Predstavte si to - vylezete na palubu super duperu obrovskej modernej zaoceánskej lodi a všimnete si, že neexistujú žiadne vesty záchranných bójí. Rozumne sa opýtajte priateľského kapitána, ktorý sa stretáva s pasažiermi na chodbe, na dôvody neprítomnosti - čo počujete, čo A: Moderná zaoceánska loď je superduper spoľahlivá jednotka a potápa sa veľmi zriedka. B. Hĺbka strany našej vložky je 30 metrov. Rozhodnite sa z nej skočiť - narazíte do vody alebo ak stratíte vedomie z úderu - zadusíte sa. Otázka: Ak dôjde k takej kurevskej búrke, ktorá utopí vložku, ako je tá naša, budete jednoducho narazení o všetky vesty a dokonca aj lode. Aj keď sa vo vode ocitnete bezpečne, jej teplota je zhruba nulová a chren budete žiť viac ako 10 minút. No a mnoho ďalších bodov. Rozumné? Prečo nie! Ale iba zároveň nikto nikdy neodmietne vydať vesty na akúkoľvek spoľahlivú zaoceánsku loď. Pre: vložka sa môže potápať v pokojnej a teplej vode a za iných podmienok, keď je záchranná vesta nevyhnutná. Rovnako tak v prípade leteckých nehôd existujú podmienky, kedy padák môže rozhodne zachrániť život väčšine cestujúcich. Ide napríklad o požiar vlaku. Nie je čas na núdzové pristátie - ani vhodný povrch pod ním. Posádka v priebehu niekoľkých minút zníži dopravné lietadlo z 10 na 7 km a zníži rýchlosť na najnižšiu možnú hodnotu (v oblasti 300 km / h). Cestujúci v zadnom úseku opúšťajú kabínu cez chvostovú rampu (nie konkrétny úder vzduchu - takto sa počas cvičení vysadia celé pluky. cez špeciálny poklop v spodnej časti so šikmým žľabom a vonkajším krytom (najmenšie zmeny v konštrukcii lietadla) Možnosť číslo dva - zničenie vložky v vzduch (teroristický útok, kolízia s inou vložkou, únavové zmeny v dizajne) Výbuch bomby na palube spravidla zabije iba tých, ktorí sú blízko batožinového priestoru - alebo sa v batožinovom priestore nestane vôbec nikto - buď je lietadlo rýchlo zničené, ale nie okamžite. Vo vzduchu sa točí - pád aj rýchlosť. Väčšina pasažierov sa ocitne jednoducho vo vzduchu a už nie je potrebné opustiť lietadlo (výbuch nad Sinajom, Lockbury, prípady, keď lietadlá omylom zostrelili rakety). Dokonca aj kolízie vo vzduchu - na rozdiel od názoru, že „tu je všetko mäkké“ - v skutočnosti len zriedka dochádza k čelnej zrážke. Jedno lietadlo spravidla kýlom prerezáva trup druhého. Rezaný náhodne letí na zem v celých kúskoch a ten, ktorý zostal bez kýlu a hydrauliky, stále tucet minút bojuje o život (katastrofa nad Bodamským jazerom). Vo všetkých týchto prípadoch pasažieri lietajú živí, až kým sa nedotýkajú zeme. Hrôzy okamžitej dekompresie - smrť na pokles tlaku - zadusenie - zmrazenie vo výške - sa dajú spočítať na jednej ruke - a hlavnými dôvodmi smrti pasažierov sú v takýchto prípadoch brutálna rana na zem. Presne od toho by mal padák zachrániť. Moderný záchranný padák váži jeden a pol kilogramu - zaberie polovicu objemu najmenšej školskej tašky a s „nadváhou a objemom“ nesťaží žiadnu leteckú spoločnosť. Prestavba akéhokoľvek lietadla na jeho zrýchlený výstup rampou a podlahovými prielezmi nebude stáť veľa peňazí, na rozdiel od polofantastických projektorov s prestrelením celej kabíny alebo jej vybavenia špeciálnymi turbínami. ... Minimálne - väčšina pasažierov sú aerofóbi a spoločnosť, ktorá bude mať na palube také lietadlá a padáky - sa stane prakticky monopolom - dokonca aj pri cenách leteniek o 20-30% vyšších ako konkurencia. To znamená, že absencia padákov na vložkách pre cestujúcich je základnou úsporou bezpečnosti.
42 odpovedí
Odpoveď partnera na otázku
Nesúhlasím s letovým riaditeľom.
Technicky sa môžete zachrániť pomocou padáka. A ani pre to nemusíte byť schopní nič urobiť. A to dokonca aj z výšky 10 -tisíc metrov. Za predpokladu, že je padák na osobe, je vo vzduchu a krúžok je stále zatiahnutý.
Ako však cestujúci skončia s padákmi a vo vzduchu?
Kto to bude zabezpečovať a kontrolovať. A to všetko tvárou v tvár stresu, tlačenici a strachu. Aj keď sú cestujúci v pokojnom stave, keď je let dokončený, nemôžu sa z lietadla dostať normálne - ponáhľajú sa k východu a spôsobujú preťaženie.
Myšlienka mať padáky na palube osobného lietadla obsahuje množstvo neriešiteľných technických a organizačných problémov. Je to tiež mimoriadne nerentabilné z ekonomického hľadiska. Ale aj keď sú riešené hypoteticky, výhody sú stále pochybné, napríklad v prípade letu nad vodou.
A pri akej „nehode“ je potrebné nechať lietadlo na 10 000 metroch? Nie je celkom jasné, aká je situácia. Ako to definovať. A takýto útek by nebol bezpečný. Títo. sú šance na prežitie a sú tu aj šance na smrť. S dýchaním bude potrebné byť múdry. Opustenie vozidla touto rýchlosťou.
Odpovedať
KomentovaťVojenský transport Il-76 zhodí 126 výsadkárov s núteným nasadením padákov za dve minúty. To sa dá urobiť z bočných uličiek aj z chvostovej rampy. Preto systém núteného hádzania pasažierov do civilu lietadlo na príkaz PIC nie je ťažké zorganizovať: chvostová rampa; nútené zábradlie sedadiel; padákový systém každého sedadla. Výsledkom bolo, že za niekoľko troch minút bol celý salón resetovaný.
1. Lietadlo stratí viac ako jednu tonu na organizáciu tohto záchranného systému, čo bude znamenať výrazné zvýšenie nákladov na dopravu (zníženie užitočného zaťaženia).
2. Cestujúci si neželajú mať počas letu zapnuté bezpečnostné pásy. A v čase núdzovej evakuácie ich jednoducho vyhodia zo stoličky, čo spôsobí, že záchranný systém kresla bude zbytočný.
3. Cestovná rýchlosť lietadla Airbus A320 je približne 840 km / h. Pristátie je povolené pri rýchlostiach nepresahujúcich 400 km / h a vo výškach nepresahujúcich 4000 m. V opačnom prípade sa pristávacia strana zraní v dôsledku preťaženia a prudkej zmeny tlaku.
4. A hlavná vec: väčšina katastrof sa vyskytuje v nízkych a ultranízkych nadmorských výškach. Pri štartoch, pristátiach, v horských podmienkach a za zlej viditeľnosti. Teda tam, kde je reakčný čas minimálny. V tejto chvíli môže zachrániť iba vystreľovacie sedadlo.
A to nie je vo všetkých prípadoch.
K nehodám dochádza v nízkych nadmorských výškach, čo tu úplne zabíja argumenty väčšiny, že na 10 km nie je čo dýchať. Pilot môže v potrebnom čase znížiť rýchlosť a vyhodiť pasažierov v požadovanej výške.
- Cestujúci nie sú pripútaní ani pri približovaní sa k zemi? (zvažujeme situácie s nízkym letom)
tí. je technicky možné vyhodiť všetkých cestujúcich v krátkom časovom období, ale trhové hospodárstvo a kapitalizmus neumožnia znížiť riziko smrti na relatívnu nulu?
Odpovedať
Nezabudnite, že lietadlo havaruje. Môže to byť úplne nezvládnuteľné. Oba motory alebo systém napájania je možné deaktivovať a rovnaké klapky majú elektrický pohon. Pilot nebude schopný v správnom čase znížiť rýchlosť na 300-400 km / h, udržať ho, vektor a nadmorskú výšku na niekoľko celých minút.
Rozhovor o tom, že všetky trhové stratégie môžu byť poslané do pekla, pokiaľ ide o ľudské životy, je celkom legitímny. Nebyť všelijakých nemožností z technického hľadiska - nízke nadmorské výšky, neriadené lietadlá atď.
Odpovedať
Záver je taký, že záchranný systém pre cestujúcich môže byť vyrobený, aj keď by neposkytoval 100% záruku, ale zvyšoval by šance na prežitie. A nerobia to kvôli technickej nemožnosti, ale preto, že majitelia leteckých spoločností kladú svoje zisky nad hodnotu životov cestujúcich.
Odpovedať
Komentovať
Samotný systém podpory života civilné lietadlo neznamená to, že ho necháte vo vzduchu. Prostredníctvom čoho sa dostanete von? Nie je možné vyhodiť dvere do vzduchu: kvôli rozdielu tlaku sú zatvorené, takže na ich otvorenie nestačí žiadna sila (po pristátí sa to robí pomocou špeciálnych zariadení, ktoré najskôr odtlakujú lietadlo). Predpokladajme však, že padajúce lietadlo má vo vzduchu odtlakovanie (čo je dosť podobné pravde v prípade letu, ktorý teraz havaroval vo Francúzsku). Predpokladajme tiež, že tu bola diera, cez ktorú mohli ľudia vyskočiť z vložky. Čo by však dýchali na 10 000 metrov? Na skok s padákom bez kyslíkovej masky nesmie byť nadmorská výška väčšia ako 4 kilometre. Lietadlo Dusseldorf-Barcelona havarovalo vo výške asi 2000 metrov. Stihlo by 150 pasažierov skočiť za ten čas, keď lietadlo spadne o 2 kilometre? Nie, nemali by čas. Nehovoriac o tom, že padák musí človek vedieť, a to sa nedá naučiť na krátkom brífingu, ktorý pred letom prednáša letuška. Výsadkári sa pripravujú na nezávislé zoskoky šesť mesiacov.
Ak bezpečnosť veľa zaváži, motory musia byť výkonnejšie a úspornejšie. Ak nie je možné otvoriť dvere počas štartu, je potrebné urobiť otváraciu strechu, aby bolo možné vysunúť a nosiť masky. Niekto sa nechcel pripútať - nechaj iba toho a zomrie. A pred tým viesť kurzy pre parašutistu. Musíte však urobiť skutočné BEZPEČNÉ LIETADLO! Aké je teraz zabezpečenie? Žeby kecy o bezpečnosti, kde je uvedené, kam sa dostať v prípade požiaru a nie je možné otvoriť dvere vo výške? NEJDEM DO ZARUČENEJ SMRTI!
Odpovedať
V lietadle je možné zabezpečiť únikový prielez.
- V lietadle je možné zabezpečiť systém vyrovnávania tlaku.
- Kyslíkovým maskám môže byť poskytnutý každý cestujúci.
- Je možné zabezpečiť automatické spustenie padáka.
- Je možné zabezpečiť automatické vysunutie sedadiel.
Prvýkrát som skočil s padákom po krátkom brífingu, nepripravoval som sa ani šesť mesiacov. Nepripravil som sa ani na deň.
Odpovedať
Komentovať
Pretože budú zbytoční. Vyskočiť z výšky, v ktorej lietajú lietadlá, pravdepodobne neprežije - v 10 km nie je žiadny kyslík ani tlak a teplota je extrémne nízka - buď omdlíte a neotvoríte padák (v prípade dlhého letu) skok s otvorením na poslednom kilometri) alebo sa hneď nedostanete do „pohodlnej“ výšky - nie je čo dýchať a -45 stupňov urobí svoje.
Vyskočiť rýchlosťou, ktorou lietajú lietadlá, vyskočiť asi na osemsto km / h, pravdepodobne neprežije - prichádzajúci prúd vzduchu bude veľmi silný, skartuje zostavu trupu a chvosta a padák a osobu. Pokiaľ viem (ak sa mýlim, opravia to), rýchlosť lietadla pri uvoľnení je spravidla obmedzená na tristo km / h.
Znížením nadmorskej výšky zvýšime rýchlosť (pamätajte na školu, ako sa potenciálna energia mení na kinetickú) a ak je lietadlo mimo prevádzky, nie je veľa šancí túto rýchlosť uhasiť. Ak už lietadlo padá, potom sa rýchlosť rozhodne nezníži.
Systém núteného zverejnenia má navyše ešte prísnejšie požiadavky na maximálnu rýchlosť. A bez nej a bez výcviku a dokonca aj z takej výšky, kde nie je tlak ani kyslík, cestujúci s najväčšou pravdepodobnosťou stratia vedomie po skoku a nikdy nebudú odhalení. Nepomôže ani nehoda pri štarte alebo pristátí, ktoré sú najbežnejšie. Aj v zlom počasí. Všeobecne platí, že v 99% prípadov budú padáky zbytočné, ale zaberú miesto, hmotnosť a bude tiež potrebné zmeniť k nim dizajn dverí, vyrovnať tlak pred otvorením a nainštalovať nútené otváranie. systému.
A ak vydáte aj vážny zapečatený skafander s kyslíkovou fľašou, potom si na jeho obliekanie ešte musíte nájsť čas. A bude veľa vážiť, čo prehnane zvýši náklady na lety. A ani pri ňom nezabúdajte, že neskáču 800+ km / h.
Ak je lietadlo v núdzi a je v dostatočnej výške na zoskok padákom, nie je pre neho všetko stratené a je veľmi pravdepodobné viac -menej bezpečné pristátie. Preto bude pre cestujúcich bezpečnejšie zostať v kabíne.
Ak sa lietadlo už ocitlo v situácii, keď je nemožné ho zachrániť a pád je nevyhnutný, potom nekontrolovateľná rýchlosť a nadmorská výška neumožní skákanie.
Nakoniec parašutizmus vyžaduje vhodné podmienky a vhodných ľudí... Napríklad aj keď cestujúci (vrátane starších ľudí, detí, zdravotne postihnutých osôb, tehotných žien) prídu na to, ako lietať s padákom vo vzduchu, pristátie bude veľmi traumatické. obzvlášť ak musíte spadnúť do oceánu, na úbočí hory alebo hustého lesa.
takže je bezpečnejšie nevydávať padáky vo všetkých ohľadoch
Na túto otázku veľmi dobre odpovedá útržok článku od Lurka o leteckých nešťastiach. Mat, ako obvykle, je prítomný.
15-20 metrov štvorcových handier s lanami na ruky môže znížiť rýchlosť pádu z „pokrčeného do mäsa“ na „ležím na chrbte v sadre“, ale neponáhľajte sa ho vložiť príručnú batožinu parashit a ozdobte ho ako obľúbený list - jediná skutočná šanca pristáť je iba vtedy, keď je zničený vo vzduchu, čo je samo o sebe exotické, a navyše vás čerstvý protivietor pravdepodobne rozmazne na štruktúre skôr, ako sa odsťahujete z alebo si to len zapamätajte, aby ste kvôli nedostatku vedomia zabudli na handru alebo prekrútili čiary. Nemôžete skákať zboku, aj keď je to najnebezpečnejšie a je to odsúdené na zánik, jednoducho z dôvodu niekoľkých objektívnych dôvodov a barometrických relé, ktorými sú dvere vybavené. Kým nebude tlak vo vnútri aj vonku rovnaký, otvoríte vtáka.
Vaša otázka je zodpovedaná na Wikipédii, takže dúfam, že sa neurazíte, ak ju odtiaľ skopírujem:
"V osobnom letectve sa parašutistické systémy nepoužívajú na záchranu životov cestujúcich kvôli ich úplnej zbytočnosti na tento účel. Opustiť lietadlo súčasne stovkami parašutistov nie je triviálna úloha ani pre vyškolených parašutistov, ktorí skočia z bežne riadeného pristávajúceho lietadla." . Opustenie lietadla pri rýchlosti 360-400 km / h je skokom so zvýšenou zložitosťou, opustenie pri vysokých rýchlostiach sa vykonáva iba počas vyhodenia so špeciálnymi mechanizmami na ochranu pilota pred zranením, ktoré môže spôsobiť prichádzajúci prúd vzduchu. ., ani psychologicky, na skok, vrátane starších ľudí a detí, si vyžaduje aspoň veľký časový priestor a špeciálne pristávacie zariadenie. núdzové pristátie s plánovaním, čo je najbezpečnejší spôsob úteku. Ak nie je priestor nad hlavou, potom nie je čas opustiť lietadlo. Ak lietadlo napríklad urobí nekontrolovateľný vývoj, dostane sa do chvosta, potom ho ani vyškolený človek často nemôže opustiť.
Na záchranu malých lietadiel boli vyvinuté tieto systémy, ktoré sa úspešne používajú (padák s rozlohou 100 metrov štvorcových a hmotnosťou 13 kg, nasadený mláďatami, zachránilo sa asi 200 pilotov). “
Ide o to ani nemať čas poslať zadnými dverami airbusu zhruba 140 ľudí v intervale troch sekúnd (20 osôb za minútu, celkovo 7 minút) a vybaviť všetky lietadlá možnosťou núteného otvorenia padáka ( pretože nie každý človek v stave šoku bude schopný presný čas a po posúdení vašej polohy vo vzduchu otvorte padák). Aj keď neberieme do úvahy nadmorskú výšku, teplotu cez palubu a ďalšie faktory - ako pristanú všetci títo ľudia uväznení vo vzduchu? Nevedia, ako uniknúť z prekážky, či už je to les alebo hora alebo budova. Nevedia lietať na padáku. Nevedia držať nohy, aby si pri dotyku so zemou nezlomili boky. Nebudú môcť uhasiť ani kupolu. A to dokonca aj na čistom, rovnom poli bez vánku. A s vetrom a v ťažkom teréne ... Je jednoduchšie použiť jeden veľký núdzový padák do lietadla, ako sa o to pokúšali v minulosti.
Napriek tomu je lepšie mať zlomeninu bedra, ako zomrieť. Ak by firmy chceli ušetriť toto malé percento, keby boli životy ľudí hodnotené nad zisky, všetko by bolo už dávno urobené. Ale je to drahé. To je pre príbuzných obetí, taká nehoda je tragédia, pre spoločnosť je to plánovaná strata. Vo zvyšku je to rutina alebo dôvod hovoriť o tom, prečo nemá zmysel zachraňovať životy tých, ktorí zomierajú pri nehodách.
Kedysi dávno som v jednom zo špecializovaných západných časopisov videl dosť prepracovaný projekt záchrany cestujúcich pre stredné a veľké lietadlá (projekt zvažovala nejaká európska letecká spoločnosť). V trupe lietadla mal mať oddiely-salóny skombinované do podoby ako vlakové vozne. Každý priestorový salón vybavený padákovým systémom pri nehode musel byť automaticky zapečatený a vyhodený pozdĺž vodiacich líšt cez zadnú rampu lietadla. Pristátie s rýchlosťou klesania v oblasti 20-25 km / h zjemnili nafukovacie plaváky absorbujúce nárazy.
Vojenské lietadlá zhadzujú ťažké tanky padákom už 60 rokov. A s použitím moderných materiálov môže taký projekt ťahať každá letecká spoločnosť.
Odpovedať
Komentovať
Je dosť ťažké si predstaviť, ako bezpečne evakuovať cestujúcich padákmi. Povedzme, že je kabína odtlakovaná vysoká nadmorská výška... Kyslíkové masky visia pred cestujúcimi. Existuje nebezpečná voľba - nasadiť si masku a zapnúť sa alebo vytiahnuť padák spod kresla a bežať k dverám? Iná situácia je, že sa stalo niečo na voľnej nohe a veliteľ žiada, aby bol nad reproduktorom pokoj. Nájdu sa aj ľudia, ktorí sa pokúsia uniknúť padákom v rozpore s príkazmi tímu, čo s najväčšou pravdepodobnosťou povedie k panike a poškodeniu lietadla. Aj v ideálnej situácii, keď lietadlo nespadne a nadmorská výška je dostatočne nízka, bude ťažké ho opustiť - tlačenica vo dverách neguje výhody padákov. Dizajn osobných dopravných lietadiel navyše jednoducho nie je vhodný na parašutizmus a je len ťažko možné ich bezpečne opustiť bočnými dverami.
Dôvod je jednoduchý: „vyskočiť“ z osobného lietadla vo výške 10 000 m, teplote -50 ° C a rýchlosti 850 km / h je mimoriadne ťažké a zároveň je mimoriadne ťažké prežiť . Na to musí byť padák sprevádzaný 1) jednotlivým kyslíkovým prístrojom 2) ochranným oblekom 3) zariadením na núdzové uvoľnenie (katapult).
V opačnom prípade vás kombinácia fyzického šoku, teploty a hlavne nízkeho parciálneho tlaku kyslíka cez palubu zabije takmer okamžite.
Celé toto vybavenie, poskytované každému cestujúcemu, zvyšuje hmotnosť lietadla a zložitosť jeho konštrukcie natoľko, že robí lietadlo nepoužiteľným na určený účel (jednoducho nemôže vzlietnuť).
Ale pre 1-2 ľudí je to celkom možné, čo je napríklad prípad vojenské letectvo.
Padáky v moderných osobných lietadlách sa nevydávajú, pretože samy osebe nemôžu byť záchranným prostriedkom vo vzácnej atmosfére vo výške 10 000 m, rýchlosti 850 km / h a teplote asi mínus 50 stupňov Celzia. A vážia slušne a zaberajú tiež veľa miesta.
Väčšina nehôd sa stane počas štartu alebo pristátia, kde je padák zbytočný. A pri vysokej rýchlosti, s ktorou letí moderná vložka, nie je také ľahké vyskočiť, pretože okamžite pritlačí prúd k trupu. Pravdepodobnosť, že lietadlo spadne, je veľmi malá a možnosť použitia záchranných prostriedkov je veľmi obmedzená - nikto počas miliónov letov nevynesie ďalšiu tonu nepotrebného nákladu.
Po prvé, samotný padák pravdepodobne nezachráni veľa cestujúcich v prípade nehody. Prevažná väčšina z nich sa deje buď počas štartu a stúpania, alebo počas pristávania. V každom prípade sú padáky jednoducho zbytočné, pretože sa jednoducho nestihnú včas otvoriť, aj keď s nimi človek vyskočí. V takýchto situáciách je oveľa bezpečnejšie zostať vo vnútri a čakať na okamih nárazu vo svojom sedadle, pripútaní a v odporúčanej bezpečnej polohe. Úrazov vo výške bezpečnej na skok je mizivo málo, ale aj v tomto prípade bude na úspešnú záchranu okrem samotného padáka potrebná aj dostatočne robustná príprava na skok (vložky lietajú citeľne vyššie ako bežné zoskoky padákom, ktoré sú povolené začiatočníkom po polhodine brífingu a školenia na zemi), ktoré 99,9% letákov jednoducho nemá.
Za druhé, nosiť so sebou padáky, ktoré s pravdepodobnosťou 99,99999% (pozri položku 1) jednoducho nebudú užitočné ani v prípade nehody (ktoré samy o sebe sú zriedkavým javom), je nadbytočné (a veľmi významné, ak vezmeme do úvahy vezmite do úvahy hmotnosť jedného padákového batohu a vynásobte ho niekoľkými stovkami pasažierov priemerného nákladného automobilu s vložkou), ktorého preprava stojí palivo, a teda peniaze. V dôsledku toho by bolo potrebné (celkom zreteľne, ako som už povedal) zvýšiť náklady na lístky, čo je v podmienkach silnej konkurencie na trhu mimoriadne nešťastný a riskantný krok.
Nie sú tam potrebné. V prípade núdze, keď sa lietadlo otrasie, nie je možné evakuovať a ako budete skákať, ak lietadlo havaruje veľkou rýchlosťou. Navyše, vo vysokých nadmorských výškach prakticky neexistuje kyslík, pristanete mŕtvi na zadusenie, ak na niečo nezrazíte, pri otváraní poklopu bude kabína bez tlaku a 99% ľudí nikdy neskákalo s padákom. Dôvodov je veľa.
Pretože je to úplne zbytočné.
Ak analyzujeme havárie lietadiel, ukazuje sa, že neexistovali žiadne situácie, v ktorých by cestujúci teoreticky mohli používať padáky. Najväčší počet nehôd sa stane počas štartu, priblíženia, pristátia a pristátia lietadla po dráhe. Počas letu je v echelone iba 6% nehôd. Spravidla ich sprevádza núdzová odtlakovanie, pri ktorej cestujúci buď zomrú na pokles tlaku, alebo stratia vedomie z hypoxie.
Ale aj keď si predstavíte, čo sa deje technická porucha, a posádka chápe, že lietadlo havaruje, ale je čas na evakuáciu - na použitie padáka musíte byť v dobrej fyzickej kondícii, absolvovať školenie (prví časovači a „kupóny“ skáču v tandeme s inštruktorom, po brífingu) ), vzhľadom na paniku a zmätok je skutočne možné, že ho len málokto dokáže využiť. Osobné lietadlo navyše nie je jednoducho prispôsobené na pristátie (čo stále nie je možné vo všetkých výškach, relatívne povedané, bude relatívne bezpečné od 3 000 do 1 000 m). Inštalácia pristávacej rampy „zožerie“ až tretina užitočného objemu kabíny zaujme padáky - významné miesto a pravdepodobnosť nevyhnutnosti a možnosti - zlomok percenta. Cena lístka sa zároveň zdvojnásobí iba v dôsledku zmenšenia priestoru v kabíne + vývoj systémov, výskum a vývoj, implementácia, školenie posádky atď.
Chcel by som využiť túto príležitosť a pripomenúť vám, že letecké nešťastia sú extrémne zriedkavé. Pravdepodobnosť, že cestujúci nastupujúci do lietadla zahynie pri leteckej nehode, je približne 1 /8 000 000. Ak cestujúci každý deň absolvuje náhodný let, v priemere mu zahynie 21 000 rokov.
Do vyhľadávacieho panela stránky (v pravom hornom rohu s lupou) napíšte slovo „padák“ (takto sa píše slovo, prečítajte si už napísané odpovede na túto tému a skúste použiť pred napísaním otázky vyhľadajte.
Padák vás nezachráni, ako už bolo spomenuté vyššie, ale kapsula, ktorá bude hladko klesať na padákoch, je veľmi vyrovnaná ... Dlho sme sa naučili vypadávať z nákladných lietadiel: nákladných automobilov, obrnených transportérov, tankov atď., T- Nádrž 90 váži 46 ton a Boeing 737 - 66 ton (prázdny), vyhoďte motory, palivo, batožinu a ďalšie hlúposti, pripočítajte hmotnosť pasažierov (150 osôb * 70 kg = 10,5 tony) a pochopíte, že všetko je naozaj veľmi vyrovnané!
Podnikatelia si však nevážia ľudský život, a preto je pre nich lacnejšie platiť poistné než vykonávať nákladnú rekonštrukciu, pričom vzniknú straty. Na druhej strane to niekoľkonásobne zvýši ceny lístkov, a tým aj stratu zákazníkov.
K havárii lietadla nedochádza pri cestovnej rýchlosti a pri normálnom strope. S najväčšou pravdepodobnosťou medzi príčinou nehody a pochopením posádky a cestujúcich, že došlo k nehode, lietadlo zníži rýchlosť a nadmorskú výšku. Ochranný oblek a kyslíková nádrž teda rozhodne nebudú potrebné. Hlavným problémom je, ako opustiť salón. Ak majú piloti čas stabilizovať lietadlo pred pádom a vziať si aspoň 3-4 km nadmorskej výšky a letieť v tomto režime asi 20 minút, je možné zachrániť väčšinu cestujúcich padákmi za predpokladu, že sú padáky vybavené s automatickým otváraním a výškomerom. Pretože mnoho pasažierov bude jednoducho v poloslabom stave a stave vášne. Šance na útek, pod podmienkou pokoja a zdržanlivosti, sú vysoké (ak je lietadlo stabilizované a je čas na evakuáciu). Ak nehoda rozbije lietadlo vo vzduchu alebo je pád nekontrolovaný, lietadlo je na chvoste a na palube panika - šance sú nulové. Povedzme, že malajské lietadlo, ktoré pred pár rokmi narazilo do skaly, sa mohlo evakuovať väčšinaľudí, ak by tam boli padáky. Pokiaľ ide o vzletovú hmotnosť lietadla, je špecifická pre každý model a jeho význam nie je tajomstvom. Hmotnosť nákladu, ktorý doska vezme na let, závisí od vzdialenosti a hmotnosti paliva na túto vzdialenosť, ktorá v súhrne nepresahuje vzletovú hmotnosť vozidla. Každé lietadlo má navyše rezervu na vzletovej hmotnosti a sile. Nie je problém predvídať hmotnosť 300-stoviek padákov. Problém je v tom, že lietadlo odletí na let menej nákladu alebo paliva. Skákanie s padákom tiež vyžaduje zručnosti a znalosti techniky. Vrátane bezpečnosti vo vzduchu. S najväčšou pravdepodobnosťou určité percento cestujúcich nebude môcť po zoskoku použiť padák. Určité percento však prežije výlučne vďaka padáku. Ak sa pri leteckej nehode podarí zachrániť aspoň jeden život, už stojí za to vziať si na palubu padáky.
Pretože po prvé, vyskočiť z lietadla s padákom nie je samo o sebe ľahké. Aj v ideálnom prípade malé, nízkorýchlostné lietadlo špeciálne navrhnuté na zhodenie parašutistov s najjednoduchším padákom s núteným otváraním, typ D5, predbežne poučí a vycvičí začiatočníkov. A všetko sa stáva oveľa komplikovanejšie pre lietadlá, pre skákanie, v zásade nie je prispôsobené.
Kde si myslíte, že bude musieť vyskočiť tristo nepripravených pasažierov? A ako dlho to trvá?
Za druhé, aj keď sme teoreticky vyriešili prvý problém, každý padák predstavuje 15-20 kilogramov dodatočnej hmotnosti pre každého cestujúceho bez ohľadu na to, či je použitý alebo nie. To znamená vyššie ceny leteniek, pretože lietadlo „s padákmi“ odvezie menej batožiny a menej cestujúcich.
Nakoniec, po tretie, k hlavným nehodám v prípade osobných lietadiel dochádza počas štartu a pristávania, keď na padák jednoducho nie je čas. Dúfam, že nemusím zvažovať prípad premeny sedadiel pre cestujúcich na vystreľovacie sedadlá?
Ako si to predstavujes? Vložka stratí nadmorskú výšku, čas ubehne niekoľko sekúnd a posádka namiesto toho, aby sa snažila zachrániť dosku, odtlakuje trup a pokúsi sa tam tlačiť pasažiera padákom? Ľudia navyše z poklesu tlaku prinajmenšom stratia vedomie, alebo dokonca dajú dušu Bohu vo všeobecnosti. Existuje projekt, ktorý zabezpečuje záchranu cestujúcich padákmi v prípade havárie lietadla. Mimochodom, prišiel na to Ukrajinec. Myslím si, že myšlienka má potenciál.
P / S. Na chvíľu som si predstavil, že parník padá obrovskou rýchlosťou pod neznámym uhlom, letí nad niečím nepochopiteľným a letušky obliekajú nejakého blázna, rozprávajú sa s Bohom a cez palubu. A potom, bam, a zrazu zablokovaný motor začne prerušovane pracovať, vložka sa vyrovná a naberie výšku. A dirigenti dosky sa na seba pozreli a povedali: „Hops, stala sa chyba ...“
>> Prečo ste nevymysleli padáky do lietadiel alebo na sedadlá v nich?
Ako to nevymyslieť? Všetko je už vymyslené!
Tu je film o padáku do lietadla (Cirrus):
Tu je film o padákoch na stoličky:
Padák pre veľké osobné lietadlo sa ukáže byť nereálne veľký a pád lietadla počas bežného výcviku a certifikácie pilotov je extrémne zriedkavý (v USA napríklad od februára 2009 nespadlo ani jedno osobné lietadlo USA, a jeden cestujúci zomrel na nôž, keď bol v roku 2018 zničený motor). Vystreľovacie sedadlo je samo o sebe nebezpečenstvo - mnoho pilotov je po vyhodení „odpísaných“ kvôli poraneniu chrbtice. A to sú vycvičení vojaci, vybraní pre zdravie, nie náhodní cestujúci.
Pretože ani profesionálni výsadkári v núdzovej situácii nedokážu bezpečne opustiť pomaly lietajúce lietadlo, ktoré sú im známe, určené na skákanie a sú čiastočne zabití.
Bežní cestujúci, ktorí lietajú na neskákacom lietadle, nebudú môcť počas letu používať padák alebo dokonca bezpečne otvorené dvere.
Ak kliknete na ikonu „lupy“ v pravom hornom rohu a zadáte slovo „padák“, nájdete mnoho odpovedí na podobnú otázku, ako bola uvedená predtým. Všetko možné možnosti odpovede sú tam už uvedené, použite to.
To výrazne zvýši hmotnosť lietadla s cestujúcimi a batožinou, čo ovplyvní cenu letenky. Navyše šance na záchranu veľa nepridajú, tk. každý v žiadnom prípade nebude môcť rýchlo opustiť tabuľu ... a pre iné ako núdzové prípady nie sú potrebné padáky ..
V moderných vložkách pre cestujúcich nemá posádka ani cestujúci padáky. Dôvodom nie je schopnosť ich používať, ako je popísané vyššie, a nie v nízka nadmorská výška(ako keby ste ho nestihli otvoriť). Dôvodom je atmosférický tlak a konštrukcia lietadla.Počas vzletu sa dvere / poklopy lietadla automaticky uzamknú barometrickým zámkom, t.j. šialený cestujúci, ťahajúci za kľučku dverí, nebude môcť ísť von do cloudu. Pokiaľ ide o tlak, vo výške 10 km je sila, ktorá tlačí na dvere, asi 4 tony. A okienka okien majú niekoľko odolných vrstiev. Všetko vo všetkom, padáky sú zbytočné, pretože po štarte neopustíte lietadlo. Užite si let. Posádka je profesionálna a postará sa o vás v akejkoľvek situácii.
Po prvé, dostatočne to zvýši objem a hmotnosť sedadla a kapacita cestujúcich bude menšia. Za druhé, je to drahé - zabudovať do každej stoličky katapult a recyklovať stropné mechanizmy. Z tohto dôvodu budú lístky stáť oveľa viac. Po tretie, katastrofy s katapultom sú také zriedkavé, že nie je potrebné prijímať také vysoké bezpečnostné opatrenia. A napríklad, ak sa na vode stane katastrofa, cestujúci nebude mať príležitosť obliecť si záchrannú vestu a nie každý môže plávať. Pravdepodobnosť smrti v tomto prípade bude hádam ešte vyššia.
Nie Dôvod je taký jednoduchý, ako tri ruble - cestujúci ho nebude môcť použiť. Na parašutizmus potrebujete nielen padák, ale aj schopnosti a skúsenosti s jeho používaním, plus potrebujete možnosť používať ho, t.j. prijateľnú výšku a schopnosť opustiť kabínu. K ohromnému počtu nehôd dochádza počas štartu / pristátia, čo znamená, že padák je v tejto situácii zbytočný.
Pretože zoskok padákom si vyžaduje minimálnu prípravu - tentokrát (aj keď si len obliecť tento ruksak). Pretože konštrukcia vložky neposkytuje možnosť nechať ju s padákom - to sú dve. V zásade to už stačí a nemá zmysel pokúšať sa vybaviť vložky pre cestujúcich padáky.
Na doplnenie predchádzajúcich odpovedí predpokladajme, že lietadlo začalo havarovať počas letu v normálnej cestovnej výške, ako dlho mohlo trvať, kým sa dotklo zeme? Minúta maximum. Predpokladajme, že v lietadle je 200 pasažierov. O minútu nebudú mať čas opustiť salón a vyskočiť von jediným (pokiaľ tomu chápem) dverám, navyše začne panika a tlačenka, no, potom všetkému rozumiete. Preto bude v tejto situácii bezpečnejšie zapnúť sa na stoličke a dúfať v to najlepšie. :)
Pretože na to, aby ste mohli skákať s padákom, potrebujete určité znalosti a zručnosti. Bez predbežnej prípravy a vzdelávacieho programu môže tento padák len veľmi ublížiť.
Na základe toho, ako je lietadlo navrhnuté podľa týchto požiadaviek, existujú určité požiadavky na bezpečnosť lietadla a určité záchranné stratégie.
Doteraz sa verí, že záchrana lietadla spočíva v tom, že na pristátie boli použité všetky sily posádky. Keď je lietadlo zničené, bez ohľadu na to, kde (pri štarte, pri pristávaní, za letu), nikto nemôže byť zachránený ani s padákom, ani bez padáka. A ak lietadlo nie je zničené, potom je efektívnejšie pristáť s ním. Posádka teda môže zachrániť všetkých vo všeobecnosti. A často to tak býva. Dali ich na cesty, na vodu, bez motorov, bez podvozku.
Každý, kto ho aspoň raz použil, si pravdepodobne položil otázku, prečo cestujúcim v lietadle nie sú poskytnuté padáky. Musíte uznať, že je dosť zvláštne, že letuška pred začiatkom letu nevyhnutne dáva pokyny o bezpečnostných pravidlách počas letu, hovorí o tom, ako používať kyslíkovú masku, kde leží a ako ju získať. Tiež vám povedia, kde to je a ako si to nasadiť. Nikto však nebude spomínať, ako správne obliecť padák a kde je núdzový východ. Ako to? Prečo v osobných lietadlách nie sú žiadne padáky? Záchranné vestyáno, ale nie padák!
Je v lietadle ďalší padák?
V prvom rade sa všeobecne uznáva, že osobné lietadlo je ťažký a mimoriadne spoľahlivý stroj. Podľa štatistík havária vzdušná preprava sa vyskytuje len u 1 z 20 miliónov letov, pričom autonehody majú skóre 1 z 9200. Toto je jedna z hlavných odpovedí na otázku, prečo v lietadlách neexistujú pre cestujúcich padáky. Okrem toho existuje dostatočný počet konkrétnejších a odôvodnených námietok. Existuje niekoľko dôvodov, a tie sú samozrejme jasné tým, ktorí niekedy skočili s padákom alebo sú čisto teoreticky oboznámení s mechanikou postupu.
Prvý dôvod, prečo lietadlá nemajú padáky pre cestujúcich
Podľa štatistík sa viac ako 60% nehôd leteckej dopravy stane počas pristávania, vzletu alebo stúpania - teda v extrémne nízkych nadmorských výškach, keď je padák vôbec zbytočný - jednoducho nemá čas na otvorenie a vy „flopnete“ na zemi spolu so záchranným batohom. "Ale zvyšných 40% sú letecké nešťastia," hovoríte. - Prečo teda neposkytujú padáky v lietadlách? Koniec koncov, mohlo to zachrániť najmenej niekoľko životov. “ Tu vstupujú do hry ďalšie argumenty.
Dôvod dva
Povedzte mi úprimne, koľkokrát ste vo svojom živote nasadli na padák? S najväčšou pravdepodobnosťou väčšina odpovie - ani raz. To je ďalší dôvod, prečo v lietadlách nie sú žiadne padáky. Faktom je, že priemerný cestujúci jednoducho nemôže od prvého alebo dokonca druhého času správne nasadiť a opraviť padák, najmä v podmienkach paniky a nervozity. Navyše, ak toto tvrdenie platí pre zdravých ľudí, fyzicky a duševne silných, čo potom môžeme povedať o deťoch, dôchodcoch, zdravotne postihnutých osobách alebo len o cestujúcich, ktorí ľahko prepadnú panike? Ovládnuť takýto „trik“ je a priori nad ich sily.
Tretí argument: prečo v lietadlách nie sú žiadne padáky
Aj keď predpokladáme, že lietadlo nezačne vzlietnuť, kým sa každý pasažier nenaučí správne používať padák, no napríklad, lístky budú predávať iba tí, ktorí absolvovali špeciálne kurzy, bolo by potrebné dôsledne prerobiť dizajn mnohých lietadiel .
Faktom je, že z lietadla môžete vyskočiť iba z jeho zadnej, chvostovej časti. V opačnom prípade riskujete „zrútenie“ na krídle alebo vstup do motorov, kde bude osoba v okamihu skrútená na malé „rezance“. Konštrukcia drvivej väčšiny lietadiel poskytuje pomerne úzke priechody a nedostatočný počet dverí na okamžitú evakuáciu. Vysoké číslo pasažierov. To je ďalší dôvod, prečo v lietadlách nie sú žiadne padáky. Nie je ťažké si predstaviť, aký druh rozdrvenia sa začne v kabíne padajúceho lietadla. Lietadlo navyše havaruje veľmi rýchlo a drvivý počet pasažierov sa jednoducho nestihne dostať k východom.
Štvrtý dôvod
Predpokladajme však, že viete, ako si nasadiť padák, a boli ste prví na núdzovom východe. Teraz budete určite zachránení, však? Nie, všetko nie je také jednoduché, a tu sa dostávame k hlavnému argumentu v otázke, prečo sa padáky nevyrábajú v lietadlách. Faktom je, že „cestovná“ rýchlosť lietadla na letovej hladine, to znamená vo výške, v ktorej letí v normálnom režime, je 800-900 km / h a maximálna rýchlosť, ktorú môže parašutista vydržať bez špeciálneho oblek alebo stolička je 400 -500 km / h. Jednoducho povedané, budete jednoducho „rozmaznaní“ prúdom vzduchu, ale to nie je všetko ...
Piaty argument
Jedným z hlavných dôvodov, prečo v osobných lietadlách nie sú žiadne padáky, je letová výška.
Maximálna nadmorská výška, v ktorej môže človek pokojne dýchať, napríklad bez použitia špeciálneho vybavenia, je 4 000 km, zatiaľ čo výška letu v echelone je 8-10 000 kilometrov. To znamená, že aj keď sa vám podarí bezpečne vyskočiť z padajúceho lietadla, nebudete mať prakticky čo dýchať, samozrejme, ak ste si prezieravo nevzali so sebou kyslíkovú fľašu.
Ďalším dôvodom, prečo v lietadlách nie sú padáky, je teplota cez palubu. Vo výške, kde zvyčajne lietajú osobné lietadlo Teplota vzduchu v každom ročnom období je mínus 50-60 ° C, čo naznačuje, že človek, ktorý sa tam ocitne bez špeciálnych ochranných prostriedkov, zmrazí v priebehu niekoľkých sekúnd všetko, čo je možné, alebo dokonca zamrzne.
Dôvod šesť
Ďalším dôvodom, prečo lietadlá nevydávajú padáky, je to, že počas letu je kabína vzduchotesná. V nadmorskej výške, v ktorej lietajú osobné dopravné lietadlá, je takmer nemožné otvoriť dvere lietadla kvôli rozdielu tlaku vo vnútri a vonku. Predpokladajme však, že v dôsledku nehody došlo k odtlakovaniu - ak sa to stalo vo výške 10 000 km, potom všetci cestujúci stratia vedomie alebo dokonca zomrú do 30 sekúnd. Je nepravdepodobné, že počas tohto zanedbateľného času niekto bude mať čas nasadiť padák a dostať sa k východu.
Ale aj keď predpokladáme, že máte nereálne silného anjela strážneho a všetky vyššie uvedené dôvody sa vás netýkali, predstavte si, čo vás čaká nižšie: tajga, púšť, ľadový nekonečný oceán alebo len dvorček nejakej traktorovej rastliny. Jednoducho povedané, šanca, že pristanete bez toho, aby ste niečo zlomili, a na mieste, kde vás ľudia schopní poskytnúť prvú pomoc nájdu čo najrýchlejšie, je zanedbateľná. Používanie padákov v osobných lietadlách je preto jednoducho nevhodné.
Koľko bude stáť táto malá šanca
Zvlášť vytrvalí aerofóbi sa však neprestávajú pýtať: „Prečo v osobných lietadlách nevydávajú padáky?“
Trochu sme sa už vysporiadali s technickou stránkou procesu, teraz sa porozprávajme o ekonomickej zložke. Predpokladajme, že celý svet si zvykol dúfať v „šancu“ a všetky lietadlá začali byť vybavené padákmi. Uvážime:
- Každý padák váži asi 5 až 15 kg, všetko závisí od modelu a hmotnosti, ktorú je schopný zdvihnúť. To znamená, že lietadlo bude schopné vziať na palubu o 15 - 20% menej cestujúcich - namiesto nich budú lietať padáky. Peňažný ekvivalent týchto rovnakých percent bude prerozdelený do ceny zostávajúcich lístkov, pretože spoločnosť nemôže priznať svoje zisky.
- Vstupenky budú navyše zahŕňať náklady na samotné padáky, presnejšie povedané, ich prenájom. Dôvodom je skutočnosť, že v prvom rade je potrebné ich kúpiť a pravidelne meniť (padáky majú tiež dátum spotreby).
- Ďalšou položkou výdavkov je kontrola a inštalácia. Pred každým letom by bolo potrebné skontrolovať vhodnosť a prevádzkyschopnosť každého padáka, navyše mnohé modely vyžadujú prebaľovanie, aj keď neboli použité (raz za mesiac alebo šesť mesiacov). Aby to urobili, letecké spoločnosti budú musieť udržať celý personál obslužného personálu, ktorého platy budú tiež zahrnuté v cene letenky.
Cena letenky na pravidelný let sa tak zvyšuje tak, že je s najväčšou pravdepodobnosťou málo ľudí, ktorí si ju chcú kúpiť. Musíte súhlasiť, kto chce letieť napríklad z Moskvy do Simferopolu za 100-150 tisíc rubľov?
Ale čo záchranný systém?
Zdá sa, že sme zistili, prečo sa padáky nevyrábajú v osobných lietadlách, ale každé sedadlo môžete vybaviť systémom vyhadzovania, podobne ako v stíhačkách. Alebo nie? Poďme na to.
Záchranné systémy nainštalované v stíhačkách predstavujú celý záchranný komplex pozostávajúci zo stoličky, kyslíkových a padákových systémov a špeciálneho mechanizmu na ochranu pilota pred prúdom prichádzajúceho vzduchu. Celý tento komplex dohromady váži asi 500 kg. Ak teda obvykle dokáže TU-154 vziať na palubu 180 pasažierov, s využitím systému vyhadzovania sa ich počet zníži na približne 15. Predstavte si, koľko bude lístok stáť, pretože množstvo petroleja, ktoré lietadlo „zje“ “. nezávisí od kvality nákladu - inými slovami, lietadlu je jedno, či preváža katapulty alebo ľudí.
Okrem toho, aby mohli cestujúci používať systém vyhadzovania, museli byť v špeciálnom obleku, v prilbe, pevne pripevnení k sedadlu počas letu - nepríjemná perspektíva. A potom musí byť každá stolička samostatnou zapečatenou kapsulou, pretože v prípade, že by bola jedna stolička „zastrelená“, všetky ostatné by boli poškodené výbuchom žabky. Stručne povedané, museli by ste navrhnúť úplne nový vozidlo, schopný poskytnúť všetky vyššie uvedené podmienky.
29.03.2018, 06:52
Prečo v osobných lietadlách nie sú žiadne padáky? Otázka, ktorá znepokojuje každého, kto sa niekedy stretol so strachom z lietania alebo počas neho. Turbulencie a ďalšie faktory, chtiac-nechtiac, vedú človeka k zamysleniu sa „čo keď lietadlo spadne, ak všetci umrieme ...“. Nasledujúca myšlienka, ktorá navštevuje naše vedomie a predstavivosť: „Keby som mal padák, vyskočím a utečiem.“ Prečo teda osobné dopravné lietadlá stále nie sú vybavené padákmi? V prípade nehody by bolo možné organizovane zozbierať a „vyhodiť“ všetkých zo vzduchovej komory. Nie všetko je však také jednoduché.
Existuje medzinárodné pravidlá, podľa ktorého sa padák nevydáva do osobných lietadiel, pretože je neúčinný a nerentabilný. Nerentabilné znamená nadváhu, ktorú bude musieť lietadlo naložiť. Jeden padák váži v priemere 10 kg. Lietadlo môže súčasne prepraviť 70 až 700 pasažierov (v závislosti od modelu lietadla) plus posádku. Nie je ťažké to vypočítať - dodatočná hmotnosť bude od 700 kg do 7 ton! Každé lietadlo má svoju vlastnú nosnosť a ak je vybavené padákmi, niekoľko sedadiel pre cestujúcich bude musieť zostať voľných, čo je pre letecké spoločnosti veľká strata.
Neefektívnosťou sa rozumie skutočnosť, že v momente paniky, nepokoja, nulovej gravitácie a ďalších prekážok nepripravený človek nemôže správne a centrálne nasadiť padák bez toho, aby sa panika dostal na miesto „pádu“. Pilot a personál navyše taktiež nedostanú padáky, takže posádka nemá pokušenie zachrániť si vlastné životy a opustiť padajúce lietadlo s cestujúcimi.
Predstavme si, že letíme v osobnom lietadle s padákmi. Zrazu vzniká pohotovostna situacia, piloti sa s tým nevedia vyrovnať a lietadlo rýchlo havaruje.
Situácia 1
Vieme, ako používať padák, a dokázali sme si ho nasadiť, ale lietadlo hádže zo strany na stranu natoľko, že sa k východu jednoducho nedostaneme. V skutočnosti by aj profesionálni výsadkári ťažko vychádzali z padajúceho lietadla. O nás netrénovaných pasažieroch ani nehovoriac.
Situácia 2
Máme na sebe padák, lietadlo pokračuje v páde a zázrakom sme sa dostali k najbezpečnejším dverám na konci lietadla. Ak sa dostanete von z ostatných dverí, pri skákaní môžete naraziť do krídla alebo sa dostať do motora. Takže otvárame dvere a tu nás čaká ďalší problém: vzduch a rýchlosť.
Ako každý vie, osobné lietadlo letí rýchlosťou až 1 000 km / h. Pri tejto rýchlosti sa vzduch stáva ako betónová stena. Ak vyskočíte z lietadla bez akéhokoľvek fyzického tréningu, budete jednoducho zlomení a skrútení. To platí najmä pre starších ľudí, ženy a deti.
A čo vzduch? Lietadlá lietajú vo výške asi 10-12 km. Podľa štúdií vo výške 4 km človek potrebuje ďalší kyslík. Vo výške už 8 km bez kyslíkovej fľaše človek jednoducho nemôže prežiť. Je nepravdepodobné, že budete schopní vyskočiť v takej rýchlosti a výške a zachytiť cestou kyslíkový valec.
Situácia 3
Dostali ste sa k dverám a otvorili ich - odtlakovanie! Pri odtlakovaní vo výške asi 10 km človek žije maximálne 30 sekúnd.
Situácia 4
Stále ste boli schopní vystúpiť z lietadla, prekonať obludný tlak, fúkanie vzduchu, teplotu mínus 60 stupňov bez kyslíka. A tu je opäť test - nižšie je tajga, zima, medvede, vlci, oceán, púšť, pole, vedenia vysokého napätia, šialené diviaky a ďalšie problémy. Prežiť v tomto prípade bude veľké šťastie.
Samozrejme, je tu šanca prežiť! Ľudia sú tak usporiadaní, že budú bojovať do posledných síl, aj o tú najbezvýznamnejšiu šancu na prežitie. Súhlasia však letecké spoločnosti s našou pozíciou? Bohužiaľ nie, domnievajú sa, že šanca na záchranu je taká zanedbateľná, že zníženie ich príjmu o 30% je príliš vysoká cena, za ktorú nie sú ochotní zaplatiť. Pozostalí navyše budú žalovať leteckú spoločnosť o oveľa viac ako o odškodné pre rodiny obetí.
Mimochodom, už dlho je vynájdená metóda, pomocou ktorej je možné všetkých cestujúcich zachrániť pri havárii lietadla. Priestor pre cestujúcich a kokpit sú kapsuly, ktoré sa v prípade nárazu môžu oddeliť od zvyšku lietadla a zostúpiť na zem padákom. Na druhej strane sú v tejto situácii automaticky odhalení - a každý je zachránený! Vyzerá to takto:
To tiež nie je prospešné pre letecké spoločnosti, opäť budú pozostalí žalovať. Technicky je táto možnosť realistická a existujú príležitosti na implementáciu, ale nikto nechce znova vybaviť svoju flotilu lietadiel a vyplatiť odškodné pozostalým. Toto je celá pointa problému.
Pozitívny moment
Podľa výsledkov štúdie leteckých nehôd uskutočňovaných počas 20 rokov zahynulo pri 570 nehodách iba 5% všetkých cestujúcich z celkového počtu na palube. To znamená, že z 53 -tisíc ľudí, ktorí haváriu prežili, prežilo 51 -tisíc.
Nezabudnite, že k 90% nehôd lietadiel dochádza počas štartu a pristávania. Padák vo výške 20 metrov takmer nepotrebujete.
29.03.2018, 06:52
Prečo v osobných lietadlách nie sú žiadne padáky? Otázka, ktorá znepokojuje každého, kto sa niekedy stretol so strachom z lietania alebo počas neho. Turbulencie a ďalšie faktory, chtiac-nechtiac, vedú človeka k zamysleniu sa „čo keď lietadlo spadne, ak všetci umrieme ...“. Nasledujúca myšlienka, ktorá navštevuje naše vedomie a predstavivosť: „Keby som mal padák, vyskočím a utečiem.“ Prečo teda osobné dopravné lietadlá stále nie sú vybavené padákmi? V prípade nehody by bolo možné organizovane zozbierať a „vyhodiť“ všetkých zo vzduchovej komory. Nie všetko je však také jednoduché.
Existujú medzinárodné pravidlá, podľa ktorých sa padák nevyrába v osobných lietadlách, pretože je neúčinný a nerentabilný. Nerentabilné znamená nadváhu, ktorú bude musieť lietadlo naložiť. Jeden padák váži v priemere 10 kg. Lietadlo môže súčasne prepraviť 70 až 700 pasažierov (v závislosti od modelu lietadla) plus posádku. Nie je ťažké to vypočítať - dodatočná hmotnosť bude od 700 kg do 7 ton! Každé lietadlo má svoju vlastnú nosnosť a ak je vybavené padákmi, niekoľko sedadiel pre cestujúcich bude musieť zostať voľných, čo je pre letecké spoločnosti veľká strata.
Neefektívnosťou sa rozumie skutočnosť, že v momente paniky, nepokoja, nulovej gravitácie a ďalších prekážok nepripravený človek nemôže správne a centrálne nasadiť padák bez toho, aby sa panika dostal na miesto „pádu“. Pilot a personál navyše taktiež nedostanú padáky, takže posádka nemá pokušenie zachrániť si vlastné životy a opustiť padajúce lietadlo s cestujúcimi.
Predstavme si, že letíme v osobnom lietadle s padákmi. Zrazu nastane nenormálna situácia, piloti sa s tým nevedia vyrovnať a lietadlo padá.
Situácia 1
Vieme, ako používať padák, a dokázali sme si ho nasadiť, ale lietadlo hádže zo strany na stranu natoľko, že sa k východu jednoducho nedostaneme. V skutočnosti by aj profesionálni výsadkári ťažko vychádzali z padajúceho lietadla. O nás netrénovaných pasažieroch ani nehovoriac.
Situácia 2
Máme na sebe padák, lietadlo pokračuje v páde a zázrakom sme sa dostali k najbezpečnejším dverám na konci lietadla. Ak sa dostanete von z ostatných dverí, pri skákaní môžete naraziť do krídla alebo sa dostať do motora. Takže otvárame dvere a tu nás čaká ďalší problém: vzduch a rýchlosť.
Ako každý vie, osobné lietadlo letí rýchlosťou až 1 000 km / h. Pri tejto rýchlosti sa vzduch stáva ako betónová stena. Ak vyskočíte z lietadla bez akéhokoľvek fyzického tréningu, budete jednoducho zlomení a skrútení. To platí najmä pre starších ľudí, ženy a deti.
A čo vzduch? Lietadlá lietajú vo výške asi 10-12 km. Podľa štúdií vo výške 4 km človek potrebuje ďalší kyslík. Vo výške už 8 km bez kyslíkovej fľaše človek jednoducho nemôže prežiť. Je nepravdepodobné, že budete schopní vyskočiť v takej rýchlosti a výške a zachytiť cestou kyslíkový valec.
Situácia 3
Dostali ste sa k dverám a otvorili ich - odtlakovanie! Pri odtlakovaní vo výške asi 10 km človek žije maximálne 30 sekúnd.
Situácia 4
Stále ste boli schopní vystúpiť z lietadla, prekonať obludný tlak, fúkanie vzduchu, teplotu mínus 60 stupňov bez kyslíka. A tu je opäť test - nižšie je tajga, zima, medvede, vlci, oceán, púšť, pole, vedenia vysokého napätia, šialené diviaky a ďalšie problémy. Prežiť v tomto prípade bude veľké šťastie.
Samozrejme, je tu šanca prežiť! Ľudia sú tak usporiadaní, že budú bojovať do posledných síl, aj o tú najbezvýznamnejšiu šancu na prežitie. Súhlasia však letecké spoločnosti s našou pozíciou? Bohužiaľ nie, domnievajú sa, že šanca na záchranu je taká zanedbateľná, že zníženie ich príjmu o 30% je príliš vysoká cena, za ktorú nie sú ochotní zaplatiť. Pozostalí navyše budú žalovať leteckú spoločnosť o oveľa viac ako o odškodné pre rodiny obetí.
Mimochodom, už dlho je vynájdená metóda, pomocou ktorej je možné všetkých cestujúcich zachrániť pri havárii lietadla. Priestor pre cestujúcich a kokpit sú kapsuly, ktoré sa v prípade nárazu môžu oddeliť od zvyšku lietadla a zostúpiť na zem padákom. Na druhej strane sú v tejto situácii automaticky odhalení - a každý je zachránený! Vyzerá to takto:
To tiež nie je prospešné pre letecké spoločnosti, opäť budú pozostalí žalovať. Technicky je táto možnosť realistická a existujú príležitosti na implementáciu, ale nikto nechce znova vybaviť svoju flotilu lietadiel a vyplatiť odškodné pozostalým. Toto je celá pointa problému.
Pozitívny moment
Podľa výsledkov štúdie leteckých nehôd uskutočňovaných počas 20 rokov zahynulo pri 570 nehodách iba 5% všetkých cestujúcich z celkového počtu na palube. To znamená, že z 53 -tisíc ľudí, ktorí haváriu prežili, prežilo 51 -tisíc.
Nezabudnite, že k 90% nehôd lietadiel dochádza počas štartu a pristávania. Padák vo výške 20 metrov takmer nepotrebujete.
