Ilu pasażerów może przewozić Boeing 777?Samolot, który leci najdalej! Koszt różnych modeli

Samoloty Boeing 777-300 to samoloty szerokokadłubowe wyposażone w dwa silniki. Samolot został zaprojektowany w oparciu o inną modyfikację Boeinga 777-200, ale jego długość wzrosła o 10,1 metra. Głównym przeznaczeniem samolotu jest transport pasażerów na średnie i duże odległości.

Boeing, z najlepszymi osiągami na świecie, jest obecnie największym samolotem pasażerskim przewożącym pasażerów na dwóch silnikach. Długość samolotu wynosi 73,9 m, rozpiętość skrzydeł około 61 m. Po zwodowaniu liniowca wycofano przestarzałe modele (Boeing-747-100 i Boeing-747-200).

Poprzez zastosowanie nowych rozwiązań projektowych nowy model pozwoliło obniżyć różne koszty operacyjne o około 35-39%.

7.000-10.500 km

korytarz zasięgu lotu, który tworzy liniowiec

Jeśli kabina Boeinga 777-300 jest wyposażona tylko w klasę ekonomiczną, to ma możliwość przewiezienia 550 pasażerów, jeśli układ Boeinga 777 zakłada dostępność klasy ekonomicznej i biznesowej, samolot może zabrać na pokład do 480 pasażerów . A jeśli kabina samolotu jest wyposażona w 3 klasy, może pomieścić 368 pasażerów.

Kalendarium Boeinga 777-300

Czerwiec 1995... Początek projektowania samolotu o nazwie „777 Stretch”.

marzec 1997... W warsztatach fabrycznych zaczęto montować pierwsze samoloty Boeing 777-300.

4 maja 1998 r.... Samolot przeszedł wszystkie etapy certyfikacji FAA i JAA i zgodnie z wynikami lotów testowych mógł przewozić pasażerów.

21 maja 1998 r.... Pierwszy operator, firma Cathay Pacific z Hongkongu, otrzymała pierwszą partię Boeingów 777-300.

Teraz prawie wszystkie samoloty Boeing-777 mają układ kabiny z 3 klasami (biznes, komfort, ekonomia). Dlatego sugerujemy zapoznanie się z takim układem kabiny samolotu).

Układ kabiny i układ najlepszych siedzeń

Samolot pasażerski Boeing 777-300 jest bardzo dużym samolotem, dzięki czemu klienci mają możliwość aranżacji kabiny według własnego uznania.

Zachęcamy naszych drogich Czytelników do zwrócenia uwagi na niektóre cechy kabiny Boeinga 777. Projektując kabinę uwzględniono wszelkie niuanse ergonomii, dzięki czemu pasażerowie wygodnie spędzają czas w samolocie podczas lotu .

Układ kabiny Boeinga 777

Jak wspomniano powyżej, większość samolotu reprezentują 3 grupy siedzeń w kabinie:

• "Klasa biznesowa"- pozwala pomieścić do 30 pasażerów;
• "komfort"- może pomieścić 48 osób;
• "Klasa ekonomiczna"- najbardziej masywny, może pomieścić 324 pasażerów.

W Boeingu 777 kabina może pomieścić duża ilość pasażerów, ale kosztem pogarszających się warunków komfortu i wygody pasażerów. Z tego powodu linia lotnicza otrzymuje dużą liczbę próśb od pasażerów o niedogodności podczas lotu, związane z minimalną szerokością naw i brakiem możliwości przechylania siedzeń pod dużym kątem.

Klasa biznesowa

Pasażerowie, którzy kupili bilety na miejsca tej klasy, znajdują się w pierwszych pięciu rzędach. Krzesła wykonane są ze skóry, istnieje możliwość odchylenia siedziska do 180 stopni, zamieniając je w pełne łóżko.

Każdy fotel wyposażony jest w wideomonitor, każdy z pasażerów tej klasy ma możliwość stworzenia indywidualnego menu. Ale kupując miejsce w klasie biznesowej, przygotuj się na kilka razy więcej niż za miejsce w „klasie ekonomicznej”.

Niepożądanymi miejscami na lot w klasie biznes są miejsca D, G, H, K pierwszego rzędu, ponieważ znajdują się one jak najbliżej toalet, a hałas w toalecie i stały ruch innych pasażerów są mało prawdopodobne korzystnie wpływa na komfort lotu.

Klasa komfortu

W miejscach od 11 do 16 rzędów znajdują się pasażerowie, którzy kupili bilety w klasie „komfort”. Warunki komfortu w tej klasie plasują się gdzieś pomiędzy klasą biznesową a ekonomiczną. Usługa ma być wyższa niż w klasie ekonomicznej, pasażerowie tej klasy są zakwaterowani oddzielnie od innych pasażerów.

Odstęp między rzędami pozwala pasażerom na rozprostowanie nóg i dobry lot. Wadą jest to, że oparcia się nie przechylają, ale dzięki obecności wysuwanej półki na nogi niedogodność jest wygładzona. Posiłki dla pasażerów klasy komfort są podobne do posiłków dla pasażerów klasy biznes.

Dla wygody pasażerów fotele wyposażone są w stoliki.

Oprawy z możliwością regulacji poziomu oświetlenia oraz monitory wideo.

DO najgorsze miejsca? ta klasa obejmuje fotele znajdujące się w 11. rzędzie ze względu na obecność przegrody oddzielającej klasę biznes i komfort. Przegroda nie pozwala na pełne rozprostowanie nóg.

Klasa ekonomiczna zajmuje ponad 60% całej kabiny Boeinga 777. Klasa ekonomiczna znajduje się w rzędach od 17 do 51. Cała klasa ekonomiczna podzielona jest na 3 części.

Poszukiwane są miejsca C i H w 18. rzędzie. Istnieje możliwość odchylenia oparcia, a dużym plusem jest to, że fotele w pierwszym rzędzie nie przeszkadzają w naszym komforcie. Kolejnym plusem jest brak tłoku pasażerów, ponieważ toalety znajdują się daleko od tego rzędu.

Miejsca w rzędzie 20 są interesujące dla pasażerów, którzy nie są zainteresowani oglądaniem przez okna i mają skłonność do spędzania czasu bierny odpoczynek(śnić).

Siedzenia w rzędzie 23 otrzymały niejednoznaczne oceny, z jednej strony możliwe jest rozłożenie krzesła do dużego kąta nachylenia, z drugiej strony będzie to nieprzyjemne sąsiedztwo ze względu na położenie szafy.

Między 23. a 24. rzędem jest duża odległość, dlatego jest dużo miejsca na nogi, pomniejszone o bliską lokalizację suchych szaf.

Dobre siedzenia - siedzenia znajdujące się w 38. rzędzie, możesz rozprostować nogi, wygodnie latać. Ale miejsca w tym rzędzie są poszukiwane i zawsze są wyprzedane.

Zatem najlepsze miejsca w klasie ekonomicznej to miejsca znajdujące się w rzędach 17, 24 i 38. Plus - to brak możliwości odchylenia siedzeń dla pasażerów siedzących z przodu. W innych miejscach nie ma plusów, bo reszta ma takie same warunki.

Historia rozwoju Boeinga 777

Rozwój Boeinga 777

Plany linii lotniczych Boeinga zakładały przyjęcie Boeinga-767 jako podstawy i niewielkie zmiany, ulepszenia i tak powstał projekt 767-X. Był to Boeing 767, o dłuższym kadłubie, większej rozpiętości skrzydeł, który mógł pomieścić 330-335 osób i przenosić ponad 13 000 km.

Klienci linii lotniczych nie lubili tych innowacji. W końcu potrzebowali nie tylko samolotu dalekiego zasięgu, zdolnego do latania między kontynentami, ale także samolotu przeznaczonego na średnie dystanse.

Kolejnym wymogiem było to, aby klient miał możliwość aranżacji salonu według własnego uznania, w zależności od klasy. Samoloty w wersji 767-X były bardzo kosztowne, więc operatorzy żądali niższych kosztów operacyjnych.

Proces projektowania samolotu (z nowymi parametrami osiągów) Boeinga-777 był bardzo interesujący. Należy pamiętać, że nie tylko sam Boeing był zaangażowany w projektowanie samolotu, ale także inne firmy lotnicze (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas i United Airlines). Najpierw utworzono grupę roboczą o nazwie „Pracując razem”, a następnie skonsolidowano wszystkie uwagi otrzymane od interesariuszy.

W efekcie opracowano wymagania stawiane nowym samolotom: całkowita unifikacja kokpitu z Boeingiem-747, wyposażenie kokpitu w wyświetlacze LCD i system sterowania Fly-By-Wire, zużycie paliwa samolotu powinno być o 10% lepsze niż konkurentów (A330 i MD-11).

Kierownictwo linii zauważyło, że w wyniku tych prac liniowiec okazał się zorientowany na pasażerów.

Produkcja Boeinga 777 została zorganizowana w zakładzie w mieście Everett.

Stan Waszyngton, który był celem produkcji Boeinga 747.

Sądzimy, że czytelników zainteresuje fakt, że samolot ten powstał dzięki technologii komputerowej. W trakcie jego projektowania wszystkie rysunki zostały wykonane wyłącznie na komputerach bez drukowania na papierze.

Rozwój został oparty na systemie o nazwie „CATIA”. Projekt samolotu został zaprojektowany przy użyciu programu komputerowego, co pozwoliło wykluczyć dużą liczbę wszelkiego rodzaju błędów i niedociągnięć.

Produkcja

Ogromna liczba podwykonawców była zaangażowana w produkcję Boeinga-777 (dwupokładowego itp.). Mitsubishi Heavy Industries i Kawasaki Heavy Industries zajmujące się produkcją paneli kadłuba, Fuji Heavy Industries, Ltd. zobowiązała się do produkcji środkowej części, Hawker de Havilland - windy, Aerospace Technologies of Australia - ster.

Silnik, jako najdroższa jednostka, w którą był wyposażony piętrowy boeing 777 próbował rozwijać takich gigantów jak General Electric, Pratt & Whitney i Rolls-Royce. Wymagane było, aby silnik miał 77 000 funtów (340 kN) i więcej.

Rozpoczęcie prac montażowych poprzedziło zwiększenie powierzchni zakładu. W tym celu trzeba było zainwestować około 1,45 miliarda dolarów.

Do czasu rozpoczęcia prac firma utworzyła już portfel zamówień na 120 samolotów od 11 różnych klientów.

Należy zauważyć, że Boeing 777-300 ER odniósł komercyjny sukces, ponieważ był najlepiej sprzedającym się samolotem wśród wszystkich Boeingów.

Boeing zademonstrował samolot dalekiego zasięgu z kodowaniem 777-200LR (Long Range)

Już 10 listopada 2005 r. pobił już światowy rekord zasięgu lotu, który wyniósł 21,6 tys. km bez lądowania z Hongkongu do Londynu. Lot trwał około 23 godzin.

Po udanej produkcji samolotów pasażerskich firma zwróciła się również do samolotów cargo. W maju 2008 roku zaprezentowano samolot 777 F (Freighter - „ciężarówka”), którego rozwój oparto na 777-200LR. Luty 2009 to pierwszy lot samolotu i rozpoczęcie komercyjnej eksploatacji.

Specyfikacje samolotów Boeing 777-300

Boeing-777 to szerokokadłubowy model samolotu pasażerskiego do lotów długodystansowych. Samoloty te znajdują się w TOP-5 największych samolotów pasażerskich do przewozu pasażerów.

Osiągi lotu Boeinga 777:

Dla opcji cargo:

Modyfikacje konwencjonalne i dwupokładowe Boeinga 777

Teraz rodzina Boeing-777, której charakterystyka do tej pory nikt nie był w stanie przewyższyć, obejmuje następujące modyfikacje:

• - to podstawowy model liniowca, który może pomieścić do 395 pasażerów (w zależności od układu kabiny). Może przewozić pasażerów na odległość do 5,95 tys. km. Miejsce docelowe – terytorium Stanów Zjednoczonych, w związku z tym klientami są wyłącznie linie lotnicze znajdujące się w Stanach Zjednoczonych;
• Boeing 777-200ER- samolot ma możliwość wykonywania dłuższych lotów (litery ER oznaczają Extended Range - zwiększony zasięg);
• Boeing 777-200LR- modyfikacja o jeszcze większym (do 14 000 km) zasięgu lotu, a także zwiększonym o 50 ton (w porównaniu do modelu ER) masa startowa... LR oznacza większy zasięg. Zobowiązuje regularne loty od 2006;
• Boeing 777-300- modyfikacja Boeinga 777, opracowana z myślą o zmianie generacji, a mianowicie w celu zastąpienia samolotów Boeing 747-100 i Boeing 747-200. Może pomieścić więcej pasażerów, do 450 pasażerów. Koszty operacyjne są zmniejszane zgodnie z wymaganiami klienta, a zużycie paliwa zmniejsza się o 30%;
• Boeing 777-300ER- zmodyfikowana wersja Boeinga 777-300, ale o większym zasięgu lotu i większej rozpiętości skrzydeł;
• Frachtowiec Boeing 777- wersja cargo samolotu na bazie Boeinga 777-200ER. Działalność handlowa trwa od 2009 roku.

Boeing 777 ulega awarii

17 stycznia 2008... Lotnisko Heathrow (Londyn). Samolot pasażerski Boeing 777-200ER British Airways, lecący z Pekinu do Londynu. Z powodu awarii czujników układu paliwowego wylądował na ziemi przed dotarciem do pasa startowego;

29 lipca 2011 Lotnisko w Kairze. Podczas prac przygotowawczych do startu Boeinga 777-200. Jak ustaliła komisja, przyczyną pożaru była awaria instalacji elektrycznej.

7 lipca 2013 r. lotnisko w mieście San Francisco (USA). W momencie lądowania Boeinga 777-200ER samolot dotknął ogonem zapory na końcu pasa startowego. Po zderzeniu w samolocie wybuchł pożar. Zginęły trzy osoby.

8 marca 2014... dzielnica morze Południowochińskie... Boeing 777-200ER, lecący z Kuala Lumpur do Pekinu, nagle zniknął z ekranów radarów dyspozytorów. Zginęło 227 pasażerów i 12 członków załogi. 24 marca pojawiło się oświadczenie, że pasażerowie na pokładzie samolotu zginęli, a samolot rozbił się na południowym Oceanie Indyjskim.

17 lipca 2014 r. 777 Boeing Malaysian Airlines rozbił się w obwodzie donieckim w pobliżu granicy rosyjsko-ukraińskiej.

Boeing 777 – dalekobieżne szerokokadłubowe samoloty pasażerskie. Opracowany przez Boeinga na początku lat 90. XX wieku. Znany również jako Triple Seven - trzy siódemki. Boeing 777 to największy na świecie dwusilnikowy samolot pasażerski.

Oprócz podstawowej wersji Beoing 777-200 dostępne są bardziej nowoczesne modele -300.

Boeing 777-300

Rozszerzona wersja Boeinga 777-300 miała zastąpić samolot w segmencie A. W porównaniu ze starszymi wersjami 747, wersja rozszerzona ma podobną pojemność pasażerską i zasięg, ale zużywa o jedną trzecią mniej paliwa i ma o 40% niższe koszty eksploatacji. Kadłub Boeinga 777-300 jest wydłużony o 10 metrów w porównaniu z podstawowa modyfikacja 777-200, który może pomieścić do 550 pasażerów w konfiguracji jednoklasowej, co jest pożądane na mocno obciążonych lotach japońskich. Długa długość Boeinga 777-300 wymusiła na konstruktorach zapewnienie nart pod ogon dla ochrony przed uderzeniem o ziemię oraz kamer do manewrowania na płycie postojowej. Maksymalny zasięg modyfikacji to 6015 mil morskich, co pozwala 777-300 obsługiwać mocno obciążone miejsca docelowe wcześniej obsługiwane przez 747.

Pierwszy Boeing 777-300 został dostarczony do Cathay Pacific 21 maja 1998 roku. Ośmiu różnych klientów kupiło 60 samolotów Boeing 777-300. W lipcu 2010 wszystkie samoloty były w służbie. Jednak po premierze rozszerzonej gamy 777-300ER w 2004 roku wszyscy klienci zmienili kolejność tej modyfikacji. W gamie modeli Airbusa nie ma bezpośredniego konkurenta dla Boeinga 777-300, ale Airbus określa go jako konkurenta.

Wideo Boeinga 777-300: Lądowanie samolotu linie lotnicze Zjednoczonych Emiratow Arabskich na mokrym pasie

Boeing 777-300ER

777-300ER („ER” oznacza Extended Range) to modyfikacja 777-300 w segmencie B. Modyfikacja ma zwężające się i wydłużone końcówki skrzydeł, nowe golenie głównego podwozia, wzmocnioną przednią kolumnę i dodatkowe zbiorniki paliwa. Modyfikacja 777-300ER ma również wzmocniony kadłub, skrzydła, usterzenie i pylony silnika. Standardowe silniki turbowentylatorowe GE90-115B są zdecydowanie najmocniejszymi silnikami odrzutowymi na świecie o maksymalnym ciągu 513 kN. Maksymalny zasięg to 7930 mil morskich (14 690 km), co było możliwe dzięki zwiększonej maksymalnej masie startowej i pojemności paliwa. Zasięg w pełni załadowanego 777-300ER został zwiększony o około 34% w porównaniu z 777-300. Po testach w locie, wprowadzeniu nowych silników, skrzydeł i zwiększeniu masy startowej zużycie paliwa spadło o 1,4%.

Przekazano pierwszego Boeinga 777-300 ER Powietrze Francja 29 kwietnia 2004 r. We wrześniu 2010 roku 777-300ER stał się najlepiej sprzedającym się Boeingiem 777, przewyższając 777-200ER i głównego konkurenta. Zastosowanie układu dwusilnikowego pozwala obniżyć koszty eksploatacji o 8-9% w porównaniu z A340-600, a w porównaniu z 747-400 zużycie paliwa jest mniejsze o 20%. Kilka linii lotniczych, w środku kryzysu paliwowego, zaczęło kupować 777-300ER jako zamiennik 747-400. Według stanu na wrzesień 2010 r. do 21 klientów dostarczono 248 samolotów 777-300ER, liczba niezrealizowanych zamówień to 198. Według stanu na lipiec 2010 r. w eksploatacji jest 237 samolotów tej modyfikacji. Bezpośrednim konkurentem 777-300ER jest Airbus A340-600HGW.

Schemat Boeinga 777-300

To rodzina szerokokadłubowych samolotów pasażerskich dla linii lotniczych dalekodystansowych. Samoloty tej rodziny należą do największych samolotów pasażerskich.

Boeing 777 to dwusilnikowy dolnopłat z turboodrzutowym silnikiem o skośnym skrzydle i ogonie z pojedynczą płetwą.

Jest to pierwszy samolot, który został całkowicie opracowany bez rysunków papierowych, a jedynie z wykorzystaniem grafiki komputerowej 3D.

Pierwszy samolot bazowy Boeing 777-200 wszedł do służby w United Airlines w 1995 roku. Później pojawiły się również wersje o zwiększonym zasięgu lotu Boeinga 777-200ER (o rozszerzonym zasięgu) i Boeinga 777-200LR (o większym zasięgu).

W 1998 roku do Cathay Pacific Airways wszedł samolot Boeing 777-300, różniący się od poprzedniego modelu wydłużonym kadłubem i zwiększoną pojemnością pasażerów. Od 2004 roku produkowana jest również wersja na dłuższe loty Boeinga 777-300ER.

Na bazie Boeinga 777-200LR Worldliner opracowano i produkowaną jest modyfikacja ładunkowa Boeinga 777 Freighter.
Boeing Corporation opracowuje obecnie ulepszoną wersję samolotu dla symbol Boeing 777X, który zostanie wyposażony w nowe silniki i kompozytowe skrzydło.

Boeing 777-200 to samolot do przewozu 300-400 pasażerów na dystansie 6 tysięcy kilometrów (wersja podstawowa), 11 tysięcy kilometrów (777-200ER) i 14 tysięcy kilometrów (777-200LR).

Boeing 777-300 (Boeing-777-300) – wersja z wydłużonym kadłubem mogąca pomieścić do 450 pasażerów, zasięg lotu od 7 tys. do 10 tys. kilometrów (w wersji 777-300ER).

Kokpit wyposażony jest w system Electronic Flight Bag (EFB). Dane systemu EFB potrzebne pilotom do obsługi samolotu zostały przekonwertowane do postaci elektronicznej, co ułatwia im pracę.

Oprócz systemu Electronic Flight Bag, Boeing 777 wdrożył szereg rozwiązań mających na celu poprawę komfortu pasażerów. W szczególności kabina wyposażona jest w system wideo z ekranami montowanymi w oparciach siedzeń, a siedzenia w kabinie klasy biznes posiadają ergonomiczne odchylane oparcia.

Samolot jest wyposażony w Matsushita System 3000i, który zapewnia przechowywanie ponad 300 godzin nagrań wideo i dźwiękowych, odtwarzanych na życzenie pasażerów.

Istotną przewagą Boeinga 777 nad innymi nowoczesnymi samolotami pasażerskimi jest zastosowanie w jego konstrukcji różnych lekkich, ale mocnych stopów i materiałów kompozytowych. Belki podłogowe przedziału pasażerskiego, owiewki aerodynamiczne i inne części wykonane są z materiałów kompozytowych. Łączny udział materiałów kompozytowych w całkowitej masie całej konstrukcji samolotu wynosi dziewięć procent. W ten sposób masa samolotu i koszt jego produkcji są znacznie zmniejszone.

Samoloty Boeing 777 należą do flot największych światowych linii lotniczych, w tym British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air i El Al.

Osiągi lotu dla modyfikacji Boeinga 777-200ER:

Rozpiętość skrzydeł - 60,93 m²

Długość samolotu - 63,73 m

Wysokość samolotu - 18,52 m

Powierzchnia skrzydła - 427,80 mkw. m

Masa pustego wyposażonego samolotu - 135 870 kg Masa, maksymalny start - 262 470 kg Typ silnika - 2 silniki turbowentylatorowe Pratt Whitney PW4073A Ciąg - 2 х 33 600 kgf Prędkość maksymalna - 965 km/h Prędkość przelotowa - 905 km/h Zasięg praktyczny - 8910 km

Pułap obsługi - 13100 m Załoga - 2 osoby Ładowność - 305-328 pasażerów w kabinie trzyklasowej, 375-400 pasażerów w kabinie dwuklasowej lub 440 pasażerów w klasie ekonomicznej.

Materiał został przygotowany na podstawie informacji z otwartych źródeł

To dalekodystansowy samolot szerokokadłubowy, jeden z największych dwusilnikowych samolotów pasażerskich na świecie. Boeing uważa ten samolot za najbardziej zorientowany na konsumenta na świecie, z udziałem linii lotniczych i pasażerów.

Historia

Na początku lat 70. popyt na podróże lotnicze rósł w szybkim tempie, a linie lotnicze pilnie potrzebowały samolotów o dużej pojemności. Tak narodziła się pierwsza generacja samolotów szerokokadłubowych: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 i Lockheed L-1011 TriStar. W 1978 roku, po dokładnych badaniach rynku i zapytaniach linii lotniczych, Boeing zaprezentował trzy nowe projekty: ekonomiczny dwusilnikowy 757 (zaprojektowany w celu zastąpienia czcigodnego Boeinga 727), dwusilnikowy długodystansowy 767 (by rzucić wyzwanie Airbusowi A300) oraz koncepcja trzysilnikowego 777 (konkurująca z DC-10 i L-1011). W rezultacie modele 757 i 767 z powodzeniem zadebiutowały, a projekt 777 został ograniczony do lepszych czasów z powodu braku popytu.

Pod koniec lat 80. sytuacja na rynku uległa zmianie, stare samoloty traciły na znaczeniu, a linie lotnicze potrzebowały nowych, bardziej ekonomicznych. Jednocześnie Boeing prowadził badania, które przewidywały dalszy wzrost popytu na samolot szerokokadłubowy... W związku z tym zaistniała pilna potrzeba posiadania samolotu, który znalazłby się w niszy między Boeingiem 767-300ER a Boeingiem 747-400.

Zawodnicy też nie odpoczywali. McDonnell Douglas przygotowywał się do zastąpienia DC-10 jego rozszerzoną wersją MD-11. Airbus pracował nad samolotami szerokokadłubowymi z rodziny A330 i A340.

Rozwój Boeinga 777

Początkowo Boeing planował wziąć za podstawę 767 i przerobić go, co zaowocowało koncepcją tak zwanego 767-X. W dużej mierze przypominał 767, ale miał wydłużony kadłub, zwiększoną powierzchnię skrzydeł i mógł przewozić około 340 pasażerów na dystansie 13,5 tys. kilometrów.

Jednak linie lotnicze były niezadowolone. Chcieli mieć samolot, który mógłby latać nie tylko międzykontynentalnie, ale także na krótsze odległości, z konfiguracją kabiny podobną do Boeinga 747, którą ponadto można by zmienić, dodając lub usuwając wymaganą liczbę miejsc w kabinie jednej klasy lub inne. Kolejnym warunkiem była redukcja kosztów eksploatacji – powinny one być znacznie niższe niż w przypadku Boeinga 767. W rezultacie oryginalny projekt został znacznie przeprojektowany.

W 1988 roku Boeing zaprezentował projekt dwusilnikowego Boeinga 777. Zainteresowały się nim linie lotnicze, a sprzedaż samolotu rozpoczęła się w grudniu 1989 roku.

Proces projektowania 777 znacznie różnił się od wcześniejszych doświadczeń Boeinga. Po raz pierwszy w historii firmy osiem główne linie lotnicze(All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas i United Airlines) były zaangażowane w projektowanie samolotu, zapewniając doradztwo. Sam proces polegał na stworzeniu grupy roboczej pod nazwą „Working Together”, której pierwsze spotkanie odbyło się w styczniu 1990 roku. Linie lotnicze stworzyły listę rekomendacji w oparciu o ich potrzeby i ankiety pasażerskie.

W marcu 1990 roku grupa robocza podjęła decyzję o podstawowej konfiguracji samolotu: kokpit powinien być zunifikowany z Boeingiem 747, powinien być wyposażony w wyświetlacze LCD i sterowanie Fly-By-Wire, wydajność paliwowa samolotu powinna wynosić 10 % lepszy niż u konkurentów (A330 i MD-11).

Później Boeing przyznał, że dzięki tej pomocy 777 stał się najbardziej zorientowanym na konsumenta samolotem na świecie.

Miejscem produkcji Boeinga 777 była gigantyczna fabryka w Everett w stanie Waszyngton, ta sama, zbudowana w połowie lat 60. do produkcji.

Z interesujące fakty Warto również zauważyć, że stał się pierwszym komercyjnym samolotem w 100% opartym na komputerach. Przez cały czas jego rozwoju nie został wydany ani jeden rysunek papierowy, wszystko zostało wykonane przy użyciu trójwymiarowego systemu projektowania, znanego obecnie jako CATIA. Samolot został wstępnie zmontowany w komputerze, co pozwoliło uniknąć duża liczba błędy produkcyjne.

14 października 1990 roku United Airlines zostały pierwszym klientem Boeinga 777. Linia złożyła zamówienie na 34 samoloty (z opcją na 34 kolejne).

Produkcja

W produkcji Boeinga 777 wzięła udział bezprecedensowa liczba podwykonawców z całego świata. Mitsubishi Heavy Industries i Kawasaki Heavy Industries dostarczają panele kadłuba, Fuji Heavy Industries, Ltd - centropłat, Hawker de Havilland - windy, Aerospace Technologies of Australia - ster, itp.

W zakresie silników swoje usługi oferowały trzy firmy General Electric, Pratt & Whitney i Rolls-Royce. Każdy producent podjął się opracowania silnika o mocy 77 000 funtów (340 kN) i wyższej.

Aby rozpocząć montaż 777, Boeing musiał praktycznie podwoić powierzchnię swojej fabryki w Everett. Kosztowało to firmę prawie 1,5 miliarda dolarów. W nowych obszarach zbudowano dwie linie montażowe, które umożliwiają obrót kadłuba samolotu o 180 stopni.

Montaż pierwszego Boeinga 777 rozpoczął się 4 stycznia 1993 roku. Do tego czasu samolot otrzymał 118 stałych zamówień od 10 linii lotniczych. Łączna inwestycja w program wyniosła ponad 4 miliardy dolarów.

Pierwszy lot i certyfikacja

9 kwietnia 1994 roku z hangaru wyjechał pierwszy Boeing 777 o numerze seryjnym WA001. Ponad 100 000 gości zgromadziło się, aby obejrzeć pierwszy egzemplarz.

Pierwszy lot Boeinga 777 odbył się 12 czerwca 1994 roku pod kontrolą głównego pilota testowego Boeinga Johna E. Cashmana. Następnie rozpoczął się 11-miesięczny program testów samolotów, który w porównaniu z poprzednimi modelami miał być najbardziej intensywny.

19 kwietnia 1995 roku samolot został certyfikowany przez Urząd Federalny. lotnictwo cywilne USA (FAA).

Komercyjna eksploatacja samolotu rozpoczęła się 15 maja 1995 roku, kiedy United Airlines otrzymały pierwszego Boeinga 777.

Mniej więcej w tym samym czasie liniowiec został certyfikowany zgodnie z zasadami ETOPS-180 (zasady bezpieczeństwa lotów, zgodnie z którymi trasa samolotu dwusilnikowego musi zostać wytyczona w ciągu nie więcej niż 180 minut lotu do najbliższego lotniska, gdzie awaryjne lądowanie w przypadku awarii jednego z silników).

Produkcja i modyfikacje

Po debiucie oryginalnego modelu, Boeing rozpoczął prace nad wersją o zwiększonej masie startowej i zasięgu lotu. Początkowo model nosił nazwę 777-200IGW (Increased Gross Weight - zwiększona masa startowa), ale później został zredukowany do (Extended Range - zwiększony zasięg).

Boeing 777-200ER wykonał swój pierwszy lot 7 października 1996 r., a jego komercyjna eksploatacja rozpoczęła się 9 lutego 1997 r. w linii lotniczej.

2 kwietnia 1997 roku Boeing 777-200ER Malaysia Airlines wykonał rekordowy lot non-stop z Seattle (USA) do Kuala Lampur (Malezja), w odległości 20,044 km, lot trwał 21 godzin 23 minuty.

Po wprowadzeniu 777-200ER Boeing rozpoczął prace nad wersją rozszerzoną. 16 października 1997 r. wystartował w swój dziewiczy lot. Ogólnie rzecz biorąc, przed pojawieniem się 777-300 był najdłuższym samolotem pasażerskim na świecie (długość całkowita - 73,9 m). W porównaniu do 777-200 pojemność została zwiększona o 20%. Komercyjna eksploatacja liniowca rozpoczęła się 27 maja 1998 roku w Cathay Pacific.

29 lutego 2000 roku Boeing zaoferował liniom lotniczym nową wersję 777-300ER, samolotu o zwiększonej pojemności i zasięgu. 24 lutego 2003 r. odbył się pierwszy lot, a jego komercyjna działalność rozpoczęła się 29 kwietnia 2004 r. z linią lotniczą.

Boeing 777-300ER okazał się najlepiej sprzedającym się modelem 777 ze względu na swoje możliwości porównywalne z samolotami czterosilnikowymi, ale wymagający niższych kosztów eksploatacji.

15 lutego 2005 roku Boeing wprowadził kolejną modyfikację Long Range. Pierwszy lot tego modelu odbył się 8 marca 2005 roku. A 10 listopada 2005 r. samolot ustanowił rekord świata (trafił w Księdze Rekordów Guinnessa), przelatując 21,602 km bez lądowania z Hongkongu (Chiny) do Londynu (Wielka Brytania). Czas lotu to 22 godziny 42 minuty.

23 maja 2008 roku Boeing zaprezentował wersję cargo 777F (Freighter), opartą na 777-200LR. Pierwszy lot samolotu odbył się 6 lutego 2009 roku. Pierwszym nabywcą samolotu była firma Air France, która rozpoczęła działalność komercyjną 19 lutego 2009 roku.

Dalszy rozwój wydarzeń

Boeing 777 stał się drugim co do wielkości samolotem w ofercie Boeinga, po flagowym 747. Co więcej, 777 stał się najbardziej dochodowym samolotem pasażerskim firmy. W 2000 roku jej przychody ze sprzedaży osiągnęły około 400 milionów dolarów. W 2004 roku samolot generował większe przychody niż 747 i 767 razem wzięte. W 2007 roku zamówienia na drugą generację Boeinga 777 osiągnęły 350 sztuk, a w tym samym roku Boeing ogłosił, że wszystkie zdolności produkcyjne do stworzenia liniowca są zajęte do 2012 roku. Niewątpliwie jest to duży sukces, ale nie obyło się też bez problemów. W 2008 roku program produkcyjny 777 był znacznie opóźniony, ze stratami szacowanymi na około 95 miliardów dolarów. W 2010 roku Boeing ogłosił plany wzrostu Zakłady produkcyjne z 5 samolotów do 8 do 2013 roku. Dla porównania, montaż każdego 777-300ER zajmuje 49 dni.

W 2009 roku Boeing nadzorował rozwój A350 XWB, który ma być bardziej oszczędny niż 777 i 787. Następnie poprawiono aerodynamikę i silniki 777-300ER.

We wrześniu 2011 roku Boeing i General Electric opublikowały wstępne informacje na temat nowej generacji Boeingów 777-8X i 777-9X. Oczekuje się, że rozpiętość skrzydeł samolotu wzrośnie z 64,8 metra do 71,3 metra. Dzięki zastosowaniu materiałów kompozytowych całkowita masa samolotu powinna zostać zmniejszona z 352 000 kg do 344 000 kg (dla wersji 777-9X).

Tymczasem General Electric ogłosił opracowanie nowego silnika GE9X. Jego średnica pozostanie taka sama jak w przypadku GE90-115B (325 cm), ciąg wynosi 88 000 (390 kHz) dla wersji 777-8X i 99 500 funtów (443 kN) dla wersji 777-9X.

Rolls-Royce i Pratt & Whitney nie stali na uboczu, które również oferowały swoje usługi. W szczególności nowy silnik RB3025 oparty na strukturze Trent 1000 i Trent XWB, a także PW1000G, mają moc znamionową do 100 000 funtów (440 kHz).

Dziś Boeing nadal bada możliwości samolotu i opracowuje ultradługą wersję opartą na 777-200LR, który został wstępnie nazwany 777-8LX. Zasięg lotu tego modelu wynosi 17 560 km (w porównaniu do 17 400 dla 777-200LR). Szacunkowa długość kadłuba samolotu to 76,5 m, a pojemność to około 407 pasażerów. Według wstępnych danych uruchomienie 777-8LX zaplanowano na 2019 rok.

W listopadzie 2011 roku rozpoczął się montaż 1000 egzemplarzy 777-300ER. należąca do linii lotniczej Emiraty. Jego prezentacja odbyła się w marcu 2012 roku.

Pod koniec 2011 roku FAA przyznała 777 i 787 ogólną ocenę typu, dzięki ujednoliceniu kokpitu piloci mogą zdobywać kwalifikacje na oba modele.

Niewykluczone, że w przyszłości samolot 777 zostanie zastąpiony nową rodziną samolotów Boeing Yellowstone 3, opartą na technologiach Boeinga 787.

Systemy lotnicze

W projekcie 777 Boeing wprowadził szereg zaawansowane technologie w tym: w pełni cyfrowy fly-by-wire, w pełni programowalna awionika, Glass Cockpit z wyświetlaczami LCD Honeywell, światłowodowa sieć awioniki (po raz pierwszy w samolotach komercyjnych). W tym samym czasie Boeing wykorzystał znane już rozwiązania z anulowanego projektu regionalnego samolotu Boeing 7J7, który posiadał podobny poziom technologii.

Skrzydło Boeinga 777 ma profil nadkrytyczny zoptymalizowany pod kątem prędkości przelotowej 0,83 Macha (po testach wartość ta została skorygowana w górę do 0,84 Macha). Konstrukcja skrzydła ma większą grubość i rozpiętość niż poprzednie samoloty, co pozwoliło zwiększyć zasięg i ładowność, poprawić charakterystykę lotu i zwiększyć wysokość przelotową. Podczas startu Projektu 777 zaproponowano opracowanie składanego skrzydła (Folding wingtips), aby linie lotnicze mogły używać hangarów dla małych samolotów, ale żadna linia lotnicza nie zgodziła się na tę opcję.

Boeing 777 ma również największe podwozie i największe opony, jakie kiedykolwiek stosowano w komercyjnych odrzutowcach. Każda opona głównego sześciokołowego amortyzatora 777-300ER może unieść 27 ton, czyli więcej niż obciążenie Boeinga 747-400.

Samolot ma trzy zapasowe układy hydrauliczne, z których tylko jeden jest potrzebny do lądowania.

W owiewce skrzydła pod kadłubem znajduje się awaryjna turbina samolotu - małe śmigło, które w razie niebezpieczeństwa wysuwa się z samolotu w celu zapewnienia minimalnego zasilania.

Lecieć jak po sznurku

Boeing 777 to pierwszy samolot w historii firmy wyposażony w system sterowania fly-by-wire. Jednak dla wygody pilotów postanowiono pozostawić zwykłe kolumny kierownicy. Wraz z tradycyjnym systemem sterowania kierownicą, kokpit ma uproszczony układ, który pozostaje podobny do poprzednich modeli Boeinga.

System sterowania fly-by-wire wyposażony jest również w ochronę parametrów lotu, dzięki czemu ruchy pilotów na drążkach sterowniczych nie wykraczają poza określone limity konfiguracji lotu. Ponadto system zapobiega niebezpiecznym manewrom. To prawda, że ​​w sytuacji awaryjnej system można wyłączyć na polecenie pilota, jeśli uzna to za konieczne.

Salon

Kabina Boeinga 777 została zaprojektowana w stylu Boeing Signature Interior, z powiększonymi bagażnikami i pośrednim oświetleniem. Konfiguracja siedzeń waha się od 4 w pierwszym rzędzie klasy do 10 w klasie ekonomicznej. Rozmiar okien - 380 x 250 mm - był największy ze wszystkich komercyjnych samolotów przed 787. Układ kabiny pozwala liniom lotniczym na szybkie przemieszczanie siedzeń, kuchni i toalet w zależności od pożądanej konfiguracji. Niektóre samoloty są wyposażone w kabiny VIP do lotów czarterowych. Z funkcji na szczególną uwagę zasługuje rozwój inżynierów Boeinga - nowy hydrauliczny zawias pokrywy toalety, który powoli się zamyka.

7 lipca 2011 roku ogłoszono, że Boeing zdecydował się zastąpić Signature Interior w Boeingu 777 nowym wnętrzem z 787, zgodnie z programem ujednolicenia dla wszystkich samolotów Boeinga.

Komfortowe warunki pracy dla załogi

W 2003 roku Boeing wprowadził miejsca odpoczynku załogi jako opcję dla 777. Znajdują się one nad głównym kokpitem i są wyposażone w drabinki. Część wypoczynkowa składa się z dwóch krzeseł i dwóch łóżek z przodu kadłuba, a także kilku siedzeń z tyłu kadłuba. Ogólnie podobne rozwiązania są stosowane w innych wąsko- i szerokokadłubowych modelach Boeinga, w tym w nowych modyfikacjach.

Boeing 777 we wszystkich wersjach to długodystansowy samolot pasażerski zdolny do obsługi lotów komercyjnych bez przesiadek do 18 godzin. Jednak przepisy różnych organów nadzoru lotniczego, organizacji zawodowych i związkowych ograniczają godziny nieprzerwanej pracy załogi i stewardes. Dla pozostałych pilotów miejsca w klasie biznes są zazwyczaj zarezerwowane lub w luku bagażowym montuje się specjalne kontenery, wyposażone w koje i łączność z kokpitem i kabiną samolotu. Niestety takie rozwiązania zmniejszają pojemność pasażerską lub objętość przewożonego ładunku. Dlatego Boeing zaproponował oryginalne rozwiązanie – wykorzystać do tego celu przestrzeń między bagażnikami a kadłubem (angielskojęzyczni inżynierowie nazywają tę część samolotu „koroną”).

W samolotach Boeing 777-200ER, -200LR i -300ER przedział wypoczynkowy dla pilotów jest zainstalowany z przodu samolotu nad kabiną pierwszej klasy. Znajdują się w nim dwa wygodne fotele, 2 lub 3 łóżka oddzielone przegrodami, szafa, telewizor i umywalka. Wejście do tego pomieszczenia prowadzi przez klatkę schodową znajdującą się przy drzwiach 1 (drzwi przednie lewe). Takie rozwiązanie pozwala zwolnić od 4 do 7 miejsc w klasie biznes.

Miejsca postojowe dla stewardów są również wyposażone w przestrzeń między przedziałem pasażerskim a kadłubem, ale w tylnej części samolotu. W modyfikacjach -200ER i -200LR wejście prowadzi przez klatkę schodową w centralnej części samolotu, a sam przedział jest przeznaczony dla 6 lub 7 stewardes. W modyfikacji -300ER linia lotnicza może zamówić przedział o pojemności od 6 do 10 osób. Wejście, w zależności od ilości miejsc, odbywa się przez drzwi, albo w centralnej części samolotu (6-7 miejsc), albo w ogonie (8-10 miejsc). Przedział wyposażony jest w koje, oświetlenie oraz komunikację z salonem.

Instalacja miejsc odpoczynku dla załogi wymagała przearanżowania przestrzeni nad kabiną, zmiany tras kabli i autostrad, a nawet opracowania kilku nowych systemów.

W modyfikacji cargo 777F cała wewnętrzna przestrzeń kadłuba jest całkowicie zajęta przez przedziały ładunkowe, dlatego za kokpitem przewidziano 4-5 wygodnych siedzeń do odpoczynku załogi i przyjmowania kurierów.

Modyfikacje Boeinga 777

777-200

Boeing 777-200 - stał się pierwszym samolotem z rodziny 777. Zasadniczo modyfikacja ta była skierowana do amerykańskich linii lotniczych. W całej historii wyprodukowano 88 samolotów 777-200. Komercyjna eksploatacja liniowca rozpoczęła się w United Airlines 15 maja 1995 roku. Głównym konkurentem samolotu jest Airbus A330-300.

777-200ER

Boeing 777-200ER w porównaniu z wersją podstawową posiada dodatkowe zbiorniki paliwa, a także zwiększoną masę startową. Głównym celem samolotu jest: loty transatlantyckie... Maksymalny zasięg lotu to 14,260 km.

Pierwszy 777-200ER został dostarczony British Airways 6 lutego 1997 roku. Głównym konkurentem samolotu pasażerskiego jest Airbus A330-300.

777-200LR

Boeing 777-200LR to najbardziej ultradaleki samolot na świecie. Boeing nazwał ten model „Worldlinerem”, co wskazuje na zdolność samolotu do łączenia praktycznie dowolnych dwóch lotnisk. Modyfikacja ustanowiła rekord świata w najdłuższym nieprzerwanym locie wśród komercyjnych samolotów pasażerskich. Zasięg lotu - 17,370 km. Krótko mówiąc, modyfikacja przeznaczona jest do bardzo długich lotów.

Samolot został opracowany praktycznie równolegle z 777-300ER. Boeing 777-200LR ma zwiększoną maksymalną masę startową i trzy dodatkowe zbiorniki paliwa w tylnej przestrzeni ładunkowej. Inne charakterystyczne cechy to nowe końcówki skrzydeł, nowe nogi podwozia i wzmocniony płatowiec. Pierwszy 777-200LR został dostarczony do Pakistan International Airlines 26 lutego 2006 roku. Głównym konkurentem liniowca jest.

Boeing 777-300 to modyfikacja przedłużona o 11 metrów. Dzięki temu samolot jest w stanie pomieścić do 550 pasażerów w układzie jednoklasowym. Początkowo miał zastąpić przestarzały Boeing 747-100. W porównaniu ze starszymi wersjami 747, 777-300 ma podobną pojemność i zasięg, ale zużywa o jedną trzecią mniej paliwa i ma o 40% niższe koszty eksploatacji.

Duża długość 777-300 wymusiła na deweloperach zapewnienie specjalnej narty pod ogon, która chroniła go przed uderzeniem o ziemię, a także kamer ułatwiających manewrowanie na płycie postojowej. Maksymalny zasięg lotu to 11 120 km, co pozwala na obsługę mocno obciążonych miejsc docelowych, na których dotychczas radził sobie tylko Boeing 747.

Pierwszy 777-300 został dostarczony do Cathay Pacific 21 maja 1998 roku. Ogólnie rzecz biorąc, wśród Samoloty Airbus nie ma konkurenta dla 777-300, jednak powszechnie się o nim mówi.

777-300ER

Boeing 777-300ER - to modyfikacja o zwiększonej maksymalnej masie startowej i ładowności. Samolot ma wydłużone końcówki skrzydeł, nowe podwozie główne, wzmocniony słupek A i dodatkowe zbiorniki paliwa. Ponadto w 777-300ER przeprojektowano kadłub, skrzydła, usterzenie i pylony silnika. Standardowe silniki turbowentylatorowe GE90-115B w tym modelu są zdecydowanie najmocniejszymi silnikami odrzutowymi na świecie i mają maksymalny ciąg 513 kN.

Zasięg w pełni załadowanego 777-300ER został zwiększony o około 34% w porównaniu z 777-300. Maksymalny zasięg lotu Boeinga 777-300ER wynosi 14,690 km.

Pierwszy 777-300ER został dostarczony do Air France 29 kwietnia 2004 roku. Głównym konkurentem jest Airbus A340-600. Jednak dzięki dwóm silnikom 777-300ER jest o 8-9% bardziej ekonomiczny niż A340-600, który ma 4 silniki. W porównaniu do 747-400, 777-300ER ma o 20% mniejsze zużycie paliwa.

Boeing 777F - modyfikacja ładunku. Samolot odziedziczył płatowiec i silniki z modyfikacji 777-200LR, a pojemność paliwa jest taka sama jak w modyfikacji 777-300ER. Przy maksymalnej ładowności 103 ton 777F jest bezpośrednim konkurentem 747-200F (110 ton). Przy maksymalnym obciążeniu samolot ma zasięg 9047 km. Gdy obciążenie jest zmniejszone, zasięg można zwiększyć. Ponieważ samolot ma lepsze parametry operacyjne w porównaniu z istniejącymi samolotami towarowymi, linie lotnicze planują zastąpić przestarzałe 747-200F i MD-11F modyfikacją 777F.

Dziś Aeroflot dysponuje 15 samolotami Boeing 777 300. Ta nowa i popularna dwusilnikowa flota pokonuje dystans 14500 km. Aby lot był jak najbardziej komfortowy, pasażer powinien zapoznać się z rozkładem siedzeń i wybrać odpowiednie miejsca na pokładzie. Rozważ niuanse cechy konstrukcyjne kabina tego samolotu.

Ta deska zyskała uznanie pasażerów na całym świecie. W Rosji liderem liczby takich samolotów był Transaero. Jednak po bankructwie linii lotniczych palma przeszła na Aerofłot. Cechy takiego samolotu umożliwiają latanie na duże odległości. Długość od szczytu lewego skrzydła tego samolotu do skrajnego punktu prawego wynosi 61 metrów. Długość modyfikacji planszy sięga 65 metrów. Wysokość od ziemi do ogona samolotu to nieco ponad 19 metrów.

W kodowaniu międzynarodowej organizacji ICAO Boeing 777 300 nosi nazwę B 77w

Samolot pasażerski jest w stanie podnosić ciężary dwukrotnie większe od jego wagi. Nośność samolotu szacowana jest na 13 000 ton. Boeing 777 300 jest uważany za jeden z szybkich samolotów naszych czasów, jest w stanie poruszać się z prędkością do 910 km/h.

Samolot z ładunkiem porusza się wolniej, ale przelatuje 10 100 kilometrów bez tankowania. Dlatego projektanci samolotów nazwali samolot dalekodystansowy.

Na samolotach tej firmy twórcy zaprojektowali cztery silniki. Samolot może lądować z wyłączonymi silnikami i kontynuować normalny ruch, gdy jeden z silników jest niesprawny. Model ten jest często określany jako samolot 77w (Aeroflot). Co to znaczy? Podobne kodowanie jest stosowane przez organizację ICAO do klasyfikowania modyfikacji typów tablic.

Projekt salonu

Boeing 777 300 to model dużych rozmiarów, który może pomieścić do 500 pasażerów... Producenci oferują aranżację wnętrza deski zgodnie z gustem klientów. Z tych powodów klienci linii lotniczych zgłaszają niewielkie różnice w projektowaniu kabin u różnych przewoźników.

W kabinie tych modeli projekt wykonywany jest na zamówienie linii lotniczych.

Oczywiście najlepszy projekt to pierwsza klasa. W tych rzędach znajdują się wygodne siedzenia. Nieco gorzej z wygodą w przedziale ekonomicznym z boku ze względu na zmniejszoną powierzchnię do siedzenia. Dodatkowo salon ten zmniejszył odstępy między liniami siedzeń. Przyjrzyjmy się teraz niuansom układu Boeinga 777. Układ kabiny tego samolotu wyróżnia zwiększona ergonomia, a ten moment pozytywnie wpływa na komfort lotu.

Układ salonu

Usytuowanie siedzeń w samolocie dzieli się na trzy grupy:

• Klasa biznesowa może pomieścić do trzydziestu osób;
• komfort przeznaczony dla 48 osób;
• gospodarka przeznaczony dla 324 klientów linii lotniczych.

Liniowiec rosyjskiego okrętu flagowego omawianych linii lotniczych może pomieścić 402 pasażerów. Siedzenia znajdują się w gospodarce o układzie 3-4-3 i.

Układ i kabiny samolotu pasażerskiego w samolocie Aeroflot

Samolot jest w stanie przewieźć maksymalną liczbę pasażerów, ale z tego powodu jest gorszy pod względem komfortu lotu. Większość podróżnych jest niezadowolona z wąskich i niewygodnych przejść. Ponadto pojedynczych siedzeń nie da się tu w pełni rozbudować. Iluminatory nie zapewniają pełnego widoku - staje się to przyczyną reklamacji klientów. Widok ogranicza się do połowy okna lub, co gorsza, zasłania przegroda. Przyjrzyjmy się bliżej, jak wygląda taki Boeing (Boeing 777 300 ER). Układ kabiny (Aeroflot), najlepsze miejsca a rozmieszczenie wygodnych siedzeń dla pasażerów przedstawiono poniżej.

Komfortowe warunki wysokiej klasy

Do tej kategorii należą siedzenia w pierwszych pięciu rzędach. Dostępne są skórzane fotele, które można rozłożyć o 180º i uzyskać wygodne miejsce do spania. Dla każdego pasażera przewidziano osobne monitory, różne rozrywki i osobiste menu. Klienci, którzy latają w takich kabinach wypowiadają się pozytywnie o warunkach i komforcie lotu, ale koszt tych miejsc jest odpowiedni.

Wybierając miejsca w kabinie klasy biznes, pasażerowie powinni odmówić miejsca w pierwszym i ostatnim rzędzie

Planując podróż w klasie biznes warto nie wybierać miejsc D,G,H,K pierwszego rzędu... Główną wadą tych miejsc jest bliskość toalet. Inni pasażerowie ciągle tu przechodzą i słychać obce dźwięki. Niektóre samoloty są wyposażone w grubą przegrodę między kabiną ekonomiczną a ulepszoną, ale Boeing 777 300 nie jest podobnym modelem. Jeśli nie chcesz być rozpraszany przez innych ludzi i hałas, nie rezerwuj miejsc w piątej linii.

Komfort

Linia od sektora 11 do 16 należy do klasy komfortu. Dziś tylko Aeroflot oferuje tego typu fotele pasażerskie. Poziom komfortu jest tutaj skrzyżowaniem ekonomicznej kabiny z warunkami lotu wysokiej klasy. Jest dobra obsługa, którą klienci utożsamiają z klasą biznesową. Warto zauważyć, że projektanci przewidzieli osobną kabinę dla takiego przedziału, co zostało zaakceptowane przez pasażerów.

W „komfortowej” kabinie doświadczeni pasażerowie opowiadają o wadach 11. rzędu

Tutaj konstrukcja siedziska została zaprojektowana z myślą o wygodzie wszystkich klientów – oparcia są zablokowane, ale wysuwana półka na nogi rekompensuje takie niedogodności. Odległość między siedzeniami pozwala pasażerom na komfortowy relaks. Dodatkowo zapewnia posiłki z menu dla klientów klasy biznes.

W pobliżu wszystkich siedzenie zainstalowany jest stół, sterowane oświetlenie oraz duże monitory. Tutaj projektant wziął pod uwagę wygodę klientów dla komfortowego lotu.

Jednak pasażerowie mówią również o wadach. Wraz z numerem 11 mała odległość aż do przegrody oddzielającej klasy. W związku z tym odczuwalny jest tutaj dyskomfort, gdy siedzenie się rozkłada. Krzesła z numerami G i H na tej linii są zainstalowane blisko toalet, a inni podróżnicy nieustannie przechodzą obok. Za ostatnim rzędem siedzeń w kabinie zamontowana jest cienka przegroda, więc nie należy kupować biletów na te siedzenia.

Klasa ekonomiczna

Kabina standardowa zajmuje 2/3 samolotu i zajmuje od 17 do 51 rzędów. Ta klasa jest podzielona na trzy sekcje. Ponadto projektanci zachowali odstęp 810 mm między siedzeniami standardowej kabiny. Przy zakupie biletu na takie miejsca linie lotnicze proponują zamówienie osobnego posiłku, ale jeśli tego nie zrobiłeś, przewoźnik zapewnia dystrybucję dań z oferowanego przez przewoźnika menu.

Ekonomiczna kabina samolotu pasażerskiego zajmuje 2/3 powierzchni samolotu

Pierwszy rząd standardowej limuzyny reprezentowany jest przez linię 17 z siedzeniami A, C, H, K. Tutaj można odchylić oparcie, zamocowana jest półka zapewniająca wygodną pozycję nóg. Głównym plusem krzeseł jest powierzchnia na nogi. W tym rzędzie klienci wolą latać razem. Po bokach projektanci zainstalowali tylko dwa miejsca, dzięki czemu pojawia się dodatkowa wolna przestrzeń. Dodatkową korzyścią jest brak w pobliżu powierzchni biurowej i wyjść ewakuacyjnych. Nikt nie będzie Ci przeszkadzał podczas wakacji. Ale na te miejsca pasażerowie mają bilety na kilka miesięcy przed lotem, ponieważ są one bardzo szybko rozbierane.

Fotele C i H linia 18 to najlepsze miejsca w branży. Tutaj istnieje możliwość odchylenia oparć siedzeń, a siedzenie z przodu nie ogranicza swobody ruchów. Pasażerowie i pracownicy nie mogą biegać w pobliżu Twojego miejsca, ponieważ jest daleko od biurowców.

Klienci mówią niejednoznacznie o linii numer 20. Większość podróżnych jest niezadowolona z braku okna. Ale jeśli zamierzasz przespać całą drogę, te miejsca są dla Ciebie. Rząd obok numeru 23 nie należy do najwygodniejszych foteli, choć funkcje składania nie są tutaj ograniczone.... Otrzymano numer negatywne recenzje ze względu na znajdującą się za nim łazienkę. Ponadto miejsca oznaczone C, D, G i H znajdują się w przejściu, co nie jest zbyt wygodne dla pasażera.

Plan samolotu pokazujący najlepsze miejsca na pokładzie

W 24. rzędzie zamontowana jest półka zapewniająca wygodną pozycję nóg i komfortowy wypoczynek- z przodu nie ma siedzeń. Negatywną stroną tych miejsc jest bliskość toalet. Mimo tych niedogodności klienci dopłacają za rezerwację miejsc w tym rzędzie. Wiersz z numerem 36 jest podobny do wiersza 23. Negatyw w sąsiedztwie łazienki i bloków gospodarczych. Krzesła D i G w tym sektorze są bardzo trudne do kupienia, zwykle kupuje się je, gdy inne miejsca są już zajęte.

Rząd z numerem 38 jest dobry pod każdym względem. Jest dużo miejsca na nogi i nie ma miejsc siedzących z przodu. Negatywna strona miejsc w locie dla rezerwacji miejsc w tej linii.

Miejsca A, C, H, K w linii 47 znajdują się z tyłu samolotu. Głównym plusem tego rzędu jest obecność wystarczającej odległości między siedzeniami. Bardzo mnie cieszy fakt, że fotele znajdują się w pobliżu iluminatora. Ze względu na zwężenie karoserii samolotu, w tej linii są dwa miejsca – często rezerwowane są tutaj miejsca. Jednak większość pasażerów narzeka, że ​​podróżowanie w tym sektorze nie zawsze jest wygodne. Niezadowolenie pasażerów wyraża się w niewygodnej pozycji oparć przed siedzeniami. Wiersze 50 i 51 dla tych samych parametrów nie są polecane przez turystów do rezerwacji.

Pierwszej klasy i niezbyt wygodne fotele w klasie ekonomicznej

Rzędy z numerami 17, 24 i 38 są uważane za najlepszy wybór - podróżni polecają zajęcie miejsc w tym miejscu. Klienci Aeroflotu nazywają te fotele najlepszymi w tej klasie. W 17 rzędzie jest dużo wolnego miejsca, ale jest też negatywna strona lokalizacji pobliskiej łazienki. Koło Twojego miejsca od czasu do czasu gromadzi się kolejka, a obcy cały czas chodzą lub stoją obok Ciebie. Ze względu na ciągłe odprowadzanie wody pasażer nie będzie mógł dobrze spać lub po prostu odpocząć.

Pasażerowie uważają, że najlepsze miejsca w ekonomicznej kabinie Boeinga 777 300 są montowane w rzędach 17, 24 i 38.

Pozytywną stroną tych siedzeń jest to, że nikt nie rzuci na ciebie oparcia krzesła. Negatywna strona 24. linii w przypadku braku okna. Po drodze pasażer będzie musiał zajrzeć w sufit lub wnętrze. W tej linii nie będzie możliwości rozciągnięcia się na pełną wysokość. Rząd 24 znajduje się blisko toalet, a rząd 39 ma kuchnię. Wiele osób przechodzi obok tych krzeseł.

Reszta siedzeń jest taka sama. Dokonując rezerwacji w dowolnym rzędzie, warto poprosić o miejsce obok iluminatora, jeśli nie boisz się latać. A dla osób, które boją się latania, warto wybrać miejsca pośrodku kabiny – będą mogły odpocząć i dobrze spać.

Wniosek

Wybór odpowiedniego miejsca w kabinie samolotu pozwoli Ci w pełni cieszyć się lotem, ponieważ nawet w Klasie Ekonomicznej możesz wybrać miejsce, w którym będzie Ci najwygodniej. W artykule zamieściliśmy kilka rekomendacji dla Samoloty Boeinga 777-300, które pomogą Ci dokonać świadomego wyboru.