Experti Ministerstva obrany Ruskej federácie dokončili kompletné dekódovanie čiernych skriniek a mohli pomenovať posledný dôvod, ktorý 25. decembra 2016 nad Čiernym morom. Podľa odborníkov, v ktorej sa to stalo súhrou faktorov - lietadlo bolo preťažené a druhý pilot sa pomýlil pri riadení lietadla, píše L!FE.
vzdušné silyPodľa zdroja vyšetrovatelia považujú za prioritu notoricky známy ľudský faktor. Problém s klapkami, kvôli ktorým lietadlo začalo prudko strácať výšku, podľa odborníkov priamo súvisel s chybou druhého pilota osobné lietadlá, 33-ročný Alexander Rovenský.
"V tretej minúte letu, keď bol Tu-154 vo výške 450 m nad morom, fungovali senzory smerového stabilizačného systému. V dôsledku toho začalo auto prudko strácať výšku kvôli problémom s Skúšal som prinútiť auto, aby sa otočilo, aby som dočiahol na zem, ale nemal som na to čas,“ povedal zdroj oboznámený s vyšetrovaním príčin leteckého nešťastia v Soči.
Ministerstvo obrany Ruskej federácie Odborníci sú si istí, že príčina poruchy mechanizmu lietadla bola banálna - keď lietadlo vzlietlo, namiesto podvozku zatiahol nesprávnu páku a odstránil klapky. Toto je hlavná verzia príčin tragédie, pri ktorej zomreli členovia Alexandrovského súboru, legendár a 9 novinárov ruských televíznych kanálov, ktorí prileteli do sýrskej Latakie, aby usporiadali charitatívny koncert pre armádu z Ruskej federácie. , ktorí boli donútení Nový rok slúžiť v Sýrii.
Ministerstvo obrany zároveň dodáva, že situáciu ešte zhoršil ďalší faktor - preťaženie lietadla. V batožinovom priestore Tu-154 bolo všetko zaplnené do posledného miesta. Preto bol chvost vložky stiahnutý.
vzdušné sily Zachrániť auto to podľa odborníkov nebolo možné - nebola dostatočná rýchlosť a výška. Chvostová časť prvej sa dotkla vody a potom Tu-154 vo vysokej rýchlosti narazil pravým krídlom do mora a zrútil sa, čo viedlo k smrti všetkých na palube. Zdroj na to upozorňuje núdzová situácia bolo pre posádku úplným prekvapením: v prvých sekundách boli veliteľ lietadla, 35-ročný major Roman Volkov a druhý pilot Alexander Rovensky zmätení, ale rýchlo sa dali dokopy a pred posledné sekundy pokúsil sa zachrániť lietadlo.
Odborníci z Ministerstva obrany Ruskej federácie zároveň považujú ohlásenú príčinu havárie Tu-154 "" za predčasnú. Odborníci zdôrazňujú, že je potrebné vykonať ešte obrovské množstvo práce na zhromaždení a rozložení trosiek parníka, aby bolo možné hovoriť o presných príčinách tragédie.
Pripomeňme, že k havárii lietadla v Soči došlo 25. decembra 2016. Lietadlo Tu-154 Ministerstva obrany Ruskej federácie sa o 5:40 moskovského času, 1,7 km od pobrežia Soči, zrútilo nad Čiernym morom. Lietadlo, v ktorom sa viezlo 92 ľudí, priletelo k sýrskemu Chmeimimu z letiska Čkalovskij a v Soči už len tankovalo. Niekoľko minút po vzlietnutí z pristávacej dráhy lietadlo zmizlo z obrazoviek radarov.
Po úplnom dekódovaní čiernych skriniek, ktoré sa zrútili koncom decembra 2016 vo vodách Soči Tu-154 - parametrické a rečové- Odborníci ministerstva obrany skutočne vedia pomenovať príčiny havárie.Podľa odborníkov lietadlo s pasažiermi pokazila kombinácia viacerých faktorov:išiel na posledný let preťažený a druhý pilot Alexander Rovenský vzlet, možnopomiešal páky ovládania podvozku a vztlakových klapiek. Keď si chybu všimla posádka, bolo už neskoro: ťažký Tu-154 jednoducho nemal dostatočnú výšku na záchranný manéver, a taknarazila do vody chvostovou časťou trupu a zrútila sa.
Ťažký a nezvládnuteľný
Zdroj Life, ktorý je oboznámený s vyšetrovaním príčin katastrofy, uviedol, že notoricky známy ľudský faktor bol uznaný za prioritnú verziu havárie Tu-154.
Študovali odborníci Výskumného centra pre prevádzku a opravu lietadiel ministerstva obrany v Lyubertsy, údaje rečových a parametrických (fixujúcich prácu všetkých leteckých jednotiek) záznamníkov hovoria, že v tretej minúte letu, keď parník bol vo výške 450 metrov nad morom, senzory smerového stabilizačného systému fungovali, - povedal zdroj Life. - Auto začalo prudko strácať výšku kvôli problémom s klapkami.
Podľa odborníkov by sa tak mohlo stať po druhý pilot, 33-ročný kapitán Alexander Rovenský, namiesto zatiahnutia podvozku zasunul vztlakové klapky.
Z toho sa lietadlo dostalo do prehnaného uhla útoku, posádka sa pokúsila otočiť auto, aby sa dostalo na zem, ale nemali na to čas, “dodal zdroj Life.
Ako sa ukázalo, situáciu zhoršilo preťaženie Tu-154. V batožinovom priestore bolo všetko zaplnené do posledného miesta. Chvost lietadla stiahol. Auto nebolo možné zachrániť: nebola dostatočná rýchlosť a výška.Chvost prvého sa dotkol vody a potom Tu-154pri vysokej rýchlostiudrel do mora pravým krídlom a zrútil sa.
Podľa zdroja Life bola mimoriadna situácia pre posádku úplným prekvapením: v prvých sekundách boli veliteľ lietadla, 35-ročný major Roman Volkov a druhý pilot Alexander Rovensky zmätení, ale rýchlo sa dali dokopy a snažili sa. zachrániť lietadlo do posledných sekúnd.
DEŠIROVANIE:
Rýchlosť 300... (Nezrozumiteľné.)
- (Nezrozumiteľné.)
Mám stojany, veliteľ.
- (Nezrozumiteľné.)
Och, môj!
(Ostré pípnutie.)
Klapky, kurva, čo to kurva!
Výškomer!
USA... (Nezrozumiteľné.)
(Zaznie varovný signál v blízkosti zeme.)
- (Nezrozumiteľné.)
Veliteľ, padáme!
Odborníci si teda uvedomili, že lietadlo malo problémy s klapkami práve vinou posádky.
Piloti, ktorí lietali na Tu-154, s ktorými sa Life rozprával, potvrdzujú závery odborníkov z ministerstva obrany, že za katastrofu mohla chyba pilota.
Na "Tupolev" sú na vrchlíku kabíny, medzi nimi, nad čelným sklom vyrobené rukoväte na zatiahnutie podvozku a klapky. Môžete ich zmiasť, najmä ak je druhý pilot sediaci vpravo, medzi ktorého povinnosti patrí ovládanie vztlakových klapiek a podvozku počas vzletu, unavený, “Viktor Sazhenin, ctený pilot Ruskej federácie, ktorý sám pilotoval Tu-154. osem rokov, povedal Life. - Z toho sa lietadlo dostalo do zakázaného uhla útoku, narazilo do vody a jeho chvostová časť spadla.
Túto verziu považuje za prijateľnú aj testovací pilot Hero of Russia Magomed Tolboev.
Na ovládacom paneli Tu-154 sú prepínače klapky a podvozku umiestnené nad čelným sklom. Klapky - vľavo, podvozok - vpravo. Zodpovedá za ne druhý pilot, ktorý sedí na sedadle vpravo. Je možné, že si pilot mohol pomiešať páky alebo ho niečo rozptýlilo, a tak lietadlo vzlietlo s vysunutým podvozkom a zasunutými klapkami, povedal Tolboev Life.
Podľa Tolboeva nemožno vylúčiť takú verziu, že po štarte posádka prekročila rýchlosť a klapkový mechanizmus sa zrútil, v dôsledku čoho vložka spadla doprava, stratila rýchlosť a zrútila sa do vody.
tragická skúsenosť
Ďalším faktorom katastrofy Tu-154 v Soči mohol byť nedostatok dostatočných vedomostí o tom, ako konať v núdzovej situácii od veliteľa lode a druhého pilota.
" src="https://static..jpg" alt="" data-extra-description="">
Katastrofa s Tu-154 B-2 chvostové číslo MOD RA-85572 došlo 25. decembra 2016. Bolo to o 5:40 moskovského času, 1,7 kilometra od pobrežia Soči. Lietadlo ministerstva obrany priletelo na sýrskeho Chmeimima z letiska Čkalovskij a v Soči už len tankovalo. Na palube lode bolo 92 ľudí. Niekoľko minút po vzlietnutí z pristávacej dráhy lietadlo zmizlo z obrazoviek radarov.
Havarované lietadlo malo základňu na letisku Čkalovskij pri Moskve a bolo súčasťou federálnej štátnej rozpočtovej inštitúcie „Štátna letecká spoločnosť 223. letového oddelenia“ ministerstva obrany, ktorá prepravuje vojenský personál.
Modifikácia Tu-154 B-2 je určená na prepravu 180 cestujúcich v ekonomickej triede a vyrábala sa v rokoch 1978 až 1986. Celkovo bolo vyrobených 382 lietadiel. Od roku 2012 ruské civilné letecké spoločnosti neprevádzkujú Tu-154 B-2.
Dr Lisa
V zozname cestujúcich, ktorý zverejnilo ministerstvo obrany, je aj riaditeľka medzinárodnej organizácie Fair Aid Elizaveta Glinka (známa aj ako doktorka Liza). Podľa zdroja Interfaxu Glinka letel na palube tohto lietadla z Moskvy do Soči, ale nešiel do Sýrie.
Správa fondu uvádza, že Glinka skutočne vzlietla týmto letom: sprevádzala humanitárny náklad pre nemocnicu Tishrin v Latakii. „Medzinárodná verejná organizácia „Fair Help“ nemá v súvislosti s katastrofou žiadne informácie,“ píše sa v článku.
Manžel doktorky Lisy, právnik Gleb Glinka, povedal Snobovi, že jeho manželka bola v čase havárie na palube. Iné potvrdenie tejto informácie neexistuje.
Webová stránka Prezidentskej rady pre ľudské práva, ktorej bol Glinka členom, zverejnila vyhlásenie jej šéfa Michaila Fedotova, v ktorom potvrdil, že doktorka Lisa mala brať lieky do nemocnice v Latakii.
"Doktorku Lisu mali všetci najradšej." A malo to svoje opodstatnenie: dlhé roky poskytovala takmer každodennú paliatívnu starostlivosť, kŕmila bezdomovcov, obliekala ich, poskytovala im prístrešie. Bola to ona, ktorá pod guľkami vynášala choré a ranené deti z Donbasu, aby sa im dostalo pomoci v najlepších nemocniciach v Moskve a Petrohrade. Bola to ona, kto zorganizoval útulok pre deti s amputovanými končatinami, kde po nemocnici absolvujú rehabilitáciu, “uvádza sa vo vyhlásení.
Čo urobila doktorka Lisa?
Elizaveta Glinka získala celoruskú slávu po organizovaní zbierky pomoci v prospech obetí počas veľkých lesných požiarov v európskej časti Ruska. Nadácia poskytla obetiam požiarov a dobrovoľným hasičom humanitárnu pomoc a vybavenie. V roku 2012 zorganizovala Nadácia Doctor Liza Foundation zbierku humanitárnej pomoci pre obete povodní v Krymsku (Krasnodarské územie). Spolu s televíznou moderátorkou Ksenia Sobchak zorganizovala Elizaveta Glinka charitatívnu aukciu, na ktorej sa pre obete povodní vyzbieralo viac ako 16 miliónov rubľov.
Humanitárna pomoc počas vojenských konfliktov
Po vypuknutí ozbrojeného konfliktu na východe Ukrajiny sa Glinka podieľal na pomoci ľuďom žijúcim na východe Ukrajiny. Počas nepriateľských akcií opakovane cestovala na Donbas a odtiaľ priviezla do Moskvy deti, ktoré potrebovali liečbu, a odovzdala aj lieky a humanitárnu pomoc. Celkovo od marca 2014 doktorka Lisa navštívila Donbas takmer 20-krát.
Počas vojny v Sýrii Glinka cestovala do krajiny s humanitárnymi misiami - zaoberala sa dodávkou a distribúciou liekov a organizáciou lekárskej starostlivosti pre civilné obyvateľstvo.
Vyšetrovanie katastrofy
Tlačový tajomník ruského prezidenta Dmitrij Peskov novinárom povedal, že Vladimir Putin bol o incidente okamžite informovaný. Prezident je podľa Peskova v neustálom kontakte s ministrom obrany Sergejom Šojgu, ktorý usporiadal videokonferenciu s vedením ozbrojených síl o organizácii pátracích a záchranných operácií. Komisia ministerstva obrany na vyšetrenie havárie lietadla priletela do Adlera skoro ráno.
Premiér Dmitrij Medvedev dostal od prezidenta pokyn, aby vytvoril štátnu komisiu na vyšetrenie havárie Tu-154. Na čele komisie bol minister dopravy Maxim Sokolov. 26. december je vyhlásený za deň smútku.
Vyšetrovací výbor začal trestné konanie podľa článku „Porušenie pravidiel letov alebo príprava na ne“ (článok 351 Trestného zákona). Ako pre RBC uviedla oficiálna zástupkyňa rezortu Svetlana Petrenko, do Soči bola vyslaná skupina zamestnancov ústrednej kancelárie vyšetrovacieho výboru, ktorí majú bohaté skúsenosti s vyšetrovaním. letecké nehody. Podľa šéfky tlačovej služby Hlavnej vojenskej prokuratúry Natálie Zemskovej do Soči letela aj spoločná skupina zamestnancov dozornej agentúry a ministerstva obrany.
Pohotovostné zložky objavili ropnú škvrnu 6-8 km od pobrežia v Čiernom mori. Trosky lietadla sa našli v hĺbke 50-70 m, jeden a pol kilometra od pobrežia. Osobné veci cestujúcich sa nachádzajú 12-14 km od brehu, prvé telo našli 6 km od brehu.
Vladimir Gritsikhin, vedúci monitorovacej služby centrálnej spoločnej celoruskej vodnej záchrannej spoločnosti, verí, že za priaznivých podmienok je možné trosky Tu-154 zdvihnúť zo dna za týždeň. „Hĺbka 50-70 m nie je veľká, je celkom možné jemne zdvihnúť veľké úlomky mäkkými pontónmi. Hĺbka je taká, že je nepravdepodobné, že by sa niekto mohol zachrániť, ale je možné zdvihnúť všetky úlomky lietadla. Myslím, že za týždeň sa dá vyťažiť všetko, ak budú služby fungovať včas. Ministerstvo pre mimoriadne situácie má dobrých špecialistov, ak zavolajú, spojíme sa, “povedal TASS.
Ide o piatu leteckú nehodu Tu-154 za posledných desať rokov.
1. januára 2011 lietadlo Tu-154 B-2 letiace zo Surgutu do Moskvy začalo horieť na dráhe. Evakuovaných bolo 134 cestujúcich a členov posádky, traja ľudia zomreli, asi 40 bolo zranených. Lietadlo úplne zhorelo.
10. apríla 2010 sa Tu-154 poľského prezidenta letiaceho z Varšavy do Smolenska zrútilo pri pristávaní na vojenskom letisku Severnyj v Smolenskej oblasti. Zahynulo 89 pasažierov a osem členov posádky vrátane poľského prezidenta Lecha Kaczynského.
15. júla 2009 sa v Iráne zrútil Tu-154, ktorý letel z Teheránu do Jerevanu. Na palube bolo 153 ľudí plus 15 členov posádky, medzi pasažiermi boli najmä občania Arménska, ako aj Iránu a Gruzínska. Všetci zomreli.
22. augusta 2006 Tu-154M letiaci z Anapy do Petrohradu nezvládol riadenie a spadol do plochého vývrtky. Lietadlo sa zrútilo blízko lokalite Suchá Balka pri Donecku. Zahynulo 160 pasažierov, z toho 49 detí a desať členov posádky.
Verzie toho, čo sa stalo
Oficiálna príčina leteckého nešťastia zatiaľ nebola oznámená. Poznamenáva to Rosgidromettsentr počasie v oblasti havárie 25. decembra ráno bolo normálne a ľahko pilotovateľné lietadlo. Zdroj Interfaxu z pohotovostných služieb uviedol, že za jednu z verzií havárie lietadla sa považuje to, že sa vták dostal do motora Tu-154 (neďaleko Soči je stanica sťahovavých vtákov a ornitopark). Okrem toho sa podľa zdroja uvažuje o verziách technická porucha Tu-154 a prípadné tankovanie nekvalitného paliva do lietadla. Podľa zdroja RIA Novosti mohla byť príčinou havárie aj chyba posádky.
„Ak by vták zasiahol, posádka by mala možnosť hlásiť sa k zemi. Po štarte posádka nabrala dostatočnú nadmorskú výšku, vtáky nelietajú v takej výške, “povedal Alexander Romanov, špecialista na letovú bezpečnosť, v rozhovore pre RBC, pričom poukázal na to, že jeden z najviac možné verzie To, čo sa stalo, považuje za teroristický útok.
"Fontanki" na ministerstve obrany poznamenáva, že FSB sa zapojila do vyšetrovania. Príslušníci špeciálnej služby na vojenskom letisku Chkalovsky a v Adleri preverujú každého, kto by sa mohol k lodi priblížiť. Bezpečnostné zložky pripravujú verziu útoku. Túto informáciu potvrdil aj partner RBC v FSB. Podľa neho ide o štandardnú kontrolu, ktorá sa v takýchto prípadoch robí. Centrum pre styk s verejnosťou FSB nedokázalo oficiálne potvrdiť ani vyvrátiť informácie o možnom teroristickom útoku.
"Ak došlo k okamžitej strate komunikácie s posádkou, potom ide s najväčšou pravdepodobnosťou o výbuch lietadla alebo zrážku vo vzduchu s nejakým objektom," povedal Jurij Sytnikov, člen prezidentskej komisie pre rozvoj všeobecného letectva. povedal RBC.
„Lietadlo pristávalo kvôli doplneniu paliva, v tomto prípade veľa technické služby sa priblížil k lietadlu, takže ľudia mali možnosť umiestniť výbušné zariadenie do oddelení, “je si istý Romanov.
Ako verí ctený testovací pilot Hrdina Ruska Jurij Vashchuk, zlyhanie zariadenia je nepravdepodobné. Verí, že ku katastrofe mohol viesť incident na palube lietadla.
Korešpondent pre Kommersant Krasnodarské územie vyjadruje, že v čase havárie žiadny z miestni obyvatelia nepočul výbuch a nevidel záblesk.
Zdroj Interfaxu v orgánoch činných v trestnom konaní vylučuje verziu teroristického útoku. "Keď sa lietadlo zrazilo s vodnou hladinou, došlo k vodnému rázu, ktorý viedol k veľkému šíreniu trosiek," uviedol zdroj agentúry.
„Stalo sa to po štarte, keď bol odstránený podvozok a vztlakové klapky. Môže sa tu stať veľa technických vecí. V dôsledku toho sa lietadlo môže jednoducho prevrátiť kvôli nízkej rýchlosti, “povedal Viktor Zabolotsky, ctený testovací pilot ZSSR v rozhovore s RBC.
„Aby tri motory naraz zlyhali, musí sa stať niečo nadprirodzené. Výpadok čo i len jedného motora je kritická situácia, ale nemyslím si, že by to mohlo viesť ku katastrofe. Na palube sa stalo niečo, na čo piloti nestihli zareagovať. Tak to bolo napríklad pri páde osobného lietadla nad Egyptom. V lietadle došlo k bleskovému odtlakovaniu a stratil kontrolu, “povedal Vashchuk RBC.
Sergej Gončarov, prezident združenia veteránov protiteroristickej jednotky Alfa, povedal RBC, že verzia teroristického útoku môže existovať, ale nie ako priorita. „Toto je lietadlo ministerstva obrany, je servisované na vysokej úrovni osvedčenými ľuďmi. Vo vložke boli všetci ľudia, ktorí sa poznali, neboli tam žiadni cudzinci. Lietadlo nelietalo nad morom tak dlho, a ak by došlo k výbuchu, potom by to počul jeden z očitých svedkov, “povedal Goncharov.
Na lietadlo neboli žiadne nároky
Havarovaný Tu-154 bol uvoľnený pred viac ako 30 rokmi, ale "neboli žiadne sťažnosti na jeho technický stav," uviedol zdroj Interfaxu z pohotovostných služieb. Pred letom bolo lietadlo v dobrom stave, vo všeobecnosti bol Tu-154 prevádzkovaný „v jemnom režime“.
Ministerstvo obrany uviedlo, že posledná oprava vložky prebehla v decembri 2014, uvádza RIA Novosti. Havarované lietadlo pilotoval pilot prvej triedy Roman Volkov, ktorý mal nalietaných viac ako 3000 hodín.
Tu-154, ktorý sa zrútil neďaleko Soči, prešiel počas prevádzky tromi generálnymi opravami, informovali TASS v tlačovej službe Russian Machines Corporation. „Lietadlo Tu-154 číslo 85572 bolo vyrobené 29. marca 1983 v leteckom závode Kujbyšev (dnes letecký závod Aviakor). Posledná, tretia generálna oprava lietadla prebehla na Aviakore v decembri 2014. Od ukončenia tejto generálnej opravy neboli od prevádzkovateľa doručené žiadne žiadosti o plánovanú pravidelnú údržbu lietadla a rozšírenie zdrojov pre Aviakor. Preto Aviakor nevykonával údržbu tejto dosky, “uviedla spoločnosť vo vyhlásení.
Po havárii lietadla minister priemyslu a obchodu Denis Manturov povedal, že rozhodnutie o vyradení Tu-154 "by bolo predčasné." „Zdroj tohto lietadla je dnes 40 rokov, a ak vezmeme zahraničné analógy, niektoré lietadlá majú zdroj až 60 rokov, takže letectvo má úplne iné princípy priraďovania zdroja, otázku prevádzkového času cyklu, “ poznamenal Manturov.
Od začiatku roku 2000 bol Tu-154 takmer všade vyradený z prevádzky.
S7 Airlines ako prvé oznámili stiahnutie lietadiel sovietskej výroby – Tu-154 a Il-86 z flotíl. V novembri 2009 letecká spoločnosť Rossija so sídlom v Petrohrade prestala lietať na Tu-154. Dopravca nahradil tieto lietadlá Boeingmi 737, no neskôr sa rozhodol pre rodinu A320. Aeroflot oznámil svoje plány v roku 2008 a dokončil proces začiatkom roku 2010. Hlavnými dôvodmi stiahnutia Tu-154 z parkov je nízka palivová účinnosť lietadla, ako aj vysoká nehodovosť.
V januári 2014 zostalo na svete v prevádzke len 80 lietadiel Tu-154. Od júla 2016 bola jediným komerčným prevádzkovateľom Tu-154 v Rusku ALROSA s dvoma lietadlami.
Posledné lietadlo rodiny s výrobným číslom 998 bolo uvoľnené 19. februára 2013 a odovzdané ruskému ministerstvu obrany.
Nad Čiernym morom sa stala 73. loďou tejto rodiny, ktorá sa stratila v dôsledku leteckých nehôd. Celkový počet úmrtí pri takýchto nehodách za 44 rokov dosiahol 3 263 osôb. Portál Yuga.ru nahliadol do histórie prevádzky lietadla a za jeho účasti si pripomenul najväčšie katastrofy.
Tu-154 je osobné lietadlo vyvinuté v 60. rokoch 20. storočia v ZSSR v Tupolev Design Bureau. Bol určený pre potreby leteckých spoločností na stredné vzdialenosti a dlho bol najmasívnejším sovietskym prúdovým osobným lietadlom.
Prvý let sa uskutočnil 3. októbra 1968. Tu-154 sa sériovo vyrábal v rokoch 1970 až 1998. Od roku 1998 do roku 2013 závod Aviacor v Samare vykonával malé masová výrobaÚpravy Tu-154M. Celkovo bolo vyrobených 1026 strojov. Až do konca roku 2000 to bolo jedno z najbežnejších lietadiel na trasách stredného doletu v Rusku.
Lietadlo s chvostovým číslom RA-85572, ktoré sa zrútilo 25. decembra 2016 nad Čiernym morom, bolo vyrobené v roku 1983 a patrilo do modifikácie Tu-154B-2. Táto úprava sa vyrábala v rokoch 1978 až 1986: kabína ekonomickej triedy určená pre 180 cestujúcich, vylepšený automatický palubný riadiaci systém. V roku 1983 bola doska RA-85572 prevedená do vzdušných síl ZSSR.
Podľa niektorých pilotov Tu-154 je lietadlo príliš komplikované na sériovú výrobu. osobná vložka a vyžaduje si vysokokvalifikovaný letový aj pozemný personál.
Koncom 20. storočia lietadlo navrhnuté v 60. rokoch zastaralo a letecké spoločnosti ho začali nahrádzať modernými analógmi - Boeingom 737 a Airbusom A320.
__7iq6mqt.jpg)
V roku 2002 zakázali krajiny EÚ z dôvodu nezrovnalostí v hladine prípustného hluku lety Tu-154, ktoré neboli vybavené špeciálnymi protihlukovými panelmi. A od roku 2006 sú všetky lety Tu-154 (okrem modifikácie Tu-154M) v EÚ úplne zakázané. Lietadlá tohto typu boli v tom čase prevádzkované najmä v krajinách SNŠ.
V polovici roku 2000 sa lietadlo začalo postupne vyraďovať z prevádzky. Hlavným dôvodom je nízka spotreba paliva motorov. Keďže lietadlo bolo navrhnuté v 60. rokoch minulého storočia, vývojári nečelili otázke účinnosti motora. K urýchleniu procesu vyraďovania lietadla prispela aj hospodárska kríza z roku 2008. V roku 2008 bola S7 stiahnutá celá flotila Tu-154, nasledujúci rok tak urobili Rossiya a Aeroflot. V roku 2011 bola prevádzka Tu-154 zastavená. Ural Airlines". V roku 2013 boli vložky tohto typu vyradené z prevádzky. vzdušný park spoločnosťou UTair, v tom čase najväčším prevádzkovateľom Tu-154.
V októbri 2016 uskutočnila posledný ukážkový let bieloruská letecká spoločnosť Belavia. Jediným komerčným prevádzkovateľom lietadiel Tu-154 v Rusku bola v roku 2016 letecká spoločnosť Alrosa, ktorá má vo svojej flotile dve lietadlá Tu-154M. Podľa nepotvrdených správ dve lietadlá Tu-154, vrátane najviac starý model z tejto rodiny, vydaný už v roku 1976, vlastní severokórejská letecká spoločnosť Air Koryo.
Vo februári 2013 bola sériová výroba vložiek ukončená. Posledné lietadlo rodiny, uvoľnené v závode Samara "Aviakor", bolo prevedené na ministerstvo obrany Ruskej federácie.
Najväčšie katastrofy domácich Tu-154
19.02.1973, Praha, 66 mŕtvych
Lietadlo Tu-154 vykonávalo pravidelný osobný let z Moskvy do Prahy, keď pri pristávaní náhle prešlo do rýchleho klesania, nedosiahlo dráhu 470 m, narazilo do zeme a zrútilo sa. Zabil 66 ľudí zo 100 na palube. Ide o prvý incident v histórii lietadla Tu-154. Československá komisia nevedela zistiť príčiny nešťastia, iba za predpokladu, že pri pristávaní sa lietadlo nečakane dostalo do turbulencie, čo viedlo k strate stability. Sovietska komisia dospela k záveru, že príčinou katastrofy bola chyba veliteľa lietadla, ktorý pri priblížení na pristátie náhodou v dôsledku nedokonalosti riadiaceho systému zmenil uhol stabilizátora.
7.8.1980, Alma-Ata, 166 mŕtvych, 9 zranených na zemi
Lietadlo, ktoré letelo na trase Alma-Ata - Rostov na Done - Simferopol, sa zrútilo takmer okamžite po štarte. Lietadlo zdemolovalo dve obytné baraky a štyri obytné budovy, pričom na zemi zranili deväť ľudí. Podľa oficiálnej verzie došlo ku katastrofe v dôsledku náhlej atmosférickej poruchy, ktorá spôsobila silné prúdenie vzduchu smerom nadol (až 14 m/s) a silný zadný vietor (až 20 m/s) počas vzletu, v čase mechanizácie. čistenie, s vysokou vzletovou hmotnosťou, v podmienkach vysokohorského letiska a vysokej teploty vzduchu. Kombinácia týchto faktorov v malej výške letu a s náhlym nástupom bočného náklonu, ktorého korekcia nakrátko vyrušila pozornosť posádky, predurčila fatálny výsledok letu.
16.11.1981, Noriľsk, 99 mŕtvych
Parník dokončoval let s pasažiermi z Krasnojarska a pri pristávaní stratil výšku a pristál na poli, asi 500 m od pristávacej dráhy, po čom narazil do násypu rádiomajáku a zrútil sa. Zahynulo 99 ľudí zo 167 na palube. Príčinou havárie bola podľa záveru komisie strata pozdĺžnej ovládateľnosti lietadla v záverečnej fáze priblíženia na pristátie v dôsledku dizajnové prvky lietadla. Posádka si navyše príliš neskoro uvedomila, že situácia hrozí nehodou a rozhodnutie ísť okolo nepadlo včas.
23.12.1984, Krasnojarsk, 110 mŕtvych
Parník mal vykonať osobný let do Irkutska, keď počas stúpania došlo k poruche motora. Posádka sa rozhodla vrátiť, no počas priblíženia na pristátie vypukol požiar, ktorý zničil riadiace systémy. Auto sa zrútilo na zem 3 km pred dráhou číslo 29 a zrútilo sa. Hlavnou príčinou katastrofy bolo zničenie disku prvého stupňa jedného z motorov, ku ktorému došlo v dôsledku prítomnosti únavových trhlín. Praskliny boli spôsobené výrobnou chybou.
7.10.1985, Uchkuduk, 200 mŕtvych
Táto katastrofa bola najväčšou z hľadiska počtu úmrtí v histórii sovietskeho letectva a lietadiel Tu-154. Lietadlo, ktoré operovalo pravidelný let na trase Karshi - Ufa - Leningrad 46 minút po štarte vo výške 11-tisíc 600 m stratil rýchlosť, spadol do plochej vývrtky a zrútil sa na zem.
Podľa oficiálneho záveru sa tak stalo pod vplyvom vysokej neštandardnej vonkajšej teploty, malej rezervy z hľadiska uhla nábehu a ťahu motora. Posádka urobila niekoľko odchýlok od požiadaviek, stratila rýchlosť - a nedokázala pilotovať lietadlo. Rozšírená je neoficiálna verzia: pred letom bol porušený režim odpočinku posádky, v dôsledku čoho celková bdelosť pilotov dosiahla takmer 24 hodín. A krátko po začiatku letu posádka zaspala.
07.12.1995, Chabarovská oblasť, 98 mŕtvych
Dopravné lietadlo Tu-154B-1 Chabarovskej spoločnej leteckej eskadry, letiace na trase Chabarovsk - Južno-Sachalinsk - Chabarovsk - Ulan-Ude - Novosibirsk, narazilo do hory Bo-Dzhausa 274 km od Chabarovska. Príčinou katastrofy bol pravdepodobne asymetrický presun paliva z nádrží. Veliteľ lode omylom zvýšil vytvorený pravý náklon a let sa stal nekontrolovateľným.
07.04.2001, Irkutsk, 145 mŕtvych
Pri pristávaní na irkutskom letisku lietadlo náhle spadlo do plochej vývrtky a zrútilo sa na zem. Počas priblíženia na pristátie posádka umožnila klesnúť rýchlosť lietadla pod povolenú rýchlosť o 10-15 km/h. Autopilot, ktorý bol v režime udržiavania nadmorskej výšky, zväčšil pri poklese rýchlosti uhol sklonu, čo viedlo k ešte väčšej strate rýchlosti. Po zistení nebezpečnej situácie posádka pridala režim k motorom, odmietla volant vľavo a od seba, čo viedlo k rýchlemu zvýšeniu vertikálnej rýchlosti a zvýšeniu náklonu doľava. Po strate priestorovej orientácie sa pilot pokúsil lietadlo vyviesť z roly, no svojimi činmi ju len zvýšil. Štátna komisia označila za príčinu katastrofy chybné počínanie posádky.
4.10.2001, Čierne more, 78 mŕtvych
Dopravné lietadlo Tu-154M spoločnosti Siberia Airlines letelo na trase Tel Aviv-Novosibirsk, ale 1 hodinu a 45 minút po štarte sa zrútilo do Čierneho mora. Podľa záveru Medzištátneho výboru pre letectvo bolo lietadlo neúmyselne zostrelené ukrajinskou protilietadlovou raketou S-200 odpálenou počas ukrajinských vojenských cvičení na Krymskom polostrove. Ukrajinský minister obrany Oleksandr Kuzmuk sa za incident ospravedlnil. Ukrajinský prezident Leonid Kučma uznal zodpovednosť Ukrajiny za incident a odvolal ministra obrany.
24.08.2004, Kamensk, 46 mŕtvych
Lietadlo vzlietlo z Moskvy a smerovalo do Soči. Počas letu nad Rostovskou oblasťou došlo k silnému výbuchu v chvostovej časti parníka. Lietadlo stratilo kontrolu a začalo padať. Posádka sa snažila zo všetkých síl udržať lietadlo vo vzduchu, ale nekontrolovaný parník sa zrútil na zem pri obci Glubokoye Kamensky. Rostovský región a úplne sa zrútil. Lietadlo odpálil samovražedný atentátnik. Bezprostredne po útokoch (v ten istý deň vybuchlo lietadlo Tu-134 letiace z Moskvy do Volgogradu) za ne prevzala zodpovednosť teroristická organizácia Brigády Islambuli. Neskôr však Šamil Basajev povedal, že útoky pripravoval.
Podľa Basajeva teroristi, ktorých vyslal, lietadlá nevyhodili do vzduchu, ale iba zajali. Basajev tvrdil, že lietadlá zostrelili ruské rakety PVO, keďže ruské vedenie sa obávalo, že lietadlá budú poslané k akýmkoľvek objektom v Moskve alebo Petrohrade.
22.08.2006, Doneck, 170 mŕtvych
Ruské dopravné lietadlo vykonávalo pravidelný let s pasažiermi z Anapy do Petrohradu, no nad Doneckou oblasťou ho zastihla silná búrka. Posádka požiadala dispečera o povolenie letieť do vyššej letovej hladiny, no potom lietadlo stratilo výšku a o tri minúty neskôr havarovalo pri obci Suchaya Balka v Konstantinovskom okrese v Doneckej oblasti.
„Nedostatok kontroly nad rýchlosťou letu a nedodržiavanie pokynov Letovej prevádzkovej príručky (Flight Operation Manual) na zabránenie prechodu lietadla do režimu zastavenia letu s neuspokojivou interakciou v posádke neumožnili zabrániť tomu, aby sa situácia zmenila na katastrofálny“, - uviedla v konečnom závere Medzištátna letecká komisia.
4.10.2010, Smolensk, 96 mŕtvych
Prezidentské dopravné lietadlo poľského letectva Tu-154M letelo na linke Varšava – Smolensk, no pri pristávaní na letisku Smolensk – Severnyj v hustej hmle parník narazil do stromov, prevrátil sa, zrútil sa na zem a úplne sa zrútil. Zahynulo všetkých 96 ľudí na palube, vrátane poľského prezidenta Lecha Kaczynského, jeho manželky Marie Kaczynskej, ako aj známych poľských politikov, takmer celého vysokého vojenského velenia a verejných a náboženských osobností. Boli na ceste do Ruska na súkromnú návštevu ako poľská delegácia na smútočných podujatiach pri príležitosti 70. výročia Katynskej masakry. Vyšetrovanie medzištátneho výboru pre letectvo zistilo, že všetky systémy lietadla pred dopadom na zem fungovali normálne; kvôli hmle bola viditeľnosť na letisku pod limitom pristátia, na ktorý bola posádka upozornená. Príčiny katastrofy sa nazývali nesprávne konanie posádky lietadla a psychický nátlak na ňu.
