Stebuklas Hudsono renginyje. Stebuklas ant Hadsono. Tikra įgulos istorija. Kaip vietos gyventojai reagavo į avariją

Laikas

15:31 EST (20:31 UTC)

Charakteris

Avarinis nusileidimas ant vandens

Priežastis

Variklio antplūdis dėl susidūrimo su Kanados žąsų pulku

Vieta

Hadsono upė, Niujorkas, JAV

Koordinatės

40 ° 46′10 ″. NS. 74 ° 00'17 "vakarų ilgumos d. / 40.769498 ° N NS. 74,004636 ° vakarų ilgumos d. / 40.769498; -74.004636 (G) (O) Koordinatės: 40 ° 46′10 ″ s. NS. 74 ° 00'17 "vakarų ilgumos d. / 40.769498 ° N NS. 74,004636 ° vakarų ilgumos d. / 40.769498; -74,004636 (G) (O)

Mirusieji Sužeistas Lėktuvas

„US Airways“ „Airbus A320-214“, identiškas „Hudson“ lėktuvui

Modelis Oro linijų bendrovė Išvykimo vieta

La Guardia, Niujorkas, JAV

Sustoja kelyje

Charlotte Douglas, Šiaurės Karolina, JAV

Kelionės tikslas

Sietlas / Takoma, Sietlas, JAV

Skrydis Valdybos numeris Išleidimo data Keleiviai Įgula Išgyvenusieji Vaizdai„Wikimedia Commons“

Aviacijos incidentas 2009 m. Sausio 15 d. „Airbus A320-214“ iš „US Airways“, skraidinęs AWE 1549 (šaukinys-„Cactus 1549“) maršrutu Niujorkas-Šiaurės Karolina-Sietlas, juo skrido 150 keleivių ir 5 įgulos nariai. Praėjus 90 sekundžių po pakilimo, lėktuvas susidūrė su būriu Kanados žąsų ir abu varikliai sugedo. Įgula saugiai nusileido lėktuvui ant Hadsono upės Niujorke. Visi lėktuve esantys 155 žmonės liko gyvi, 5 žmonės buvo sunkiai sužeisti (labiausiai nukentėjo vienas palydovas), o 78 - nesunkūs.

Iš viso buvo kontroliuojama 11 atvejų priverstiniai nusileidimai keleiviniai lėktuvai ant vandens. Ši byla yra ketvirta, be aukų.

1 Lėktuvas
2 Įgula
3 Įvykių chronologija
4 Lėktuvo apgadinimas
5 Tyrimas
6 Pasekmės
7 Tolesnis orlaivio likimas
8 Kultūriniai aspektai
9 Taip pat žr
10 Pastabos
11 Literatūra

Lėktuvas

Įlipkite į N106US, kai dirbate „US Airways Shuttle“

„Airbus A320-214“ Registracijos numeris N106US, serija 1044), išleista 1999 m. Pirmasis skrydis buvo atliktas 1999 m. Birželio 15 d., Bandant Antrąjį pasaulinį karą. Tų pačių metų rugpjūčio 2 d. Jis buvo perkeltas į „US Airways“ ir gautas uodegos numeris N106US. 2000 -ųjų pradžioje jis skrido dukterinė oro linijų bendrovė„US Airways“ - „US Airways Shuttle“. Varomas dviem CFM International 56-5B4 / P varikliais. Incidento dieną jis atliko 16299 kilimo-tūpimo ciklus ir skrido 25241 val.

Įgula

Lėktuvo vadas yra 57 metų Chesley „Sully“ Sullenbergeris. Labai patyręs pilotas, buvęs karo lakūnas, pilotavęs „F-4 Phantom II“ nuo 1973 metų kovo iki 1980 metų liepos. Išėjęs į pensiją, jis toliau skraidė kaip pilotas su „Pacific Southwest Airlines“ (PSA) ir „US Airways“. Jis yra skrydžių saugos ekspertas ir turi sklandytuvų pilotavimo sertifikatą. Skrido 19663 valandas, iš jų 4765 „Airbus A320“.
Antrasis pilotas yra 49 metų Jeffas Skilesas. Labai patyręs pilotas, 23 metus dirbęs „US Airways“. Skrido 15643 val. Tai buvo tik antrasis jo skrydis „Airbus A320“. Planuodamas orlaivį jis visas jo sistemas ir mechanizmus perjungė į režimą, kuris užtikrina orlaivio korpuso sandarumą nusileidus ant vandens ir vėliau ilgai išbuvus.

Lėktuvo salone dirbo trys stiuardesės:

Sheila Dail 57 metai, su „US Airways“ nuo 1980 m.
Doreen Welsh 58 metai, su „US Airways“ nuo 1970 m.
Donna Dent. 51 metai, su „US Airways“ nuo 1982 m.

Įvykių chronologija

1549 skrydis: pakilus ir susidūrus su žąsų pulku, pasukite į pietus ir nusileiskite prie Hadsono upės

„AWE Flight 1549“ iš Niujorko išskrido 15:24 EST (20:24 UTC). Praėjus 90 sekundžių po kilimo, diktofonas įrašė įgulos vado pastabą dėl paukščių įėjimo. Po sekundės buvo užfiksuotas smūgių garsas ir greitas abiejų variklių garso nykimas.

Lėktuvui pavyko pakilti 975 metrus. PIC davė nelaimės signalą ir pranešė dispečeriui apie orlaivio susidūrimą su paukščių pulku, dėl kurio abu varikliai buvo išjungti. Abiejų variklių traukos praradimą patvirtino išankstinė skrydžio registratoriaus įrašų analizė.

Pilotams pavyko pasukti lėktuvą, kylantį į šiaurę, į pietus, nuslysti virš Hadsono, nepataikius į Džordžo Vašingtono tiltą, ir nusileisti laineriu, esančiu priešais 48 -ąją Manheteno gatvę, nesunaikinant sunkaus kuro lėktuvo. Galiausiai jis sustojo priešais 42 -ąją gatvę. Iš viso lėktuvas ore išbuvo apie tris minutes.

Po purslų lėktuvas liko vandens paviršiuje, o keleiviai per abu avarinius išėjimus išlipo į sparno plokštumą. Visus lėktuve esančius keleivius išgelbėjo keltai ir valtys, kurie po kelių minučių priartėjo prie aptaškyto lėktuvo (viena iš keltų perėjimų tarp Manheteno ir Naujojo Džersio yra netoli purslų nuleidimo vietos).

78 žmonės gavo medicininę priežiūrą dėl nedidelių sužalojimų ir hipotermijos (vandens temperatūra buvo gana žema, įvairios žiniasklaidos priemonės cituoja skaičius nuo „beveik nulio“ iki kartais neigiamos vandens temperatūros).

Lėktuvo apgadinimas

Kanados žąsies plunksna rasta dešiniajame skrydžio 1549 variklyje

Dėl nusileidimo, gelbėjimo ir vilkimo operacijų lėktuvo sklandytuvas patyrė didelę žalą. organinių liekanų ir paukščio plunksnos buvo rasta ant dešiniojo variklio, kairysis variklis atsiskyrė išsiliejus ir nuskendo, tačiau sausio 23 dieną jis buvo pakeltas iš upės dugno ir išsiųstas tirti.

Tyrimas

Efektai

Tolesnis orlaivio likimas

Lentelė N106US aviacijos muziejuje „Karolinas“

Po keleivių evakuacijos lėktuvas buvo nutemptas prie prieplaukos, esančios netoli Pasaulio finansų centro (maždaug už 6 km nuo purslų nuleidimo vietos), kur buvo pakeltas.

Po tyrimo orlaivį įsigijo Karolinos aviacijos muziejus Šarlotėje, Šiaurės Karolinoje. Iš pradžių lėktuvas stovėjo be variklių. Orlaivis pilnai pristatytas iki 2012 metų rudens

Kultūriniai aspektai

„US Airways“ skrydžio 1549 nusileidimas į Hadsoną parodytas Kanados dokumentinio televizijos serialo „Crash Investiutions“ seriale „Landing on the Hudson“.

taip pat žiūrėkite

Iljušinas Il-12 potvynis Kazanėje
Nusileidimas Tu-124 ant Nevos

Pastabos (redaguoti)

Kenas Belsonas. Atnaujinimai iš lėktuvo gelbėjimo Hadsono upėje. „The New York Times Company“. 2009 m. Sausio 15 d. Gauta 2009. sausio 16 d. Archyvuota iš originalo 2012 m. Kovo 24 d.
Keleivinis lėktuvas nukrito į Hadsono upę. BBC / BBC rusų tarnyba (2009 m. Sausio 15 d.). Gauta 2009. sausio 16 d. Archyvuota iš originalo 2012 m. Kovo 24 d.
1 2 (Rusų kalba) „Stebuklas ant Hadsono“: keleivinis lėktuvas nukrito į upę. Visi 155 lėktuve buvę žmonės buvo išgelbėti. NEWSru.com (2009 m. Sausio 16 d.). Gauta 2009. sausio 16 d. Archyvuota iš originalo 2012 m. Kovo 24 d.
Russellas Goldmanas. „US Airways“ didvyrio pilotas prieš išvykdamas du kartus ieškojo lėktuvo. „ABCNews Internet Ventures“ / „The Walt Disney Company“ (sausio 15 d.). Gauta 2009. sausio 16 d. Archyvuota iš originalo 2012 m. Kovo 24 d.
Pia Sarkar, Tomas Liddy, Jeremy Olshanas. Žmona: Sully yra „lakūnas“ (2009 m. Sausio 16 d.). Archyvuota iš originalo 2012 m. Rugsėjo 6 d. Gauta 2009 m. Sausio 20 d. (Anglų kalba)
NTSB: „US Airways“ reaktyviniai varikliai kartu prarado galią (nepasiekiama nuoroda - istorija). „The Associated Press“ (2009 m. Sausio 18 d.). Archyvuota iš originalo 2009 m. Sausio 19 d.
„Juvelyrinių dirbinių nusileidimas ant Hadsono“ SMI.ru
„Stebuklas virš Hadsono“ „Rossiyskaya Gazeta“
Nacionalinė transporto saugos valdyba (2009 m. Sausio 21 d.). NTSB atnaujino tyrimą, susijusį su tyrimu dėl „US Airways“ lėktuvo nusileidimo Hadsono upe. Pranešimas spaudai. Gauta 2009-01-21.
„Airbus A-320“ kairysis variklis pakeltas iš Hudsono (Lenta.Ru) apačios (2009 m. Sausio 23 d.). Gauta 2009 m. Sausio 23 d.
Aviacijos muziejus išlaiko skrydį 1549 varikliai | „CharlotteObserver.com“ ir „The Charlotte Observer Newspaper“

Nuorodos

(Anglų kalba) TV laida „Hudsono lėktuvo katastrofa. Kas iš tikrųjų atsitiko “.
(Lietuvių) Vaizdo įrašo 3D įvykių rekonstrukcija
Stebuklas ant Hadsono
„Kaktuso skrydis 1549 avarijų atstatymas („ US Airways “animacija)“. Egzosfera 3D.

p o p ← 2008 m Aviacijos avarijos ir 2009 m. įvykiai · 2010 →

Mi-171 avarija (sausio 9 d.) Lėktuvo katastrofa Machačkaloje (sausio 15 d.) Skrydis 1549 US Airways(Sausio 15 d.) Mi-24 avarija (vasario 3 d.) Skrydis 3407 „Colgan Air“ (vasario 12 d.) Skrydis 1951 m Turkijos avialinijos(Vasario 25 d.) „FedEx“ skrydis 80 (kovo 23 d.) „Bell 407“ avarija (gegužės 10 d.) S-130 avarija Indonezijoje (gegužės 20 d.) „Air France“ skrydis 447 (birželio 1 d.) Avarija F-16 (birželio 22 d.) 626 skrydis „Yemenia“ (birželio 30 d.) „Caspian Airlines“ skrydis 7908 (liepos 15 d.) Nelaimė Kandahare (liepos 19 d.) Mi-8 avarija (liepos 22 d.) „Aria Air“ skrydis 1525 (liepos 24 d.) Lėktuvo katastrofa Tu-142 (lapkričio 6 d.) „Northwest Airlines“ skrydis 253 (gruodžio 25 d.)

Nelaimės, kuriose žuvo 50 ar daugiau žmonių, pažymėtos kursyvu. Išryškinta didžiausia metų nelaimė

Avarijos ir incidentai serijoje „Oro katastrofų tyrimai“ (sąrašas)
1 sezonas	„American Airlines“ skrydis 1420 - „United Airlines“ skrydis 811 - „Air Transat“ skrydis 236 - „Swissair“ skrydis 111 - „AeroPerú“ skrydis 603 - „Alaska Airlines“ 261 skrydis
2 sezonas	„British Airways“ skrydis 5390 - ASA skrydis 529 - „Air France“ skrydis 8969 - susidūrimas virš Bodeno ežero - „American Airlines“ skrydis 965 - „Avianca“ skrydis 052
3 sezonas	243 skrydis „Aloha Airlines“ - skrydis OO -DLL DHL - 123 skrydis „Japan Airlines“ - skrydis 705 „FedEx“ - skrydis 655 „Iran Air“ - 434 skrydis „Philippine Airlines“ - skrydis 56C Bristovas - „EgyptAir“ skrydis 990 - „Aeroflot“ skrydis 593 - „Ethiopian Airlines“ skrydis 961
4 sezonas	„Air France“ skrydis 358 - „British Airways“ skrydis 009 - „Air Canada“ skrydis 797 - „Korean Air“ skrydis 801 - „United Airlines“ skrydis 585 / „USAir“ skrydis 427 / „Eastwind Airlines“ 517 skrydis - „China Airlines“ skrydis 006 - „Cerritos Crash“ - JAV karinių oro pajėgų skrydis 021 - „Flash“ „Airlines“ skrydis 604 - „Helios Airways“ skrydis 522
5 sezonas	„Air India“ skrydis 182 - „American Airlines“ skrydis 096 / „Turkish Airlines“ skrydis 981 - „Southern Airways“ skrydis 242 - „Air Midwest“ skrydis 5481 - „Delta Air Lines“ skrydis 191 - „Air Canada“ skrydis 143 - „South African Airways“ skrydis 401 „Eastern Air Lines“ skrydis 301 Birgenair - susidūrimas per Mato Grosso
6 sezonas	Specialūs leidimai
7 sezonas	„Pan American 103“ skrydis - „Partnair“ skrydis 394 - „China Airlines“ skrydis 611 - „Charkhi Dadri Crash“ - „Tan Son Nhat Crash“ - „Tuninter“ skrydis 1153 - „Adam Air“ skrydis 574 - „American Eagle Airlines“ skrydis 4184
8 sezonas	Specialūs leidimai
9 sezonas	„British Airtours“ skrydis 28M - „Air France“ skrydis 296 - „Northwest Airlines“ skrydis 255 - Los Andželo oro uosto katastrofa - „Korean Air Lines“ skrydis 007 - „Air Inter“ skrydis 148 - „Air Ontario“ skrydis 1363 / „USAir“ skrydis 405 - „Chalk's Ocean Airways“ skrydis 101
10 sezonas	Skrydis 3597 „Crossair“ - „038“ skrydis „British Airways“ - skrydis 751 „Scandinavian Airlines System“ - skrydis 3407 „Colgan Air“ - Skrydis 1549 US Airways- „Turkish Airlines“ skrydis 1951 m
11 sezonas	„TAM Airlines“ skrydis 3054 - „West Caribbean Airways“ skrydis 708 - „Arrow Air“ skrydis 1285 - „Continental Express“ skrydis 609 - „Northwest Airlines“ skrydis 085 - „Korean Air Cargo“ skrydis 8509 - Avarija virš San Diego - Nigeria Airways 2120 skrydis - PSA skrydis 1771 - 110 skrydis TACA - Susidūrimas Linatės oro uoste - „United Airlines“ 232 skrydis
12 sezonas	Skrydis 008 RAA - „ValuJet Airlines“ skrydis 592 - „Singapore Airlines“ skrydis 006 - „SilkAir“ skrydis 185 - „TANS Peru“ skrydis 204 - Susidūrimas virš Didžiojo kanjono - „American Airlines“ skrydis 191 - 9633 „Jak“ paslauga - „United Airlines“ skrydis 173 - Prezidento Tu -154 avarija - skrydis „409 Ethiopian Airlines“ - 518 skrydis „Santa Bárbara Airlines“ - skrydis 447 „Air France“
13 sezonas	„American Airlines“ skrydis 587 - „Air Florida“ skrydis 090 - BEA skrydis 548 - susidūrimas virš San Gabrielio kalnų - 498 skrydis „Crossair“ - NOAA incidentas 42 - „Itavia“ skrydis 870 - „Air Moorea“ skrydis 888T XL „Airways“ Vokietija - „Air Moorea“ skrydis 1121 - „Qantas“ skrydis 032
14 sezonas	Skrydis 092 „British Midland Airways“ - skrydis 004 „Lauda Air“ - Skrydis 254 „Varig“ - 201 skrydis „Copa Airlines“ - skrydis 014 „FedEx“ / „080“ skrydis „FedEx“ - Johno F. Kennedy jaunesniojo mirtis - 4590 „Air France“ - „Learjet 45“ katastrofa Meksike - 7100 skrydis „Manx2“ - skrydis 7100 6560 Pirmasis oras - skrydis 370 „Malaysia Airlines“
15 sezonas	„Asiana Airlines“ 214 skrydis - JT lėktuvo katastrofa - „UPS Airlines“ skrydis 006
Specialistas. serija	Susidūrimas Tenerifėje

avarinis nusileidimas a320 ant Hudsono

A320 avarinis nusileidimas Hudsono informacijoje

Šaltinis: http://www.aviasafety.ru/inspection/investigation/815-a320-hudson-results

Remdamasi šio rimto incidento tyrimu, Nacionalinė transporto saugos valdyba paskelbė daugiau nei dvidešimt penkias naujas saugos rekomendacijas. Tyrimo metu buvo nustatyta, kad iškilo rimtų problemų, kurios vis dėlto nesutrukdė įgulai išgelbėti gyvybes visiems 150 keleivių ir 5 įgulos nariams, išskridusiems 2009 m. Sausio 15 d. Iš Niujorko La Guardia oro uosto. į Šarlotę. Praėjus dviem su puse minutės po pakilimo, lėktuvas susidūrė su būriu Kanados žąsų, o į variklius vienu metu atsitrenkė keli paukščiai. Tai sukėlė beveik visišką variklio traukos praradimą, todėl įgula nusprendė apsipilti Hadsono upe.

Tyrimo ataskaitoje pažymima, kad lėktuvas, kuriame buvo įrengta tūpimo vandeniu įranga, į šio vidaus skrydžio planą buvo įtrauktas tik atsitiktinai. Tačiau buvo pastebėta, kad kai kuriais atvejais gelbėjimosi liemenių, lynų ir pripučiamų lovų vietos buvo nepatogios naudoti, nepasiekiamos arba netinkamai veikė.

Ataskaitoje sakoma, kad kai kurios saugumo priemonės ir veiksmai avarinės situacijos buvo ignoruojami arba negalėjo būti baigti per chaotišką tris minutes po susidūrimo. Ekipažas švaistė brangų laiką bandydamas iš naujo paleisti variklius, nes nežinojo, kad neįmanoma jų grąžinti į darbinę būklę. Priėmus sprendimą apsipilti Hadsone, įgula nesiruošė keleivių nusileisti ant vandens ir negalėjo užbaigti kontrolinio sąrašo skaitymo, jei sugedo variklis.

Tik keturi keleiviai prieš nusileisdami ant vandens sugebėjo apsivilkti gelbėjimosi liemenes ir jas surišti. Tik 29 keleiviai galėjo apsivilkti gelbėjimosi liemenes jų nesusieję, o dešimt iš jų pranešė, kad jiems labai sunkiai pavyko ištraukti liemenę iš po kėdės. Visi pažymėjo, kad labai sunku užsirišti liemenę ant savęs, todėl neturėjo laiko tai padaryti.

Nusileidimo metu orlaivio uodegoje susidarė įtrūkimas, į kurį pradėjo tekėti vanduo. Dėl to naudokite du uodeginius latakus, kurie vienu metu tarnauja gelbėjimosi plaustais, nepavyko. Daugelis keleivių, nepatekusių į dvi priekines latakus, kuriuose buvo 64 žmonės, stovėjo ant sparnų iki kelių šaltu vandeniu.

Lėktuve taip pat buvo įrengtos keturios gelbėjimo linijos, kurias keleiviai galėjo laikyti, kad nepatektų į vandenį, tačiau gelbėjimo linijos yra lėktuvo priekyje ir gale, kur skrydžio palydovai negalėjo patekti. Jei jis patenka į vandenį, kurio temperatūra yra 4 laipsniai, yra didelė rizika, kad tai sukels daug aukų, nes tokiomis sąlygomis daugelis kūno neatlaiko ilgiau nei 5 minutes.

Palankus veiksnys buvo ir tai, kad upės akvatorijoje buvo daug valčių ir plaukiojančių amatų, kurie dalyvavo upės darbuose. Dėl skubios pagalbos visi buvo pašalinti iš vandens.

Tarybos paskelbtuose dokumentuose teigiama, kad įgula galėtų techniškai grįžti į 13 taką La Guardia. Tačiau, atsižvelgdamas į situacijos įvertinimo laiką, kapitonas Sullenbergeris priėmė tinkamiausią sprendimą nusileisti ant vandens. Ataskaitoje pabrėžiamas greitis, kuriuo įgula įvertino turimą informaciją ir priėmė sprendimą, taip pat koordinuotas jos narių darbas.

Taryba visų pirma rekomenduoja, kad visi orlaiviai, net ir tie, kurie pirmiausia skraido virš žemės paviršiaus, būtų aprūpinti gelbėjimosi liemenės ir plaukiojančios sėdynių pagalvėlės kiekvienam keleiviui. Panaši rekomendacija Federaliniam biurui Civiline aviacija 2003 m. buvo atšauktas dėl taupymo išlaidų.

Transporto saugos valdyba taip pat paragino ištirti situaciją, kai avarinio tūpimo keleiviai užima grupuotą poziciją - lenkiasi į priekį ir apvynioja rankas virš galvos. Dėl naujos kėdžių formos ši padėtis tampa nesaugi. Įlipę į vandenį, du keleiviai, užėmę šią poziciją pagal rekomendacijas dėl priminimų lapo tokioms situacijoms, patyrė peties lūžius.

Kad pilotai nebandytų užvesti neveikiančių variklių, Taryba rekomendavo JAV Federalinei aviacijos administracijai bendradarbiauti su NASA ir kariuomene, kad būtų sukurta technologija, galinti informuoti pilotus apie variklio būklę. Taryba taip pat pateikė rekomendacijas dėl naujų nusileidimo vandens parametrų, kai jis atliekamas, kai abu varikliai neveikia. mažas aukštis.

Buvo sukurtos rekomendacijos, kad varikliai būtų atsparesni tiesioginiam paukščių įsiskverbimui. Civilinės aviacijos tarnybai patariama atlikti tyrimus, susijusius su didelių paukščių, pavyzdžiui, Kanados žąsų ir baltųjų pelikanų, populiacijų augimo ir orlaivių susidūrimo su jais skaičiaus ryšiu. Pernai lapkritį „Frontier Airlines A319“ susidūrė su sniego žąsų pulku, užgesindamas vieną variklį ir smarkiai apgadindamas kitą. Lėktuvas grįžo į išvykimo aerodromą, kur atliko avarinį nusileidimą.

Jei streikai su didesniais paukščiais ir toliau tęsis, Taryba rekomenduos peržiūrėti sertifikavimo standartus, kad varikliai galėtų veikti ir po smūgio į stambesnius paukščius. Lėktuvo A320 atveju susidūrimas įvyko su maždaug 4 kilogramus sveriančiais paukščiais, o varikliai skirti smūgiuoti iki 2 kilogramų paukščiams. Naujos kartos varikliai gali atlaikyti susidūrimus su 4 kg paukščiais, tačiau yra rūšių, kurios gamtoje sveria daugiau nei 6 kg.

Šiandien Amerika ir pasaulis turi naują herojų. 57 metų „US Airways“ pilotas, buvęs kariškis Chesley Sullenbergeris, tiesiog per kelias sekundes išgelbėjo 150 gyvybių ir amžinai įrašė savo vardą į aviacijos istoriją.

Tai, kas pavyko Sullenbergeriui, skamba beveik kaip mokslinė fantastika. Sugedęs abu varikliai, jis priėmė vienintelį teisingą sprendimą ir didelį keleivį A-320 ant Hadsono upės vandens, tiesą sakant, Niujorko viduryje. Pasodinau, kad visi keleiviai ir įgulos nariai liktų gyvi. Avarijos vietos filmuota medžiaga, padaryta piloto dėka, kuri netapo katastrofa, dabar rodoma visuose pasaulio televizijos kanaluose.

Aleksejus Veselovskis, NTV korespondentas Niujorke atstatė įvykių chronologiją.

Tikras stebuklas Amerikoje buvo pavadintas „US Airways“ skrydžio Nr. 1549 keleivių gelbėjimu, kurį pilotai nusileido Hadsone. Byla tikrai unikali. Įklotas su neveikiančiais varikliais buvo uždėtas ant vandens, kad nė vienas žmogus nenumirtų.

„Airbus A-320“ su 150 keleivių ir penkiais įgulos nariais skrido iš Niujorko LaGuardia oro uosto į Šiaurės Karoliną. Jis vis dar įgavo aukštį ir buvo virš Manheteno, kai staiga atsitrenkė į paukščių pulką. Abu lėktuvų varikliai per kelias sekundes sutriko.

Karlas Bazarianas, lėktuvo keleivis: „Kai buvo spragtelėjimai, manėme, kad neįmanoma, kad du varikliai vienu metu sugestų. Ir mes nusprendėme, kad apsisuksime ir grįšime į LaGuardia. Ir tada kažkas pasakė: "Viešpatie, šis vaikinas krenta į upę!"

Laivo vadas priima vienintelį teisingą sprendimą - nusileisti ant vandens. Hudsonas skraido po „airbus“. Lėktuvas praranda greitį, žemiau yra tankiai apgyvendintos vietovės, o oro uosto pasiekti neįmanoma. Mėgėjiškos nuotraukos, padarytos likus kelioms sekundėms iki lėktuvo įkritimo į vandenį, rodo, kad „Airbus“ nusileidžia dideliu atakos kampu. Tai reiškia, kad pilotai maksimaliai sumažino greitį.

Jeffas Kolodžėjus, keleivis: „Buvo labai baisu. Tada buvo stiprus smūgis, žmonės apsipylę krauju. Iš kur aš išlipau, moteris blogai nukirto koją. Jie visi daužė galvas, bet pilotas, žinoma, mus išgelbėjo “.

A-320 nusileido 46-osios gatvės rajone netoli keltų pervaža kuris jungia Niujorką ir Naująjį Džersį. Nežinoma, ar laivo vadas sąmoningai pasirinko šį tašką, ar ne, tačiau dėl perėjos artumo keleiviai per kelias minutes po kritimo, kol lėktuvas kažkaip išsilaikė, buvo išgelbėti. Turistiniai laivai ir gelbėtojų valtys beveik akimirksniu apsupo „Airbus“.

Pagalba atėjo taip greitai, kad kai kurie keleiviai tiesiogine to žodžio prasme išlipo iš vandens. Daugelis net nespėjo sušalti, nors temperatūra Niujorke buvo minus šeši laipsniai ir net esant vėjui. Beveik visi jie turi nedidelių sumušimų ir įbrėžimų. Keli lūžiai. Tik keli iš 150 keleivių nuvyko į ligonines, ir visi dėkojo pilotui už stebuklingą išgelbėjimą.

Bradas Wentzellas, lėktuvo keleivis: „Šiam pilotui, šiam žmogui, turi būti suteikta nuopelnas. Dėl jo mano dukra vis tiek turės tėtį, o žmona - vyrą “.

1549 skrydį išgelbėjusio laivo kapitonas pavadintas Chesley Sullenberger. Buvęs karo lakūnas, jo skrydžio patirtis - 40 metų. Iš jų 28 iš jų dirba „US Airways“. Ir tik jo ir visos virtinės unikalių atsitiktinumų dėka Hudsone įvyko stebuklas.

Vien nuo 1998 iki 2004 metų JAV buvo užfiksuota 56 000 lėktuvų susidūrimo su paukščiais atvejų. Atliekant bandymus, varikliai specialiai mėtomi viščiukų ir ančių skerdenomis, ir jie toliau dirba. Akivaizdu, kad šį kartą „Airbus“ susidūrė su didesniais asmenimis, kalbėkite apie pulką laukinių žąsų... Be to, nepakartojama tai, kad paukščiai vienu metu išjungia du orlaivių variklius.

Pasisekė, kad viskas įvyko dieną, o oras buvo giedras. Naktį nutiesti įdėklą ant vandens būtų beveik neįmanoma. O svarbiausia - lakūnų, kurie prie vandens priartėjo labai mažu greičiu ir be banko, darbas. Tik dėl to „Airbus“ korpusas nuo smūgio nesubyrėjo ir visi žmonės liko gyvi. Niujorko meras Michaelas Bloombergas laivo kapitoną pavadino didvyriu.

Michaelas Bloombergas, Niujorko meras. „Aš ilgai kalbėjau su vadu. Po to, kai visi buvo evakuoti, jis du kartus vaikščiojo lėktuvu, kad įsitikintų, jog jame nėra žmonių. Mano nuomone, pilotas padarė kažką neįtikėtino “.

Dabar Federalinė aviacijos komisija rengia oficialią avarijos priežasčių ataskaitą. Inspektoriai tikrina „Airbus“ variklius, kurie, srovę nutempę keletą kilometrų, buvo pririšti kabeliais prie Manhatano žemumos kranto.

Patyrę rusų pilotai patvirtina, kad amerikiečių pilotas tikrai parodė profesionalumo stebuklus. Nusileisti ant vandens yra labai sunkus manevras, ypač orlaiviams, kurių varikliai yra po sparnu.

Igoris Chalikas, „Aeroflot Airlines“ būrio A-320 vadas: „Nusileidus ant vandens, jei tai daroma neatsargiai, apatiniai variklio kraštai pirmiausia prilimpa prie vandens, atsiranda didelis nardymo momentas ir lėktuvas gali skristi po vandeniu. Piloto užduotis šioje nestandartinėje situacijoje yra iki minimumo užgesinti greitį ir pirmiausia atsisėsti ant korpuso nugarėlės, o po to lėtai nuleisti nosį, kompensuojant šį nardymo momentą.

Tai labai retas atvejis, ir per visą civilinės aviacijos istoriją galiu prisiminti 3–4 atvejus, kai taip buvo nusileidžiama. Turi būti labai rimtas atsisakymas, kad pilotai negalėtų nusileisti nei aerodrome, nei ant žemės “.

Garsiausias įvyko 68 -ajame Leningrade. Tada keleivis „Tu-124“, skridęs iš Talino, užstrigo važiuoklę ir pasibaigė degalai. Pilotams neliko nieko kito, kaip nusileisti lainerį ant Nevos. Jokios žalos nepadaryta. Įgulos vadas iš pradžių buvo atleistas, bet vėliau apdovanotas įsakymu.

Tais pačiais metais panašus įvykis įvyko Amerikoje. „Japanese Airlines“ lėktuvo DC-8 (DC-8) pilotas nukrypo nuo kurso ir sėkmingai įlipo vandens paviršius netoli San Francisko oro uosto.

Vienintelis atvejis, kai išsilieja vanduo keleivinis laineris pavyko nufilmuoti vaizdo įrašą - tai 1996 m., Komorai. „Ethiopian Airlines“ lėktuvą „Boeing“ užgrobė teroristai. Kai bakuose baigėsi kuras, pilotai bandė nusileisti lėktuvą ant vandens. Tai baigėsi nesėkme - mirė 127 žmonės.

Šaltą 2009 metų sausio dieną „US Airways“ lėktuvas pakilo iš Niujorko „LaGuardia“ oro uosto kažkur Šiaurės Karolinoje. Praėjus dviem minutėms po pakilimo, į ją atsitrenkė žąsų pulkas, išmušęs abu variklius. Po kelių minučių įgulos vadas Chesley Sullenberger, natūraliai vadinamas Sally (Tomas Hanksas), ir „Skiles“ antrasis pilotas (Aaronas Eckhartas) nusileido lėktuvu vidury Hadsono upės, tiesiai priešais Manheteną. Nė vienas iš 150 keleivių nežuvo, viena stiuardesė susižeidė koją.

„Eastwood“, visų pirma remdamasis greitai išleistu, maksimaliai tiksliai atkuria nuostabią naujausią istoriją. Šalis neša Sally ant rankų, jo portretai yra visuose pirmuosiuose puslapiuose, Obama kviečia jį į inauguraciją (to filme nebėra). Tuo tarpu pasauliui nematomas, tačiau filme pagrindinis, kuriam reikia konflikto, vystosi profesionali drama: aviacijos departamento komisija bando išsiaiškinti, ar nebuvo lengviau nusileisti lėktuvui ne taip įspūdingai, vienu artimiausių oro uostų, ir atrodo, kad linkę daryti išvadą, kad taip, paprasčiau.

Rusijos anonsas „Stebuklas ant Hadsono“

„Stebuklas ant Hadsono“, kaip ir bet kuris stebuklas, pirmiausia sukelia skepticizmą. Senasis Eastwoodas dar kartą tyrinėja Amerikos didvyriškumo prigimtį, Tomas Hanksas vėl vaidina amerikiečių herojų, ir visa tai atrodo kaip filmas „The Crew“ (su Denzeliu Washingtonu, o ne mūsų), atėmus degtinę ir kokainą (tai yra įdomiausias) ).

Iš tiesų, kai kuriose vietose vaizdas gali atrodyti negražus ar net kvailas. Ankstesnio Eastwoodo kūrinio „Snaiperis“ nervas, su kuriuo sunku išvengti palyginimo, kovojo dėl to, kad herojus nužudė 150 žmonių - pasiekimas vis dar ginčytinas. Sally išgelbėjo 150 žmonių: apie ką teoriškai kalbėti. Net jei lėktuvas galėtų nusileisti tradiciniu būdu, kam tai iš tikrųjų rūpi, išskyrus oro linijų bendrovę, nugalėtojai nėra vertinami. Kova tarp gerųjų ir geriausių, ūsai su šepetėliu, todėl du pagrindiniai veikėjai (ypač Eckhartas) iš karto atrodo kaip geraširdžiai šunys, pokalbiai telefonu su mylima žmona (Laura Linney), plojimai baruose, apkabinimai svetimi, Lettermano eteris ir pan.

Tačiau tai yra ne kas kita, kaip įvykių kupinas kontūras, kurį Eastwoodas apibūdina būdingu tiesmukumu pastaraisiais metais. Tai, kas iš tikrųjų vyksta ekrane, priešingai, yra heroizmo ar, tiksliau, romantiško mito apie jį demaskavimas. Eastwoodas sako, kad stebuklo nebuvo. Triumfuojančios trys minutės buvo įmanomos tik todėl, kad Sullenbergeris prieš tai skraidė 40 metų. Jau upėje žmonės nemirė nuo hipotermijos, nes netoliese tvyrojo garai, gelbėtojai dirbo greitai. Kažką padarė antrasis pilotas, kažką-dispečeris, kažką-skrydžio palydovai, kažką-patys keleiviai. Kitaip tariant, uždėti „Airbus“ ant vandens nėra žygdarbis; žygdarbis - kiekvieną rytą užsimauti kelnes, eiti į darbą ir stengtis tai padaryti gerai.

Šis paprastas svarstymas kaip tik ir persekioja Sullenbergerį visą laiką, kol minia jį sūpuoja, ir galbūt apie tai galvoja Clintas Eastwoodas ir Tomas Hanksas, gaudami kitą „Oskarą“. Abu, profesionalai iki galo, čia koncertuoja pabrėžtinai diskretiškai, beveik sausai. Hanksas, jau viską aplenkęs, regis, žmogaus orumo bruožai, vėl randa savitų charakterio niuansų, teigiamų dantų griežimui. „Eastwood“ pokalbių scenose atrodo pasyvus, tačiau kalbant apie pagrindinį skaičių, pačią nelaimę, režisieriaus ramybė daro stebuklus - net ir ne IMAX, šios scenos kelia žaižaravimą. „Stebuklas ant Hadsono“ su užuominomis apie Rugsėjo 11 -ąją ir 2008 -ųjų krizę yra himnas Niujorkui ir, žinoma, duoklė Chesley Sullenberger, bet iš esmės tai yra labai nepatogus filmas - ir todėl tai taip įtikinama. Paglostyti pilotą, anot jo, nusileidžiant visai nereikia. Ir nebūtinai pilotas.