Sočio srityje lėktuvo Tu-154 katastrofoje žuvusiųjų kūnų genetinę ekspertizę atliks Rusijos gynybos ministerijos teismo medicinos ekspertai. Tai pranešė oficialus Rusijos gynybos ministerijos atstovas generolas majoras Igoris Konašenkovas.

„Priimtas sprendimas visus žuvusius per Rusijos gynybos ministerijos lėktuvo Tu-154 katastrofą pristatyti į Maskvą, kad 111-ojo viršininko specialistai atliktų jų tapatybę ir genetinį tyrimą. valstijos centras Rusijos gynybos ministerijos teismo ir teismo ekspertizės“, – per instruktažą sakė Konašenkovas.

Gruodžio 25-osios rytą pasirodė informacija, kad iš radaro dingo Rusijos gynybos ministerijos lėktuvas Tu-154, skridęs iš Sočio į Chmeimimo oro bazę.

Prieš Tu-154 katastrofą atsitiko kažkas ekstremalaus – ekspertas

Tu-154 nukritus į Juodąją jūrą iš karto po pakilimo iš Adlerio oro uosto galėjo įvykti ekstremali situacija laive, kuri neleido įgulai perduoti nelaimės signalo į žemę, sako buvęs pamainos darbuotojas Vitalijus Andrejevas. Rusijos vieningos oro eismo valdymo sistemos pagrindinio centro viršininkas.

„Po pakilimo ir trumpo skrydžio – dviejų minučių – lėktuvas dingo iš ryšio ir neperdavė į žemę signalo apie jokius gedimus, tai gali reikšti, kad lėktuve susidarė avarinė situacija – arba išorinis poveikis automobiliui, arba susidūrimas su kliūtimi, kurios beveik nebuvo “, - sako Andrejevas, aviacijoje dirbęs 47 metus.

Jis priduria, kad „Tu-154 yra labai patikima mašina, ir stebuklų nebūna, jie tiesiog nenukrenta“.

„Mano praktikoje yra buvę atvejų, kai Tu-154 nusileido, kai sugedo visi trys varikliai, arba, pavyzdžiui, garsusis nusileidimas taigoje ant apleistos juostos“, – priduria ekspertas.

„Tos versijos apie gedimus laive, kurios dabar skamba – vairo disbalansas, nukrypimas nuo nustatytos skrydžio trajektorijos – tikrai negalėjo sutrukdyti įgulai apie tai perduoti signalo į žemę“, – pridūrė Andrejevas.

„Tai reiškia, kad iš praktikos atsitiko kažkas ekstremalaus – tokios situacijos galimos užgrobus laivą“, – pridūrė jis.

Ekspertas patikslino, kad paties rašyto domofono (SPU) duomenys „99,99% tikslumu galės paaiškinti, kas nelaimės metu vyko kabinoje“.

Rusijos gynybos ministerijos lėktuvas Tu-154, skridęs į Siriją, sekmadienio rytą sudužo Juodojoje jūroje.

Karinio departamento duomenimis, laive buvo 92 žmonės – aštuoni įgulos nariai ir 84 keleiviai, iš jų aštuoni kariškiai, 64 Aleksandrovo ansamblio artistai, devyni Rusijos televizijos kanalų atstovai, labdaros organizacijos „Fair Help“ vadovė Elizaveta Glinka, žinoma. kaip gydytoja Liza, dvi federalinės valstybės tarnautojai.

Teroro išpuolio prieš lėktuvą Tu-154 versija praktiškai atmesta – šaltinis

Didelis netoli Sočio sudužusio Tu-154 nuolaužų išsibarstymas paaiškinamas vandens plaktuku, agentūrai „Interfax“ sakė šaltinis pagalbos tarnyboje.

„Matyt, kai lėktuvas susidūrė su vandens paviršiumi, įvyko vandens plaktukas, dėl kurio išsibarstė daug šiukšlių“, – sakė šaltinis.

Savo ruožtu šaltinis saugumo pajėgose „Interfax“ sakė, kad teroristinis išpuolis nebuvo laikomas tarp pagrindinių katastrofos versijų ir kad tokia versija praktiškai atmesta.

„Lėktuvas pakilo iš Chkalovskio aerodromo, kuris yra gerai saugomas karinis objektas. Į ją prasiskverbti neįmanoma, norint laive įtaisyti sprogstamąjį įtaisą. Savo ruožtu Sočio oro uostas yra dvejopo naudojimo oro uostas ir yra griežtai saugomas. Pašalinių asmenų įsiskverbimas ar neleistinų daiktų atsinešimas bet kuriam iš darbuotojų yra draudžiamas“, – sakė šaltinis.

Konašenkovas: ieškant lėktuvo dalyvauja 27 laivai, 37 narai, 4 sraigtasparniai, UAV ir nuotoliniu būdu valdomos giliavandenės transporto priemonės

Oficialaus Rusijos gynybos ministerijos atstovo Igorio Konašenkovo ​​pranešimas apie situaciją dėl lėktuvo Tu-154 katastrofos Sočio rajone 15 val.:

„Atnaujintais duomenimis, į gelbėjimo laivą iškelta 10 žuvusiųjų kūnų.

Gynybos ministerijos lėktuvo Tu-154 katastrofos zonoje tęsiasi paieškos ir gelbėjimo pajėgų grupės formavimas.

Buvo suformuotas 10,5 km2 ploto paieškos rajonas.

Teritorija suskirstyta į sektorius ir paskirstyta dalyvaujančioms pajėgoms. Paieška organizuojama visą parą. Dėl paryškinimo pakrantės linija tamsoje buvo išsiųstos prožektorių instaliacijos ir speciali įranga.

Paieškoje dalyvavo 27 laivai, 37 narai, 4 sraigtasparniai, UAV ir nuotoliniu būdu valdomos giliavandenės transporto priemonės.

Artimiausiu metu į lėktuvo katastrofos zoną iš kitų laivynų bus papildomai atgabenta daugiau nei 100 giliavandenių narų su specialia įranga.

Iš viso paieškos ir gelbėjimo veiklose dalyvauja daugiau nei 3 tūkst.

Adlerio aerodrome budi medicininės ir psichologinės pagalbos grupės, skirtos transporto priemonės artimiesiems pervežti į laikiną apgyvendinimą miesto sanatorijų fonduose.

Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas pareiškė, kad Tu-154 katastrofa bus nuodugniai ištirta.

„Bus atliktas išsamus nelaimės priežasčių tyrimas ir daroma viskas, kad būtų suteikta pagalba aukų šeimoms“, – sakė jis per nepaprastąją spaudos konferenciją.

Apie teroristinio išpuolio tikimybę

Teroro išpuolio tikimybės tema.

Oro pajėgų majoras, pilotas instruktorius Sergejus Krasnoperovas:

– Kaip manote, kas galėjo sukelti šio lainerio katastrofą?

– Apie tai pasakys tik „juodoji dėžė“, kuri bus iškelta iš šio įkloto. Bet, kaip jūs sakote, versijos - piloto klaida ir įrangos gedimas - yra tikrosios priežastys, kaip visada tokiais atvejais. Tačiau per daug įtartina, kad lėktuvas, pakilęs į kopimą, tai tiesiogine to žodžio prasme keliasdešimt minučių, dingsta iš radarų ekranų.

– Dabar išsiaiškinome, kad tai įvyko septintą minutę, per kopimą ar posūkį, matyt, virš Juodosios jūros.

– Tai reiškia, kad varikliai veikė tinkamai, degalai buvo normalūs. Jei tai būtų nutikę kylant, priežastis galėjo būti degalai. Situacija, ko gero, panaši į tragediją Šarm el Šeiche, ten irgi labai mažai laiko praėjo nuo pakilimo.

– Turite omenyje teroro išpuolio versiją?

- Žinoma. Kas labai keista, lėktuvas nukrenta kildamas labai retai, ypač šios klasės. Tu-154 turi tris variklius ir yra labai patikimas. Pats jais kaip keleivis skrisdavau labai dažnai.

– Kodėl negalvoji apie lėktuvo gedimą? Juk Tu-154 nėra naujas lėktuvas.

– Taip, bet jie labai patikimi. Lėktuvo konstrukciją galiu vertinti iš piloto pusės ir patikėkit, kas siejasi su orlaivio valdymu, yra tokia patikima valdymo sistema, ne kaip dabar elektronika, bet yra kabelių atsarginės sistemos. , įskaitant orlaivio valdymo sistemas, tai yra, jei viena sistema sugenda, įeina kita. Turint omenyje pilotų, kurie dabar skraido šiais lėktuvais, patirtį, man vis tiek labai keista tokia situacija, kad tai buvo tik septinta minutė po pakilimo. Suprantu, kad lėktuvas pakilo iš mūsų aerodromo, taip pat buvo stebimas elektroninės stebėjimo sistemos, todėl negalėjo būti, kad kažkas prie jo atskrido, galėjo į ką nors atsitrenkti.

– Iš pradžių buvo pranešta, kad jis tiesiog dingo iš radarų ekranų, tačiau lėktuvas nesiuntė nelaimės signalų.

– Tai rodo, kad lėktuvas, kaip ir Šarm aš Šeiche, akimirksniu prarado greitį ir tiesiog nukrito į sukimosi padėtį, tai yra, nevaldomas. Šiuo atveju pilotas, tiesiog esant tokiai perkrovai, kuri atsiranda šiuo atveju, ne tik negalėjo pranešti dispečeriui, bet ir negalėjo įjungti nelaimės signalo. Įsivaizduokite, įdėklas tiesiog pradeda stipriai suktis. Todėl manau, kad lėktuvas buvo sunaikintas, kaip ir Šarm el Šeiche, kur greitis iš pradžių buvo 780 km/h, o vėliau smarkiai pasidarė 170 km/h, o 1000 m aukščio praradimas. pažiūrėti į radarus, kaip tiksliai sumažėjo greitis. Tai yra, lėktuvas galėjo planuoti ir leistis ant vandens. Neseniai buvo atvejis su Tu-154, kai buvo išgelbėti 37 žmonės. Tada pilotai sugebėjo nuleisti lainerį nepažįstamame lauke stiprus vėjas, per stiprią pūgą, ir jie išgelbėjo beveik visus žmones.
Šioje situacijoje susiklostė paprastos meteorologinės sąlygos, jeigu kas nors atsitiktų lėktuvui, varikliui, jis tiesiog apsisukdavo, pradėdavo sklandyti aerodromo link ir nusileisdavo pakrantės zonoje. Tegul lėktuvas subyra, bet pilotai, įgula ir keleiviai būtų gyvi, supranti? Ir tada būna staigus kritimas, būna, kai atsitiko kažkas nenormalaus, kažkas sprogo, kažkas nukrito. Paprastai šių orlaivių uodega gali tik nukristi. O visais kitais atvejais pilotas galėjo ramiai perduoti informaciją, įjungti nelaimės signalą, tačiau to neįvyko. Tai reiškia, kad kažkas buvo taip neįprasta, staiga septintą skrydžio minutę. Taigi, aš negaliu nusidėti įgulai, o įranga taip staigiai negenda.

- Skeveldros sklaidosi tokiu greičiu, o jo greitis rinkinyje yra apie 600-700 km/h, jau ten jis eina aukščiau, tokiu atstumu gali būti. Bet jei lėktuvas nukristų visas, tada tokio skeveldrų pasiskirstymo nebūtų, patikėkite manimi. Lėktuvas sugriuvo, tiesiog subyrėjo, vadinasi, sprogo, vadinasi, kažkur kažkam buvo duotas lagaminas, atsižvelgiant į tai, kad tai buvo skrydis į Siriją, o ansamblio muzikantai skrenda, jie galėjo kažką neštis su šiais. muzikos instrumentai, kažkas galėjo ką nors pasodinti. Patikėkite, toks skeveldrų išsibarstymas vyksta tik tada, kai ore sunaikinamas orlaivis. Tiesiog sprogsta, ir viskas. Ir kai įdėklas tiesiog nukrenta, pasirodo riebi dėmė, o tada dalys plūduriuoja. Lėktuvas, jei nukrenta, neria į vandenį, tiesiog dingsta, po kurio laiko surandamas. Ir tada net surado žmogų, kuris jau nukentėjo nuo nuolaužų pakrantės zonoje. Tai rodo, kad nuolaužos ant žemės nukrito atsitiktinai, o tai reiškia, kad jos sprogo ore.

Alfa veteranų asociacijos prezidentas Sergejus Gončarovas.

„Su didele tikimybe galiu pasakyti, kad tai nėra teroristinis išpuolis dėl kelių priežasčių“, – sako Sergejus Gončarovas, Alfa kovos su terorizmu padalinio veteranų asociacijos prezidentas. - Pirmas. Tai yra Gynybos ministerijos eksploatuojamas orlaivis, ir, patikėkite manimi, Gynybos ministerijoje vis dar gana rimta drausmė, o žmonės, kurie aptarnauja šiuos skrydžius, jie yra patikrinti žmonės, žinoma, turi visas priėmimo formas. užsakyti atlikti šį darbą.
Antra. Šiuo lėktuvu skrido žmonės, mūsų bendražygiai, kurie vienas kitą praktiškai pažinojo ir, kaip suprantu, svetimų žmonių į šį lėktuvą niekas nesodino. O ten esantį bagažą, žinoma, tikrino patys žmonės, kurie skrido šiuo lėktuvu.
Trečias. Lėktuvas, kaip suprantu, nebuvo tiek laiko ore, jūros akvatorijoje yra galimybių, jei tai būtų sprogimas ar koks nors blyksnis, tai tikriausiai atsirastų liudininkų, kurie galėtų tai pamatyti arba, val. bent jau galima sutvarkyti... Ir paskutinis dalykas. Lėktuvo nuolaužos jau rastos, o tai reiškia, kad jos taip toli viena nuo kitos neišsibarstė, kaip nutinka kai kuriems...
– Jūrai pusantro kilometro, šis atstumas, kaip supranti, visai mažas. Visa tai duoda pagrindo teigti, kad, kaip suprantu, prie versijų reikėtų linkti arba dėl pilotų klaidos, arba dėl įvykusio kuro papildymo, kuris neatitiko kažkokių kriterijų. Bet kokiu atveju būtina pareikšti užuojautą visiems nukentėjusiems. Deja, ši tragedija aptemdė mūsų prieššventines dienas. Bet bet kuriuo atveju tikiu, kad dabar Gynybos ministerija atidžiai supras ir taškys „i“. Mane glumina tik tai, kodėl ekipažas negalėjo suteikti jokios informacijos dispečeriams. Tai yra faktas, į kurį dar negaliu atsakyti, manau, atsakys tyrimas.

Sergejus Aleksejevičius, panašių įvykių turėjo būti ir tragiškoje pasaulio praktikoje. Ir kodėl įgula, jei dabar bando suprasti paraleles pagal analogijas, negalėjo padaryti to paties pirmo dalyko, kurį tikriausiai daro kiekvienas pilotas, jei supranta, kad situacija yra už įprastos, - išsiųsti nelaimės signalą? Naudodami kitų situacijų pavyzdį, galite paaiškinti, kaip įvykiai galėjo vystytis, kodėl taip galėjo nutikti?

– Jeigu kalbame apie teroro aktą, tai įvykus sprogimui orlaivyje ar bagažo skyriuje iš karto dingsta ryšio sistema, o grynai techniniu požiūriu laivo vadas dispečeriui negali suteikti jokios informacijos. Matyt, jei įvyko koks nors techninis trumpasis jungimas, kokia nors techninė problema, dėl kurios ekipažas negalėjo susisiekti su dispečeriais (kartosiu dar kartą, tai bus problema, kuri bus sprendžiama iškėlus nuolaužas) ... ten buvo teroristas ataka, šiuo metu bet kokiu atveju būtų netiesioginių duomenų apie tai, kas nutiko lėktuve, ypač apie protrūkį, sprogimą, arba bent jau turėtume naujų, nors ir subjektyvių ar netiesioginių užuominų apie tai. lėktuvas buvo susprogdintas arba nukrito į orą nuo sprogimo.

Iš oficialių šaltinių:

„Anksčiau kopimo metu įgula susidūrė su kritinio pobūdžio techniniu gedimu, dėl kurio įvyko katastrofa“, – sakė „Interfax“ šaltinis pagalbos tarnyboje.
Pasak Pravda.ru šaltinio operatyviniame štabe, „kol kas, pirminiais duomenimis, situacija yra tokia. Pilotas ir įgula, o „Tu-154“ atveju jis buvo padidintas, buvo profesionalūs, nelaimingų atsitikimų skrydžiuose nepatyrė – visi beveik tikri, kad tai ne žmogiškasis faktorius. Profesionalus kapitonas, šturmanas dalyvavo nusileidžiant „griūvančiam“ Tu-154.
Tai irgi ne teroristinis išpuolis, kurio tikimybė artima vienai – lėktuvas aptarnaujamas, kontroliuojamas specialioje zonoje, kontrolė Sočio oro uoste griežta nuo olimpinių žaidynių. Oro sąlygos, tarkim, ne pačios geriausios, vakar dėl oro uždarė Simferopolis ir Sočis buvo atsarginis, bet vis tiek skrido. Nebent, žinoma, laineris pateko į netyčia susidariusį staigų tornadą. Arba paukščių pulke, kuris pakilimo metu vienu metu „užkišo“ visus variklius, pilnos traukos momentu – šalia yra ornitoparkas. techninis gedimas, ir tokie momentiniai ir kritiški, kaip stabilizatoriaus perjungimas į nardymą Rostove, kad įgula neturėjo laiko nei išsiaiškinti, nei pranešti. Kadangi net dviejų Tu-154 variklių gedimas neužmuša, įgula vienaip ar kitaip įdėdavo įdėklą ant vandens.

Ir kvaila, kai jie kalba apie seną lėktuvą, apie tai, kad „jis jau uždraustas“. Jis buvo ne uždraustas, o išimtas iš komercinių avialinijų, nes sunaudoja daug degalų, triukšmas viršija normas ir tikrai jo vidinė aplinka negali lygintis su Boeing ar Airbus. Lėktuvas neturi „senatvės“, turi tinkamumą skraidyti – arba skraidantis, arba ne. JAV skraido 50-60 metų duglazai. Pasakysiu daugiau, „juodosios dėžės“ – parametriniai registratoriai jau išsidėstę, juos kels specialistai su batiskafais. Visos šiukšlės ir kūnai, žinoma, taip pat bus pakelti – dabar yra 70 metrų gylio. Tai, kas įvyko, yra nepaneigiama tragedija. Priežastys bus išaiškintos, nes tyrimas vykdomas griežčiausiai aukščiausiu lygiu. Papildoma informacija taip pat duos juodųjų dėžių iššifravimus. Žuvusiųjų kūnai jau pradėti kelti. TASS duomenimis, iki pietų buvo rasti ir surasti keturi kūnai.

Sukurta ir veikianti Sočyje operatyvinė būstinė artimųjų priėmimui žuvusių keleivių lėktuvas. Sočio oro uoste budi psichologinės ir psichiatrinės pagalbos komandos. Miesto meras surengė neeilinį komisijos posėdį ekstremalios situacijos... „Kommersant korespondentas Krasnodaro teritorija tai perteikia vietiniai katastrofos metu jie nematė blykstės ir negirdėjo sprogimo“, – pažymi spauda.
Politonline.ru šaltiniai Rusijos FSB taip pat paaiškino, kodėl buvo tikrinami visi, kurie priėjo prie lainerio, jį aptarnavo ir užsiėmė techniniais mokymais. „Teroristinio išpuolio versija nėra prioritetinė, bet ją taip pat reikia išsiaiškinti. Taip, FSB tikrina visus, kurie susisiekė su žuvusiu orlaiviu, žiūri įrašus, atlieka apklausas – kad versija būtų neįtraukta, o ne dėl to yra „slaptai tiriamas“.

Pilotas bandytojas, Rusijos Federacijos didvyris Anatolijus Knyšovas:

– Tu-154 yra visiškai patikimas lėktuvas, kuris eksploatuojamas ne tik Gynybos ministerijoje, bet ir Civiline aviacija... Jis įsitvirtino kaip patikimas ir patogus. Tai, kad šioje lentoje buvo kariniai specialistai, rodo, kad lėktuvas buvo visiškai parengtas. Nes prieš kiekvieną skrydį atliekama patikra – tokio tipo lėktuvas, jis turi tam tikrą leidimą, tinkamumo skraidyti pažymėjimą.
Kas atsitiko... Aviacijoje visko gali būti, bet po pakilimo, kai varikliai veikia kilimo režimu ir įgula neturi informacijos apie atskirų sistemų ar variklių gedimus, priešingu atveju, jei tokia informacija būtų, pilotas vadovaudamasis nurodymais apsisuktų, nusileistų išvykimo aerodrome. Šioje situacijoje galime pasakyti, kad, matyt, kažkas vis dar buvo laive. Nes lėktuvai ne tik krenta, bet ir nenusileidžia avariniais tikslais. Tačiau kodėl ekipažas nepateikė informacijos apie tai, kas jam nutiko, taip pat klausimas.

– Kokios galimybės visiškai sugesti laive esančioms sistemoms?

– Vienas iš variantų – trijų variklių gedimas. Bet bet kokiu atveju ekipažas apie vieną ar kitą priežastį informuoja dispečerinę, informuoja Krašto apsaugos ministeriją. Šioje situacijoje, mano nuomone, staigus ryšio praradimas, staigus orlaivio slėgio sumažėjimas lėmė tai, kad įgula negalėjo, neturėjo laiko pranešti apie priežastį, kuri įvyko lėktuve.

Anatolijus Nikolajevičius, dabar, kai sakoma, kad lenta pildė degalus Sočyje, ar prastos kokybės kuras gali sukelti avariją? O gal dabar tai yra taisyklės išimtis?

- Kai degalų papildymas vyksta bet kuriame oro uoste, tiek Rusijos Federacijos teritorijoje, tiek užsienyje, įgula ir aptarnaujanti komanda (manau, kad šioje lentoje yra techninė komanda, aptarnaujanti tokio tipo orlaivius), jie privalo degalų rūšį patikrinkite pagal pasą, jo charakteristikas ir dar prieš pilant kuro paimami vadinamieji kuro mėginiai. Todėl vis dar negaliu teigti, kad tai yra nekokybiško kuro priežastis, tik komisija gali nustatyti, kad jie tikrai paims mėginius avarijos vietoje (likęs kuras bet kokiu atveju bus kažkur). Jie galės sužinoti kuro kokybę, sistemų būklę, ekipažo pasirengimą. Nes bet kokiu atveju, jei būtų nekokybiški degalai, būtų neįmanoma vienu metu sugesti trijų variklių, o tai gali sukelti tokią katastrofą. Priežastis – sprogstama. Yra garsinis signalas, šviesos signalas, kuris įspėja ekipažą apie tam tikrą gedimą. Šis įspėjimas nepasiteisino. Kadangi įspėjimas veikia ekipažui, suteikia informaciją, kad ekipažas kvalifikuotai ir teisingai vykdytų tas rekomendacijas, ką išdirbo jau žemės sąlygomis. Liūdna, kad taip atsitinka mūsų kolegoms, būtent iš Krašto apsaugos ministerijos, būtent tiems, kurie ten vyko į karštąją vietą, kur galėtų palaikyti mūsų karius prieš Naujuosius metus. Tai tragedija, kurią išgyvensime visi.

Dabar vyksta paieška. Taip pat pasirodė informacija, kad orlaivio paiešką Juodojoje jūroje vykdo 7 jūrų laivai, prie paieškų prisijungė Sočio oro uosto sraigtasparnis Mi-8. Tačiau buvo informacijos, kad galimas lėktuvo kritimo taškas yra kalnuose. Ar galite paaiškinti, kodėl dabar gaunama tokia prieštaringa informacija?

– Bet koks kylantis lėktuvas yra stebimas dispečerinių tarnybų, lokatorių ir padeda įgulai teisingai nubrėžti trajektoriją patekti į maršrutą. Jei kur nors išsisukinėja, dispečeris sako: tu bėgsi. Nes šiame oro maršrute tikriausiai yra kelių tipų lėktuvai – priešinga kryptimi, ta pačia kryptimi. O dispečerinė kontroliuoja ir tam tikru mastu yra atsakinga už buvimo šiame maršrute saugumą. Bet net jei dispečerinė tarnyba, lokatoriai negalėtų pastebėti, kur yra ženklas nuo tokio tipo lėktuvo... Mat kiekvienas dispečeris ekrane rodo orlaivio tipą ir jo šaukinį. O kai ši žyma dingsta, iškart duodama komanda paieškos tarnybai (šiuo atveju tai sraigtasparniai, kurie dabar ieško galimo žymos dingimo srityje). O padėtis kalnuose gali būti tokia, kad jie nukrito žemiau aptikimo zonos.

– O kokia galėtų būti tokio ekipažo elgesio priežastis?

– Tai gali būti paties lėktuvo sprogstamumas, tai yra, galėjo įvykti sprogimas, ir niekas negalėjo pranešti – nei ten buvę korespondentai, nei pati įgula. Nieko kito čia pasiūlyti negaliu.

PS. Žuvo beveik visas Aleksandrovo ansamblio choras

Mirė Rusijos Federacijos gynybos ministerijos Kultūros departamento direktorius.

Elizaveta Glinka. Ji taip pat buvo sudužusiame lėktuve.

Mirę žurnalistai.

PS2. Kalbant apie besidžiaugiančius monstrus iš Ukrainos ir Rusijos, šiuo atžvilgiu galima pastebėti, kad tokiais momentais skirtumas tarp žmonių ir moralinių pabaisų puikiai išryškėja.

Aleksejus Puškovas: Avarijos metu žuvusieji yra karo su terorizmu didvyriai

Federacijos tarybos informacinės politikos komisijos pirmininkas Aleksejus Puškovas pakomentavo lėktuvo katastrofą Sočyje.

„Per avariją žuvusieji skrido į Siriją palaikyti mūsų kariuomenės. Jie visi yra karo su terorizmu herojai. Jų skrydis, impulsas buvo nutrauktas. Jų dvasia gyva “, - rašė jis.

Avarijos metu žuvusieji skrido į Siriją palaikyti mūsų kariuomenės. Jie visi yra karo su terorizmu herojai. Jų skrydis, impulsas buvo nutrauktas. Jų dvasia gyva.

Prisiminkite, kad planuoto skrydžio iš Sočio aerodromo po pakilimo metu lėktuvas Tu-154 dingo iš radarų radarų. Vėliau karinis skyrius pranešė, kad 1,5 kilometro nuo Juodosios jūros pakrantėje Sočyje 50-70 metrų gylyje aptikti Tu-154 korpuso fragmentai. Tarp keleivių buvo pirmojo kanalo, NTV, televizijos kanalo „Zvezda“ žurnalistai, Aleksandrovo ansamblio muzikantai, taip pat daktarė Liza.

Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas paskelbė visoje šalyje gedulą dėl Rusijos lėktuvo katastrofos Juodojoje jūroje.

Tai jis pareiškė per nepaprastąją spaudos konferenciją.

„Rytoj Rusijoje bus paskelbtas nacionalinis gedulas“, – sakė Putinas.

Prisiminkite, kad planinio skrydžio iš Sočio aerodromo metu po lėktuvo Tu-154 pakilimo jis dingo iš radarų radarų. Vėliau karinis departamentas pranešė, kad 1,5 kilometro nuo Sočio Juodosios jūros pakrantės 50-70 metrų gylyje buvo rasti Tu-154 korpuso fragmentai. Tarp keleivių buvo pirmojo kanalo, NTV, televizijos kanalo „Zvezda“ žurnalistai, Aleksandrovo ansamblio muzikantai, taip pat daktarė Liza.

Rusijos Federacijos Valstybės Dūmos deputatas, dainininkas Josephas Kobzonas turėjo skristi Rusijos Federacijos gynybos ministerijos lėktuvu Tu-154, kuris nukrito virš Juodosios jūros į Siriją. Tai gruodžio 25 d. pranešė TASS, remdamasis liaudies menininku.

„14 dieną su jais koncertavome Kolonų salėje ir Valerijus Chalilovas (Aleksandrovų ansamblio vadovas – apytiksliai) paprašė manęs skristi su jais, bet aš pasakiau, kad turiu medicininę vizą ir turiu skristi gydytis, juolab kad aš kartu su jais ir su Khalilovu kartą lankiausi Sirijoje. Taigi pasakiau – kitą kartą kaip nors. Bet matai, kaip kitą kartą apsisukau “

Kobzonas pasakė.

Jis patikino, kad jei būtų pasiūlytas, būtų pasirengęs dar kartą kalbėti už Rusijos kariškius Sirijoje.

„Nuoširdžiai atsiprašau, man tai tiesiog šokiruojanti žinia. Tai didžiulė tragedija kultūrai, kariuomenės publikai. Jie skrido į kovinę misiją "

Rusijos televizijos kanalas paskelbė pirmąjį vaizdo įrašą apie sudužusio Tu-154 nuolaužas

Rusijos televizijos kanalas „Life“ parodė pirmuosius kadrus iš Rusijos gynybos ministerijos lėktuvo, nukritusio į Juodąją jūrą, katastrofos vietos. Atsiųstame filmuotoje medžiagoje matyti vandenyje esančios karinės lentos Tu-154 nuolaužos.

Žiniasklaida paskelbė vaizdo įrašą apie gelbėjimo operaciją Tu-154 katastrofos vietoje

Pasirodė pirmasis vaizdo įrašas apie gelbėjimo operaciją Gynybos ministerijos lėktuvo Tu-154 katastrofos vietoje.

Prisiminkite, kad planinio skrydžio iš Adlerio aerodromo metu po lėktuvo Tu-154 pakilimo jis dingo iš radarų radarų. Vėliau karinis departamentas pranešė, kad 1,5 kilometro nuo Sočio Juodosios jūros pakrantės 50-70 metrų gylyje buvo rasti Tu-154 korpuso fragmentai. Tarp keleivių buvo pirmojo kanalo, NTV, televizijos kanalo „Zvezda“ žurnalistai ir 68 muzikantai iš Aleksandrovo ansamblio, taip pat daktarė Liza.

Remiantis oficialia 2016 m. gruodžio 25 d. Sočyje įvykusios Tu-154 katastrofos versija, prie lėktuvo vairo vietoj vyro pasirodė orangutangas, kuriam pasidarė juokinga traukti valdymo rankenėles, dėl kurių buvo tragedija. Jei vestume paralelę su vairavimu, tai atrodytų taip: vairuotojas sėdo prie vairo, užvedė ir įvažiavo į sniego pusnį. Atidaviau jį atgal – ir suglamžiau tris automobilius šalia savęs. Tada jis nuvažiavo į priekį – ir su visomis kvailybėmis trenkėsi į šiukšlių konteinerį, tuo kelionė baigėsi.

Išvada: arba vairuotojas buvo neblaivus – arba kažkas atsitiko automobiliui.

Tačiau Tu-154 registratoriai parodė, kad lėktuvas buvo visiškai veikiantis. Ir manyti, kad pilotas pradėjo kilti negyvas prieš kitus įgulos narius, o ne savižudybes, taip pat neveikia. Ir jo balsas diktofone yra visiškai blaivus.

Tačiau lėktuvas sudužo – neva dėl nepaaiškinamų įgulos veiksmų. O gal vis dar yra paaiškinimas – bet karinė vadovybė jį desperatiškai slepia?

Sumanūs žurnalistai išsiaiškino, kad lėktuvas galėjo būti labai perkrautas – taigi ir visos pasekmės. Be to, jis buvo perkrautas ne Sočio Adlerio oro uoste, kur atliko tarpinį nusileidimą, o Chkalovskio kariniame aerodrome netoli Maskvos, iš kurio ir pradėjo.

Perteklinio krovinio svoris – daugiau nei 10 tonų. Tačiau Chkalovskije, remiantis dokumentais, į šį Tu-1542B-2 buvo įpilta 10 tonų mažiau žibalo - 24 tonos, todėl bendras orlaivio svoris buvo 99,6 tonos. Tai viršijo normą tik 1,6 tonos – todėl tai nebuvo kritiška. Pilotas tikriausiai pastebėjo, kad kilimas ten vyko su pastangomis – tačiau tam gali būti daug priežasčių: vėjas, atmosferos slėgis, oro temperatūra.

Tačiau Adleryje, kur lėktuvas nusileido degalų papildymui, šis degalų papildymas suvaidino lemtingą vaidmenį. Degalai į lėktuvo bakus buvo pilami jau po kamščiu - iki 35,6 tonos, todėl jo kilimo svoris tapo daugiau nei 10 tonų didesnis už leistiną.

Ir jei mes priimame šią versiją su perkrova, viskas toliau gauna logiškiausią paaiškinimą.

Lėktuvas nuo Adlerio kilimo ir tūpimo tako pakilo 320 km/h greičiu – vietoj vardinio 270 km/h. Tolesnis kilimas vyko 10 metrų per sekundę greičiu – vietoje įprastų 12–15 m/s.

O praėjus 2 sekundėms po pakilimo nuo žemės, laivo vadas Romanas Volkovas, siekdamas padidinti pakilimo kampą, patraukė vairą į save. Faktas yra tas, kad kiekviename aerodrome yra griežtai apibrėžtos kilimo ir tūpimo trajektorijos: tūpimas yra švelnesnis, kilimas – statesnis. Tai būtina norint aukštyje atskirti kylančius ir besileidžiančius lėktuvus – be to jie nuolat susidurtų ore.

Tačiau padidėjus pakilimo kampui greitis sumažėjo – per sunkus orlaivis atsisakė atlikti šį manevrą. Tada pilotas, tikriausiai jau suprasdamas, kad kaip papildomą krovinį jam uždėjo kažkokią kiaulę, atitraukė nuo savęs vairą, kad sustabdytų kilimą ir taip padidintų greitį.

Tai įvyko 200 metrų aukštyje – ir jei lėktuvas būtų likęs šiame ešelone, net ir pažeidžiant visas taisykles, tragedijos galėjo ir neįvykti. Tačiau Volkovas pilotavo automobilį ne pagal leistinus režimus – to niekas anksčiau nedarė, nes skrydžiai perkrovai yra griežtai draudžiami. O kaip tokiomis sąlygomis elgėsi lėktuvas, sunku įsivaizduoti. Be to, gali būti, kad tas papildomas krovinys, būdamas prastai pritvirtintas, pažeidė ir orlaivio išsidėstymą kylant.

Dėl to kabinoje kilo lengva panika. Pilotai pradėjo atitraukti sklendes anksčiau nei numatyta tvarka – siekdami sumažinti oro pasipriešinimą ir taip greičiau padidinti greitį.

Tada prasidėjo pavojingas suartėjimas su vandeniu, virš kurio buvo kilimo linija. Greitis jau buvo neblogas – 500 km/val., Volkovas staigiai perėmė vairą, norėdamas pakelti lėktuvą, kartu pradėdamas posūkį – matyt, nusprendė grįžti į aerodromą. Tada atsitiko nepataisoma: lėktuvas, reaguodamas į piloto veiksmus, nepakilo, o rėžėsi į vandenį, nuo susidūrimo su juo išsibarstę į fragmentus ...

Toks scenarijus, pagrįstas registratorių duomenimis, yra absoliučiai nuoseklus – ir atrodo daug labiau tikėtinas nei Šoigu kliedesinis paaiškinimas, kad pilotas prarado erdvinę orientaciją ir, užuot kopęs, ėmė leistis.

Kilimo metu iš piloto visiškai nereikia orientuotis erdvėje. Prieš jį yra du pagrindiniai prietaisai: aukštimatis ir greičio indikatorius, jis stebi jų rodmenis, nesiblašydamas nuo vaizdų už lango ...

Taip pat galite paklausti: kaip perkrautam lėktuvui pavyko nulipti nuo kilimo ir tūpimo tako? Atsakymas paprastas: yra vadinamasis žemės efektas, kuris žymiai padidina sparnų pakėlimą iki 15 metrų virš žemės. Beje, ja paremta ekranoplanų samprata – pusiau pusiau orlaiviai, pusiau laivai, skraidantys per šiuos 15 metrų aukštį su daug didesne apkrova nei vienodos galios. lėktuvas…

Na, o dabar svarbiausi klausimai.

Pirma: koks krovinys buvo įdėtas į šio Tu pilvą – ir kas?

Akivaizdu, kad tai nebuvo lengvi daktarės Lizos vaistai šiam skrydžiui, ir ne šarvuotas transporteris: keleivinis lėktuvas neturi plataus prievado visokiai įrangai įvažiuoti. Akivaizdu, kad šis krovinys buvo pakankamai sunkus ir kompaktiškas, kad galėtų patekti pro krovinio liuką.

O kuri – čia galima spėti bet ką: degtinės dėžės, kriauklės, aukso luitai, Sobyaninsko plytelės... O kodėl buvo nuspręsta siųsti ne krovininiu, o keleiviniu skrydžiu – priežasčių irgi gali būti. Nuo nešvankybės už kovinių krovinių neišsiuntimą, kurį nutarė dengti palaipsniui – į nusikalstamiausias brangiųjų metalų ar kitos kontrabandos išvežimo schemas.

Kitas klausimas: ar pilotai žinojo apie šį paliktą krovinį? Tikrai! Tai ne adata šieno kupetoje, o visa šieno kupeta, kurios negalima paslėpti nuo akių. Tačiau kas ten tiksliai buvo ir koks buvo tikrasis jo svoris – pilotai gali nežinoti. Juk tai kariuomenė, kur aukščiausio laipsnio tvarka aukštesnė už visus nurodymus; ir greičiausiai tas ordinas buvo aprūpintas kokiu nors kitu dosniu pažadu – su užuomina į visokias intrigas atsisakymo atveju. Tokio sprogstamojo mišinio įtakoje šiandien daroma daug nusižengimų – kai priverstinis žmogus turi pasirinkimą: arba oriai užsidirbti – arba likti be darbo ir be kelnių.

Ir gerai žinomas rusas, ko gero, tuo pačiu metu, kaip sakoma, nebuvo atšauktas!

Kas jį užsakė? Čia taip pat gali būti didelis skirtumas: iš bet kurio pulkininkas leitenantas, pavaduotojas ginkluotei - generolui pulkininkui. Priklausomai nuo to, koks krovinys buvo įdėtas į lėktuvą.

Trumpai tariant, Chkalovskije lėktuvas perkrautas, tačiau šią perkrovą kompensuoja nepilnas degalų papildymas – o Adleryje bakai jau pildomi iki galo. Akivaizdu, kad buvo skaičiuojama skristi su savo degalais iki Sirijos Khmeimim (paskirties vieta) ir atgal. O faktas, kad laivo vadas Adleryje susitarė dėl šių 35,6 tonos degalų, byloja apie tai, kad jis vis dar nežinojo tikrosios perkrovos vertės. Jis skris vienas – vis tiek galima pripažinti drąsų drąsą, kuriai pamatus mūsų aviacijoje padėjo pats Chkalovas. Tačiau už Volkovo nugaros buvo jo paties 7 žmonių įgula ir dar 84 keleiviai, įskaitant Aleksandrovo ansamblio artistus!

Tai, kad Gynybos ministerija šiuo klausimu ne šiaip užgožia, o iš visų jėgų, slepia tiesą – tokie faktai byloja.

1. Šoigu versija apie „vado erdvinės orientacijos (situacijos suvokimo) pažeidimą, dėl kurio buvo atlikti klaidingi veiksmai su orlaivio valdymu“ neatlaiko kritikos. Bet kuriam pilotui ne tik su 4000 skrydžio valandų, kaip Volkovo, bet ir dešimt kartų mažiau, kilimas yra paprasčiausias veiksmas, nereikalaujantis jokių ypatingų įgūdžių. Pavyzdžiui, nusileidimas nepalankiomis oro sąlygomis yra visiškai kitas dalykas. Katastrofa to paties Tu-154 tūpimo metu iš Lenkijos delegacijos netoli Smolensko yra tipiškas piloto įgūdžių ir patirties stokos pavyzdys. Tačiau skrendant tinkamu lėktuvu niekas niekada nedužo.

2. Diktofonų dekodavimas tikriausiai jau pirmomis dienomis po tragedijos davė visą rikiuotės tą, kas įvyko. Čia tinka analogija su tuo pačiu Lenkijos atveju 2010 m.: tada jau 5 dieną IAC (Tarptautinis aviacijos komitetas) paskelbė išsamią įvykio versiją, kuri vėliau visiškai pasitvirtino.

IAC jau 6 mėnesius atkakliai tyli apie Adlerio katastrofą. Jo svetainėje, kur skelbiamos išsamios visų skrydžių avarijų analizės, Adlerio tema pakabinta tik dvi trumposios žinutės kad tyrimas vyksta. Ir dar viena prasminga ištrauka:

„Šiai nelaimei tirti buvo pritraukti tyrimų ir ekspertinių institucijų resursai. Tarp jų yra Tarpvalstybinis aviacijos komitetas, turintis puiki patirtis avarijų su Tu-154 tipo orlaiviais tyrimas ir reikalingi ištekliai pagalbai suteikti, kad tyrimas būtų paspartintas. Tuo pačiu IAC informuoja, kad oficialius šio tyrimo komentarus teikia išimtinai Rusijos gynybos ministerija.

Tai yra, skaitykite: „mes buvome užkimšti, atsiprašau“.

3. Natūralu, kad gynybos ministras jau pirmosiomis valandomis, jei ne minutėmis po nelaimės, išsiaiškino, koks krovinys yra sudužusio Tu laive. O neįtikėtinai ilgos lėktuvo nuolaužų paieškos, visiškai nieko nepridėjusios registratorių informacijai, leidžia manyti, kad jie ieškojo to labai slapto krovinio. Ir visai ne tiesa, kuri kariškiams iš karto buvo aiški.

Na, ir kitas klausimas: kodėl kariškiai, vadovaujami savo ministro, taip slepia šią tiesą? O nuo ko – nuo ​​paties Putino ar iš žmonių?

Na, o slėptis nuo Putino labai abejoju: jis neatrodo kaip žmogus, kurį galima taip kvailioti. Tai reiškia, kad jie slepiasi nuo žmonių. Tai reiškia, kad ši tiesa yra tokia, kad ji kažkaip siaubingai kenkia mūsų kariuomenės prestižui.

Tai yra, arba koks nors pulkininkas leitenantas, visiškas idiotas, į keleivinį lėktuvą įkėlė kažką, ko neturėjo būti šalia. Ir tada šešėlis ant visos mūsų kariuomenės, kurioje tokie idiotai ant žirgo, kad savo idiotizmu gali sugadinti Aleksandrovo ansamblio stuburą.

O gal pats generolas pulkininkas įeina į galvą – o paskui ir gėda bei gėda: pasirodo, Serdiukovą pakeitus Šoigu, mūsų kariuomenė neapsivalė nuo visuotinio pasipiktinimo?

Ir paskutinis dalykas. Prisiminkite, kai vaikystėje žiūrėjome filmą „Čapajevas“, daugelis iš mūsų šaukė tarp žiūrovų: „Chapay, bėk! Lygiai taip pat spontaniškai šiandien, kai viskas tapo beveik aišku su Adlerio tragedija, norisi sušukti pilotui Volkovui: „Neimk šito krūvio! Bet jei jis paėmė – neskriskite aukščiau nei 200 metrų virš jūros!

Juk pažvelgus į ramų protą, kurio nepagyrė į aplinkybių audrą patekęs pilotas, jis turėjo galimybę išsigelbėti. Būtent: perkraudami orlaivį, net nesistenkite laikytis nurodymų, kurie įpareigoja pakilti į tokį ir tokį aukštį tam tikru atstumu nuo aerodromo. Pažeisk tai velniop, gauk už tai papeikimą, net jei atleis, bet gelbėk savo ir kitų gyvybes. Tai yra, skristi minimaliame aukštyje, gaminant degalus – o kai orlaivio svoris per pusantros valandos sumažės, imti kopti.

Kitas dalykas, kuris vėlgi byloja apie save, yra tai, kad jei nusprendėte grįžti į Adlerį, apsisukite ne standartiniu posūkiu su šoniniu riedėjimu, kuris nubloškė lėktuvą į jūrą, o vadinamuoju „blynu“. Tai yra, vienas vairas – kai lėktuvas lieka horizontaliai plokštuma, o posūkio spindulys tuo pačiu labai padidėja: šiuolaikinėje aviacijoje praktiškai nenaudojamas manevras.

Taip, tik ši galimybė, galėjusi išgelbėti šį lėktuvą, ateities plane vis tiek būtų vaiduokliška ir žudikiška. Pavyzdžiui, Volkovas galėjo išsisukti iš pražūtingos padėties, kurią nustatė jo skrydžio organizatoriai. Tada kitą kartą jam ar jo kolegai būtų pakabinta ne 10, o 15 papildomų tonų kažkokio „nenustatyto“ krovinio: juk apetitas auga kaip jų pasitenkinimą. Ir tragedija būtų įvykusi vis tiek – ne šiuo, o kitu atveju, išlaikant jos priežastis.

Duok Dieve, kad dėl šios katastrofos kas nors iš mūsų ginkluotųjų pajėgų kažkam suduotų gerą smūgį į smegenis, užbaigdamas pasipiktinimus, kurie lėmė neišvengiamą rezultatą.

Aleksandras Rosliakovas

Rusijos gynybos ministerijos 223-iojo skrydžio padalinio lėktuvo Tu-154 katastrofa buvo viena didžiausių praėjusių metų tragedijų. Laive buvo 92 žmonės, kurie visi žuvo. Kiekvienu tokiu atveju neišvengiama skirtingų įvykių versijų atsiradimo. „Lenta.ru“ bandė išsiaiškinti, kas vyksta.

NB: Viskas, kas buvo pasakyta žemiau apie lėktuvo avarijos priežastis, yra versijų, kurios dar nebuvo oficialiai patvirtintos, pareiškimas. Kol nepaskelbtos oficialios išvados dėl nelaimės priežasčių tyrimo rezultatų, nė viena iš šių versijų negali būti laikoma tiesa.

Aplinkybės

Lėktuvą Tu-154B-2, uodegos numeris RA-85572, pagamintą 1983 metais Kuibyševo orlaivių gamykloje (dabar Aviakor gamykla), beveik visą laiką naudojo Gynybos ministerija – pirmiausia kaip 8-osios specialiosios paskirties oro dalis. SSRS oro pajėgų padalinys, tada 1993 m. sukurtas iš 223 skrydžio būrio.

Avarijos dieną orlaivis turėjo apie 11 procentų savo skrydžio resursų, o vidutinis skrydžio laikas buvo šiek tiek daugiau nei 200 valandų per metus, o tai yra palyginti mažai keleiviniai laineriai, kurios civilinėje aviacijoje yra vykdomos 1000 ir daugiau valandų per metus. Paskirtas lentos resursas buvo 37 500 valandų, arba 16 tūkst. nusileidimų, o galima buvo pratęsti iki 60 tūkst. valandų ir 22 tūkst. nusileidimų.

Tu-154B-2 jau buvo išimtas iš komercinės veiklos dėl priimtų triukšmo standartų nesilaikymo ir didelių degalų sąnaudų, tačiau karinės transporto priemonės vis dar eksploatuojamos.

Lėktuvo operatorius – Rusijos valstybės Gynybos ministerijos 223-asis skrydžio būrys aviacijos įmonė- teikia oro susisiekimą valstybinių įstaigų interesais ir vykdo nereguliarius krovinius ir Keleivių pervežimas, kaip taisyklė, ginkluotųjų pajėgų personalas. Įmonė buvo organizuota Rusijos oro pajėgų 8-osios specialiosios paskirties aviacijos divizijos (8 adOSNAZ, 8 adon) pagrindu Čkalovske pagal prezidento dekretą. Rusijos Federacija 1993 m. sausio 15 d. Nr. 37-rp „Dėl Rusijos gynybos ministerijos 223-ojo ir 224-ojo skrydžio būrių veiklos užtikrinimo“. oro transportu vyriausybinių įstaigų interesais.

Lėktuvas pakilo iš Chkalovskio aerodromo netoli Maskvos ir turėjo nusileisti degalų papildymui Mozdoke, tačiau oro sąlygos degalų papildymo aerodromas buvo pakeistas į Sočį. Laineris iš Sočio pakilo 05:25 ir nukrito, turimais duomenimis, ore praleidęs dvi minutes iki nelaimės momento.

Skrydžio tikslas buvo Rusijos Chmeimimo oro bazė Sirijoje. Aleksandrovo karinio ansamblio artistų, žurnalistų ir juos lydinčių karių lėktuvas. Be to, laive buvo Elizaveta Glinka, žinoma kaip gydytoja Liza, ir Gynybos ministerijos kultūros skyriaus vedėjas Antonas Gubankovas.

Versijos

Pagrindinės viešai aptarinėjamos versijos apie tai, kas nutiko, sumažintos iki trijų: įrangos gedimas, pilotavimo klaida, teroro aktas. Pirmųjų dviejų gretutinė aplinkybė gali būti oras, tačiau turimi duomenys apie tikrąsias oro sąlygas Sočyje nelaimės metu rodo, kad jos buvo gana priimtinos:

Matomumas 10 kilometrų ir daugiau. Debesuotumas keliuose sluoksniuose: apatinis sluoksnis 5-7 oktantai (aštuntosios), s apatinis kraštas 1000 metrų, virš jo yra dar vienas sluoksnis, ištisinis su apatiniu kraštu 2800 metrų, temperatūra +5, rasos taškas +1, slėgis apie 763 milimetrus gyvsidabrio stulpelio. Kilimo ir tūpimo takai sausi. Rytų vėjas 5 metrai per sekundę. Jūroje – bangų aukštis iki 0,1 metro.

Iki oficialių tyrimo komisijos išvadų visų trijų versijų nei patvirtinti, nei atmesti negalima, tačiau galima bandyti „išsklaidyti ant stalo“ turimą informaciją bent jau siekiant ją efektyvinti.

Paskutinį kartą RA-85572 remontas atliktas 2014 metų gruodį, o 2016 metų rugsėjį atlikta planinė techninė priežiūra. Bendras orlaivio skrydžio laikas per 33 eksploatavimo metus buvo 6689 valandos.

Šis amžius ir ištekliai yra visiškai normalūs lainerių karinėse operacijose. Taigi vienas pagrindinių JAV karinių oro pajėgų krovininių-keleivinių lėktuvų C-135 Stratolifter, pagamintas 1956–1965 metais, vis dar eksploatuojamas, o bendras šių orlaivių tarnavimo laikas gali priartėti prie šimtmečio – jie išliks oro pajėgos bent iki 2040 m.

Pats Tu-154 priklauso patikimiems orlaiviams, tuo pačiu nuo techninių nesklandumų nėra apdraustas nė vienas lėktuvas ir, žinoma, ši versija bus viena pagrindinių.

Sudužusio lainerio įgula apibūdinama kaip patyrusi. Juodojoje jūroje sudužusį Tu-154 skrido pirmos klasės pilotas Romanas Volkovas.

„Lėktuvas Tu-154 karinė transporto aviacija Rusijos gynybos ministeriją pilotavo patyręs lakūnas Romanas Aleksandrovičius Volkovas. Romanas Volkovas yra pirmos klasės pilotas. Bendras skrydžio laikas – daugiau nei trys tūkstančiai valandų“, – TASS korespondentui pranešė karinis skyrius.

2011 m. balandį gelbėjimo darbuose dalyvavo pulkininkas leitenantas Aleksandras Petuhovas - sudužusio Tu-154B-2 navigatorius. Tada Chkalovskio oro uoste nusileido to paties modelio lėktuvas su sugedusia valdymo sistema. Tu-154B-2 RA-88563 buvo planuota aplenkti remontui Samaroje. Lėktuvui pakilus sugedo jo valdymo sistema. Lėktuvas ėmė siūbuoti ore ir šokinėti, kas buvo pastebima nuo žemės. Vėliau žurnalistai lainerį pavadino šokančiu.

Nepaisant to, lėktuvui pavyko sugrįžti į kilimo ir tūpimo taką Chkalovskio įgulos dėka. Petuhovas buvo „šokančio lainerio“ šturmanas, kartu su kolegomis buvo apdovanotas Drąsos ordinu.

Tuo pačiu metu pakilimas iš pakrantės aerodromų visada buvo ne pati lengviausia procedūra, o Tu-154, ypač „B“ versijoje, daugelis pilotų apibūdina kaip gana griežtai valdomą orlaivį, keliantį aukštus reikalavimus pilotui. , kuri taip pat neleidžia atmesti versijos skrendant.galima tragiška klaida. Civilinės aviacijos pilotų teigimu, daugiau nei trijų tūkstančių valandų patirties šios klasės transporto priemonės vadui nepakanka.

Galiausiai, atsižvelgiant į politinę situaciją, negalima atmesti teroristinio išpuolio versijos, taip pat ir dėl specifinių karinių skrydžių organizavimo ypatumų. Deja, karinių keleivinių skrydžių patikros ir saugumo griežtumas yra daug mažesnis nei komercinėse oro linijose. Kaip pažymėjo daugelis karių ir civilių, turinčių patirties skraidyti Gynybos ministerijos orlaiviais iš Chkalovskio ir kitų karinių aerodromų, patikrinimas prieš skrydį tokiuose skrydžiuose dažnai tenka tušti formalumai – keleivių sąrašų su dokumentais tikrinimas, ypač kai skrenda „savo“ komanda. Skrendant į užsienį – pavyzdžiui, į Siriją – jis yra kiek griežtesnis (įskaitomi ir pasienio formalumai), tačiau net ir šiuo atveju neprilygsta tradicinėms priemonėms daugumoje išsivysčiusių šalių civilių oro uostų.

Tokiomis sąlygomis galima daryti prielaidą, kad laive yra sprogstamasis įtaisas, kuris galėjo būti įdėtas į lainerio bagažą pakrovimo metu arba nešamas į laivą sustojus Sočyje. Bet kuriuo atveju, tokios įvykių raidos tikimybė neatmeta specialiųjų tarnybų, kurios išvykimo oro uoste ir Sočyje pradėjo tikrinti tuos, kurie galėjo patekti į lėktuvą.

Teroristinio išpuolio versijos variantas yra kai kuriose žiniasklaidos priemonėse išsakyta prielaida apie ataką prieš orlaivį naudojant nešiojamą priešlėktuvinių raketų sistemą, kurią teroristai galėjo įvykdyti iš valties arba iš gyvenamųjų pastatų. pakrantėje, tačiau toks variantas vargu ar įmanomas, turint omenyje, kad miręs laineris turėtų nusileisti Mozdoke, o jei jis ketintų jį užpulti tūpimo / kilimo iš degalų papildymo aerodromo metu, jo ten būtų tikimasi.

Šiaip ar taip, tyrimas dar tik prasidėjo. Lėktuvo katastrofa į jūrą gali rimtai apsunkinti – staigus gylio skirtumas Sočio regione, kur žemyno nuolydis 45 laipsnių kampu smarkiai krenta žemyn, 500, 1000 ar daugiau metrų, o storas dumblo sluoksnis labai apsunkins. lainerio nuolaužų paieška. 1972 metais toje pačioje vietovėje žuvęs lėktuvas Il-18V nukrito kiek toliau nuo kranto – maždaug 10 kilometrų atstumu, tačiau jo nuolaužos nukrito į 500–1000 metrų gylį, o nei didelės fiuzeliažo dalys, nei nei sparnų, nei skrydžio registratorių nepavyko rasti ...

Atsižvelgiant į šias sąlygas, kiekviena valanda yra svarbi: su kiekviena valanda po vandeniu panirusios nuolaužos grims vis giliau. Tai, be abejo, supranta visi atsakingi asmenys – Nepaprastųjų situacijų ministerijos narų elitas ir Rusijos karinis jūrų laivynas – į Sočį perkeliami visų keturių laivynų giluminiai narai su specialia įranga ir povandeninėmis transporto priemonėmis.

Po visiško Tu-154 juodųjų dėžių iššifravimo, kuris 2016 m. gruodžio pabaigoje sudužo Sočio akvatorijoje - parametrinė ir kalba– Gynybos ministerijos ekspertai iš tiesų jau gali tiksliai įvardyti lėktuvo katastrofos priežastis.Pasak ekspertų, lėktuvą su keleiviais sunaikino keletas veiksnių:į paskutinę kelionę išvyko perkrautas, o antrasis pilotas Aleksandras Rovenskis kilimas, galbūtsupainiojo važiuoklės ir sklendės valdymo svirtis. Įgulai pastebėjus klaidą jau buvo per vėlu: sunkiajam Tu-154 tiesiog neužteko aukščio gelbėjimo manevrui, todėltrenkėsi į vandenį fiuzeliažo uodega ir griuvo.

Sunkus ir nevaldomas

„Life“ šaltinis, susipažinęs su nelaimės priežasčių tyrimu, sakė, kad liūdnai pagarsėjęs žmogiškasis faktorius buvo pripažintas prioritetine Tu-154 katastrofos versija.

Gynybos ministerijos Lėktuvų eksploatavimo ir remonto tyrimų centro Liubertsuose ekspertų ištirtų kalbos ir parametrinių (fiksuojančių visų orlaivių blokų veikimą) registratorių duomenys sako, kad trečią skrydžio minutę, kai lėktuvas buvo 450 metrų aukštyje virš jūros lygio, krypties stabilumo sistemos jutikliai veikė.“ – „Life“ pasakojo šaltinis. – Dėl problemų su sklendėmis automobilis pradėjo smarkiai prarasti aukštį.

Ekspertų teigimu, tai galėjo įvykti po antrasis pilotas, 33 metų kapitonas Aleksandras Rovenskis, užuot išėmęs važiuoklę, atitraukė sklendes.

Dėl to lėktuvas pateko į siaubingą atakos kampą, įgula bandė pasukti automobilį, kad pasiektų žemę, bet nespėjo tai padaryti“, – „Life“ pridūrė šaltinis.

Kaip paaiškėjo, situaciją apsunkino Tu-154 perkrova. Bagažo skyriuje viskas buvo užpildyta iki talpos. Lėktuvo uodega buvo nuleista. Automobilio išgelbėti nepavyko: neužteko greičio ir aukščio.Uodegos dalis pirmiausia palietė vandenį, o tada Tu-154dideliu greičiudešiniuoju sparnu atsitrenkė į jūrą ir griuvo.

Pasak „Life“ šaltinio, avarinė situacijaįgulai tapo visiška staigmena: jau pirmosiomis sekundėmis orlaivio vadas 35 metų majoras Romanas Volkovas ir antrasis pilotas Aleksandras Rovenskis buvo pasimetę, tačiau greitai susitvėrė ir prieš paskutines sekundes bandė išgelbėti lėktuvą.

DEKODAVIMAS:

Greitis 300... (Negirdimas.)

- (Negirdimas.)

Paėmė stelažus, vadas.

- (Negirdimas.)

Oho, mano el.

(Skamba aštrus pyptelėjimas.)

Atvartai, kalė, kas po velnių!

Aukščiamatis!

JAV... (Negirdimas.)

(Skamba signalas apie pavojingą artėjimą prie žemės.)

- (Negirdimas.)

Vade, mes krentame!

Taigi ekspertai suprato, kad lėktuvas turėjo problemų su sklendėmis būtent dėl ​​įgulos kaltės.

Tu-154 skridę pilotai, su kuriais kalbėjosi „Life“, patvirtina Krašto apsaugos ministerijos ekspertų išvadas, kad katastrofos priežastis gali būti piloto klaida.

Tupoleve važiuoklės ir sklendės įtraukimo rankenėlės yra pagamintos ant kabinos skydelio, tarp jų, virš priekinio stiklo. Galite juos supainioti, ypač jei antrasis pilotas, sėdintis dešinėje, kurio pareigos apima sklendes ir važiuoklę kilimo metu, yra pavargęs“, – teigia Rusijos Federacijos nusipelnęs pilotas Viktoras Saženinas, kuris pats skrido lėktuvu Tu. 154 aštuonerius metus, pasakojo „Life“. – Nuo to lėktuvas pateko į siaubingą atakos kampą, atsitrenkė į vandenį ir nukrito uodega.

Šią versiją laiko priimtina pilotas bandytojas Rusijos herojus Magomedas Tolbojevas.

Valdymo skydelyje Tu-154 sklendės ir važiuoklės jungikliai yra virš priekinio stiklo. Atvartai kairėje, važiuoklė dešinėje. Už juos atsakingas antrasis pilotas, sėdintis dešinėje sėdynėje. Gali būti, kad pilotas galėjo supainioti svirtis arba būti dėl ko nors atitrauktas, todėl lėktuvas pakilo ištiesęs važiuoklę ir atitrauktus sklendes“, – „Life“ pasakojo Tolbojevas.

Tolbojevo teigimu, neatmestina, kad po pakilimo įgula viršijo greitį ir sugriuvo sklendės mechanizmas, dėl ko laineris nukrito į dešinę, prarado greitį ir atsitrenkė į vandenį.

Tragiška patirtis

Kitas veiksnys, lėmęs įvykusią Tu-154 katastrofą Sočyje, gali būti pakankamai laivo vado ir antrojo piloto žinių, kaip elgtis ekstremalioje situacijoje, trūkumas.

"src =" https: //static..jpg "alt =" "data-extra-description =" ">

Nelaimė su Tu-154 B-2 s uodegos numeris Krašto apsaugos ministerijos RA-85572 įvyko 2016-12-25. Tai buvo 5:40 val. Maskvos laiku, 1,7 kilometro nuo Sočio pakrantės. Gynybos ministerijos valdyba į Sirijos Chmeimimą atskrido iš Chkalovskio aerodromo, o Sočyje kaip tik pildė degalus. Laive buvo 92 žmonės. Praėjus kelioms minutėms po pakilimo nuo kilimo ir tūpimo tako, lėktuvas dingo iš radarų ekranų.

Sudužęs lėktuvas buvo įsikūręs Chkalovskio aerodrome netoli Maskvos ir priklausė Gynybos ministerijos Valstybinės oro linijos 223-iajam skrydžių padaliniui, gabenančio kariškius.

Modifikacija Tu-154 B-2 skirta vežti 180 ekonominės klasės keleivių ir buvo gaminama 1978–1986 metais. Iš viso buvo pagaminti 382 orlaiviai. Nuo 2012 metų Rusijos civilinės oro linijos nenaudoja Tu-154 B-2.