Saugiausios oro linijos Rusijoje ir pasaulyje. Patikimiausios oro linijos pasaulyje ir Rusijoje Regioninės oro linijos

Ko visų pirma keleivis nori iš oro vežėjo? Tai patogumas, patikimumas ir saugumas. Taip pat jis neatsisakys priimtino lygio aptarnavimo ir, žinoma, neprieštaraus įmonės darbuotojų punktualumui: vargu ar kam iš mūsų patiks ilgi skrydžių vėlavimai.

Remiantis šiais oro linijų klientų prašymais, Mes sudarėme geriausių Rusijos oro linijų reitingą, kuri paremta kelių nepriklausomų konsultacinių agentūrų ekspertiniu vertinimu ir vežėjų paslaugomis jau pasinaudojusių keleivių nuomone.

TOP-10: geriausių Rusijos oro linijų reitingas 2020 m

Kad įvertinimas būtų teisingiausias ir universaliausias, straipsnyje naudojome mišrią statistiką. Pirma, tai tiesioginė klientų apklausa, antra – ekspertų įvertinimas. Kai kurių konsultacinių agentūrų darbuotojai, prisidengę „slaptaisiais keleiviais“, asmeniškai tikrino aptarnavimo lygį: bilietų kainą, maisto kokybę lėktuve, bendrą aptarnavimo lygį ir skrydžių vėlavimo laiką (jei toks buvo). Bendrą balą susumavome mūsų lentelės stulpelyje „Bendras įvertinimas“.

10 vieta. "Nordavia"

Regioninis vežėjas, įsikūręs Archangelske. Specializuojasi pervežimų viduje Rusijos Federacija, bet yra ir užsienio skrydžių – į Norvegiją. Dėl orų ypatumų žiemą skrydžių kur kas mažiau nei vasarą. Orlaivių parkas yra gana senas, vidaus orlaiviai naudojami artimiems regioniniams skrydžiams aptarnauti: AN-24

🛫 Kur maršrutai?

14 didžiausių Rusijos regioninių centrų, taip pat Trems (Norvegija).

Išvykimas nedelsiant: 2.63

Maisto kokybė: 3.16

Laivo aptarnavimo lygis: 3.53

9 vieta. „Red Wings Airlines“.

Bendrovė yra viena iš penkiolikos didžiausių Rusijos oro vežėjų. Jis rinkoje buvo aštuoniolika metų, 2009 m. buvo pakeistas prekės ženklas, po kurio jis žinomas dabartiniu pavadinimu. Jis laikomas vienu iš pagrindinių turistinių užsakomųjų skrydžių vežėjų. Didžiąją dalį orlaivių parko sudaro vietiniai orlaiviai.

🛫 Kur maršrutai?

Užsienyje užsakomieji skrydžiai populiariausiais turistiniais maršrutais iš Maskvos, Sankt Peterburgo ir kelių kitų regionų centrų.

✅ Įvertinimą išdavė agentūra "SKYTRAX"

Išvykimas nedelsdamas: 3, 08

Maitinimo kokybė: 3.2

Laivo aptarnavimo lygis: 3.5

8 vieta. „Nordwind Airlines“

Kitas užsakomųjų skrydžių keleivių vežėjas, siūlantis užsakomuosius skrydžius į Europą, Viduržemio jūros šalis ir Aziją. Orlaivių parkas yra Maskvoje ir susideda iš 24 „Airbus“ lėktuvas, Boeing. Ji aktyviai atnaujina ir perka naujus orlaivius, dalis jų buvo įsigyti šiemet.

🛫 Kur maršrutai?

Turistiniais maršrutais iš Maskvos: Europa, Indija, Tailandas, Arabijos pusiasalio šalys, Egiptas.

✅ Įvertinimą išdavė agentūra "SKYTRAX"

Išvykimas nedelsiant: 3.46 val

Maisto kokybė: 2,97

Borto aptarnavimo lygis: 3,65

7 vieta. "Utair"

Dalinio užsienio kapitalo įmonė, besispecializuojanti oro ir sraigtasparnių pervežimuose. Pagrindiniai registracijos uostai yra Tiumenėje ir Maskvoje. Vykdo ne tik chartiją, bet ir reguliarūs skrydžiai: kasdien bendrovės laineriai atlieka apie tris šimtus skrydžių. Per pastaruosius dvejus metus jos lėktuvais buvo perskraidinta daugiau nei 17 mln.

🛫 Kur maršrutai?

Vietiniai regioniniai skrydžiai, užsienio skrydžiai turistiniais maršrutais į Europos, Afrikos, Azijos šalis.

✅ Įvertinimą išdavė agentūra "SKYTRAX"

Išvykimas nedelsiant: 3.32 val

Maitinimo kokybė: 3.18

Borto aptarnavimo lygis: 3.83

6 vieta. Metrojet

Pagrindinė oro vežėjo veikla – užsakomieji skrydžiai daugeliu turistinių maršrutų Europoje. Nuo 2012 m. jis glaudžiai bendradarbiauja su pagrindiniu vokiečiu kelionių kompanija, todėl dalį skrydžių laineriai vykdo su TUI prekės ženklu.

🛫 Kur maršrutai?

ES šalys (Ispanija, Prancūzija, Italija, Bulgarija, Austrija), taip pat į Egiptą ir Turkiją.

✅ Įvertinimą išdavė agentūra "SKYTRAX"

Išvykimas nedelsiant: 3.88

Maisto kokybė: 3,69

Aptarnavimo lygis laive: 4.07

5 vieta. Aeroflot

Didžiausias oro vežėjas Rusijoje. Orlaivių parke yra beveik 200 lėktuvų, tarp kurių yra ir vidaus, ir užsienio gamybos orlaiviai. Jis reguliariai atnaujinamas, nes vidutinis orlaivio amžius yra 4,3 metų. Maršrutai nutiesti 51 pasaulio šalyje. Klientų požiūris gana neigiamas, nors, daugelio konsultacinių įmonių teigimu, aptarnavimo lygis yra priimtino lygio.

🛫 Kur maršrutai?

Vidaus regioniniai maršrutai į visus regioninius centrus, visas Europos šalis, didžiąją Azijos dalį, į Afrikos ir Amerikos dalis.

✅ Įvertinimą išdavė agentūra "SKYTRAX"

Keturios žvaigždutės yra labai geras rodiklis.

Išvykimas nedelsiant: 3.72

Maisto kokybė: 3,83

Aptarnavimo lygis laive: 3,89

SKYTRAX reitingas yra objektyvus privačios, nepriklausomos britų bendrovės oro linijų paslaugų įvertinimas. Penkių balų įvertinimas – nuo ​​vienos iki penkių žvaigždučių. Tarp šimtų pasaulio kompanijų šiuo metu tik kelios yra gavę 5 žvaigždutes.

4 vieta. S7 oro linijos

Ankstesnis įmonės pavadinimas – Sibiras, vykdo reguliarius ir užsakomuosius skrydžius Rusijos viduje, o jos laineriai taip pat vykdo reguliarius tarptautinius skrydžius: maršrutai nutiesti į 26 pasaulio šalis. Per pastaruosius kelerius metus juo kasmet buvo pervežama daugiau nei 10 mln. Laivyną sudaro 70 orlaivių, vidutinis lainerių amžius – 10 metų.

🛫 Kur maršrutai?

Europos šalys, kaimyninės šalys, Egiptas, Turkija, Azijos šalys (Kinija, Japonija, Pietų Korėja)

✅ Įvertinimą išdavė agentūra "SKYTRAX"

Išvykimas nedelsiant: 3.89

Maisto kokybė: 3,64

Borto aptarnavimo lygis: 3.92

3 vieta. "Rusija"

„Aeroflot“ bendrovės dukterinė įmonė, įsikūrusi Sankt Peterburge, iš kurios išskrenda didžioji dalis vežėjo lėktuvų. Kasmet perveža apie 5 mln. Organizuota vidaus skrydžiaišalyje taip pat reguliariai vykdomi skrydžiai į Europos šalis. Orlaivių parką sudaro 62 laineriai, vidutinis amžius – 13 metų.

🛫 Kur maršrutai?

Europos šalys (Prancūzija, Vokietija), vidaus skrydžiai į daugumą šalies regioninių centrų.

✅ Įvertinimą išdavė agentūra "SKYTRAX"

Išvykimas nedelsiant: 4.02

Maisto kokybė: 3,46

Aptarnavimo lygis laive: 4.01

2 vieta. Jamalas

Vakarų Sibiro oro vežėjas, turintis gana didelį 60 lėktuvų parką. Pagrindinė registracijos vieta yra Salechardas, vidutinis orlaivio amžius – 11 metų. Skraido 42 maršrutais, kurių dauguma yra vietiniai. Taip pat užsiima užsakomaisiais skrydžiais į Europos ir Viduržemio jūros šalis.

🛫 Kur maršrutai?

Rusijos, kaimyninių šalių, Europos, JAE, Bankoko regioniniai centrai.

✅ Įvertinimą išdavė agentūra "SKYTRAX"

Išvykimas nedelsiant: 3.88

Maisto kokybė: 4.02

Laivo aptarnavimo lygis: 4.16

1 vieta. "Aš skrendu"

Geriausias užsakomųjų skrydžių vežėjas šiandien, pasak keleivių ir ekspertų. Orlaivių parko registracijos uostas yra Maskva. Pagrindinė veiklos sritis – užsakomieji pervežimai užsienio turistiniais maršrutais. Bendradarbiauja su kelionių kompanija „TEZ-Tour“.

🛫 Kur maršrutai?

Viduržemio jūros šalys, Ispanija, JAE, Azijos šalys (Kinija, Tailandas)

✅ Įvertinimą išdavė agentūra "SKYTRAX"

Išvykimas nedelsiant: 4.19

Maisto kokybė: 3,81

Borto aptarnavimo lygis: 4.06

Kurią aviakompaniją geriausia naudoti?

Galutinis pasirinkimas priklauso nuo jūsų pageidavimų. Pavyzdžiui, jei jums pirmiausia svarbu saugumas, pabandykite pasirinkti įmones, naudojančias naujus lėktuvus. Paprastai tokiais gali būti laikomi bet kokie orlaiviai, kurių amžius iki 12 metų (pasibaigus šiam laikotarpiui, jiems turi būti atliktas privalomas kapitalinis remontas). Taip pat nepamirškite, kad kuo mažesnė įmonė, tuo mažesnė jos finansinė apyvarta, todėl orlaivių priežiūrai išleidžiama mažiau pinigų. Be to, prieš darydami galutinį pasirinkimą, nepatingėkite ir peržiūrėkite nelaimingų atsitikimų ir incidentų aviakompanijoje statistiką: šiuos duomenis galite rasti daugelyje viešųjų interneto šaltinių.

Rusijos aviacijos istorija siekia daugiau nei šimtą metų. Per šį laiką buvo sukurta daug viešųjų ir privačių oro linijų. Rusijoje veikia ir pigių skrydžių bendrovės, vadinamosios pigių skrydžių bendrovės, ir vežėjai, kurie reguliariai ir krovinių gabenimas.

Civilinio transporto pradininkas yra oro vežėjas „Derulyuft“, tai buvo oro bendrovė, gabenusi keleivius, krovinius, paštą. Įmonė buvo įkurta 1921 m. Pirmą kartą bendrovė skrido į Karaliaučius, o vėliau į Berlyną. Tai pirmasis oficialus civilinis oro vežėjas Rusijoje. Tada atsirado daug daugiau naujų oro linijų. Sąrašas buvo puikus. Vėliau SSRS atsirado pirmasis didelis valstybinis oro vežėjas Aeroflot, kuris ir šiandien vykdo daug tarptautinių skrydžių.

Šiuo metu jau sunku įsivaizduoti geresnį, greitesnį ir patikimesnį transportavimo būdą nei aviacija. Tai ne pats pigiausias, bet populiariausias kelionių, verslo kelionių ir krovinių gabenimo būdas.

Šiandien Rusijos Federacijos oro linijų registre yra daugiau nei 100 vežėjų. Kai kurie yra vyresni nei 50 metų. Sunku vienareikšmiškai atsakyti, kuri aviakompanija yra geresnė Rusijoje, kiekvienas kelionių mėgėjas turi savo. Tačiau Rusijos vežėjų reitingai gali padėti jums padaryti teisingą pasirinkimą.

„Aeroflot“ yra transporto lyderis.

Pagrindinės Rusijos oro linijos

Oro linijų sąrašas pagal pervežtų keleivių skaičių

2017 metais Rusijos vežėjų pervežtų keleivių skaičius viršijo 100 mln. Šis skaičius yra beveik 20% didesnis nei pernai.

Rusijos oro linijų reitinge pirmauja „Aeroflot“. Jei atsižvelgsime į visas antrines oro linijas, tokias kaip „Pobeda“, „Rossiya“, „Aurora“, tai kartu jos pervežė šiek tiek daugiau nei 50 mln. Tai beveik pusė visų šalies keleivių skrydžių.

„Rusijos“ oro linijų bendrovės, kurių sąrašas yra platus, pateikiamas pagal pervežtų keleivių skaičių pagal Federalinės oro transporto agentūros duomenis.

• Aeroflot. Per metus pravažiavo 33 milijonus keleivių.

Keleivių srautas išaugo 13,3%.

Aviakompanija įsikūrusi Maskvos Šeremetjevo oro uoste. Ji buvo įkurta 1923 metais ir yra viena seniausių ne tik Rusijos Federacijoje, bet ir pasaulyje. Turi 4 žvaigždučių apdovanojimą iš garsios „Skytrax“ kompanijos. SkyTeam aljanso dalis. Ji turi 233 orlaivių parką, iš kurių dauguma yra „Airbus A320“ ir „A321“.

• "Rusija". 11,1 mln. žmonių per metus.

Pervežtų keleivių skaičius, palyginti su praėjusiais metais, išaugo daugiau nei 37 proc.

Tai yra dukterinė „Aeroflot“ įmonių grupės vežėja. Savo veiklą pradėjo 1992 m. Įsikūręs Sankt Peterburgo Pulkovo oro uoste ir Maskvos Vnukove. Laivyno dydis – 64 laivai, kurių didžioji dalis yra „Airbus A319“. Vidutinis laivyno amžius yra 13 metų. Lėktuvo bilieto kaina yra vidutiniame kainų segmente.

• S7 oro linijos. buvo pervežta 9,9 mln.

Per 12 mėnesių pervežtų keleivių skaičius išaugo 4,6%.

Privati ​​Rusijos įmonė-vežėjas, pirmasis aviakompanijos lėktuvo skrydis buvo atliktas 1992 m. Bazė yra Novosibirske ir vykdo skrydžius iš Tolmachevo oro uosto. Iš viso jo dispozicijoje yra 89 orlaiviai, labiausiai paplitę yra Boeing 737 ir Embraer E 170. Vidutinis parko amžius – 10 metų. Nuo 2010 m. ji yra „Oneworld“ aljanso narė.

• „Ural Airlines“. 8 milijonai žmonių per 12 mėnesių.

Keleivių srautas išaugo 24 proc.

Nuo 1993 m. ji vykdo reguliarius užsakomuosius skrydžius. Atstovybė yra Jekaterinburge, pagrindinis centras yra Koltsovo oro uostas. Turi 45 lėktuvus, iš kurių pusė yra „Airbus A320“. Nepriklauso nė vienam iš aljansų, bet turi didelis skaičius susitarimų su įvairiomis pasaulio oro linijomis.

• UTair. 7,3 mln. žmonių per metus.

Įmonė vežamų žmonių skaičių padidino 10 proc.

Ji priklauso UTair grupei ir turi orlaivių bei sraigtasparnių parką, skirtą keleiviams ir kroviniams gabenti. Prasidėjo 1991 m. Biuras Surgute, pagrindinis centras yra Vnukovo oro uoste, Maskvoje. Orlaivių parką sudaro 65 orlaiviai ir 151 sraigtasparnis. Jis vykdo skrydžius į 64 paskirties vietas. Laivyno branduolį sudaro Boeing 737 laivai ir įvairių modifikacijų sraigtasparniai Mi.

• "Pergalė". 4,6 milijono žmonių per metus.

Pervežtų žmonių skaičius išaugo 7 proc.

Rusijos oro linijų bendrovė, įkurta 2014 m., yra įsikūrusi Maskvos Vnukovo oro uoste. Jis buvo sukurtas pakeisti Dobroletą, kuriam buvo taikomos sankcijos dėl skrydžių į Simferopolis. Jai priklauso 18 laivų, skraidančių į 25 vietas. Visą laivyną sudaro Boeings 737, modifikacija 800. Neįtraukta į aljansus.

Oro vežėjas „Pobeda“. Boeing 737-800 lėktuvas.

• "Pasaulis". 4,3 milijono keleivių per 12 mėnesių.

Keleivių srautas išaugo 18,5 proc.

Įmonė priklauso S7 grupei. Darbo pradžios data – 2008 m. Pagrindinė būstinė yra Ob mieste, pagrindinis centras yra Domodedovo oro uostas. Jo dispozicijoje yra 19 „Boeing 737“ orlaivių, skraidina į daugiau nei 20 krypčių.

• Azur Air. Per pastaruosius 12 mėnesių pervežta 3,7 mln.

Klientų skaičius išaugo 59,9%.

Aviakompanija bendradarbiauja su kelionių organizatoriumi Anex ir veža keleivius turistiniais tikslais. Pirmą kartą vežėjo lėktuvas į dangų pakilo 2014 m. Turi 21 vnt. parką. Dauguma jų yra „Boeing 757“ modeliai. 2015 metais bendrovė atsiskyrė nuo UTair ir dabar veikia savarankiškai.

• Šiaurės vėjo oras. 3,5 milijono žmonių

Augimas keleivių vežimas yra lygus 98%.

Pažangiausia aviakompanija pagal pervežimo didžiausią skaičių žmonių, augimas buvo beveik 100%, lyginant su praėjusiais metais. Jis buvo sukurtas 2008 m. Orlaivių parką sudaro 24 vnt. Įsikūręs Šeremetjevo oro uoste. Vidutinis laivyno amžius – 9 metai.

• VIM-Avia. Per metus buvo pervežta 2,1 mln.

Klientų skaičiaus padidėjimas 3 proc.

Vežėjas veiklą pradėjo 2003 m. Įsikūręs Domodedovo oro uoste. Jo žinioje yra 20 laivų, kurių dauguma yra „Boeing 777“.

VIM-Avia kompanijos Airbus A319.

• Jamalas. 1,7 milijono žmonių

Keleivių skaičiaus padidėjimas 23%.

Aviakompanija, įkurta 1997 m., įsikūrusi Salecharde. Jo žinioje yra 32 laivai, skraidantys į 42 paskirties vietas. Laivyną daugiausia sudaro Sukhoi Superjet 100 ir Bombardier CRJ200. Vidutinis orlaivio amžius – 11 metų.

• Raudoni sparnai... 1,6 milijono keleivių

Eismo srautas 75%.

Aviakompanija buvo įkurta 1999 m. Įsikūręs Domodedovo oro uoste. Orlaivių parką sudaro 14 laivų. Pagrindiniai yra „Airbus A319“ ir „A320“. Vidutinis laivyno amžius - 11,5 metų. Jam taip pat priklauso Rusijoje pagaminti lėktuvai Tu-204.

• "Aurora". 1,5 milijono žmonių

Žmonių padaugėjo 12 proc.

„Aeroflot“ grupės dalis. Įkurta 2013 m. Įsikūrusi Vladivostoke ir Južno Sachalinske, daugiausia vykdo skrydžius į Azijos šalis. Laivyną sudaro 24 įrangos vienetai, daugiausia Airbus A319. Vidutinis orlaivio amžius – 12 metų.

• Karališkasis skrydis. 1,5 milijono žmonių

Žmonių antplūdis – 50 proc.

Įsikūręs Maskvoje, įkurtas 1992 m. Bendrovė daugiausia vykdo užsakomuosius skrydžius į populiarius turistiniai miestai... Orlaivių parką sudaro 11 lėktuvų.

• Nordstar. Pervežė 1,4 mln.

Oro eismo augimas augo 9%.

„Norilsk Nickel Group“ dukterinė struktūra buvo įkurta 2008 m. Įsikūręs Maskvoje, jis vykdo skrydžius iš Domodedovo oro uosto. Turi 15 orlaivių, kurių dauguma yra Boeing 737.

Geriausios Rusijos oro linijos pagal paslaugų kokybę

„Aeroflot“ pagal daugybę rodiklių, įskaitant paslaugų kokybę, yra sąrašo viršuje tarp Rusijos oro linijų. Įmonei priklauso keturios žvaigždutės iš penkių galimų. Toliau sąraše yra „S7 Airlines“, „Russia“ ir „UTair“. Šių vežėjų kokybei ypatingų priekaištų nėra, ji yra gero lygio.

Saugiausios oro linijos Rusijoje 2018 m

Remiantis tyrimų rezultatais, buvo sudarytas oro linijų saugos įvertinimas.

Pagrindiniai rodikliai, naudojami vertinant avarijų ir nelaimių skaičių, bendrą orlaivių parko būklę ir atitiktį Europos saugos standartams. Tyrimas buvo atliktas tarp didžiausių pasaulio vežėjų. Pagal rezultatus taškai buvo skiriami, kuo arčiau nulio - tuo saugesni skrydžiai su pasirinktu vežėju. Sąraše yra keturi Rusijos oro linijos.

• Aukščiausią vietą tarp atstovaujamųjų Rusijos Federacijoje užėmė „Ural Airlines“. Jie gavo 0,24 balo įvertinimą;
• S7 užėmė antrąją poziciją dėl didelio orlaivių parko amžiaus, iš esmės lėktuvai renkami jau 20 metų;
• „Aeroflot“ surinko 0,38 taško ir užėmė trečią vietą tarp Rusijos vežėjų. Kelios 90-ųjų nelaimės šiek tiek sugadino įmonės reputaciją;
• „UTair“ užėmė ketvirtą sąrašo poziciją.

Valstybinių oro vežėjų reitingas Rusijoje

Rusijos Federacijos valstybinių aviacijos įmonių sąraše yra „Aeroflot“ ir jos dukterinės įmonės: „Pobeda“, Rusija, „Aurora“. Įmonių grupė užima pirmąją vietą bendrame įvertinime pagal pervežtų keleivių skaičių. „Aeroflot“ gavo keturių žvaigždučių „Skytrax“ apdovanojimą už paslaugų kokybę, laive ir oro uosto paslaugas.

Aeroflot biuras Londone Piccadilly gatvėje.

Geriausių užsakomųjų skrydžių bendrovių sąrašas

• Keliautojai geriausiai sako apie užsakomąjį reisą „I-Fly“. Nors turi tik keturių orlaivių parką, akcentuojama aptarnavimo kokybė ir punktualumas;
• „Royal Flight“ klientai taip pat įvertino kaip gerą kelionės pasirinkimą. Ypač džiugina plati skrydžių geografija – visame pasaulyje yra beveik 40 krypčių. Glaudžiai bendradarbiauja su kelionių organizatoriumi Coral Travel;
• Azur Air dirba su kelionių organizatoriumi Anex. Jame yra daugiau nei 20 orlaivių ir plati skrydžių geografija visame pasaulyje.

Daugybė oro linijų Rusijoje leidžia keliauti į beveik bet kurią pasaulio vietą bet kokiu tikslu, nuo verslo kelionių iki turistinių skrydžių iki Įžymios vietos... Rinkoje yra pasiūlymų bet kuriai piniginei. Pigių skrydžių vežėjai įgauna didelį populiarumą, todėl galite keliauti turint mažą biudžetą. Keleivių srautas kasmet auga, o tai skatina plėtoti vežėjus tiek plečiant parką ir skrydžių geografiją, tiek gerinant paslaugų kokybę. rusų aviacijos bendrovės saugos sąrašuose ir paslaugų kokybės reitinguose užima aukštas pozicijas.

Pateikiame didžiausių oro linijų, vykdančių reguliarius ir užsakomuosius skrydžius Rusijoje bei tarptautinius pervežimus, sąrašą su oficialiomis svetainėmis ir pagrindiniais oro uostais. Oro linijų svetainėse galite nusipirkti bilietą, susipažinti su dabartinės akcijos ir specialius pasiūlymus.

Aeroflot

• Oficiali svetainė: aeroflot.ru

Didžiausia ir seniausia Rusijos oro linijų bendrovė, viena seniausių pasaulyje. Atlieka vidaus ir tarptautinius vertimus iš Rusijos visame pasaulyje. Ji turi tris antrines oro linijas: „Aurora“, „Pobeda“ ir „Russia“.

"Rusija"

• Oficiali svetainė: rossiya-airlines.com
• Junction oro uostas: Pulkovo (Sankt Peterburgas)

S7 oro linijos

• Oficiali svetainė: s7.ru
• Sankryžos oro uostas: Tolmačevo (Novosibirskas), Domodedovo (Maskva)

1992 metais įkurtos buvusios „Siberia Airlines“ prekės ženklas 2006 metais buvo smarkiai pakeistas. Šiuo metu atlieka reguliarius vidaus ir tarptautiniai skrydžiai... Turi dukterinę aviakompaniją „Globus“.

UTair

• Oficiali svetainė: utair.ru
• Sankryžos oro uostas: Vnukovo (Maskva), Surgutas (Surgutas)

„Ural Airlines“.

• Oficiali svetainė: uralairlines.ru
• Baziniai ir centriniai oro uostai: Koltsovo (Jekaterinburgas), Domodedovo (Maskva, Tolmačevo (Novosibirskas))

Vykdo keleivių ir krovinių pervežimus Rusijoje ir užsienyje.

"Pergalė"

• Oficiali svetainė: pobeda.aero
• Sankryžos oro uostas: Vnukovo (Maskva)

Biudžetinis dukterinė oro bendrovė Aeroflot.

Azur Air

• Oficiali svetainė: azurair.com

Rusijos oro linijų bendrovė, kurios specializacija yra užsakomieji skrydžiai į populiarias Europos ir Azijos kurortines vietas.

„Nordwind Airlines“

• Oficiali svetainė: nordwindairlines.ru
• Sankryžos oro uostas: Šeremetjevo (Maskva)

Kelionių organizatoriaus „Pegas Tourist“ dukterinė įmonė, vykdanti tiek reguliarius skrydžius, tiek užsakomuosius pervežimus populiarios kryptysįskaitant kurortinius miestus Europa, Azija, Artimieji Rytai, Afrika, Centrinė Amerika.

„VIM-Avia“ („Vim Airlines“)

• Oficiali svetainė: vim-avia.com
• Sankryžos oro uostas: Domodedovo (Maskva)

Vykdo reguliarius vidaus skrydžius Rusijoje, įskaitant pietus, Uralą, Sibirą ir Tolimieji Rytai, taip pat užsakomieji pervežimai į kurortines vietas Europoje ir Azijoje.

"Aurora"

• Oficiali svetainė: flyaurora.ru
• Oro uostai: Južno Sachalinskas, Vladivostokas, Chabarovskas.

„Aeroflot“ dukterinė įmonė. Vykdo vidaus pervežimus Rusijoje (Sibire, Tolimuosiuose Rytuose, Sachalino sritis, Primorsky krai), taip pat tarptautinius skrydžius į Kiniją, Japoniją ir Pietų Korėją.

„Pegas Fly“ (Ikaras)

• Oficiali svetainė: pegasfly.com
• Sankryžos oro uostas: Jemeljanovo (Krasnojarskas)

Atlieka dalį kelionių organizatoriaus „Pegas Turistik“ užsakomųjų skrydžių nuo Rusijos miestai ant populiarūs kurortai Europa ir Azija.

"NordStar"

• Oficiali svetainė: nordstar.ru
• Oro uostai: Domodedovo (Maskva), Emelyanovo (Krasnojarskas), Alykel (Norilskas)

Ji vykdo reguliarius ir užsakomuosius skrydžius iš Krasnojarsko ir Norilsko į Rusijos miestus ir kurortus tiek Rusijoje, tiek Pietų Europoje.

„Karališkasis skrydis“

• Oficiali svetainė: royalflight.ru
• Oro uostai: Šeremetjevo (Maskva), Abakano.

Dauguma Rusijoje skraidančių orlaivių nėra senesni nei užsienyje naudojami jų kolegos. Tačiau 17,7% automobilių parko sudaro seni automobiliai, kurių daugelis išnaudojo savo išteklius ir turi problemų su dalimis. Kitas vidaus rinkos trūkumas – problemos su aptarnavimu ir priežiūra, todėl beveik visas Rusijos laivynas yra registruotas trečiosiose šalyse.

Nuotrauka: Transportas-Photo Images

Tai tapo didžiausia katastrofa istorijoje Rusijos aviacija... Kitą dieną po „Kogalymavia“ („Metrojet“) „Airbus 321“ tragedijos, per kurią žuvo 224 žmonės, Rusijos tyrimas pradėjo dvi baudžiamąsias bylas pagal straipsnius „saugos reikalavimų neatitinkančių paslaugų teikimas“ ir „skrydžių saugos taisyklių pažeidimas ar pasirengimas juos “... Kratos buvo atliktos vežėjo biure, Domodedove, Samaros oro uoste, kur lenta buvo pilama degalų. Valstybės Dūmos deputatai nedelsiant ragino uždrausti eksploatuoti vyresnius nei 15 metų orlaivius (Airbus „Kogalymavia“ buvo 18 metų) ir atšaukti vežėjų, turinčių nedidelį skaičių orlaivių, licencijas. Valstybės Dūmos tarptautinių reikalų komiteto vadovas Aleksejus Puškovas sakė, kad jis veda į lėktuvų katastrofas. Panašių iniciatyvų deputatai iškėlė po 23 metų senumo Boeing 737 katastrofos Kazanėje 2013 metų spalio 17 dieną. Tada, kaip ir dabar, visuomenė ignoravo oro linijų ir pramonės ekspertų pareiškimus, kurie įrodinėjo, kad lėktuvas nėra mašina ir 20 eksploatavimo metų jam nėra toks ilgas laikas.

Abu lėktuvai – „Boeing“ Kazanėje ir „Airbus“ virš Sinajaus – naujausiais duomenimis buvo tvarkingi. Kazanės nelaimė, kaip nusprendė tyrimo komisija, yra egiptietiška – po trijų savaičių ji buvo pripažinta teroristiniu išpuoliu. Tačiau įtarimai dėl prastos Rusijoje skrendančio orlaivio būklės niekur nedingo. RBC išanalizavo reguliarius ir užsakomuosius keleivinius skrydžius vykdančių Rusijos bendrovių orlaivių parką ir išsiaiškino, kiek pagrįsti įtarimai dėl jo nusidėvėjimo.

Kaip manėme

Jis buvo pagrįstas galiojančių Federalinės oro transporto agentūros 2015 m. spalio 22 d. tinkamumo skraidyti pažymėjimų sąrašu (tai yra orlaivių, kuriems leidžiama skristi Rusijoje), duomenimis iš oficialių vežėjų svetainių ir interneto išteklių airfleets.com, russianplanes .net ir flightradar24.com. Mes išskyrėme iš pilnas sąrašas maži orlaiviai (privatūs lėktuvai), vietinių oro linijų lėktuvai (praktinis nuotolis mažesnis nei 1000 km, daugiausia An-2), sraigtasparniai, verslo lėktuvai, taip pat visi orlaiviai, nenaudojami keleiviams vežti - pavyzdžiui, krovininiai ir žemės ūkio. Į imtį nebuvo įtraukti orlaiviai, kurie nėra naudojami keleiviams vežti komerciniais tikslais: pavyzdžiui, oro pajėgų, Nepaprastųjų situacijų ministerijos orlaivių parkas ir specialus padalinys aukščiausiems pareigūnams vežti (SLO „Rusija“). ), taip pat orlaivius, priklausančius orlaivių gamybos įmonėms. Sąrašai, kuriuos gavome su išsamia informacija apie kiekvieną orlaivį, buvo išsiųsti visoms skrydžių bendrovėms su prašymu patvirtinti mūsų surinktų duomenų teisingumą. Analizės rezultatuose buvo atsižvelgta į visus atsakymus.

Į mūsų statistiką patenka ir antros pagal dydį Rusijos oro bendrovės „Transaero“ lėktuvai. buvo priimtas spalio 1 d., o spalio 26 dieną įmonė neteko operatoriaus pažymėjimo ir nutraukė veiklą. „Transaero“ parkas grąžinamas nuomotojams: keliasdešimt automobilių gali gauti dalį aviakompanijos maršrutų gavęs „Aeroflot“, likusieji bus parduoti rinkoje arba nurašyti. Atsižvelgdami į visą imtyje esantį Transaero orlaivių parką (spalio mėnesio atvirais duomenimis, tai 122 orlaiviai), vadovavosi tuo, kad didžioji jo dalis galėtų būti perduota kitiems Rusijos operatoriams, o parko sudėtis atspindi ekonominę situaciją. didžiausio privataus Rusijos vežėjo modelis.

Kas atsitiks su didžiuliu „Transaero“ – antro pagal dydį vežėjo po „Aeroflot“ vežėjo pagal lėktuvų skaičių (vienas jų – nuotraukoje) – flotile, kol kas neaišku (Nuotrauka: TASS)

Kokie modeliai pasirenkami

Populiariausia šeima Rusijoje – vidutinio nuotolio „Airbus 320“ (A320, A319 ir A321): šalyje leidžiama skristi 249 tokiems lėktuvams. Antroje vietoje su 203 orlaiviais yra vidutinio nuotolio Boeing 737 šeima, kurios skrydžius neseniai prašė sustabdyti Tarptautinis aviacijos komitetas (IAC).

Mūsų duomenimis, Rusijoje yra tik 130 tolimųjų reisų lėktuvų, iš kurių 76,6% yra Boeing 747, 767 ir 777 modeliai.

Rusijos teisės aktuose nėra vidutinio nuotolio orlaivio apibrėžimo. Pasaulyje šią kategoriją įprasta vadinti mašinomis, kurių skrydžio nuotolis yra didesnis nei 2,5 tūkst. Tolimųjų reisų transporto priemonėmis Rusijoje laikomos transporto priemonės, kurių skrydžio nuotolis didesnis nei 8 tūkst.

Ne taip seniai „Airbus“ tapo lyderiu tarp orlaivių, skraidančių vidutinio nuotolio maršrutais Rusijoje. Didžiojo ketverto įmonės – „Aeroflot“, „S7“, „UTair“, „Transaero“ – 2013 metais savo pageidavimus pasidalijo į dvi dalis, – aiškina Aukštosios ekonomikos mokyklos Transporto ekonomikos ir transporto politikos instituto mokslininkas Andrejus Kramarenko. Pirmuosius du pasirinko „Airbus“, pastarąjį – „Boeing“. Dabar „Transaero“ sustabdė skrydžius, o „UTair“ gerokai sumažino savo lėktuvų parką.

Du konkuruojantys orlaivių gamintojai sudaro didžiąją dalį pasaulio orlaivių parko. Tarptautinės organizacijos Centre for Aviation (CAPA, Australija) duomenimis, 2013 m. balandžio mėn., 39,7% visų pasaulyje eksploatuojamų laivų yra Boeing lėktuvas ir 28,7% – „Airbus“. Rusija nėra išimtis. Dviejų kompanijų orlaiviai užima 61,7% Rusijos laivyno, 14,3% – kiti užsienio lėktuvai (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Vietiniai orlaiviai sudaro tik 24% viso Rusijos vežėjų parko. Be to, šiuolaikiniams pavyzdžiams - An-148, Tu-204, Tu-214 ir Sukhoi Superjet - tik 6,3%. Likę 17,7% yra senos „An“, „Tu“ ir „Yak“ modifikacijos, kurių didžioji dalis buvo parskraidinta atgal į SSRS. „Tačiau pagal keleivių srautą šių automobilių dalis nesiekia 5 proc.“, – priduria Maskvos valstybinio technikos universiteto profesorius. Civiline aviacija Aleksandras Fridlyandas.

„Sukhoi Superjet“ pagal kiekį pirmauja tarp šiuolaikinių Rusijos modelių: vietinės oro linijos tokius lėktuvus turi 39. „Sukhoi Superjet turi nišą, tačiau dėl savo dydžio ji labai siaura (talpa iki 100 sėdimų vietų. - RBK) “, - sako Fridlyandas. Anot jo, jis yra didelis vietiniams ir regioniniams maršrutams, o magistraliniuose maršrutuose su geru keleivių srautu nusileidžia ekonomiškiems 150-200 vietų automobiliams. „Jo niša pagrindinė, bet silpna srautų prasme“, – tikina pašnekovas.

An-24 nebuvo gaminamas nuo 1979 metų, tačiau Rusijos įmonių parkas turi dar 67 tokias mašinas. (Nuotrauka: Transportas-Photo Images)

Didžioji dalis sovietinių lėktuvų An-24 oro linijų parke – 67 orlaiviai. Keleivinį turbosraigtinį orlaivį, skirtą trumpo ir vidutinio nuotolio maršrutams, šeštojo dešimtmečio pabaigoje sukūrė Antonovo projektavimo biuras (KB). Didžiausia talpa iki 52 keleivių. Jį daugiausia vykdo Rusijos regioninės bendrovės (RBC laiko tai ne tolimojo susisiekimo skrydžiais, skrydžiais per sostinės oro centrą, o ne Maskvoje ir Sankt Peterburge). „An-24 yra vienintelis pasaulyje šios klasės lėktuvas, sėdintis ant žemės, ant sniego ar ant ledo“, – prisimena nusipelnęs SSRS pilotas, Oro transporto infrastruktūros plėtros fondo prezidentas Olegas Smirnovas. - Jis praskriejo visur oro erdvė Dabartinėmis sąlygomis Tolimojoje Šiaurėje SSRS yra praktiškai nepakeičiama“.

Dabar An-24 ir toliau naudoja šiaurėje įsikūrusios bendrovės: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Nors masiškai jo pakeisti užsienio modeliais neįmanoma. Pirma, užsienio markių lėktuvai, galintys leistis šių regionų aerodromuose, talpina mažiau keleivių, – aiškina Kramarenko. Be to, įjungta jų techninė dokumentacija Anglų kalba, kuris priklauso ne visiems An-24 pilotams ir personalui. Tačiau 2012–2013 m. Jakutija išsinuomojo penkis „Bombardier Dash 8“ orlaivius, kuriuose telpa nuo 70 iki 80 vietų. Be „Bombardier“, Kanados „De Havilland Canada 6 Twin Otters“ skraido Tolimųjų Rytų oro bendrovės „Aurora“ dukterinėje įmonėje „Aeroflot“. Greičiausiai artimiausiais metais visus An-24 pakeis užsienio orlaiviai, „nes išeikvos ištekliai ir bus itin sunku ir brangu išlaikyti tinkamumą skraidyti“, – prognozuoja konsultacijų bendrovės „Concuros“ partneris Dmitrijus Mirgorodskis. , buvęs „Sukhoi Civil Aircraft“ viceprezidentas. Jų vietinių analogų pakaitalų nėra.

Antras pagal populiarumą tarp sovietinių lėktuvų yra Jak-42: Rusijos oro linijų parke yra 33 tokie lėktuvai. Tačiau keletas jų yra sandėlyje: kai kurie laukia atsarginių dalių, kai kurie į orą nepakils. Automobiliai yra įtraukti į Gazpromavia, Grozny Avia, Izhavia, Saratov Airlines parkus. Pastaroji kompanija brazilišku Embraer 190 skraidyti pradėjo prieš dvejus metus.

Kiek metų yra lėktuvai Rusijoje

Kaip parodė tyrimai, vidutiniškai Rusijoje užsienio modelių amžius yra mažesnis nei jų ištekliai, o mūsų orlaivių dažnai daugiau. Valstybinio civilinės aviacijos tyrimų instituto Civilinės aviacijos laivų sertifikavimo skyriaus vadovo Andrejaus Šarypovo teigimu, užsienio transporto priemonėms tai yra apie 40–60 tūkstančių valandų, tai yra 30 metų. Sovietams buvo mažiau – apie 20 metų. Gamintojas gali pratęsti kiekvieno indo tarnavimo laiką individualiai.

Pavyzdžiui, vidutinis Boeing 737 Classic kartos (300, 400, 500 modifikacijų) amžius Rusijoje yra 20,2 metų. „Boeing 737 Next Generation“ (600, 700, 800, 900 modifikacijos) – 9,1 metų. Airbus modifikacijos 320 - 7,5 metų, A319 - 11,9 metų (žr. infografiką). Šie skaičiai nedaug skiriasi nuo pasaulio vidurkio. Remiantis planespotters.net, Nyderlandų oro linijų bendrovės KLM vidutinis amžius su „Boeing New Generation“ yra 9,3 metų. Amerikos pigių skrydžių bendrovei „Southwest Airlines“, „USA Today“ ir portalo airfleets.net duomenimis, 9,7 metų. Šios aviakompanijos lėktuvai „Boeing 737 Classic“ (300, 400 ir 500 modifikacijų) yra vidutiniškai senesni nei 22 metai.

Kalbant apie „Airbus“, vokiečių „Germanwings“ A320 parkui yra 23 metai. „Skyteam“ aljanse su „Aeroflot“ skraidanti amerikiečių „Delta“ turi 20,7 m. Delta A319 lėktuvai yra 13,8 metų amžiaus.

Seniausias Rusijoje skraidančių lėktuvų modelis yra An-24. Vidutiniškai jie yra 42,1 metų amžiaus. Kito dar veikiančio sovietinio Jak-42 amžiaus vidurkis – 24,7 metų.

Sovietiniai ir šiuolaikiniai rusiški orlaiviai (išskyrus Sukhoi Superjet), skirtingai nei užsienio, turi problemų su dalimis. Masinė tokių mašinų gamyba sustabdyta, todėl tenka užsakyti komponentus po vieną, o tai kainuoja daug kartų brangiau, – sako Civilinės aviacijos tyrimų instituto stebėjimo ir autentiškumo tikrinimo skyriaus vedėjo pavaduotojas Sergejus Kovalis. Dėl to ant sovietinių automobilių kartais dedamos detalės su suklastotais dokumentais. Kovalo skaičiavimais, dabar rinkoje yra iki 8% nelegalių dalių, o nuo 2001 iki 2015 metų įvyko 50 rimtų incidentų dėl problemų su detalėmis (įskaitant incidentus su orlaiviais ir sraigtasparniais).

Kas nutiko sovietiniams projektavimo biurams

Saratovo aviacijos gamykla, gaminusi lėktuvą „Yak“, bankrutavo ir buvo visiškai likviduota. Projektavimo biurai, sukūrę sovietinius orlaivius – Tupolevo projektavimo biuras ir Jakovlevo projektavimo biuras (dabar priklauso Jungtinei orlaivių korporacijai) – ir toliau gyvuoja daugiausia lydėdami likusius eksploatuojamus laivus, sako Koval. Antonovo dizaino biuras (dabar valstybinė Antonovo įmonė) yra Ukrainoje.

Orlaivio amžius, specialistų teigimu, neturi įtakos jo techninei būklei ir tinkamumui skraidyti. „Aš, kaip laivo vadas, neklausiu: ar duosi man seną lėktuvą, ar skrisiu nauju – tai manęs visiškai nedomina“, – aiškina Smirnovas. Svarbiausia, ar orlaivio techninė priežiūra ir remontas buvo atlikti laiku per visą jo eksploatavimo laiką. Be to, kiekviena orlaivio detalė turi savų išteklių. Iki to laiko, sako Smirnovas, „kai lėktuvui sukanka 17 metų, šias dalis galima keisti kelis kartus“.

Tyrimas parodė, kad 58,7% Rusijos laivyno orlaivių turėjo tik vieną ar du operatorius. Ir daugiau nei dešimt vienas kitą pakeitusių oro vežėjų – bagaže tik 3% lentų. Be to, daugeliu atvejų dvi tos pačios bendrovės paeiliui naudojo lėktuvus. Pavyzdžiui, buvo lėktuvas Izhavia Yak-42: anot airfleets.net, jei atsižvelgsime į besikeičiančius to paties vežėjus, per 28 su puse metų jis pakeitė 20 operatorių. Smirnovo teigimu, specialistai skeptiškai vertina lėktuvą, kuris anksčiau skrido „šalyse, kuriose yra daug drėgmės, pavyzdžiui, Afrikoje“. Tačiau sutvarkyti tokį automobilį privalo ir nuomotojas, ir savininkas. Šiuo atžvilgiu orlaivio techninei būklei svarbus nuomotojas, o ne ankstesnis operatorius, mano ekspertas.

Remiantis lizingo bendrovės „Avalon“ (biurų JAV, Airijoje, Dubajuje, Singapūre ir Kinijoje) atliktas tyrimas, paprastai vežėjai atsisako orlaivių dėl ekonominių priežasčių, o ne dėl to, kad baigiasi jo ištekliai. Rusijoje užsienio ir nauji vietiniai orlaivių modeliai nustoja būti naudojami po 20–23 metų, sako Kramarenko, Aukštosios ekonomikos mokyklos mokslo darbuotojas. „Avalon“ tyrimo duomenimis, pasauliniai rezultatai yra panašūs.

Avialinijų amžiaus pasirinkimai

Seniausius lėktuvus turinčios Rusijos oro linijos naudoja sovietinius lėktuvus. Tarp vežėjų, turinčių dešimt ar daugiau orlaivių, seniausias – 41,2 metų – parkas priklauso „Turukhan“ kompanijai, kuri priklauso „UTair“ grupei. Ji daugiausia vykdo užsakomuosius skrydžius, įskaitant kasybos įmones. Tačiau Turukhan taip pat turi reguliarius skrydžius, todėl jo lėktuvai buvo įtraukti į mūsų tyrimą.

Iš viso Rusijoje yra 16 įmonių, kurios reguliariai ir užsakomiesiems skrydžiams naudoja senesnius nei 25 metų orlaivius (žr. lentelę).

Jauniausias laivynas priklauso „Pobeda“, kuri neseniai pradėjo veikti kaip „Aeroflot“ antrinė įmonė. Jos šonams tik metai. Remiantis RBK skaičiavimais, „Aeroflot“ laivyno vidutinis amžius yra 4,6 metų. Skrydžius sustabdžiusių „Transaero“ lėktuvų amžius buvo vidutiniškai 18,6 metų (S7 parkui – 9,2, UTair – 14 metų). 2005–2008 m. daugelis Rusijos oro linijų, įskaitant „Didžiojo ketverto“ vežėjus, pakilus degalų kainoms, masiškai atnaujino savo lėktuvų parką, pirmenybę teikdamos mažesnės degalų sąnaudų orlaiviams. Visų pirma tai paaiškina gana jauną užsienio orlaivių parką Rusijoje, pažymi Fridlandas.

2001 m. balandžio 1 d. įsigaliojo Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) standartai, kurie nustatė sumažintą Europoje skraidančių orlaivių variklių triukšmo lygį. Beveik visi sovietiniai ir Rusijos lėktuvas tuo metu: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Taigi aviakompanijos, kurios aktyviai skrido į Europą ir tranzitu Europos šalys, buvo priversti senus triukšmingus automobilius pakeisti naujais importiniais.

Pigių skrydžių bendrovė „Pobeda“ yra jauniausia Rusijos oro vežėja, turinti jauniausią lėktuvų parką. Jų Boeing vidutiniškai tik metus (Nuotrauka: TASS)

Reikšminga šakutė tarp vidutinio orlaivių amžiaus skirtingos įmonės yra ir užsienyje. Remiantis 2013 metų sausio mėnesio Bloomberg reitingu, Amerikos Delta vidutinis amžius yra 15,8 metų, Southwest Airlines – 14,7, Aeromexico – 15,2, Lufthansa – 12,4, Air France – 11,5, Ryanair – penkeri metai.

Kiekviena įmonė pati renkasi, kas jai yra ekonomiškai naudingesnė: naują ar senesnį lėktuvą, pabrėžia Mirgorodskis. Pavyzdžiui, naujo „Boeing 737-800“ įsigijimas kainuos apie 48–55 mln. seniems orlaiviams taip pat reikalingos priežiūros kaštai.. tokias sumas įmonės gali sau leisti mokėti vienkartine išmoka – turi išsinuomoti automobilius.Rusijoje Ilyushin Finance Co. skaičiavimais, mažiausiai 80% eksploatuojamų lėktuvų yra išnuomoti.

Būtent taip elgiasi didžiausias rinkos žaidėjas „Aeroflot“, kuris iki 2025 m. pateks į 20 geriausių pasaulio oro vežėjų pagal pajamas ir keleivių srautą. Šiuo tikslu aviakompanija keletą metų ne tik didino, bet ir atnaujino savo lėktuvų parką, – ne kartą interviu sakė generalinis direktorius Vitalijus Saveljevas. „Senu orlaiviu sunku konkuruoti pasaulinėje rinkoje“, – aiškina Mirgorodskio strategiją. Senesnius modelius „Aeroflot“ dovanoja ir savo antrinėms įmonėms – oro linijoms „Aurora“, „Orenburg Airlines“, „Donavia“, Rusijai.

Tačiau daugelis įmonių net neturi pakankamai pinigų naujiems lėktuvams išsinuomoti. Pavyzdžiui, „Transaero“ svajojo išstumti valstybinį konkurentą, nes dėl brangaus skolinio finansavimo, kaip pati pripažino savo finansinėse ataskaitose, padidino parką pigiais užsienietiškais ir naujais automobiliais, rašė „Vedomosti“. Praėjusių metų pabaigoje nuvertinus rublį, Rusijos kompanijų lizingo kainos smarkiai išaugo net seniems orlaiviams (nuomos mokėjimai atliekami užsienio valiuta. RBK), priduria Mirgorodskis. Kochetkovo skaičiavimais, naujojo „Boeing 737-800“ nuoma per metus kainuoja vidutiniškai 4,2 mln. USD, o dešimčiai metų – apie 2 mln.

Daugėjant pranešimų apie lėktuvų katastrofas, ypač pigių skrydžių avialinijas, daugelis rimtai susirūpinę dėl skrydžių saugumo. Oro transportas paprastai laikomas vienu saugiausių keliavimo būdų. Norėdami išsklaidyti baimes ir spėliones, galite pasitikėti patikimais vežėjais. Patikimiausios pasaulio oro linijos įtrauktos į atitinkamus reitingus.

Saugių skrydžių klausimą kruopščiai nagrinėja ne tik paprasti keleiviai, bet ir didžiosios statistikos agentūros. Autoritetingiausius oro linijų patikimumo reitingus turi Vokietijos bendrovė „Jacdec“ ir Europos aviacijos saugos agentūra, kurios, remdamosi tyrimų duomenimis, skelbia saugių vežėjų sąrašus. Skaičiuojant koeficientus, atsižvelgiama į paskutinių trisdešimties metų parametrus. Aviacijos saugos audituose dalyvauja ir kitos didžiosios tarptautinės aviacijos organizacijos.

Skaičiavimas atliekamas atsižvelgiant į įvairius indeksus, turinčius skirtingą savitąjį svorį. Taigi neseniai įvykusi avarija turės daugiau svorio nei prieš daugelį metų įvykusi katastrofa. Skaičiuojant atsižvelgiama į šiuos parametrus:

1. Bendras aptarnautų keleivių skaičius.
2. Bendras nelaimių aukų skaičius.
3. Sunaikintų arba prarastų laivų skaičius.
4. Gedimų skaičius ir avariniai nusileidimai, einant už kilimo ir tūpimo tako ir kt.
5. Įmonės valstybės savininko reitingas: incidentų tyrimo kruopštumas ir skaidrumas.

Kuo ilgiau oro linijų bendrovė veikia be incidentų, tuo aukštesnė jos padėtis. Skaičiavimų metu gautas saugos indeksas turėtų būti kuo mažesnis, o tai parodys įmonės patikimumą. Todėl aukštą indeksą turintys vežėjai yra mažiau saugūs.

Saugiausios oro linijos pasaulyje

Pirmoje vietoje pagal įvairių agentūrų rezultatus antrus metus iš eilės yra „Cathay Pacific Airways“.

Bėgant metams Honkonge įsikūrusi įmonė buvo patikimų vežėjų sąrašo priešakyje. Per 30 metų buvo vieninteliai incidentai sunkus nusileidimas laivų oro uoste ir du teroristiniai išpuoliai prieš lėktuvus. Aviakompanijos saugos indeksas yra 0,006.

Antrą vietą užima Emyratai, kurių saugos indeksas yra 0,007. Per veiklos metus su šia įmone siejami tik du incidentai, kuriuose keleiviai nenukentėjo. Avialinijos bendradarbiauja su S7 ir vykdo reguliarius bei užsakomuosius skrydžius iš daugelio Rusijos miestų.

Trečioje vietoje yra Taivane įsikūrusi „Eva Air“. Jo veikloje rimtų incidentų nebuvo, išskyrus kilimo ir tūpimo tako užribį, melagingą pranešimą apie užminuotą laivą ir avarinį nusileidimą dėl vieno iš keleivių blogos sveikatos. Eva Air saugos indeksas yra 0,008. Ši aviakompanija Rusijoje neveikia.

Saugios oro linijos Rusijoje

Ne visos tarptautiniu mastu pripažintos oro linijos vykdo veiklą Rusijoje. Tačiau tai nereiškia, kad mūsų šalyje nėra vežėjų, kurių patikimumo nereikėtų bijoti. Nemažai Rusijos įmonių turi saugos indeksą, kuris neviršija leistinų standartų. Pažiūrėkime, kuri oro linijų bendrovė yra patikimiausia Rusijoje.

Be minėtų parametrų, atliekant skaičiavimus atsižvelgiama į vežėjo punktualumą, laivų amžių ir bendrą techninę būklę bei atitiktį tarptautinei dokumentacijai ir standartams. Išvardysime ir apsvarstysime patikimiausias Rusijos oro linijas.

Pagal EASA reitingus lyderis Rusijos oro transportas 2017 m. tapo „Ural Airlines“ bendrove. Jos įvertinimas – 0,24 balo. Įmonė pasižymi dideliu patikimumu: 14 metų joje nebuvo nei vieno incidento, kuriame būtų nukentėjusiųjų.

Antrąją vietą šiuo metu užima „S7 Airlines“, anksčiau vadinta „Sibiru“. Nepaisant orlaivių parko, kurio amžius gali siekti iki 20 metų, jų techninė būklė tarptautinėms komisijoms nerimo nekelia. 2000-ųjų pradžioje įmonė išgyveno sunkius laikus, kai avarijose žuvo apie 300 keleivių. Šiandien šio vežėjo skrydžiai išsiskiria patikimumu ir kokybe.

„Aeroflot“ užima skirtingas pozicijas, priklausomai nuo skirtingų duomenų. 2016 metais ji pasižymėjo 0,108 balo saugumo indeksu ir pateko į patikimiausių pasaulio vežėjų 60-uką, įsitvirtinusi 36 vietoje. Tai didelis skaičius, kuris pranoksta daugelio didelių užsienio kompanijų parametrus.

2017 metų duomenimis, Rusijoje ji yra trečioje vietoje ir gauna 0,38 balo. Didelę įtaką vertinimui turėjo 1990-aisiais įvykusios nelaimės. Dabar įmonė nuolat atnaujina savo orlaivių parką ir pasižymi patikimumu bei aukštos kokybės paslaugos.

„Transaero“ anksčiau taip pat buvo įtrauktas į 60 geriausių pasaulio įmonių sąrašą, užėmęs 17 vietą su 0,024 balo reitingu. Nuo šiandien oro linijų bendrovės veiklą nutraukė.

Hanty-Mansijsko vežėjas Uteyr šiandien yra didelė populiari įmonė, kurios orlaivių parką sudaro jaunos technologijos. Ji specializuojasi trumpuose regioniniuose skrydžiuose. Naujausias didelis incidentas aviakompanijoje buvo krovininio sraigtasparnio katastrofa.

Alternatyvūs saugos įvertinimai

Be visuotinai pripažintų balų sistemų su saugos indeksu, yra ir kitų įmonių klasifikacijų, kurias pateikia kai kurios agentūros. Taigi britų mokslininkai pagal jų punktualumą tiria įmones, kuriose vieną iš linijų užėmė Rusijos S7 oro linijos.

Skytrax sukūrė produktą, pavadintą kokybės įvertinimu. Paslauga pagrįsta kas mėnesį skaičiuojamais įmonių veiklos rodiklių skaičiavimais ir nuolat atnaujinama priklausomai nuo gaunamų duomenų. Paslaugos kūrėjai pabrėžia, kad jų skaičiavimai nėra pagrįsti duomenimis apie nelaimes, nes tokie incidentai gali įvykti ne dėl oro linijų kaltės.

Atidžiai išanalizuojami personalo atitikties saugos standartams parametrai ir parengiamųjų kursų prieinamumas nenumatytos situacijos atveju. Agentūros ekspertai lankosi įmonėse, kad nustatytų ir sudarytų reitingą. Šiuo atveju vežėjams priskiriami ne ženklai ar indeksai, o žvaigždės.

Penkios žvaigždutės buvo suteiktos septynioms įmonėms, tarp kurių yra dvi bendrovės, įtrauktos į Jacdac ir EASA reitingus. Tai yra „Cathay Pacific Airways“ ir „Qatar Airways“.

Sąraše taip pat yra Rusijos oro linijų bendrovės. Taigi „S7 Airlines“ ir „Aeroflot“ reitinge buvo apdovanotos trimis žvaigždutėmis, o Rusija gavo dvi žvaigždutes.

Nelaimių tikimybė ir priežastys

Nemažą ažiotažą sukėlė laivo „FlyDubai“ katastrofa Rusijoje. Po nelaimės keli šaltiniai teigė, kad nelaimė įvyko dėl skrydžių saugos priemonių nepaisymo. Šie duomenys nepasitvirtino, tačiau pigių skrydžių bendrovėms klausimų ne mažiau.

Verta pažymėti, kad gandai apie pigių skrydžių bendrovių pilotų nekompetenciją ir pasenusias technologijas yra iš esmės klaidingi. Tokių įmonių personalas ir įranga atitinka visus tarptautinius reikalavimus, o skirtumas tarp tokių skrydžių nuo standartinių slypi kainoje ir aptarnavime.