777 200 geriausių vietų. Šiaurės vėjas. Šono pagrindo modifikacijos išdėstymas

Kaip skristi ir kaip – ​​klausimai, kuriuos kiekvienas sprendžia pats. Bet vis tiek, kaip išsirinkti iš visos įvairovės lėktuvas vežėjų siūlomi ir supažindinti su potencialiais keleiviais oro transportu, pabandykime suprasti šį trumpą aprašymą.

Konkrečiai apibūdinsime vieną orlaivį, tai yra Boeing 777-200.

Lėktuvų istorija

Lėktuvas priklauso tolimųjų reisų klasei. Iš orlaivio kūrimo istorijos žinoma, kad jis buvo sukurtas be tradicinių popierinių brėžinių ir buvo visiškai suprojektuotas 90-ųjų viduryje. remiantis kompiuterine grafika (trimatis modelis).

Pirmasis „Boeing 777-200“ skrydis įvyko 1994 m.

Yra keletas šio orlaivio modifikacijų:

• keleivis 777-200ER;
• keleivinis 777-200LR;
• 777-200 Gąsdintuvas - krovinys.

„Boeing 777-200LR“ lėktuvas vykdo ilgiausius ir be sustojimų keleivinius skrydžius pasaulyje.

Šių orlaivių linijos tęsinys yra „Boeing 777-300“ su išplėstu fiuzeliažu ir didesniu keleivių pajėgumu.

Skrydžio duomenys

Trumpas dviejų orlaivių modifikacijų skrydžio charakteristikas galima pamatyti ant nedidelės lentelės:

Sėdimų vietų išdėstymas ir išdėstymas lėktuve

Pagal keleivių skaičių šiandien lyderiai yra „Boeing 777-200“ šeimos orlaiviai. Lėktuvo salono išdėstymas turi daugybę konfigūracijų su skirtingais keleivių talpa nuo 306 iki 550. Pagal diapazoną skrydis be sustojimų(nuo 9,1 tūkst. km iki 17,5 tūkst. km), „Boeing“ taip pat neprilygsta.

Tolimiesiems skrydžiams „Transaero Airlines“ naudoja dviejų komplektacijų orlaivius – atitinkamai 306 ir 323 keleiviai, salonas skirstomas į 4 arba 3 klases.

Bendrovės „Transaero“ laivuose skirstymas į klases vyksta pagal kategorijas:

1. Imperatoriškoji klasė.
2. Premium (kaip verslo klasės porūšis).
3. Verslo klasė.
4. Ekonominė klasė.
5. Turistinė klasė (kaip ekonominės porūšis).

Imperatoriškoji klasė

Pirmos klasės keleiviams skirtos sėdimos vietos „Boeing 777-200“ orlaivyje salono išdėstymas rodomas kaip labiausiai į priekį. Jos skiriasi nuo kitų keleivių sėdynių padidintu komfortu. Šios klasės interjerą galite įvertinti nuotraukoje:

Verslo klasė

Verslo klasės sėdynės „Boeing 777-200“ - aukščiausios kokybės komfortas... Bet jei atkreipsite dėmesį į kėdes, esančias 5 C, D, E eilutės, gali pasirodyti, kad jie nėra gulintys. Tačiau taip nėra.

Ekonominė klasė

Keleivių sėdynės 10 eilėje laikomos nepatogiomis. To priežastis – pertvara priešais juos. Pridėjo papildomų nepatogumų ir šalia esantys tualetai. O eilė į tualetą prie keleivio, žinoma, skrydžio nenudžiugina.

Turistinė klasė

Turistų poilsio kambaryje yra sėdynės, esančios prieš avarinį išėjimą. Tai 30 eilučių A, B, H, K.

Tai turi savo pliusų ir minusų.

Taigi, pavyzdžiui, laisva vieta kojoms yra patogumas. Taip yra todėl, kad šios vietos yra netoli avarinio išėjimo. Keleiviams svarbu, kad tolimųjų skrydžių metu galima laisvai ištiesti kietas kojas.

Tačiau tai, kad keleivių sėdynės yra šalia tualetų, gali būti našta skrydžio metu.

Taip pat prie tualetų yra sėdynės 30 C, D, E, F, G eilėse.

Labiausiai paskutinės vietos mažiausiai patogus tolimiems skrydžiams. Taip yra dėl to, kad jos išsidėsčiusios pačioje uodegoje, be to, nugarėlės neatlošiamos, tam neleidžia pertvara už kėdžių. Už pertvaros taip pat yra tualetai.

Tačiau tai turi ir savo „pliusų“. Remiantis statistika, lėktuvo katastrofoje šios vietos turi didesnę galimybę išgyventi.

Kaip lengva perkelti ilgą skrydį

Vieta

Vietos pasirinkimas ilgo skrydžio metu yra labai svarbus. Ir tai labai padės „Boeing 777-200“ keleivis. Dėl to, kad vykdomi tarpkontinentiniai skrydžiai, bus geriau, jei sėdynės būtų šalia praėjimo. 12 valandų skrydžio metu neišvengsi nueiti į tualetą.

Tačiau yra orlaivių su 2-4-2 sėdynių konfigūracija. Ir tokiu atveju tikimybė, kad keleiviai iš centrinių sėdynių perlips virš jūsų, yra daug didesnė.

Judėjimas

Tokiais ilgais skrydžiais, kuriuos atlieka Boeing 777-200, labai svarbu užtikrinti normalią kraujotaką galūnėse. Netgi skrydžio palydovės retkarčiais parodo keleiviams minimalius pratimus, kuriuos jie turėtų atlikti skrydžio metu, kai vyksta saugos demonstracija.

Apsilankius tualete galima šiek tiek sušilti ir kelias minutes pasivaikščioti lėktuvo uodegoje arba, jei leidžia laidininkai, porą kartų apeiti saloną.

Mityba

Turime ruoštis tolimam skrydžiui. Norėdami tai padaryti, prieš skrydį geriausia apsiriboti riebiu maistu, nes jis sveria skrandį. Geriau iš anksto pereiti prie lengvų patiekalų. Kitu atveju kiekvienas gali įsivaizduoti situaciją, kad teks sėdėti su „akmeniu“ pilve, ir net uždaroje erdvėje, ir ribotai judėti.

Taigi ekspertai pataria, prieš keleiviui įlipant į „Boeing 777-200 Transaero“ saloną, pereiti prie tausojančios dietos arba skrydžio metu visiškai atsisakyti maisto lėktuve.

Keleivio dėmesio reikalauja ir pietų laikas orlaivyje. Kadangi porcijos yra vidutinio dydžio, natūralu, kad dauguma keleivių stovės eilėse prie tualeto. O jei teks laukti labai ilgai, nepatogūs pojūčiai tik sustiprės.

Tačiau kai stiuardesės atnešdavo arbatos ir kavos, praėjimai būdavo laisvi iki tol, kol imdavo rinkti indus. Tačiau čia verta paminėti, kad tai gali sukelti nepatogumų kitiems keleiviams, nes indai dar nebuvo išimti ir yra galimybė juos apversti ir apversti.

Transportas šiandien

„Rosaviatsia“ savo statistikoje pažymi, kad pernai penki didžiausi Rusijos oro vežėjai pervežė 56,5 mln. Didelę šio srauto dalį sudarė „Boeing 777-200“. „Transaero“ aktyviai naudojo šiuos lėktuvus.

Remiantis statistika, ši aviakompanija, nutraukusi skrydžius 2015 metų rudenį, buvo didžiausia oro vežėja Rusijoje.

Daugelis ekspertų prognozavo kelionių lėktuvu mažėjimą tarptautinės ekonomikos krizės metu. Tačiau Federalinės oro transporto agentūros ekspertai pažymi, kad srautas, jei ir nepadaugėjo, išliko bent tokio paties lygio.

Boeing 777 vidaus išdėstymas.

„Boeing 777“ keleivių modifikacijos:

• Boeing 777-200 Salono talpa yra nuo 305 (Boeing 777-200 kabinos išdėstymas turi 3 klases) iki 400 (Boeing 777-200 salono išdėstymas turi 2 klases) keleivių. Didžiausias skrydžio nuotolis yra 9695 km.
• Boeing 777-200ER Salono talpa svyruoja nuo 301 (Boeing 777-200ER salono išdėstymas turi 3 klases) iki 400 (Boeing 777-200ER salono išdėstymas turi 2 klases) keleivio. Didžiausias skrydžio nuotolis yra 14260 km.
• Boeing 777-200LR Worldliner Cabin talpa 301 (Boeing 777-200LR Worldliner turi 3 klases pagal salono išdėstymą) keleiviai. Maksimalus skrydžio nuotolis – 17 500 km.
• „Boeing 777-300“ salono talpa 368 („Boeing 777-300“ salono išdėstymas turi 3 klases), 451 („Boeing 777-300“ salono išdėstymas turi 2 klases) arba 550 keleivių („Boeing 777-300“ salono išdėstymas yra 1 klasės). Maksimalus skrydžio nuotolis – 11135 km.
• Boeing 777-300ER Salono talpa 365 (Boeing 777-300ER salono išdėstymas turi 3 klases) keleiviai. Didžiausias skrydžio nuotolis yra 14685 km.

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Naudoja 6 Boeing 777-200ER orlaivius ilgiems skrydžiams arba didelio srauto skrydžiams. Šie orlaiviai yra sukonfigūruoti dviem paslaugų klasėmis: verslo ir ekonominės. Lėktuvo keleivių talpa yra 393 žmonės.

Pažvelkime atidžiau į salono konfigūraciją ir išsiaiškinkime, kurios sėdynės yra geriausios, o kurios – ne.

1 eilutė yra vienintelis verslo klasėje. Patogumai šioje eilėje maksimaliai atitinka klasę: atstumas nuo sėdynės iki aviakompanijos deklaruojamos pertvaros 127 cm.Kėdės paskirstytos poromis.

Ekonominė klasė prasideda 5 eilute. Remiantis aviakompanijos informacija, atstumas tarp eilių yra 74 cm.. Pažymėtina, kad šiuose lėktuvuose sėdynės išdėstytos pagal schemą 3-4-3, o tai nėra itin patogu keleiviams. Trūkumas yra susijęs su ankšta kabina.

Netoliese esančios vietos 5 ir 6 eilutės yra ir privalumų, ir trūkumų. Trūkumai yra tai, kad prieš keleivius yra tvirta pertvara, kuri tarnauja kaip riba tarp „verslo“ ir „ekonominės“ klasių. Yra daug vietos keliams, tačiau bus sunku ištiesinti kojas. Be to, viso skrydžio metu teks žiūrėti į sieną.

Prie tokių vietų privalumų galima priskirti tai, kad niekas ant tavęs neatlenks kėdės atlošo, o tai labai svarbu atliekant ilgus skrydžius ir trumpą atstumą koridoriuje.

Visos kėdės 12, 13 ir 14 eilučių(išskyrus 12K, 12J ir 12H) gali turėti ribotą atlošo įlinkį. Nepatogumas yra artumas prie laive esančios virtuvės.

Turi 20 eilučių yra tie patys privalumai ir trūkumai kaip ir 5 eilutė. Tačiau prieš keleivius bus ne salonų pertvara, o tualetų siena. Artimas tualetų išdėstymas sukelia nepatogumų, susijusių su nuolatiniu keleivių vaikščiojimu, trinktelėjusiomis durimis ir nuleidžiamo bako garsais ir pan.

V 21 eilutė (D, E, F, G) taip pat nepatogu dėl tualetų artumo, bet yra pakankamai laisvos vietos kojoms.

Vietos 21H ir 21C būtų galima pavadinti patogiu, jei ne arti tualetų vieta.

Be visų minėtų trūkumų, prie keleivių, alkūnės ar žingsniavimo ant kojų gali kauptis eilės.

V 38 ir 39 eilutės sėdynių atlošai negali atlošti arba gali būti apriboti. Taip pat nepatogumų kelia kaimynystė su tualetais.

Kai kurios šio lėktuvo modifikacijos turi 1-2 eilutes, kuriose nėra langų. Šiame salono išdėstyme panašios sėdynės yra vidurinėje dalyje (20-39 eilutės). Šią informaciją patariame iš anksto pasitikrinti su oro linijų atstovu.

45 eilutė yra šalia evakuacinių liukų, todėl vietos kojoms yra daug. Patogiai skristi trukdo tie patys tualetai, šalia kurių nuolat kaupiasi eilės ir tenka kęsti pašalinius garsus ir kvapus.

Vietos 46 eilutės (D, E, F, G) atsiremkite į tualeto sieną. Žinoma, niekas į tave neatsispirs, bet plačiame korpuse su dviem praėjimais ilgo skrydžio metu žiūrėti į sieną vargina.

Vietos į 53 eilutės (C ir H)- pastarieji išplanavime yra 3-4-3, toliau siaurėja fiuzeliažas, šių sėdynių atlošas gali liesti pravažiuojantys keleiviai ar skrydžių palydovės su vežimėliais.

V 54-56 eilutės sėdynės yra 2-4-2, šiek tiek patogiau, ypač jei skrendate poromis.

Paskutinės 57 ir 58 eilutės greičiausiai turi fiksuotus sėdynių atlošus. Taip pat vietos yra prie tualetų ir kitų techninių patalpų. Blogos vietos.

1985–1989 metais „Boeing“ nusprendė sutelkti dėmesį į tolimesnis vystymas 767 lėktuvų šeimos.. Kurdami naują projektą specialistai nusprendė padidinti sėdimų vietų skaičių. Taip atsirado galimybė keleiviams suteikti komfortą tolimo skrydžio metu. Iki 1989 metų pabaigos ekspertai pasirinko lainerio schemą, kurioje sparnas yra apie 60 m, fiuzeliažo skersmuo – 6,1 m, o vietų skaičius – 350-410. Techninės ir vizualinės lainerio charakteristikos parodė puikius rezultatus. Kuriant naują orlaivį, lėktuvas tuo pat metu gavo gerai žinomą pavadinimą 777. Lėktuvo eksploatavimas tęsėsi iki 1990 m. spalio vidurio. Būtent šiuo laikotarpiu „United Airlines“ nusprendė pateikti 68 lėktuvų užsakymą.

Kas yra „Boeing“ dizainas

Kurdami naują lainerio dizainą, specialistai nusprendė pasitelkti pažangius mokslinius ir techninius sprendimus. Tobulindami įdėklą, specialistai sugebėjo panaudoti kompiuterines projektavimo priemones. Tai pirmasis „Boeing“ orlaivis, kuriame įrengta „fly-by-wire“ valdymo sistema (EDSU).

Svarbu pažymėti, kad šiuolaikiniame lėktuve yra EFIS skaitmeninis avionikos kompleksas. Dėl plokščių spalvotų LCD ekranų galima gauti informaciją apie skrydį. Už tai taip pat atsakinga skaitmeninė EICAS sistema, skirta stebėti borto sistemų ir elektrinės veikimą.

„Boeing 777 200“ yra sumontuota borto sistema, skirta borto sistemų būklei diagnozuoti. Kuriant naująjį lėktuvą, buvo įdiegta susidūrimų išvengimo skrydžio metu sistema TCAS. Serijinis produktas buvo išleistas 1995 m. Iki 1997 m. pradžios buvo parduota apie 318 lėktuvų. Vieno lainerio kaina buvo apie 145 mln.

„Boeing 777-200ER“ yra tolimųjų reisų plataus korpuso lėktuvas. Svarbu pažymėti, kad 777-200 modeliai turi padidintą kilimo svorį ir atitinkamai skrydžio diapazoną. „Boeing 777-200ER Extended Range“ su padidintu nuotoliu gali skraidinti nuo 314 iki 440 keleivių. Paprastai Boeing 777-200er „Šiaurės vėjas“ gabena savo klientus iki 14 310 km atstumu.

Pastaba! Pagrindinė „Nordwind“ lėktuvo paskirtis – transatlantiniai skrydžiai.

Lėktuvo salono išdėstymo aprašymas

Vidaus išdėstymas

Kuriant lainerį Nord Avia, ypatingas dėmesys buvo skiriamas užsakovų reikalavimams. Specialistų teigimu, būtent dėl ​​šios priežasties pavyko sukurti tokį lėktuvą, kuris atitiktų visus keleivių poreikius.

Boeing 777-200 Nord Wind kabinos išdėstymas yra toks – Boeing 777-200ER sukurtas unikalaus stiliaus. „Boeing Signature Interior“ yra specialus leidimas su didelėmis bagažo lentynomis. Viduje įrengtas netiesioginis apšvietimas. Kabinos plotis (5,87 metro) leidžia talpinti iki 10 sėdimų vietų iš eilės. Langų dydis 380 × 250 mm.

Svarbu pabrėžti, kad laineris sukurtas būtent tolimiems skrydžiams. Šiuolaikiniuose orlaiviuose dažnai yra įrengtos multimedijos pramogų sistemos. Apskritai Boeing 777-200ER laikomas moderniu, tyliu ir patogiu lėktuvu. 777-200ER pirmą kartą skrido 1996 m. spalį. Be to, bendrovė aktyviai konkuruoja su Airbus A330-300 modeliais. Plėtodami verslą, specialistai nusprendė sukurti kitokį modelį: 777-200LR. Tai vienas ilgiausių įdėklų. Lėktuvas gali skristi iki 17 000 km.

Techninės charakteristikos

Specifikacijos

• ICAO kodas: B772;
• Įgula: 2 žmonės;
• Ilgis: 63,7 m;
• Sparnų plotis: 60,9 m;
• Kabinos plotis: 5,87 m;
• Maksimalus kilimo svoris: 297.550 kg;
• Kreiserinis greitis: 905 km/h (0,84 M);
• Skrydžio nuotolis: 14,310 km;
• Keleivių skaičius: 440 (maksimalus);
• Maks. kilimo svoris (kg): 263 080;
• Maks. iškrovimo svoris (kg): 208 650;
• Tuščias svoris (kg): 135 600;
• Maks. svoris be kuro (kg): 195 000;
• Kuro bako talpa (l): 171 170.

Oro linijų bendrovė „Nord Wind“ ir „Boeing 777-200“.

Svarbu pažymėti, kad „Boeing 777“ yra lyderis tarp daugelio lėktuvų. Tai perkamiausias orlaivių gamintojo modelis. Daugelis oro linijų visame pasaulyje dažnai užsako šios kategorijos modelius. Nuotraukoje parodyta orlaivio ir salono schema.

Svarbu! Po beveik ketvirtį amžiaus trukusio skrydžio pirmasis 777 paskutinį kartą skrido į Aerokosminį muziejų Arizonoje.

777-200 prototipas, šaukinys B-HNL, nutraukė gamybos liniją 1994 m. ir galiausiai pradėjo komercinę veiklą su Cathay Pacific. Geriausi „Boeing Yer“ modeliai pasirodė Honkonge 2000 m.

Pastaraisiais metais šios kategorijos orlaiviai atliko apie 20 519 skrydžių. Tai yra maždaug 49 687 skrydžio valandos.

Laikui bėgant reikėjo gerokai padidinti tolimųjų reisų lėktuvų parką. Pasirūpino Rusijos aviakompanijaŠiaurės vėjas (" Šiaurės vėjas“). Aviakompanija turėjo pradėti eksploatuoti šeštąjį plataus korpuso „Boeing 777“.

Vienintelis operatorius, aktyviai naudojęs Boeing 777-200ER skrydžiams (gamyklos serijos numeris MSN 32718), buvo Meksikos nacionalinis vežėjas Aeromexico. Orlaivis Boeing 777-200 „North Wind“ buvo priimtas į lėktuvą Registracijos numeris VP-BJG. Lėktuvas buvo varomas GE90 varikliais, kuriuos gamino amerikiečių „General Electric“.

„Boeing 777-200“ lėktuvo išdėstymas buvo sukurtas atsižvelgiant į klientų reikalavimus. Šis modelis gali vežti apie 277 keleivius. Siekiant užtikrinti keleivių komfortą, jie aptarnaujami verslo klasės zonoje. Čia yra daugiau nei 49 vietos. Lėktuvas pirmąjį komercinį skrydį „Nord Wind“ vardu į Puketą atliko balandžio 11 d.

Kas yra Boeing 777 200

Linijinės savybės

„Boeing 777-200“ naudojamas skrydžiams tolimais atstumais arba maršrutuose, kuriuose yra didelis keleivių srautas.

Svarbu! Du orlaiviai yra laikomi „Nord Wind Airlines“ orlaivių parko dalimi. Tai apima visus „Boeing 777-200“ modelius. Pažymėtina, kad bendrovė įsigijo ne per daug naujus lėktuvus. Tarp oro vežėjų reikėtų atskirti vartotojus nuo Azijos šalys... Tai Kinija ir Vietnamas.

VP-BJB pirmąjį skrydį atliko 1998 m. sausį. Nuo 1998 iki 2013 m. ją valdė „China Southern Airlines“.

VQ-BUD pirmąjį skrydį atliko 1998 m. rugsėjį. Operuota m skirtingas laikas„Aeroflot“ – „Russian Airlines“ ir „Vietnam Airlines“. 2014 m. gegužę jis buvo perduotas naudoti „Šiaurės vėjas“.

Kabinos išdėstymas

Laineris yra dviejų klasių išdėstymo (verslo ir ekonominės klasės). Talpa 393 žmonės. Lėktuvas skirtas skraidinti daug keleivių, nes salone telpa dar 70 žmonių. Pavyzdžiui, „Transaero“ kompanijos „Boeing 777-200“ gali skraidinti tik 323 žmones. Lėktuve „Nord Wind“ skirta nedidelė vieta verslo klasei – tik 6 vietos. Ekonominei kategorijai skirtos 387 vietos.

Svarbų vaidmenį atliko sėdynių išdėstymas. „Nord Wind“ oro vežėjo sėdynių išdėstymas yra toks: 3-4-3 (Transaero turi schemą 3-3-3). Deja, toks pasirinkimas netinka ilgiems skrydžiams. Juk kėdės gana siauros, kaip ir praėjimai tarp jų.

1 eilė. Be abejonės, reikėtų pabrėžti lėktuvo verslo klasę. Nepaisant to, tolimųjų reisų patogumui salone nėra nieko ypatingo. Atstumas nuo sėdynės iki pertvaros apie 127 cm Sėdynės plotis kiek platesnis nei ekonominėje klasėje, 1,5 karto platesnis. Keleiviai gali pasinaudoti patogiomis ištraukiamomis kojų atramomis.

5-6 eilutė. Pirmoji ekonominės klasės „Boeing 777-200“ eilė laikoma gana patogia. Teigiamos savybės apima tai, kad pirmoji eilutė yra praktiškai izoliuota. Tai yra, sėdint pirmoje eilėje, neįmanoma pamatyti kitų keleivių, kurie juda po saloną.

Kokie patogumai yra salone

Nepaisant to, kad „Nordwing“ laineriai pirmauja tarp konkurentų, ekspertai atkreipė dėmesį į trūkumus. Pagrindinis trūkumas yra atstumas iki pertvaros, nes jis nėra labai didelis. Keleivis be problemų telpa į vietą. Tačiau kojų ištiesimas į priekį gali sukelti problemų. Atstumas tarp sėdynių ekonominėje eilėje yra 71 cm.

12 eilutė. Paprastai sėdynės yra šalia virtuvės. Šioje dalyje galite pamatyti aktyvų judėjimą. Ne labiausiai geriausios vietos skrydžio salone.

20 eilutė. Čia trūksta eilių priekyje. Todėl ši serija yra populiari. Perėjimo metu registracija internetužmonės linkę užimti šią vietą. Kadangi skrydžio metu niekas neatlenks sėdynės atlošo kito keleivio kryptimi. Taip pat yra neigiamos pusės, pavyzdžiui, nereikalingos erdvės trūkumas. Netoliese yra virtuvė ir tualetas. Kartais tai gali sukelti problemų. Ramioje aplinkoje bus sunku užmigti.

21 eilutė: patogiausiomis sėdynėmis laikomos C ir H zonos. Prieš šias eilutes sėdynių nėra. Žmogus su ilgomis kojomis gali laisvai sėdėti savo vietoje. Minusas tas, kad šalia yra tualetas.

39 eilutė. Ši eilutė laikoma nepatogi. Čia galioja tam tikri apribojimai, pavyzdžiui, keleivis negalės atlošti nugaros dėl to, kad yra pertvara. Šioje eilėje žmonės juda, nes šalia yra tualetas.

45 eilutė. Nors ši serija laikoma gera, ji turi ir trūkumų. Sėdynės dažniausiai yra prie avarinio išėjimo. Sėdėdami vietoje galite laisvai padėti kojas. Deja, šiame skyriuje tualeto vieta nedetalizuojama.

53 eilutė Ši vieta skirta orlaivio fiuzeliažo siaurinimui. Iš esmės keleivis jaučia diskomfortą dėl skrydžių palydovų judėjimo.

54-56 eilutė. Išorinėse sėdynėse yra tik 2 kėdės. Ši vieta daugiausia skirta poroms, kurios skrenda kartu ir nori pabėgti nuo kitų keleivių.

57-58 eilutė yra pati nepatogiausia skrydžio vieta. Pagrindinis trūkumas – keleivis negalės atlošti sėdynės atlošo. Dėl didelio triukšmo sunku užmigti. Čia nuolat viskas šurmuliuoja.

Keleivinis lėktuvas Boeing 777-200 (Boeing 777-200) yra pirmoji 777 serijos modifikacija – plataus korpuso lėktuvas, skirtas tolimiems skrydžiams.

„Boeing 777-200“ pirmą kartą skrido 1994 m. birželio 12 d. Po kurio laiko laineris perėjo į United Airlines nuosavybę.

ER modifikacija turi išskirtinių savybių, pavyzdžiui, yra papildomos degalų talpos. Šis variklis skirtas transatlantiniams maršrutams.

LR modifikacijos ypatumas yra vienas ilgiausių įdėklų. Be to, šis konkretus orlaivis 2005 metais pasiekė ilgiausio komercinio lėktuvo skrydžio be sustojimų pasaulio rekordą.

„Boeing 777-200“ tarptautinius skrydžius vykdo šios oro linijos: „Air China“, „British Airways“, „Cathay Pacific Airways“ ir kiti pagrindiniai vežėjai, „Emirates“ turi aukščiausios kokybės paslaugas. Boeing lėktuvas 777-200LR.

Pastaba! Dabartinis Boeing 777-200 operatorius Rusijoje yra „Nordwind Airlines“.

Apibendrinant reikėtų pažymėti, kad Aeroflot ir Rusijos parkuose naudojamas modernesnis ir pailgesnis modelis Boeing 772. Aviakompanijos planuose – plėsti orlaivių parką ir įsigyti kelis naujus modelius.

27.10.2017, 09:19 22445

Boeing 777-200 yra didelio nuotolio plataus korpuso lėktuvas, sukurtas 90-ųjų pradžioje.

„Boeing 777-200“ pirmą kartą skrido 1994 m. birželį, o komerciškai pradėjo eksploatuoti 1995 m. gegužę. „United Airlines“ tapo pirmuoju orlaivio operatoriumi. Iš viso dešimčiai klientų buvo perduota apie šimtas skirtingų 777-200 lėktuvų. Pagrindinis lėktuvo konkurentas yra „Airbus A330-300“.

„Boeing 777-200“ valdo: „Rossiya Airlines“, „North Wind“, „Air China“, „Air France“, „Air India“, „Alitalia“, „British Airways“, KLM ir kt. Iš viso daugiau nei 50 oro linijų...

„Boeing 777-200“ kabina suprojektuota „Boeing Signature Interior“ stiliumi su padidintomis bagažo lentynomis ir netiesioginiu apšvietimu. Kabinos plotis (5,87 metro) leidžia talpinti iki 10 sėdimų vietų iš eilės. Langų dydis 380 × 250 mm. Kadangi orlaivis skirtas ilgiems skrydžiams, daugelis oro linijų salone įrengia multimedijos pramogų sistemas.

Sėdimųjų vietų vieta ir numeracija salone, vietų schema Boeing 777-200. Geresnės ir mažiau patogios sėdynės lėktuve

Salono išdėstymas, geriausios ir mažiau patogios sėdynės „Boeing 777-200“oro linijos „Nordwind Airlines“

Aviakompanijos „Šiaurės vėjas“ orlaivių išdėstymas numato 2 paslaugų klases: verslo ir ekonominės. Nordwind Airlines sėdynių išdėstymas3-4-3. Bendras keleivių skaičius yra 393 žmonės.

Boeing 777-200 "Nord Wind" schema

Verslo klasė:

„Nordwind Airlines“ verslo klasėje yra tik viena eilutė.
1 eilė yra gana patogi: plačios sėdynės (jos yra 1,5 karto platesnės nei ekonominės klasės sėdynės) aprūpintos ištraukiamomis kojų atramomis. Atstumas iki priekinės pertvaros, skiriančios išėjimą, tualetą, virtuvės zoną ir įgulą, yra 127 cm.

Boeing 777 – 200 verslo klasės vietų

Ekonominė klasė:

• 5 ir 6 eilutės- patogios sėdynės, atsižvelgiant į tai, kad niekas ant tavęs nemeta kėdės atlošo. Trūkumai: nepaisant to, kad priekyje yra standi pertvara, skirianti verslo ir ekonomines klases, nebus galima ištiesti kojų. Vietos užtenka tik keliams.
• 12-14 eilučių. Visos sėdynės šiose eilėse, išskyrus 12H, 12J, 12K, turi ribotą nugaros įlinkį, kad virtuvė būtų už jų.
• 20 ir 21 eilės (sėdynės D, F, E, G)- lygiai tie patys pliusai ir minusai kaip ir 5-oje eilėje. Tik, priešais, vietoj pertvaros – tualetų siena. Kaimynystė su tualetais kupina keleivių vaikščiojimo, pašalinių garsų. 21 eilutėje H ir K vietos Patogiausia, nes galite ištiesti kojas.
• Centrinės sėdynės 38 eilėje ir visos sėdynės 39 eilės turi apribojimų gulėti dėl tualetų, esančių gale.
• 45-oji eilutė (A, B, C, H, J, K)- labai patogios sėdynės, priekyje yra avariniai liukai, todėl priekyje yra pakankamai laisvos vietos kojoms ir keliams.
• 46 eilutės (D, E, F, G)- pliusai, kai nėra kaimynų priekyje, minusai tualeto pertvara, kuri neleidžia ištiesti kojų.
• 53C ir 53H. Už šios eilės prasideda fiuzeliažo siaurėjimas. Į jūsų sėdynės atlošą gali atsitrenkti keleiviai ar stiuardesės, vežantys vežimėlius.
• Sėdimų vietų nuo 54 iki 56 eilių- fiuzeliažas susiaurėja uodegoje, todėl kartu yra trys sėdynės, čia sumontuotos dvi. Tai daug patogiau, ypač skrydžiui dviems asmenims.
• 57 ir 58 eilutės- paskutinės lėktuvo eilės yra šalia tualetų ir kitų techninių patalpų. Šiose eilėse nugarėlės yra užrakintos.

Skrydžio charakteristikos ir konstrukcijos ypatybės

• Maksimalus greitis: 965 km/val
• Kreiserinis greitis: 905 km/val
• Skrydžio diapazonas: 13100 km
• Įdėklo talpa: ekonominė klasė - 440 keleivių, ekonominė / verslo - 400 keleivių, ekonominė / verslo / pirmoji klasė - 328 keleiviai

„Boeing 777-200“ yra pirmasis „Boeing“ orlaivis su „fly-by-wire“ valdymo sistema (EDSU). Viena iš orlaivio ypatybių yra sparnų konsolių galinių dalių (6,48 m ilgio) vertikaliai į viršų nukreipimo sistema, kuri palengvina judėjimą oro uoste. Ši sistema montuojama kliento pageidavimu.

„Boeing 777-200“ yra aprūpintas EFIS skaitmeninės aviacijos elektronikos kompleksu, kurį gamina amerikiečių kompanija „Honeywell“. Jame yra penki plokšti spalvoti skystųjų kristalų ekranai, skirti informacijai apie skrydį rodyti, skaitmeninė borto sistemų veikimo stebėjimo sistema ir EICAS jėgainė (trys plokšti skystųjų kristalų ekranai), e-biblioteka»Su visų orlaivių sistemų ir įrangos duomenų baze. Taip pat yra borto sistema, skirta borto sistemų būklei diagnozuoti. Orlaivyje sumontuota susidūrimų išvengimo skrydžio metu sistema TCAS. Visa aviacijos elektronika yra suderinama su ARINC 629.

• „Boeing 777“ yra pirmasis komercinis lėktuvas, kuris yra 100% kompiuterinis. Per visą kūrimo laikotarpį nebuvo išleistas nei vienas popierinis brėžinys, viskas buvo pagaminta naudojant trimatę projektavimo sistemą, dabar žinomą kaip CATIA. Lėktuvas buvo iš anksto surinktas kompiuteryje, todėl buvo galima išvengti didelis skaičius gamybos klaidų.
• „Boeing 777-200“ yra sertifikuotas pagal ETOPS taisykles, kurios leidžia dviejų variklių lėktuvui skristi į alternatyvų aerodromą 180 minučių, jei sugenda vienas variklis.
• „Boeing 777“ pasiekė absoliutų keleivinių orlaivių nuotolio rekordą: 21 601 km.