MIŃSK, 6 maja - Sputnik. Działania załogi samolotu Sukhoi Superjet 100 oraz służb naziemnych pozwoliły uniknąć kolejnego jeszcze ofiar wśród pasażerów, powiedział Honorowy Pilot Rosji Władimir Romanenko w rozmowie z Sputnikiem.
Niedzielny wieczór na lotnisku Szeremietiewo po awaryjne lądowanie Zapalił się samolot linii lotniczej Aeroflot. Liniowiec miał lecieć do Murmańska, ale został zmuszony do powrotu do port lotniczy. W pożarze na pokładzie zginęło 40 pasażerów i jeden członek załogi.
Dlaczego załoga nie spuściła paliwa?
„Superjet należy do klasy samolotów małokadłubowych i nie przewiduje odprowadzania paliwa w powietrzu. Ta procedura, jak w przypadku wszystkich samolotów krótkodystansowych, jest możliwa tylko na ziemi” – powiedział Władimir Romanenko.
Jego zdaniem „wszystko, co mogli zrobić piloci liniowca w takiej sytuacji, to spalać paliwo, krążąc nad lotniskiem”. W sytuacjach awaryjnych samoloty tej klasy mogą lądować powyżej maksymalnej masy do lądowania. W przypadku samolotów długodystansowych znaczny nadmiar jest niedopuszczalny, ponieważ podwozie nie wytrzyma.
W przypadku liniowców krótkodystansowych takie lądowania są dozwolone pod warunkiem spełnienia wymagań dotyczących przeładunku i obowiązkowej późniejszej kontroli technicznej. Wobec braku łączności radiowej załoga opracowanie paliwa pod kierunkiem dyspozytorów było niemożliwe.
„Burza, błyskawice… W pobliżu lotniska, w bezpośrednim sąsiedztwie, znajdują się inne samoloty. Ponieważ załoga nie mogła odbierać poleceń dyspozytora, dowódca samolotu – Sputnik) zdecydował się wylądować” – wyjaśnił Władimir Romanenko. „Podjęli właściwą decyzję”.
Złapałem „kozę”
Jednocześnie prędkość pionowa była duża i „w związku z tym dostaliśmy „kozę” (określenie oznaczające „odbicie” liniowca od pasa po dotknięciu podwozia – Sputnik). Podobno nie wszystkie systemy sterowania samolotami działał poprawnie podczas lądowania w trybie ręcznym.
„Załoga nie mogła wylądować i udała się do drugiego kręgu. „Zastrzelona”, ponieważ można sterować samolotem i poczuć go, i próbowała wylądować ponownie - wyjaśnił działania załogi Władimir Romanenko. - Próba być może nie powiodła się przeszkodził podmuch wiatru.Podobnie jak ja zakładam, że sprawa tkwi w nieodpowiedniej reakcji samolotu na działania kontrolne załogi.Liniowiec nie zachowywał się tak, jak oczekiwała załoga i „zatonął”.
Materiał filmowy z miejsca katastrofy w Szeremietiewie pokazuje, jak pasażerowie opuszczają płonący samolot wraz z bagaż podręczny: torby, a nawet walizki. Oczywiście spowolniło to proces ewakuacji.
Według doświadczonego pilota opóźnianie pasażerów z walizkami powoduje jeszcze większe zatłoczenie w samolocie. „Ponadto otworzyli bagażnik, co doprowadziło do jeszcze silniejszego pożaru w części tylnej” – zwrócił uwagę.
Załoga skróciła o połowę czas ewakuacji
Jednocześnie musimy oddać hołd służbom naziemnym: strażacy pracowali „pięć”, ekspert nie ma wątpliwości.
"Nie mogli stać wzdłuż pasa startowego, nie ma ku temu powodu. Będąc w trybie startowym, straż pożarna obliczyła miejsce, w którym zatrzyma się liniowiec" - wyjaśnił Vladimir Romanenko. Okazało się ... Gdzie iść: pełny zbiorniki paliwa... Cóż, przynajmniej ci pasażerowie zostali uratowani.
„Gdyby nie załoga, która skróciła czas ewakuacji pasażerów o prawie połowę standardu, w najlepszym razie przeżyłaby sama załoga i pięciu lub sześciu pasażerów” – podsumował rozmówca Sputnika.
MOSKWA, 23 października - RIA Novosti. Recykling plastiku napędza wzrost produkcji ropy naftowej, emisje gazów cieplarnianych związane z produkcją plastiku i zanieczyszczenie chemiczne, wynika z raportu Greenpeace Russia „Przyszłość w koszu na śmieci” opublikowanego w środę. „Niektóre z największych na świecie firm wykorzystujących ogromne ilości jednorazowych opakowań z tworzyw sztucznych zwróciły uwagę na zapotrzebowanie konsumentów i uznały, że nadszedł czas, aby podjąć działania w celu zmniejszenia zanieczyszczenia. Niektórzy podjęli zobowiązania, które na pierwszy rzut oka wydają się całkiem adekwatne, ale po bliższej analizie wskazują jedynie na kontynuację ich zwykłych działań. Biznes inwestuje w niewłaściwe...
Sport 1. Deska 2-3 razy w tygodniu Zamiast niejasnej obietnicy, że Twoja sylwetka będzie bardziej wysportowana, wybierz to, czego najbardziej potrzebujesz. Deska wzmacnia mięśnie rdzenia i stanowi dobrą podstawę do dalszego treningu. Warto zacząć od małych rzeczy: pół minuty w desce na wyciągniętych ramionach, pół minuty na łokciach. Warto to zrobić przed lustrem, aby zaznaczyć postęp. 2. Planuj swoje treningi co tydzień Określ, ile razy możesz faktycznie ćwiczyć i stwórz nowy harmonogram na każdy tydzień. To łatwiejsze niż wyznaczanie dużego długoterminowego celu. 3. Wykonuj poranne ćwiczenia Poświęć to już kilka minut po przebudzeniu - a od razu poczujesz się lepiej. A jednocześnie budzisz się. Dieta 4. Weź jeden posiłek…
1. Zapomniałeś wziąć pigułki Głównym powodem PMS jest zmiana równowagi hormonalnej. Tabletki antykoncepcyjne zwykle to wyrównują, ale pominięcie 2-3 spowoduje niewłaściwe krwawienie i dyskomfort. Ponadto może po prostu nie pasują do ciebie i nie będą tak bardzo boleć z innymi. 2. Masz stres Niestety, wpływa to również na krytyczne dni, zmuszając organizm do produkcji kortyzolu. Może to zmienić cykl menstruacyjny i prowadzić do nieregularnych miesiączek lub ich braku. 3. Nie śpisz dobrze Tak, osiem godzin spokojnego snu to dla wielu nieosiągalny sen. Ale krótki, zły sen wpływa na każdy aspekt zdrowia. Na przykład może to prowadzić do dłuższych „wakacji”. 4. Pijesz dużo kawy.Wraz z burzą hormonalną wywołuje bezsenność i drażliwość.…
Irina Deneka, kardiolog Irina Deneka, lekarz ogólny, kardiolog ze Szpitala Jusupowa, opowiedziała nam, jak szybko rozpoznać wroga i go zneutralizować. Czasy się zmieniły: dziś kobiety pracują na równi z mężczyznami, palą też i piją alkohol. U kobiet w wieku rozrodczym często występuje dodatkowy czynnik ryzyka – środki antykoncepcyjne. Przyjmowanie złożonych doustnych środków antykoncepcyjnych zawierających ponad 50 mikrogramów estrogenów zwiększa 1,6-krotnie ryzyko rozwoju zakrzepicy tętniczej - stanów obejmujących zawał mięśnia sercowego i udar niedokrwienny. Tylko dla kobiet Niektóre rodzaje chorób serca są specyficzne dla kobiet i nie występują u mężczyzn. Najbardziej znanym z nich jest zespół X. Najczęściej rozwija się on u kobiet przed menopauzą. Faktem jest, że podczas fizycznego ...
1. Ochrona przeciwsłoneczna Pierwszą i najłatwiejszą rzeczą, jaką możesz zrobić, aby dłużej zachować gładką i promienną skórę, jest nałożenie kremu przeciwsłonecznego. Wolne rodniki na słońcu uszkadzają kolagen, elastynę i komórki skóry, prowadząc do przedwczesnego starzenia, zmarszczek i zaskórników. Australijskie badanie z udziałem ponad 900 osób w ciągu 4 lat wykazało, że osoby, które stosowały (i ponownie nakładały) filtry przeciwsłoneczne, miały zdrowszą, młodszą skórę niż osoby, które tego nie robiły. Uważa się, że wystarczy stosować krem z SPF30 przez trzy miesiące, aby poprawić kondycję skóry, jej teksturę i zredukować przebarwienia. 2. Komórki snu w nocy działają zgodnie z rytmem dobowym…
Prawie wszystkie kobiety w jakiś sposób znają termin PMS - zespół napięcia przedmiesiączkowego. Choć w tym zjawisku jest naprawdę mało przyjemnego, nie zmienia nas ono w drugiego człowieka, nie czyni ze spokojnej, zrównoważonej damy huraganu namiętności i emocji. PMS łączy w sobie cały szereg objawów, które pojawiają się na kilka dni przed wystąpieniem miesiączki. Obejmuje to zarówno dolegliwości fizjologiczne, jak i psychologiczne: ból, wzdęcia, migreny, wahania nastroju, płaczliwość, niepokój, depresyjne myśli... Ta lista jest nieskończona, ponieważ każdy PMS objawia się indywidualnie. U niektórych zaostrzają się choroby przewlekłe, takie jak padaczka czy astma. Najbardziej „bolesną” fazą naszego cyklu jest tzw. faza lutealna. Wraz z pojawieniem się objawów menstruacji ...
1. Biały język Gruba biała powłoka to leukoplakia, która powstaje w wyniku palenia tytoniu lub urazu języka. W porządku, ale idź do lekarza. Tylko nie myl go z drozdem, który wygląda jak warstwa serka śmietankowego i wskazuje na słaby układ odpornościowy, aw niektórych przypadkach na cukrzycę. 2. Czerwony język "geograficzny" Język w kropki z małymi "wyspami" - taki jest jego opis. Nie jest to niebezpieczne, chociaż nikt jeszcze nie wie, dlaczego tak się dzieje. 3. Czerwony czubek języka Może to oznaczać stres psychiczny lub emocjonalny. Czubek języka zmienia kolor na czerwony, jeśli bardzo się martwisz, a następnie wraca do normalnego koloru. 4. Czarny język z włoskami Występuje u nałogowych palaczy oraz gdy namnażają się bakterie. Dobra higiena, stosowanie dentystyki…
1. Przeziębienie może zmienić się w grypę, ale nie jest. „Przeziębienia”, jak powszechnie nazywamy ARVI (ostra wirusowa choroba układu oddechowego) oraz grypa są powodowane przez różne wirusy. Więc im bardziej się zarażamy, tym bardziej chorujemy. W początkowej fazie choroby dość trudno je rozróżnić, dlatego często słyszymy „przeziębienie zamienione w grypę”. Właściwie od samego początku byłaby to grypa. 2. Lepiej rozchorować się na nogach Lub, jak mówimy, klin z klinem. Nie mniej popularna jest wersja, w której warto iść spać, ponieważ wirus będzie szalał przez tydzień lub nawet dłużej, a jeśli nie pozwolisz ciału się zrelaksować, złe samopoczucie minie za kilka dni. To niebezpieczne złudzenie. W rzeczywistości najlepszą opcją jest siedzenie w domu przez 1-2 dni, gdy tylko poczujesz ...
1. Usuń sól Jest to rodzaj magnesu na wodę, zatrzymującego ją w ciele. Szczególnie dużo soli w restauracjach i gotowych potrawach. I uważaj na wrażliwość na sól, wtedy musisz ją jeszcze bardziej zredukować! Spójrz na swoje palce godzinę po zjedzeniu słonego dania. Jeśli pierścienie zaczęły się mocniej osadzać i odczuwasz nieprzyjemne pieczenie, nie musisz jeść dużo soli. 2. Nie daj się ponieść węglowodanom. Zatrzymują również wodę. Jeśli jesz węglowodany i nie używasz ich jako paliwa, Twoje ciało zamienia je w glikogen, który jest magazynowany w Twoich mięśniach i dostarcza energii. Około 1% wagi osoby to glikogen, a każdy jego gram zatrzymuje 2,7 grama wody. 3. Pij wodę Dzięki temu paradoksowi nadmiar soli można usunąć z organizmu, ...
Kiedy u ciężarnej Tatiany zdiagnozowano ostrą białaczkę limfoblastyczną, najbardziej bała się nie o siebie: Tanya przeszła już pierwsze badanie i wiedziała, że w jej wnętrzu rośnie i rozwija się mała dziewczynka, którą ona i jej mąż kochają całym sercem i dla których już wybierali imię... Nie sposób było uwierzyć, że ciąża prawdopodobnie będzie musiała zostać usunięta. Lekarze Ryazan nie dali jasnych prognoz, a Tatiana postanowiła udać się do Moskwy - do Federalnej Państwowej Instytucji Budżetowej „NMIC of Hematology” Ministerstwa Zdrowia Rosji. W Moskwie lekarz prowadzący rozwiał wszystkie obawy Tanyi. Po zapoznaniu się ze szczegółami mówiła bardzo jasno i wyraźnie: białaczka matki w żaden sposób nie wpływa na zdrowie i życie nienarodzonego dziecka, więc nie ma potrzeby przerywania ciąży. Tatiana nie mogła jej uwierzyć ...
Darsonwalizacja jest jedną z najbardziej użytecznych metod fizjoterapeutycznych. Jest używany od XIX wieku. Z reguły darsonval stosuje się w leczeniu różnych chorób, w stomatologii i nerwobólach. Do użytku domowego darsonval kupowany jest w większości przypadków w celu wyeliminowania problemów dermatologicznych, z chorobami stawów i mięśni. Jakie choroby można leczyć urządzeniem? Darsonval pozwala skutecznie radzić sobie z: chorobami przyzębia, zapaleniem jamy ustnej, żylakami, zakrzepicą, owrzodzeniami troficznymi, nerwicami i zapaleniem nerwów, osteochondrozą, neurastenią, bólami głowy. Darsonval doskonale eliminuje łojotok, zapalenie skóry, egzemę. Pomaga przy odmrożeniach, oparzeniach, zapaleniu migdałków, zapaleniu ucha, zapaleniu migdałków, zapaleniu stawów itp. Ale co to jest darsonval i ...
Czy to prawda, że samoloty zrzucają paliwo przed lądowaniem?
Najciekawsze jest to, że dziś samoloty praktycznie nie zrzucają paliwa. Wcześniej samolot miał taki zapas paliwa, który był przeznaczony tylko do lotu, w przypadku nieplanowanego lądowania samolot albo krążył nad lotniskiem, aby wypalić pozostałe paliwo, albo zrzucał je, aby nie doszło do zapłonu podczas lądowania. Teraz postęp posunął się do przodu. Teraz do zbiornika paliwa wrzucany jest specjalny proszek, który po prostu sprawia, że paliwo jest niepalne i nie można go wyrzucić.
Dziś takie zjawisko jak zrzucanie paliwa praktycznie nie występuje w praktyce lotniczej pilotów. lotnictwo cywilne- a nawet na odwrót - są nagradzani w każdy możliwy sposób za oszczędność paliwa - to jest dziś biznes i tylko w sytuacji awaryjnej piloci zrzucą paliwo. Jeśli paliwo będzie stale wyrzucane, to katastrofa ekologiczna na Ziemi będzie szybka.
Samoloty nie zrzucają paliwa przed lądowaniem.
Nie mają powodu, aby to robić, jeśli wszystko idzie zgodnie z planem, a lądowanie nie jest awaryjne.
Ale jeśli musisz pilnie wylądować, pojawiła się sytuacja awaryjna, to istnieją zasady, których załogi lotnicze są zmuszone przestrzegać. Pojazd i przy którym konieczne jest lądowanie samolotu poprzez zrzucenie nadmiaru paliwa.
Tak, dzieje się tak naprawdę w przypadku awaryjnego lądowania. Kiedyś na pokładzie był awanturniczy pasażer, którego stewardesy nie mogły w żaden sposób uspokoić. Zagrażał bezpieczeństwu pasażerów i personelu pokładowego. A pilot postanowił wylądować samolotem. Lądowanie odbyło się w trybie pilnym na najbliższym lotnisku, ale w zbiornikach pozostało dużo paliwa. W rezultacie piloci musieli zrzucić paliwo. Awanturnik został aresztowany po locie, a linia lotnicza pozwała go i zebrała dużą sumę pieniędzy. To samo może się zdarzyć z chorym pasażerem na pokładzie lub nagłym wypadkiem na pokładzie, gdy konieczne jest awaryjne lądowanie.
Paliwo jest zrzucane tylko podczas awaryjnego lądowania zaraz po starcie. Nafta kosztuje przyzwoite pieniądze, więc nikt jej nie wyrzuci, chyba że jest to absolutnie konieczne. Czarny ślad zwykle nie pojawia się podczas lądowania, ale podczas startu, gdy silnik pracuje z maksymalną mocą w trybie dopalacza, ślad sadzy z niespalonych pozostałości nafty.
Samolot zrzuca paliwo, jeśli jest zmuszony do awaryjnego lądowania, ponieważ istnieje ryzyko wybuchu. Im więcej paliwa pozostanie w zbiornikach, tym silniejsza może być eksplozja w przypadku awarii. Jeśli lądowanie jest nieplanowane, ale nie awaryjne, spalane jest paliwo.
Tutaj Siergiej Rakitin całkiem słusznie odpowiedział, że samolot zrzuca paliwo tylko w przypadku przymusowego lądowania, zaraz po starcie lub gdzieś w połowie drogi, ale nawet wtedy, jeśli sytuacja na to pozwala, to nafta nie resetowany, i maksymalnie wyprodukowane do bezpiecznej wagi. Reset awaryjny odbywa się tylko w przypadku, gdy samolot, z jakichś awaryjnych powodów, nie może latać w kółko, gdy kończy się paliwo.
Lądowanie samolotu z dużą ilością paliwa na pokładzie jest ryzykowne. Trasa lotu i tankowanie samolotu są wyliczane z uwzględnieniem, że paliwa wystarczy na dotarcie do lotniska zapasowego i że po wylądowaniu na takim lotnisku pozostało jeszcze około jednej do trzech ton nafty (dotyczy to dużych liniowców).
W przypadku awaryjnego zrzutu paliwa, za samolotem będzie widoczny nie czarny ślad, a biały. Czarny ślad to, jak pisze Siergiej Rakitin, tylko sadza i sadza z nafty.
Samoloty zrzucają paliwo tylko w przypadku awaryjnego lądowania, aby uniknąć pożaru. W niektórych przypadkach, jeśli pozwala na to sytuacja, załoga kontynuuje lot celowo, aby zużyć maksymalny zapas paliwa. I nikt celowo nie zrzuca paliwa.
Podczas awaryjnych lądowań konieczne jest zrzucanie paliwa. A reset jest wykonywany tylko w przypadku, gdy nie można zmniejszyć ilości paliwa po prostu przez jego wyprodukowanie. Samoloty po prostu latają w kółko, na wyczerpaniu paliwa. Jeśli nie jest to możliwe, zresetuj na dużej wysokości.
Zmniejszając ilość paliwa, załoga samolotu ogranicza możliwość wybuchu podczas awaryjnego lądowania i odpowiednio pożaru.
W związku z incydentem na lotnisku Szeremietiewo Komitet Śledczy wszczął sprawę karną z artykułu o naruszeniu zasad bezpieczeństwa ruchu i ruchu transport lotniczy spowodowane zaniedbaniem śmierć dwóch lub więcej osób. Departament potwierdził śmierć 13 osób. Pasażerski liniowiec Aerofłot miał lecieć do Murmańska, ale po starcie załoga zażądała awaryjnego lądowania. Według jednej wersji silniki zapaliły się na pokładzie. Według innego wykryto awarię elektroniki i liniowiec próbował wylądować, ale uderzył w pas startowy, jego podwozie zostało uszkodzone, a zbiorniki paliwa zostały przebite, co spowodowało pożar. Według trzeciej wersji w samolot uderzył piorun. Prowadzący Kommiersant FM, Ramaz Chiaureli, omówił sytuację z Andriejem Krasnopierowem, pierwszorzędnym pilotem instruktorem, mistrzem sportu w akrobacji samolotowej.
- Jak myślisz, która wersja jest najbardziej prawdopodobna?
Uderzenie pioruna wydaje mi się mało prawdopodobne. Najprawdopodobniej przyczyny awarii są związane z wpływami zewnętrznymi, ponieważ teraz jest wiosenna migracja ptaków i być może jeden z nich dostał się do silnika podczas startu, co spowodowało zniszczenie sprężarki, a następnie pożar wybuchł. Druga wersja - coś się stało z samolotem, bo obsadzony był pełnymi zbiornikami. Ta sytuacja ma swoją specyfikę, a lądowanie z pełnymi zbiornikami generalnie nie jest zalecane. Zazwyczaj samoloty otrzymują określony obszar do generowania lub nawet zrzutu paliwa. Faktem jest, że istnieje system ułatwiający lądowanie samolotu: jest dozwolony masa startowa, jest masa do lądowania z którego można wylądować. Ale jeśli samolot przekroczy obciążenie podwozia w momencie lądowania, ich rozpórka może ustąpić. W tej sytuacji samolot był bardzo ciężki. Ponadto w tym przypadku wyciek paliwa jest prawie nieunikniony ze względu na deformację skrzydeł po uderzeniu w pas startowy.
Superjet to nowa maszyna. Mogą tu być pewne osobliwości, dlaczego na przykład piloci nie zrzucili paliwa, skoro musieli przejść do drugiego kręgu? Czy to może być przyczyna pożaru?
W tym przypadku pochwała pilotów, którzy zdołali przynajmniej jakoś wylądować na pasie startowym. Aby zrzucić paliwo, musi być normalny lot, silniki muszą pracować w normalnym trybie i oczywiście muszą być normalne spokojne warunki. W tej sytuacji wydarzyło się coś niezwykłego, ponieważ piloci wybrali opcję awaryjnego lądowania.
A lądowanie awaryjne ma zawsze taką właściwość, że w skrzydłach występuje duże przeciążenie z powodu paliwa.
Cóż, w momencie dotknięcia jakość lądowania zależy od pilota: jest miękki dotyk, występuje przeciążenie ponad 2 jednostek.
Istnieją informacje, że Superjet zadzwonił do niego przed lądowaniem w Szeremietiewie i łączność z nim została utracona. Czy niezawodność maszyny w tym przypadku budzi pełne zaufanie? Co czeka teraz te wkładki?
Po pierwsze, do czasu ustalenia przyczyny zdarzenia wszystkie typy tych samolotów będą oczywiście przerywać wszystkie loty. Jest to normalne, ponieważ przyczyna może się powtórzyć w innym samolocie pasażerskim, jak w przypadku Boeinga 737 MAX. W tej sytuacji musisz dowiedzieć się, jaki jest powód. Ale fakt, że nie było komunikacji, jest naturalny - piloci byli w pełni nastawieni na lądowanie, nie byli w najdrobniejszych szczegółach, najważniejsze było uratowanie pasażerów.
- A przez co mogło zostać utracone połączenie?
Możliwe, że samolot mógł zostać odłączony od zasilania podczas pożaru, aby uniemożliwić jego dalszy rozwój. Zgodnie z instrukcją konieczne jest zgłoszenie sytuacji awaryjnej, ale konieczne jest również odłączenie samolotu przed lądowaniem, aby nie było iskry.
- Czyli nadal przyznajesz, że pożar mógł powstać, gdy samochód był jeszcze w powietrzu?
Jeśli nie było połączenia, to znaczy, że sami piloci wyłączyli zasilanie samolotu, aby w momencie lądowania nie mieli iskry. Ponadto samolot próbował wylądować na betonowym pasie startowym, a w każdym razie załoga musiała zgłosić, że inne liniowce zostały rozdzielone w różnych kierunkach. Inaczej była tu inna sytuacja: ktoś wtedy wystartowałby z pasa startowego, wylądowałby, wiecie, byłoby jeszcze ciekawiej.
Skoro samolot był pozbawiony energii, to okazuje się, że nawet według przyrządów piloci nie wylądowali, ale wylądowali jak najręczniej, jak najszybciej?
Urządzenia pokazujące prędkość, wysokość, nie działają na prąd. Są zwyczajne, analogowe, czyli samolotem można bez problemu latać perfekcyjnie.
Teraz źródło w Federalnej Agencji Transportu Lotniczego stwierdziło, że przyczyna pożaru była mimo wszystko twarde lądowanie. Podobno w powietrzu wydarzyła się zupełnie inna sytuacja awaryjna.
Gdyby coś się stało w samolocie, przez co piloci postanowili to zrobić przymusowe lądowanie, żeby nie lecieć do Murmańska, co oznacza, że mogło się zdarzyć coś związanego z elektrykiem, tym bardziej, że nie było żadnego związku z załogą. O to chodzi.
Oznacza to, że początkowo coś było nie tak, ale to, co wydarzyło się później, jest już twardym lądowaniem.
Tutaj w tej sytuacji piloci próbowali szybko wylądować samolotem, ja też bym lądował z dowolną prędkością, choćby po to, żeby szybko wylądować i zabrać ludzi. Oczywiście sytuacja może rozwinąć się inaczej. Okazało się tak, jak się okazało, musisz dowiedzieć się, jaki jest powód.
Przedstawiciel lotniska Domodiedowo:
„Wdrożyliśmy dodatkowe zasoby do odbioru lotów, biorąc pod uwagę incydent na lotnisku Szeremietiewo, zapewniono niezbędne siły i środki w celu zapewnienia i utrzymania samolot i pasażerów oprócz własnych lotów lotniska.”
