Rusijos Federacijos gynybos ministerijos ekspertai baigė visišką juodųjų dėžių dekodavimą ir galėjo įvardyti galutinę priežastį, kuri buvo 2016 m. gruodžio 25 d. virš Juodosios jūros. Ekspertų teigimu, tai įvyko dėl veiksnių derinio – lėktuvas buvo perkrautas ir skrendant orlaiviu antrasis pilotas padarė klaidą, rašo L!FE.
Oro pajėgosŠaltinio teigimu, liūdnai pagarsėjusį žmogiškąjį faktorių tyrėjai laiko prioritetu. Specialistų teigimu, atvartų problema, dėl kurios lėktuvas ėmė prarasti aukštį, buvo tiesiogiai susijusi su antrojo piloto klaida. keleivinis lėktuvas, 33 metų Aleksandras Rovenskis.
„Trečią skrydžio minutę, kai Tu-154 buvo 450 m aukštyje virš jūros lygio, suveikė krypties stabilumo sistemos davikliai, todėl automobilis pradėjo smarkiai prarasti aukštį dėl problemų su skrydžiu. Bandžiau apsukti automobilį, kad pasiekčiau žemę, bet nespėjau to padaryti“, – sako šaltinis, susipažinęs su lėktuvo katastrofos Sočyje priežasčių tyrimu.
Rusijos Federacijos gynybos ministerija Ekspertai įsitikinę, kad orlaivio mechanizmo gedimo priežastis buvo banali – lėktuvui pakilus vietoj važiuoklės jis patraukė ne tą svirtį ir nuėmė sklendes. Tai yra pagrindinė tragedijos priežasčių versija, kurios metu Aleksandrovo ansamblio nariai, legendiniai ir 9 Rusijos televizijos kanalų žurnalistai, skridę į Sirijos Latakiją surengti labdaros koncerto kariuomenei iš Rusijos Federacijos, priverstas Naujieji metai tarnauti Sirijoje.
Krašto apsaugos ministerija taip pat priduria, kad situaciją apsunkino ir kitas veiksnys – orlaivio perkrova. Tu-154 bagažo skyriuje viskas buvo užpildyta iki galo. Todėl įkloto uodega buvo nutempta žemyn.
Oro pajėgos Išsaugoti automobilį, pasak ekspertų, buvo neįmanoma – neužteko greičio ir aukščio. Uodegos dalis pirmiausia palietė vandenį, o vėliau Tu-154 dideliu greičiu dešiniuoju sparnu atsitrenkė į jūrą ir griuvo, dėl ko žuvo visi laive buvę žmonės. Šaltinis tai pabrėžia avarinė situacijaįgulai tapo visiška staigmena: jau pirmosiomis sekundėmis lėktuvo vadas 35 metų majoras Romanas Volkovas ir antrasis pilotas Aleksandras Rovenskis buvo pasimetę, tačiau greitai susiėmė ir prieš paskutines sekundes bandė išgelbėti lėktuvą.
Tuo pat metu Rusijos gynybos ministerijos ekspertai paskelbtą Tu-154 katastrofos priežastį laiko per anksti. Specialistai pabrėžia, kad norint pakalbėti apie tikslias tragedijos priežastis, dar laukia kolosalus darbas renkant ir išdėliojant lainerio nuolaužas.
Prisiminkite, kad lėktuvo katastrofa Sočyje įvyko 2016 metų gruodžio 25 dieną. Rusijos Federacijos gynybos ministerijos lėktuvas Tu-154 5 valandą 40 minučių Maskvos laiku, 1,7 km nuo Sočio kranto, nukrito virš Juodosios jūros. Lenta, ant kurios buvo 92 žmonės, iš Chkalovskio aerodromo atskrido į Sirijos Chmeimimą, o Sočyje buvo tik degalų papildymas. Praėjus kelioms minutėms po pakilimo nuo kilimo ir tūpimo tako, lėktuvas dingo iš radarų ekranų.
Po visiško Tu-154 juodųjų dėžių iššifravimo, kuris 2016 m. gruodžio pabaigoje sudužo Sočio akvatorijoje - parametrinė ir kalba– Gynybos ministerijos ekspertai iš tiesų jau gali tiksliai įvardyti lėktuvo katastrofos priežastis.Pasak ekspertų, lėktuvą su keleiviais sunaikino keletas veiksnių:į paskutinę kelionę išvyko perkrautas, o antrasis pilotas Aleksandras Rovenskis kilimas, galbūtsupainiojo važiuoklės ir sklendės valdymo svirtis. Kai įgula pastebėjo klaidą, jau buvo per vėlu: sunkusis Tu-154 tiesiog neužteko aukščio gelbėjimo manevrui, todėltrenkėsi į vandenį fiuzeliažo uodega ir griuvo.
Sunkus ir nevaldomas
„Life“ šaltinis, susipažinęs su nelaimės priežasčių tyrimu, sakė, kad liūdnai pagarsėjęs žmogiškasis faktorius buvo pripažintas prioritetine Tu-154 katastrofos versija.
Gynybos ministerijos Orlaivių eksploatavimo ir remonto tyrimų centro Liubertsuose ekspertų ištirti kalbos ir parametrinių (fiksuojančių visų orlaivių blokų veikimą) registratorių duomenys sako, kad trečią skrydžio minutę, kai lėktuvas buvo 450 metrų virš jūros lygio aukštyje, krypties stabilumo sistemos jutikliai veikė.“ – „Life“ pasakojo šaltinis. - Dėl problemų su sklendėmis automobilis pradėjo smarkiai prarasti aukštį.
Ekspertų teigimu, tai galėjo įvykti po antrasis pilotas, 33 metų kapitonas Aleksandras Rovenskis, užuot išėmęs važiuoklę, atitraukė sklendes.
Nuo to lėktuvas pateko į siaubingą atakos kampą, įgula bandė pasukti automobilį, kad pasiektų žemę, bet nespėjo tai padaryti“, – „Life“ pridūrė šaltinis.
Kaip paaiškėjo, situaciją apsunkino Tu-154 perkrova. Bagažo skyriuje viskas buvo užpildyta iki galo. Lėktuvo uodega buvo nuleista. Automobilio išgelbėti nepavyko: neužteko greičio ir aukščio.Uodegos dalis pirmiausia palietė vandenį, o tada Tu-154dideliu greičiudešiniuoju sparnu atsitrenkė į jūrą ir griuvo.
Pasak „Life“ šaltinio, avarinė situacija įgulai buvo visiškai netikėta: per pirmąsias sekundes orlaivio vadas 35 metų majoras Romanas Volkovas ir antrasis pilotas Aleksandras Rovenskis buvo sutrikę, tačiau greitai susitraukė. kartu ir iki paskutinių sekundžių bandė išgelbėti lėktuvą.
DEKODAVIMAS:
Greitis 300... (Negirdimas.)
- (Negirdimas.)
Paėmė stelažus, vadas.
- (Negirdimas.)
Oho, mano el.
(Skamba aštrus pyptelėjimas.)
Atvartai, kalė, kas po velnių!
Aukščiamatis!
JAV... (Negirdimas.)
(Skamba signalas apie pavojingą artėjimą prie žemės.)
- (Negirdimas.)
Vade, mes krentame!
Taigi ekspertai suprato, kad lėktuvas turėjo problemų su sklendėmis būtent dėl įgulos kaltės.
Tu-154 skridę pilotai, su kuriais kalbėjosi „Life“, patvirtina Krašto apsaugos ministerijos ekspertų išvadas, kad nelaimės priežastis galėjo būti piloto klaida.
Tupoleve važiuoklės ir atvartų įtraukimo rankenos yra pagamintos ant kabinos skydelio, tarp jų, virš priekinio stiklo. Galite juos supainioti, ypač jei antrasis pilotas, sėdintis dešinėje, kurio pareigos apima sklendes ir važiuoklę kilimo metu, yra pavargęs“, – sakė Rusijos Federacijos nusipelnęs pilotas Viktoras Saženinas, kuris pats skrido lėktuvu Tu. 154 aštuonerius metus, pasakojo „Life“. – Nuo to lėktuvas pateko į siaubingą atakos kampą, atsitrenkė į vandenį ir nukrito uodega.
Šią versiją laiko priimtina pilotas bandytojas Rusijos herojus Magomedas Tolbojevas.
Valdymo skydelyje Tu-154 sklendės ir važiuoklės jungikliai yra virš priekinio stiklo. Atvartai kairėje, važiuoklė dešinėje. Už juos atsakingas antrasis pilotas, sėdintis dešinėje pusėje. Gali būti, kad pilotas galėjo supainioti svirtis arba būti dėl ko nors atitrauktas, todėl lėktuvas pakilo ištiesęs važiuoklę ir atitraukęs sklendes“, – „Life“ pasakojo Tolbojevas.
Tolbojevo teigimu, neatmestina, kad po pakilimo įgula viršijo greitį ir sugriuvo sklendės mechanizmas, dėl ko laineris nukrito į dešinę, prarado greitį ir atsitrenkė į vandenį.
Tragiška patirtis
Kitas Tu-154 katastrofos Sočyje veiksnys gali būti pakankamai laivo vado ir antrojo piloto žinių, kaip elgtis ekstremalioje situacijoje, trūkumas.
"src =" https: //static..jpg "alt =" "data-extra-description =" ">
Nelaimė su Tu-154 B-2 s uodegos numeris Krašto apsaugos ministerijos RA-85572 įvyko 2016-12-25. Tai buvo 5:40 val. Maskvos laiku, 1,7 kilometro nuo Sočio pakrantės. Gynybos ministerijos valdyba į Sirijos Chmeimimą skrido iš Chkalovskio aerodromo, o Sočyje kaip tik pildė degalus. Laive buvo 92 žmonės. Praėjus kelioms minutėms po pakilimo nuo kilimo ir tūpimo tako, lėktuvas dingo iš radarų ekranų.
Sudužęs lėktuvas buvo įsikūręs netoli Maskvos esančiame Chkalovskio aerodrome ir priklausė Gynybos ministerijos Valstybinės oro linijos 223-iajam skrydžių padaliniui, gabenančio kariškius.
Modifikacija Tu-154 B-2 skirta vežti 180 ekonominės klasės keleivių ir buvo gaminama 1978–1986 metais. Iš viso buvo pagaminti 382 orlaiviai. Nuo 2012 metų Rusijos civilinės oro linijos nenaudoja Tu-154 B-2.
Daktarė Liza
Krašto apsaugos ministerijos paskelbtame keleivių sąraše – tarptautinės organizacijos „Fair Aid“ direktorė Elizaveta Glinka (dar žinoma kaip daktarė Liza). „Interfax“ šaltinio teigimu, Glinka šiuo lėktuvu skrido iš Maskvos į Sočį, tačiau į Siriją nenuvyko.
Fondo pranešime pažymima, kad Glinka tikrai pakilo šiuo skrydžiu: ji lydėjo humanitarinį krovinį Tishrin ligoninei Latakijoje. „IPO“ „Fair Help“ „neturi jokios informacijos, susijusios su katastrofa“, – sakoma.
Gydytojos Lisos vyras, advokatas Glebas Glinka, Snobui pasakė, kad jo žmona avarijos metu buvo laive. Kito šios informacijos patvirtinimo nėra.
Prezidento žmogaus teisių tarybos, kurios narys buvo Glinka, tinklalapyje buvo paskelbtas jos vadovo Michailo Fedotovo pareiškimas, kuriame jis patvirtino, kad daktarė Liza turėjo nuvežti vaistus į ligoninę Latakijoje.
„Gydytoja Lisa buvo visų mėgstamiausia. Ir buvo priežastis: ji ilgus metus kone kasdien teikė paliatyviąją pagalbą, maitino benamius, aprengė, priglaudė. Būtent ji kulkomis išvežė sergančius ir sužeistus vaikus iš Donbaso, kad jie gautų pagalbą geriausiose Maskvos ir Sankt Peterburgo ligoninėse. Būtent ji organizavo našlaičių namus amputuotiems vaikams, kur jiems atliekama reabilitacija po ligoninės“, – sakoma pranešime.
Ką padarė daktarė Lisa
Elizaveta Glinka sulaukė visos Rusijos šlovės po to, kai surengė pagalbos rinkimą aukoms per didelius miškų gaisrus europinėje Rusijos dalyje. Fondas suteikė humanitarinę pagalbą ir įrangą gaisrų aukoms ir savanoriams ugniagesiams. 2012 m. Daktaro Lizos fondas Krymske (Krasnodaro sritis) surengė humanitarinės pagalbos kolekciją potvynių aukoms. Kartu su televizijos laidų vedėja Ksenia Sobchak Elizaveta Glinka surengė labdaros aukcioną, kuriame potvynių aukoms buvo surinkta daugiau nei 16 mln.
Humanitarinė pagalba karinių konfliktų metu
Prasidėjus ginkluotam konfliktui Rytų Ukrainoje, Glinka dalyvavo teikiant pagalbą Rytų Ukrainoje gyvenantiems žmonėms. Karo metu ji ne kartą važinėjo į Donbasą ir iš ten į Maskvą atsivežė vaikų, kuriems reikėjo gydymo, taip pat dovanojo vaistus ir humanitarinę pagalbą. Iš viso nuo 2014 metų kovo daktarė Liza Donbase lankėsi beveik 20 kartų.
Karo Sirijoje metu Glinka vykdavo į šalį humanitarinių misijų – užsiėmė vaistų pristatymu ir platinimu, medicinos pagalbos civiliams gyventojams organizavimu.
Nelaimės tyrimas
Rusijos prezidento spaudos sekretorius Dmitrijus Peskovas žurnalistams sakė, kad Vladimiras Putinas buvo operatyviai informuotas apie incidentą. Prezidentė, anot Peskovo, nuolat bendrauja su gynybos ministru Sergejumi Šoigu, kuris su kariuomenės vadovybe surengė vaizdo konferenciją dėl paieškos ir gelbėjimo operacijų organizavimo. Gynybos ministerijos komisija, tirianti lėktuvo katastrofą, anksti ryte išskrido į Adlerį.
Prezidentas pavedė ministrui pirmininkui Dmitrijui Medvedevui sudaryti valstybinę komisiją, kuri tirtų Tu-154 katastrofą. Komisijai vadovavo susisiekimo ministras Maksimas Sokolovas. Gruodžio 26-oji paskelbta gedulo diena.
Tyrimo komitetas iškėlė baudžiamąją bylą pagal straipsnį „Skrydžių taisyklių pažeidimas ar pasiruošimas jiems“ (BK 351 str.). Kaip RBC sakė oficiali departamento atstovė Svetlana Petrenko, į Sočį buvo išsiųsta grupė Tyrimų komiteto centrinio biuro darbuotojų, kurie turi didelę tyrimo patirtį. aviacijos avarijų... Pasak Vyriausiosios karinės prokuratūros spaudos tarnybos vadovės Natalijos Zemskovos, į Sočį atskrido ir jungtinė priežiūros agentūros bei Krašto apsaugos ministerijos darbuotojų grupė.
Greitosios pagalbos tarnybos Juodojoje jūroje aptiko naftos dėmę 6-8 km atstumu. Lėktuvo nuolaužos buvo rastos 50-70 m gylyje, pusantro kilometro nuo kranto. Asmeniniai keleivių daiktai randami 12-14 km nuo kranto, pirmasis kūnas rastas 6 km nuo kranto.
Centrinės jungtinės visos Rusijos gelbėjimo vandenyse draugijos stebėjimo tarnybos vadovas Vladimiras Gritsichinas mano, kad palankiomis sąlygomis Tu-154 nuolaužas iš dugno bus galima iškelti per savaitę. „50-70 m gylis nėra didelis, minkštais pontonais gana švelniai galima pakelti didelius fragmentus. Gylis toks, kad vargu ar pavyks ką nors išgelbėti, bet pakelti visas lėktuvo skeveldras įmanoma. Manau, kad viską galima ištraukti per savaitę, jei paslaugos laiku suveikia. Ekstremalių situacijų ministerija turi gerus specialistus, jei paskambins, mes prisijungsime“, – TASS sakė jis.
Tai jau penkta Tu-154 lėktuvo katastrofa per pastaruosius dešimt metų.
2011 metų sausio 1 dieną iš Surguto į Maskvą skridęs Tu-154 B-2 užsidegė ant kilimo ir tūpimo tako. Atlikta 134 keleivių ir įgulos narių evakuacija, žuvo trys žmonės, apie 40 buvo sužeista. Lėktuvas visiškai sudegė.
2010 metų balandžio 10 dieną Lenkijos prezidento Tu-154, skridęs iš Varšuvos į Smolenską, nukrito leisdamasis Smolensko srities kariniame aerodrome Severny. Žuvo 89 keleiviai ir aštuoni įgulos nariai, tarp jų Lenkijos prezidentas Lechas Kaczynskis.
2009 m. liepos 15 d. Irane sudužo Tu-154, skridęs iš Teherano į Jerevaną. Lėktuve skrido 153 žmonės ir 15 įgulos narių, tarp keleivių daugiausia buvo Armėnijos, taip pat Irano ir Gruzijos piliečiai. Jie visi mirė.
2006 m. rugpjūčio 22 d. Tu-154M, skridęs iš Anapos į Sankt Peterburgą, prarado valdymą ir nukrito į plokščią sukimąsi. Lėktuvas nukrito netoli atsiskaitymas Sukha Balka netoli Donecko. Žuvo 160 keleivių, iš jų 49 vaikai ir dešimt įgulos narių.
Versijos, kas nutiko
Oficialios lėktuvo katastrofos priežastys kol kas neįvardijamos. Roshydromettsentr pažymi, kad oras gruodžio 25 d. ryte įvykusios katastrofos rajone buvo normalūs ir nesunkūs skraidyti lėktuvu. „Interfax“ šaltinis avarinėse tarnybose teigė, kad į Tu-154 variklį atsitrenkęs paukštis yra svarstomas kaip viena iš lėktuvo katastrofos versijų (netoli Sočio yra migruojančių paukščių stotis ir ornitoparkas). Be to, šaltinio teigimu, svarstomos versijos techninis gedimas Tu-154 ir galimas degalų papildymas žemos kokybės degalais. Pasak „RIA Novosti“ šaltinio, avarijos priežastis galėjo būti įgulos klaida.
„Jei nukentėtų paukštis, ekipažas turėtų galimybę atsiskaityti ant žemės. Po pakilimo įgula įgavo pakankamą aukštį, paukščiai tokiame aukštyje neskrenda“, – pokalbyje su RBC sakė skrydžių saugos specialistas Aleksandras Romanovas, atkreipdamas dėmesį, kad vienas iš labiausiai tikėtinos versijos Tai, kas įvyko, jis laiko teroristiniu išpuoliu.
„Fontanka“ Gynybos ministerijoje pažymi, kad tyrime dalyvavo FSB. Apsaugos pareigūnai Čkalovskio kariniame oro uoste ir Adleryje tikrina visus, kurie galėjo priartėti prie laivo. Saugumo pareigūnai rengia teroristinio išpuolio versiją. Šią informaciją patvirtina RBC pašnekovas FSB. Anot jo, kalbame apie standartinį patikrinimą, kuris tokiais atvejais atliekamas. Viešųjų ryšių centre FSB negalėjo nei oficialiai patvirtinti, nei paneigti informacijos apie galimą teroro aktą.
„Jei akimirksniu nutrūko ryšys su įgula, greičiausiai tai buvo lėktuvo sprogimas arba susidūrimas ore su kokiu nors objektu“, – RBC sakė prezidentinės bendrosios aviacijos plėtros komisijos narys Jurijus Sytnikovas. .
„Lėktuvas leidosi papildyti degalų, šiuo atveju daug techninės paslaugos priartėjo prie lėktuvo, todėl žmonės turėjo galimybę į skyrius įdėti sprogstamąjį užtaisą “, – įsitikinęs Romanovas.
Kaip mano nusipelnęs Rusijos didvyris bandytojas Jurijus Vaščiukas, įrangos gedimas mažai tikėtinas. Jis mano, kad incidentas lėktuve galėjo sukelti nelaimę.
„Kommersant“ korespondentas Krasnodaro teritorija praneša, kad avarijos metu nė vienas iš vietos gyventojai negirdėjo sprogimo ir nematė blykstės.
„Interfax“ šaltinis jėgos struktūrose atmeta teroro išpuolio versiją. „Matyt, kai lėktuvas susidūrė su vandens paviršiumi, įvyko vandens plaktukas, dėl kurio išsibarstė daug šiukšlių“, – sakė šaltinis.
„Tai atsitiko po pakilimo, kai nuimama važiuoklė ir sklendės. Čia gali nutikti daugybė techninių dalykų. Dėl to lėktuvas gali tiesiog apvirsti dėl mažo greičio “, - pokalbyje su RBC sakė nusipelnęs SSRS pilotas Viktoras Zabolotskis.
„Kad trys varikliai sugestų vienu metu, turi įvykti kažkas antgamtiško. Net vieno variklio gedimas yra kritinė situacija, bet nemanau, kad tai gali sukelti nelaimę. Laive kažkas nutiko, į ką pilotai nespėjo sureaguoti. Pavyzdžiui, tai buvo su keleivinio lėktuvo katastrofa virš Egipto. Lėktuvas žaibiškai sumažino slėgį ir jis prarado kontrolę“, – sakė Vaščukas RBK.
Kovos su terorizmu dalinio „Alfa“ veteranų asociacijos prezidentas Sergejus Gončarovas RBC sakė, kad teroro išpuolio versija gali egzistuoti, bet ne prioritetinė. „Tai yra Gynybos ministerijos lėktuvas, jį aukštu lygiu aptarnauja patikimi žmonės. Laineryje buvo visi pažįstami žmonės, svetimų nebuvo. Lėktuvas taip ilgai neskrido virš jūros, o jei įvyktų sprogimas, kažkas iš liudininkų tai būtų išgirdęs “, - pažymėjo Gončarovas.
Priekaištų lėktuvui nebuvo
Sudužęs Tu-154 buvo paleistas daugiau nei prieš 30 metų, tačiau „nebuvo jokių nusiskundimų dėl jo techninės būklės“, „Interfax“ sakė pagalbos tarnybos šaltinis. Prieš išskrendant lėktuvas buvo tvarkingas, Tu-154 paprastai veikė „taupiuoju režimu“.
Gynybos ministerija pranešė, kad paskutinis lainerio remontas buvo atliktas 2014 metų gruodį, praneša RIA Novosti. Sudužusį lėktuvą valdė pirmos klasės pilotas Romanas Volkovas, skridęs daugiau nei 3000 valandų.
Netoli Sočio sudužęs Tu-154 per savo eksploataciją buvo tris kartus kapitaliai suremontuotas, TASS pranešė Rusijos mašinų korporacijos spaudos tarnyba. „Lėktuvas Tu-154 numeris 85572 buvo pagamintas 1983 m. kovo 29 d. Kuibyševo orlaivių gamykloje (dabar Aviakor orlaivių gamykla). Paskutinis, trečiasis, kapitalinis orlaivio remontas buvo atliktas Aviakor 2014 metų gruodį. Nuo šio kapitalinio remonto įgyvendinimo operatorius negavo jokių paraiškų iš operatoriaus dėl planinės periodinės orlaivio techninės priežiūros ir išteklių išplėtimo į Aviakor. Atitinkamai, „Aviakor“ neaptarnavo šio orlaivio“, – teigiama bendrovės pranešime.
Po lėktuvo katastrofos pramonės ir prekybos ministras Denisas Manturovas pareiškė, kad sprendimas nutraukti Tu-154 lėktuvų eksploataciją „būtų per anksti“. „Šio orlaivio tarnavimo laikas šiandien yra 40 metų, o jei imtume užsienio analogus, tai kai kurių orlaivių tarnavimo laikas siekia iki 60 metų, todėl aviacijoje galioja visai kiti resursų paskirstymo principai, darbo laiko klausimas. ciklas“, – pažymėjo Manturovas.
Nuo 2000-ųjų pradžios Tu-154 buvo nutrauktas beveik visur.
„S7 Airlines“ pirmoji paskelbė apie sovietų gamybos lėktuvų Tu-154 ir Il-86 išėmimą iš savo parko. 2009 m. lapkritį Sankt Peterburge įsikūrusi aviakompanija „Rossija“ nustojo skraidyti Tu-154. Vežėjas šiuos orlaivius pakeitė Boeing 737, tačiau vėliau pasirinko A320 šeimą. „Aeroflot“ apie savo planus paskelbė 2008 m., o užbaigė procesą 2010 m. pradžioje. Pagrindinės Tu-154 išėmimo iš orlaivių priežastys – mažas orlaivių degalų naudojimo efektyvumas, taip pat didelis avarijų skaičius.
2014 metų sausį pasaulyje liko eksploatuoti tik 80 Tu-154 lėktuvų. 2016 m. liepos mėn. vienintelis komercinis lėktuvų Tu-154 operatorius Rusijoje buvo ALROSA su dviem orlaiviais.
Paskutinis šeimos orlaivis su serijos numeriu 998 buvo pagamintas 2013 metų vasario 19 dieną ir perduotas Rusijos gynybos ministerijai.
Virš Juodosios jūros tapo 73-iuoju šios šeimos laineriu, prarastu dėl aviacijos avarijų. Bendras per 44 metus tokiose avarijose žuvusių žmonių skaičius pasiekė 3 tūkst. 263 žmones. Portalas Yuga.ru pažvelgė į orlaivio eksploatavimo istoriją ir priminė didžiausias jo dalyvavimo avarijas.
Tu-154 yra keleivinis lėktuvas, sukurtas 1960-aisiais SSRS Tupolevo projektavimo biure. Jis buvo sukurtas vidutinio nuotolio oro linijų poreikiams ir ilgą laiką buvo masyviausias sovietinis reaktyvinis keleivinis lėktuvas.
Pirmasis skrydis buvo atliktas 1968 metų spalio 3 dieną. Tu-154 buvo masiškai gaminamas nuo 1970 iki 1998 metų. 1998–2013 metais Samaros gamykla „Aviakor“ buvo nedidelė masinė produkcija Tu-154M modifikacijos. Iš viso buvo pagaminti 1026 automobiliai. Iki 2000-ųjų pabaigos tai buvo vienas iš labiausiai paplitusių orlaivių vidutinio nuotolio maršrutuose Rusijoje.
2016 metų gruodžio 25 dieną virš Juodosios jūros nukritęs lėktuvas su uodegos numeriu RA-85572 buvo pagamintas 1983 metais ir priklausė Tu-154B-2 modifikacijai. Ši modifikacija buvo gaminama 1978–1986 metais: ekonominės klasės kabina, skirta 180 keleivių, patobulinta automatinė borto valdymo sistema. 1983 metais RA-85572 lenta buvo perduota SSRS oro pajėgoms.
Kai kurių Tu-154 pilotų teigimu, lėktuvas yra per sudėtingas masėms keleivinis laineris ir reikalauja aukštos kvalifikacijos tiek skrydžio, tiek antžeminio personalo.
XX amžiaus pabaigoje septintajame dešimtmetyje sukurtas orlaivis paseno, o oro linijos pradėjo jį keisti moderniais analogais – Boeing 737 ir Airbus A320.
__7iq6mqt.jpg)
2002 metais ES šalys dėl leistino triukšmo lygio neatitikimo uždraudė Tu-154 skrydžius, kuriuose nebuvo įrengtos specialios triukšmą sugeriančios plokštės. O nuo 2006 metų visi Tu-154 skrydžiai (išskyrus Tu-154M modifikaciją) ES buvo galutinai uždrausti. Tokio tipo orlaiviai tuo metu daugiausia buvo naudojami NVS šalyse.
2000-ųjų viduryje orlaiviai buvo pradėti laipsniškai nutraukti. Pagrindinė priežastis – mažas variklių kuro efektyvumas. Kadangi orlaivis buvo sukurtas septintajame dešimtmetyje, variklio efektyvumo klausimas nebuvo aktualus kūrėjams. 2008 metų ekonominė krizė taip pat prisidėjo prie orlaivio eksploatavimo nutraukimo proceso pagreitinimo. 2008 metais visą Tu-154 parką išėmė S7, kitais metais tai padarė Rusija ir Aeroflot. 2011 m. buvo sustabdytas Tu-154 darbas. „Ural Airlines“.“. 2013 metais tokio tipo lėktuvus iš oro laivyno išėmė tuo metu didžiausias Tu-154 operatorius UTair.
2016 metų spalį paskutinį parodomąjį skrydį atliko Baltarusijos oro bendrovė „Belavia“. Vienintelis komercinis lėktuvų Tu-154 operatorius Rusijoje 2016 m. buvo aviakompanija „Alrosa“, kurios parke yra du Tu-154M lėktuvai. Nepatvirtintais duomenimis, du Tu-154 lėktuvai, įskaitant daugiausiai senas modelisši šeima, paleista dar 1976 m., priklauso šiaurės korėjiečiui aviakompanija Air Koryo.
2013 metų vasarį serijinė įdėklų gamyba buvo nutraukta. Paskutinis šeimos orlaivis, pagamintas Aviakor gamykloje Samaroje, buvo perduotas RF Gynybos ministerijai.
Didelės buitinio Tu-154 avarijos
1973-02-19, Praha, 66 mirę
Lėktuvas Tu-154 vykdė reguliarų keleivinį skrydį iš Maskvos į Prahą, kai leisdamasis staiga leidosi į greitą leidimą, nepasiekęs 470 m iki kilimo ir tūpimo tako, trenkėsi į žemę ir griuvo. Žuvo 66 žmonės iš 100 laive buvusių žmonių. Tai pirmasis incidentas Tu-154 istorijoje. Čekoslovakijos komisija negalėjo nustatyti avarijos priežasčių, tik užsiminė, kad tūpimo metu lėktuvas netikėtai pateko į turbulencijos zoną, dėl kurios buvo prarastas stabilumas. Sovietų komisija priėjo prie nuomonės, kad nelaimės priežastis – orlaivio vado klaida, kuri tūpimo metu netyčia dėl valdymo sistemos netobulumo pakeitė stabilizatoriaus pasvirimo kampą.
1980-07-08, Alma-Ata, 166 žuvę, 9 sužeisti ant žemės
Lėktuvas, skridęs maršrutu Alma-Ata – Rostovas prie Dono – Simferopolis, sudužo beveik iškart po pakilimo. Lėktuvas nugriovė dvi gyvenamąsias kareivines ir keturis gyvenamuosius pastatus, dėl to ant žemės buvo sužeisti devyni žmonės. Pagal oficialią versiją, katastrofa įvyko dėl staigaus atmosferos sutrikimo, dėl kurio kilo galingas žemyn nukreiptas oro srautas (iki 14 m/s) ir stiprus galinis vėjas (iki 20 m/s) kilimo metu, mechanizacijos metu. derliaus nuėmimas, turintis didelį kilimo svorį, didelio aukščio aerodrome ir aukštoje oro temperatūroje. Šių veiksnių derinys esant mažam skrydžio aukščiui ir staigiu šoniniu posūkiu, kurio korekcija trumpam atitraukė įgulos dėmesį, nulėmė mirtiną skrydžio baigtį.
1981-11-16, Norilskas, 99 m
Laineris baigė keleivinį skrydį iš Krasnojarsko ir nutūpė, kai prarado aukštį ir nusileido ant lauko, nepasiekęs apie 500 m iki kilimo ir tūpimo tako, po to rėžėsi į radijo švyturio pylimą ir griuvo. Žuvo 99 žmonės iš 167 laive buvusių žmonių. Remiantis komisijos išvada, nelaimės priežastis buvo orlaivio išilginio valdomumo praradimas paskutiniame tūpimo etape dėl dizaino elementai lėktuvas. Be to, ekipažas per vėlai suprato, kad situacija gresia nelaimingam atsitikimui, todėl sprendimas apvažiuoti buvo priimtas ne laiku.
1984-12-23, Krasnojarskas, 110 žuvusių
Laineris turėjo atlikti keleivinį skrydį į Irkutską, kai kopimo metu sugedo variklis. Ekipažas nusprendė grįžti, tačiau tūpimo metu kilo gaisras, kuris sunaikino valdymo sistemas. Automobilis rėžėsi į žemę likus 3 km iki kilimo ir tūpimo tako Nr. 29 ir sugriuvo. Pagrindinė nelaimės priežastis buvo vieno iš variklių pirmosios pakopos disko sunaikinimas, įvykęs dėl nuovargio įtrūkimų. Įtrūkimai atsirado dėl gamybos broko.
1985-10-07, Uchkudukas, 200 mirusių
Ši nelaimė buvo didžiausia pagal aukų skaičių sovietų aviacijos ir Tu-154 lėktuvų istorijoje. Skrydis lėktuvas reguliarus skrydis maršrute Karšis – Ufa – Leningradas, po 46 minučių pakilęs 11 600 m aukštyje, prarado greitį, įkrito į plokščią sukimąsi ir trenkėsi į žemę.
Remiantis oficialia išvada, tai įvyko dėl aukštos nestandartinės lauko temperatūros, nedidelio atakos kampo ir variklio traukos ribos. Įgula padarė nemažai nukrypimų nuo reikalavimų, prarado greitį – nesusitvarkė su orlaivio pilotavimu. Paplitusi neoficiali versija: prieš išvykstant buvo pažeistas įgulos poilsio režimas, dėl ko bendras pilotų budrumo laikas buvo beveik 24 valandos. Ir netrukus po skrydžio pradžios įgula užmigo.
07.12.1995, Chabarovsko sritis, 98 mirę
Chabarovsko jungtinės oro eskadrilės lėktuvas Tu-154B-1, skridęs maršrutu Chabarovskas – Južno Sachalinskas – Chabarovskas – Ulan Udė – Novosibirskas, rėžėsi į Bo-Jausa kalną, esantį už 274 km nuo Chabarovsko. Manoma, kad nelaimės priežastis buvo asimetrinis kuro siurbimas iš bakų. Laivo kapitonas per klaidą padidino susidariusį dešinįjį krantą, ir skrydis tapo nevaldomas.
2001-04-07, Irkutskas, 145 mirę
Leisdamasis Irkutsko oro uoste, lėktuvas staiga apvirto ir rėžėsi ant žemės. Tūpimo metu įgula leido orlaivio greičiui nukristi žemiau leistino greičio 10-15 km/val. Autopilotas, įjungtas, kad būtų išlaikytas aukštis, mažėjant greičiui padidino žingsnio kampą, o tai lėmė dar didesnį greičio praradimą. Aptikęs pavojingą situaciją, ekipažas pridėjo prie variklių režimą, nukreipė vairą į kairę ir toliau nuo savęs, dėl to sparčiai padidėjo vertikalus greitis ir padidėjo posūkis į kairę. Netekęs erdvinės orientacijos pilotas bandė lėktuvą ištraukti iš ritinio, tačiau savo veiksmais jį tik padidino. Valstybinė komisija avarijos priežastimi įvardijo klaidingus ekipažo veiksmus.
2001 10 04, Juodoji jūra, 78 žuvę
„Siberia Airlines“ lėktuvas Tu-154M skrido maršrutu Tel Avivas – Novosibirskas, tačiau praėjus 1 valandai ir 45 minutėms po pakilimo nukrito į Juodąją jūrą. Remiantis Tarpvalstybinio aviacijos komiteto išvada, lėktuvas buvo netyčia numuštas Ukrainos priešlėktuvinės raketos S-200, paleistos per Ukrainos karines pratybas Krymo pusiasalyje. Ukrainos gynybos ministras Oleksandras Kuzmukas atsiprašė už incidentą. Ukrainos prezidentas Leonidas Kučma pripažino Ukrainos atsakomybę dėl incidento ir atleido gynybos ministrą.
2004 08 24, Kamenskas, miręs 46 m
Lėktuvas pakilo iš Maskvos ir patraukė į Sočį. Skrydžio virš Rostovo srities metu lainerio uodegos dalyje įvyko stiprus sprogimas. Lėktuvas prarado valdymą ir pradėjo kristi. Įgula iš visų jėgų stengėsi išlaikyti lėktuvą ore, tačiau nevaldomas lėktuvas nukrito ant žemės netoli Gluboky Kamensky rajono kaimo. Rostovo sritis ir visiškai sugriuvo. Sprogimą lėktuve surengė mirtininkas. Iš karto po teroristinių išpuolių (tą pačią dieną lėktuvas Tu-134 sprogo skrydžiui Maskva-Volgogradas) atsakomybę už juos prisiėmė teroristinė organizacija „Islambuli Brigados“. Tačiau vėliau Šamilis Basajevas pasakė, kad jis parengė teroristinius išpuolius.
Pasak Basajevo, jo išsiųsti teroristai lėktuvų nesprogdino, o tik užgrobė. Basajevas tvirtino, kad lėktuvai buvo numušti Rusijos oro gynybos raketomis, nes Rusijos vadovybė baiminosi, kad lėktuvai bus nukreipti į bet kokius taikinius Maskvoje ar Sankt Peterburge.
2006 08 22, Doneckas, 170 žuvusių
Rusijos lėktuvas vykdė reguliarų keleivinį skrydį iš Anapos į Sankt Peterburgą, tačiau virš Donecko srities susidūrė su stipria perkūnija. Įgula paprašė dispečerio leidimo aukštesniam skrydžio lygiui, tačiau tada lėktuvas prarado aukštį ir po trijų minučių sudužo netoli Sukha Balka kaimo Donecko srities Konstantinovskio rajone.
„Skrydžio greičio nekontroliavimas ir Lėktuvo skrydžio vadovo (Skrydžio naudojimo vadovo) nurodymų nevykdymas neleisti orlaiviui pereiti į strigimo režimą nepatenkinamai įgulos sąveikos atveju nesutrukdė situacijai tapti katastrofiškas“., – teigiama galutinėje Tarpvalstybinės aviacijos komisijos išvadoje.
2010-10-04, Smolenskas, mirė 96 m
Lenkijos karinių oro pajėgų prezidentinis lėktuvas Tu-154M skrido maršrutu Varšuva-Smolenskas, tačiau artėjant prie Smolensko-Severno aerodromo esant smarkaus rūko sąlygoms, lėktuvas atsitrenkė į medžius, apvirto, trenkėsi į žemę ir visiškai sugriuvo. Žuvo visi 96 laive buvę žmonės, tarp jų Lenkijos prezidentas Lechas Kaczynskis, jo žmona Marija Kačinska, taip pat žinomi Lenkijos politikai, beveik visi aukšti kariuomenės vadai ir visuomenės bei religiniai lyderiai. Jie privačiai lankėsi Rusijoje kaip lenkų delegacija, skirta paminėti Katynės žudynių 70-ąsias metines. Tarpvalstybinio aviacijos komiteto atliktas tyrimas parodė, kad visos orlaivių sistemos veikė normaliai prieš atsitrenkiant į žemę; dėl rūko matomumas aerodrome buvo mažesnis nei leistinas tūpti, apie ką buvo pranešta įgulai. Katastrofos priežastys – neteisingi orlaivio įgulos veiksmai ir psichologinis spaudimas jam.
