Santrauka geležinkelio tema. „Rusijos geležinkeliai – praeitis, dabartis ir ateitis Paslaugos, teikiamos keleiviams traukiniuose

„Mano gyvenimas yra geležinis kelias“.

Pranešėjas: (įrašas skamba ... vagono ratų garsas ir dyzelinio lokomotyvo garsas).

Klausydamiesi šių garsų supratote, kad šiandien kalbėsime apie lygintuvą

kelias. Mūsų varžybinė, poetinė programa skirta lygintuvui

kelias. Ar jums patinka keliauti traukiniu?

Tada kodėl taip atsitiko? Įsitaisykite patogiai ir eikite į kelią! Ir padėk mums

važiuoti geležinkeliu... Poezija.

1 vaikas: dideli miestai už nugaros -

Geležinkelio stotyse, laukų išvakarėse,

Kaip strėlės stiklinėje drebėjime

Laukiam siuntų. Paskubėk!

Štai ji – išvykimo pusė.

Iki pasimatymo, namų jaukumas!

Tai yra netikėtumo pusė

Už kurio kyla atviras!

2 vaikai: tai puošmena pavasario pievoje,

Kad upėje rausva pasiekti

Šlifavimo erdvė

Linksmų ratų girnos.

Bus ir šalčio, ir šilumos, ir nuovargio,

Tik nežiūrėk atgal.

Už nugaros - liko tik praeitis,

Tikrasis yra ten.

Pirmaujantis: Tiesą sakant, mes jau taip pripratome prie šio nuostabaus reiškinio,

kuris yra geležinkelis, apie kurį kartais net nesusimąstome

Kaip mes gyventume be jos. Bet juk jie gyveno Rusijoje ir visame pasaulyje be

geležinkeliai! Kas gali pasakyti, kada ir kur pirmas

Geležinkelis?

Vaikas: Mūsų Rusijos geležinkelis dar labai jaunas. Pirmas keleivis

plieninis greitkelis, jungęs Sankt Peterburgą su Carskoje Selo, tai atsitiko m

1837 metų spalis. Jo ilgis buvo tik 25 km. Bet apskritai

„ketaus“ – kaip paprasti žmonės vadino geležinkelį – buvo šiek tiek

anksčiau: 1834 m. rugsėjo mėn. Demidovų veisėjų baudžiauninkai, tėvas

ir Cherepanovos sūnus Efimas Aleksandrovičius ir Mironas Efimovičius, sujungti

siaurasis karjeras, kuriame buvo kasama geležies rūda, ir Nižnij Tagilo gamykla,

kur ši rūda buvo išlydyta į geležį. Tai mažytė geležis

kelias yra tik 3,5 km ilgio ir tapo dabartinio geležinkelio pirmtaku

Vaikas: skubantis, skubantis geležinis arklys!

Geležis barška prieš geležį.

Sukasi garai, veržiasi dūmai;

Skubantis, skubantis geležinis arklys,

Surinko, pasodino ir skuba...

Vaikas: viskas gerai po mėnulio šviesa,

Visur atpažįstu savo brangią Rusiją...

Greitai skrendu ketaus bėgiais,

Manau, kad mano idėja!

Šeimininkas: Žaiskime žaidimą:

„Iššifruokite žodį“

Vaikai suskirstyti į 2 komandas. Siūlykite vaikiškus bilietus (įvairių spalvų), pogrupių skaičiaus numeriai rašomi bilietų priekinėje pusėje. Žodžius reikia perskaityti tokia tvarka, kokia jie parašyti, išryškinti pirmuosius jų skiemenis ir padaryti iš jų naują žodį.

Užduotis pirmajai komandai:

vaza, sielvartas, nardymas (automobiliai)

lova, oda, sruogos, tylus, skambutis (lokomotyvai)

namai, kurmis, žaltis (kelias)

Užduotis antrajai komandai:

laukas, pasivažinėjimas, dovanos (traukiniai)

mentelė, slidės (pabėgiai)

kėbulas, plaukikas, vanduo, sidabras (lokomotyvai)

reikia geležinkeliuose , net karaliai-imperatoriai buvo suinteresuoti

tame. Pirmininkavo Didžiojo Sibiro geležinkelio komitetas

Imperatorius Aleksandras III nusprendė nutiesti greitkelį iš dviejų

pusės: vakaruose - nuo Čeliabinsko, rytuose - nuo Vladivostoko. Ir įpėdinis

sostas Nikolajus III 1891 metais asmeniškai padėjo pirmąjį akmenį

į stoties pastatą Vladivostoke ir žemėmis apvertė karutį

inicijavo Ussuri geležinkelio tiesimą. Šis kelias

O 1916 metų spalį geležinkelio tiltas per Amūrą buvo pradėtas eksploatuoti

Chabarovskas, Rusija išdidžiai paskelbė pasauliui, kad būtent ji pririšo geležį

brangūs du vandenynai – Atlanto ir Ramiojo vandenyno.

Atėjo dvidešimtasis amžius – technologijų ir didelio greičio amžius. tęsė

statyti naujus geležinkelius. Visos šios statybvietės (Turksib -

maršrutas, jungiantis Rusijos centrą su Tolimąja Šiaure - su Vorkuta, Murmansku,

Baikalas - Amūro magistralinė linija) amžinai pateko į mūsų Tėvynės istoriją ir

verti didelės pagarbos, nes jų klojimas yra žygdarbis.

„Geležinkelininkų himnas“

Dainos „Trucker“ motyvui, iš G. Zarechny repertuaro.

Žaidimas – apšilimas: „Kas galima, o kas ne“.

Vedėjas: Jei tai, apie ką kalbėsiu, gali būti padaryta, vaikai turėtų pašokti, jei

negali atsisėsti.

1. Kirsti geležinkelį draudžiamoje vietoje?

2. Žaisti su degtukais ir žiebtuvėliais?

3. Pereiti gatvę degant žaliam šviesoforo signalui?

4. Išsilenkti pro traukinių, elektrinių traukinių langus?

5. Valgyti nešvariomis rankomis?

6. Valgomasis grybas – įdėti į dėžutę?

7. Išmesti šiukšles pro traukinio langą?

8. Važiuoti traukiniu be bilieto?

9. Vietoj elektrinių girliandų naudoti žvakes?

10. Ar maži vaikai miega ant viršutinio traukinio gulto?

11. Išeidami iš namų palikite įjungtus elektros prietaisus?

12. Žaisti įvairius žaidimus geležinkelyje?

13. Įlipti į traukinį be bilieto?

14. Pasilenkti per balkono turėklą?

15. Kosint užsidengti burną nosine?

16. Būk grubus su konduktoriumi, traukinyje šaukti vardais?

Žaidimas „Pagalvok apie juokingą istoriją“.

Moderatorius: pabandykite sugalvoti juokingų istorijų apie tai, kas nutiktų, jei

kai kuriuos darbus atliko visai kitos profesijos žmonės.

Kas atsitiktų, jei...

Kiemą nušlavė balerina;

Traukinį vairuotų virėjas;

Taką suremontuotų gydytojas;

Vietoj dirigento būtų menininkas;

Traukinio viršininką pakeitė konduktorius;

Sodininkas atnešė laiškus į namus;

Muzikantas žvejojo;

Bilietus kasoje pardavė dainininkė;

Kostiumus siuvo jūreivis;

Bibliotekininkė gydė ligonius;

Pirmaujantis: Kol mūsų traukinys juda į tam tikrą tašką, atsakykite man į šį klausimą.

Taigi mes sakome: geležinkelis ... geležinkelis ... O kas jame yra

aš pats? O kaip su geležinkeliu?

Vaikas: Tuneliai, tiltai;

Geležinkelio linija neįsivaizduojama be geležinkelio stočių, stočių, pastočių,

valksmų. Jai dirbti reikia semaforų, strėlių, platformų.

Vaikas: tokios sąvokos kaip „pravažiavimas“, „bilietas“, „lentyna“, „greitis“, „tvarkaraštis“

taikomas geležinkeliams.

Ir, žinoma, geležinkelis yra vagonai, anglis, garas, elektra.

Šeimininkas: Traukiniai yra skirtingi. Nagi, papasakokite, kokių traukinių esate

Vaikas: Traukiniai skirstomi į keleivinius ir krovininius. Pirmojo tipo traukiniai yra

greitosios pagalbos automobiliai (arba greitieji traukiniai), su rezervuotomis sėdimomis vietomis ir kupė vagonais.

Tokio traukinio pavyzdys yra greitasis „Rusija“, atvažiuojantis iš Vladivostoko

į Maskvą, - per 6 dienas važiuojantis traukinys yra ilgiausias geležinkelis

maršrutas mūsų planetoje (9290km). Jam buvo skirtas numeris 1. Bet ne mažiau mielas

ir vietiniai, priemiestiniai traukiniai, kuriais mus nuveža

dacha, mano močiutei, gyvenančiai mažame kaime.

Eilėraštis

Geležinkelis– viskas stipriau

O bėgiai – sijos suartina pasaulį.

Iš pietiniai kalnaiį šiaurines jūras

Jis eina iš vakarų į rytus.

Tarnauti geležinkeliui

Reikia daug specialistų:

Pats vairuotojas, vairuotojo padėjėjas,

Kasininkė, ministras ir netoliese – viceministras,

Be nešališko auditoriaus,

Taip pat pagrindinis valdiklis

Trackman, dėmesingas

Dispečeris suprantamas, privalomas;

Už tai, kad mašina šilta ir traukinys važiuoja,

Nuoširdžiai lenkiamės jiems visiems!

Vaikas: Prekiniai (prekiniai) traukiniai taip pat skiriasi: veža skirtingi tipai

krovinių, o kiekvienai rūšiai – savo vagoną. Žemi stačiakampiai vagonai

atvežti mums anglį ir medieną, aukštas stačiakampis - grūdų, mažas

trapecijos formos vagonai skirti cementui ir miltams vežti, apvalūs

cisternos transportuoja naftą ir naftos produktus; didžiuliai šaldytuvai

(šaldytuvai) atveža mums gaminius, su sumontuotomis platformomis

grotelės skirtos konteineriams, automobiliams gabenti. Yra

taip pat pašto bagažo automobiliai.

Mėlyna daina geležinkelio vagonas“.

Vedėjas: O dabar pakalbėkime apie profesijas, susijusias su geležinkeliu,

tiksliau, kurį geležinkelis suvienijo. kurie dirba geležinkelyje

kelias? Kas išlaiko geležinkelį gyvą?

Žaidimas „Pasakyk žodį“.

Laimi komanda, suradusi daugiausiai pareigų.

(susijęs su geležinkeliu).

BASH CAS MANIST WATER JUR TE NO HELP MACH PUNNY WOK

CHER ELECTRIC MAETZ SIR HASHIK NICK PRO DE ZA DIS PO NICK LU PET

TRICK SHIK V SIL RE ZOR

(batsiuvys, keliautojas, kasininkas, mechanikas, mašinistas, padėjėjas, konduktorius,

stoties prižiūrėtojas, dispečeris, elektrikas, nešikas, auditorius).

Eilėraščiai apie profesijas

(susijęs su geležinkeliu)

INŽINIERIS

Bėgio paralelės eina į tolį,

Rodyklės, pakopos, sandūros.

Kartą sieloje išlaikyti liūdesį:

Turite atvykti laiku, nedelsdami.

Už traukinių vagonų

Šimtai sielų, priklausomų vien nuo jų,

Žmonės yra tie, kurie eina kur

Dėl jų neįsivaizduojamų rūpesčių.

Kažkas eina prie jūros pailsėti,

Kas antrina, su užduotimi

Kažkas švęs šventę

Kažkas į paskutinį pasimatymą.

Žmonės eina žinodami į priekį

Kad jų galiojimo laikas nepasibaigęs

Traukinys tikrai važiuos

Į bet kurį tikslą.

Bet jie, pamiršę nuovargį,

Nenuleisdamas akių nuo mirgančio bėgio,

Lokomotyvas važiuos

Laikydamiesi grafiko.

Linkime jiems daugiau stiprybės

Kad visos pamainos būtų ramios,

Kad dyzelinas jų nenuviltų,

Keleiviai būtų patenkinti.

TRAUKINIO VADOVUI

Keleiviai neramūs

Jie šurmuliuos šen bei ten.

Gyvenk tyliai Išrankiai

Neduokite laidininkų.

Sunku su jais susitvarkyti

Nusiramink, bark...

Jei tai neįmanoma,

Reikia iškviesti tą viršininką.

Juk kompozicijos vadovas

Traukinyje ir karalius, ir Dievas.

Jis teisėtai yra teisingas

Vidutiniškai malonus ir vidutiniškai griežtas.

Kažkas sujaukė vietą

Kažkoks „kiškis“ įsėdo į mašiną.

Reikia kažkam padėti

Ir ką nors išvaryti.

Su tuo, kuris nekenčia visko pasaulyje,

Suprask be pykčio

Ir su klaida biliete

Išspręskite situaciją.

Tad linkime jiems ramybės

Laimė gyvenime vėl ir vėl!

Ir darbštūs keleiviai

Kad nesugadintų jų kraujo.

Jų darbas su šlove ir garbe

Suvyniota už mus visus.

Tegul jie džiaugiasi savo darbu

Ir tegul jūsų laukia sėkmė visame kame!

DIRIGENTAS

Keleiviai yra vaikai. Kelionės metu

Kažkas turėtų būti atsakingas už juos:

Patikrinkite visus bilietus, atsineškite lovą,

Pamaitinti ir paguldyti.

Virkite stiprią arbatą, pabuskite naktį mieguisti,

Laikykite automobilį švarų

Supilkite šviežią vandenį į sunkų titaną

Ir nepamirškite iššluoti grindų.

Arti, arba kelias toli...

Kol kas geležinkelyje

Deja, keleiviui nebus lengva

Be gero dirigento!

Ko jie linki?

Tik kantrybės ir stiprybės

O sveikatos – jos reikia visiems!

Tegul nuo šiol visada dirbate pavyzdingai

Skamba tik dėkingumas.

Ir gimtosios širdys, nepaisant metų.

Leisk jiems belstis su tavimi, kaip ir anksčiau.

Tegul pareiga vyksta be nelaimingų atsitikimų ir dramų,

Laimė, linksmumas, nuo šiol be melancholijos!

Tegul daugiau gerų žmonių susitiks su jumis

Mūsų mieli gidai!

KELIONĖS

Savo oranžinėmis liemenėmis

Po saule ir naktinėse šviesose

Jie yra žiema ir karšta vasara

Jie dirba ant bėgių.

Tikrinamos jungtys, pabėgiai ir veržlės,

Tikrinami ratai ir stabdžiai...

Yra plaktukas ir žibintuvėlis -

Jie viską pasakys be žodžių.

Jų darbas sunkus – rezultatas aiškus visiems:

Ir keleiviai žinos

Kad jų kelias būtų saugus,

Jie negali tikėtis avarijų.

Keliautojai viską patikrins visur,

Visos problemos bus išspręstos.

Mašinistai jais šventai tiki:

Jie visada viską stebi.

Ir ateina šimtai nelaimių

Neišsipildyti. Jie bus įspėjami

Vienas keliautojas visur -

Visos problemos bus išspręstos.

Ačiū jiems už visas pastangas

Linkime laimės ir gero

Meilė, supratimas!

Narsūs keliautojai – sveiki!

Į DISPEČERĮ

Be tavęs niekas nebūtų žinojęs

Stotyse laukia traukinio

Kada jis ateis? Vėlai?

Kokia platforma jo laukia?

Ir keleiviai susigrūstų

Iš pykčio draskė ir metė,

Be tokios informacijos

Stotyje kiltų chaosas,

Teka ramūs upeliai

Prieš visus nešioti be tolesnių kalbų

Vertingos informacijos srautai.

Jūs žinote viską apie viską

Ir mažiausias pokytis

Pasakykite visiems savo

Įprastas trumpas anonsas.

Apie visus traukinių judėjimus

Jie jau žino iš anksto.

Ir tavo ilgai laukti žodžiai

Visi laukia su dideliu dėmesiu.

Tegul laimė, džiaugsmas ir meilė

Jie visada juos „persekos“,

Ir keleiviai vėl ir vėl

"Ačiū" pasakys, nepamirš!

ELEKTRIKAS

Jei jie nebūtų geležinkelyje,

Tada traukiniai juo neskubėtų,

Tamsa viešpatautų kaip juodame guolyje,

Semaforas nerodė reikiamų šviesų.

Mums nuolat reikia jų stiprių rankų:

Laidai, izoliatoriai - viską išardykite.

Diena po dienos praeina, bet jiems nenuobodu,

Gedimai visada turi būti ištaisyti.

Norime palinkėti jiems mažiau nelaimingų atsitikimų,

Kad jų darbas teiktų mums džiaugsmą.

Na, o asmeniniuose reikaluose buvo geras scenarijus.

Laimės, geros nuotaikos, meilės ir šilumos!

PAŠTO AUTOMOBILIO VADOVAS

Paštą pristato su atsarginiu automobiliu

Patikimai, teisingai, tiksliai bet kurioje šalies dalyje.

Jis sandėliuoja ir rūšiuoja maišelius su raidėmis.

Formų siuntimas, melancholijos nepažinimas.

Visada kupinas valios, atliekantis savo pareigą,

Siuntiniai, siuntiniai žmonėms pristatys laiku.

Pašto automobiliai neša žinutes visiems,

Aplenkia valksmus, daro savo gerą darbą.

Ir tie, kurie budi

Mes visada norime

Nerauk antakių, negalvok apie metus!

Juk tavo šlovingas daugelio dienų poelgis

Jūs drąsiai, sumaniai suburiate žmones!

Į PORTERIĄ

Keleiviai perone

Įveikia tūpimo virpesius

Norėdami užimti vietas automobilyje,

Nepamirškite savo bagažo.

Kas jiems sumaniai padės

Į automobilį ar taksi

Ar galite pristatyti savo bagažą nepažeistą?

Galite, tiesiog paklauskite

Tas porteris yra be problemų.

Jis nepaliks jūsų bėdoje!

Jūsų daiktai yra prižiūrimi

Jis pristatys tuo pačiu metu

lagaminai ir vežimėliai,

Skrynios, mazgai, ryšuliai

Viskas be per didelio skubėjimo.

Paskubėjimas – iš piršto laužtas.

Daugiau stiprybės ir sėkmės

Ir sėkmės ir gero

Mažiau sielvarto, daugiau juoko

Tegul darbas tampa kaip žaidimas!

STOTIES PAREIGŪNAS

Mūsų stoties prižiūrėtojas

Ne veltui veda ,

Visi žino – jis geras žmogus

Ir jis nesėdi be darbo.

Tas vaikas pasiklydo

Arba traukinys nebus rastas,

Kažkas kažkuo pasiklydo -

Visi bėga pas budėtoją.

Padėkite visiems, kuriems liūdna

Nieko neįžeidė

Kas vyksta stotyje

Jo valdomas.

Tegul darbo būna mažiau

Ir šeimoje viešpatauja ramybė,

Stotyje visi žino

Kad mūsų budėtojas yra didvyris!

MECHANIKA

Įvyko gedimas, artėja prastovos,

Bėda įvyko, mechanikai laukia.

Su šypsena akyse, nepažįstant kliūčių,

Jis greitai sureguliuos bet kurį įrenginį.

Kelyje dyzeliniams lokomotyvams gresia gedimai,

Jie nėra malonūs ir lėtina eigą.

Išmaniesiems mechanikams gedimai yra smulkmena,

Be šauksmo ir triukšmo vis tiek sutvarkys.

Pasakysiu be jokios abejonės, be nereikalingo pagražinimo:

Bendravimo būdai negali egzistuoti be jūsų!

"Geležinkelio daina"

(dainos „Mano adresas – Sovietų Sąjunga“ motyvu)

Žaidimas "profesionalus žodynas"

Šeimininkas: Siūlau nustatyti, kurioms profesijoms priklauso tos žodžių grupės

kurį dabar tau perskaitysiu.

1. Audinys, kirpimas, raštas, žirklės, ateljė. (Siuvėjas).

2. Vežimas, anglis, arbata, bilietai, kupė, bendras automobilis. (Dirigentas).

3. Grožis, plaukai, žirklės, šukuosena, stilius, šampūnas, dažai,

klientas (kirpėjas).

4. Platforma, stotis, keleiviai, lokomotyvas, kabina, bėgiai, vagonai,

šviesoforas, atsakomybė.(Lokomotyvo vairuotojas).

5. Baltas chalatas, pacientas, diagnozė, klinika. (Gydytojas).

6. Šaltis, bėgiai, pabėgiai, karštis, būdas, scena, „langas“, „ramentas“.

(Keliautojas, batsiuvys).

skitai

1 pranešėjas: Mes žinome daug transporto: yra autobusas, garlaivis.

2 pranešėjas: Dabar kalbėsime apie geležinkelį.

1 pranešėjas: Apie stotį, vagonus, kasą.

2 pranešėjas: Ir apie tuos, kurie mus neša.

Pranešėjai (chore): Mes jums paruošėme įdomi istorija.

1 pranešėjas: Kas kelyje svarbesnis – vairuotojas ar konduktorius?

2 pranešėjas: Visi žino – svarbiausias vairuotojas kelyje! Kas pamačius labai

griežti auditoriai iš karto suvyto?

1 pranešėjas: Ką daryti su sunkiu lagaminu svetimame mieste?

2 pranešėjas: Jei mes anksti į traukinį, kaip čia praleisime dieną?

1 pranešėjas: kur visada imami bilietai, nuo šiol žinosime.

Pranešėjai (chore): Į visa tai atsakys linksmas semaforas!

Scena „Stotis“.

1 vedėjas: Atvažiuojame į stotį.

2 pranešėjas: Tai didelė ir šviesi salė.

1 vedėjas: Bilietus kasoje pirksime čia.

2 pranešėjas: O švediškame stale - arbata su kotletu.

2 pranešėjas: Sėdėkite ant kėdžių, palaukime (atsisėskite).

1 pranešėjas: ką jie mums paskelbs.

2 pranešėjas: Aplink tvyro pandemonija, nesibaigiantis judėjimas.

1 pranešėjas: Čia yra turistai su baidarėmis,

2 pranešėjas: čia yra harmonistų ansamblis,

1 pranešėjas: Yra visa klasė su kuprinėmis – juk dabar atostogos.

2 pranešėjas: Štai sena moteris su samovaru,

1 vedėjas: čia yra mokiniai ir gitara.

2 pranešėjas: su melionu tinkle uzbekų,

1 šeimininkas: ir dar šimtas žmonių.

2 pranešėjas: garsiakalbis staiga nusičiaudėjo:

1 pranešėjas: „Traukinys Adleris - Barnaulas, galbūt jis atvažiuos dabar!

2 vedėjas: Žmonės iškart pabėgo.

1 vedėjas: Ir už jo, tu ir aš -

Turime eiti namo.

2 pranešėjas: Atsisveikink, stotis!

Kartu: Jūsų jaukus šviesus kambarys,

Kadangi esame kelyje,

Mes negalime apeiti!

Scena „Bagažo saugykla“.

Keleivis: Paaiškėjo, kad važiuoja pro čia,

Turiu pusę dienos iki traukinio,

eičiau pasivaikščioti

Bet aš turiu dalykų!

Prižiūrėtojas: Be jokios abejonės jums padės

Taip pat yra sandėliukas.

Leisk savininkams vaikščioti

Čia jų laukia daiktai.

Keleivis: (duoda daiktus pro langą)

Krepšys, lagaminas, krepšys

Ar galiu čia įdėti langą?

Prižiūrėtojas: Tik neimk dramblio -

Jam reikia narvelio.

Keleivis: Atidaviau savo daiktus, paėmiau žetoną

Ir nemokamas išėjo!

Scena „Pagalbos tarnyba“.

1 keleivis: jei greitai prireiks pagalbos

Gaukite ir ne vieną,

Mes per daug nekalbame

Eikite į šį langą.

(Visi eina prie lango ir stoja į eilę.)

2 keleivis: kur galime persėsti į traukinį?

1 keleivis: kur patekti į traukinį

Ar galėtume padaryti pertrauką?

2 keleivis: čia, pro langą, jie mums pasakys.

Kiek kainuoja mūsų bilietas

Ir taip pat – kas taip pat svarbu –

Kur bufetas ir tualetas.

3 keleivė: kūdikis prarado mamą,

Visi pilni ašarų.

Konsultantas: Paskelbta pro langą -

Mama iškart rado.

1 keleivis: keleiviai po truputį

Jie eina pas jį visą dieną.

Konsultantas: Šis išmanusis langas vadinamas „Help Desk“!

Scena „Prie kasos“.

(Keleiviai su bagažu rankose stovi eilėje prie kasos).

1 keleivis: lipame į kasą su nosimi

Štai paprastas klausimas:

– Ar turite bilietą į Rostovą?

Kasininkas: Ne.

2 keleivis: išgirdo atsakymą.

Kasininkė: Štai, nunešk – ka, į Brestą

Yra dvi puikios vietos.

Kadaise Bresto tvirtovė

Ten buvo kareiviai.

3 keleivis: duok mums bilietus į Rostovą.

Kasininkė: Na, eik į Odesą.

Jūra yra ir visi juokauja

Gyventi Odesoje nebus nuobodu.

2 keleivis: Mes vis tiek norėtume nuvykti į Rostovą.

Kasininkė: Yra bilietų į Kišiniovą.

Tai šilta ir vynuogių

Visi džiaugiasi vynuogėmis.

O tu nenori ten eiti?

Ar tu kalbi ispaniškai?

Yra bilietai į Madridą.

Ten pamatysite bulių kautynes

Karalienė su karaliumi.

3 keleivis: Ne, mes vis tiek palauksime

Du bilietai į Rostovą, -

Vėl kalbamės su kasininke.

Kasininkei iškart pasidarė nuobodu:

Kasininkas: Štai kaprizingas keleivis

Šiandien aš nuėjau -

Ne viskas jam gerai.

Aš jam pasakiau tą ir tą,

Na, tu negali prašau!

Scena „Tiltas“.

1 pranešėjas: Jūs pats viską žinote:

Stotyje yra tiltas.

2 šeimininkas: ištiestas virš takelių,

Jis pakilo iki viso ūgio.

1 pranešėjas: Kodėl čia pastatytas tiltas,

Sausumoje, o ne virš vandens?

2 pranešėjas: paaiškinimas čia paprastas -

Jis rūpinasi tavimi ir manimi.

1 vedėjas: kaip ir daugelis vaikinų,

Kad nešvaistytų laiko

2 pranešėjas: Mes mylime, bet ką ten slėpti

Eikite tiesiai taku.

Lokomotyvas nepastebėjo -

Štai ir bėda!

Visi vaikai turi atsiminti -

Tiltas visada mums padės.

Kartu: ant tilto, o ne kelyje,

Mums reikia judėti!

Scena „Dirigentas“.

1 keleivis: tai dėdė arba teta

Namuose čia ir darbe.

2 keleivis: Butas dingo,

Jame kaimynai yra keleiviai,

3 keleivis: riebalai,

4 keleivis: lieknas,

1 keleivis: gerai,

2 keleivis: blogis,

3 keleivis: pagyvenęs,

4 keleivis: Ir jaunas.

1 keleivis: berniukas

2 keleivė: arba sena ponia,

3 keleivė: Ir rausva mergina -

Ketvirtasis keleivis: Visiems, net jei tai naktis,

Dirigentas skuba padėti:

1 keleivis: jis nurodys norimą lentyną,

2 keleivis: jis papasakos apie galutinę kelionės tikslą,

3 keleivis: atneš kvapnios arbatos.

4 keleivė: ir šluokite į automobilį.

1 keleivis: Prabėgo miškas ir upė -

Jos viryklė jau rūko:

2 keleivis: už lango mažai kas,

Namas turi būti gerai.

3 keleivis: neturėjome laiko žiūrėti atgal -

Jis neša po lovą visiems.

4 keleivis: nors pavargęs ir be šlapimo,

Pasakykite visiems: "Labanakt!"

Dirigentas: Keleiviai saldžiai miega -

dirigentas ar laidininkas

Tik vienas neužmigs

Ir saugok ramybę!

(Į sceną įeina mašinistas kepuraitė, skaito eilėraštį).

Norėjau tapti kaminkrėčiu -

Staiga turėjau persigalvoti

Nes vairuotojas

Atsitiktinai mačiau.

Jis vaikšto lygia eisena

Labai lieknas ir plačiais pečiais.

Visi žino – svarbiausia

Vairuotojas kelyje!

Jis pristato keleivius

IN norimą miestą pačiu laiku:

Į Kijevą, Astrachanę, Rustavį,

Ašchabadas, Vladivostokas.

Diena ir naktis veda traukinius

Su anglimi, cukrumi, rūda

Per dykumas, per ąžuolų miškus,

Ant tiltų virš vandens.

Stebėjimas iš kabinos

Turi būti laisvas kelias.

(Žiūri į tolį).

Šiuo ilgu maršrutu

Neužsnausk nė minutės.

Už jo platformos

Ateina pastolių rietuvės.

Jis vilki gražia mėlyna uniforma,

Aš norėčiau tokia būti!

(„Kupė“. Inspektorius prieina prie sėdinčių keleivių, perskaito tekstą, keleiviai parodo bilietus, ilgai ieškoma bilieto).

AUDITORIAUS

Na ka, broliai, spėkit;

Kas kenčia nuo kiškių?

Pilkasis vilkas visai nebaisus

Mūsų neįprasti kiškiai.

Nebijokite jų – stebuklų!

Kažkodėl lapė.

Čia, automobilyje, ilgą laiką

Vyriausiasis gydytojas yra jų auditorius.

Jis artėja prie keleivių

Yra bilietas – paleisk ramiai.

(Patikrina bilietus).

Ir bilieto negausi

Taigi, tu iškart tapsi kiškiu.

Ir sakydamas, kad klysti

Auditorius skirs baudą.

(Inspektorius papurto pirštu.)

Klausykite mano patarimo:

Jūs visada turite pasiimti bilietą!

EPILOGAS

Važiuojame iki stoties

Kelionė baigta.

Mums kelias tapo aiškesnis

Semaforas yra mūsų draugas!

Jis susidraugavo su vairuotoju,

Taip pat su vadovu.

Turime jaukų, švarų automobilį

Kurį laiką pakeitė namą.

Kas mus pasitiks platformoje?

Kas yra judėjimas?

Sužinokite apie viską

Niekada nenusibosta.

Kodėl einame į kasą?

Kur rasti atsakymą į viską?

Ir koks pavojus laukia

Jei eini keliu?

Šių taisyklių yra daug.

Ir mes niekur be jų.

Visi kartu: mes su geležinkeliu

Draugai amžinai!

Šeimininkas: Taip pat atsitinka, kad geležinkelis dramatiškai keičia žmogaus likimą:

svajojo apie kitą profesiją, bet, tik kartą keliavęs traukiniu, negalėjo

jau pamiršti šį „spaudžiantį“ kelio jausmą, sklandų slydimą

vagonai, garvežio dūmai ir šaukiantis lokomotyvo švilpukas. Arba galbūt,

šiandien, po mūsų šventės, kažkas pagalvos, pasirinks ateityje

taps geležinkelininku, nes mūsų miestas Rtiščiovas yra miestas

geležinkelininkų.

Vaikas: Viskas, vaikinai

Pasakojimas apie profesijas.

Kada nors išsirinksi

tinka tau.

Bet neskubėkime

Galima tik pasvajoti.

Mums visiems reikia daug ko išmokti

Norėdami tapti specialistu.

Kad vėliau tavimi didžiuotųsi

Tavo darbo supratimas,

Būti meistrais

Jūs esate bet kurios profesijos atstovas!

Sudėtis

Už lango blyksteli likimas

Nugyventų metų gyvenimas...

Vikorukas D. G. .

Vargu ar centrinėje Rusijoje atsiras žmogus, kuris niekada nesinaudojo geležinkelio paslaugomis, ar paprasta kelionėį kotedžą arba kelionę prie jūros. Kiekvieną kartą, kai atsiduriate stotyje, prieš kelionę jaučiate baimę.

Rusijos geležinkeliai turi ilgą istoriją ir šlovingas tradicijas. 1842 m. vasario 1 d. imperatorius Nikolajus I pasirašė aukščiausią dekretą dėl pirmojo geležinkelio Rusijoje: Sankt Peterburgas – Maskva tiesimo. Ant jo buvo pastatytos 34 stotys ir dvi didelės stotys Maskvoje ir Sankt Peterburge pagal garsaus architekto K. A. Tono projektus. Iki šiol jie džiugina keleivius tobulomis formomis. 1851 m. lapkričio 1 d. atidarytas ilgiausias dvivėžis geležinkelis.

Pradėjo veikti pirmasis Rusijos greitkelis, kuris dabar yra Oktyabrskaya geležinkelio dalis. Juo važiavo traukiniai, kuriuos varė Sankt Peterburgo Aleksandro gamykloje pastatyti garvežiai. Atstumas nuo Sankt Peterburgo iki Maskvos - 650 kilometrų - ekspreso traukinysįveikė per 12 valandų.

XIX amžiaus viduryje valdžios sluoksniuose iškilo Maskvos sujungimo su Volgos provincijomis klausimas. Dėl to buvo nutiestas Volgos geležinkelis, kuris palaipsniui augo ir plėtėsi. Taigi XIX amžiaus 80–90-aisiais pasirodė keli geležinkelio į Astrachanę tiesimo projektai. Apklausos buvo atliktos, tačiau nė vienas projektas negavo valstybės paramos. Apie 10 metų vyko ginčai dėl krypties pasirinkimo, kurie buvo išspręsti tik XX amžiaus pradžioje, kai 1902 m. birželio 10 d. buvo išleistas aukščiausias įsakymas nutiesti plačiojo geležinkelio liniją nuo Astrachanės iki Krasny Kut stoties. . 1909 m. buvo baigtos tiesti linijos į Astrachanę.

Per Didžiojo metus Tėvynės karas„Volgos“ geležinkelininkai parūpino reikiamą transportą frontui aprūpinti, ypač Stalingrado srityje. Valstybinio gynybos komiteto sprendimu 1941 metų rudenį buvo pradėtos tiesti linijos Akhtuba-Faromnaya ir Astrachan-Kizlyar, tiesiant keltų perėjas per Volgą prie Astrachanės ir Stalingrado. Linija Urbachas-Aukštutinė Baskunčakas-Astrachanė įgijo lemiamą reikšmę aprūpinant Stalingrado frontą kariuomene, įranga ir amunicija. Šioje atkarpoje buvo naudojamas karavanų eismas: traukiniai važinėjo dieną ir naktį 10 minučių intervalu, eismo saugumą užtikrino lokomotyvų brigadų signalininkai, sėdėję ant priekinės lokomotyvo platformos ir paskutinės traukinio stabdžių platformos.

Po Antrojo pasaulinio karo SSRS geležinkelių tinklas pradėjo atsigauti, o paskui augti. Visos kryptys pradėtos techniškai gerai įrengti, daugėjo darbuotojų, pagerėjo darbas. Žinoma, kad 1989 metais bendras Rusijos kelių ilgis buvo 1234,9 tūkst. km.

Dabar Volgos geležinkelis sėkmingai vystosi. Tai liudija 2006 metų statistika. Šio geležinkelio eksploatacinis ilgis – 4236,8 km, čia dirba 41355 žmonės. Vien 2006 m. Privolžskajos keliu buvo pervežta 42 mln. 284 tūkst. tonų krovinių, o keleiviai – 10 mln. 600 tūkst.

RJ Volgos filialas turi keletą filialų: Astrachanės, Volgogrado, Saratovo.

Šiuo metu Volgos geležinkelio Astrachanės atšakai vadovauja Aleksandras Jevgenievičius Syuskinas. Tačiau šis skyrius, kaip ir visas Rusijos geležinkelis, turi vieną veiklos kryptį, į kurią nukreiptos visos tiek administracijos, tiek darbuotojų jėgos: „Savalaikis ir visiškas ūkio ir gyventojų poreikių tenkinimas pervežimu. krovinių ir keleivių“.

Astrachanės geležinkelių skyrius sėkmingai vystosi. Yra žinoma, kad tais pačiais 2006 metais krovinių apyvarta čia siekė daugiau nei 10 mlrd. Spaudos duomenimis, 2006 metų 9 mėnesius traukiniais ilgas atstumasČia juo naudojosi 2 mln. 276 tūkst. žmonių, priemiestiniais traukiniais – 945 tūkst. Keleivių apyvartos visų rūšių srautuose planas įvykdytas 104,8 proc.

Kokia bus Rusijos geležinkelio ateitis? Ar greitai jo poreikis išnyks? Manau, kad artimiausiu metu tikrai ne. Traukinio bilietai yra daug pigesni nei lėktuvo bilietai. Be to, kelionės geležinkeliu turi savo neapsakomo žavesio, savo romantikos. Man atrodo, kad žmonėms bus sunku viso to atsisakyti net ir negailestingos ekonomikos įtakoje.

Kalbant apie tolimą ateitį... Mokslinės fantastikos knygose skaitome, kad atsiras visiškai naujų transporto rūšių, kurios išsiskirs neįtikėtinu greičiu ir galimybėmis. Man atrodo, kad geležinkelių transportas su laiku vystysis ir tobulės, ką jis jau ne kartą įrodė. Todėl, mano nuomone, geležinkelių voratinklis visada apims ne tik mūsų Tėvynės teritoriją, bet ir visą pasaulį, aprūpindamas žmones viskuo, ko jiems reikia.

Yra profesijų prestižinės (labai apmokamos), kilnios, kūrybingos, romantiškos – skirtingos. Tarp daugybės „einančių pareigas“ yra tokių, kurie siekė savo tikslo, darė kelerius metus karjerą Skirtingi keliai, net ne visada sąžiningas (tai pirmas variantas). Yra tokių, kurie net negalvojo tapti labai gerai apmokamu specialistu prestižinėse pareigose, o tiesiog sąžiningai, sąžiningai, mėgaudamiesi darbu atliko savo darbą (antras variantas). Vis dažniau pradėjau galvoti – kaip, įskaitant abu variantus, tapti sėkmingu šiame gyvenime, kurį kelią pasirinkti. Problema amžina

Kartais profesijos pasirinkimas būna atsitiktinis, tačiau tai nereiškia, kad jis nesėkmingas. Galbūt dažnai žmogų veda likimas. Žinoma, norėčiau pažvelgti už artimiausių 10–15 metų už ekrano ir nuspręsti, ar šiandien verta žengti tą ar kitą žingsnį į ateitį. Reikės atsižvelgti į daugelį dalykų: ar profesija duos pajamų, nes svarbu – reikės išmaitinti šeimą; ar profesija patiks – psichologiškai svarbu mėgautis darbu. Problema!

Rinkdamasi profesiją pradėjau galvoti, kas man patinka, kokių turiu sugebėjimų, ką pataria draugai ir tėvai. Paaiškėjo, kad man patogu būti tarp žmonių, bendrauti su jais, gilintis į jų problemas, net padėti. Siekdama išspręsti ūmias situacijas šeimoje ir tarp draugų, skaitau psichologines knygas, stengiuosi išlyginti gyvenime kylančius konfliktus. Man taip pat įdomu nuolat būti kelyje, keliauti po pasaulį, stebėti, kas jame vyksta, nes taip nuobodu visą gyvenimą sėdėti vienoje vietoje, gyventi toje pačioje gatvėje, važiuoti tuo pačiu autobuso maršrutu!

Viskas aišku, aš būsimas geležinkelių dirigentas! Čia bus visko: nauji veidai, nauji miestai ir gyvenimas ant ratų. Taip pat (tai suprantu) bus didelė atsakomybė už kitų žmonių komfortą, patogumą, kartais gali tekti pabendrauti su susierzusiais žmonėmis – kaip tik čia galima pritaikyti savo psichologinių technikų žinias sprendžiant konfliktus.

Gal kas pasakys, kad visa tai – solidi romantika. Leisti būti! Bet tai įdomu. Ir įsivaizduokite, kaip džiugu susitikti su artimaisiais po dviejų savaičių nebuvimo! O kiek naujų veidų, naujų įspūdžių laukia!

Tėvai mane labiau palaiko – mama mano, kad jei turiu tikslą, vadinasi, reikia jo link eiti. Tėtis vis dar tyli, mano pasirinkimo nekomentuoja. Galbūt jis tiki, kad likus pusantrų metų iki studijų pabaigos, svajonės gali pasikeisti. Esu tvirtai įsitikinęs, kad reikia stoti į geležinkelių koledžą, nes kitų įdomių ir įperkamų profesijų dar neradau. Aš vykdysiu savo svajonę!

1. Įvadas

2. Aprašymas

Išvada

Naudotos knygos

1. Įvadas

Pagrindinis lengvųjų automobilių konduktoriaus darbas – keleivių aptarnavimas. Konduktorius yra geležinkelių transporto atstovas, tiesiogiai bendraujantis su keleiviais ir užtikrinantis jų teisę važiuoti traukiniu su reikiamo lygio patogumais ir paslaugomis, taip pat atsakingas už jų saugumą. Be to, laidininkas dirba su automobilio techniniais prietaisais: šildymu, vėdinimu, vandentiekiu, elektra. Konduktorius taip pat atsakingas už automobilio sanitarinę priežiūrą.

Dirigentas turi būti pakankamai aukšto kultūrinio ir politinio išsivystymo lygio, būti aktyvus mūsų šalyje vykstančios perestroikos rėmėjas. Dėmesingumas, mandagumas, mandagumas, pasirengimas bet kada išklausyti keleivį, padėti išspręsti kilusius nesusipratimus ir klausimus – visa tai yra svarbiausios keleivinio vežimo konduktoriaus profesinės savybės. Jeigu neįmanoma patenkinti keleivių reikalavimų ar išspręsti kilusių nesusipratimų, reikia pakviesti traukinio vadovą.

Konduktorius turi tiksliai apibrėžtas tarnybines pareigas keleiviniame automobilyje, kurį jis aptarnauja, įskaitant pasiruošimą prieš kelionę ir įrangą, kai keleiviai įlipa į automobilį, skrydžio metu ir po jo. Konduktoriaus darbą reglamentuoja Rusijos Federacijos geležinkelių techninio eksploatavimo taisyklės, darbo aprašymas, Keleivių vežimo taisyklės, Rusijos geležinkelių įsakymai ir instrukcijos. Dirigentas privalo žinoti šiuos dokumentus ir griežtai laikytis jų reikalavimų. Visose situacijose, kai kyla grėsmė eismo saugumui ar keleivių gyvybei, konduktorius turi būti pasirengęs veikti ryžtingai ir kompetentingai.

2. Aprašymas

2.1. Konduktoriaus pareigos ruošiant ir įrengiant automobilį prieš skrydį

Kiekvienam lengvajam automobiliui prieš skrydį atliekamas techninis ir sanitarinis paruošimas. Konduktorius, priimdamas vežimą, turi įsitikinti, kad jis atitinka sanitarinės ir techninės būklės reikalavimus, taisykles ir instrukcijas. Automobilių techninę apžiūrą ir remontą tiek važiuoklės, tiek automobilio vidaus įrangos atžvilgiu atlieka specialios techninės priežiūros punkto komandos. Vagono vidaus valymą, valymą ir plovimą traukinio formavimo punkte atlieka visiškai specialios komandos, komandos, kuriose dalyvauja automobilių konduktoriai ir patys konduktoriai.

Formavimo ir apyvartos vietose automobilių plovimo mašinų pagalba arba rankiniu būdu atliekamas išorinis kėbulo paviršiaus, langų stiklų ir važiuoklės plovimas. Skalbimas atliekamas karštu arba šaltu vandeniu ir specialiais valymo tirpalais. Tokiu atveju išorinis automobilio paviršius turi būti pašalintas, tačiau nepažeidžiant spalvos. Paprastai prieš kiekvieną skrydį atliekamas išorinis plovimas.

Automobilių viduje plaunami ir šluostomi langų rėmai, sienos, lentynos, sofos, spintelės, grindys, karštu vandeniu ir plovikliais plaunami prieškambariai, šildymo vamzdžiai ir tualeto patalpos, atliekama tualetų ir šiukšliadėžių dezinfekcija. Bent kartą per mėnesį vagonus reikia dezinfekuoti insekticidais, kad vagonuose neatsirastų vabzdžių (vabzdžių, tarakonų ir kt.). Vagonų vidus išvalomas po nukenksminimo ir remonto darbų. Po dezinfekcinio apdorojimo remontą ir valymą galima pradėti ne anksčiau kaip po 2 valandų, o po dezinfekcijos – po 30 min.

Lengvojo automobilio sanitarinį paruošimą atliekanti brigada turi būti aprūpinta kombinezonais, plovikliais, skudurais, šluotais grindims ir karštu vandeniu. Automobilio vidaus plovimo inventorius turi būti pažymėtas užrašais: „tualetui“, „grindims“, „lentynoms“. Kibiras "lentynoms" taip pat naudojamas sienoms plauti. Automobilio viduje valymui naudojama įranga dezinfekuojama 3% chloramino tirpalu arba 5% lizolio tirpalu, darbo pabaigoje veikiant 1 val., po to nuplaunama vandeniu.

Pasibaigus paruošimui formavimo ar apyvartos vietoje, visiems keleiviniams traukiniams taikoma sanitarinė patikra, kurią atlieka sanitarinės kontrolės punkto darbuotojai kartu su keleivių ūkio darbuotojais ir dalyvaujant konduktoriams. Visi sanitarinės priežiūros įsakymai yra privalomi, o keleivinio traukinio išvykimas gali būti atidėtas, kol bus pašalinti visi sanitarinės apžiūros metu nustatyti trūkumai, o keleivinis automobilis sanitarinės tarnybos atstovo prašymu gali būti atjungtas nuo traukinys.

Keleiviniuose vagonuose keleivinių traukinių aptarnavimo bazės aprūpinama reikalinga vidaus įranga ir produktais arbatai.Bazėje atliekamas patalynės skalbimas, cheminis valymas, remontas ir dezinfekcija. Turto paruošimas ir išdavimas įrengtiems traukiniams vykdomas pagal traukinių tiekimo grafiką, sudarytą pagal jų išvykimo grafiką.

Čiužiniai, pagalvės, antklodės, užuolaidos, servetėlės ​​ir kita įranga pagal lovų skaičių naujai suformuotam traukiniui suteikiama pagal kiekvienam vagonui nustatytą normatyvą. Kelionėje išduodamos patalynės dydis nustatomas pagal kelionės trukmę, lovų skaičių automobilyje ir numatomą automobilių užimtumą. Patalynė ir kita miegojimo įranga atvežama į kiekvieną automobilį ir perduodama konduktoriams.

Keleivių patalynę sudaro čiužinys, pagalvė, antklodė, čiužinio užvalkalai, pagalvė ir patalynė. Patalynės komplektą sudaro du paklodės, uždaro tipo pagalvės užvalkalas, rankšluostis, SV vežimėliuose - vietoj vieno paklodės antklodės užvalkalas. Patalynės komplektas dedamas į sandarų arba susiūtą medžiaginį voką arba susiūtą arba termiškai sandarų sintetinės plėvelės maišelį. Patalynė supakuota į specialius maišelius po 15 komplektų, kurie yra sandarūs ir sunumeruoti. Ant paklodės, pagalvių užvalkalai ir rankšluosčiai turi būti įmonės antspaudu su paleidimo metais. Kai kurie paklodės ir pagalvių užvalkalai pagaminti iš medvilninio audinio su ištisinio ornamento pavidalo UAB „Rusijos geležinkeliai“ ženklais.

Įvairių kategorijų lengviesiems automobiliams: tarptautiniams, firminiams, greitosios medicinos pagalbos, vietiniams, SV, kupė, rezervuotos sėdynės išduodamo vidaus inventoriaus kiekis ir kokybė yra nustatyta Rusijos geležinkelių įsakymu patvirtintame sąraše, taip pat Firminių automobilių nuostatuose. traukinys. Vidinė įranga gali būti užuolaidos ir užuolaidos, kilimų bėgiai, koridoriaus ir skyrių kilimėliai, koridoriaus bėgių padangos, langų staliukų servetėlės, sofos užvalkalai, puodelių laikikliai, stiklinės, arbatiniai šaukšteliai, lėkštės, peiliai ir šakutės, arbatinukai arbatai ruošti ir virti. vanduo, indų rankšluosčiai, stalo žaidimai, drabužių ir batų šepečiai, tualetinis popierius ir muilas, taip pat mašinos sanitarinės priežiūros įranga, dulkių siurblys, gesintuvai, įlaipinimo numeriai, maršruto lentos ir kitas inventorius.

Už vidinio inventoriaus saugumą finansiškai atsakingas dirigentas, jį priima ir grąžina asmeniškai. Jei inventorius yra sugadintas ar pamestas keleivio, konduktorius imasi priemonių jo išlaidoms geležinkeliams kompensuoti. Sugadinto ar 1 pamesto daikto kaina nurašoma iš keleivio pagal Rusijos geležinkelių užsakymu patvirtintą kainoraštį.

Arbatos prekybai skirtus gaminius, arbatą ir kitus indus keleivių aptarnavimo bazėje įrengianti brigada (ar traukinio brigada) priima ir veža į vagonus. Ji atveža ir anglies ar durpių briketų katilams.

Automobiliai tiekiami su muilu, tualetiniu popieriumi, indų plovikliais (soda, ploviklis Progress). Kiekvienas automobilis aprūpintas valymo priemonėmis: dulkių siurblys, šluotos, šluostė, plovikliai ir dezinfekcijos priemonės, skudurai ir skudurai, pažymėti kibirai (grindims, lentynoms, tualetams). Kiekviename automobilyje turi būti bakas su dezinfekuojančiu tirpalu ir rutuliukas. Dabartinio naudojimo ir skubios pagalbos pirmosios pagalbos vaistinėlės komplektuojamos su vaistais. Keleiviniame traukinyje turi būti du neštuvai.

2.2. Vandens ir anglies tiekimas lengviesiems automobiliams formavimosi, apyvartos ir pakeliui vietose

Pradžios ir pabaigos taškuose bei kelionės metu lengvieji automobiliai aprūpinami vandeniu, o žiemos šildymo sezonu – anglimi. Pakeliui keleivinis traukinys anglies ir vandens tiekimas vykdomas stotyse, kuriose yra pakankamai automobilių stovėjimo aikštelės šiai operacijai atlikti, kas 8-12 traukinio judėjimo valandų. Norėdami aprūpinti vagoną vandeniu, cisternos su žarnomis prijungia jo vandens pildymo vamzdžius prie stotyje esančių vandens čiaupų. Konduktorius atidaro užpildymo vamzdžiuose esančius uždarymo vožtuvus ir stebi automobilio degalų papildymą, neleisdamas vandeniui išsilieti į trasą. Konduktorius turi atkreipti dėmesį į tai, kaip pildomas automobilis. Pildymo žarnas su galvutėmis tempti ant žemės griežtai draudžiama. Vandens pildymo žarnų tarp įpylimų galvutės turi būti dedamos į specialius įtaisus, kad jos neužterštų. Visuose vandens tiekimo taškuose, kuriuose yra tiek kapitalinio, tiek laikino tipo vandens paskirstymo tinklas, periodiškai tikrinama, ar vandens kokybė atitinka GOST reikalavimus.

Vagono palydovas privalo užtikrinti, kad nuo užteršimo būtų apsaugotos ir vagonų vandens pildymo antgalių galvutės. Kad neužšaltų, užpildymo vamzdžių galvutėse įrengiami vandens arba elektriniai šildytuvai. Patikimiausia priemonė – pripildymo vamzdžių šildymas karštu vandeniu. Vandens šildytuvą sudaro suvirintas cilindrinis korpusas, esantis užpildymo vamzdžio gale. Karštas vanduo tiekiamas ir pašalinamas iš šildytuvo vamzdžiais, šildytuvo korpusas visada turi jaustis karštas liečiant. Žiemą nuolat atidaromi atjungiamieji čiaupai ir vožtuvai ant šildytuvo įleidimo ir išleidimo vamzdžių. Po degalų papildymo vandens vamzdžių vožtuvai uždaromi.

Lengvųjų automobilių šildymas pradedamas esant +10°C ir žemesnei lauko oro temperatūrai. Prasidėjus šildymo sezonui, net esant teigiamai oro temperatūrai, anglys tiekiamos tik traukinių susidarymo ir apyvartos vietose. IN žiemos laikas visi keleiviniai traukiniai, kurių apyvarta viršija parą, tiekiami anglimi traukinių tvarkaraštyje nurodytose formavimo, apyvartos ir tarpinėse stotyse.

Tam tikrų rūšių anglies tiekimo normas konkretiems geležinkeliams nustato Rusijos geležinkeliai (1 lentelė). Anglies kiekis vienai parai (kilogramais) apskaičiuojamas atsižvelgiant į lauko temperatūrą ir tiekimo vietoje turimą anglies rūšį.

1 lentelė.

Akmens anglys į traukinius pristatomos elektromobiliais, traktoriais su priekabomis ir sunkvežimiais, supakuotais į metalines dėžes, kurių talpa 15 kg. Konduktoriai iš dėžių supila anglį į jos laikymo vietas automobilyje, o dėžės grąžinamos. Formavimo ir apyvartos punktuose žiemą lengvieji automobiliai turi būti aprūpinti visu pajėgumu.

Kombinuotu šildymu važiuojantys traukiniai gali būti šildomi tiek elektra, tiek anglimi, todėl formavimo punktuose tiekiami visu tarifu, o tarpinėse stotyse - tik avariniu atveju, kai dėl kokių nors priežasčių neveikia elektrinis šildymas ir išleidžiama anglis. vyriausiojo keleivinio traukinio prašymu.

2.3. Keleivių įlaipinimas ir apgyvendinimas vagone

Pagrindinė vagonų konduktoriaus užduotis – suteikti keleiviams reikiamus patogumus ir paslaugas maršrute. Svarbiausi momentai konduktoriaus darbas – keleivių įlaipinimas ir apgyvendinimas automobilyje, normalios šildymo, vėdinimo ir apšvietimo užtikrinimas automobilyje, patalynės, arbatos, stalo žaidimų, reikalingos informacijos pateikimas.

Keleivių įlaipinimas pradinėje traukinio išvykimo vietoje pradedamas iš karto apie tai paskelbus stoties garsiakalbių tinkle, o pakeliui - traukiniui atvykus ir keleiviams išlaipinus. Bet koks vėlavimas įlipti keleiviams daro nemalonų poveikį, todėl konduktorius turi tam pasiruošti iš anksto. Įlaipinimo metu konduktorius pasitinka keleivius priešais įėjimą į automobilį, o esant blogam orui – prieangyje prie atvirų automobilio durų. Įlipama į automobilį per atviras automobilio darbinės (katilinės) pusės prieškambario duris nuo įlaipinimo platformos.

Įlipdamas konduktorius privalo atidžiai patikrinti keleivių kelionės dokumentus: nustatyti, ar teisingai išduoti kelionės dokumentai, ar nurodytas traukinio numeris, kryptis, įlaipinimo ir išvykimo data, taip pat vagono kategorija ir numeris bei sėdynė atitinka nurodytas dokumentuose. Prireikus jis taip pat gali paprašyti keleivio pateikti dokumentus, suteikiančius teisę įsigyti sumažintą bilietą.

Jei įlipdamas konduktorius nustato, kad bilietų kasa pardavė du ar daugiau bilietų vienai vietai, jis leidžia keleiviui įlipti į vagoną ir prašo palaukti sprendimo dėl sėdimos vietos suteikimo. Traukinio vadovas pats arba padedamas stoties darbuotojų čia keleiviui skiria vietą arba perkelia į kitą vagoną. Reikėtų keleivio atsiprašyti už geležinkelininkų padarytą klaidą.

Neblaiviems keleiviams į traukinį įlipti draudžiama. Jei neblaivų keleivį kelionės metu aptinka konduktorius, traukinio vadovas ar policijos pareigūnai jį iškelia iš automobilio. Kartu surašomas aktas, kurį, be konduktoriaus ar traukinio vadovo, pasirašo dar du liudytojai. Apsvaigusiam nuo alkoholio keleiviui ant bilieto padaroma atitinkama pastaba arba bilietas anuliuojamas, ir tokiu būdu iš jo atimama galimybė pasinaudoti šiuo bilietu ar jį grąžinti.

Draudžiama įlaipinti keleivius su rankiniu bagažu, kurio bendras svoris viršija nustatytą normą (36 kg suaugusiojo ar vaiko bilietui) arba užgriozdina praėjimus ar skyrius. Už rankinio bagažo viršsvorį keleiviui siūloma atsiskaityti pagal esamą tarifą per stoties bilietų kasą arba tiesiogiai traukinio vadovui. Tik po to leidžiama nusileisti. Kadangi stotyse nėra svarstyklių tiksliam rankinio bagažo svoriui nustatyti, jis nustatomas apytiksliai, išorinės apžiūros būdu.

Lengvuosiuose automobiliuose draudžiama vežtis degias, sprogias ir toksiškas medžiagas. Jei jie randami keleivio rankiniame bagaže, jam gali būti neleista įlipti į traukinį arba jis gali būti pašalintas iš traukinio. Keliauti galima tik keleiviui iš rankinio bagažo išėmus pavojingus krovinius. Jei keleiviui atsisakoma išvykti dėl to, kad jo daiktuose yra degių, sprogių ir toksiškų krovinių, jo kelionės dokumentai nepraranda galiojimo.

Konduktorius privalo įspėti keleivius, kad jie nepamirštų bilietų su palyda. Likus 5 minutėms iki traukinio išvykimo, traukinio vadovas perspėja keleivius per traukinio garsiakalbių tinklą. Likus 2 minutėms iki išvykimo, traukinio vadovas per garsiakalbių tinklą, o konduktoriai - vagonuose, siūlo gedintiems palikti mašinas.

Keleiviai, kuriems buvo išduoti bilietai nenurodant sėdimos vietos, turi teisę įvažiuoti į vagoną. Jeigu traukiniui išvykus lieka tuščių vietų, jos jiems suteikiamos, o jei nėra – perkeliamos į kitus vagonus arba siūloma palaukti, kol atsilaisvins vietos.

Keleiviai nusileidžia matydami draugišką ir mandagų dirigentą. Ji turėtų teikti pagalbą pagyvenusiems keleiviams, neįgaliesiems ir keleiviams su vaikais. Jei įlipant į automobilį kilo nesusipratimų ar keleivis klausė konduktorės, jis siūlo palaukti iki įlaipinimo pabaigos, o jei keleivis turi šio traukinio ar šio automobilio kelionės dokumentus, tuomet prašo įeiti į automobilį. Įlipus į traukinį ir iš jo išvykus, konduktorius pats arba padedamas traukinio vadovo sprendžia kilusius nesusipratimus arba tenkina keleivio prašymą. Jei nėra galimybės su juo susitikti, turite mandagiai paaiškinti priežastį.

Išvykus keleiviniam traukiniui iš stoties, konduktorius praeina pro vagoną, dar kartą patikrina kelionės dokumentus ir jų atitiktį keleivių užimtoms sėdimoms vietoms rezervuotose sėdynėse, kupė ir minkštuose vagonuose, paima iš keleivių kelionės dokumentus ir išdėlioja juos pagal vietų automobilyje skaičių kišenėse bilietams laikyti. Bilietai išperkami sulankstant ir suplėšant. Negalite išpirkti bilietų tranzitiniams keleiviams, kurie persės į kitą traukinį, ir tiems keleiviams, kurie deklaravo, kad maršrute sustos pagal Susisiekimo taisykles. Keleiviams, norintiems gauti patalynę, konduktorius atneša ir išduoda patalynės komplektus tiesiai prie jų sėdynių.

Jei traukinys išvažiavo iš starto vietos, o vagone yra du konduktoriai, tai siekiant sutrumpinti keleivių aptarnavimo laiką kartu: vienas renka bilietus, antras išdalina patalynę. Tada budintis prižiūrėtojas užpildo LU-72 formos užimtumo ir patalynės vartojimo formą: pažymi keleivių įlaipinimo ir išlaipinimo stotis, jų užimtų vietų numerius ir pažymi apie patalynės išdavimą.

Bendru susitarimu du keleiviai gali apsikeisti vietomis, apie tai informuodami automobilio konduktorių. Jei keleivis kreipėsi į konduktorių su prašymu suteikti jam ne viršutinę, o apatinę sėdynę arba pakeisti vietą viename skyriuje į jam patogesnę sėdynę kitame skyriuje, konduktorius tai leidžia tik gavęs kiti keleiviai. Tokiu atveju dirigentas turėtų būti itin mandagus. Apie keleivių prašymus perkelti juos į kitą ar į aukštesnės kategorijos vagoną konduktorius informuoja traukinio vadovą, kuris priima sprendimą.

Visais atvejais, kai kasa per klaidą parduoda bilietus į tas pačias vietas dviem ar daugiau keleivių, konduktorius leidžia vienam iš jų užimti šią vietą. Visų pirma, skirta vieta neįgaliesiems, ligoniams, senoliams, karo veteranams, keleiviams su vaikais ar anksčiau įlipusiems. Traukinio vadovas pats arba padedamas stoties personalo antrąjį keleivį pasodina į tuščią vietą šiame ar kitame vagone, vadovaudamasis vežimo taisyklėmis.

Keleiviai rankinį bagažą deda tam skirtose vietose. Konduktorius įpareigotas keleiviams paaiškinti, kad po apatinėmis lentynomis esančios spintelės skirtos patalynei laikyti ir tik tada, kai spintelės tuščios, keleiviai, turintys miegamąsias vietas tiek apatinėje, tiek viršutinėje lentynoje, gali dėti savo daiktus. Lengvuosiuose automobiliuose žemiau grindų lygio yra konteineris naudotiems skalbiniams laikyti. Draudžiama ten dėti bet kokius keleivių daiktus.

Kaip minėta, keleivis kelionę turi pradėti nuo biliete nurodytos vietos. Jei traukiniui išvykstant vieta yra tuščia, traukinio vadovas įsodina keleivį arba parduoda, todėl į traukinį jau važiuojantis keleivis netenka teisės į jo biliete nurodytą vietą išvykimo pradžios vietoje. Tarptautiniuose traukiniuose galioja tvarka, pagal kurią keleivio neužimta vieta per 30 minučių nuo traukinio išvykimo laikoma laisva ir gali būti suteikta kitam keleiviui arba parduodama.

Jei įlipdami į traukinį keleiviai su smulkiais gyvūnais ar paukščiais (nors tai leidžia Susisiekimo taisyklės), kupė kaimynai prieštarauja bendrai kelionei su jais, konduktorius gali išspręsti šį konfliktą pats arba padedamas traukinio vadovo. traukinys. Jei keleivis tarptautinio vežimo kupe prieštarauja gyvūnų vežimui, gyvūno savininkui suteikiama vieta kitame skyriuje. Jei jis nesutinka mokėti bilieto kainos ir rezervuotos vietos atskirame skyriuje, jam atsisakoma vežti.

Įvairių lyčių keleiviai tarptautiniame traukinyje gali keliauti kartu miegamuosiuose vagonuose tik abipusiu sutarimu. Priešingu atveju traukinio vadovas privalo juos perkelti į kitą skyrių.

Konduktoriai privalo įspėti savo automobilio keleivius apie artėjimą prie paskirties stoties. Miegamųjų automobilių palydovai atsako už keleivių pravažiavimą į biliete nurodytą paskirties vietą ir persėdimo stotis. Jei keleivis eina per išlaipinimo stotį, surašomas aktas, kurį pasirašo traukinio vadovas, konduktorius ir pats keleivis. Aktas patvirtinamas stotyje ir suteikia keleiviui teisę grįžti į paskirties stotį, kurią jis pravažiavo nesumokėjęs bilieto kainos.

Nustačius, kad keleivis atsiliko nuo traukinio, konduktorius apie tai informuoja traukinio vadovą. Tada, dalyvaujant dviem keleiviams kaip liudytojams, jie surašo aktą, kuriame nurodo atsiliekančiam keleiviui priklausančių daiktų rūšį ir skaičių. Aktą pasirašo traukinio vadovas, vagono konduktoriai ir abu keleiviai liudininkai. Konduktorius privalo užtikrinti daiktų saugumą ir traukinio vadovo nurodymu juos perkelti į stotį maršrute arba paskirties vietoje. Jei konduktorius vežime randa pamirštus ar pamestus daiktus, jis privalo juos traktuoti kaip radinį. Šie daiktai gali būti grąžinti skrydžio metu keleiviui, pareiškusiam nuostolius, jei keleivis gali juos tiksliai apibūdinti. Daiktų grąžinimo konduktoriui faktą keleivis turi patvirtinti bet kokia forma – raštu ar žodžiu. Jei pamestų daiktų savininkas nerandamas, jie perduodami į paskirties stoties traukinių stotyje esančią pamirštų daiktų kamerą.

2.4. Keleivių aptarnavimas kelyje

Dirigento atliekamas darbas kelyje yra įvairus, o pagrindinis jo tikslas – užtikrinti keleiviams komfortą, higieniškumą ir saugumą. kelionės sąlygos. Dirigento pareigos apima; keleiviams teikti reikiamas paslaugas, tvarkyti automobilio techninius įrenginius – šildymą, vėdinimą, oro kondicionavimą ir kt. sanitarinė priežiūra vežimo, keleivių vežimo taisyklių laikymosi užtikrinimas, viešosios tvarkos palaikymas vagone, tuščių vietų fiksavimas ir perkėlimas, būtinosios pagalbos teikimas Keleiviams susirgus, keleiviui reikalingos informacijos apie traukinį teikimas. tvarkaraštį.

Bent du kartus per dieną laidininkas privalo atlikti šlapią automobilio valymą. Keturis kartus per dieną, o prireikus ir dažniau, tualetai turėtų būti valomi su privalomu grindų plovimu. Kupė, minkštuose ir SV automobiliuose vikšrai kupė ir koridoriuje siurbiami du kartus per dieną. Prieš traukiniams sustojus didelėse stotyse, važiuojant per miestų ir kurortinių zonų sanitarines zonas, prieš tiltus ir tunelius, tualetai turi būti uždaryti, o keleiviams paaiškinti, kad to reikalauja sanitarinės taisyklės.

Keleiviai šiukšles meta į specialią dėžę mažame automobilio koridoriuje (iš neveikiančio prieangio pusės). Ant automobilio sienos iškabintas užrašas su rodykle „Dėl šiukšlių“. Pakelėje susikaupusias šiukšles laidininkas sudegina katilo krosnyje arba išveža į specialias šiukšliadėžes grafiko knygelėje nurodytose stotyse. Mesti šiukšles į vagas ir stotis draudžiama tiek keleiviams, tiek traukinio personalui.

Keleiviniai traukiniai mūsų šalyje vienu važiavimu gali pravažiuoti kelias klimatines zonas iš šiaurės į pietus, iš vakarų į rytus ir atvirkščiai, todėl viena svarbiausių konduktoriaus pareigų – palaikyti reikiamas šilumines sąlygas automobilyje. Tai įmanoma tinkamai veikiant šildymo ir vėdinimo sistemai.

Esant lauko oro temperatūrai iki -40 °C, temperatūra automobilyje palaikoma anglies šildymu ne žemesnė kaip 18 °C, elektriniu kombinuotu šildymu, 18-20 °C ribose. Prieš įlipant, automobilis turi būti pakankamai pašildytas. Pakeliui vagono laidininkas privalo šildyti vandens šildymo katilą, stebėti šildymo sistemos veikimą ir būklę. Automobiliuose su elektriniu arba kombinuotu (elektra arba anglimi) šildymu jis turi nuolat veikti automatiniu režimu, o rankinis šildymo valdymas perjungiamas traukinio vadovo ar traukinio elektriko leidimu tik sugedus automatikos elementams. arba pažeidžiant įprastą temperatūros režimą.

Lengvuosiuose automobiliuose yra įrengti natūralaus ir priverstinio vėdinimo įrenginiai. Automobilio konduktorius turi gerai išmanyti savo darbą ir teisingai pritaikyti šias žinias praktikoje. Būtina užtikrinti normalų automobilyje! oro mainai, kad ilgai būnant nemažai keleivių, jame nepadidėtų oro drėgmė ir temperatūra, o organizmo gyvybei kenksmingų medžiagų kiekis neviršytų leistinos normos. Temperatūra automobilyje reguliuojama vėdinimo įrenginiais, ypač oro kondicionavimo sistema. Paprastai keleiviai gerai jaučiasi, kai automobilio viduje oro temperatūra yra 18-20 °C, o drėgmė – 30-70%. Didžiausias leistinas "anglies dioksido kiekis ore yra 0,1% tūrio, dulkių - ne daugiau kaip 1 mg / m3.

Padidėjus keleivinių traukinių greičiui iki 160 km/h ir daugiau, dulkių patekimas į automobilį su uždarytais langais, durimis ir atšvaitais smarkiai padidėja dėl siurbimo per nesandarumus, todėl vėdinimo sistema turi sukurti reikiamą. oro pripūtimas iš automobilio vidaus, kad būtų užtikrintas oro keitimas ir išvengta dulkių patekimo.

Kelionės metu konduktorius turi nuolat stebėti temperatūrą automobilyje ir ventiliacijos būklę, ne tik pasikliaudamas savo jausmais, bet ir sekdamas prietaisų rodmenis. Taip pat turėtumėte įsiklausyti į keleivių nuomones. Dirigentas, užsiimdamas savo darbu ar būdamas biure, automobilyje gali nejausti tvankumo ir aukštos temperatūros.

Priverstinis vėdinimas žiemos režimu suteikia papildomą šilumos tiekimą automobilio šildymui, nes oras šildomas šildytuvu, vasarą jis naudojamas oro mainams ir oro vėsinimui automobilio viduje. Lengvojo automobilio priverstinės ventiliacijos įrengimas veikia trimis režimais, arba etapais. Pirmasis etapas su nedideliu tiekiamo oro kiekiu naudojamas žiemą. Antrasis etapas, kai į automobilį tiekiamas vidutinis oro tūris, naudojamas pavasarį, rudenį arba vasarą, kai automobilio gyventojų skaičius yra mažas ir esant santykinai žemai lauko oro temperatūrai. Trečiasis etapas su dideliu oro tiekimu naudojamas vasarą.

Patogiausios sąlygos keleiviams sukuriamos vagonuose, kuriuose įrengti oro kondicionavimo įrenginiai. Šiose instaliacijose vasarą į automobilį tiekiamas oras žiemą vėsinamas ir šildomas, todėl galima platesniu diapazonu keisti automobilio viduje esančio oro temperatūrą, drėgmę ir kitus parametrus. Oro kondicionierius leidžia sukurti normalias vairavimo sąlygas automobilyje esant lauko oro temperatūrai nuo +32°C iki -40°C. Šiuo metu oro kondicionavimo įrenginiai montuojami ant SV vagonų, restoranų vagonų ir dalies kupė vagonų. Šiuose automobiliuose kupė langai neatsidaro, o langai vežimo koridoriuje atsidaro per vieną.

Automobilis natūraliai vėdinamas per lubų ventiliacijos angas ir atidaromus langus. Laidininkas, naudodamas šildymo ir vėdinimo įrenginius žiemą ir vasarą, reguliuoja temperatūrą ir oro mainus automobilio viduje. Normalus šiluminis režimas automobilyje žiemą, esant žemai lauko oro temperatūrai, pasiekiamas tinkamai veikiant katilo vandens šildymo sistemai ir kaitinant iš vėdinimo agregato ateinantį orą iki ne žemesnės kaip 20 °C temperatūros.

Jeigu automobilyje pasidaro per karšta, laidininkas turi sumažinti šildymo katilo šildymą ir padidinti oro srautą per ventiliatorių. Žiemą, kai yra daug automobilių, ypač rezervuotų sėdimų vietų ar bendro naudojimo vietų, veikiant ventiliacijos sistemai, reikia šiek tiek atidaryti keleivių patalpoje esančius deflektorius, kad pagerintumėte oro mainus ir pašalintumėte panaudotą orą, kuriame yra daug drėgmės ir anglies dvideginio. turinys. Iš automobilio katilo galo pusės deflektoriai atsidaro 10-15 mm, ne katilinėje automobilio dalyje - 20-25 mm.

Objektyvus blogo vėdinimo įrenginio veikimo rodiklis yra automobilio viduje esančių langų rasojimas. Tokiu atveju laidininkas įjungia didesnį oro tiekimą automobiliui, o kad nevėsintų patalpos, padidina šildymo darbą. Sugedus automobilio maitinimo sistemai ar sugedus pačiam vėdinimo įrenginiui, atsidaro deflektoriai.

Vasarą, kai lauko oro temperatūra yra +20 °C ir aukštesnė, automobilio vėdinimo sistema turi veikti nuolat, taip pat ir traukinių stotelėse. Kiekvieną darbo valandą ventiliatorius išjungiamas 10-15 minučių. Kai temperatūra automobilyje pakyla aukščiau + 25°C, vėdinimo agregatas neužtikrina temperatūros sumažėjimo, todėl būtina atidaryti langus vienoje automobilio pusėje, o esant +30°C temperatūrai ir viršuje, atidarykite visus langus. Tuo pačiu reikia turėti omenyje, kad važiuojant dvikelės ruožais dešinėje traukinio eigos pusėje, kyla pavojus, kad į atvirus vagono langus pateks priešais atvažiuojančių traukinių dulkės (1 pav. ). Todėl išilgai traukinio reikia atidaryti langus dešinėje pusėje. Kai traukinys važiuoja didesniu nei 120 km/h greičiu, langai neatidaromi, nes per juos pateks į vagoną didelis skaičius dulkės. Vasarą ir veikiant priverstinei ventiliacijai visi deflektoriai turi būti atidaryti, o žiemą tualetuose deflektoriai nuolat paliekami atviri.

„atvira“ padėtis „uždaryta“.

1 pav. Langų uždarymas ir atidarymas lengvajame automobilyje: 1 skląstis; 2-trikampė galvutė; 3 stūmimo rėmas; 4-laikiklis; 5 rankenos

Ant pav. 1 pavaizduoti vagono uždarymo ir atidarymo įrenginiai. Ruošiant stumdomus langus žiemai, reikia užrakinti skląstį 1. Ant prispaudžiamo rėmo 3 sumontuoti trikampiai varžtai 2 turi būti tolygiai priveržti. Šioje būsenoje daugiau langų atidaryti negalima. Jėga atidarius langus, pažeidžiamos tvirtinimo detalės ir patys langai.

Kondicionierius turi veikti automatiniu režimu ir palaikyti oro temperatūrą automobilyje vasarą 22-25 °С, o žiemą 18-22 °С. Įrenginio veikimas bus automatiškai reguliuojamas automobilyje sumontuotų termostatų pagalba, kurie reguliuoja temperatūros pokytį.Sugedus termostatams galima pereiti prie rankinio valdymo. Tam leidimą duoda traukinio elektrikas, į kurį turi kreiptis automobilio konduktorius, jei sugenda oro kondicionavimo, vėdinimo, maitinimo sistemos.

Konduktorius privalo nuolat aprūpinti savo vežimo keleivius virintu atšaldytu vandeniu. Tam automobilyje yra kombinuotas nuolatinis boileris, geriamojo vandens aušintuvas ir bakas geriamajam vandeniui su atlenkiamu čiaupu. Katilas (2 pav.) skirtas keleiviams aprūpinti geriamas vanduo ir arbatos ruošimui.

Sustojimo vietoje, prieš įvežant automobilį įlipimui, laidininkas išlydo katilo krosnį ir įkaitina ją medžio anglimi arba kuro briketais. Katilo elektrinis šildymas įjungiamas tik traukiniui važiuojant. Nepertraukiamo katilo našumas dirbant kietu kuru yra 16-18 l/h, elektrinio šildymo - 12-14 l/val. Paruošus pakankamą kiekį virinto vandens (katilo matuoklio lygyje, atitinkančiame 15 litrų ženklą), jis rankiniu siurbliu pumpuojamas į geriamojo vandens aušintuvą, kol pasirodo viršuje esančiame stebėjimo langelyje. aušintuvo. Tada elektros skirstomojoje plokštėje įjungiamas aušinimo įrenginys. Patikrinkite geriamojo vandens kokybę ir jo temperatūrą, kuri turi būti 12–18 °C.

Geriamojo vandens analizės vieta yra serviso skyriaus sienelės nišoje, esančioje mažame automobilio katilo galo koridoriuje.

Karštas vanduo reikalingas ir praustuvams tualetuose bei indams plauti. Automobilio katilo skyriuje yra vandens šildytuvai. Vasarą vanduo šildomas krosnimi, žiemą - gyvatuku su karštu vandeniu, kurio temperatūra neturi viršyti 70 °C. Prižiūrėtojo aptarnavimo patalpoje yra indų kriauklė, pagaminta iš emaliuoto plieno kriauklės arba nerūdijančio plieno kriauklės. Kriauklė turi karšto ir šalto vandens maišytuvą bei drenažo vamzdį. Karštas vanduo specialiu vamzdynu tiekiamas į tualetuose esančius praustuvus, taip pat naudojamas automobilio valymui, tualetų plovimui ir tualetų atšildymui žiemą.

Šiuolaikinių lengvųjų automobilių maitinimo sistema užtikrina fluorescencinio apšvietimo, vėdinimo ir oro kondicionavimo įrenginių veikimą, automobilio aukštos įtampos šildymą, taip pat kombinuotą boilerį ir geriamojo vandens aušintuvą, keitiklius elektrinėms barzdaskutėms. Konduktorius tiesiogiai dalyvauja valdant vagono maitinimo sistemos darbą ir kontroliuoja vagono bėgių ašidėžių šildymo signalizacijos ir priešgaisrinės signalizacijos veikimą.

Pagrindiniai valdymo, signalizacijos ir apsaugos įtaisai sumontuoti elektros skirstomojoje plokštėje, esančioje laidininko aptarnavimo skyriuje. Iš elektros skirstomojo skydo valdymo pulto jungiklių ir mygtukų pagalba valdoma visa automobilio maitinimo sistema, šildymas ir vėdinimas. Automobilių valdymo pulte taip pat yra signalizacija (lempos) dėl trumpojo jungimo ir srovės nutekėjimo į žemę teigiamų ir neigiamų grandinių, įjungiamas fluorescencinio apšvietimo keitiklis, įjungiamos apšvietimo prietaisų grupės, elektrinis katilas, gertuvė. vandens aušintuvas, šildymo sistemos cirkuliacinis siurblys, elektrinių skustuvų keitiklis, galiniai signaliniai žibintai. Valdymo skydelyje yra signalinės lemputės, skirtos aukštos įtampos įtampai tiekti ir automobilio šildymui įjungti. Be to, yra signalizacija, skirta ašidėžių šildymui.

Generatoriaus gedimo atveju ir baterija Numatytas srovės tiekimas per žemos įtampos važiuoklės pagrindinę liniją iš gretimo automobilio ir atvirkščiai.

Konduktorius turi mokėti valdyti vagonų maitinimo sistemą, mokėti atpažinti atsirandančius gedimus. Norėdami tai padaryti, aptarnavimo skyriuje paskelbiama bendra maitinimo sistemos schema. Yra schemą sudarančių elementų specifikacija ir pateikiami pagrindiniai jų duomenys. Schemos komponentai yra elektros tiekimo sistema, apšvietimo sistema, aukštos įtampos elektrinis šildymas, vėdinimo agregato valdymas, radijo transliacijos tinklas, radijo instaliacija (vagonuose su radijo skyriumi).

Pagrindinis maitinimo sistemos jungiklis turi tris režimus: dienos, vakaro ir nakties. „Dienos režimu“ padėtyje įjungiamos katilinės apšvietimo lempos, rozetės koridoriuje, tualetai ir po automobiliu, skamba varpai. Pagrindinio jungiklio padėtyje „vakarinis režimas“ įjungiamos visos apšvietimo lempos, o padėtyje „naktinis režimas“ įjungiamos tik kaitrinės lempos ir rozetės.

Traukinio radijo mazgo nustatytomis darbo valandomis keleiviai turi galimybę klausytis naujausių žinių, funkcijomis turtingų, muzikinių ir pramoginių programų. Ypač svarbi yra paslaugų informacija, kuri kiekviename traukinyje turi būti perduodama bent du kartus per dieną. Keleiviai supažindinami su pagrindinėmis Keleivių vežimo taisyklių nuostatomis, įskaitant keleivių elgesio geležinkelių transporte taisykles. Keleiviai įspėjami apie būtinybę laikytis priešgaisrinės saugos taisyklių ir viešosios tvarkos. Konduktorius turi ne tik stebėti radijo transliacijos būklę automobilyje, bet ir įspėti keleivius apie būtinybę „klausyti serviso informacijos. tikrinti garsiakalbių garsumą, ypač kupė ir minkštų automobilių koridoriuje, jei reikia, sumažinkite garsą.

Konduktorius privalo stebėti, ar vagone laikomasi viešosios tvarkos, neleisti gerti alkoholinių gėrimų, rūkyti vagono darbinėje pusėje esančiuose skyriuose, koridoriuose, tualetuose ir prieškambariuose, taip pat, kad vagone nebūtų pašalinių asmenų. Taip pat neleidžiami lošimai ir spekuliacijos. Praėjimas vestibiulyje, perėjimo platformoje ir ant automobilio stogo draudžiamas.

Konduktoriaus pareiga yra užtikrinti vidaus inventoriaus ir paties lengvojo automobilio saugumą. Laisvi skyriai turi būti užrakinti, radijas išjungtas, šviesa ir langai uždaryti.

Konduktorius iš anksto įspėja keleivius apie atvykimą į paskirties stotį, o likus 30 minučių iki to išima patalynę, sumoka keleiviams už arbatą ir konditerijos gaminius bei grąžina jiems bilietus. Traukiniui visiškai sustojus paskirties stotyje, konduktorius atidaro išorines vestibiulio duris, nuvalo turėklus ir pradeda išlaipinti bei įlaipinti keleivius.

Traukiniui atvykus į apsisukimo tašką, išlaipinus keleivius, konduktoriai panaudotą patalynę surenka į maišus ir sudeda į spinteles, viršutinėse lentynose ir lubų nišose išdeda čiužinius, pagalves ir antklodes. Jie siurbia ir suvynioja kilimus ir skyrių kilimėlius, šluoja grindis, apdulkina sofas, lentynas, stalus, sienas, elektros instaliaciją, išneša iš automobilių šiukšles į specialias šiukšlių dėžes. Traukinio sustojimo metu apsisukimo vietoje turi būti išplautos visos grindys ir tualetai. Tai atlieka plovėjų komanda arba patys laidininkai, priklausomai nuo nustatytos tvarkos. Keleivinio traukinio formavimo ir registravimo vietoje, atvykus, suskaičiuojami ir sulankstomi tiek naudoti, tiek švarūs skalbiniai, paruošiami pristatymui. Jie šluoja grindis, nuvalo dulkes nuo visų vidinių keleivių patalpų paviršių, koridorių, valo tualetus, katilinę, vestibiulius. Pašalinkite šiukšles iš vagonų. Jei brigada keičiasi, tai automobilio vidinį inventorių nuomoja kitai brigadai arba į sandėliukus.

2.5. Traukinių keleiviams teikiamos paslaugos

Traukinyje keleiviams suteikiama daugybė nemokamų ir mokamos paslaugos. Patalynė ir patalynės komplektas supakuoti (du paklodės, pagalvės užvalkalas ir rankšluostis) išduodami vagonuose su gultais. Mokestis už naudojimąsi juo – 1 rublis, tačiau jei komplekte yra papildomų daiktų: antras rankšluostis, tualetinis muilas ir pan., paslaugos kaina išauga. Keleivis turi teisę reikalauti pakeisti nekokybišką patalynę neatlygintinai. Pakeliui keleivis už mokestį gali pasiimti naują patalynės komplektą, kuris pakeis naudotą. Patalynės naudojimo kvitai neišrašomi. Keliautojams verslo reikalais bilietas už lovą vežime yra ataskaita apie naudojimąsi lova traukinyje.

SV vagonuose konduktoriai kloja visas lovas, o kupė ir antros klasės vagonuose - tik neįgaliesiems ir senjorams. Patalynė iš keleivių paimama ne anksčiau kaip 30 minučių iki atvykimo į paskirties stotį. Keleiviai patys išsivalo savo lovą, o konduktorius paima ją iš kupė iš lovos. SV vagonuose konduktorius valo skalbinius.

Firminiai traukiniai įlaipinami su lovomis, paklotomis viršutinėse kupė vagonų lentynose. Tarptautiniuose traukiniuose į rezervuotos vietos kainą įskaičiuotos patalynės naudojimo išlaidos. Jei tarptautinis traukinys išvyksta naktį nuo 21:00 iki 07:00 vietos laiku, miegamąsias vietas turi uždengti automobilio konduktorius pagal parduotų sėdimų vietų kartogramos duomenis, kuriuos turi prieš traukiniui atvykstant į platforma, kurioje vyks įlaipinimas. Jei tarptautinis traukinys išvyksta dienos metu, konduktorius keleivių pageidavimu paruošia lovas su patalyne.

Tualetai visuose traukiniuose turi būti – tualetinio popieriaus ir muilo.

Visi lengvieji automobiliai tiekiami su arbata, cukrumi individualiose pakuotėse, konditerijos gaminiais mažose pakuotėse (sausainiai, vafliai ir kt.). Visų kategorijų keleivinių traukinių vagonuose keleiviai turi būti vaišinami arbata bent tris kartus per dieną nuo 8 iki 10 val., nuo 15 iki 17 val. ir nuo 20 iki 22 val. vietos laiku, o firminiuose ir tarptautiniuose traukiniuose - papildomai keleivių prašymu bet kuriuo paros laiku. Arbata verdama specialiame arbatinuke su verdančiu vandeniu iš automobilyje esančio katilo. Bendra Rusijos geležinkelių ir Rusijos Federacijos prekybos ministerijos instrukcija nustatė arbatos įdėjimo į stiklinę gėrimo normą – 1,25 g. Arbatos lapeliams ruošti naudojama aukščiausios ir pirmos klasės arbata. santykis 1:1. Vienam litrui arbatžolių reikia suvartoti 25 g arbatos, stiklinei arbatos (200 ml) – 50 ml arbatžolių.

Mokestis už keleiviams siūlomus arbatos, kavos ir konditerijos gaminius apmokestinamas šiomis sumomis:

arbatai (be cukraus), pagamintai iš birios arbatos - 2 kapeikos. stiklinei;

arbatai (be cukraus), kurios paruošimui naudojama arbata mažose pakuotėse (maišeliai su I sojų 2 ir 3 g) - 4 kapeikos. stiklinei;

už natūralią, tirpią, becukrę kavą (2,5 g maišelis) - 22 kapeikos. stiklinei; cukrui 2 vnt., sveriantys 15 g, individualioje pakuotėje arba 10 g sveriančiam cukraus maišeliui iš laminuoto popieriaus - 2 kapeikos. pakavimui.

Arbata keleiviui patiekiama su norimu cukraus kiekiu arba be cukraus, taip pat jo pageidavimu.Konditerijos gaminiai keleiviams parduodami mažmeninėmis II juostos kainomis su 20% antkainiu, o krekeriai - mažmeninėje prekyboje. 2 zonos kainos.

Už arbatos ir konditerijos gaminius atsiskaitoma keleiviui sutikus iš karto, dieną prieš kelionę arba visiškai jos pabaigoje. Už šias paslaugas draudžiama imti pinigus iš anksto.

Keleiviniuose traukiniuose numatyta prekiauti suvenyrais, buities ir pramoninėmis prekėmis, kurias turi vykdyti vagonų konduktoriai. Šios papildomos pareigos nustatomos bendru 1987 m. Rusijos geležinkelių ir Rusijos Federacijos prekybos ministerijos įsakymu. Prekybos organizacijos, kurios gali būti miesto ar vietinės prekybos įmonės, geležinkelių darbinio aprūpinimo skyriai ir skyriai, organizuoja mokymus prekybai. dirigentai pagal Rusijos Federacijos prekybos ministerijos patvirtintas programas ir mokymo programas. Tada su vagonų konduktoriais sudaroma darbo sutartis arba jie registruojami pardavėjais ne visą darbo dieną prekybos įmonių valstijose ir išduoda leidimus prekiauti keleiviniais traukiniais.

Konduktoriai, parduodantys prekes traukiniuose, aprūpinami specialia įranga (sezono plombos, spynos, padėklai, vežimėliai), reklaminėmis brošiūromis, firminiais blankais, pakavimo medžiagomis su Rusijos geležinkelių logotipu. Rusijos geležinkelių ir Rusijos Federacijos prekybos ministerijos įsakymu buvo patvirtintas orientacinis keleiviniuose traukiniuose parduodamų prekių sąrašas. Už šį papildomą darbą prekybos įmonė dirigentui moka 5% atlygį nuo gautų pajamų.

Konduktorių rezervų vietose, automobilių sandėliuose, skyriuose ar DOP įrengtose kioskuose ar parduotuvėse laidininkai turi būti aprūpinti prekėmis. Pagal konduktorių pageidavimus prekybos įmonės darbuotojai parenka prekių tiek, kiek pakaktų prekybai vagonais tiesioginiuose ir atgaliniuose reisuose. Prekės konduktoriui išduodamos pateikus priėmimo prekiauti pažymėjimą ir išrašant sąskaitą keturiais egzemplioriais. Sąskaitoje turi būti nurodyta data, traukinio numeris, maršrutas, išvykimo laikas, pavardė, vardas, pardavėjo (dirigento) patronimas, jo pažymėjimo numeris, prekių sąrašas ir kiekis, jų mažmeninės kainos, prekių savikaina ir suma. ant sąskaitos faktūros, išrašytos atsargos pavadinimas ir suma. Važtaraštį pasirašo prekes išdavęs sandėlininkas ir jį priėmęs pardavėjas (dirigentas). Pirmasis ir trečiasis važtaraščio egzemplioriai lieka sandėlininkui, antrasis dedamas į konteinerį su prekėmis, ketvirtas perduodamas konduktoriui. Konduktorius jam išduotas prekes parduoda valstybinėmis mažmeninėmis kainomis su 5% prekiniu antkainiu. Draudžiama parduoti prekes, kurios nenurodytos pelno (nuostolių) ataskaitoje.

Dirigentai-pardavėjai privalo užtikrinti maršrute priimtų prekių ir piniginių vertybių saugumą, už jas atsako finansiškai. Krovinio sugadinimo ar sugadinimo atveju surašomas aktas trimis egzemplioriais, kuriuos pasirašo traukinio vadovas ir konduktorius-pardavėjas, nurodant krovinio sugadinimo ar sugadinimo priežastis, jų kiekį ir kainą. Pirmasis akto egzempliorius siunčiamas kelių departamentui, antrasis pridedamas prie prekių ataskaitos, o trečiasis paliekamas pardavėjui.

Pasibaigus kelionei, konduktorius įpareigojamas lėšas už parduotas prekes perduoti į prekybos įmonės kasą ir ne vėliau kaip per 24 valandas po grįžimo iš kelionės pristatyti neparduotas prekes sandėlininkui, išduodant išdavimą. pelno (nuostolių) ataskaitos antrojo ir ketvirtojo egzempliorių deklaraciją, o prekių ataskaitą pateikti prekybos įmonės buhalterijai. Antrasis sąskaitos faktūros egzempliorius, kuris yra ataskaitinis dokumentas, pateikiamas buhalterijai, ketvirtasis perduodamas sandėlininkui neparduotų prekių išrašymui.

Pakeliui keleiviai per traukinių radijo centrą informuojami apie konduktoriaus turimas prekes ir jų kainas.

Keleiviniuose traukiniuose parduodami laikraščiai, žurnalai ir knygos. Tarp Rusijos geležinkelių ir Rusijos Federacijos ryšių ministerijos yra sudarytas susitarimas dėl periodinių leidinių pardavimo geležinkelių transporte organizavimo tvarkos. Laikraščius, žurnalus ir kitus spausdintus leidinius parduoda konduktoriai keleiviniuose traukiniuose pagal susitarimą su Rospechat įmonėmis. Jiems išduodami pažymėjimai, suteikiantys teisę prekiauti periodiniais ir neperiodiniais leidiniais bei pakeliui gauti laikraščius. Šiam darbui tiesiogiai vadovauja keleivinio traukinio vadovas. Jis turi periodiškai skelbti traukinio įgulos narių spausdintą medžiagą, kurią gali parduoti traukinio radijo tinkle.

Automobilių konduktoriai gauna laikraščius ir žurnalus iš Rospechat ekspedicijų, esančių keleivinių traukinių formavimo punktuose. Pardavimui traukiniuose ruošiami laikraščiai ir žurnalai turi būti supakuoti į ryšulius, išrašant surašoma SP-22 formos sąskaita. Pirmąjį važtaraščio egzempliorių pasiima konduktorius, o jo kopija su konduktoriaus parašu lieka ryšių įmonės ekspedicijoje. Grįžę iš skrydžio konduktoriai grynųjų pinigų pajamas perduoda Rospechat įmonėms pagal kvitų orderius, o neparduotus leidinius - pagal kvitų sąskaitas faktūras, surašytas dviem egzemplioriais. Lengvųjų automobilių konduktoriams išduodami kredito pavedimų kvitai ir pirmieji važtaraščių egzemplioriai. „Rospechat“ įmonėse kiekvienam konduktoriui atidaromos asmeninės SP-9 formos sąskaitos, kuriose atsižvelgiama į išleistų leidinių kainą, perduotas grynųjų pinigų pajamas ir grąžinamų leidinių kainą.

Dirigentai perka naujus laikraščius kelionės metu iš Rospechat įmonių ekspeditorių adresu geležinkelio stotys pinigų, gautų pardavus spaudinius arba gautų traukinių formavimo punkto ekspedicijoje, sąskaita. Geležinkelio stotyse įsikūrę Rospechat ekspedicijų darbuotojai laikraščių ryšulius pristato tiesiai į traukinius ir už grynuosius pinigus perduoda konduktoriams. Važtaraščio formoje SP-22 už leidžiamus laikraščius nurodoma mokėtina suma už laikraščius ir komisinių dydis.

Už spausdintų leidinių pardavimą keleiviniuose traukiniuose vagonų palydovai kartą per mėnesį gauna 10% leidinių nominalios vertės komisinį atlyginimą. Tais atvejais, kai dėl „Rospechat“ įmonių kaltės sutrinka periodinių leidinių priėmimas, konduktorių rezervo vadovybė informuoja šias įmones arba Sąjungos ar respublikinę ryšių ministeriją dėl veiksmų, o pakeliui – traukinio vyr. turi duoti telegramą apie tai. Jei konduktoriai atsisako priimti į automobilį pristatomus laikraščius, „Rospechat“ įmonės apie tai praneša automobilių sandėlio, automobilių skyriaus ar konduktorių rezervo vadovybei.

Pagal Keleivių vežimo taisykles visuose tolimojo keleivinio traukinio vagonuose turi būti stalo žaidimai (domino, šaškės ir šachmatai), kurie keleiviams įteikiami nemokamai.

Antroje lentynoje sėdintis keleivis turi teisę prisisegti saugos diržus. Jeigu viršutinėse vagonėlio lentynose nėra įrengti tokie diržai, konduktorius privalo mandagiai paaiškinti keleiviui, kad jo prašymo patenkinti neįmanoma.

Keleiviai nemokamai aprūpinami vaistais, esančiais traukinio pirmosios pagalbos vaistinėlėje.

Daugelyje firminių traukinių savanoriškai organizuojami nemokami buities kampeliai, vaikų kambariai, informaciniai ir informaciniai skyriai, traukinių bibliotekos.

Priklausomai nuo darbo organizavimo ir vietos sąlygų, traukinio brigados keleiviams gali suteikti ir nemažai paslaugų: organizuoti bilietų kompostavimą tolimesnei kelionei arba priimti užsakymus tiesiogiai rezervuotai vietai, iškviesti nešikus, priimti telegramas, taksi užsakymus. IN firminiai traukiniai keleiviams teikiamos tokios paslaugos kaip drabužių taisymas, kirpykla ir kt. Tarptautiniuose ir daugelyje kitų bendrojo naudojimo traukinių yra reklaminiai sovietinių geležinkelių leidiniai, politinė literatūra rusų ir kalbomis užsienio šalys. Į ilgą kelionę vykstančių keleivių paslaugoms daugelyje traukinių organizuojami mokami vaizdo salonai.

Pastaba

2.5 punkte nurodytos 1987 m

Išvada

Atmintinė tolimųjų reisų lengvųjų automobilių konduktoriams :

„Dėl sanitarinių reikalavimų vagonų vidaus valymui maršrute“

Siekiant išlaikyti švarą ir laikytis sanitarinių normų bei taisyklių kelyje, lengvojo automobilio konduktorius privalo reguliariai valyti automobilio saloną, salonus, tualetus. Taip pat būtina reguliariai plauti indus, kuriais naudojasi automobilių keleiviai ir konduktoriai. Kartu reikia atsiminti, kad keleiviui skirti indai yra laikomi specialiai tam skirtoje vietoje ir atskirai nuo konduktorių indų.

1.Naudojamas salonų ir skyrių valymui: 1% specialaus aktyvo tirpalas (100 ml (pusė stiklinės) lėšų 10 litrų vandens).

2.Naudojamas tualetams valyti: 3% septopolio tirpalas (300 ml produkto (1,5 stiklinės) 10 litrų vandens

3.Naudojamas indams plauti: 0,5% -2% sodos pelenų tirpalas (5 gramai 1 litrui vandens)

6.Priemonės prieš epidemiją .

Tarp keleivių ar traukinio įgulos narių identifikuojant asmenis, kuriems įtariama infekcinė liga, būtina:

6.1.Pranešti per traukinio vadovą į pirmosios pagalbos postą, UPC ar kt gydymo įstaigos, einantis traukinio eigoje, apie infekcinio paciento buvimą kompozicijoje;

6.2.Pacientą izoliuoti į atskirą skyrių, o su juo kontaktavusius keleivius perkelti į kitą skyrių, prieš tai jį išleidus iš keleivių.

6.3.B rezervuotas sėdimas automobilis uždenkite skyrių lakštais, suvilgytais 1% baliklio tirpale;

6.4.Visi darbai, susiję su dabartine dezinfekcija, taip pat pacientų priežiūros reikmenų apdirbimu, atliekami su kombinezonu ir guminėmis pirštinėmis.

6.5.Ligoniui skiriami du išskyrų surinkimui reikalingi konteineriai (esantys ant personalo automobilio).

6.6.Einamą visų automobilyje esančių indų dezinfekciją atliekame 1,0% baliklio tirpale;

6.7. Dezinfekcija atliekama tualetuose, salone, skyriuje, visos sienos, grindys, lubos, lentynos nušluostomos 1,0% baliklio tirpale suvilgytais skudurais.

6.8 Paciento išskyromis užteršti apatiniai ir patalynė surenkami į 1,0 % baliklio tirpale sudrėkintą aliejinį maišelį arba pagalvės užvalkalą ir laikomi paciento skyriuje vienoje iš apatinės lentynos spintelių, prie geležinkelio stotis, kurioje bus išvežtas ligonis ir atliekama galutinė dezinfekcija.

6.9.Grindys, sienos, lubos, durys, langai, lentynos ir spintelės ligonių skyriuje, taip pat vietos, užterštos paciento išskyromis, pirmiausia apdorojamos dezinfekavimo priemonėmis, o po to valomos ir išplaunamos naudojant dezinfekavimo priemones. Dezinfekavimo priemonėmis taip pat valomi tualetai, praustuvai, klozetai, automobilių salonai, grindys, sienos ir lubos.

7.Arbatos indų plovimas.

Stiklas, padėkliukus, šaukštus, šakutes ir peilius nuplaukite karštu vandeniu, pridedant sodos pelenų, išskalaukite, įdėkite į indų plovimo skalavimo skystį arba į kriauklę prižiūrėtojo kabinete, užpilkite verdančiu vandeniu ir palikite kelioms minutėms (išleidimo anga). kriauklė turi būti uždaryta kamščiu).

Priimdamas vagoną, konduktorius turi įsitikinti, kad yra kamštis kanalizacijos angai uždaryti. Išplautus indus išdžiovinkite ant padėklo arba padėkite ant švaraus rankšluosčio.

8.Automobilio valymas skrydžio metu

Valydamas vagoną reiso metu, konduktorius privalo šių tipų veikia:

8.1.Naktį dulkių siurbliu valykite automobilio vidų, palei koridorių, palei kupė - šluota iššluokite koridorių ir visus prieškambarius, taip pat laisvus skyrius netrukdydami likusiems keleiviams.

8.2.Unitazo grindis ir grindis už klozeto nuvalykite šlapia šluoste, skirta tualetams valyti, kitu skuduru nuvalykite tualetuose esančius praustuvus, jei reikia, šepetėliu atnaujinkite dezinfekcinę priemonę talpyklose. Nuvalykite tualeto reikmenų lentyną, veidrodį, muilinę, praustuvo maišytuvą, langus, sienas ir lubas tualete. Įpilkite muilo ir tualetinio popieriaus, o „firminiuose“ automobiliuose patikrinkite, ar nėra popierinių rankšluosčių.

8.3.Prieangiuose plauti grindis, sienas, langus (žiemą šluoti prieškambarius ir nulaužti ledą). Neveikiančiame prieškambaryje išvalykite ir išskalaukite pelenines.

8.4 Nuvalykite ventiliacijos groteles prieškambariuose, palei koridorių, skyrių durų apačioje ir recirkuliacines groteles automobiliuose su oro kondicionieriumi.

8.5.Nuo keleivių prakaito pėdsakų nuvalykite palei koridorių: šildymo sistemos radiatorių korpusą, palanges, užuolaidų karnizus, turėklus, reklamines lentynas, salono durų viršutinę dalį, stiklus ir pačias duris. Nuvalykite salono duris ir sienas išilgai koridoriaus ir langų stiklus nuo keleivių prakaito dėmių.

8.6.Katilo padėklą išplauti, jis turi būti švarus be nešvarumų, pelenų, suodžių ir riebalų dėmių per visą perimetrą. Išvalykite ir išskalaukite katilo karterio filtrą. Nuvalykite visas metalines dalis ir katilo dangtį nuo nešvarumų ir dulkių. Išskalaukite ir išvalykite išleidimo angą keptuvėje, taip pat išskalaukite dureles, kurios uždaro katilą. Jei katilas šildomas kietu kuru, išvalykite pelenų surinkimo skyrių.

8.7.Išskalaukite ir nuvalykite kriauklę po geriamojo vandens čiaupu ir siurbkite geriamąjį vandenį į vandens paėmimo baką.

8.8.Drėgna šluoste nuvalykite grindis palei koridorių, grindis po šildymo sistemos radiatoriais, grindis mažajame prieškambaryje (priešais tualetą nedarbinėje pusėje) ir grindis įstrižiniame prieškambaryje. darbinėje pusėje.

8.9.Dirigento kabinetas turi būti švarus, ant spintos ir spintelės, skirtos „arbatos“ indams ir konditerijos gaminiams laikyti „arbatos“ prekybai, neturi būti nieko, išskyrus skrydžio metu gautus konditerijos gaminius. Be to, spintelės viduje turėtų būti laikomi indai arbatai patiekti ir keleiviui skirti indai. Konduktoriui leidžiama savo indus ir nesugadintą maistą laikyti kitoje spintos lentynoje.

Visi parduodami produktai turi turėti kokybės sertifikatus, o konditerijos gaminiai neturi būti pasibaigę. Griežtai draudžiama spintelėje – „arbatinėje“ laikyti daiktus, nesusijusius su konditerijos prekėmis, prie „arbatos“ indų ir maisto produktų (pinigai, vagono rakteliai ir kt.) Stiklai turi būti švarūs, be dėmių, be maisto pėdsakų ir be riebalų dėmių. Išplautas ir išdžiovintas stiklines reikia uždengti švariu rankšluosčiu. Arbatinukai ir puodai geriamajam vandeniui taip pat turi būti švarūs, be arbatos lapelių ir maisto pėdsakų. Šaukštams, šakutėms, peiliams laikyti skirtame skyriuje negalima laikyti nieko kito, išskyrus tai, kas paminėta aukščiau.

8.10. Kriauklėje, esančioje prižiūrėtojo aptarnavimo skyriuje, neturi būti nieko kito, išskyrus indų ploviklį. Kriauklė turi būti švari, be riebalų ir neturi būti užsikimšusi.

8.11. Artimiausioje stotyje, kurioje yra šiukšlių surinkimo dėžės,

konduktorius privalo ištuštinti automobilyje esantį šiukšlių konteinerį. Kategoriškas

draudžiama pilti šiukšles ant geležinkelio bėgių.

9.Patalynės saugojimo taisyklės

9.1. Patalynė turi būti saugoma: atskirai nešvari, atskirai švari.

Išimties tvarka leidžiama (jei nešvarių skalbinių stalčius jau užimtas nešvariais skalbiniais arba jo visai nėra) laikyti laidininkų poilsio skyriuje po apatine lentyna, supakuotą į maišelį, nešvarią patalynę.

9.2. Švari patalynė turi būti supakuota į maišelį ir laikoma antroje lentynoje arba palėpės nišoje. Grįžimo vietoje nešvarią patalynę turi užplombuoti traukinio vadovas.

9.3.Nekomplektinės skalbinių (indų rankšluosčių, servetėlių, užuolaidų ir kt.) laikymo taisyklės yra panašios į patalynės užvalkalų laikymo taisykles.

9.4.Kategoriškas Draudžiama nešvarius ir švarius skalbinius (tiek pilnus, tiek nesukomplektuotus) laikyti spintelėje konduktoriaus aptarnavimo skyriuje, taip pat prie „arbatos namelio“ spintos.

10.Bendrieji sanitariniai reikalavimai laidininkui maršrute .

10.1. Automobilyje turi būti keturi paženklinti kibirai: kibiras tualetui valyti - turi būti laikomas tualete arba katilinėje ant katilo, kibiras grindims valyti - turi būti laikomas po titanu, kibiras valymui. stalai - turi būti laikomi rakinama nišoje virš katilo, o katilinėje ant grindų turi būti laikomas šiukšlių kibiras. Griežtai draudžiama ką nors plauti ar laikyti kibiruose. Kibirą laikyti kibire neleidžiama.

10.2. Šluotas reikia laikyti mažame neveikiančio prieangio stove.

10.3.Skudurai koridoriaus grindims, kupė, prieškambariams valyti - laikomi ant grindų po šildymo sistemos radiatorių korpusu palei koridorių prie katilo. Tualeto valymo šluostę reikia laikyti ant klozeto valymo kibiro, esančio unitaze darbinėje pusėje.

10.4.Kiekvienas lengvojo automobilio konduktorius privalo turėti du chalatus: vieną chalatą tualetams valyti (saugomas dideliame neveikiančio prieškambario pakyloje), antrą chalatą keleivių salono valymui (saugomas budėtojo kabinete m. plastikinį maišelį spintelėje).

10.5.Žarna iš dulkių siurblio turi būti laikoma tualete darbinėje pusėje už klozeto, o pats dulkių siurblys – prižiūrėtojo aptarnavimo skyriuje.

10.6.Išvalęs automobilį, konduktorius privalo pakeisti (jei reikia, nes susitepa) padangą ant kilimo.

10.7.Visus tualetų ir automobilio valymo darbus dirigentas atlieka su guminėmis pirštinėmis, kurias po valymo būtina nuplauti po tekančiu vandeniu, nepaimant jų nuo rankų. Nusiplaukite rankas su muilu po tekančiu vandeniu ir patepkite kremu.

10.8.Kabina valoma ne rečiau kaip tris kartus per dieną, o tualetai – pagal poreikį, bet ne rečiau kaip keturis kartus per dieną.

10.9.Plovimo ir dezinfekavimo priemonės turi būti laikomos uždarose talpyklose ir turi būti pasirašytos. Jas rekomenduojama laikyti po praustuvu tualete darbinėje pusėje.

10.10.Pabaigus valymą, valymo priemonės, kibirai, skudurai turi būti išplauti ir dezinfekuoti.

DIRIGENTAS ATMINKITE!!!

ŠIŲ TAISYKLIŲ LAIKYMASIS IŠSAUGOS JŪSŲ IR JŪSŲ KELEIVIŲ SVEIKATĄ IR NEBUS PAŽEIDIMAI SANITARIJOS NORMŲ IR SANITARINĖS KONTROLĖS PASLAUGŲ REIKALAVIMŲ.

Naudotos knygos

1. Pagrindinių geležinkelių keleiviniai automobiliai. Įrangos priežiūros instrukcijos. - M.: Transportas, 1986. - 80 p.

2. Higieninis dirigento paruošimas. - M.: Transportas, 1977. - 26 p.

3. Egorovas V. P. Lengvųjų automobilių elektros įrangos eksploatavimas. - M.: Transportas, 1980. - 296 p.

4. Priešgaisrinės saugos keleivinių traukinių vagonuose užtikrinimo instrukcijos. - M.: Transportas, 1986. - 47 p.

5. Nurodymai lengvųjų automobilių konduktoriui. - M.: Transportas, 1982. - 15 p.

6. Nurodymai vagonų inspektoriui. - M.: Transportas, 1983. - 93 p.

7. Nurodymai keleivinio traukinio viršininkui (mechanikui-meistrui). - M.: Transportas, 1982. - 14 p.

8. Keleivinių traukinių kontrolės kontrolierių-revizorių ir auditorių-instruktorių darbo instrukcijos.-M., 1984. - 23 p.

9. Lengvojo automobilio šildymo įrenginio priežiūros instrukcija.-M .: Transportas, 1981. - 14 p.

10. Matveev V. I., Kalymulin Yu. M., Dremin L. G. Vadovas dirigentui lengvieji automobiliai-M.; Transportas, 1983.-255p.

11. Geležinkelių techninio eksploatavimo bendroji eiga ir taisyklės / Red. M. N. Chatskevičius. - M.: Transportas, 1983. - 394 p.

12. Geležinkelių ir atšakų bilietų pardavimo centralizuoto valdymo tipinio technologinio proceso pagrindai. - M.: Transportas, 1973. - 168 p.

13. Nemokamų bilietų į kelionę SSRS geležinkeliais išdavimo taisyklės. - M.: Transportas, 1979. - 47 p.

14. Tarptautinių keleivių ir turistų, keliaujančių keleiviniais ir turistiniais-ekskursiniais traukiniais, vežimo SSRS geležinkeliais taisyklės. Kolekcija; pagrindinės gairės geležinkelių transportas. - M.: Transportas, 1968. - 302 p.

15. Keleivių ir bagažo vežimo SSRS geležinkeliais taisyklės (Tarifų vadovas Nr. 5). - M.: Transportas, 1978. - 168 p.

16. Vagonų naudojimo tarptautiniame keleivių ir krovinių vežimo geležinkeliais taisyklės (PPV). Tarifų vadovas Nr.10/11-G. - M.: Transportas, 1985. - - 136 p.

17. SSRS geležinkelių techninės eksploatacijos taisyklės.- M .: Transportas, 1986. - 141 p.

18. Geležinkelio stočių lengvųjų automobilių įrangos punktų sanitarinės taisyklės. - M.: 1986. - 17 p.

19. Mokomosios ir metodinės medžiagos apie sanitarinę priežiūrą rinkimas keleivių srautas. - M.: Transportas, 1974. - 117 p.

20. Sutartis dėl tarptautinio keleivių vežimo (SMPS) ir paslaugų instrukcijos SMPS (Tarifų vadovas Nr. 10-A ir Nr. 10-B). - M.: Transportas, 1978. - 141 p.

21. Soloveichik M. 3., Sotnikovas T. A. Keleivių vežimo organizavimas. - M .: Transportas, 1983. - 223 p.

22. Tarptautinių keleivių pranešimų žinynas - M .: Transportas, 1986. - 112 p.

23. Keleivių vadovas. - M.: Transportas, 1981. - 251 p.

24. Tipinis geležinkelio stočių technologinis procesas. - M.: Transportas, 1978. - 53 p.

25. Tipinis lengvųjų automobilių apžiūros, atkabinto remonto ir įrengimo technologinis procesas, - M.: Transportas, 1975.-96 p.

Geležinkelio darbuotojo profesija STABILI kaip niekas kitas. Net ir sunkiausiu pereinamuoju laikotarpiu, kai daugelis Rusijos įmonių nustojo veikti, geležinkelis toliau vežė krovinius ir keleivius. „Rusijos geležinkelių“ darbuotojų gyvenimas ir darbas vyksta ribotoje automobilių erdvėje pagal traukinių grafiką. Garsioji Rusijos geležinkelių santrumpa - Rusijos geležinkeliai - geležinkelių darbuotojai juokais iššifruoja, kaip Mes retai gyvename namuose. Ir tai tiesa: darbo grafikas apima dažnas keliones ir gyvenimą toli nuo namų. Profesija idealiai tinka tiems, kurie nemėgsta sėdėti vienoje vietoje, yra lengvi ir trokšta naujų potyrių. Profesija tinka tiems, kurie domisi socialiniais mokslais (domėjimąsi mokykliniais dalykais žr. profesijos pasirinkimas).

Traukinio vadovas kontroliuoja viską, kas vyksta traukinyje:

• atsakingas už savalaikį traukinio išvykimą ir atvykimą bei keleivių saugumą kelyje;
• prižiūri visų automobilių konduktorių ir techninio personalo darbą;
• analizuoja konfliktines situacijas ir keleivių skundus.

Įlaipinant keleivius į traukinį ir maršrute traukinio vadovas tampa ne tik konduktorių lyderiu, bet ir šimtų keleivių globėju, kurių patogumas, sveikata ir gyvybė yra jo asmeninė atsakomybė. Jis pasitiki savimi ir savo kompetencija ir visada žino, kokiais atvejais kviesti transporto policiją, kokiais – greitąją, o kur galima išspręsti kilusį konfliktą ar problemą išspręsti savarankiškai.

Bet kokioje kelionėje gali pasitaikyti nenumatytų aplinkybių, o traukinio vadovo užduotis – kiek įmanoma joms užkirsti kelią. Situacijų būna įvairių: nuo keleivių sėdimų vietų keitimo iki būtinybės atidėti traukinio išvykimą. Taip pat atsitiko: DDT grupė pavėlavo į traukinį ir turėjo imtis priemonių traukiniui vėluoti. Ypač smagu, bet ir varginanti vežti menininkus. Laidos „Liaudies artistas“ dalyviai kelionėje dainavo visą naktį.

Traukinio vadovas, kaip ir kiekvienas vagonų konduktorius, turi pirmosios pagalbos teikimo įgūdžius ir elektros įrangos aptarnavimo techniką.

Profesijos bruožai

Traukinio vadovo pareigos skirstomos į etapus:

1. prieš išvykstant traukiniui privalo apvažiuoti visus traukinio vagonus, įsitikinti, kad traukinio brigados komplektacijos, visi konduktoriai ir techninis personalas yra savo darbo vietose. Tikrinti traukinių vagonų sanitarinę techninę parengtį, vagonų komplektaciją degalais, vandeniu, patalyne, maistu ir medicininiais preparatais. Kontroliuoti savalaikį keleivinio traukinio tiekimą keleiviams įlaipinti. Valdykite nusileidimo procesą, spręskite kilusias konfliktines situacijas.

2. traukiniui išvykus radijo ryšiu praneša atvykimo į terminalo stotį maršrutą ir laiką, informuoja apie elgesio kelyje taisykles, apie restorano vagono vietą, apie mokamų ir nemokamų paslaugų teikimą bei kitą svarbią informaciją. Kontroliuoti konduktorių ir visų palydovų darbą, budėjimo grafiko ir uniformų laikymąsi, kokybišką funkcinių pareigų atlikimą. Nuolat kontroliuoti vagonų aprūpinimą kuru ir vandeniu. Imtis priemonių, kad prireikus būtų suteikta medicininė pagalba: kvieskite medicinos darbuotojus iš keleivių tarpo arba iš artimiausios stoties. Kelionės pabaigoje - grynųjų pinigų paėmimas iš konduktorių už paslaugų suteikimą, baudų ir priemokų išieškojimas bei ataskaitos parengimas. Keleivių pageidavimu išleisti apžvalgų ir pasiūlymų knygas.

3. atvykus į galutinę stotį - sudaryti konduktorių budėjimo grafiką sustojimo metu, pranešti PTO (techninio aptarnavimo punktui) apie kelyje rastus automobilių gedimus, stebėti jų šalinimą. Pateikti paraišką dėl vagonų aprūpinimo kuru, vandeniu ir kitomis medžiagomis. Užsandarinkite lininius maišelius.

4. ekstremaliose situacijose - veikti pagal instrukcijas, priklausomai nuo įvykio .

5. traukiniui atvykus į formavimo vietą - surašyti į GTV remonto knygelę pakeliui rastus gedimus; perduoti iš konduktorių gautas pajamas, atsiskaityti pagal formą buhalterijoje; pranešti rezervo viršininkui apie skrydžio rezultatus ir, gavę nurodymus kitam skrydžiui, instruktuoti savo brigados konduktorius.

Profesijos pliusai ir minusai

privalumus

• Nuolatinė profesijos paklausa
• Pakankamai dideli atlyginimai firminiuose traukiniuose ir tam tikromis kryptimis

Minusai

• Kelioninis darbo pobūdis
• Per didelis bendravimas su įvairių tipų žmonėmis
• Aukšta atsakomybė už didelės komandos darbą
• Darbas pamainomis, tenka dirbti savaitgaliais ir švenčių dienomis pagal grafiką

Darbo vieta

Rusijos geležinkeliai, tarptautiniai geležinkeliai, metro, transporto įmonės, mokslinis ir dėstomas darbas MIIT universiteto komplekse.

Svarbios savybės

• atsakomybę ir organizuotumą
• gebėjimas kompetentingai ir efektyviai organizuoti traukinio brigados darbą
• komandinis darbas, bendravimo įgūdžiai
• greitas ir tikslus atsakymas
• Gebėjimas dirbti savarankiškai su minimalia priežiūra
• gebėjimas priimti tikslius, subalansuotus ir atsakingus sprendimus
• popierizmo tikslumas
• gebėjimas analizuoti ir tvarkyti informaciją
• gebėjimas rasti nestandartinių sprendimų laiko spaudime
• gera fizinė sveikata (traukinių vadovai, taip pat konduktoriai Geležinkelių ministerijos nustatyta tvarka atlieka specialią medicininę apžiūrą)
• Žinios angliškai tarptautiniais maršrutais

Mokymai traukinio vadovui

Traukinio vadovu gali būti specialistas, turintis aukštąjį arba vidurinį techninį profesinį išsilavinimą ir 3 metų konduktoriaus darbo stažą.