Pesawat yang terbang paling jauh! Boeing 777 pesawat bertingkat ganda

Adalah pesawat berbadan lebar jarak jauh, salah satu pesawat bermesin ganda terbesar di dunia. Boeing menganggap pesawat itu sebagai pesawat yang paling berorientasi konsumen di dunia, dengan partisipasi maskapai dan penumpang.

Cerita

Pada awal 1970-an, permintaan perjalanan udara tumbuh dengan pesat dan maskapai penerbangan sangat membutuhkan pesawat berkapasitas tinggi. Inilah bagaimana generasi pertama pesawat berbadan lebar lahir: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 dan Lockheed L-1011 TriStar. Pada tahun 1978, setelah penelitian pasar yang cermat dan penyelidikan maskapai penerbangan, Boeing meluncurkan tiga desain baru: 757 bermesin ganda yang ekonomis (dirancang untuk menggantikan Boeing 727 yang terhormat, 767 bermesin ganda jarak jauh (untuk menantang Airbus A300), dan konsep tiga mesin 777 (untuk bersaing dengan DC-10 dan L-1011). Akibatnya, model 757 dan 767 berhasil memulai debutnya, dan proyek 777 dibatasi hingga waktu yang lebih baik karena kurangnya permintaan.

Pada akhir 1980-an, situasi pasar telah berubah, pesawat tua kehilangan relevansinya, dan maskapai penerbangan membutuhkan yang baru, yang lebih efisien. Pada saat yang sama, Boeing melakukan penelitian yang memperkirakan pertumbuhan lebih lanjut dalam permintaan untuk pesawat berbadan lebar... Dengan demikian, ada kebutuhan mendesak untuk memiliki pesawat yang akan berada di ceruk antara Boeing 767-300ER dan Boeing 747-400.

Pesaing juga tidak santai. McDonnell Douglas sedang bersiap untuk mengganti DC-10 dengan versi yang lebih panjang, MD-11. Airbus mengerjakan keluarga pesawat berbadan lebar A330 dan A340.

Pengembangan Boeing 777

Awalnya, Boeing berencana untuk menggunakan 767 sebagai basis dan mengolahnya kembali, menghasilkan konsep yang disebut 767-X. Ini sebagian besar menyerupai 767, tetapi memiliki badan pesawat yang memanjang, area sayap yang meningkat dan dapat membawa sekitar 340 penumpang dengan jarak 13,5 ribu kilometer.

Namun, maskapai tidak senang. Mereka menginginkan pesawat yang dapat terbang tidak hanya antarbenua, tetapi juga jarak yang lebih pendek, dengan konfigurasi kabin yang mirip dengan Boeing 747, yang, apalagi, dapat diubah dengan menambah atau menghapus jumlah kursi yang diperlukan di kabin satu kelas atau lain. Prasyarat lainnya adalah pengurangan biaya operasi - mereka seharusnya jauh lebih rendah daripada Boeing 767. Akibatnya, desain aslinya didesain ulang secara signifikan.

Pada tahun 1988, Boeing meluncurkan proyek mesin kembar Boeing 777. Maskapai penerbangan menunjukkan minat di dalamnya, dan penjualan pesawat dimulai pada bulan Desember 1989.

Proses desain 777 sangat berbeda dari pengalaman Boeing di masa lalu. Untuk pertama kalinya dalam sejarah perusahaan, delapan maskapai besar (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas, dan United Airlines) berpartisipasi dalam desain pesawat, memberikan saran . Prosesnya sendiri adalah pembentukan kelompok kerja yang disebut “Bekerja Bersama”, pertemuan pertama berlangsung pada Januari 1990. Maskapai telah membuat daftar rekomendasi berdasarkan kebutuhan dan survei penumpang mereka.

Pada bulan Maret 1990, kelompok kerja membuat keputusan tentang konfigurasi dasar pesawat: kokpit harus disatukan dengan Boeing 747, harus dilengkapi dengan layar LCD dan kontrol Fly-By-Wire, efisiensi bahan bakar pesawat harus 10 % lebih baik dari pesaing (A330 dan MD-11).

Belakangan, Boeing mengaku berkat bantuan tersebut, 777 menjadi pesawat paling berorientasi konsumen di dunia.

Tempat produksi Boeing 777 adalah pabrik raksasa di Everett, Washington, pabrik yang sama yang dibangun pada pertengahan 1960-an untuk produksi.

Dari fakta Menarik Perlu juga dicatat bahwa itu menjadi pesawat komersial pertama yang 100% dikembangkan di komputer. Selama perkembangannya, tidak ada satu pun gambar kertas yang dirilis, semuanya diproduksi menggunakan sistem desain tiga dimensi, yang sekarang dikenal sebagai CATIA. Pesawat itu sudah dirakit sebelumnya di komputer, yang memungkinkan untuk menghindari jumlah yang besar kesalahan produksi.

Pada 14 Oktober 1990, United Airlines menjadi pelanggan pertama Boeing 777. Maskapai ini memesan 34 pesawat (dengan opsi 34 pesawat lagi).

Produksi

Jumlah subkontraktor yang belum pernah terjadi sebelumnya dari seluruh dunia mengambil bagian dalam produksi Boeing 777. Mitsubishi Heavy Industries dan Kawasaki Heavy Industries memasok panel badan pesawat, Fuji Heavy Industries, Ltd memasok bagian sayap tengah, Hawker de Havilland menyediakan elevator, Aerospace Technologies of Australia menyediakan kemudi, dll.

Dalam hal mesin, tiga perusahaan General Electric, Pratt & Whitney dan Rolls-Royce menawarkan layanan mereka. Masing-masing pabrikan mengembangkan mesin dengan nilai 77.000 lb (340 kN) ke atas.

Untuk mulai merakit 777, Boeing praktis harus melipatgandakan luas pabriknya di Everett. Ini merugikan perusahaan hampir $ 1,5 miliar. Dua jalur perakitan dibangun di area baru, yang memungkinkan pesawat berputar 180 derajat.

Perakitan Boeing 777 pertama dimulai pada 4 Januari 1993. Saat itu, pesawat telah menerima 118 pesanan pasti dari 10 maskapai penerbangan. Total investasi dalam program ini berjumlah lebih dari $ 4 miliar.

Penerbangan dan sertifikasi pertama

Pada tanggal 9 April 1994, Boeing 777 pertama dengan nomor seri WA001 diluncurkan dari hanggar. Lebih dari 100.000 tamu berkumpul untuk melihat salinan pertama.

Penerbangan pertama Boeing 777 berlangsung pada 12 Juni 1994, di bawah kendali Kepala Pilot Uji Boeing John E. Cashman. Setelah itu, program uji pesawat 11 bulan dimulai, yang, dibandingkan dengan model sebelumnya, seharusnya menjadi yang paling intens.

Pada 19 April 1995, pesawat itu disertifikasi oleh Kantor Federal. penerbangan sipil Amerika Serikat (FAA).

Operasi komersial pesawat dimulai pada 15 Mei 1995, ketika United Airlines menerima Boeing 777 pertama.

Sekitar waktu yang sama, liner disertifikasi sesuai dengan aturan ETOPS-180 (aturan keselamatan penerbangan, yang menurutnya rute pesawat bermesin ganda harus diletakkan dalam waktu tidak lebih dari 180 menit penerbangan ke lapangan terbang terdekat di mana pendaratan darurat dalam kasus kegagalan salah satu mesin).

Produksi dan modifikasi

Setelah debut model aslinya, Boeing mulai mengembangkan versi dengan peningkatan berat lepas landas dan jangkauan terbang. Awalnya, model tersebut diberi nama 777-200IGW (Peningkatan Berat Kotor), tetapi kemudian dikurangi menjadi (Rentang Diperpanjang).

Boeing 777-200ER melakukan penerbangan pertamanya pada 7 Oktober 1996, dan operasi komersialnya dimulai pada 9 Februari 1997 di maskapai tersebut.

Pada tanggal 2 April 1997, sebuah Boeing 777-200ER yang dioperasikan oleh Malaysia Airlines membuat rekor penerbangan nonstop dari Seattle (AS) ke Kuala Lampur (Malaysia), pada jarak 20,044 km, penerbangan berlangsung selama 21 jam 23 menit.

Setelah pengenalan 777-200ER, Boeing memulai pengembangan versi diperpanjang. 16 Oktober 1997, lepas landas dengan penerbangan perdananya. Secara umum, sebelum kemunculannya, 777-300 adalah pesawat penumpang terpanjang di dunia (panjang total - 73,9 m). Dibandingkan dengan 777-200, kapasitasnya telah meningkat sebesar 20%. Operasi komersial kapal dimulai pada 27 Mei 1998 di Cathay Pacific.

Pada tanggal 29 Februari 2000, Boeing menawarkan maskapai pengembangan baru 777-300ER, sebuah pesawat dengan peningkatan kapasitas dan jangkauan. Pada 24 Februari 2003, penerbangan pertama berlangsung, dan operasi komersialnya dimulai pada 29 April 2004, dengan maskapai tersebut.

Boeing 777-300ER terbukti menjadi model 777 terlaris karena kemampuannya yang sebanding dengan pesawat bermesin empat, tetapi membutuhkan biaya pengoperasian yang lebih rendah.

Pada tanggal 15 Februari 2005, Boeing memperkenalkan modifikasi Long Range lainnya. Penerbangan pertama model ini berlangsung pada 8 Maret 2005. Dan pada 10 November 2005, pesawat itu memecahkan rekor dunia (ditekan di Guinness Book of Records), terbang sejauh 21,602 km tanpa mendarat dari Hong Kong (Cina) ke London (Inggris). Waktu penerbangan adalah 22 jam 42 menit.

Pada 23 Mei 2008, Boeing mempersembahkan versi kargo 777F (Freighter - "truk"), yang didasarkan pada 777-200LR. Penerbangan pertama pesawat berlangsung pada 6 Februari 2009. Pembeli pertama pesawat tersebut adalah Air France, yang mulai beroperasi secara komersial pada 19 Februari 2009.

Pengembangan lebih lanjut dari acara

Boeing 777 menjadi pesawat terbesar kedua di jajaran Boeing, setelah 747 unggulan. Selain itu, 777 menjadi pesawat paling menguntungkan perusahaan. Pada tahun 2000, pendapatan penjualannya mencapai sekitar $ 400 juta. Pada tahun 2004, pesawat menghasilkan lebih banyak pendapatan daripada gabungan 747 dan 767. Pada tahun 2007, pesanan Boeing 777 generasi kedua mencapai 350 unit, dan pada tahun yang sama Boeing mengumumkan bahwa semua kapasitas produksi untuk pembuatan liner terisi hingga 2012. Tidak diragukan lagi, ini adalah sukses besar, tetapi juga bukan tanpa masalah. Pada tahun 2008, program produksi 777 jauh di belakang jadwal, dengan kerugian diperkirakan sekitar $95 miliar. Pada tahun 2010, Boeing mengumumkan rencana untuk meningkatkan fasilitas produksi dari 5 pesawat menjadi 8 pada tahun 2013. Sebagai referensi, dibutuhkan 49 hari untuk merakit setiap 777-300ER.

Pada tahun 2009, Boeing mengawasi pengembangan A350 XWB, yang menjanjikan bahan bakar yang lebih efisien daripada 777 dan 787. Selanjutnya, aerodinamika dan mesin 777-300ER telah ditingkatkan.

Pada bulan September 2011, Boeing dan General Electric menerbitkan informasi awal tentang generasi baru Boeing 777-8X dan 777-9X. Lebar sayap pesawat diperkirakan akan meningkat dari 64,8 meter menjadi 71,3 meter. Berkat penggunaan material komposit, berat total pesawat harus dikurangi dari 352.000 kg menjadi 344.000 kg (untuk versi 777-9X).

Sementara itu, General Electric mengumumkan pengembangan mesin GE9X baru. Diameternya akan tetap sama dengan GE90-115B (325 cm), daya dorongnya adalah 88.000 (390kH) untuk versi 777-8X, dan 99.500 lbs (443 kN) untuk versi 777-9X.

Rolls-Royce dan Pratt & Whitney tidak tinggal diam, yang juga menawarkan jasa mereka. Secara khusus, mesin RB3025 baru yang didasarkan pada struktur Trent 1000 dan Trent XWB, serta PW1000G, memiliki peringkat daya hingga 100.000 lb (440kH).

Hari ini, Boeing terus mempelajari kemampuan pesawat, dan sedang mengembangkan versi jarak jauh yang didasarkan pada 777-200LR, yang untuk sementara diberi nama 777-8LX. Jangkauan terbang model ini adalah 17.560 km (dibandingkan dengan 17.400 untuk 777-200LR). Perkiraan panjang badan pesawat adalah 76,5 m, dan kapasitasnya sekitar 407 penumpang. Menurut data awal, commissioning 777-8LX dijadwalkan untuk 2019.

Pada November 2011, perakitan 1000 salinan 777-300ER milik Maskapai penerbangan Emirates... Presentasinya berlangsung pada Maret 2012.

Pada akhir tahun 2011, FAA menetapkan 777 dan 787 Peringkat Tipe keseluruhan, berkat penyatuan kokpit, pilot dapat memperoleh kualifikasi pada kedua model.

Di masa depan, ada kemungkinan bahwa pesawat 777 dapat digantikan oleh keluarga pesawat Boeing Yellowstone 3 yang baru, yang didasarkan pada teknologi Boeing 787.

Sistem pesawat

Dalam proyek 777, Boeing memperkenalkan sejumlah: teknologi canggih termasuk: fly-by-wire digital sepenuhnya, avionik yang dapat diprogram sepenuhnya, Glass Cockpit dengan layar LCD Honeywell, jaringan avionik serat optik (dipelopori pada pesawat komersial). Pada saat yang sama, Boeing menggunakan perkembangan yang sudah diketahui dari proyek yang dibatalkan dari pesawat regional Boeing 7J7, yang memiliki tingkat teknologi yang sama.

Sayap Boeing 777 memiliki profil superkritis yang dioptimalkan untuk kecepatan jelajah Mach 0,83 (setelah pengujian, angka tersebut direvisi naik menjadi Mach 0,84). Desain sayap memiliki ketebalan dan rentang yang lebih besar daripada pesawat sebelumnya, yang memungkinkan peningkatan jangkauan dan muatan, peningkatan kinerja penerbangan, dan peningkatan ketinggian jelajah. Pada peluncuran Proyek 777, diusulkan untuk mengembangkan sayap lipat (Folding wingtips) sehingga maskapai dapat menggunakan hanggar untuk pesawat kecil, tetapi tidak ada maskapai yang menyetujui opsi ini.

Boeing 777 juga memiliki roda pendarat terbesar dan ban terbesar yang pernah digunakan pada jet komersial. Setiap ban di penyangga enam roda utama 777-300ER dapat membawa 27 ton, lebih banyak dari ban Boeing 747-400.

Pesawat ini memiliki tiga sistem hidrolik cadangan, yang hanya satu yang diperlukan untuk mendarat.

Di fairing sayap di bawah badan pesawat ada turbin pesawat darurat - baling-baling kecil yang memanjang keluar dari pesawat dalam situasi darurat untuk menyediakan catu daya minimum.

Terbang-By-Wire

Boeing 777 adalah pesawat pertama dalam sejarah perusahaan yang dilengkapi dengan sistem kontrol fly-by-wire. Namun, untuk kenyamanan pilot, diputuskan untuk meninggalkan kolom kemudi yang biasa. Seiring dengan sistem kontrol roda kemudi tradisional, kokpit memiliki tata letak yang disederhanakan yang tetap mirip dengan model Boeing sebelumnya.

Sistem kontrol fly-by-wire juga dilengkapi dengan perlindungan parameter penerbangan, yang memastikan bahwa gerakan pilot pada tongkat kontrol tidak melampaui batas konfigurasi penerbangan yang ditentukan. Juga, sistem mencegah manuver berbahaya. Benar, dalam keadaan darurat, sistem dapat dimatikan atas perintah pilot, jika dianggap perlu.

Salon

Kabin Boeing 777 dirancang dengan gaya Boeing Signature Interior, dengan rak bagasi yang diperbesar dan pencahayaan tidak langsung. Konfigurasi kursi berkisar dari 4 di baris kelas satu hingga 10 di kelas ekonomi. Ukuran jendela - 380 x 250 mm - adalah yang terbesar dari semua pesawat komersial sebelum 787. Tata letak kabin memungkinkan maskapai untuk dengan cepat memindahkan kursi, dapur, dan toilet tergantung pada konfigurasi yang diinginkan. Beberapa pesawat dilengkapi dengan kabin VIP untuk penerbangan charter. Dari fitur-fiturnya, pengembangan insinyur Boeing patut mendapat perhatian khusus - engsel hidrolik baru dari tutup toilet, yang menutup perlahan.

Pada 7 Juli 2011, dilaporkan bahwa Boeing memutuskan untuk mengganti Signature Interior di 777 dengan interior baru dari 787, sesuai dengan program unifikasi untuk semua pesawat Boeing.

Kondisi kerja yang nyaman untuk kru

Pada tahun 2003, Boeing memperkenalkan tempat istirahat kru sebagai pilihan untuk 777. Mereka terletak di atas kokpit utama dan dilengkapi dengan tangga. Area tempat duduk terdiri dari dua kursi dan dua tempat tidur di bagian depan badan pesawat, serta beberapa kursi di bagian belakang badan pesawat. Secara umum, solusi serupa digunakan pada model Boeing berbadan sempit dan berbadan lebar lainnya, termasuk modifikasi baru.

Boeing 777 dalam semua modifikasi adalah pesawat jarak jauh yang mampu melayani penerbangan komersial nonstop dengan durasi hingga 18 jam. Namun, aturan berbagai badan pengatur penerbangan, organisasi profesional dan serikat pekerja membatasi jam kerja awak dan pramugari tanpa gangguan. Untuk pilot lainnya, kursi di kelas bisnis biasanya dipesan atau kontainer khusus dipasang di kompartemen bagasi, dilengkapi dengan tempat berlabuh dan komunikasi dengan kokpit dan kabin pesawat. Sayangnya, solusi tersebut mengurangi kapasitas penumpang atau volume kargo yang diangkut. Oleh karena itu, Boeing mengusulkan solusi orisinal - menggunakan ruang antara rak bagasi dan badan pesawat untuk tujuan ini (insinyur berbahasa Inggris menyebut bagian pesawat ini "mahkota").

Di pesawat Boeing 777-200ER, -200LR dan -300ER, kompartemen istirahat untuk pilot dipasang di bagian depan pesawat di atas kabin kelas satu. Kamar mencakup 2 kursi yang nyaman, 2 atau 3 tempat tidur yang dipisahkan oleh partisi, lemari pakaian, satu set TV, dan wastafel. Pintu masuk kompartemen ini melalui tangga yang terletak di pintu 1 (pintu kiri depan). Solusi ini memungkinkan Anda untuk mengosongkan 4 hingga 7 kursi di kelas bisnis.

Tempat istirahat pramugari juga dilengkapi di ruang antara kompartemen penumpang dan badan pesawat, tetapi di bagian belakang pesawat. Pada modifikasi -200ER dan -200LR, pintu masuknya melalui tangga di bagian tengah pesawat, dan kompartemennya sendiri dirancang untuk 6 atau 7 pramugari. Pada modifikasi -300ER, maskapai dapat memesan kompartemen dengan kapasitas 6 hingga 10 orang. Pintu masuk, tergantung pada jumlah kursi, adalah melalui pintu, baik di bagian tengah pesawat (6-7 kursi), atau di bagian ekor (8-10 kursi). Kompartemen dilengkapi dengan tempat tidur, pencahayaan, dan komunikasi dengan salon.

Pemasangan tempat istirahat untuk kru membutuhkan penataan ulang ruang di atas kabin, penataan ulang kabel dan jalan raya, dan bahkan pengembangan beberapa sistem baru.

Dalam modifikasi kargo 777F, seluruh ruang dalam pesawat terisi penuh oleh kompartemen kargo, sehingga 4-5 kursi yang nyaman disediakan di belakang kokpit untuk mengistirahatkan kru dan menampung kurir.

Modifikasi Boeing 777

777-200

Boeing 777-200 - menjadi pesawat pertama dalam keluarga 777. Pada dasarnya, modifikasi ini ditujukan untuk maskapai AS. Sepanjang sejarah, 88 777-200 pesawat telah diproduksi. Operasi komersial kapal dimulai di United Airlines pada 15 Mei 1995. Pesaing utama pesawat ini adalah Airbus A330-300.

777-200ER

Boeing 777-200ER vs. modifikasi dasar, memiliki tangki bahan bakar tambahan, serta peningkatan bobot lepas landas. Tujuan utama dari pesawat adalah penerbangan transatlantik... Jarak terbang maksimum adalah 14.260 km.

777-200ER pertama dikirim ke British Airways pada 6 Februari 1997. Pesaing utama pesawat ini adalah Airbus A330-300.

777-200LR

Boeing 777-200LR adalah pesawat paling ultra-jarak jauh di planet ini. Boeing menyebut model ini "Worldliner", yang menunjukkan kemampuan pesawat untuk menghubungkan hampir semua dua bandara. Modifikasi tersebut menetapkan rekor dunia untuk penerbangan non-stop terpanjang di antara pesawat komersial. Jangkauan penerbangan - 17,370 km. Singkatnya, modifikasi dirancang untuk penerbangan ekstra panjang.

Pesawat ini dikembangkan secara praktis bersamaan dengan 777-300ER. Boeing 777-200LR memiliki peningkatan berat lepas landas maksimum dan tiga tangki bahan bakar tambahan di area kargo belakang. Fitur pembeda lainnya termasuk ujung sayap baru, kaki roda pendarat baru, dan badan pesawat yang diperkuat. 777-200LR pertama dikirim ke Pakistan International Airlines pada 26 Februari 2006. Pesaing utama liner adalah.

Boeing 777-300 merupakan modifikasi yang diperpanjang 11 meter. Berkat ini, pesawat ini mampu menampung hingga 550 penumpang dalam tata letak kelas tunggal. Awalnya, itu dimaksudkan untuk menggantikan Boeing 747-100 yang sudah ketinggalan zaman. Dibandingkan dengan versi 747 yang lebih lama, 777-300 memiliki kapasitas dan jangkauan penumpang yang sama, tetapi mengkonsumsi bahan bakar sepertiga lebih sedikit dan memiliki biaya pengoperasian 40% lebih rendah.

Panjang 777-300 yang besar memaksa para pengembang untuk menyediakan ski khusus di bawah ekor untuk melindunginya agar tidak menyentuh tanah, serta kamera untuk memudahkan manuver di apron. Jangkauan penerbangan maksimum adalah 11,120 km, yang memungkinkan untuk melayani tujuan yang sarat muatan, yang sebelumnya hanya dicakup oleh Boeing 747.

777-300 pertama dikirim ke Cathay Pacific pada 21 Mei 1998. Pada umumnya, di antara pesawat Airbus tidak ada pesaing untuk 777-300, bagaimanapun, ini sering disebut.

777-300ER

Boeing 777-300ER - adalah modifikasi dengan peningkatan berat dan kapasitas lepas landas maksimum. Pesawat ini memiliki ujung sayap yang lebih panjang, roda pendarat utama yang baru, pilar-A yang diperkuat dan tangki bahan bakar tambahan. Selain itu, pada 777-300ER, badan pesawat, sayap, empennage, dan tiang mesin didesain ulang. Mesin turbofan GE90-115B standar pada model ini sejauh ini merupakan mesin jet paling bertenaga di dunia dan memiliki daya dorong maksimum 513 kN.

Kisaran 777-300ER terisi penuh telah meningkat sekitar 34% dibandingkan 777-300. Jarak terbang maksimum Boeing 777-300ER adalah 14.690 km.

777-300ER pertama diserahkan kepada Udara Prancis 29 April 2004. Pesaing utamanya adalah Airbus A340-600. Namun, karena dua mesinnya, 777-300ER 8-9% lebih ekonomis daripada A340-600 yang memiliki 4 mesin. Dibandingkan dengan 747-400, 777-300ER memiliki konsumsi bahan bakar 20% lebih sedikit.

Boeing 777F - modifikasi kargo. Pesawat mewarisi badan pesawat dan mesin dari modifikasi 777-200LR, dan kapasitas bahan bakarnya sama dengan modifikasi 777-300ER. Dengan muatan maksimum 103 ton, 777F adalah pesaing langsung 747-200F (110 ton). Dengan beban maksimum, pesawat memiliki jangkauan 9.047 km. Ketika beban berkurang, jangkauan dapat ditingkatkan. Karena pesawat memiliki karakteristik operasional yang lebih baik dibandingkan dengan pesawat kargo yang ada, maskapai berencana untuk mengganti 747-200F dan MD-11F yang sudah ketinggalan zaman dengan modifikasi 777F.

Boeing 777 telah menjadi klasik di antara modern liner penumpang... Itu juga disebut "tiga tujuh". Ini adalah seluruh keluarga pesawat dengan badan pesawat lebar, yang diwakili oleh beberapa modifikasi. Pesawat-pesawat ini dapat ditemukan di banyak.

Kapal penumpang ini dirancang untuk rute dengan panjang yang berbeda. Dibandingkan dengan yang lain pesawat terbang, lebih bertenaga, ekonomis dan ramah lingkungan. Tentang kapasitas penumpang Boeing 777 dan lainnya karakteristik teknis kita akan berbicara di artikel ini.

Di tahun 70-an abad terakhir perusahaan dihadapkan dengan masalah serius memperbarui model usang dan menciptakan pesawat yang dapat bersaing.

Prototipenya baja dan . Jika Anda melihat foto Boeing 777, Anda akan melihat bahwa itu terlihat seperti model ini.

Saat membuat pesawat, pendapat penumpang itu sendiri diperhitungkan, itulah sebabnya ia menjadi konsumen paling sukses dalam sejarah perusahaan. Itu sepenuhnya dikembangkan di komputer dan dirakit di atasnya. Tidak ada gambar kertas dari pesawat ini. Ini juga merupakan alasan mengapa banyak kesalahan produksi dapat dihindari.

Di awal 90-an Boeing mulai dirancang. Perusahaan pertama yang menggunakannya adalah United Airlines. Dia mulai menggunakannya di penerbangannya 5 tahun kemudian.

Emirates Boeing 777.

Perusahaan dengan jumlah Boeing 777 terbesar telah menjadi Emirates. Tahun 2012 dia mendapat yang ke 1000 yang bergabung ke 102 dengan pesawat, kemudian tersedia di taman perusahaan.

Hari ini modifikasi seri ini 777LR Merupakan pesawat yang mampu menempuh jarak terjauh.

spesifikasi

Pesawat ini dirancang khusus untuk rute jarak jauh. Itu mampu menampung dari 305 menjadi 550 penumpang... Banyak tergantung pada tata letak kabin, tetapi kapasitas keseluruhan bervariasi di area tersebut.

Karakteristik teknis pesawat Boeing 777 jauh lebih unggul dari keluarga perusahaan sebelumnya. Liner dapat menutupi jarak dari 9,1 hingga 17,5 ribu kilometer. Dia telah berhasil membuat rekor untuk jarak penerbangan - 21.601 km

Yang terbesar di antara liner penumpang dengan dua mesin turbofan. Mereka diproduksi oleh General Electric GE90 yang membuat mereka sekuat mungkin.

Fitur lain yang membedakannya dari jenis liner lainnya adalah kehadirannya 6 roda di roda pendaratan. 9% dari total badan pesawat terbuat dari bahan berbasis karbon, yang merupakan hal baru dalam teknik penerbangan.

Kokpit.

Kokpit juga telah diperbarui. Dari sistem kontrol fly-by-wire digital hingga jaringan avionik serat optik.

Kecepatan penerbangan Boeing 777 - 905 km/jam. Kecepatan maksimum dapat mencapai 965 km/jam.

Panjangnya 63,73 m, dan tingginya 18,52 m. Lebar sayap adalah 60,93 m. Berapa berat Boeing 777? Jika kosong, maka 135.870 kg. Saat lepas landas massa maksimum — 262.470 kg.

Fitur interior

Interior liner ini memiliki interior khusus yang mudah dikenali. Selesai dalam garis lengkung. Rak untuk tas tangan meningkat, dan iluminasi tidak langsung.

Konfigurasi kursi - di Bisnis ada 4 di antaranya, dan di Ekonomi - hingga 10. Di dalam kabin, toilet, dapur, dan kursi sendiri dapat ditukar, karena nyaman bagi maskapai. Ini memberi mereka kesempatan untuk memilih sendiri seperti apa salon itu nantinya.

Salon Boeing 777-300 dari perusahaan Aeroflot.

Ditambahkan ruangan khusus di mana kru bisa beristirahat. Mereka terletak di atas kabin utama dan secara khusus dilengkapi dengan tangga. Ada dua kursi dan dua tempat tidur masing-masing di bagian depan dan belakang liner.

Anggota keluarga 777

Untuk menentukan jenis pesawat dari keluarga ini, dua karakteristik diambil sebagai dasar - panjang dan jangkauan badan pesawat. Yang pertama menentukan berapa banyak kargo dan penumpang yang bisa dibawa pesawat. Versi 777-200 yang dirilis adalah tipe utama dan 777-300 dikembangkan di tahun ke-98, sebagai versi diperpanjang.

Jika kita mempertimbangkan jangkauan penerbangan, maka pesawat dibagi menjadi tiga kelompok atau segmen:

• A - hingga 4.200 mil laut;
• B - hingga 6600;
• C - hingga 7800.

Itu adalah model pesawat pertama untuk segmen A. Itu dibuat terutama untuk penerbangan di Amerika Serikat.

Boeing 777-200ER

Huruf ER adalah singkatan dari Extended Range, yang berarti "peningkatan jangkauan" dalam bahasa Inggris. Dari namanya sudah jelas untuk tujuan apa ia dikembangkan. Itu bisa memakan lebih banyak bahan bakar. Mampu membawa beban berat hingga ratusan ton.

Boeing 777-200ER.

Dia memecahkan rekor ketika dia mampu terbang 177 menit dengan satu mesin. Tidak ada satu pun pesawat penumpang di dunia, kecuali Boeing, yang bisa melakukan ini!

Boeing 777-200LR

Huruf yang ditambahkan adalah Longer Range atau Longer Range. Itu bisa terbang ke hampir semua, bandara paling terpencil di dunia. Itu dirancang khusus untuk penerbangan yang sangat panjang.

Boeing 777-200LR.

Dia memiliki tiga tangki bahan bakar, dan dia dapat membawa lebih banyak kargo.... Fitur lainnya adalah ujung sayap miring. Dia memperbarui landing gear dan memperkuat badan pesawat.

Ini adalah model yang lebih panjang dan dimaksudkan untuk menggantikan varian 747-100 dan 747-200. Ini berbeda dari pesawat ini dalam hal konsumsi bahan bakar dan bahan lainnya.

Boeing 777-300ER

Dua huruf tambahan menunjukkan bahwa pesawat tersebut mampu terbang dalam jarak yang lebih jauh. Ujung sayapnya miring dan memanjang. Pilar depan diperkuat. Ada tambahan tangki bahan bakar. Model ini memiliki mesin di depan semua yang dipasang di pesawat terbang dalam hal tenaga.

Boeing 777-300ER.

Boeing 777-Freighter

Ini adalah pesawat kargo dalam keluarga ini. Dia mampu mengambil alih hampir 103 ton, dan bisa terbang melintasi jarak hingga 9.047 km.

Boeing 777-Freighter.

Pada tahun 2013 Boeing Corporation telah memulai pengembangan model baru ini. Ini belum diluncurkan pada Produksi massal, tetapi direncanakan untuk melakukannya pada tahun 2020... Ini akan menjadi pesawat yang sangat besar tapi ekonomis.

Kapasitasnya akan menjadi 353 penumpang. Ini akan lebih panjang dari model sebelumnya. Direncanakan untuk mengubah tikungan sayap dan fairings untuk meningkatkan karakteristik aerodinamis pesawat. Ini akan memberinya keunggulan atas semua liner lain di dunia.

Boeing 777 dirancang untuk rute jarak jauh dengan kapasitas penumpang yang solid. Ini memegang posisi terdepan di dunia sebagai pesawat berbadan lebar bermesin ganda terbesar. Boeing 777-lah yang menetapkan rekor jangkauan penerbangan di antara semua pesawat penumpang yang ada - 21.601 km.

Modifikasi Boeing 777

Sampai saat ini, 6 modifikasi operasi pesawat sedang beroperasi dan 2 sedang dalam pengembangan.

1. 777-200 awalnya diproduksi untuk kapal induk Amerika. Ini adalah versi dengan jangkauan minimum untuk keluarga Boeing 777. Sekarang sudah tidak diproduksi lagi,
2. 777-200ER adalah modifikasi jarak jauh untuk maskapai internasional.
3. 777-200LR - memiliki jangkauan penerbangan terpanjang di antara semua liner keluarga. Rekor mutlak ditunjukkan di pesawat ini. Ia dapat mengoperasikan penerbangan tanpa mengisi bahan bakar di antara hampir semua bandara di dunia yang mampu menerima liner.
4. 777-300 - memiliki badan pesawat memanjang. Dengan tata letak kabin kelas tunggal, dapat menampung hingga 550 kursi penumpang, yang telah meningkatkan popularitasnya di antara maskapai Jepang, di mana rute terkenal dengan kemacetannya.
5. 777-300ER - Versi jarak jauh memiliki mesin jet paling kuat di dunia dan merupakan model Boeing 777 yang paling banyak dibeli.
6. 777 Freighter adalah model kargo kapal. Karakteristik operasional pesawat yang sangat baik - muatan tinggi (103 ton), kemudahan perawatan, konsumsi bahan bakar yang ekonomis membuatnya diminati di pasar angkutan.

Rencana kompartemen penumpang

Di antara berbagai opsi tata letak kabin, yang paling populer adalah yang tiga kelas. Kapasitas berbagai model berkisar antara 301 (tiga kelas) hingga 550 (satu kelas). Dengan rencana kabin tiga kelas, penumpang ditampung di kompartemen berikut:

• Kelas bisnis;
• kelas kenyamanan;
• Kelas ekonomi.

Di desain internal Interior menggunakan beberapa sudut siku-siku, sebagian besar halus, garis bulat. Di atas kursi ada rak yang luas untuk barang bawaan, pencahayaan samping yang lembut. Sebelum Dreamliner, Boeing 777 memiliki jendela terbesar. Maskapai dapat dengan cepat mengubah konfigurasi kabin, memindahkan kamar mandi, kursi, dan dapur sesuka hati. Toilet menggunakan desain asli tutup toilet - menutup perlahan dengan bantuan engsel hidrolik.

Menarik! Pada Boeing 777, untuk pertama kalinya pada tahun 2003, kursi terpisah (tempat tidur dan kursi) dilengkapi untuk awak untuk beristirahat. Mereka terletak di atas kokpit utama dan dilengkapi dengan tangga. Beberapa tempat tidur dipasang di bagian ekor. Sekarang mereka dilengkapi dengan model Boeing lainnya.

Kelas bisnis

Di kelas bisnis, pengaturan tempat duduk bisa dari beberapa jenis, lebih sering 2-2-2. Secara total, ada dua hingga lima baris.

Dapur dan toilet berada di haluan, blok dapur tambahan dan kamar mandi terletak di belakang baris terakhir.

Perbedaan kelas bisnis:

• kursi berlengan lebar yang nyaman yang dapat diubah menjadi tempat tidur sesuai kebutuhan;
• layanan kelas satu dengan pilihan menu individual;
• monitor kristal cair untuk hiburan video.

Semua kursi di kelas bisnis dianggap nyaman, itu semua tergantung pada kecenderungan pribadi penumpang.

Kelas nyaman

Di kelas kenyamanan, pengaturan tempat duduk adalah 2-4-2. Karakteristik cabang:

• kursi lebih lebar dan lebih nyaman daripada di kelas ekonomi, jarak antar baris juga jauh lebih besar;
• saat membuka sandaran, kursi bergerak sedikit ke depan, yang tidak menyebabkan ketidaknyamanan bagi penumpang yang duduk di belakang;
• kursi dilengkapi dengan monitor individu dan meja besar;
• penumpang diberikan menu yang lebih baik.

Secara total, kelas "kenyamanan" menempati 5 baris. Kursi berlengan di baris pertama departemen ini sebagian dapat dikenali sebagai tempat yang tidak nyaman, karena terletak tepat di belakang ruang toilet kelas bisnis.

Penting! Penumpang kelas Comfort tidak memiliki kamar mandi sendiri dan menggunakan toilet kelas ekonomi.

Kelas ekonomi

Kelas ekonomi memiliki kondisi yang paling sempit, tetapi ada ruang pribadi yang cukup, sesuai standar. Kursi diatur sesuai dengan skema 3-4-3, dan di bagian belakang, di mana badan pesawat menyempit, 2-4-2.

Ruang interior dibagi menjadi 3 bagian oleh pintu keluar darurat. Kamar toilet juga terletak di sini. Blok dapur di ujung kabin dan di area pintu darurat kedua.

Kursi terbaik berada tepat di belakang pintu darurat karena ruang yang lebih luas di bagian depan. Dengan penomoran, ini bisa menjadi - 17, 24 dan 38 baris (akan ditentukan dengan maskapai penerbangan). Tetapi kursi yang sama ini terletak tepat di belakang toilet, yang tidak disukai semua orang.

Tempat duduk berderet di depan toilet juga akan ramai. Ini adalah baris ke-23, 36, 37, 50, 51.

Penumpang yang terbang bersama mungkin menyukai kursi kembar di bagian belakang kapal.

Fitur desain

Fitur unit struktural liner, desain dan pembuatannya:

1. Berapa banyak mesin yang dimiliki Boeing 777 untuk menerbangkan mesin sebesar itu? Seperti mayoritas pesawat jet modern - dua, tetapi yang terbesar dan paling kuat dalam sejarah konstruksi pesawat. Diameter salah satu mesin yang dipasang di liner, GE90-115B, hanya 0,3 m lebih kecil dari lebar kabin Boeing 737.
2. Dimensi besar pesawat harus menentukan berapa berat Boeing. Faktanya, bobotnya jauh lebih rendah daripada yang terlihat, berkat penggunaan material komposit. Mereka digunakan untuk membuat fairing aerodinamis, balok lantai utama untuk penumpang, lift - 9% dari semua bagian.
3. Sayap pesawat lebih lebar dan lebih tebal daripada pesawat lain, dan desainnya dioptimalkan untuk kecepatan jelajah. Ini berkontribusi pada peningkatan jangkauan, ketinggian penerbangan.
4. Sasis terdiri dari enam roda dengan penyangga yang kuat, yang membedakan Boeing 777 dari pesawat lain. Satu ban membawa beban 27 ton.
5. Liner memiliki tiga sistem hidraulik yang saling mendukung, sementara satu harus digunakan saat mendarat.
6. Untuk menyediakan daya darurat di bawah badan pesawat, ada turbin angin yang dapat ditarik.
7. Kokpit yang luas memiliki desain yang sederhana dan dilengkapi dengan sistem kontrol elektronik fly-by-wire, tetapi diputuskan untuk meninggalkan roda kemudi tradisional. Avionik sepenuhnya dapat diprogram. Kabel serat optik untuk avionik digunakan untuk pertama kalinya pada pesawat komersial.

spesifikasi

Liner dengan panjang badan pesawat dasar:

Versi yang diperluas:

Sejarah penciptaan

Pekerjaan pertama pada penciptaan Boeing 777 dimulai pada tahun 70-an abad terakhir. Menurut ide para insinyur perusahaan, perlu untuk memperbarui beberapa model yang diproduksi sekaligus dan melengkapinya dengan yang baru. Ini adalah versi pesawat 757, 767 dengan dua motor dan kapal baru 777.

Menarik! Awalnya, Boeing 777 dirancang sebagai tiga mesin, tetapi para pengembang mengalami kesulitan dalam desain bagian ekor, dan proyek itu dibekukan tanpa batas waktu.

Pembangunan proyek 757 dan 767 berhasil diselesaikan. Dan kemudian ternyata lini pesawat perusahaan tidak memiliki pesawat jarak jauh yang mampu mengangkut penumpang lintas benua dalam jumlah besar. Perusahaan juga terdorong untuk mencairkan proyek tersebut oleh pekerjaan Aviconcern Airbus pada pembuatan Airbus A330, yang akan menempati segmen pasar bebas.

Pada awalnya, para insinyur berencana untuk tidak membuat keluarga baru, tetapi untuk mengembangkan modifikasi baru Boeing 767, yang diberi nama 767-X. Di sana direncanakan untuk memperpanjang badan pesawat, menambah sayap. Menurut proyek tersebut, pesawat baru dirancang untuk 340 kursi penumpang dengan jangkauan penerbangan 13.500 km.

Konsep ini tidak dipahami oleh maskapai penerbangan. Mereka ingin memiliki saloon dengan konfigurasi yang mudah diubah. Syarat lainnya adalah menekan biaya operasional. Sebagai hasil dari perubahan desain yang signifikan, Boeing 777 baru diperkenalkan.

Menarik! Untuk pertama kalinya dalam sejarah, pengembangan liner baru dilakukan dalam kontak dekat dengan perwakilan maskapai penerbangan dan penumpang. Belum pernah sebelumnya opini konsumen menjadi dominan dalam fase desain.

1990 - awal pengerjaan pembuatan Boeing 777, dan setelah 5 tahun liner melanjutkan penerbangan komersial pertamanya.

Pada 2013, maskapai mulai mengembangkan model pesawat baru dari keluarga - 777-8X, 777-9X.

Tempat produksi

Boeing 777 diproduksi di fasilitas utamanya di Seattle, Washington. Pabrik ini terletak di Everett, dekat Seattle. Ada pabrik perakitan, dan komponen dipasok dari hampir semua negara bagian Amerika Serikat. Secara total, lebih dari 600 pemasok dari berbagai negara terlibat dalam pembuatan pesawat.

Menarik! Tidak ada ruang dalam ruangan di dunia yang lebih besar dari fasilitas Boeing di Seattle. Panjang total fasadnya adalah 4 km.

Dibutuhkan sekitar empat bulan dari awal perakitan hingga pengiriman liner jadi.

Perusahaan yang beroperasi

Sebanyak 40 maskapai mengoperasikan Boeing 777. Jumlah pesawat terbesar adalah milik Emirates (United Uni Emirat Arab), Air France (Prancis), Singapore Airlines (Singapura), United Airlines (AS).

Biaya model yang berbeda

Sekarang produksi model 777-200 dan 777-300 telah dihentikan. Untuk modifikasi lainnya, harga dasar diberikan, tetapi dapat bervariasi tergantung pada konfigurasi.

Prospek pengembangan

Maskapai ini berjanji untuk menghadirkan modifikasi baru Boeing 777X pada tahun 2020, meskipun beberapa data teknis dari liner diketahui:

1. Diasumsikan bahwa anggota terakhir dari keluarga akan menjadi pesawat terbesar di dunia. Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar akan berkurang.
2. Kontrak untuk penyediaan mesin ditandatangani dengan General Electric. Diameter kipas akan menjadi 3,35 m. Tidak ada motor jet yang lebih besar yang diproduksi di dunia. Pisau komposit akan mengurangi beban keseluruhan pada mesin, memperpanjang umur mesin.
3. Sayap akan dibuat dari bahan komposit. Landasan diambil sebagai dasar untuk pembuatan Dreamliner.
4. Desain sayap sedang diubah untuk meningkatkan kualitas aerodinamis.

Lebih dari 1.500 Boeing 777 telah terjual pada musim gugur 2017, tetapi persaingan dengan Airbus memaksa kami untuk terus melakukan perbaikan dan modifikasi pada pesawat. Liner telah memenangkan reputasi tinggi di antara maskapai dan penumpang, dan perkembangan baru harus memberikan keunggulan dibandingkan pesawat lain di kelas ini.

Tonton video tentang Boeing 777 - pesawat terbaik abad ke-20.

Adalah keluarga pesawat penumpang berbadan lebar untuk maskapai penerbangan jarak jauh. Pesawat keluarga adalah salah satu pesawat penumpang terbesar.

Boeing 777 adalah pesawat sayap rendah turbojet bermesin ganda dengan sayap menyapu dan ekor sirip tunggal.

Ini adalah pesawat pertama yang sepenuhnya dikembangkan tanpa gambar kertas, tetapi hanya menggunakan grafik komputer 3D.

Pesawat dasar Boeing 777-200 pertama memasuki layanan dengan United Airlines pada tahun 1995. Kemudian, versi dengan peningkatan jangkauan penerbangan Boeing 777-200ER (jangkauan diperpanjang) dan Boeing 777-200LR (jarak jauh) juga dirilis.

Pada tahun 1998, pesawat Boeing 777-300 memasuki Cathay Pacific Airways, berbeda dari model sebelumnya dengan badan pesawat yang memanjang dan peningkatan kapasitas penumpang. Sejak tahun 2004, versi untuk penerbangan yang lebih panjang dari Boeing 777-300ER juga telah diproduksi.

Berdasarkan Boeing 777-200LR Worldliner, modifikasi kargo dari Boeing 777 Freighter telah dikembangkan dan sedang diproduksi.
Boeing Corporation saat ini sedang mengembangkan versi upgrade dari pesawat untuk simbol Boeing 777X, yang akan dilengkapi dengan mesin baru dan sayap komposit.

Boeing 777-200 adalah pesawat untuk mengangkut 300-400 penumpang dengan jarak 6 ribu kilometer (versi dasar), 11 ribu kilometer (777-200ER) dan 14 ribu kilometer (777-200LR).

Boeing 777-300 (Boeing-777-300) - versi dengan badan pesawat memanjang yang dapat menampung hingga 450 penumpang, jangkauan penerbangan dari 7 ribu hingga 10 ribu kilometer (dalam versi 777-300ER).

Kokpit dilengkapi dengan sistem Electronic Flight Bag (EFB). Data sistem EFB yang dibutuhkan pilot untuk menerbangkan pesawat telah diubah menjadi bentuk elektronik, sehingga lebih mudah untuk digunakan.

Selain sistem Electronic Flight Bag, Boeing 777 telah menerapkan sejumlah solusi yang dirancang untuk meningkatkan kenyamanan penumpang. Secara khusus, salon dilengkapi dengan sistem video dengan layar yang dipasang di bagian belakang kursi, dan kursi di salon kelas bisnis memiliki sandaran ergonomis yang dapat direbahkan.

Pesawat ini dilengkapi dengan Sistem Matsushita 3000i, yang menyediakan penyimpanan lebih dari 300 jam rekaman video dan suara, yang direproduksi atas permintaan penumpang.

Keuntungan penting Boeing 777 dibandingkan pesawat modern lainnya adalah penggunaan berbagai paduan dan material komposit yang ringan namun kuat dalam konstruksinya. Balok lantai kabin penumpang, fairing aerodinamis dan bagian lainnya terbuat dari bahan komposit. Bagian total bahan komposit dalam berat total seluruh struktur pesawat adalah sembilan persen. Dengan demikian, berat pesawat dan biaya produksinya berkurang secara signifikan.

Pesawat Boeing 777 adalah bagian dari armada maskapai besar dunia, termasuk British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air dan El Al.

Performa penerbangan untuk modifikasi Boeing 777-200ER:

Lebar Sayap - 60,93 m

Panjang pesawat - 63,73 m

Tinggi pesawat - 18,52 m

Area sayap - 427,80 sq. M

Berat, pesawat dengan peralatan kosong - 135.870 kg Berat, lepas landas maksimum - 262.470 kg Jenis mesin - 2 mesin turbofan Pratt Whitney PW4073A Dorong - 2 33.600 kgf Kecepatan maksimum - 965 km / jam Kecepatan jelajah - 905 km / jam Jangkauan praktis - 8910 km

Plafon layanan - 13100 m Awak - 2 orang Payload - 305-328 penumpang di kabin tiga kelas, 375-400 penumpang di kabin dua kelas atau 440 penumpang di kelas ekonomi.

Materi disiapkan berdasarkan informasi dari sumber terbuka

Ditulis pada 26 Juli 2014

Ini adalah pesawat jet bermesin ganda terbesar di dunia. Boeing 777 telah menetapkan rekor absolut untuk jangkauan pesawat penumpang: 21.601 ribu km! Boeing 777 ("Triple Seven" atau "three sevens") - pesawat ini dikembangkan pada awal 1990-an, melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1994, beroperasi sejak 1995. Boeing 777 adalah pesawat komersial pertama yang 100% berbasis komputer. Dan ini adalah kapal jarak jauh teraman dalam sejarah penerbangan!

Saya terbang tiga tujuh hanya sekali - dari Dubai ke Male oleh maskapai Emirates, dan kemudian saya terkejut mengetahui bahwa mereka telah menghemat banyak pada tata letak kabin kelas ekonomi, kami akan menempatkan satu kursi tambahan berturut-turut, mengurangi lebar yang lain! Dalam laporan ini saya akan menceritakan tentang sejarah penciptaan, fitur desain dan tunjukkan kompartemen penumpang dari operator terbesar jenis pesawat ini di Rusia.

Sejarah penciptaan:

Pada pertengahan tahun 1970-an. Tiga mesin 777, yang dikandung sebagai pesaing untuk McDonnell Douglas DC-10 dan Lockheed L-1011. Pesawat ini dirancang sebagai versi modifikasi dari 767 dengan bagian sayap dan ekor yang didesain ulang. Direncanakan untuk membuat dua opsi utama: pesawat jarak pendek, yang akan mampu mengangkut hingga 175 penumpang pada jarak 5.000 kilometer, dan kapal antarbenua, membawa jumlah penumpang yang sama pada jarak 8.000 kilometer.

Pengerjaan pesawat bermesin ganda segera dimulai, tetapi proyek 777 dibekukan, karena ada kesulitan dengan desain bagian ekor pesawat, dan perusahaan juga memutuskan untuk fokus pada 757 dan 767 yang lebih menjanjikan secara komersial. Hasilnya, ketika kedua pesawat mulai meluncur dari jalur perakitan, menjadi jelas bahwa jajaran pesawat Boeing kehilangan tautan. Ada kebutuhan mendesak untuk memiliki pesawat yang akan berada di ceruk antara mesin seperti Boeing 767-300ER dan Boeing 747-400.

Awalnya, Boeing berencana untuk hanya memodifikasi 767, menghasilkan konsep yang disebut 767-X. Dalam banyak hal mirip dengan 767, tetapi memiliki badan pesawat yang lebih panjang, sayap yang lebih besar dan dapat membawa sekitar 340 penumpang dengan jarak 13,5 ribu kilometer.

1.

Tapi maskapai tidak terkesan dengan pesawat baru. Mereka ingin memiliki pesawat yang mampu terbang dalam jarak yang lebih pendek dan dengan konfigurasi kabin yang mirip dengan Boeing 747, yang, di samping itu, dapat diubah dengan menambah atau menghapus jumlah kursi penumpang yang diperlukan di kabin satu kelas atau lainnya. Prasyarat lainnya adalah pengurangan biaya operasi - mereka seharusnya jauh lebih rendah daripada 767. Akibatnya, proyek awal dirancang ulang secara besar-besaran dan Boeing 777 bermesin ganda lahir.

Boeing 777 adalah pesawat komersial pertama yang 100% berbasis komputer. Selama seluruh periode pengembangan, tidak ada satu pun gambar kertas yang dirilis, semuanya dibuat menggunakan sistem desain tiga dimensi.

Pengembangan pesawat dimulai pada tahun 1990 dan langsung mendapat pesanan pertama dari United Airlines. Pada tahun 1995, 777 pertama mulai mengoperasikan penerbangan komersial. Saat ini, 777-200LR merupakan pesawat yang mampu melakukan penerbangan penumpang terpanjang di dunia.

2.

Modifikasi:

777-200 adalah modifikasi pertama pesawat dan ditujukan untuk Segmen A. 777-200 pertama dipindahkan ke United Airlines pada 15 Mei 1995. Dengan jangkauan 5235 mil laut, modifikasi 777-200 difokuskan terutama pada operator domestik AS. Sebanyak sepuluh pelanggan menerima 88 pesawat yang berbeda dari modifikasi 777-200. Model saingan Airbus adalah A330-300.

3.

4.

Versi diperpanjang dari 777-300 dimaksudkan untuk menggantikan pesawat Boeing 747-100 dan Boeing 747-200. Dibandingkan dengan versi 747 yang lebih lama, versi yang diperluas memiliki kapasitas dan jangkauan penumpang yang serupa, tetapi mengkonsumsi bahan bakar sepertiga lebih sedikit dan memiliki biaya pengoperasian 40% lebih rendah. Badan pesawat 777-300 diperpanjang 11 meter dibandingkan dengan modifikasi dasar 777-200, yang memungkinkannya menampung hingga 550 penumpang dalam konfigurasi kelas tunggal. Jangkauan maksimum modifikasi adalah 6015 mil laut, yang memungkinkan 777-300 untuk melayani tujuan yang sarat muatan yang sebelumnya dilayani oleh 747.

4.

5.

777-200ER

Modifikasi 777-200ER ("ER" adalah singkatan dari Extended Range). 777-200ER memiliki peningkatan kapasitas bahan bakar dan bobot lepas landas maksimum dibandingkan dengan modifikasi 777-200. Dirancang untuk maskapai internasional dan penerbangan transatlantik, "modifikasi nf" memiliki jangkauan maksimum 7700 mil laut (14260,4 km).

777-200LR

777-200LR (LR singkatan dari Longer Range), model Segmen C, menjadi pesawat komersial jarak jauh di dunia pada tahun 2006. Boeing menyebut model ini sebagai Worldliner, yang menunjukkan kemampuan pesawat untuk menghubungkan hampir semua dua bandara. Modifikasi tersebut memecahkan rekor dunia untuk penerbangan non-stop terpanjang di antara pesawat komersial, dengan jangkauan 9.380 mil laut (17.370 km). Modifikasi 777-200LR dirancang untuk penerbangan ultra-panjang seperti Los Angeles - Singapura atau Dallas - Tokyo. 777-200LR memiliki peningkatan berat lepas landas maksimum dan tiga tangki bahan bakar tambahan di area kargo belakang.

777-300ER

777-300ER ("ER" singkatan dari Extended Range) adalah modifikasi dari 777-300. Modifikasi tersebut memiliki ujung sayap yang meruncing dan memanjang, roda pendarat utama baru, penyangga depan yang diperkuat dan tangki bahan bakar tambahan. Standar pada model ini, mesin turbofan GE90-115B sejauh ini merupakan mesin jet paling bertenaga di dunia dan memiliki daya dorong maksimum 513 kN. Jangkauan maksimum adalah 7.930 mil laut (14.690 km), yang dimungkinkan oleh peningkatan berat lepas landas maksimum dan kapasitas bahan bakar. Kisaran 777-300ER terisi penuh telah meningkat sekitar 34% dibandingkan 777-300. Setelah uji terbang, pengenalan mesin baru, sayap, dan peningkatan bobot lepas landas, konsumsi bahan bakar turun 1,4%.

8.

Dan semua modifikasi di baris visual:

9.

10.

Ilustrasi yang bagus untuk perbandingan skala adalah 737 di depan. Perlu diketahui bahwa diameter mesin GE-115B yang terpasang pada 777 hanya kurang 30 cm dari lebar kabin Boeing 737!

11.

Elemen struktural:

Struktur badan pesawat termasuk penggunaan material komposit, yang membentuk 9% dari berat struktur. Lantai dan roda kemudi juga terbuat dari bahan tersebut. bagian utama Badan pesawat memiliki penampang melingkar dan dari belakang melewati kerucut ekor seperti bilah, di mana unit daya tambahan berada.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Pesawat ini juga memiliki penyangga roda pendarat terbesar dan ban terbesar yang pernah digunakan dalam pesawat jet komersial. Setiap ban dari penyangga enam roda utama 777-300ER dapat membawa 27 ton, lebih banyak dari ban Boeing 747-400!

18.

19.

20.

Pesawat ini memiliki tiga sistem hidrolik cadangan, yang hanya satu yang diperlukan untuk mendarat.
Turbin pesawat darurat terletak di fairing sayap di bawah badan pesawat - baling-baling kecil yang memanjang keluar dari pesawat dalam situasi darurat untuk menyediakan catu daya minimum.

Mesin General Electric GE90 yang ditenagai oleh Boeing 7777 adalah mesin jet terbesar dan terkuat dalam sejarah penerbangan.

Kelima Boeing 777-300 Transaero Airlines dilengkapi dengan mesin Rolls Royse RR211 Trent 892:

21.

22.

Kokpit:

Kokpit sangat luas. Boeing 777 dalam semua modifikasi adalah pesawat jarak jauh yang mampu melayani penerbangan komersial nonstop dengan durasi hingga 18 jam. Namun, aturan berbagai badan pengatur penerbangan, organisasi profesional dan serikat pekerja membatasi jam kerja terus menerus dari kru dan pramugari.

23.

24.

25.

26.

Pedalaman:

Interior 777, juga dikenal sebagai Boeing Signature Interior, menampilkan garis lengkung dengan rak bagasi besar dan pencahayaan tidak langsung. Konfigurasi kursi berkisar dari 4 baris berturut-turut di Kelas Utama hingga 10 di Kelas Ekonomi. Ukuran jendela - 380 x 250 mm - adalah yang terbesar dari semua pesawat komersial sebelum 787.

Kompartemen penumpang setiap maskapai memiliki tata letaknya sendiri. Itu tergantung pada kebutuhan pelanggan tertentu, dan bukan pada jenis pesawat!
Harap dicatat bahwa di kelas ekonomi Transaero memiliki satu kursi lebih sedikit berturut-turut daripada, misalnya, Emirates (!) Dan Aeroflot. Ini berarti kursi itu sendiri lebih lebar dan lebih nyaman!

Contoh layout pesawat Boeing 777 -200 dan -300 Transaero:

Ekonomi 2-5-2:

27.

Ekonomi 3-3-3:

28.

Emirates "- Ekonomi 3-4-3

29.

Aeroflot - ekonomi: 3-4-3

30.

31.

Mari kita lihat pesawat Boeing-777-300 milik Transaero Airlines. EI-UNM terbang masuk penerbangan Singapura, pada tahun 2012 dipindahkan ke "Transaero". Salon telah sepenuhnya direnovasi dengan sistem hiburan Lumexis yang dipasang di mana-mana. Pelapisnya menggunakan bahan tahan aus Alcantara, dan kursi berlengan diproduksi oleh perusahaan Italia Aviointeriors.

"Transaero" kelas kekaisaran:

32.

33.

35.

36.

37.

Kelas bisnis:

38.

39.

Kelas ekonomi:

Kabin kelas ekonomi berwarna merah disebut sebagai “kelas ekonomi” dan biru disebut sebagai “kelas turis”. Mereka berbeda dalam langkah kursi. Di kelas ekonomi - 36 inci, di kelas turis - 32 inci.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi ada di pesawat! Saya perlu mengujinya entah bagaimana ketika saya terbang.

44.

Secara visual, pemisahan warna di kabin menyenangkan mata:

45.

Dapur belakang:

46.

Dan bahkan instalasi untuk membuka tutup botol sampanye untuk kelas "Imperial":

47.

Secara total, sekitar 1100 papan telah diproduksi saat ini!
Suatu kali saya memotret salinan ke-1000 di Dubai:

48.

Keamanan:

Liner ini dianggap sebagai pesawat teraman di antara semua liner jarak jauh. Selama 18 tahun beroperasi, Boeing 777 telah mengalami delapan kecelakaan, termasuk satu kecelakaan dan dua upaya pembajakan. Pada 6 Juli 2013, kecelakaan pesawat fatal pertama terjadi. Sebuah Asiana Airlines Boeing 777-200ER, terbang dari Seoul ke San Francisco, jatuh saat mendarat di bandara San Francisco, mengenai ujung ekor landasan. 2 orang tewas.

Boeing 777 di Rusia:

Di Rusia, operator terbesar pesawat Boeing 777 adalah Transaero. Armada perusahaan ini mencakup 14 pesawat: 5 - Boeing 777-300, 9 - Boeing 777-200ER. Selain Transaero, pesawat ini berada dalam armada Aeroflot, Nordwind dan Orenair.

49.

50.

Boeing-777 telah dioperasikan oleh Transaero selama 5 tahun, dalam salah satu laporan berikutnya saya akan berbicara tentang pemeliharaannya di fasilitas perbaikan dan teknis perusahaan itu sendiri.

51.

Nikmati penerbangan Anda!

52.

53.

Saya ingin mengucapkan terima kasih kepada layanan pers Transaero Airlines dan secara pribadi Sergey Moryakov atas kesempatan untuk membuat reportase ini!

Diambil dari alexcheban di Pesawat yang terbang paling jauh!

Jika Anda memiliki produksi atau layanan yang ingin Anda ceritakan kepada pembaca kami, tulis kepada saya - Aslan ( [dilindungi email] yandex.ru) dan kami akan membuat laporan terbaik yang akan dilihat tidak hanya oleh pembaca komunitas, tetapi juga oleh situs http://ikaketosdelano.ru

Berlangganan juga ke grup kami di facebook, vkontakte,teman sekelas dan masuk google + plus di mana yang paling menarik dari komunitas akan diposting, ditambah materi yang tidak ada di sini dan video tentang cara kerja di dunia kita.

Klik pada ikon dan berlangganan!