Rusia dan China telah sepakat bahwa pesawat jarak jauh berbadan lebar penumpang bersama (SHFDMS) akan dirakit di Shanghai. Hal ini diumumkan pada 3 November oleh Menteri Perindustrian dan Perdagangan. Denis Manturova.
“Ini adalah salah satu investasi teknologi tinggi utama yang kami terapkan dengan rekan-rekan China kami,” katanya.
Menteri mengungkapkan harapan bahwa dalam rangka produksi pesawat, perusahaan China akan membeli bahan dari perusahaan Yulian di China, yang dimiliki oleh induk investasi Rusia Vi Holding. Menurutnya, Rusia dan China akan bersama-sama mengembangkan mesin berdaya tinggi untuk SHFDMS.
- Kami membahas prospek untuk membuat mesin berdasarkan pekerjaan kami pada topik PD-35. Untuk mengurangi risiko, kami bermaksud menggunakan perkembangan terbaru di PD-14 dan mesin untuk pesawat tempur sebanyak mungkin, - kata Manturov.
Pada tanggal 2 November, di Zhuhai China, tempat Pameran Penerbangan dan Antariksa Internasional ke-20 China Airshow-2016 terus berlangsung, sebuah upacara diadakan untuk mempresentasikan penampilan kapal masa depan Rusia-China. Model pesawat dipresentasikan di stand Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. (COMAC) - analog dari Russian United Aircraft Corporation (UAC).
- Saya berharap bahwa pembangunan bersama pesawat berbadan lebar akan merangsang pengembangan banyak bidang terkait di industri penerbangan Cina, misalnya, pembuatan mesin pesawat. Cina memiliki kesempatan unik untuk mempelajari dan menerapkan pengalaman Rusia di bidang konstruksi pesawat terbang, ”komentar seorang profesor di Universitas tentang berita itu kepada People's Daily. penerbangan sipil RRC Li Xiaojin.
Pesawat berbadan lebar jarak jauh Rusia-China itu rencananya akan dibuat pada 2025-2027. Proses pengembangan pesawat akan berlangsung di Zhukovsky dekat Moskow. Menurut COMAC, akan memakan waktu sekitar tujuh tahun untuk mengimplementasikan siklus penuh dari peluncuran proyek hingga penerbangan pertama, dan sepuluh tahun untuk pengiriman pertama pesawat ke pelanggan.
Menurut data awal, pesawat SHFDMS akan mampu mengangkut sekitar 280 penumpang dengan jarak hingga 12.000 km. Perwakilan dari perusahaan China mengatakan bahwa prosedur pendaftaran untuk usaha patungan telah diluncurkan, dan secara resmi akan mulai beroperasi pada akhir tahun. Proyek pembuatan pesawat ini sifatnya terbuka dan juga akan melibatkan pemasok dari negara lain.
Memorandum pembuatan pesawat Rusia-Cina berbadan lebar ditandatangani pada musim semi 2014 selama kunjungan Vladimir Putin Ke China. Sesuai keinginan para pihak, pesawat berkapasitas 250-300 penumpang ini akan bersaing dengan pesawat-pesawat dari produsen pesawat terkemuka lainnya, Airbus dan Boeing dan akan mengambil pangsa pasar yang signifikan tidak hanya di Rusia dan China, tetapi juga di negara lain.
Sejauh mana proyek pesawat Rusia-Cina dapat direalisasikan, dan ceruk apa yang dapat ditempati SHFDMS baru di pasar transportasi udara?
Il-96 berbadan lebar yang ada sudah ketinggalan zaman dalam banyak hal. Saat ini, tidak seorang pun kecuali Boeing dan Airbus yang melakukan "badan lebar", kata Andrey Frolov, seorang peneliti di Pusat Analisis Strategi dan Teknologi, pemimpin redaksi majalah "Ekspor Senjata".
- Di Cina, jalur transportasi udara domestik cukup banyak dimuat, di Federasi Rusia ada juga permintaan untuk pesawat penumpang berbadan lebar. Misalnya, di Rusia mereka sampai pada konsep SHFDMS baru berdasarkan pengalaman IL-86 - tidak ada seorang pun " bus besar Artinya, pesawat untuk jalur pendek, tetapi kapasitasnya besar. Mesin seperti itu dilakukan penerbangan charter pada resor populer- Sochi dan Kavminvody. Tetapi kemudian mereka secara bertahap mulai condong ke gagasan pesawat yang membawa lebih sedikit penumpang, tetapi terbang lebih jauh. SHFDM adalah aplikasi serius, upaya untuk membuat analog Rusia-Cina dari Boeing 787 atau Airbus A350.
Saya pikir proyek ini memiliki peluang bagus untuk direalisasikan, terutama karena uang China ada di baliknya. Jika pangsa RF dalam volume pekerjaan adalah 20%, maka ini sudah dapat dianggap berhasil. Kemungkinan besar, spesialis Rusia akan memberikan kontribusi signifikan pada desain mesin. Juga, bagi kami, pilihan ideal adalah melengkapi pesawat dengan mesin Rusia, yang belum dikembangkan. Tetapi bahkan jika mobil mendapatkan mesin General Electric atau Rolls-Royce, kami akan dapat memasok material komposit, titanium blank, sasis, dll., yaitu komponen terpisah.
Selain itu, menurut saya, pesawat memiliki prospek tidak hanya untuk pasar sipil... Dari proyek SHFDMS, sebuah pesawat tanker dapat muncul - dan mesin seperti itu, seperti yang Anda tahu, tidak cukup untuk Angkatan Udara PLA. Dan juga - pesawat AWACS, pesawat patroli. Secara umum, untuk Rusia dan China, proyek ini juga menarik karena mungkin akan berakhir dengan semacam platform tujuan khusus yang independen.
"SP": - Berkenaan dengan China, pertanyaan tentang kemungkinan menyalin teknologi tertentu selalu muncul ...
- Jika proyek dilaksanakan sesuai rencana - dengan produksi di China, maka tidak perlu menyalin. Dalam usaha patungan, keuntungan akan dibagi sebagai ekuitas. Plus - uang dari pasokan komponen.
Hari ini, menurut statistik, maskapai membawa 3,8 miliar penumpang per tahun. Dari jumlah tersebut, 450 juta dilayani oleh maskapai China. Secara kasar, setiap 8-9 penumpang adalah orang Cina, catatan ahli portal Aviation Explorer Vladimir Karnozov.
- Plus, banyak warga negara China terbang ke luar negeri dengan penerbangan maskapai asing. Karena itu, jika pesawat yang sedang dibahas dengan partisipasi kami akan diproduksi di Shanghai, maka pertama-tama, maskapai China tertarik untuk membelinya. Mereka saat ini membeli pesawat Airbus dan Boeing karena industri China saat ini memproduksi pesawat penumpang regional ketimbang pesawat berkapasitas besar. Jika proyek Rusia-China dilaksanakan, maka pasar jangkar untuk pesawat ini akan cukup serius. Sejauh ini, sebagian besar penumpang dari China diangkut oleh maskapai asing, dan di dalam negeri, lalu lintas bandara lebih dari 10 juta orang. Dan mobil sebesar itu dapat bekerja dengan baik di rute-rute di RRC.
Namun sejauh ini, industri China dan mitra Rusia dihadapkan pada tugas membuat pesawat terbang, tetapi ada cukup banyak kesulitan teknologi. Secara khusus, belum ada mesin untuk mesin seperti itu. D18T paling kuat dengan daya dorong sekitar 23.000 kgf diproduksi di Ukraina (untuk transportasi An-124 "Ruslan" dan An-225 "Mriya" - "SP")... Mesin turbofan Rusia PS-90A memiliki daya dorong maksimum 16.000 kgf, dan dibutuhkan tiga kali lebih banyak - setidaknya 33 ton.
Andrei Kramarenko, Peneliti Senior, Institut Ekonomi Transportasi, Sekolah Tinggi Ekonomi percaya bahwa komponen politik dari proyek SHFDMS jelas melebihi komponen komersial. Terlepas dari berbagai pernyataan profil tinggi, ada kemungkinan bahwa itu akan tetap menjadi proyek.
- Pertanyaannya adalah - siapa yang siap mengambil pesawat berbadan lebar dari pabrikan yang tidak memiliki pengalaman nyata di pasar? Sebuah pesawat tidak hanya perlu dikembangkan dan diimplementasikan dalam perangkat keras, itu membutuhkan sistem pendukung purna jual yang mapan dan berfungsi dengan baik, yang dimiliki dan didebug dengan baik oleh Airbus dan Boeing. Dan untuk membuatnya, seperti yang bisa dilihat dari contoh pesawat jarak pendek Rusia Sukhoi Superjet 100, cukup sulit bahkan dalam 10 tahun.
Jika pesawat regional dapat mengambil perusahaan kecil dari eselon ketiga atau keempat, tergoda oleh Harga rendah dan diskon apa pun, maka pesawat berbadan lebar adalah banyak perusahaan besar. Tetapi apakah mereka akan berinvestasi dalam produk yang tidak dikenal dengan risiko yang agak tinggi?
Dalam kasus terbaik, maskapai penerbangan dari Rusia dan China dapat menggunakan pesawat tersebut. Tetapi jika sesuatu dapat benar-benar berhasil di RRC, maka di Rusia permintaan kendaraan berbadan lebar cukup kecil. Secara umum, dari sudut pandang komersial, tidak masuk akal untuk hanya fokus pada pasar Rusia dan Cina, pasokan di seluruh dunia diperlukan. Tapi, sekali lagi, tidak mudah untuk mencapai ini jika Anda tidak hanya memiliki sejarah, tetapi juga konsumen tidak memiliki keyakinan bahwa pesawat-pesawat ini akan terbang dan dilayani dengan baik.
Pada tahun 2025, pesawat penumpang jarak jauh Rusia-Cina baru akan muncul di Rusia. Memorandum ditandatangani oleh para pihak pada April 2014, tetapi baru pada November tahun ini dimungkinkan untuk mencapai studi kelayakan dan "berjabat tangan". Pada pertunjukan udara internasional di China China Airshow 2016 pada awal November, model masa depan berbadan lebar jarak jauh pesawat penumpang m (SHFDMS).
Pesawat penumpang Ossi-Cina. Foto: United Aircraft Corporation
Penulis proyek ini adalah United Aircraft Corporation (UAC) Rusia dan Aircraft Corporation of China - COMAC. Mitra dari Kerajaan Surgawi telah membaptis pesawat C929, sementara pihak Rusia sejauh ini membatasi diri pada singkatan SHFDMS. Peluncuran pesawat pertama dijadwalkan pada tahun 2025. Proyek bersama akan memungkinkan penggantian pesawat asing dengan yang domestik dan mendorong dua produsen utama Barat - Boeing dan Airbus - di pasar dunia. Saat ini kedua perusahaan ini memproduksi hampir semua pesawat berbadan lebar dari kelas ini.
Menurut karakteristiknya, pesawat berada di perbatasan antara kelas kapasitas kecil (200-300 kursi) dan menengah (300-400). Perkiraan jumlah kursi adalah 280, jangkauan penerbangan hingga 12 ribu kilometer. Segmen menengah adalah yang paling diminati di dunia. Misalnya, setengah dari semua pesanan dari Boeing dan Airbus adalah untuk pesawat berbadan lebar berukuran sedang dengan 300-400 kursi. Karakteristik yang disuarakan dari kapasitas dan jangkauan pesawat masa depan menunjukkan bahwa kesepakatan telah dicapai antara pihak Rusia dan China, karena pada musim panas perusahaan tidak berhasil mencapai kesamaan di ceruk pasar anak masa depan. Intinya adalah bahwa "apa yang baik untuk orang Rusia, kematian untuk orang Cina".
Di Rusia, hampir semua liner dirancang untuk rute jarak menengah 2,5-6 ribu km dengan lalu lintas penumpang rendah hingga 300 kursi. China, di sisi lain, membutuhkan pesawat jarak jauh dengan kapasitas besar 400-450 kursi. Di Celestial Empire, arus penumpang yang terbang ke Eropa dan negara-negara di Kawasan Asia-Pasifik (APR) terus meningkat. Jangkauan penerbangan ini melebihi 7 ribu kilometer. Menurut perkiraan Asosiasi Internasional transportasi udara(IATA), dalam 20 tahun Cina akan menggandakan jumlah penerbangan, menyalip Amerika Serikat dan menjadi pasar utama transportasi penumpang... Pada saat pesawat C929 dirilis pada tahun 2025, Cina akan memiliki 10 tahun lagi untuk membangun armada besar di samping rencana peningkatan lalu lintas penumpang. Seperti yang bisa kita lihat, karakteristik jangkauan "dipertajam" untuk penerbangan luar negeri maskapai China yang membawa penumpang menempuh jarak 7-10 ribu kilometer ke Eropa, Amerika Serikat, Australia, dan benua Afrika. Jelas, pabrikan China melihat peningkatan penerbangan ke luar negeri untuk warganya. Bagi Rusia, sebaliknya, itu penting kelas menengah kapasitas untuk 300 orang, termasuk transportasi luar negeri.
Karakteristik yang dikembangkan dapat disebut saling menguntungkan, tetapi pada tingkat yang lebih rendah untuk Rusia, jika pesawat digunakan di penerbangan domestik... Biaya pengoperasian pesawat jarak jauh mungkin tidak menguntungkan pada jarak menengah, yang berarti bahwa maskapai akan membelinya secara eksklusif untuk penerbangan ke AS, Jepang, India, dan Thailand. Bagaimanapun, Rusia membutuhkan pesawat berbadan lebar. Termasuk untuk ekspor. Benar, menurut perkiraan analis, permintaan yang besar tidak layak untuk diperhitungkan mengikuti contoh pabrikan Barat, yang pesanannya tidak melebihi kisaran 250 pesawat di kelas ini. Namun, angka-angka ini akan berubah dalam beberapa dekade mendatang, perusahaan Cina. Menurut perkiraan, maskapai China akan membeli sekitar 6 ribu pesawat, di mana setidaknya 1,5 ribu pesawat akan digunakan untuk pesawat berbadan lebar. Karena proyek ini bersama, Rusia juga akan mendapat manfaat dari pasokan.
Pengembangan keluarga pesawat baru dapat membuat proyek ini menguntungkan semua pihak. Kesepakatan telah dicapai sebelumnya, dan versi saat ini akan menjadi versi dasar. Korporasi tidak merinci parameter apa yang akan terpengaruh oleh perubahan tersebut, tetapi jelas bahwa kapasitasnya akan bervariasi. Variasi jangkauan lebih kompleks karena mempengaruhi kinerja mesin. Saat ini diketahui bahwa pihak Rusia sedang mengembangkan mesin PD-35 untuk pesawat masa depan. Ini termasuk dalam kategori daya dorong tinggi dan dirancang untuk pesawat jarak jauh. Tetapi pesawat pertama dari proyek C929 akan dilengkapi dengan dua mesin Western General Electric atau Rolls-Royce di kelas dorong 35 ton. Pihak Rusia akan mengambil alih sebagian besar elemen teknis pesawat, yang sulit dibuat. Ini adalah penciptaan sayap komposit, mekanisasi seluruh pesawat, avionik. Hanya Ilyushin yang memiliki pengalaman dalam menciptakan kendaraan kelas wide body jarak jauh. Kelompok pengembang dan produsen juga termasuk Biro Desain Tupolev dan Pesawat Sipil Sukhoi. Perusahaan Cina akan mendapatkan pekerjaan di badan pesawat. Produksi itu sendiri akan diambil alih oleh pabrik pesawat di pinggiran kota Shanghai, di mana pesawat C919 China jarak menengah sedang dalam pembangunan. Proyek bersama akan dikoordinasikan di Zona Perdagangan Bebas Pudong dekat Shanghai. Total biayanya diperkirakan $ 15-20 miliar, yang sama-sama diinvestasikan oleh Rusia dan Cina.
Sementara itu, pemerintah Rusia telah memutuskan untuk membuat model transisi pesawat jarak jauh sebelum muncul pada 2025-2027. kapal Rusia-Cina. Menurut Dmitry Rogozin, rilis Il-96-400 akan memungkinkan kita untuk meninggalkan pembelian mobil Barat, yang telah meningkat tajam karena perbedaan nilai tukar. Pesawat ini merupakan modernisasi mendalam dari Il-96-300 dan akan menerima jangkauan penerbangan hingga 12 ribu kilometer. Kementerian Perindustrian dan Perdagangan mengalokasikan 50 miliar rubel untuk proyek "transisi". Liner akan dilengkapi dengan avionik modern dan panjang badan pesawat akan bertambah. Penerbangan uji pertama akan berlangsung pada 2019. Saat ini, ini adalah satu-satunya pesawat jarak jauh berbadan lebar domestik. Tetapi bahkan dalam bentuk modern, ia tidak dapat bersaing dengan rekan-rekan Barat dalam hal efisiensi. Namun demikian, keputusan itu strategis, karena perusahaan-perusahaan Barat dapat meningkatkan sanksi dan mencabut pasar penerbangan Rusia dari suku cadang impor.
Perusahaan untuk pembuatan pesawat penumpang berbadan lebar Rusia-Cina akan dibuka. Seperti apa mesin ini dan mengapa produksinya dipindahkan ke China?
Pesawat harus melakukan penerbangan pertamanya dalam tujuh tahun, dan dalam sepuluh tahun direncanakan untuk mulai mengirimkan mesin ke pelanggan. Diasumsikan bahwa produksi pesawat akan dilakukan di Cina, pengembangan - masuk. Biaya program untuk saat ini diperkirakan mencapai $ 13–20 miliar.
Sebelumnya dilaporkan bahwa untuk proyek ini di Rusia, mesin PD-35 dengan daya dorong 35 ton sedang dibuat, yang akan memakan waktu setidaknya sepuluh tahun, sehingga pesawat pertama akan dilengkapi dengan mesin General Electric atau Rolls-Royce.
Di Rusia, pesawat masa depan sejauh ini menyandang nama teknis SHFDMS (pesawat jarak jauh berbadan lebar), di Cina - C929. Dalam hal karakteristik, itu harus melampaui pesawat Airbus dan Boeing setidaknya 10%.
uang cina
Penting untuk diklarifikasi bahwa "produksi di China" tidak berarti bahwa pesawat akan sepenuhnya diproduksi di China. Di Rusia, direncanakan untuk membuat sayap komposit, mekanisasi dan avionik, di Cina - badan pesawat dan ekor. Tetapi perakitan semua elemen akan dilakukan di pabrik pesawat di pinggiran kota Shanghai.
Pertanyaan kunci bagi Rusia adalah bagaimana industri penerbangan domestik akan mendapat manfaat dari distribusi peran seperti itu. Kepala UAC, Yuri Slyusar, menjelaskan keputusan ini dengan fakta bahwa Celestial Empire adalah pasar penjualan utama: beberapa ratus mobil kelas ini akan dibutuhkan di sini dalam 20 tahun ke depan. Tapi ada alasan lain juga.
“Sangat jelas bahwa semakin banyak mitra yang mau menginvestasikan dananya sendiri, semakin banyak peluang yang dia miliki untuk mengonfigurasi proyek untuk dirinya sendiri,” kata pakar penerbangan Oleg Panteleev.
Menurutnya, dalam proyek tersebut, masing-masing pihak telah memikul kewajiban yang paling kompeten. Rusia memiliki sekolah desain yang maju pesawat terbang dari aerodinamis dan kekuatan hingga teknologi sayap komposit, dan China mampu membangun lokasi produksi yang kuat. Selain itu, orang tidak boleh mengabaikan fakta bahwa China tidak dikenai sanksi, yang berarti dapat dengan bebas membeli beberapa unit dan peralatan di luar negeri.
kompromi Cina
Kerjasama di bidang teknologi tinggi selalu merupakan proses yang kompleks, yang memiliki pro dan kontra. Keuntungannya adalah bahwa pendanaan berada di pundak dua negara, bukan satu.
Plus, semua orang di proyek melakukan yang terbaik, jadi Anda tidak perlu menemukan kembali kemudi. Hampir semua diciptakan hari ini berdasarkan prinsip ini. pesawat sipil, termasuk pesawat dari Boeing dan Airbus.
Tapi ada juga kekurangannya. Pertama, untuk negara lain membutuhkan pesawat dengan karakteristik yang berbeda, dan masalah ini menuntut negosiasi yang panjang. Karakteristik yang dikembangkan (280 kursi, jangkauan penerbangan - hingga 12 ribu km) dapat disebut kompromi.
Di Rusia, sebagian besar pesawat dirancang untuk rute jarak menengah - dari dua setengah hingga enam ribu kilometer. Di Cina, di sisi lain, dibutuhkan pesawat dengan kapasitas 400-500 kursi.
Kedua, dengan penciptaan bersama pesawat terbang, masalah hak cipta muncul. “Ada dua opsi untuk membagi hak atas mobil ini. Entah 50/50, dan kemudian kami memiliki ketergantungan timbal balik. Atau ada opsi ketika kedua belah pihak memiliki 100% hak atas liner.
Artinya, masing-masing pihak dapat secara mandiri meningkatkan dan memproduksi pesawat ini. Belum jelas bagaimana masalah ini diselesaikan, ”kata Roman Gusarov, kepala portal AVIA.RU.
Tapi yang paling pertanyaan utama adalah bagaimana masalah hak cipta untuk mesin PD-35 akan diselesaikan. “Transfer teknologi ke China tidak mungkin terjadi. Ada satu produsen mesin pesawat di dunia, dan transfer teknologi seperti itu tidak diterima, ”kata Gusarov.
Penting untuk dicatat bahwa mesin PD-35 juga dibuat untuk pesawat angkut berat, dan ini akan mengurangi biaya pembuatannya. Selain itu, kemungkinan beberapa solusi desain yang digunakan dalam pesawat berbadan lebar Rusia-China akan bermigrasi ke kendaraan angkut baru untuk Kementerian Pertahanan.
Kesembilan puluh enam akan hidup
Negara kita memiliki pengalaman dalam menciptakan pesawat berbadan lebar, dan pengalaman ini unik dan tragis. Mereka yang terlibat dalam penciptaan Il-86 pada 1970-an berhak bangga akan hal ini. Pada saat itu, tanpa berlebihan, seluruh industri negara mengerjakan mesin ini, dan dalam banyak hal putusnya rantai teknologi setelah runtuhnya Uni Soviet yang mengakhiri pengembangan proyek.
Meskipun bukan tanpa melobi kepentingan mereka oleh perusahaan asing, yang dengan cara apa pun mencoba "memencet" pesaing keluar dari pasar.
Akibatnya, mobil tidak masuk ke produksi massal, dan alih-alih, menggunakan Airbus A310, Boeing 747, Boeing 767 muncul di maskapai domestik.Hari ini, beberapa Il-86 digunakan oleh departemen Rusia, tetapi sejak 2011 mobil ini tidak tidak terbang dengan penerbangan penumpang. ... Sebanyak 79 pesawat dari 106 diproduksi dipotong untuk memo.
Adapun Il-96 jarak jauh pertama, dibuat berdasarkan Il-86, dia sedikit lebih beruntung. Pertama, pesawat ini menjadi pesawat presiden (papan nomor satu). Saat ini, skuadron penerbangan Rossiya mencakup tujuh Il-96-300 dan empat Il-96-300PU. Kedua, enam pesawat sedang beroperasi Maskapai penerbangan Rusia dan lima - Kuba Kuba.
Modernisasi pesawat diumumkan beberapa kali: pada Oktober 2016, Ilyushin mengumumkan bahwa mereka akan membuat pesawat baru nomor satu untuk kepala negara berdasarkan Il-96-400M. Dan pada tanggal 14 April 2017, diumumkan bahwa AK im. S. V. Ilyushin menerima pesanan untuk membuat Il-96-400M yang dimodernisasi.
Pesan perusahaan mengatakan bahwa ini "akan berkontribusi untuk memecahkan masalah memastikan aksesibilitas transportasi wilayah Rusia, memenuhi kebutuhan pesawat jarak jauh produksi dalam negeri, serta kemandirian teknologi Federasi Rusia."
“Untuk alasan strategis, Rusia terpaksa memiliki pesawat berbadan lebar sendiri, yang seluruhnya dibangun di negara kami, bahkan saat mengerjakan proyek bersama. Itu dapat diproduksi dalam versi transporter, tanker atau kapal penumpang", - kata Roman Gusarov.
Gusarov mencatat bahwa satu atau dua pesawat akan diproduksi per tahun, yang tidak akan terlalu mahal untuk anggaran dan tidak akan mengganggu pengerjaan pesawat baru.
Tidak satu langkah mundur
Salah satu masalah utama industri penerbangan domestik dalam beberapa tahun terakhir adalah kurangnya desainer muda yang memiliki pengalaman bekerja di pesawat dan helikopter militer dan sipil.
Ini disebabkan oleh fakta bahwa pada 1990-an dan awal 2000-an, pengembangan teknologi baru di negara kita praktis tidak dilakukan, dan oleh karena itu lulusan universitas, paling-paling, pergi ke perusahaan asing, dan paling buruk mereka umumnya mendapat pekerjaan di luar. spesialisasi mereka.
Selain itu, sistem Soviet sendiri menyiratkan pengembangan beberapa mesin di biro desain yang berbeda, yang berarti bahwa setelah tahun 1991, satu biro desain dapat diisi dengan pekerjaan, sementara yang lain menganggur.
Hari ini, apa yang disebut Biro Desain UAC sedang dibuat di Rusia, yang akan menyatukan upaya para insinyur dan desainer dari seluruh negeri.
Pembuatan sistem seperti itu cukup tugas yang sulit, terhubung dengan perlindungan saluran komunikasi, tetapi diselesaikan: untuk pertama kalinya dalam sejarah penerbangan Rusia, beberapa biro desain sedang mengerjakan modernisasi pembom strategis Tu-160. Biro Desain Sukhoi, RSK MiG, Irkut Corporation, TANTK im. G.M.Beriev, Biro Desain Ilyushin, MAI.
Baik China maupun Rusia belum dapat menawarkan mesin untuk gagasan baru mereka. Foto dari situs www.uacrussia.ru
Rolls-Royce diatur untuk memasok mesin untuk pesawat CR929 jarak jauh China-Rusia yang akan datang. Baik Rusia maupun China belum memiliki mesin yang kompetitif untuk pesawat ini, yang akan dirakit di China.
Pada bulan Desember 2017, CRAIC, perusahaan patungan antara Russian United Aircraft Corporation (UAC) dan China Civil Aircraft Corporation (COMAC), meminta calon pemasok komponen pesawat untuk membuat proposal pada akhir Mei.
“CR929 adalah pesawat yang hebat. Kami ingin menjadi pemasok mesin,” kata juru bicara Rolls-Royce Paul Stein.
Rusia dan China ingin membuat long-haul liner berbadan lebar dengan kapasitas 250-300 penumpang, yang diharapkan mampu bersaing dengan produk Airbus Eropa dan Boeing Amerika. Biaya program ini diperkirakan mencapai $ 16–20 miliar.Penerbangan pertama pesawat diharapkan pada tahun 2025.
Para ahli memperkirakan pasar untuk pesawat jarak jauh dalam 20 tahun ke depan sebesar $2,3 triliun; dengan bantuan CR929, RF dan RRC ingin mempertahankan bagian dari pasar ini untuk diri mereka sendiri. Ini hanya bisa terjadi jika pesawat Rusia-Cina lebih efisien daripada Boeing 787 dan Airbus A350.
UAC menghitung bahwa pada tahun 2045 maskapai penerbangan akan membutuhkan lebih dari 7 ribu pesawat ini, dan hanya China yang membutuhkan 15%, dan sekitar 30% akan dibeli oleh negara-negara lain di kawasan Asia-Pasifik. Permintaan di pasar Rusia tidak akan lebih dari 5%. CR929 masih dalam tahap desain awal.
Masalah terbesarnya mungkin adalah mesinnya. Diketahui bahwa hanya ada empat negara di dunia yang dapat membuat pembangkit listrik yang sesuai: AS, Inggris Raya, Prancis, dan Federasi Rusia. Selain perusahaan domestik, hanya perusahaan AS (Pratt & Whitney, General Electric, Honeywell), Inggris (Rolls-Royce) dan Prancis (Snecma) yang memiliki teknologi siklus penuh mesin modern untuk penerbangan sipil. Upaya jangka panjang China sejauh ini belum berhasil di bidang ini. Analis memperhatikan, misalnya, bahwa Cina dengan cepat menyalin dan melengkapi pesawat tempur Su-27 Rusia dengan sistem mereka sendiri, melepaskannya di bawah indeks J-11, tetapi mereka tidak berhasil menyalin mesin pesawat ini, jadi Cina masih dipaksa untuk membeli yang ini untuk waktu yang lama, mesin paling modern di Rusia.
Di Rusia, bagaimanapun, semuanya tidak mudah dengan mesin, 20 tahun downtime di area ini mempengaruhi. Baru-baru ini, untuk pesawat jarak menengah MS-21, PD-14 dibuat - mesin pesawat baru pertama di Rusia setelah runtuhnya Uni Soviet, dan menjadi mesin pesawat domestik pertama dari generasi ke-5. Perbedaan teknis utama dari generasi sebelumnya adalah suhu gas: jika mesin generasi pertama, yang, kebetulan, muncul pada akhir 1940, tidak melebihi 1.150 derajat, maka bilah turbin mesin generasi ke-5, sampel pertama di antaranya muncul di Barat pada pertengahan 90-an -s, beroperasi pada suhu 1900 derajat. Namun pada kenyataannya belum ada serial engine PD-14. Dan tidak ada yang tahu pasti kapan dia akan muncul. Oleh karena itu, MS-21 Rusia tidak terbang di dalam negeri, tetapi dengan mesin asing.
Mesin modern lebih ringan, lebih bersih dan lebih ekonomis. Seperti yang diharapkan, MS-21 jarak menengah yang dilengkapi dengan mesin tersebut akan mengkonsumsi 15 g bahan bakar per penumpang per 1 km. Sebagai perbandingan, untuk pesawat Soviet Tu-154M yang paling luas, angka ini adalah 27,5 g, ia membakar 5,3 ton bahan bakar per jam. Tu-204-120 yang lebih modern membutuhkan 19,1 g per kilometer penumpang, dan Airbus A319-100 membutuhkan 20,5 g.
Namun, seperti yang sering terjadi, penyempurnaan mesin tertinggal dari pesawat itu sendiri, dan MS-21 masih disertifikasi dengan mesin Pratt & Whitney. Ravil Khakimov, perwakilan dari Komite Industri Penerbangan dari Persatuan Teknik Rusia, mengatakan PD-14 akan terlibat dalam pekerjaan ini mulai tahun 2019. Sekarang sudah jelas bahwa hal yang sama akan terjadi dengan CR929, gagasan Rusia-Cina kemungkinan besar akan terbang keluar dari sarangnya di Rolls-Royce atau General Electric. Faktanya adalah bahwa PD-35 adalah tugas yang sepenuhnya unik untuk teknik Rusia, daya dorongnya harus lebih dari 30 ton (masing-masing untuk PD-14 14 ton), dan masih ada mesin seperti itu di Uni Soviet, atau, tentu saja, di Federasi Rusia tidak.
Total biaya program PD-35 diperkirakan 180 miliar rubel. Dari jumlah tersebut, sekitar 60 miliar akan menjadi biaya investasi (dalam Wilayah Perm sebenarnya perusahaan baru sedang dibangun untuk membuat mesin, di Rusia tidak ada singkatan untuk menguji mesin dengan ukuran dan daya dorong seperti itu). Dengan demikian, 120 miliar rubel akan dialokasikan langsung untuk pembuatan mesin dan karya para desainer. Diharapkan bahwa apa yang disebut sampel demonstran PD-35 akan dibuat pada tahun 2023, dan oleh produksi serial pabrik Perm akan dapat dimulai pada tahun 2028. Selain CR929, raksasa ini rencananya akan dipasang di pesawat militer yang menjanjikan.
Adapun proposal Rolls-Royce, kemungkinan besar tentang model modern utama perusahaan ini - Trent 1000, yang dapat disesuaikan untuk pesawat tertentu, ketika Federasi Rusia dan RRC memutuskan penampilan akhirnya dan karakteristik teknis... Namun, di lineup perusahaan sudah ada monster dengan daya dorong jauh melebihi 30 ton. Misalnya, daya dorong versi dasar Trent XWB-84, yang dipasang di Airbus A350-900, adalah 38 ton. Dan terakhir tahun, Badan Keselamatan Penerbangan Eropa (EASA ) mensertifikasi mesin paling kuat dari keluarga mesin turbofan Trent XWB-97 dengan daya dorong hampir 44 ton.Perangkat ini dimaksudkan untuk dipasang pada pesawat Airbus A350-1000 berbadan lebar.
Bahwa bersama-sama dengan "China Civil Aircraft Corporation" (COMAC) dalam upacara khidmat memberi nama pesawat jarak jauh berbadan lebar generasi baru, dan juga mempersembahkan livery liner.
Model presentasi resmi dari pesawat jarak jauh berbadan lebar Rusia-Cina yang dikembangkan CR929 (c) dari PJSC "United Aircraft Corporation"
Pada upacara yang berlangsung di markas SOMAS di Shanghai, pihak Rusia diwakili oleh Wakil Menteri Perindustrian dan Perdagangan Federasi Rusia Oleg Bocharov, Presiden PJSC UAC Yuri Slyusar. China diwakili oleh Deputi Menteri Perindustrian dan Informatisasi Republik Rakyat China Xin Guobin dan Ketua Dewan Direksi COMAC He Dongfeng. Presiden perusahaan patungan China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC) Guo Bozhi juga ambil bagian dalam acara tersebut.
Nama keluarga pesawat adalah CR 929. Versi dasar dari pesawat jarak jauh berbadan lebar akan ditetapkan sebagai CR 929-600, versi yang lebih muda - CR 929-500, dan versi yang lebih lama - CR 929-700.
Huruf Latin C dan R menunjuk peserta proyek: - China, R - Russia. CR juga merupakan dua huruf pertama dari nama perusahaan patungan Rusia-China, CRAIC, yang mengoperasikan program pesawat jarak jauh berbadan lebar.
“Dalam budaya Tiongkok, angka 9 berarti keabadian. Kami, di sisi lain, secara strategis membangun konsep proposal tunggal dengan nama dan penomoran. pesawat sipil... Jadi, keluarga CR929 mencerminkan kemampuan untuk membentuk penawaran untuk maskapai dalam hubungannya dengan proyek berbadan sempit China C919, dan penomoran setiap anggota keluarga melanjutkan garis proposal pesawat komersial UAC, dari MS-21-200 / 300/400 hingga CR 929 - 500/600/700 "- kata Presiden PJSC UAC Yuri Slyusar dalam sebuah upacara di Shanghai.
“20 tahun ke depan akan menjadi periode penting yang strategis dalam perkembangan industri penerbangan sipil global. Kami akan melakukan yang terbaik untuk menjadikan CR 929 sebagai contoh kerja sama yang sukses antara Rusia dan China di dunia modern"- kata Ketua Dewan Direksi COMAC He Dongfeng.
Para pihak juga meluncurkan logo usaha patungan CRAIC yang digunakan dalam corak kapal. Logo mewakili dua sayap yang sama yang bergerak secara merata dari kiri ke kanan. Ini melambangkan pengembangan bersama dan vektor gerakan maju. Warna di mana sayap dibuat melambangkan peserta proyek: merah - Cina, biru - Rusia.
Adapun tahapan pengerjaan program pesawat jarak jauh berbadan lebar, saat ini para pihak telah mengembangkan konsep family dan menentukan karakteristik awal pesawat. Rencana segera - transisi program ke desain awal dan tahap meminta proposal dari pemasok sistem dan peralatan.
