Il 62 zostavte model z hviezdy. O slabých stránkach lietadla

- váš sprievodca svetom škálovaného modelovania!

Dnes som si pred spaním pozrel pre zaujímavosť webovú stránku internetového obchodu plasticmodel.ru. Chcela by som držať krok s najnovšími správami zo sveta veľkého modelovania. Aj keď je samozrejme nemožné si všetko uvedomiť, všetko, ale to hlavné stojí za to vidieť.

V sekcii nové položky ma zasiahol model IL-62M od spoločnosti Zvezda v mierke 1/144. A hoci nie som fanúšikom zbierania modeliek civilné letectvo- napriek tomu som sa ponáhľal otvoriť produktovú kartu tohto modelu. Hlavná vec, ktorú som chcel vidieť, boli parametre vydaného modelu.

Faktom je, že začiatkom tohto roka spoločnosť oznámila začatie výroby modelov civilného letectva pod značkou súpravy Ultimate. V tlačovej správe, vytlačenej v katalógu Zvezda 2014, bolo povedané, že pôjde o modely s nevídanou kvalitou vypracovania. Najvyššia úroveň kopírovania. A vysoká variabilita montáže modelu.

Všeobecne akrobacia pri výrobe modelov civilného letectva. Nová etapa vývoja.

Uistenia sú však uistenia a prax odhaľuje všetky tajomstvá a tajomstvá, takže je zbytočné klamať o budúcom produkte. Preto zostalo len čakať. Ale prvý model AIRBUS A-320 uvedený na trh pod týmto označením potvrdil najlepšie priania.

Sám som to nedržal v rukách, len som čítal recenzný článok v časopise M-Hobby 8 / 2o14 (na mesiac august). Časopis je veľmi spoľahlivý a dôverujem jeho názoru.

Ukázalo sa, že model Airbus je vysoko kvalitný, dobrý. Možno nie super vymyslené, ale napríklad oveľa lepšie ako Revell.

Preto je každý dôvod očakávať, že to bude, alebo ešte lepšie, vyplývať z novinky Zvezda - IL -62M.

Faktom je, že je najvyšší čas, aby Zvezda začala prinášať svoje výrobky na kvalitatívne novú úroveň. Po odchode Konstantina Krivenka, jeho zakladateľa a stáleho vodcu, som si myslel, že pre Hviezdu nastanú ťažké časy.

Nové vedenie spoločnosti by malo byť oveľa aktívnejšie ako to predchádzajúce. Koniec koncov, ak sa nič neurobí, potom produkty Hviezdy zostanú priemerné. A také majstrovské diela ako Su-27SM sa ukážu ako výnimky, ktoré potvrdzujú pravidlo. Ach, ako by sa mi to nepáčilo.

Hviezda však zápasí. Tvorba. A teší nás, aj keď nie často, ale nové.

A teraz, milí kolegovia, pristúpime k krátkej kontrole nového modelu. Krátke - pretože stále nemám možnosť osobne ho držať v rukách. To znamená, otočte to - cítite to. Na internete som taktiež nenašiel slušnú recenziu na tento model.

Tak dalej tento moment Poskytnem vám 3D obrázky modelovania, ako aj charakteristiky, ktoré som prevzal z webu obchodu plasticmodel.ru.

Najprv vám však poskytnem malú historické pozadie na IL-62M.

IL-62(podľa kodifikácie NATO: Classic - „klasický“) - prvé sovietske prúdové medzikontinentálne osobné lietadlo, vyvinuté v OKB im. Ilyushin v roku 1960, berúc do úvahy svetové požiadavky na lietadlá tejto triedy na nahradenie lietadiel Tu-114. Patrí do kategórie prúdových osobných lietadiel „druhej generácie“. Prvý let uskutočnil v roku 1963. V prevádzke od roku 1967. Sériovo vyrábaný v rokoch 1966-1995. Celkovo bolo vyrobených 289 lietadiel (s prototypmi). Tretina všetkých vyrobených automobilov bola vyvezená do socialistických krajín, predovšetkým na Kubu.

Lietadlo Il-62 vytvorilo niekoľko svetových rekordov v rýchlosti a doletu. Il -62 niekoľko desaťročí slúžil a slúži ako vláda („rada číslo 1“) - v ZSSR, Ruská federácia, Severná Kórea a na Ukrajine.

K dnešnému dňu v Rusku v komerčnej prevádzke nezostali žiadne lietadlá tohto druhu; lietajú iba v letectve, na ministerstve pre mimoriadne situácie a v špeciálnej letovej jednotke „Rusko“.

História stvorenia
Vývoj Il-62 sa začal na začiatku šesťdesiatych rokov minulého storočia, keď Aeroflot vyvinul požiadavky na diaľkové lietadlo schopné vykonávať let bez medzipristátia z Moskvy do Chabarovska a Havany.

Prototyp IL-62 USSR-06156 s motormi AL-7 s ťahom 7500 kgf sa prvýkrát dostal do neba 2. januára 1963 pod velením V. K. Kokkinakiho. Motory AL-7 na druhom prototype ZSSR-06153 boli v roku 1964 nahradené novým NK-8 (9500 kgf), neskôr upraveným NK-8-4. Testy trvali 4 roky a v polovici roku 1967 lietadlo vstúpilo do služby.

Od roku 1969 v OKB im. Iľjušin začal vyvíjať upravenú verziu Il-62M. Nový variant pod označením IL-62M-200 sa líši (od pôvodného IL-62) v zosilnenom prevedení draku lietadla, dvojdrážkových klapkách (namiesto jednodrážkových), zvýšenom rozsahu uhlov nastavenia stabilizátora a automatizácii jeho ovládania, vylepšená konfigurácia prstov výťahu, začlenenie spojlerov do elektroinštalácie ovládania prevrátenia, nové centrálne riadiace jednotky, zdokonalený riadiaci systém, výkonnejšie a úspornejšie dvojprúdové motory D-30KU, zlepšená aerodynamika gondol motora, umiestnenie ďalšej palivovej nádrže s kapacita 5 000 litrov v kýli, nová turbo jednotka TA-6A a výrazne vylepšené navigačné zariadenie. V dôsledku toho sa vzletová hmotnosť lietadla Il-62M-200 zvýšila zo 160,5 ton pri lietadle Il-62 na 164,7 tony, o 4000 kg.

Letové testy lietadla Il-62M boli vykonávané v rokoch 1970-1972. V januári 1973 nastúpil do služby. Na najdlhších trasách sa používajú lietadlá IL-62M. V roku 1975 letel z Moskvy do Seattlu (USA) cez severný pól.

V roku 1978 sa objavil variant Il-62MK so zosilnenou krídlovou konštrukciou a novým usporiadaním kabíny pre cestujúcich, ktoré bolo navrhnuté tak, aby prepravilo až 186 cestujúcich. Maximálna vzletová hmotnosť sa zvýšila na 167 ton a užitočné zaťaženie na takmer 23 ton.

Vlastnosti IL-62
Konštrukčným prvkom lietadla je malý štvrtý dvojkolesový zadný podvozok, ktorý slúži na zabránenie prevráteniu prázdneho lietadla počas parkovania a rolovania. Usporiadanie lietadla je také, že ťažisko prázdneho lietadla je za hlavným podvozkom.
Napriek značným rozmerom a veľkej vzletovej hmotnosti nemá Il-62 posilňovací systém. Kormidlá a krídelká sú ovládané iba svalovou silou pilotov alebo elektrickými prevodmi riadenia autopilota. Toto riešenie bolo možné vďaka vyššie uvedeným vlastnostiam rozloženia hmotnosti lietadla, v ktorých nie je potrebná veľká plocha kormidiel na štart a vyrovnávanie.
Il-62 sa stal prvým sovietskym prúdovým lietadlom, ktoré používalo reverzný ťah motora.

Vykorisťovanie

Lietadlá rodiny Il-62 boli sériovo vyrábané v rokoch 1969-2004 v leteckom závode v Kazani. Celkovo bolo postavených 289 lietadiel: 5 prototypov (postavených v Moskve), 94 Il-62 a 190 Il-62M a Il-62MK. 5 Il-62M položený, ale nedokončený. Z tohto počtu bolo 81 lietadiel vyrobených na export do krajín socialistického tábora: Angola, Maďarsko, východné Nemecko, Severná Kórea, Čína, Kuba, Mozambik, Poľsko, Československo.

Il-62 slúžil niekoľko desaťročí ako „lietadlo číslo 1“ a prepravoval najvyšších predstaviteľov štátu: z Brežneva do Jeľcina. „Prezidentským lietadlom“ prestal byť až v roku 1995, keď ho prišiel nahradiť Il-96.

Začiatkom 90. rokov minulého storočia zastarala štvormotorová úzkopásmová diaľková vložka, spotreba petroleja na prepravu jedného cestujúceho bola príliš vysoká a prevádzka lietadla Il-62 sa stala nerentabilnou. Masívne odpísanie a vyradenie lietadla Il-62 z prevádzky sa začalo v druhej polovici 90. rokov minulého storočia; v roku 2005 lietadlo Il-62 opustil Aeroflot, kedysi najväčší operátor. Koncom roku 2008 v dôsledku krízového stavu mnohých leteckých spoločností prestalo používanie lietadiel tohto typu na pravidelnú osobnú leteckú dopravu v Rusku. Posledným komerčným operátorom IL-62 v Rusku bola Interavia, ktorá ukončila lety začiatkom roku 2009. 2. mája 2014 sú v KAPO (Kazaň) 2 lietadlá Il-62M: jedno zo špeciálnej letovej jednotky Rusko, druhé nedokončené. Obaja sú na letisku.

Na začiatku roka 2014 zostáva v prevádzke 17 lietadiel Il-62: 8 v Rusku, 4 v Severnej Kórei, 2 na Ukrajine a po jednom v Sudáne, Gambie a Líbyi. Takmer všetky lietadlá sa používajú na vládne, nákladné a charterové lety. Zvyšok lietadla Il-62 je podľa rovnakého zdroja distribuovaný nasledovne:

havarovalo - 18 (celkový počet nehôd, ktoré mali za následok odpísanie - 23, pozri nižšie),
narezané na kovový šrot - 183,
v sklade - 69, vrátane 13 automobilov ako múzejné exponáty, kaviarne, reštaurácie, pamiatky.

V júli 1983, po takmer 15 rokoch prevádzky, dorazilo osobné lietadlo IL-62 samostatne do Ústredného múzea leteckých síl v Monine na večné parkovisko. chvostové číslo ZSSR-86670. Jedinečnosť prípadu spočíva v tom, že lietadlo určené na štart a pristátie z veľkej betónovej dráhy pristálo posádke pod vedením Stanislava Bliznyuka, testovacieho pilota Ilyushin Design Bureau, na nepripravenom močaristom teréne úspešne.

Chcel by som pridať trochu zo seba. Tento stroj poznám z prvej ruky. Kedysi dávno, v detstve pod ZSSR, sme s rodičmi leteli na dovolenku zo severného Sachalinu do Moskvy. Naša cesta z Chabarovska do Moskvy sa uskutočnila na palube tohto, možno najkrajšieho, najláskavejšieho lietadla sovietskeho Aeroflotu. Všetky lietadlá sú krásne, ale 62 -tka ma vždy niečím fascinovala.

Obrovský nádherný vták nás pod meraným hukotom turbín niesol so sebou Z Ďalekého východu v srdci mojej vlasti.

IL-62M 1/144 od Zvezda: 3D rendery nového modelu

VLASTNOSTI NOVÉHO MODELU

Sada plastových dielov na zostavenie 1 modelu.
Dĺžka 36,9 cm.
Detailné povrchy so štrukturálnymi detailmi, vnútorné spájanie.
Možnosť montáže so zasunutým podvozkom na stojane, s podvozkom vysunutým bez stojana, s podvozkom vysunutým na stojane, vrátane stojana.
Podrobný kokpit s palubnou doskou, volanty, sedadlá, podlaha kokpitu je vyrobená ako samostatná časť, dvere kokpitu sú vyrobené ako samostatná časť.
Podrobne montované motory, rafinované lopatky turbíny, výfukové dýzy.
Podrobný podvozok, dobre navrhnuté výklenky podvozku.
Detaily z priehľadného plastu na zasklenie kokpitu, kruhové otvory, svetlomety podvozku.
Klapky, krídelká a kormidlo sú vyrobené z oddelených častí.
Nálepka s prepracovanými technickými špecifikáciami pre 3 varianty Aeroflotu ZSSR, RA-86483 Aeroflotu Ruska a RA-86570 ruského ministerstva pre mimoriadne situácie.
139 dielov.

V tejto chvíli je kvalita castingu Zvezdy veľmi vysoká. Zvlášť po spustení nového workshopu. Model by teda mal byť skvelý. Prosím veľké množstvo možnosti montáže. A teraz to nie je len otvorený alebo stiahnutý podvozok. Krídla a klapky dodávajú dodatočné zvýraznenie. Vývoj výklenkov podvozku je povzbudzujúci. Na taký malý rozsah je to veľmi významný doplnok.

Model lietadla Il-62M sa nedávno objavil v zozname produktov Zvezda. Pokiaľ viem, cesta jeho vzniku bola dlhá a tŕnistá. Nakoniec však bol predstavený nový produkt. Predával sa dostatočne rýchlo a za veľmi rozumnú cenu. Číslo modelu 7013.

Kúpil som tento model za 960 rubľov - dosť lacný. Výrobca okamžite sľúbil, že model je jedinečný, že je možné ho zostaviť vo viacerých verziách, že ešte nebola vyrobená presnejšia kópia, čo, čo, čo ... A teraz je načase, aby som zistil, či je to naozaj tak. Áno, podľa fotografií na krabici môže byť model vyrobený v 3 verziách - štart - pristátie, parkovanie s otvorenými dverami a vo forme rolovania. Už zo seba pridám, je možná aj 4. možnosť - let. Ako sa to dosiahne? Tento model má rôzne možnosti mechanizácie krídla, pohyblivú chvostovú jednotku (kto nevie, Il-62 a Il-76 majú pohyblivú chvostovú jednotku spolu s kapotážou, hojdaním na kýli a napríklad na Tu -154, iba samotné krídla sú mierne pohyblivým chvostom a kapotáž je nehybná), rôzne možnosti pre podvozok, studňu a samotné dvere - je možné ich otvoriť alebo zatvoriť. Chcel by som vás upozorniť na podperu na parkovanie chvosta - bola uvoľnená smerom nadol z prázdneho lietadla a v momente, keď bol náklad nalodený - stred IL -62 bol posunutý na chvost. Pri plnom zaťažení a pri rolovaní je chvostová opierka zdvihnutá a do letovej polohy. V zásade môžete zhromaždiť veľa možností, všetko závisí od vašej predstavivosti a znalostí. Radím vám, aby ste si preštudovali fotografiu skutočného lietadla, aby ste vedeli, ako nainštalovať mechaniku krídla a ďalšie.

Kvalita castingu

Zhoda polovíc je úplná, neexistuje odchýlka od priamosti, rozmerová presnosť je výnimočná, nestretol som sa s defektmi odliatku, aj keď niektorí modelári naznačovali prítomnosť defektov zmršťovania v odliatkoch. Neviem, nevšimol som si. Nepočítal som počet dier v krytoch kolies, aj keď existujú aj takí amatéri. Pokiaľ nás však recenzie presvedčia, tam je všetko v súlade. Obtisky vám tiež umožnia znovu vytvoriť mnoho obrázkov - éra ZSSR, civilné Rusko vrátane olympiády -80, Rusko M CH S - vyberte si svoj vkus.

Zaujímavá funkcia - detaily kokpitu a pomocných miestností sú k dispozícii. Prečo - nerozumiem, nie sú viditeľné. Ale na druhej strane je to zaujímavé a poučné. Do úvahy sa berie dokonca aj fakt, že prvý pilot má väčšie ovládacie koliesko. Letecká akrobacia, alebo, ako hovoria Japonci, prehnané spracovanie. Mimochodom, nie je viditeľný ani interiér kabíny, aj keď je zasklenie veľmi kvalitné, ale detaily samozrejme nie sú viditeľné.

Aby modelka „nedvíhala“ nos v stoji bez stojana (a súčasťou je aj štandardný stojan zo Zvezdy), odporúčam nos zaťažiť. Hmotnosť nákladu je zvolená empiricky, vhodné sú rybárske potápače.

Farba a lepidlo nie sú súčasťou súpravy, kupujú sa samostatne, obyčajná farba od spoločnosti Zvezda veľmi dobre priľne k modelu aj bez základného náteru. Mimochodom, nezabudnite model odmastiť umývačkou riadu.

Štandardnou nevýhodou je slabý nosový podvozok, ktorý som vystužil kancelárskou sponou na vysokopevnostné lepidlo, ako pri iných modeloch, ako je uvedené v mojich recenziách o modeloch An-24 a Tu-134.

Ak potrebujete verziu modelu za letu - nelepíme podvozok, mechanizáciu krídla, nasadíme presne chvostovú jednotku (je pohyblivá, pripomínam), klapky zatvárame pre podvozok postavte model na stojan - a je to, výška 11 tisíc, nižšie Podkamennaya Tunguska, let Tokio-Moskva.

Malé nepríjemné prekvapenie

Keď som stavebnicu kupoval prvýkrát a otváral domy, zistil som, že krídlo je v sade 2 dolných polovíc. Musel som ísť, ukázať závadu, vymenili mi tovar. Radšej sa hneď pozrite na obchod. Krabicu môžete bezpečne otvoriť - diely sú zabalené v priehľadnej fólii , obal sa nerozbije.

V celej slávnej histórii Aeroflotu zahŕňala flotila jeho automobilov množstvo lietadlo... Ak hovoríme o domácich osobných lietadlách, najdlhšou životnosťou je Il-62m, ktorý bol uvedený do prevádzky už v roku 1974.

Niektoré vládne služby navyše tento stroj používajú dodnes. Aká je história tohto plavidla a aké sú jeho výhody, ktoré mu v tomto článku umožnili dlho prežiť svojich, dokonca aj západných konkurentov.

História stvorenia

Predchádzajúci model lietadla, vytvorený v roku 1963 a s indexom Il-62, na začiatku 70. rokov nebol schopný plne uspokojiť všetky potreby civilného letectva na transkontinentálnych trasách a domácich diaľkových letoch. V tejto súvislosti bolo rozhodnuté o modernizácii tohto stroja.

Pôvodne sa plány týkali umiestnenia ďalších palivových nádrží v zadnej časti priestoru pre cestujúcich, čo by vyriešilo problém s letovým dosahom. Napriek zaisteniu zvýšenej požiarnej bezpečnosti hlavný projektant S. V. Iljušin rozhodnutie projektantov odmietol. Tak sa skončila história modelu Il-62D, ktorá sa ešte nezačala.

Na radu Iljušina sa zmenil smer návrhárov smerom k výmene elektrárne.

A to bolo správne rozhodnutie. Vývojári sa usadili na motoroch D-30KU, ktoré vytvoril tím inžinierov dizajnéra Solovyova. Na ich inštaláciu bolo potrebné zmeniť tvar gondol, v dôsledku čoho sa stali aerodynamicky dokonalejšími.

Ostatné vylepšenia spolu so zvýšeným výkonom motorov umožnili v porovnaní s predchodcom zvýšiť dojazd lietadla aj jeho nosnosť.

Prvý testovací let novej Ily sa uskutočnil už v roku 1969 5. marca, kde bol ako pozorovateľ prítomný jeden z najznámejších leteckých konštruktérov ZSSR. Testovací piloti poznamenali, že lietadlo má všetky výhody predchádzajúceho modelu, pričom sa stalo pohodlným na ovládanie (pohyb lietadla vo vzduchu sa stal plynulejším), odolnejším voči nepriaznivým podmienkam, najmä počas pristávania a štartu.

Vďaka týmto a ďalším vylepšeniam bolo auto už v septembri 1969 uvedené na trh v r masová výroba... Testy vykonávané od januára 1970 do novembra 1973 potvrdili vysokú spoľahlivosť a vynikajúce letové vlastnosti lietadla Il-62M.

Video - história stvorenia

Prvý vzlet ako osobná loď „Aeroflot“ bol vykonaný v roku 1974. Podľa štatistík bola frekvencia letov za prvých 10 mesiacov prevádzky na medzinárodných a transkontinentálnych linkách rekordných 97%. Takéto ukazovatele nedosiahlo ani jedno lietadlo pravidelných letov.

TTX

Technické vlastnosti vložky sú uvedené v nasledujúcej tabuľke:

História prevádzky

Počas sériovej výroby, to znamená, až do roku 1996 vrátane, bolo postavených presne 193 lietadiel Il-62M. Uvoľnenie takého počtu automobilov nebolo plánované, schopnosti navrhnutého dopravného lietadla však boli schopné dlhodobo pokryť potreby domácich i zahraničných leteckých spoločností.

Okrem ZSSR a potom Ruskej federácie bol Il-62M letecké parky mnoho ďalších krajín, hlavne zo socialistického tábora. Medzi nimi:

• Maďarsko;
• Rumunsko;
• Poľsko;
• KĽDR;
• Čína;
• Angola;
• Kuba;
• Československo.

Počet dodaných automobilov do iných štátov je 51 kusov. V niektorých z nich je vložka stále v prevádzke.

Vďaka svojim výkonnostným charakteristikám sa plavidlo na dlhú dobu stalo hlavným diaľkovým dopravcom spoločnosti Aeroflot a potom ďalších domácich spoločností.

V polovici 90. rokov bol priemerný denný čas letu v automobiloch tohto typu takmer 17 hodín, najmä na pozadí prudkého poklesu osobnej dopravy o vnútroštátne trasy.

Po ukončení výroby lietadla bolo dlhodobo používané ako stredná a diaľková letecká doprava. Obnova flotily domácich leteckých spoločností sa dotkla aj výmeny lietadla Il-62M za modernejšie a sofistikovanejšie, ale história slávneho lietadla tým nekončí.

Od roku 2000 do dnešných dní používali klzák (v počte viac ako 20 kusov) rôzne federálne agentúry vrátane ministerstva pre mimoriadne situácie. A jeden z nich bol prerobený na takzvanú „radu č. 1“ a používa sa dodnes, vo forme úpravy „salónu“ IL-62M.

Úpravy IL-62M

Vytvorilo sa niekoľko projektov úpravy lietadiel, ale len niekoľko z nich bolo zhmotnených vo forme hotové modely, zvyšok zostal ako schémy a kresby v archívoch.

Úpravy:

Rozdiel automobilov s indexom „M“ od predchádzajúcich modelov

Prvým a najdôležitejším rozdielom od modelu IL-62 je použitie nového typu elektrárne-D-30KU. Práve inštalácia týchto motorov vyvinutých skupinou Solovyov umožnila lietadlu s indexom M zlepšiť výkon. A to pri zachovaní parametrov ako plocha krídla a rozpätie krídel, dĺžka a výška lietadla, dráha podvozku.

Ostatné rozdiely sú uvedené v nasledujúci zoznam:

• znížený pristávacia rýchlosť, vďaka niektorým zmenám v ovládacích prvkoch a charakteristikách elektrární;
• zlepšenie účinnosti bočnej ovládateľnosti lietadla;
• zvýšenie cestovnej a maximálnej rýchlosti letu;
• inštalácia nových typov volantov;
• zmena usporiadania prvkov na palubnej doske, vďaka ktorej bolo ovládanie pohodlnejšie;
• posilnenie konštrukčných prvkov, ktoré bolo nevyhnutné pre zvýšenie letovej hmotnosti;
• zosilnená konštrukcia krídla, ktorá výrazne zvyšuje trvanlivosť a následne aj životnosť vložky;
• aktualizovaný „širokouhlý“ interiér vyrobený z progresívnych materiálov.

Výhody a nevýhody

Prvou a zďaleka nie poslednou výhodou lietadla Il-62M je použitie prúdových pohonných systémov D-30KU. Dokázali nielen zvýšiť letový dosah a nosnosť lietadla, ale tiež výrazne znížiť jeho brzdnú dráhu počas pristávania. Vystužený trup zvýšil trvanlivosť a spoľahlivosť vložky.

Pohodlnejšie, v porovnaní s predchádzajúcim modelom, si ovládanie vyžadovalo menšie úsilie pilotov, čo malo tiež pozitívny vplyv na kvalitu letov. Elektrický pohon všetkých elektronických systémov lietadla Il -62M poháňajú štyri alternátory - pre každý motor jeden.

K nevýhodám patrí centrovanie karosérie vozidla, v dôsledku čoho je ťažisko umiestnené za hlavným podvozkom.

V tejto súvislosti museli piloti lietajúci na IL-62M absolvovať špeciálny výcvik. Neboli poslednými fyzickými údajmi pilotov - riadiaci systém nemal zosilňovače.

K nevýhodám patria vysoké náklady na odpisy lietadla. Tento faktor bol hlavným dôvodom, prečo letecké spoločnosti odmietli prevádzkovať parník na konci 90. rokov a na začiatku roku 2000.

Úspechy a incidenty

V histórii Il-62M boli slávne aj smutné stránky. K prvým patrí výkon niekoľkých unikátnych letov, medzi ktorými sú svetové rekordy. A prvým takýmto úspechom bolo opakovanie letu bez medzipristátia po trase Chkalov (Moskva-Vancouver cez severný pól), pričom ste na ňom strávili iba 11 hodín.

Smutné stránky rodiny IL-62 obsahujú 23 leteckých nehôd, medzi ktorými boli cestujúci na palube lietadla v 12 prípadoch.

Takmer všetky prípady boli spojené s prevádzkou motorov (odtlakovanie alebo lokálna porucha, falošné spustenie automatizácie).

Po každej takejto udalosti nasledovali práce na zvýšení bezpečnosti rôznych častí dopravného lietadla. Výsledkom je, že v zenite svojej existencie sa lietadlo stalo jedným z najspoľahlivejších strojov medzi konkurenciou.

Záver

IL-62M je celá éra domáceho leteckého priemyslu a civilného letectva. Navyše množstvo riešení použitých pri jeho navrhovaní a vytváraní bolo následne použitých, nie však úspešne, v iných domácich a zahraničných lietadlách.

A napriek niektorým konštrukčným chybám sa auto stalo zosobnením úspechov leteckého priemyslu svojej doby, čo môže potvrdiť asi 100 tisíc cestujúcich, ktorí na ňom cestujú.

Video

V histórii sovietskej konštrukcie lietadiel priemysel ZSSR vyrábal mnoho jednotiek leteckej techniky. Prvým medzikontinentálnym prúdovým lietadlom bol Il-62M. Model slúžil na prepravu civilistov do najodľahlejších kútov Sovietskeho zväzu. Popis a vlastnosti IL-62M sú uvedené v článku.

Zoznámenie

IL-62M je diaľkový osobnou vložkou... Tento model patrí do jednoplošníka - lietadla vybaveného jedným krídlom. Preložené z gréčtiny. monos - jeden a lat. planum - lietadlo. Od roku 1930 sovietski dizajnéri používali jednoplošnú schému ako hlavnú pri vytváraní nákladných, vojenských dopravných a osobných lietadiel.

Začnite

Po roku 1950 zaznamenali sovietski ekonómovia a leteckí špecialisti deväťnásobný nárast rastu osobnej a nákladnej dopravy. Vďaka lietadlám s pohonnými systémami plynových turbín bolo možné prepravovať veľké objemy nákladu v čo najkratšom čase. Štát potreboval zvýšiť výrobu takýchto osobných lietadiel. Špecialisti na civilné letectvo z vedenia krajiny dostali pokyn, aby vytvorili relatívne lacný a nenáročný letecký model na prepravu občanov v rámci Sovietskeho zväzu. Výsledkom bolo, že Il-62M sa stal takýmto modelom. (Fotografia z letectva vozidlo uvedené v článku).

Vývojári

Výroba lietadla Il-62M sa začala v roku 1969. Práce spočívali v modernizácii lietadla Il-62, ktoré sa už používalo v sovietskom letectve. Konštruktéri dostali za úlohu zlepšiť letové a ekonomické výkony. Il-62M navrhol Ilyushin Experimental Design Bureau. Tento podnik mal všetky potrebné zdroje na rýchle a efektívne splnenie úlohy.

Plány

Il-62M bol pôvodne navrhnutý tak, aby prepravoval 50 až 165 cestujúcich. Dolet, na ktorý bolo lietadlo navrhnuté, mal byť od 5 000 do 9 000 km. Konštruktéri sa chystali namontovať motory do Il-62M do chvostovej časti. V OKB bol pod vedením Kuznetsova navrhnutý nový motor NK-8 pre budúce lietadlo. Súčasne s prácami na výrobe lietadla ekonomickej triedy sa plánovalo vytvoriť „luxusné“ lietadlo určené na prepravu 100-125 cestujúcich.

Pri výbere schémy pre budúce lietadlo dizajnéri zvažovali rôzne domáce a zahraničné letecké vložky. Francúzskej „karavele“, v ktorej sú stabilizátory umiestnené v polovici výšky kýlu, sa venovala zvláštna pozornosť sovietskych inžinierov. V novom lietadle sa vývojári rozhodli použiť koncept IL-18.

Vyhľadávanie

V roku 1960 sa slávny návrhár Iľjušin obrátil na vládu s návrhom na modernizáciu lietadla Il-62 vybaveného motormi RD-23-600, ktoré vyvinula S.K. Tumansky. Po preskúmaní náčrtových schém rôznych modelov osobných lietadiel sa špecialisti rozhodli pre možnosť s motormi umiestnenými vzadu.

Rada ministrov ZSSR čoskoro schválila koncepciu budúceho lietadla navrhnutú konštruktérmi OKB a modernizačný program Il-62 bol prijatý na implementáciu. V januári 1974 boli práce na lietadle úplne ukončené. Po úspešných štátnych a prevádzkových testoch bol Il-62M oficiálne schválený na použitie v osobnej doprave.

Inovácie

V snahe zlepšiť výkonnosť a ekonomické vlastnosti nového lietadla vývojári urobili nasledujúce kroky:

• Il-62 bol vybavený novými motormi s ekonomickou konštrukciou. Dizajnéri zdokonalili svoje gondoly a získali tak aerodynamický tvar.
• Kýl lietadla bol vybavený ďalšou palivovou nádržou. Jeho kapacita bola 5 tisíc litrov. Prítomnosť nádrže mala pozitívny vplyv na dolet.
• Lietadlo bolo vybavené mechanizovaným nakladaním batožiny.
• Stabilizátor bol vybavený automatickým ovládaním.
• Osobné lietadlo bolo vybavené vylepšenou palubnou turbínovou jednotkou TA-6A, pomocou ktorej sa štartujú motory a kabína je klimatizovaná.
• Lietadlo bolo vybavené aj novými volantmi.

Geometrické rozmery zostali nezmenené.

O rozmeroch

Parametre aktualizovaného Il-62:

• Indikátor dĺžky - 53,12 m.
• Výška - 12,35 m.
• Podvozkové dráhy - 6,8 m.
• Plocha krídla lietadla je 279,55 štvorcových metrov. m.
• Rozpätie krídel - 42,5 m.

Nasleduje fotografia Il-62M.

Zariadenie

Pretože sa chvostová časť stala miestom pre umiestnenie motorov, vývojári museli posilniť podvozok lietadla o hlavné podpery. Prevráteniu prázdneho lietadla na chvost bolo zabránené použitím chvostovej podpery, ktorá bola odstránená vždy po naložení.

Pre zadné lietadlo vyvinuli dizajnéri Ilyushin Design Bureau špeciálny dizajn zavesenia. Postupom času si ho patentovala Veľká Británia, Taliansko, Francúzsko, Nemecko, Československo a Japonsko.

IL-62M sa vyznačuje racionálnym rozložením hmotnosti. Charakteristickým rysom krídla v tomto lietadle je prítomnosť neobvyklých stupňovitých hrán pripomínajúcich zobák, ktoré zaisťovali vynikajúcu stabilitu lietadla. Pri výrobe krídla bola použitá najnovšia kazetová technológia, ktorá spočíva v lacnom lisovaní. Tento postup zaistil ľahkosť a pevnosť konštrukcie krídla. Pri usporiadaní peria bola použitá schéma v tvare T. Krídlo v modernizovanom Il-62, kvôli eliminácii zbytočne ťažkopádnych a nie vždy spoľahlivých riešení, má zníženú hmotnosť a veľkosť. To malo pozitívny vplyv na ovládateľnosť a spoľahlivosť IL-62M.

O výhodách rozloženia

V celej histórii stavby lietadiel v ZSSR sa Il-62M stal prvým lietadlom, pri výrobe ktorého bolo použité rozloženie chvosta motora. Vďaka tomuto konštrukčnému riešeniu má krídlo tohto lietadla vylepšené aerodynamické vlastnosti, čo je obzvlášť dôležité pre diaľkové osobné vozidlá. Vzdialené umiestnenie motorov od palivových nádrží má navyše pozitívny vplyv na bezpečnosť cestujúcich. Čo je tiež dôležité, konštruktérom sa podarilo znížiť hladinu hluku v kabíne lietadla.

Predtým počas letu lietadla bola jeho štruktúra negatívne ovplyvnená prúdom vysokoteplotných plynov. V Il-62M bol tento negatívny vplyv znížený na nulu. Celková hmotnosť lietadla bola znížená kvôli odmietnutiu zbytočne veľkej chvostovej jednotky.

Výsledkom vybavenia lietadla Il-62M spojlermi a krídelkami bolo zvýšenie účinnosti bočného ovládania lietadla. Lietadlo je vybavené pokročilejšími dvojdrážkovými klapkami a novým zariadením na spätný ťah motorov.

Il-62M sa líši od svojho predchodcu výrazne zlepšenými letovými a prevádzkovými vlastnosťami: modernizované lietadlo je vybavené novými volantmi a prístrojovou doskou s dobre umiestnenými prístrojmi pre pilotov.

Modernizácia Il-62 mala pozitívny vplyv na praktický letový dosah. Vzdialenosti, ktoré dokáže prekonať najviac naložené lietadlo (23 000 kg), sa zvýšili zo 7 tisíc na 8270 km. U lietadla, ktoré prepravuje sto pasažierov (užitočné zaťaženie 10 000 kg), sa letový dosah zvýšil z 8 700 na 10 000 km. Vylepšenia sa dotkli aj cestovnej rýchlosti: konštruktérom sa ho podarilo zvýšiť na 870 km / h.

Prevádzka IL-62M je úplne ovplyvnená najnepriaznivejšími poveternostnými a meteorologickými podmienkami. To bolo možné vďaka jedinečnému navigačnému systému, ktorým je osobné lietadlo vybavené. Túto skutočnosť ministerstvo náležite ocenilo núdzové situácie ZSSR. Modernizovaný Il-62 sa stal prvým lietadlom, ktoré bolo vybavené plne automatickým riadiacim systémom.

O slabých stránkach lietadla

Lietadlo vybavené motorom namontovaným na chvoste má tieto nevýhody:

• Zvýšenie hmotnosti chvosta v dôsledku jeho dodatočného vystuženia.
• Žiadne vykladanie materiálu krídla motormi.
• Motory sú umiestnené vo veľkej vzdialenosti od seba. V tomto ohľade sa nimi používané palivové zariadenie výrazne predlžuje.
• Koncentrovaním motorov výlučne v chvostovej časti sa výrazne zmenilo vycentrovanie lietadla, čo má negatívny vplyv na jeho prevádzku.

O technických charakteristikách IL-62M

• Vylepšený Il-62 je vybavený štyrmi prúdovými motormi.
• Model motora - D -30KU.
• Register vzletová hmotnosť lietadlo má 167 ton.
• Lietadlo je navrhnuté pre užitočné zaťaženie nie viac ako 23 ton.
• Objem palivových nádrží je 105 300 litrov.
• Elektráreň má maximálny ťah 11 000 kgf.
• Indikátor cestovnej rýchlosti sa pohybuje medzi 850-870 km / h.
• Maximálna rýchlosť je 870 km / h.
• Letová výška až 12 tisíc metrov.
• Letový rozsah je 10-11 tisíc km.
• Počet posádky sú 4 osoby.
• Priestrannosť kabíny je 165 cestujúcich.

O úpravách

Na základe lietadla Il-62M boli vytvorené tieto dopravné lietadlá:

• IL-62M-200 (MA). Toto lietadlo sa od svojho náprotivku líši predĺženým trupom a zvýšenou kapacitou pasažierov. Začiatok práce na tomto modeli bol spôsobený rýchlym rozvojom leteckej dopravy v ZSSR. Sériová výroba lietadla však nebola stanovená. Model zostal vo fáze návrhu.
• IL-62M-250. Úlohy tejto vzorky sú rovnaké ako v predchádzajúcom lietadle. Dizajnové práce na toto lietadlo boli tiež prerušené.
• Il -62MGr - je model nákladného lietadla.

• IL-62MK. Toto osobné lietadlo má výrazne vylepšený interiér kabíny. Okrem toho boli v tomto modeli vykonané zmeny v dizajne krídel.

Dopravné lietadlo Il-62M. Zvezda (7013P)

Pre tých, ktorí majú radi modelovanie, je na trhu s darčekmi k dispozícii široká škála rôznych dizajnových súprav. Súdiac podľa početných recenzií spotrebiteľov, sú výrobky od ruského výrobcu Zvezda veľmi žiadané. IL-62M, predstavený výrobcom, je prefabrikovaný model, ktorého mierka je 1: 144. Štruktúra pozostáva zo 139 častí.

Darčeková sada „Dopravné lietadlo IL-62M“ („Zvezda“ (7013) je doplnená:

• farby;
• kefa;
• stojan na farbu;
• lepidlo;
• inštrukcie.

Záručná doba je až 14 dní.

Konečne

Na rozdiel od základného analógu Il-62 sú modely obsahujúce index „M“ vybavené prúdovými motormi D-30KU. Tieto motory sú oveľa úspornejšie ako motory používané v prototypoch lietadiel a sú vyrábané v súlade s medzinárodnými normami. Kýly a stabilizátory modernizovaných lietadiel majú oveľa vylepšený tvar, vďaka čomu sa zvyšuje ich ergonómia. Lietadlo je vybavené novým spätným zariadením. Vďaka tomu konštruktéri minimalizovali odpor vzduchu počas letu. Zvýšením kapacity paliva na palube sa lietadlo stalo vhodným na dlhšie lety.

Na rozdiel od svojho náprotivku má Il-62M viac elektroniky. Vďaka zavedeniu moderného systému klimatizácie kokpitu sa výrazne znižuje miera únavy pilotov, čo je obzvlášť dôležité pri dlhých letoch.

Il-62 je osobné lietadlo na diaľkové lety. Bol navrhnutý v Design Bureau im. Ilyushin v roku 1962. Podšívka nahradila Tu-104, ktorý sa vyznačoval spoľahlivosťou a bezpečnosťou. Vzhľadovo je podobný britskému lietadlu Vickers VC-10.

Zaujímavý fakt! V NATO bol Il-62 pomenovaný „Classic“. Slúžil na diaľkové lety.

Vlastnosti a výhody lietadla

Lietadlo Il-62 patrí do druhej generácie lietadiel. Vytvorilo niekoľko svetových rýchlostných rekordov. Niekoľko desaťročí slúžil v sovietskom letectve. Teraz je k dispozícii aj vládnym silám.

Lietadlo sa nepoužíva v obchodnej doprave. Nahradili ho nové modely. Polepšili sa technické údaje, a sú v súlade s medzinárodnými normami.

Výhody IL-62:

• zvýšená účinnosť riadenia počas letu;
• modernizované časti tela;
• prítomnosť vylepšeného leteckého systému.

IL-62 je bezpečné lietadlo. Na rozdiel od svojich predchodcov má vylepšené letové vlastnosti.

Zariadenie

Lietadlo je dolnoplošník so zdvihnutými krídlami. Sú vybavené perím v tvare T. Ako energetické zariadenie slúžia štyri motory. Nachádzajú sa v chvostovej časti.

Trup má oválny tvar s predĺženými krivkami. Je vybavený nasledujúcimi prvkami:

• rámy (priečne nosné konštrukcie) v počte 101 kusov;
• nosníky (pozdĺžne nosné konštrukcie) - 76 ks;
• pracujúca koža.

V prednej časti je rádiopriehľadná kapotáž. Utesnený priestor trupu pozostáva z dvoch komôr - hornej a spodnej. Prvá obsahuje kokpit a priestor pre cestujúcich. Sídlila v ňom aj malá kuchyňa, inštalatérske a šatne.

Poznámka. Väčšina z horná komora je vyhradená pre salón.

Spodný priestor je určený na prepravu batožiny. Na to má 3 priehradky. Štvrtý je umiestnený v beztlakovej chvostovej časti lietadla. Slúži na prepravu leteckého vybavenia a zásob.

Na zlepšenie výkonu letových vlastností boli nainštalované nové motory - D -30KU. Poskytujú dostatočný výkon pri štarte, lete a pristávaní lietadla.

Podvozok lietadla je namontovaný na troch podperách. Štvrtý je v chvostovej časti. Podvozok je zdvihnutý pomocou automatického hydraulického posilňovača. Hlavné podpery sú stiahnuté do krídla a podvozky do špeciálnych výklenkov trupu.

Charakteristiky dizajnu

Dĺžka lietadla je 53,12 m. Jeho výška je 12,35 m. Pri týchto parametroch základnej stavby je rozpätie krídel 42,5 m a jeho plocha je 279,55 m².

Kapacita kabíny je 168-186 sedadiel pre cestujúcich. Maximálne zaťaženie lietadla dosahuje 161,6 t. Súčasne môže lietať vo výške 8000-12 000 m s cestovnou rýchlosťou 850 km / h.

Letový rozsah s nasledujúcimi charakteristikami:

• s maximálnym počtom cestujúcich - 7550 km;
• pri maximálnom zaťažení na komerčných letoch - 6 700 km;
• s plne naplnenými nádržami - 9200 km.

Podľa konštrukčných údajov je lietadlo navrhnuté na 23 rokov prevádzky. Po uplynutí tejto lehoty sa musí odpísať alebo sa musí modernizovať hlavné pracovné zariadenie. Za roky prevádzky môže lietadlo uskutočniť 8500 letov. Počet letových hodín by navyše nemal prekročiť 35 000.

Rozloženie priestoru pre cestujúcich IL-62

Pretože toto lietadlo má úzky trup, veľké množstvo sedadlá Nevyšlo to To má pozitívny vplyv na pohodlie kabíny. Sedadlá sú inštalované v dvoch líniách so stredovou uličkou.

Rozdelenie priestoru pre cestujúcich na oddelenia:

• prvá trieda;
• Biznis trieda;
• Ekonomická trieda.

Prvá priehradka vynikajúci komfort... Nachádza sa hneď za kokpitom. Má 6 sedadiel pre cestujúcich v troch radoch podľa schémy 2 + 2. Vzdialenosť medzi sedadlami je až 1 m. Operadlá sú voľne nastaviteľné.

Biznis trieda má 18 miest na sedenie v troch radoch podľa schémy 3 + 3 so strednou uličkou. Je potrebné poznamenať, že táto trieda sa prakticky nelíši od predchádzajúcej, pokiaľ ide o pohodlie.

Za biznis triedou je oddiel ekonomickej triedy. Poskytuje 102 miest na sedenie pre cestujúcich. Sedadlá sú umiestnené po stranách kabíny vo vzore 3 + 3. Vzdialenosť medzi nimi neumožňuje úplne rozšíriť operadlo sedadla.

V prvej triede najlepšie miesta zvažujú sa sedadlá v druhom rade. Prvá hraničí s hygienickými miestnosťami. Niektorým cestovateľom je toto miesto nepríjemné.

V biznis triede nie sú najlepšie ani najhoršie sedadlá pre cestujúcich. Všetky sedadlá sú umiestnené v určitej vzdialenosti od technických oblastí. Oddelenie je v kabíne oddelené špeciálnymi priečkami.

V ekonomickej triede sú najlepšie sedadlá umiestnené v 11. rade. Najhoršie sú na tom v radoch 26-27. Sú blízko hygienické zariadenia... Počas letu môžete pozorovať chôdzu pasažierov.

Verzie IL-62

Prvým modelom bol medzikontinentálny Il-62D. Malo to zabezpečiť prepravu 70 pasažierov z Moskvy do Havany s medzipristátím v Murmansku. Lietadlo bolo vybavené motormi NK-8-4. Tankovanie bolo zabezpečené inštaláciou ďalších palivových nádrží s objemom 30 000 litrov. Boli umiestnené v zadnom oddelení kabíny pre cestujúcich.

Dobre vedieť! Taký dizajnová funkcia znížil bezpečnostný indikátor lietadla.

Bolo rozhodnuté postarať sa o požiarnu bezpečnosť tankov. Vykonané konštrukčné zmeny tento problém vyriešili, ale zhoršili letové vlastnosti. Preto tento model nikdy nedostal ďalší vývoj.

Ďalšou modifikáciou lietadla bol Il-62M. Bol vybavený výkonnými motormi a modernými leteckými systémami. Zabezpečovala prepravu viac ako 150 ľudí na dlhé vzdialenosti. Do kýlu bola nainštalovaná ďalšia palivová nádrž. Jeho kapacita je 5 000 litrov.

Niekoľko rokov po vydaní predchádzajúcej úpravy lietadla bol navrhnutý Il-62M-200. Jeho modernou úpravou je Il-62MA. Kapacita nádoby podľa oddelení:

• 198 miest v ekonomickej triede;
• 186 miest na sedenie v turistickej triede;
• 161 miest na sedenie v zmiešanom oddelení.

Aby sa zväčšila priestrannosť, museli návrhári odstrániť šatňu zo salónu. Vykonalo sa tiež preskupenie všetkých oddelení chvostovej časti.

Dôležité! IL-62M-200-prvé lietadlo so širokým telom.

Ďalším modelom je Il-62M-250. Jeho kapacita je 250 miest na sedenie pre cestujúcich. Dokázal lietať na stredné vzdialenosti. V jeho dizajne boli určité nedostatky. Nebolo možné ich odstrániť. Lietadlo preto nepustili.

Lietadlo Il-62MGr bolo vyvinuté v spoločnosti KAPO im. S.P. Gorbunov. Ide o nákladnú vložku, ktorá mala byť prevádzkovaná na komerčné lety. S jeho pomocou mohli dodávať objemný tovar.

Lietadlo IL-62MK s kapacitou až 195 pasažierov. Jeho salón bol modernizovaný podľa zavedených medzinárodných štandardov. Na zvýšenie zdrojov boli jeho krídla vybavené zosilnenou konštrukciou.

Bezpečnosť lietadla Il-62

Toto lietadlo dlhé roky prepravovalo prvé osoby ZSSR, počnúc Leonidom Brežnevom a končiacim Borisom Jeľcinom. Jeho bezpečnosť je zaručená mnohými riadiacimi systémami a modernou avionikou.

Kde bolo vyrobené lietadlo?

V ZSSR boli skúsenosti s vývojom a konštrukciou lietadiel od zamestnancov projekčnej kancelárie. Ilyushin. Tam boli vyrobené prvé modely IL-62. Sériová výroba lietadiel sa začala v roku 1966 v leteckom závode v Kazani. Výroba sa zastavila v roku 1995.

Za celý čas bolo vyrobených 289 lietadiel. Do krajín blízkeho i ďalekého zahraničia bolo predaných viac ako 81 modelov. V niektorých štátoch boli na ich základe vyvinuté nové modifikácie lietadiel.

Ceny modelov

Cena za lietadlá Il-62 rôznych úprav závisí od ich konfigurácie. Väčšinu nákladov tvoria motory. Keďže lietadlá sa už nevyrábajú, modernizácia energetického systému je drahá.

správy

IL-62 bol zastaraný na začiatku 90. rokov. Spotreba paliva prekročila prípustné hodnoty. Z tohto dôvodu sa prevádzka lietadiel stala nerentabilnou.

V druhej polovici 90. rokov začali byť lietadlá sťahované z leteckej flotily. Aeroflot ich opustil v roku 2005. Potom takmer všetci dopravcovia prestali prevádzkovať tieto lietadlá.

Vážení návštevníci webových stránok Aviawiki! Existuje toľko vašich otázok, že, bohužiaľ, naši špecialisti nie vždy majú čas odpovedať na všetko. Pripomíname, že na otázky odpovedáme úplne bezplatne a podľa zásady „kto skôr príde, ten prv melie“. Máte však možnosť získať zaručenú pohotovú odpoveď za symbolickú čiastku..