` գեներալ (81 տեղ).

6) Գ - նստած դիրք. Կախված մոդելից՝ 56, 60, 62 կամ 64 նստատեղ։

Շքեղ վագոններ՝ մատուցվող ծառայությունների տեսականու առումով.

1) E - տնտեսական;

2) Բ - բիզնես.

Բրենդային գնացքները և բացառիկ շքեղ տուրիստական ​​մարդատար գնացքները շատ տարածված են զբոսաշրջիկների շրջանում: Հարմարավետության բարձր մակարդակով գնացքներով ճանապարհորդելը երբեմն նույնիսկ կոչվում է նավարկություն: Սրանք իսկական հյուրանոցներ են անիվների վրա։ Նրանք ունեն ամեն ինչ՝ օդորակիչից մինչև մարմարե լոգարաններ: Ուղևորներին տրամադրվում են եվրոպական մի քանի խոհանոցների ճաշացանկով մեքենաներ, բարի մեքենաներ, ակումբային մեքենաներ և այլն։ Գնացքների կանգառների ժամանակ կազմակերպվում են էքսկուրսիաներ և այլ միջոցառումներ։ Նման տուրիստական ​​գնացքներն ունեն իրենց անունները, որոնցից ամենահայտնին պատկանում է Orient-Express ընկերությանը (նրա գնացքներից մեկը անցնում է Եվրոպան Փարիզից Ստամբուլ, մյուսը անցնում է երկայնքով։ հարավային ափԱվստրալիա, երրորդը Թաիլանդում և Մալայզիայում:) Կապույտ գնացքը զբոսաշրջիկներին տանում է աֆրիկյան սավաննաներ և Վիկտորիա ջրվեժ: Էդինբուրգյան հայտնի զբոսաշրջային գնացքը The Royal Scotsman-ը կանոնավոր կերպով զբոսաշրջիկներին տանում է Շոտլանդիայի կանաչ հովիտներով և լեռներով:

Մոսկվայի և Սանկտ Պետերբուրգի միջև կան մի քանիսը ֆիրմային գնացքներ, մասնավորապես՝ «Ավրորա», «Կրասնայա Արոու», «Նիկոլաև Էքսպրես», «Գրանդ Էքսպրես», «Մեգապոլիս»։

Աշխարհահռչակ Orient Express գնացքը (պատկանում է Orient-Express ընկերությանը) նախագծվել է 1883 թվականին բելգիացի ինժեներ J. Nagelmakers-ի կողմից։ Այս մոդայիկ գնացքի ուղեւորները ժամանակին եղել են կայսր Ֆրանց Ժոզեֆը, Էլիզաբեթ II-ը, Շառլ դը Գոլը, Ն.Ս. Խրուշչովը, Ագաթա Քրիստին և այլք:Սկզբում գնացքն աշխատում էր Փարիզ-Ստամբուլ երթուղով: 1993 թվականից իր վագոնների մի մասը Ռուսաստան տեղափոխելուց հետո այն գործել է որպես զբոսաշրջային գնացք Մոսկվայի և Պեկինի միջև։

2004 թվականին, վերականգնումից հետո, գնացքը վերադարձավ երթուղի։ 20-րդ դարի սկզբի ինտերիերը վերականգնվել են վագոններում՝ համատեղելով պատմական միջավայրը և ժամանակակից տեխնիկական սարքավորումները։

Ներկայումս Ռուսաստանի Դաշնությունում ազգային և միջազգային փոխադրումները կարգավորվում են հետևյալ կարգավորող իրավական ակտերով.

1) 2003 թվականի հունվարի 10-ի թիվ 18-FZ «Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղային տրանսպորտի կանոնադրություն» դաշնային օրենքը.

2) ուղևորների, ուղեբեռի և բեռների ուղեբեռի դաշնային փոխադրման կանոնները երկաթուղային տրանսպորտհաստատված է Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության 2002 թվականի հուլիսի 26-ի թիվ 30 հրամանով.

3) Համաձայնագիր միջազգային ուղեւորափոխադրումների մասին (SMPS) (ուժի մեջ է 1951 թվականի նոյեմբերի 1-ից) եւ այլն.

Ռուսաստանի Դաշնությունում երկաթուղային տրանսպորտի կարգավորման և զարգացման համար պատասխանատու հիմնական գործադիր մարմինը Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարությունն է:

Կանոնավոր չվացուցակներով զբոսաշրջիկները ճանապարհորդում են որպես սովորական ուղեւորներ: Որպես կանոն, դրանք օգտագործվում են նախապես ձևավորված առաքման համար տուրիստական ​​խմբերդեպի հանգստի վայր և ետ. Տուրիստական ​​գործակալությունները պետք է տեղեր ամրագրեն գնացքի մեկնումից 45 օր առաջ:

Արդեն ավելի քան տասը տարի Ռուսաստանում գործում է «Էքսպրես 2» նստատեղերի ամրագրման ավտոմատացված համակարգը։ Դա հեշտացնում է տուրիստական ​​գործակալությունների համար տեղերի ամրագրումը սովորական ուղևորային երթուղիներում: Առանձին զբոսաշրջային գնացք ձևավորելու համար (ուղևորատար գնացքի վարձույթ) տուրիստական ​​գործակալությունը պայմանագիր է կնքում երկաթուղու վարչության հետ, որտեղ նշվում է երթուղու երթուղին, ճամփորդության ամսաթվերը, կանգառների վայրերը և տևողությունը, վագոնների քանակը և տեսակը։ գնացք, մեքենաների վարձակալության ծախսեր և այլ պայմաններ։ Պայմանագրի կնքումից և գնացքի վարձակալության վճարումից հետո ուղևորության չեղարկումը հնարավոր է գնացքի մեկնումից ոչ ուշ, քան 20 օր առաջ։

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԴԱՇՆՈՒԹՅԱՆ ԿՐԹՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ԳԻՏՈՒԹՅԱՆ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ

դաշնային պետական ​​բյուջե ուսումնական հաստատությունբարձրագույն մասնագիտական ​​կրթություն

Ալթայի պետական ​​համալսարան

Աշխարհագրության ֆակուլտետ

Հանգստի աշխարհագրության, զբոսաշրջության և տարածաշրջանային մարքեթինգի բաժին

ՏՈՒՐԻՍՏԱԿԱՆ ԳՈՐԾՈՒՆԵՈՒԹՅԱՆ ՄԵՋ ՕԳՏԱԳՈՐԾՎՈՂ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՏԵՍԱԿՆԵՐԸ

(շարադրություն «Ներգնա և արտագնա զբոսաշրջության կազմակերպում» թեմայով)

Ավարտված է ուսանողի կողմից

դասընթաց 923-z խումբ

Իվանովա I.I..

Բարնաուլ 2014 թ

ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ԾԱՌԱՅՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ ԴԵՐԸ ԵՎ ՏԵՂԸ ԶԲՈՍԱՇՐՋՈՒԹՅԱՆ ՇՈՒԿԱՅՈՒՄ.

ԱՎԻԱՓՈԽԱԴՐՈՒՄՆԵՐ ՏՈՒՐԻՍՏԱԿԱՆ ՓՈԽԱԴՐՈՒՄՆԵՐՈՒՄ

ԱՎՏՈՓՈԽԱԴՐՈՒՄԸ ԶԲՈՍԱՇՐՋՈՒԹՅՈՒՆՈՒՄ

Երկաթուղային ճանապարհորդություն

ՆԱՎԵՐԸ ՃԱՆԱՊԱՐՀՈՒՄ Է

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

ՄԱՏԵՆԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ

ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

Տրանսպորտային ծառայությունները զբոսաշրջության ոլորտում ծառայությունների հիմնական տեսակներից են։ Նրանց բաժին է ընկնում նաև տուրի գնի կառուցվածքում հիմնական մասնաբաժինը։ Կախված ճանապարհորդության տևողությունից և հեռավորությունից, այն (շատ դեպքերում) տատանվում է 20-ից մինչև 60%: Տրանսպորտի տարբեր տեսակներ օգտագործվում են զբոսաշրջային կազմակերպությունների կողմից՝ ճանապարհորդելիս զբոսաշրջիկներին տեղափոխելու համար։

Տրանսպորտային ճամփորդությունները զբոսաշրջիկների կազմակերպված խմբերի կողմից վաուչերների (վաուչերների) առկայությամբ ուղևորություններ են մշակված երթուղիներով՝ տարբեր տրանսպորտային միջոցների օգտագործմամբ: Տրանսպորտային ճանապարհորդությունը դիտվում է և՛ որպես զբոսաշրջության ինքնուրույն տեսակ, և՛ որպես ամբողջության զբոսաշրջային արդյունքի բաղադրիչ:

Իր ճանապարհորդությունը պլանավորելիս զբոսաշրջիկը հաշվի է առնում այնպիսի գործոններ, ինչպիսիք են հանգստի վայր առաքման արագությունը, ճանապարհորդության հարմարավետությունը, արժեքը, ուղեբեռը և դրա քաշը տեղափոխելու հնարավորությունը, ճանապարհին կանգառի հնարավորությունը, սննդի պայմանները, պայմանները: հանգիստ, աղմուկի մակարդակ, շրջակա միջավայրի վնասակար գործոնների առկայություն և, իհարկե, անվտանգություն:

Այս աշխատանքի հիմնական խնդիրներն են որոշել ներգնա և արտագնա զբոսաշրջության ընթացքում օգտագործվող շարժման հիմնական եղանակները և տրանսպորտի տեսակները:

.ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ԾԱՌԱՅՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ ԴԵՐԸ ԵՎ ՏԵՂԸ ԶԲՈՍԱՇՐՋՈՒԹՅԱՆ ՇՈՒԿԱՅՈՒՄ.

Տրանսպորտը ցանկացած երկրի տնտեսության նյութական բազայի կարեւորագույն բաղադրիչներից է։ Հին ժամանակներից տրանսպորտը եղել է առաջընթացի շարժիչ ուժը։ Տղամարդը մարդկանց ու ապրանքներ տեղափոխելու համար օգտագործել է ձեռքի տակ եղած ցանկացած միջոց։ Անիվի, իսկ որոշ ժամանակ անց տարբեր տեսակի շարժիչների հայտնագործմամբ մարդն սկսեց համապատասխանաբար զարգացնել փոխադրամիջոցները՝ սայլեր, վագոններ, շոգենավեր, շոգեքարշեր, ինքնաթիռներ և այլն։ Դա հնարավորություն տվեց ճանապարհորդել երկար և տարբեր ճանապարհներով։ նպատակներ

Ներկայումս տրանսպորտը հանդիսանում է պետության տնտեսության կարևորագույն բաղադրիչներից մեկը՝ ինչպես զարգացող, այնպես էլ բարձր զարգացած տնտեսական և սոցիալական բազայով։ Տրանսպորտն ապահովում է տնտեսության բնականոն գործունեությունը, բարձրացնում է սոցիալական արտադրության արդյունավետությունը, պայմաններ է ստեղծում ամբողջ երկրում արտադրական ուժերի ռացիոնալ բաշխման համար՝ հաշվի առնելով տնտեսության տարբեր ոլորտների ձեռնարկությունների առավել նպատակահարմար մոտեցումը հումքի աղբյուրներին։ և արտադրանքի սպառման ոլորտները, մասնագիտացումը և արտադրության համագործակցությունը թույլ են տալիս զարգացնել այնպիսի ոլորտներ, ինչպիսիք են առևտուրը, գյուղատնտեսությունը և այլն: Տրանսպորտը զբոսաշրջության զարգացման առաջատար գործոն է.

Տրանսպորտը կարևոր դեր է խաղում սոցիալական խնդիրների լուծման, բնակչության գործնական, մշակութային և տուրիստական ​​ուղևորությունների ապահովման, երկրի ներսում և արտերկրում մշակութային փոխանակումների զարգացման գործում։ Տրանսպորտն ապահովում է միջազգային տնտեսական հարաբերությունների զարգացումը` նպաստելով տարբեր երկրների միջև փոխշահավետ փոխանակումների իրականացմանը:

.ԱՎԻԱՓՈԽԱԴՐՈՒՄՆԵՐ ՏՈՒՐԻՍՏԱԿԱՆ ՓՈԽԱԴՐՈՒՄՆԵՐՈՒՄ

Վիճակագրության համաձայն, օդային տրանսպորտի ժողովրդականության աճի տեմպերն ավելի բարձր են, քան ավտոմոբիլայինը, ինչը պայմանավորված է ճանապարհորդությունների աշխարհագրության աճող ընդլայնմամբ և դրանց հաճախականության օգտին ուղևորությունների ժամանակի կրճատման առկա կայուն միտումով (աճ. կարճաժամկետ հեռահար շրջագայություններ): Այս ամենն առաջացնում է զբոսաշրջային բիզնեսի ուշադրությունը ավիափոխադրումների նկատմամբ։ Ինքնաթիռներն աշխարհում ամենահայտնի փոխադրամիջոցն են։ Նույնը կարելի է ասել զբոսաշրջության ոլորտում օդային ճանապարհորդությունների մասին։ Եվ դրա համար կան մի շարք պատճառներ.

նախ, ավիացիան ամենաարագն է և հարմարավետ տեսարանտրանսպորտ երկար տարածություններով շարժվելիս;

երկրորդ՝ թռիչքների սպասարկումը ներկայումս գրավիչ է թվում զբոսաշրջիկների համար.

երրորդ, ավիաընկերությունները միջնորդավճարներ են վճարում զբոսաշրջային գործակալություններին ուղղակիորեն և միջազգային ամրագրման և ամրագրման ցանցերի միջոցով ինքնաթիռում ամրագրված յուրաքանչյուր նստատեղի համար, դրանով իսկ դրդելով նրանց ընտրել օդային ճանապարհորդություն:

Օդային տրանսպորտը համաշխարհային տնտեսության ամենաարագ և դինամիկ զարգացող ոլորտներից մեկն է և ամեն տարի այն ավելի ու ավելի ուժեղ դիրք է գրավում համաշխարհային տրանսպորտային համակարգում:

Այժմ աշխարհում կա ավելի քան 1300 ավիաընկերություն։ Տարեկան միջին հաշվով թռիչքներով տեղափոխվում է մոտ 1,5 միլիարդ մարդ։ Միջազգային ավիափոխադրումներն այժմ իրականացվում են ավելի քան 470 փոխադրողների կողմից, որոնցից մոտ 250-ը միջազգային կանոնավոր չվերթներ են իրականացնում։ Աշխարհի ավելի քան 1000 օդանավակայաններ մասնակցում են միջազգային օդային հաղորդակցությունների սպասարկմանը, որոնցից մոտ 650-ը սպասարկում են միջազգային կանոնավոր օդային հաղորդակցություններ։

Աշխարհի ամենամեծ ավիաընկերությունները երթևեկության առումով ամերիկյան Delta Air Lines-ը, Pan Amerikan-ը, United-ը, French Air France-ը, German Lufthansa-ն, British British Airways-ը և այլն, ռուսական Aeroflot-ը համարվում է խոշոր ավիաընկերություն:

Այնուամենայնիվ, միջազգային օդային տրանսպորտոչ միայն միջազգային ավիափոխադրողներ և օդանավակայաններ են, այլ նաև միջազգային ավիաուղիներով կապակցված և այդ հաղորդակցություններն ապահովող պետություններ, ինչպես նաև օդային տրանսպորտի ոլորտում միջազգային կազմակերպություններ, որոնք միջոցներ են ձեռնարկում դրա արդյունավետ գործունեությունը և անվտանգությունն ապահովելու համար։

Միջազգային տրանսպորտային ցանցը ներկայումս ընդգրկում է բոլոր աշխարհագրական շրջանները և աշխարհի ավելի քան 150 երկրներ։

Քանի որ օդային տրանսպորտը տարեցտարի ավելի ու ավելի ամուր դիրքեր է գրավում գլոբալ տրանսպորտային համակարգում, այն երկար ժամանակ անհրաժեշտ է եղել դրա համաշխարհային համակարգման և կարգավորման համար: Այս հարցերով զբաղվում են միջազգային ավիացիոն կազմակերպությունները։

Որպես զբոսաշրջային ճանապարհորդության կազմակերպման մաս, կան զբոսաշրջային ընկերությունների և ավիաընկերությունների միջև փոխգործակցության մի քանի ձևեր.

նստատեղերի ամրագրում և ավիատոմսերի մարում ավիաընկերության գործակալությունների միջոցով.

տեղերի ամրագրում և ավիատոմսերի մարում ամրագրման համակարգերի միջոցով.

պայմանագիր ավիաընկերության հետ կանոնավոր ավիաընկերությունների նստատեղերի քվոտայի համար.

Գործակալության պայմանագիր և աշխատել որպես իրենց զբոսաշրջիկների համար ավիատոմսերի վաճառքի գործակալություն.

տուրիստական ​​փոխադրումների չարտերային թռիչքների կազմակերպում.

Զբոսաշրջային փոխադրումների առավել հարմար և շահավետ հատվածը ճիշտ ընտրելու, ինչպես նաև զբոսաշրջիկների օդային փոխադրման պայմանագիր կնքելու համար անհրաժեշտ է իմանալ ավիաընկերության հետ այս կամ այն ​​տեսակի փոխգործակցության բոլոր հատկանիշները, առավելություններն ու թերությունները: .

.ԱՎՏՈՓՈԽԱԴՐՈՒՄԸ ԶԲՈՍԱՇՐՋՈՒԹՅՈՒՆՈՒՄ

Ճանապարհորդական ծառայություններում օգտագործվող մեքենաների ծառայությունները ներառում են երեք հիմնական ոլորտներ.

) ավտոբուսային ճանապարհորդության կազմակերպում.

զբոսաշրջիկների անձնական տրանսպորտով ճանապարհորդությունների կազմակերպում.

) մեքենաների վարձույթ.

Ավտոբուսային ճանապարհորդություն. Միջազգային ավտոբուսային զբոսաշրջությունը զբոսաշրջության համեմատաբար երիտասարդ տեսակ է։ Նրա զարգացման սկիզբը կարելի է վերագրել 70-ական թթ. XX դար Մինչ այդ տարբեր երկրներում ավտոբուսները հիմնականում օգտագործվում էին տրանսֆերների, էքսկուրսիաների և տեղական ճանապարհորդությունների համար։

Որպես զբոսաշրջության տնտեսական ձև, որը հասանելի է հասարակության լայն շերտերին, ավտոբուսային զբոսաշրջությունը մշտապես զարգանում է: Մինչ այժմ դրա ծավալների աճի միտում կա։ Առաջնահերթությունը տրվում է հանգստյան օրերին ավտոբուսային շրջագայություններին. բավականին տարածված են 2-3-օրյա շրջագայությունները դեպի եվրոպական քաղաքներ տեսարժան վայրերի և կրթական նպատակներով: Հանրաճանաչությամբ երկրորդ տեղում՝ 1-2 շաբաթ տևողությամբ երթուղային շրջագայություններ եվրոպական քաղաքներում նաև էքսկուրսիոն և կրթական նպատակներով:

Սեզոնայնություն կազմակերպելիս ավտոբուսային շրջագայություններայնքան մեծ դեր չի խաղում, ինչպես մյուս ճամփորդությունների ժամանակ։ Փաստորեն, ավտոբուսային շրջագայությունները գործում են ամբողջ տարվա ընթացքում: Հունվար-փետրվարին նկատվում է պահանջարկի որոշակի անկում։ Այս երկու ամիսների ընթացքում սովորաբար մեկ ավտոբուս է «զբաղված» մեկ երթուղու վրա։

Փորձագետների կարծիքով՝ գնային առումով ամենայն կարևորությամբ, ավտոբուսային տուրերի շուկայում մրցակցություն է նկատվում երթուղիների բազմազանության և սպասարկման որակի ոլորտում։

Կանոնավոր միջազգային երթուղիներով երթևեկության բացումը կարգավորվում է երկկողմ կառավարական համաձայնագրերով, և երրորդ երկրների միջով տարանցումը պահանջում է ՄԱԿ-ի Եվրոպայի տնտեսական հանձնաժողովի (ECE) Տրանսպորտային կոմիտեի թույլտվությունը:

Փոխադրողի և զբոսաշրջիկների իրավունքներն ու պարտականությունները կարգավորվում են փոխադրման պայմանագրով, տուրիստական ​​ծառայությունների պայմանագրով և վաուչերով։

Ավտոբուսային ճանապարհորդությունը կարող է կազմակերպվել մեր սեփական ավտոբուսներով, որոնք պատկանում են տուրիստական ​​գործակալություններին, ինչպես նաև վարձակալված ավտոբուսներով, որոնք պատկանում են Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության անկախ ավտոտրանսպորտային ձեռնարկություններին (ATP):

Որպես կանոն, ռուսական ընկերություններն աշխատում են վարձակալած ավտոբուսներով։ Նման ATP-ներով տուրիստական ​​ընկերությունը հատուկ պայմանագիր է կնքում տուրիստական ​​փոխադրումների համար ավտոբուսի վարձակալության համար։

Ճանապարհորդություն զբոսաշրջիկների անձնական տրանսպորտով. Կազմակերպություն փաթեթային տուրԱվտոմեքենայով ճանապարհորդությունը ներառում է ծառայությունների ողջ տեսականին, բացառությամբ տրանսպորտի։ Այնուամենայնիվ, տուրիստական ​​ընկերությունը դեռևս հատուկ օգնություն է ցուցաբերում զբոսաշրջիկների երթուղու տեղաշարժը իրենց մեքենաներով կազմակերպելու հարցում։ Սա արտացոլված է ավտոտուրերի կազմակերպման առանձնահատկություններում։

Ճանապարհային ուղևորության նախապատրաստման գործընթացը ներառում է.

երթուղու մշակում;

ժամանակացույցի մշակում;

երթուղային փաստաթղթերի գրանցում.

Մեքենաների վարձույթ. Ավտոմեքենաների վարձույթը (կամ վարձակալությունը) շատ տարածված և պահանջված ծառայություն է զբոսաշրջիկների շրջանում, հատկապես ստացիոնար և առողջարանային շրջագայություններ... Ցանկացած զբոսաշրջային կամ առողջարանային կենտրոնում կան մեքենաների վարձույթի բազմաթիվ գրասենյակներ՝ մեծից մինչև ամենափոքրը: Աշխարհում մեքենաների վարձույթով առաջատար ընկերությունն է HERTZ-ը: Նրա հետ մրցելով «AVIS»-ը 90-ականների կեսերին։ անգլիական «Institutional Investor» ամսագրի կողմից ճանաչվել է ավտոմեքենաների վարձույթով զբաղվող աշխարհի լավագույն ընկերություն։

.Երկաթուղային ճանապարհորդություն

Երկաթուղին բոլոր կատեգորիաների զբոսաշրջիկների փոխադրման հարմար միջոց է՝ սկսած անհատ զբոսաշրջիկներից, մեծ և փոքր զբոսաշրջային խմբերից կանոնավոր կանոնավոր գծերով և չարտերային գնացքներով, և ավարտվում է տեղական և միջքաղաքային հաղորդակցության համար հատուկ տուրիստական ​​և էքսկուրսիոն գնացքների կազմակերպմամբ։ .

Ներկայումս շատ ընկերություններ, որոնք ունեն երկաթուղային գծեր (Վագոն-Լի, Աքկոր և այլն) մեծ ջանքեր են գործադրում զբոսաշրջային ուղևորափոխադրումները պահպանելու և մեծացնելու համար։ Այս առումով հիմնական ուղղությունները կարելի է անվանել.

արագընթաց գծերի տեղադրում (փոխադրումն արագացնելու համար);

հատուկ տուրիստական ​​գնացքների, այդ թվում՝ «ռետրո շոգեքարշների» կազմակերպում (հատուկ թեմատիկ ուղևորություններ երկաթուղով):

Կանոնավոր գնացքներ. Մերձքաղաքային գնացքներհետևեք ֆիքսված ժամանակացույցին տարածքի կամ ծայրամասում: Գնացքը սովորաբար տեղավորում է մինչև 1500 ուղևոր՝ մինչև 1000 նստատեղով։Գնացքները հաճախակի կանգ են առնում տեղական կայարաններում։ Վագոնների նստատեղերն անհամարակալված են։

Չարտերային (չարտերային) գնացքներ. Սրանք գրանցված գնացքներ են՝ հատուկ նշանակված կանոնավոր չվացուցակից դուրս։ Հատուկ գնացքները հաճախ ներառում են զբոսաշրջային-էքսկուրսիա գնացքներ, որոնք նույնպես գործում են կանոնավոր չվացուցակներից դուրս՝ ըստ նրանց համար նախատեսված հատուկ երթուղիների և երթևեկության ժամանակացույցի, որոնք կազմված են հաշվի առնելով պատուհանների պատուհանները: կանոնավոր գրաֆիկև էքսկուրսիա և զբոսաշրջային նպատակներով։ Երթուղուց դուրս գնացքները ներառում են նաև այսպես կոչված արտահանման գնացքները, որոնք կազմակերպվում են ժամանակացույցից դուրս զանգվածային տոների, ազգային և միջազգային մրցույթների և խաղերի ժամանակ, ինչպես նաև բերքահավաքի, գյուղատնտեսական և այլ աշխատանքների համար սարքավորումների և մարդկանց արտահանման համար:

Գնացքները և վագոնները նույնպես դասակարգվում են տարբեր կատեգորիաների:

Հատուկ տուրիստական ​​գնացքներ. Կա հաստատված կարծիք, որ ցանկացած երկաթուղային ճանապարհորդություն, հատկապես երկար, հոգնեցուցիչ է և տհաճ։ Դժվար է նույնիսկ պատկերացնել, որ դա կարող է լինել ոչ միայն հարկադրված շարժում մի կետից մյուսը, այլ հետաքրքրաշարժ ճանապարհորդություն... Այնուամենայնիվ, այս ճշմարտությունը վաղուց է գիտակցել օտարերկրյա տուրիստական ​​գործակալությունները և մասնագիտացված երկաթուղային տուրեր առաջարկող օպերատորները: Արևմտյան փորձագետները դրանք գործնականում կատարելության են հասցրել տեխնոլոգիան:

Ստանդարտ երկաթուղային շրջագայությունները կարելի է մոտավորապես բաժանել երեք անկախ կատեգորիաների.

մի օր;

կարճ (2-3 օր);

բազմօրյա (5 օրից և ավելի):

Ամենօրյա տուրերը սկսվում են առավոտյան և ավարտվում նույն օրը երեկոյան: Ճանապարհին զբոսաշրջիկները նստում են ճաշի մեքենաների սեղանների մոտ։ Ճանապարհին նրանք կարող են ոչ միայն մեկ այլ խորտիկ ուտել, այլև դիտել էստրադային և կրկեսի արտիստների ելույթները։ Զբոսաշրջիկներին տանում են կոնկրետ կայարան, որտեղ նրանց համար հատուկ ծրագիր է պատրաստում։ Դա կարող է լինել տեսարժան վայրերի զբոսանք կամ խնջույք բնության մեջ: Ամենից հաճախ ուղեւորները հնարավորություն ունեն համատեղել բիզնեսը հաճույքի հետ։

Կարճ շրջագայություններ. Երկու-երեք օր գնացքով շրջագայությունների ընթացքում ուղևորները տեղավորվում են առանձին կուպեներում: Ուղևորություններն ավանդաբար նախատեսված են այնպես, որ գիշերը, երբ բոլորը քնած են, գնացքը ճանապարհին է։ Օրվա ընթացքում զբոսաշրջիկները զբաղված են բոլոր տեսակի էքսկուրսիոն միջոցառումներով։

Բազմօրյա շրջագայություններ. Բազմօրյա ուղևորություններ սպասարկող գնացքների չվացուցակը շատ բազմազան է։ Կախված երթուղուց և էքսկուրսիոն ծրագրից՝ զբոսաշրջիկները հաճախ են ճանապարհորդում ցերեկը։ Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, որպեսզի ճանապարհորդները չհոգնեն, զբոսաշրջային գնացքը պետք է անցնի ոչ ավելի, քան մեկուկես օր երկու կետի միջև առանց կանգառի: Երկարօրյա ճամփորդություններ են նախատեսվում, որպես կանոն, այն դեպքերում, երբ երթուղու երկայնքով բացվում են հետաքրքիր տեսարաններ և բնապատկերներ։ Այնուամենայնիվ, որոշ դեպքերում դա ենթադրվում է և կարճաժամկետ «կանաչ ճամբար» անմիջապես անտառում կամ լեռներում, ծովի ափին կամ մեծ լճում:

.ՆԱՎԵՐԸ ՃԱՆԱՊԱՐՀՈՒՄ Է

տուրիստական ​​շուկա օդային տրանսպորտի գնացք

Շարժիչային ուղևորություն (նավարկություն) զբոսաշրջային ուղևորություն է գետի կամ ծովի երկայնքով, սովորաբար նավահանգիստներ կանչով, հատուկ մարդատար նավի վրա: Ներկայումս աշխարհի տասնյակ նավագնացային գծեր շահագործում են հարյուրավոր մարդատար նավեր, որոնց հզորությունները տատանվում են 70-ից մինչև 1000 ուղևորների միջև և առաջարկում են հետաքրքիր ճանապարհորդություններ դեպի աշխարհի գրեթե ցանկացած տարածաշրջան:

Կռուիզները շուկայի ամենաարագ զարգացող ոլորտներից են: 1998 թվականին ավելի քան 8 միլիոն զբոսաշրջիկ ճանապարհորդել է ջրային ճանապարհով, իսկ 2004 թվականին, ըստ ԱՀԿ կանխատեսումների, այդ թիվը կհասնի 11,5 միլիոնի։

Ջրային նավարկություններ են կազմակերպվում ինչպես ծովերով, օվկիանոսներով, այնպես էլ տարբեր գետերով։ Ծովային և գետային նավարկությունների կազմակերպումը շատ ընդհանրություններ ունի. Այնուամենայնիվ, նավի թողունակության, կազմակերպչական առանձնահատկությունների, սպասարկման ծրագրերի, ինչպես նաև էքսկուրսիաների գտնվելու վայրի առումով, կան մի շարք տարբերություններ ծովային և գետային նավարկությունների միջև:

Ծովային նավարկություններ. Այսօր աշխարհում ծովային նավարկությունները ուրախ բում են ապրում։ Զբոսաշրջային նավատորմը մեծանում է, բարելավվում են մարդատար նավերի դիզայնը, մեծանում է նրանց հարմարավետությունը, մշակվում են ծովային և օվկիանոսային նոր ուղիներ։ Նավով ամենահայտնի զբոսաշրջությունները ԱՄՆ-ում, Մեծ Բրիտանիայում և Գերմանիայում են։ Զբոսաշրջային նավերի պահանջարկը նշվում է Ֆրանսիայում, Իտալիայում, Շվեյցարիայում և այլ երկրներում։

Կռուիզների հիմնական տարածքները.

) Միջերկրական ծով - մայիսից հոկտեմբեր;

) Կարիբյան ձմեռային ամիսներ;

) Եվրոպայում և Սկանդինավիայում՝ մայիսի կեսերից մինչև օգոստոսի վերջ:

Կրուիզների խոշորագույն օպերատորներն ամերիկյանն են՝ Carnival Cruise Line Corporation (CCL), Royal Caribbean-ը, ինչպես նաև British P&O Cruises Divison-ը։

Նավերի վրա վճարումը կախված է.

նավի հարմարավետության վրա;

Նավարկություններ գետով. Ի տարբերություն ծովային գետով նավարկությունների, դրանք ավելի քիչ են ազդում եղանակից, ավելի տեղեկատվական, քանի որ ունեն ծովափնյա տեսարան, կանաչ կայանատեղիներից օգտվելու հիանալի հնարավորություն կա։

Արևմտյան Եվրոպան ունի բավականին երկար նավարկելի ջրային ցանց: Նրա տարածքում հոսում են Սեն, Էլբա, Դանուբ, Հռենոս և այլ գետեր։ Դրանք բոլորը միացված են ջրանցքների բարդ համակարգով, ինչը հիանալի հնարավորություններ է ընձեռում գետային զբոսաշրջային զբոսաշրջության աճող ժողովրդականության համար: Գետային նավարկություններով առաջին տեղը զբաղեցնում է Գերմանիան, որին հաջորդում են Մեծ Բրիտանիան, Հոլանդիան, Շվեյցարիան և Ավստրիան։ Ամենահայտնի ուղիները Հռենոսի և նրա վտակների երկայնքով են (Մոզել, Մայն, Նեկար, Վեզեր): Եվրոպայում յոթ երկրների միջով Դանուբով գետային նավարկությունները մեծ պահանջարկ ունեն:

Զբոսաշրջային փոխադրումներն իրականացվում են 80 տարբեր երթուղիներով՝ 3-ից 20 օր տևողությամբ։

Կենտրոնական և Հյուսիս-Արևմտյան ավազանների բեռնափոխադրող ընկերություններին բաժին է ընկնում զբոսաշրջային ընդհանուր տրաֆիկի մոտ 87%-ը։

Շարժիչային նավերով զբոսաշրջիկներին սպասարկելու ժամանակ ներգրավված են հետևյալը.

նավի անձնակազմը;

նավի ռեստորանի աշխատողներ;

Կռուիզ տուրիստական ​​բրիգադ.

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

Տրանսպորտը գրեթե ցանկացած տուրիստական ​​ապրանքի կենտրոնական տեղերից մեկն է զբաղեցնում, դրանք ճանապարհորդության և զբոսաշրջային ճամփորդությունների անբաժանելի փուլն են։ Տրանսպորտային արդյունաբերությունը որոշիչ է զբոսաշրջության և զբոսաշրջության ձևավորման գործում՝ որպես տնտեսության բարձր եկամտաբեր հատված։ Առանց տրանսպորտի զբոսաշրջություն չկա, եթե չասենք, թե զբոսաշրջիկների քանակով, թե հեռավորությամբ սահմանափակված ոտքով էքսկուրսիաների ու արշավների մասին։ Հասարակության գիտական ​​և տեխնոլոգիական առաջընթացը հանգեցրել է տրանսպորտային միջոցների ի հայտ գալուն, որոնք կարող են մարդուն արագ հասցնել աշխարհի ցանկացած կետ, ինչպես նաև տրանսպորտային ծառայությունների ոլորտում նոր տեխնոլոգիաների ներդրմանը:

Հաճախորդի համար մրցակցությունը ինչպես առանձին տրանսպորտային կառույցների, այնպես էլ փոխադրողների միջև տրանսպորտի յուրաքանչյուր ձևի մեջ հզոր խթան հաղորդեց ուղևորների սպասարկման բարելավման գործընթացին: Սպասարկման մակարդակի բարձրացումը դրսևորվում է շարժակազմի ժամանակակից տեխնիկական հագեցվածությամբ, ճանապարհորդության հարմարավետ պայմանների ստեղծմամբ, տրանսպորտային միջոցներում ուղևորների ժամանցի կազմակերպմամբ, նրանց հատուկ սննդի տրամադրմամբ, խրախուսական ծրագրերի մշակմամբ: տրանսպորտային ընկերությունների մշտական ​​հաճախորդներ.

Այսպիսով, կարելի է եզրակացնել, որ տրանսպորտային և զբոսաշրջային համալիրները գտնվում են շարունակական փոխգործակցության մեջ՝ մշտապես ազդելով միմյանց զարգացման վրա, հատկապես ճամփորդական աշխարհագրության ընդլայնման, միջազգային հարաբերությունների, համաշխարհային տնտեսության գլոբալացման համատեքստում։ Նման իրավիճակում անհրաժեշտ է գործունեության հստակ համակարգում, համագործակցություն տրանսպորտային համալիրի սուբյեկտների և զբոսաշրջության ոլորտի միջև։ Միայն այս դեպքում է հնարավոր արդյունավետորեն շահագործել համաշխարհային տնտեսության զբոսաշրջության և տրանսպորտի հատվածը և ամբողջությամբ բավարարել հիմնական օբյեկտի՝ զբոսաշրջիկի կարիքները։

ՄԱՏԵՆԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ

1.Բրեյմերը Ռ.Ա. Կառավարման հիմունքները հյուրընկալության ոլորտում / Per. անգլերենից - M .: Aspect Press, 1995 .-- 362 էջ.

.Բիրժակով Մ.Բ., Նիկիֆորով Վ.Ի. Զբոսաշրջության ոլորտ՝ տրանսպորտ.

.Ilyina E.N., Զբոսաշրջություն - ճանապարհորդություն. Տուրիստական ​​ընկերության ստեղծում։ Գործակալական բիզնես. Դասագիրք զբոսաշրջության քոլեջների և համալսարանների համար. -Մ., 1998:

.Մ.Վ. Գորդիենկո «Շուկայական տնտեսության մեջ զբոսաշրջության արդյունաբերության ռազմավարական զարգացման ինտեգրման գործընթացները և պետական ​​կառավարումը» // Միջազգային, գիտագործնական գիտաժողովի նյութեր. Գրասենյակ-98.

.Վ.Ա.Կվարտալնով Զբոսաշրջություն (տուրիզմ). - Մ .: Ֆինանսներ և վիճակագրություն, 2000 թ.-- 320 էջ.

.Զբոսաշրջության հանրագիտարան. Ձեռնարկ / Ավ.-կազմ. Ի.Վ. Zorin, VA թաղամաս. Մոսկվա: Ֆինանսներ և վիճակագրություն, 2001 թ.

7. Տրանսպորտ տուրիզմում [Էլեկտրոնային ռեսուրս]՝ զբոսաշրջիկ. պորտալ, - Մ., 2013. - Պորտալ մուտքի ռեժիմ. ... - Վերնագիր էկրանից:

Տրանսպորտային աջակցություն զբոսաշրջության մեջ [Էլեկտրոնային ռեսուրս]՝ էլ. Ամսագիր, - Նովոսիբիրսկ, - 2012-2014թթ..aspx?Id = 601237 .-> Վերնագիր էկրանից:

Տրանսպորտի տարբեր տեսակներ օգտագործվում են զբոսաշրջային կազմակերպությունների կողմից՝ ճանապարհորդելիս զբոսաշրջիկներին տեղափոխելու համար։ Տրանսպորտային ծառայությունների ընդհանուր կառուցվածքում հիմնական մասնաբաժինը պատկանում է օդային տրանսպորտին։ Ամենաշատ զբոսաշրջիկները, հատկապես միջքաղաքային ճանապարհորդները, օգտվում են ավիացիոն ծառայություններից։

Ավտոմոբիլային տրանսպորտը իրավամբ կարելի է անվանել ընդհանուր օգտագործման տրանսպորտ, քանի որ այն օգտագործվում է ամենուր՝ տրանսֆերներից և էքսկուրսիաներից, ավտոբուսներով ներերթուղային տրանսպորտից մինչև արձակուրդում անձնական օգտագործման համար զբոսաշրջիկների կողմից փոքր մեքենաների վարձակալում: Տեղական և ներմարզային նշանակության ավտոբուսներով և մեքենաներով փոխադրումներ. Հատկապես սիրված են ավտոբուսային էքսկուրսիաները մի քանի քաղաքներ և տեսարժան վայրեր այցելություններով: Զբոսաշրջիկների համարհարմար է, որ նրանք կարող են ճանապարհորդել երթուղու երկայնքով և քաղաքի ներսում սեփական տրանսպորտով .

Խմբային փոխադրումների մեջ ավտոբուսների հիմնական մրցակիցը երկաթուղին է։ Մեր երկրի ներսում այն ​​որոշակի առաջնահերթություն ունի օդային փոխադրումների նկատմամբ։ Ավելի շատ է նաև երկաթուղային տրանսպորտի առավելությունըցածր գներ և (արտասահմանյան երկրներում) զեղչերի լայն համակարգ, ճանապարհորդական տոմսեր և այլն, ինչը թույլ է տալիս շատ ավելի շատ ճանապարհորդել ցածր գներ ... Սակայն ոչ ավտոբուս, ոչ երկաթուղիՄի մրցեք ավիացիայի հետ երկար հեռավորությունների վրա
Ջրային տրանսպորտը, գետը և ծովը, ինքնին արդեն զբոսաշրջային-կռուիզային ծառայության կերպար են առաջացնում և բավականին ակտիվորեն օգտագործվում են զբոսաշրջության մեջ։ Ջրային ճանապարհորդությունը տրանսպորտի այլ տեսակների համեմատ ունի մի շարք առավելություններ և թերություններ:Առավել նշանակալից առավելություններն են հարմարավետության բարձր մակարդակը, մեկանգամյա բեռնման մեծ ծավալը, զբոսաշրջության տարբեր տեսակների և նպատակների իրականացման հնարավորությունը (կրթական, բիզնես տուրիզմ, կրթական, առևտրային տուրիզմ և այլն), լավ հանգիստ, լիարժեք: կյանքի աջակցության շրջանակը ... Հիմնական թերությունները շարժման ցածր արագությունն են:տրանսպորտային միջոցներ, բարձր ուղեվարձեր, սահմանափակ շարժունակություն և հաճախ որոշ մարդկանց «ծովային հիվանդության» զգայունությունը ծովային նավարկությունների ժամանակ:

Օդային տրանսպորտ տուրիստական ​​տրանսպորտում

Ինքնաթիռներն աշխարհում ամենահայտնի փոխադրամիջոցն են։ Նույնը կարելի է ասել զբոսաշրջության ոլորտում օդային ճանապարհորդությունների մասին։ Եվ դրա համար կան մի շարք պատճառներ.

Նախ, ավիացիան տրանսպորտի ամենաարագ և ամենահարմար ձևն է երկար տարածություններ ճանապարհորդելիս.

Երկրորդ, թռիչքների սպասարկումը ներկայումս գրավիչ է թվում զբոսաշրջիկների համար.

Երրորդ՝ ավիաընկերությունները տուրիստական ​​գործակալներին միջնորդավճար են վճարում ինքնաթիռում ամրագրված յուրաքանչյուր նստատեղի համար՝ ուղղակիորեն և միջազգային ամրագրման և ամրագրման ցանցերի միջոցով, դրանով իսկ դրդելով նրանց ընտրել օդային ճանապարհորդություն:

Այժմ աշխարհում կա ավելի քան 1300 ավիաընկերություն։ Տարեկան միջին հաշվով թռիչքներով տեղափոխվում է մոտ 1,5 միլիարդ մարդ։ Միջազգային ավիափոխադրումներն այժմ իրականացվում են ավելի քան 470 փոխադրողների կողմից, որոնցից մոտ 250-ը միջազգային կանոնավոր չվերթներ են իրականացնում։ Աշխարհի ավելի քան 1000 օդանավակայաններ մասնակցում են միջազգային օդային հաղորդակցությունների սպասարկմանը, որոնցից մոտ 650-ը սպասարկում են միջազգային կանոնավոր օդային հաղորդակցություններ։

Աշխարհի ամենամեծ ավիաընկերությունները երթևեկության առումով ամերիկյան Delta Air Lines-ը, Pan Amerikan-ը, United-ը, French Air France-ը, German Lufthansa-ն, British British Airways-ը և այլն, ռուսական Aeroflot-ը համարվում է խոշոր ավիաընկերություն:

Օդային տրանսպորտը կարգավորվում է երեք եղանակով.

1) ազգային կարգավորում՝ ինչպես ներքին, այնպես էլ միջազգային երթուղիներում գործող ավիափոխադրողների լիցենզավորում.

2) միջկառավարական կարգավորում` երբ կանոնավոր օդային երթուղիները հիմնված են համապատասխան երկրների կառավարությունների միջև համաձայնագրերի վրա.

3) միջազգային կարգավորում. երբ կանոնավոր թռիչքների սակագները սահմանվում են (ավիաընկերությունների անդամների համար)՝ մասնակից ավիաընկերությունների միջև փոխադարձ համաձայնությունների հիման վրա՝ Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիայի (IATA) կամ երրորդ կողմի միջնորդությամբ.

Օդային փոխադրումների միջազգային կարգավորման տեսակներից են նախատեսվում ստեղծելլողավազան որոշակի միջազգային երթուղիներով գործող ավիաընկերությունների միացում:

Լողավազանի պայմանագիր միացնում է նույն միջազգային երթուղիներով գործող ավիաընկերությունները՝ թռիչքների չվացուցակը օպտիմալացնելու, ուղղությունները նվազեցնելու և պիկ ժամերին և ժամերին ուղևորների հոսքերը կարգավորելու, ինչպես նաև այդ երթուղիների շահույթը մեծացնելու և ավիաընկերությունների միջև հետագա բաշխման նպատակով։

Ճամփորդական գործակալը պետք է իմանա նաև ավիատոմսերի ամրագրման, բաժնետոմսերի հետ աշխատելու կանոնները, ուղեվարձերը և ավիաընկերությունների կողմից տրամադրվող զեղչերը:

Ավիատոմսեր ամրագրելիս մասնագիտական ​​էթիկայի պահանջները. Ավիափոխադրողների համար լրացուցիչ անհարմարություններից խուսափելու, ինչպես նաև ամրագրման գործընթացը հեշտացնելու և ուղևորների սպասարկման որակը բարելավելու համար տուրիստական ​​գործակալները պետք է հետևեն հետևյալ պարզ կանոններին.

Հետևեք ավիաընկերությանը հատուկ ամրագրման ստանդարտ ընթացակարգերին:

Երբեք մի ամրագրեք կրկնակի ամրագրում ուղևորի համար, եթե նա չի կարող որոշել, թե որ չվերթն իրականացնել: Ավելին, երբեք նման ուղեւորի համար երկու կամ ավելի տոմս չտրամադրեք, եթե ակնհայտ է, որ նա կկարողանա օգտվել դրանցից միայն մեկից։

Անկախ ուղևորի երթուղուց, համոզվեք, որ հնարավորինս փորձեք ավիաընկերությանը տրամադրել շտապ օգնության հեռախոսահամարներ ճանապարհին:

Եթե ​​ուղևորը փոխում է երթուղին, անմիջապես չեղարկեք ավիաընկերության հետ համապատասխան ամրագրումը, ինչպես նաև հրաժարվեք բոլոր չպահանջվող հարակից ծառայություններից։

Խստորեն պահպանել ավիափոխադրողների կողմից պահանջվող տոմսերի տրամադրման ժամկետները և կարգը: Երբեք մի թողարկեք տոմսեր երաշխավորված նստատեղով, քանի դեռ այս երաշխիքը չի վավերացվել համապատասխան ավիաընկերության կողմից:

Բոլոր ավիաընկերությունների ամրագրումները պետք է ճշգրիտ գրանցվեն և պատշաճ կերպով փաստաթղթավորվեն: Կազմվելիք փաստաթղթերը և գործակալի մոտ մնացած պատճենները պետք է պարտադիր պարունակեն թռիչքի համարի, թռիչքի ամսաթվի և դասի, յուրաքանչյուր առանձին չվերթի կարգավիճակի (երաշխավորված / չերաշխավորված նստատեղ), ուղևորների ազգանունների և սկզբնատառերի նշում, նրանց կոնտակտային համարները կամ հասցեները։ Անմիջապես զեկուցեք սահմանված ձևով բոլոր ավանդների ստացման մասին:

Գործակալության պայմանագիր ավիաընկերության հետ ... Սկզբունքորեն, որոշ ավիաընկերություններ իրենց գործակալ են համարում բոլոր տուրիստական ​​ընկերությունները, որոնք իրենց հետ պայմանավորվածություն ունեն նստատեղերի քվոտայի վերաբերյալ: Այնուամենայնիվ, իր մաքուր ձևով գործակալության պայմանագիրը նշանակում է աշխատել բաժնետոմսերի հետ, այսինքն, երբ տուրիստական ​​ընկերությունը հնարավորություն է ստանում ինքնուրույն հանդես գալ որպես ավիատոմսեր վաճառող ավիաընկերություն (ինչպես իր զբոսաշրջիկների, այնպես էլ ուղղակի վաճառքի համար), ինչը հեշտացնում և արագացնում է. ճանապարհորդական տոմսերի փաստաթղթերի ամրագրման և տրամադրման ընթացակարգերը. Տուրիստական ​​գործակալությունը ինքը հանդես է գալիս որպես ավիաընկերության «տոմսերի գրասենյակ», այսինքն՝ ինքն է թողարկում տոմսեր և ունի համապատասխան համակարգչային սարքավորումներ և ավիաընկերության ամրագրման ցանց մուտք գործելու իրավունք (օրինակ՝ Գաբրիելը Աերոֆլոտում): Ավիատոմսերով աշխատանքի այս տեսակը կոչվում է «ավիատոմսերի պաշարով աշխատանք»:

Կանոնադրություն (ինքնաթիռների վարձույթ ): Չարտերային ավիափոխադրումներ կազմակերպելիս հաճախորդն ավիաընկերության հետ որոշում է երթուղին, նրա հետ բանակցվում են կողմերի պարտավորությունները, որոշվում է վարձակալության պայմանագրի համապատասխանությունը միջազգային կանոններին, որոշվում է թռիչքի արժեքը։ Այնուհետեւ կնքվում է հատուկ կանոնադրական պայմանագիր, որը սահմանում է.

Ինքնաթիռի տեսակը (ապրանքանիշը);

Վաճառվող վայրերի քանակը;

Օդանավերի վարձակալության արժեքը;

Երթուղի, որը ցույց է տալիս մեկնման և ժամանման օդանավակայանները.

Պայմանագրի ժամկետը (սեզոն, տարի և այլն);

Թռիչքների կանոնավորություն;

Թռիչքների չեղարկման (չեղարկման) հնարավորությունը և ժամկետները և համապատասխան պատժամիջոցները:

Չարտերների առանձնահատկությունն այնպիսին է, որ մեկ ամբողջական թռիչքը (երկրորդ և նախավերջին չվերթը` առաջին վերադարձը առաջին առաքումից հետո և վերջինն այնտեղ` մինչև վերջին արտահանումը) կատարվում է առանց զբոսաշրջիկների. վերջին չվերթում ինքնաթիռը վերցնում է վերջինը: զբոսաշրջիկներ, բայց նորերը չի բերում, քանի որ այն այլևս նրանց հետևում չէ, կվերադառնա (այսինքն, 10 զբոսաշրջիկների ժամանումների համար նախատեսված է 11 չվերթ): Այստեղ գործում է N + 1 բանաձևը, հետևաբար, օդային չարթերային ծրագրի ընթացքում ամենամեծ թվով թռիչքները նվազեցնում են թռիչքի «դուրս գալու» արժեքը, հետևաբար՝ փոխադրման սակագինը:

Փափուկ բլոկ , որի դեպքում հաճախորդը չունի որևէ ֆինանսական պատասխանատվություն և իրավունք ունի ամբողջությամբ կամ մասնակիորեն հրաժարվել իր նստատեղերը կանխորոշված ​​ժամկետում, ավելի հարմար է տուրիստական ​​գործակալի համար: Այնուամենայնիվ, եթե մերժումը տեղի ունենա ժամկետից ուշ, ապա հաճախորդը պետք է տուգանք վճարի: Սովորաբար փափուկ բլոկները շատ հազվադեպ են օգտագործվում, քանի որ դրանք միշտ չէ, որ ձեռնտու են չարտերատիրոջը (լինի դա ավիաընկերություն կամ մեծածախ տուրօպերատոր):

Կոշտ բլոկ նախատեսում է խիստ պայմանագրային պարտավորություններ վաճառքի և վճարման ժամկետների վերաբերյալ. Հաճախորդը կատարում է կանխավճար, որի գումարը սովորաբար ներառում է երկու զուգակցված թռիչքների արժեքի գումարը։ Միևնույն ժամանակ, կոշտ բլոկի ներդրման սակագները մոտավորապես 5-10%-ով ցածր են, քան փափուկ բլոկի ներդրման համար։ Բացի այդ, կոշտ բլոկի պայմանագրով օպերատորը և գործակալը ֆիքսում են գինը ամբողջ չարտերային ժամանակահատվածի համար, ինչը լավ հնարավորություն է տալիս վաճառողներին փոխել գները սեզոնի «բարձր» ժամանակահատվածում:

Չարտերային թռիչքների համար նստատեղերի ամենատարածված վաճառքը, այսպես կոչված, համակցված մեթոդն է, որը միավորում է վերը նշված երկու տարբերակների տարրերը։ Իրականացվող բլոկում ընդգրկված տեղերի ընդհանուր թիվը որոշակի համամասնությամբ բաժանված է երկու մասի, որոնցից մեկը իրականացվում է ըստ «կոշտ» համակարգի, իսկ մյուսը` ըստ «փափուկի».

Հաճախ որպես չարտերային ծրագրի նախաձեռնող հանդես են գալիս ոչ թե մեկ, այլ մի քանի տուրօպերատորներ։ Միևնույն ժամանակ, նրանք իրենց միջև նախապես համաձայնեցնում են թռիչքների կազմակերպման պայմանները։

Ավիաընկերությունների հետ սովորական հարաբերությունները օդանավ վարձելիս նախատեսում են վճարումներ՝ համաձայն պայմանագրի՝ յուրաքանչյուր թռիչքից հետո պարտադիր հաշվեկշռով:

Չարտերային թռիչքները չպետք է հակասեն Վարշավայի միջազգային կոնվենցիայի պահանջներին ուղևորի հանդեպ փոխադրողի պարտավորությունների վերաբերյալ.

Չարտերի կազմակերպման մասին պայմանագիր կնքելով՝ ավիաընկերությունը գրեթե միշտ ծանր պայմանների մեջ է դնում տուրօպերատորին։ Ընկերությունից առաջին հերթին պահանջվում է կանխավճար։ Ինչ էլ լինի առավելագույն չափը, ավիաընկերությունը միշտ պնդում է, որ չարտերային ցիկլի առաջին և վերջին թռիչքները վճարվեն նախապես։ Այսպիսով, նա ապահովագրում է իրեն և նախկինում զբոսաշրջիկներին բերում հնարավոր չվճարումներից։ Թռիչքների վճարումը կատարվում է նախօրոք և կատարվում է, որպես կանոն, թռիչքի մեկնարկից 7-10 օր առաջ։ Վճարումը ուշացնելու դեպքում, ըստ պայմանագրի, ընկերությունն իրավունք ունի պատվիրատուի նկատմամբ տույժեր կիրառել կամ խզել նրա հետ առկա պայմանագրային հարաբերությունները։

Ներկայումս Ռուսաստանի օդային փոխադրումների շուկայում գործում է 315 ավիաընկերություն։ Դրանցից 96-ը կանոնավոր չվերթներ իրականացնելու լիցենզիա ունեն և օդային ուղևորների ընդհանուր ծավալի 99%-ը տեղափոխում են։

«Աերոֆլոտ»-ը շարունակում է մնալ ռուսական ավիացիոն բիզնեսի անվիճելի առաջատարը։ Aeroflot Russian International Airlines-ը Ռուսաստանի ազգային դրոշակակիրն է։

Զբոսաշրջության ոլորտում օգտագործվում են տրանսպորտի հետևյալ տեսակները.

օդը, հողը և ջուրը.

Հիմնական տրանսպորտային միջոցներն են.

ա) օդային - ինքնաթիռներ, ուղղաթիռներ, կախաղաններ, պարաշյուտներ,

պարապլաներներ, օդապարիկներ;

բ) վերգետնյա - գնացքներ, ավտոբուսներ, մեքենաներ, մոտոցիկլետներ, հեծանիվներ.

գ) ջրային - ծովային և գետի նավեր, նավակներ, զբոսանավեր, մոտորանավակներ,

Թվարկված տրանսպորտային միջոցներից յուրաքանչյուրն ունի իր առավելություններն ու թերությունները, ինչպես նաև բնութագրական առանձնահատկությունները (Աղյուսակ 1): Տրանսպորտի տեսակները համեմատելու համար ավանդաբար օգտագործվում են հետևյալ չափանիշները՝ արագություն, հարմարավետություն, անվտանգություն և արդյունավետություն:

Տրանսպորտի ամենաարագ եղանակը օդն է։ Հեռավոր, միջմայրցամաքային ճանապարհորդության դեպքում օդային ճանապարհորդության առավելությունները պարզ են:

Երկաթուղային տրանսպորտը համարվում է ամենահարմարավետն ու դիտարժանը։ Դա պայմանավորված է ոչ միայն նրանով, որ ուղեւորի տեղաշարժը կուպեում կամ վագոնում սահմանափակված չէ, և միևնույն ժամանակ հնարավոր է մարդու համար նախընտրելի ցանկացած դիրք (նստած, պառկած և այլն)։

Դեռևս երկաթուղային տրանսպորտի զարգացման արշալույսին ուսումնասիրություններ են իրականացվել գնացքների շարժի ազդեցության մասին՝ ուղեւորի վիճակի վրա։

Բժիշկ Կ. Գրում-Գրժիմայիլոն մի շարք ուսումնասիրություններից հետո արդյունքները հրապարակեց Սանկտ Պետերբուրգի հանրահայտ «Առողջության ընկեր» թերթում, որը հիմնավորեց արյան շրջանառության, մարսողության և երկաթուղային ճանապարհորդության նյարդային համակարգի վրա ունեցած օգտակար ազդեցությունը: Այսպես, երկաթուղու գործարկման մեկնարկով բժիշկները սկսեցին նշանակել ոչ միայն ծովային և գետային զբոսանքներ, այլ նաև գնացքով ճանապարհորդել բուժական և պրոֆիլակտիկ նպատակներով։

Գետային և ծովային տրանսպորտով ճանապարհորդելը նույնպես տպավորիչ է և հարմարավետ։ Ժամանակակից նավերառաջարկում են ժամանակակից ծառայությունների անսովոր լայն տեսականի. բարձրակարգ կացարան, գուրմանային սնունդ, շատ զվարճություններ և այլն: Այնուամենայնիվ, չնայած ժամանակակից հակահիվանդության համակարգերին, ջրային տրանսպորտի կախվածության պատճառով եղանակային պայմաններից, երբեմն դրանք թույլ չեն տալիս երթևեկել մտնել նավահանգիստ կամ հարմարավետ զբոսաշրջիկներին հասցնել ափ, Ընդհանուր առմամբ, հարմարավետության առումով ծովային և գետային նավերը զիջում են ժամանակակից հարմարավետ գնացքներին։

Երկար տարիների վիճակագրական հետազոտությունների համաձայն՝ ավտոմոբիլային տրանսպորտն ամենավտանգավորն է։ Սա առաջին հերթին պայմանավորված է ամբողջ աշխարհում դրա օգտագործման հաճախականությամբ և հատուկ պայմաններշահագործում. անվտանգության մեծ կախվածություն բոլոր մասնակիցների որակավորումներից, փորձից և կարգապահությունից ճանապարհային երթեւեկություն, տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական վիճակ, ճանապարհի մակերես, օդերևութաբանական պայմաններ և այլն։ Միևնույն ժամանակ, ավտոմոբիլային տրանսպորտը ամենահասանելին է բոլորի համար և ամենաքիչ վերահսկվողը։

Տրանսպորտ ընտրելիս արդյունավետությունը որոշվում է հիմնականում ճանապարհորդության տեսակով և դրա երթուղիով: Երբեմն, մինչև 1000 կմ հեռավորության վրա, օդային ճանապարհորդության արժեքը չի գերազանցում երկաթուղային ճանապարհորդության արժեքը, մինչդեռ ժամանակի շահույթը կարող է լինել մի քանի ժամ: Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով օդանավակայանում ձևականությունների անցկացման ընթացակարգերը, օդանավակայան մեկնելու և հետդարձի ժամանակը, ժամանակի շահույթը կարող է նվազագույն լինել: Երկար հեռավորությունների վրա օդային տրանսպորտի առավելություններն արագության մեջ ակնհայտ են, քանի որ ոչ մի հարմարավետություն չի լուսավորի բազմօրյա ճանապարհորդությունը փակ տարածքում։

Թվարկված առավելություններին ավիափոխադրումների ամբողջական բնութագրման համար պետք է նշել դրա թերությունները՝ օդային փոխադրումների անընդհատ աճող արժեքը, օդանավակայանների հեռավորությունը, եղանակային պայմաններից կախվածությունը, անձնագրային և մաքսային հսկողության ընթացակարգերի բարդությունը և թռիչքների անվտանգության հատուկ վերահսկողությունը: , տրանզիտների առկայությունը և անհարմարությունները։

Օդային տրանսպորտը, մասնավորապես՝ օդանավը, առավել հաճախ և ավանդաբար օգտագործվում է միջքաղաքային ճանապարհորդության համար, երբ առաքվում է նպատակակետ: Ուղղաթիռներ՝ ցուցադրական թռիչքներ քաղաքների, անտառների, լճերի, ջունգլիների վրայով (համայնապատկերային էքսկուրսիաներ, օդային սաֆարիներ): Այդ նպատակների համար երբեմն օգտագործվում են փուչիկներ: Փոքր ինքնաթիռներ և ուղղաթիռներ օգտագործվում են սուզորդներին, դահուկավազքից դուրս գտնվող դահուկորդներին (անվճար հեծանվորդներ) սուզվելու վայր հասցնելու և մեկնարկի համար, որը կարող է դժվար հասանելի լինել: Հնարավոր է ամառային սեզոնին և ներքին երթուղիներով ճանապարհորդելու համար օգտվել օդային տրանսպորտից, օրինակ՝ Մոսկվա-Կոստրոմա, եթե կան այս ճանապարհով ճանապարհորդել ցանկացողներ։

Ավտոմոբիլային տրանսպորտը, հարմարավետության առումով զիջելով երկաթուղին, թույլ է տալիս կանգառ կատարել, չի պահանջում հատուկ կայաններ, ուղիներ, գործնականում կախված չէ եղանակային պայմաններից, թույլ է տալիս ճանապարհորդել սահմաններով և նույնիսկ տրանսպորտի այլ տեսակների հետ համատեղ: , կատարել անդրմայրցամաքային ճանապարհորդություն։ Դրա թերությունները ծախսերն են և պատահարների մակարդակը: Ջրային տրանսպորտի թերությունները ներառում են ցածր արագություն, կախվածությունը եղանակային պայմաններից։

Ավտոմոբիլային տրանսպորտը զբոսաշրջության մեջ օգտագործվում է ավտոբուսային շրջագայությունների, էքսկուրսիաների, խմբակային և անհատական ​​տեղափոխությունների կազմակերպման համար։

Երկաթուղային գնացքները ավանդաբար օգտագործվում են զբոսաշրջիկներին իրենց նպատակակետ տեղափոխելու համար: Բացի այդ, կան «տուրիստական ​​գնացքներ» և «երկաթուղային տուրեր» հասկացությունները։ Օրինակ, մեջ ներքին զբոսաշրջությունառողջարար գնացքներ, սունկ հավաքողների և ձկնորսների համար. ելքի մեջ՝ «Glassir Express» (Շվեյցարիա), «Emperor» (Վիեննա-Զալցբուրգ); մուտքի մոտ՝ «Ոսկե արծիվ» (Ռուսաստան):

Այսպիսով, զբոսաշրջային ճանապարհորդության համար փոխադրամիջոց ընտրելու մեկ չափանիշ չկա, քանի որ յուրաքանչյուր ուղևորություն ունի իր պարամետրերը, և տրանսպորտի յուրաքանչյուր տեսակ ունի իր առավելություններն ու թերությունները: Եթե ​​մենք մեկնենք Ավստրալիա, ինքնաթիռը տրանսպորտի միակ միջոցն է, որը կարող է մեզ հասցնել մեր նպատակակետին: Իսկ եթե - Սբ.

Սանկտ Պետերբուրգ, ապա ընտրություն ինքնաթիռի, գնացքի կամ մեքենայի միջև

իրականացվում է ուղևորի կողմից՝ ելնելով անձնական նախապատվությունից կամ հանգամանքներից:

Աղյուսակ 1 - Տրանսպորտի տարբեր տեսակների հիմնական բնութագրերը

Նմանատիպ փաստաթղթեր

Տրանսպորտի ընտրության վրա ազդող գործոնների վերլուծություն՝ օպտիմալ փոխադրում ապահովելու համար: Ավտոմոբիլային, երկաթուղային, ջրային և օդային տրանսպորտի առավելություններն ու թերությունները. Ջրային և օդային տրանսպորտով բեռնափոխադրումների առանձնահատկությունները.

թեստ, ավելացվել է 05/02/2011


Ավիացիայում ուղեբեռի քաշը և չափերը սահմանափակ են՝ կախված օդանավի տեսակից և ծառայության դասից: Ուղեբեռի տեղափոխման կանոններ. Բախումներ ուղևորների ուղեբեռի հետ. Ուղեբեռի տեղափոխում և տեղափոխում. Օդային փոխադրման համար արգելված իրեր.

վերացական, ավելացվել է 04/04/2008 թ


Օդային տրանսպորտի պատմությունը Ռուսաստանում իր ծագումից մինչև մեր օրերը: Օդային երթևեկության կառավարման համակարգի մշակումը, ԳԹԿ-ի ձևավորման հիմնական փուլերը. Քաղաքացիական ավիացիայի թռիչքների անվտանգության ապահովում. Օդանավերի թռիչքների համար օդանավիգացիոն ծառայություններ.

թեստ, ավելացվել է 01/04/2015


Տաքսի ծառայությունների զարգացման պատմությունը. Ավտոբուսային տրանսպորտը որպես ուղևորափոխադրման տեսակ. Ընդհանուր կանոններև ավտոմոբիլային ճանապարհով ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրումների լիցենզավորում։ Երթուղում ավտոբուսների տեղաշարժի դիսպետչերական հսկողության կազմակերպում.

թեզ, ավելացվել է 29.05.2015թ


կուրսային աշխատանք ավելացվել է 22.05.2010թ


Մարդկանց տեղաշարժը երկրից երկիր. Հարաբերություններ տրանսպորտային ընկերությունների հետ. Օդային ուղևորների, անվճար և վճարովի ուղեբեռի տեղափոխում. Օդային փոխադրումներ Ռուսաստանում. Ավիաընկերությունների կողմից մատուցվող ծառայություններ. Զբոսաշրջիկների տեղափոխում չարտերային թռիչքներով.

ամփոփագիրը ավելացվել է 04/07/2011 թ


Ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրման պայմանագիր. Ուղևորափոխադրումների պայմանագրի կնքում և դադարեցում. Ուղևորի հրաժարումը փոխադրման պայմանագրից. Երկաթուղով ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրման պայմանագրի բովանդակությունը. Կողմերի պարտավորություններն ու պարտականությունները.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 03/11/2009 թ


Վտանգավոր ապրանքների դասակարգում; դրանց փաթեթավորումը և մակնշումը. Պայթուցիկ նյութերի, թունավոր և քայքայիչ նյութերի երկաթուղային, ավտոմոբիլային, օդային և ջրային տրանսպորտով փոխադրումների կազմակերպման պահանջները. Տրանսպորտային և ուղեկցող փաստաթղթեր:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 30.09.2014թ


Ավիացիոն արդյունաբերության համակարգային ճգնաժամի պատճառները. Ինքնաթիռաշինության, օդային բեռների և ուղևորափոխադրումների զարգացման պատմությունը, վիճակը և խնդիրները, արդյունաբերության ենթակառուցվածքի զարգացման հեռանկարները՝ հաշվի առնելով համաշխարհային փորձը և ժամանակակից պահանջները։

թեստ, ավելացվել է 11/24/2009


Տաքսիների և տաքսի ծառայությունների զարգացման պատմությունը. Ուղևորների փոխադրման շարժակազմի տեսակը. Ճանապարհային ուղեբեռի փոխադրման կանոններ. Քաղաքային երթուղիների պահանջները, ուղեվարձը. Արտադրության վտանգավոր գործոններ «մեքենա» ենթահամակարգում.