Peňažný príspevok pre vojenského pilota dopravného letectva. Platy vojenského personálu v Rusku. Priletel na letisko

Správa Tobolského a Ťumenského arcibiskupa Dimitriho v rovnomennej sekcii medzinárodných vianočných vzdelávacích čítaní XIV.

Čestní otcovia, bratia a sestry!

V dnešnej dobe je láska často mylne považovaná za lásku a tento emocionálny (nie duchovný) pocit v žiadnom prípade nestačí na to pravé rodinný život... Zamilovanosť môže sprevádzať lásku (aj keď nie nevyhnutne) - ale prechádza príliš ľahko; a potom čo? „Na každom kroku máme prípady, keď sa ľudia zosobášia, pretože sa do seba„ zamilovali “, ale ako často sú tieto manželstvá krehké! Často sa takáto láska nazýva„ fyziologická “. V manželstve buď porušuje vernosť, zachováva vonkajšie manželské vzťahy alebo sa rozviesť “(1).

Ako sa Cirkev pozerá na manželstvo?

Cirkev vidí v manželstve tajomstvo lásky - lásky nielen ľudskej, ale aj božskej.

„Manželstvo je sviatosť lásky“ - hovorí svätý Ján Zlatoústy a vysvetľuje, že manželstvo je sviatosťou len preto, že presahuje hranice našej mysle, pretože v nej sa dve stanú jednou. Blahoslavený Augustín nazýva manželstvo láskou aj sviatosťou (sacramentum). S tým je neoddeliteľne spojená milostivá povaha manželskej lásky, pretože Pán je prítomný tam, kde ľudí spája vzájomná láska (Matúš 18:20).

Liturgické knihy pravoslávnej cirkvi hovoria aj o manželstve ako o spojení lásky. "O láske ježka, ktorá im bola udelená, pokojnejšia," čítame v slede zasnúbenia. V poradí svadby sa Cirkev modlí za to, aby manželom poskytli „lásku jeden k druhému“.

Samotná manželská láska vo vzťahu k manželom je tajomná a má nádych adorácie. „Manželská láska je najsilnejší druh lásky. Ostatné pohony sú silné, ale tento pohon má takú silu, že sa nikdy nezmenšuje. A v nasledujúcom storočí sa verní manželia nebojácne stretnú a navždy zostanú s Kristom a navzájom vo veľkej radosti, “píše Chrysostom. Okrem tejto stránky manželskej lásky je v nej ešte jedna nemenej dôležitá.

„Kresťanská manželská láska nie je len radosť, ale aj výkon a nemá nič spoločné s touto„ voľnou láskou “, ktorá by podľa rozšíreného frivolného názoru mala nahradiť údajne zastaranú inštitúciu manželstva. V láske nielenže prijímame druhého, ale sa aj úplne dávame a bez úplnej smrti osobného egoizmu nemôže existovať vzkriesenie pre nový, nadradený život ... Kresťanstvo uznáva iba lásku, pripravenú na neobmedzené obete, iba lásku, pripravený položiť dušu za brata, za priateľa (Ján 15:13; 1. Jána 3:16 atď.), pretože iba prostredníctvom takejto lásky sa jedinec povznáša k tajomnému životu Najsvätejšej Trojice a Cirkvi. Manželská láska by mala byť rovnaká. Kresťanstvo nepozná inú lásku k manželstvu, okrem lásky podobnej láske Krista k jeho Cirkvi, ktorá sa za ňu dala (Ef 5:25) “(2).

Svätý Ján Zlatoústy vo svojich inšpirovaných kázňach učí, že manžel by sa nemal zastaviť pri žiadnych mukách ani smrti, ak je to nevyhnutné pre dobro jeho manželky. "Považujem ťa za vzácnejšieho ako svoju dušu," hovorí manžel svojej manželky v Chrysostome.

„Dokonalá“ manželská láska, požadovaná v obrade zasnúbenia, je láska pripravená na sebaobetovanie a hlboký význam spočíva v tom, že v pravoslávnych kostoloch je do obradu manželstva zahrnutá aj cirkevná pieseň „Svätý mučeník“.

Prečo je manželstvo založené?

Manželstvo nie je len „spôsob usporiadania“ pozemského života, nie je „utilitárnym“ prostriedkom na plodenie - hoci zahŕňa aj tieto aspekty. V prvom rade je manželstvo tajomstvom prejavu Božieho kráľovstva v tomto svete. „Keď svätý apoštol Pavol nazýva manželstvo„ tajomstvom “(alebo„ sviatosťou “, čo v gréčtine znie rovnako), znamená to, že v manželstve človek nielen uspokojuje potreby svojej pozemskej, svetskej existencie, ale robí aj krok. na ceste za účelom, pre ktorý bol stvorený, teda vstupuje do Kráľovstva večného života. Apoštol, ktorý manželstvo nazýva „sviatosťou“, tvrdí, že manželstvo je zachované v kráľovstve večnosti. Manžel sa stáva jednou bytosťou, jedným „telom“ so svojou manželkou, tak ako Boží Syn prestal byť iba Bohom, stal sa aj mužom, aby sa jeho ľud mohol stať Jeho telom. Preto správa o evanjeliu tak často porovnáva Božie kráľovstvo so svadobnou hostinou. (3)

Manželstvo je už založené v raji, ustanovené priamo Bohom samotným. Hlavný prameň cirkevného učenia o manželstve - Biblia - nehovorí, že inštitúcia manželstva vznikla niekedy neskôr ako štátna alebo cirkevná inštitúcia. Cirkev ani štát nie sú zdrojom manželstva. Naopak, manželstvo je zdrojom Cirkvi aj štátu. Manželstvo predchádza všetkým sociálnym a náboženským organizáciám. (4)

Prvé manželstvo bolo uzavreté „Božou milosťou“. V prvom manželstve sú manžel a manželka nositeľmi najvyššej pozemskej moci, sú panovníkmi, ktorým podlieha zvyšok sveta (1M 1, 28). Rodina je prvou formou Cirkvi, existuje „malá cirkev“, ako ju nazýva Zlatoústy, a zároveň je zdrojom štátu ako organizácie moci, pretože podľa Biblie je základom všetka moc muža nad mužom je v Božích slovách o sile manžela nad manželkou: bude vládnuť nad tebou (Gn 3,16). Rodina teda nie je len malou cirkvou, ale aj malým štátom. Postoj Cirkvi k manželstvu mal preto charakter uznania. Táto myšlienka je dobre vyjadrená v evanjeliovej správe o manželstve v Káne Galilejskej (Ján 2: 1–11). Sviatosť manželstva nevidela vo svadobnom obrade, ale v samotnom spojení manžela a manželky do jednej nadradenej bytosti prostredníctvom súhlasu a lásky. Svätí otcovia preto často nazývajú sviatosť vzájomnou láskou manželov (napríklad Zlatoústeho), nezničiteľnosťou manželstva (napríklad Ambróz z Mediolanského, blahoslavený Augustín), ale samotnú svadbu nikdy nenazývajú sviatosťou. Pripojením hlavného významu k subjektívnemu faktoru manželstva - súhlasu, uviedli ďalší, objektívny faktor - formu manželstva - v závislosti od prvého, od vôle strán a samotných strán dať slobodu pri výbere formy manželstva, radiť cirkevnej forme, ak pre to neexistujú prekážky. Inými slovami, Cirkev počas prvých deviatich storočí svojej histórie uznala voliteľnú formu manželstva (5).

Ako sa Cirkev pozerá na manželské vzťahy? Človek nie je čisto duchovná bytosť, človek nie je anjel. Skladáme sa nielen z duše, ale aj z tela, hmoty; a tento hmotný prvok nášho bytia nie je niečím náhodným, čo sa dá odhodiť. Boh stvoril človeka s dušou a telom, teda duchovným aj materiálnym, práve táto kombinácia ducha, duše a tela sa v Biblii a v evanjeliu nazýva človek. „Intimita manžela a manželky je súčasťou Božej ľudskej prirodzenosti, Božieho plánu s ľudským životom.

Preto nemôže byť taká komunikácia náhodná, s kýmkoľvek, kvôli vlastnému potešeniu alebo vášni, ale musí byť vždy spojená s úplným odovzdaním sa a úplnou vernosťou druhému, až potom sa stane zdrojom duchovného uspokojenia a radosť pre tých, ktorí milujú “(6)„ Ani muža, ani ženu nemožno použiť len ako partnera na potešenie, aj keď s tým sami súhlasia ... Keď Ježiš Kristus hovorí: „Každý, kto sa na ženu pozerá žiadostivo už s ňou cudzoložil vo svojom srdci “(Mat. 5,28), Zakazuje nám, dokonca aj v myšlienkach, vnímať iného človeka ako predmet potešenia. Nič nie je nečisté samo osebe, ale všetko bez výnimky sa môže stať zneužitím. To isté sa môže stať a, bohužiaľ, stále sa to deje s najvyšším božským darom človeku - s láskou. A namiesto svätej manželskej lásky, ktorá prirodzene zahŕňa telesné vzťahy, môže vzniknúť špinavá vášeň, smäd po vlastníctve. Ale v žiadnom prípade by medzi nimi nemalo byť umiestnené znamienko rovnosti “(7).

Je veľmi dôležité mať na pamäti, že manželstvo je dlhá a ťažká duchovná cesta, na ktorej je miesto pre vašu čistotu, vašu abstinenciu. Tam, kde trvá aj intímny život úžasné miesto, tam rodine hrozí, že prejde do vášne, a úloha rodiny ako celého života zostáva nevyriešená ... Akonáhle sú v rodine duchovné putá prázdne, nevyhnutne sa z toho stane jednoduché sexuálne spolužitie, niekedy sa prepadajúce do skutočného života. smilstvo, ktoré nadobudlo právnu formu.

Vyššie bolo povedané, že splodenie nie je jediným účelom manželstva. Ale manželstvo určite zahŕňa (prinajmenšom potenciálne) aj túto stránku. A ako prekvitá, ako sa transformuje vo svetle skutočne kresťanského učenia o manželstve! Mať deti a starať sa o ne v rodine je prirodzeným ovocím lásky manžela a manželky, najväčšou zárukou ich spojenia. Manžel a manželka by mali o svojom intímnom vzťahu uvažovať nielen ako o vlastnom uspokojení alebo o naplnení plnosti života jednotlivca, ale aj ako o účasti na vzniku novej bytosti, novej osobnosti, predurčenej žiť večne.

Intímne vzťahy sa neobmedzujú na narodenie detí, prinajmenšom existujú pre jednotu v láske, pre vzájomné obohatenie a radosť manželov. Ale napriek všetkému vysokému významu, ktorý kresťanstvo uznáva za telesnú jednotu, Cirkev vždy bezpodmienečne odmietala všetky pokusy o jej „zbožštenie“. Náš čas je charakterizovaný pokusmi o oslobodenie telesného mimomanželského zväzku od asociácií s hriechom, krivdou a hanbou. Všetci zástancovia tejto „emancipácie“ nechápu, nevidia ten okamih, ktorý je pravdepodobne ústredným bodom kresťanského videnia sveta. „Podľa kresťanského svetonázoru je povahou človeka napriek tomu, že je ontologicky dobrý, príroda, ktorá padla, a nie čiastočne padla, nie preto, aby niektoré vlastnosti človeka zostali nedotknuté a čisté, ale ako celok. ... Láska a žiadostivosť - beznádejne zmiešané, a nie je možné oddeliť a izolovať jeden od druhého ... Z tohto dôvodu Cirkev odsudzuje ako skutočne démonické tie myšlienky a smery, ktoré - v rôznych kombináciách s každým z nich iné - výzva na sexuálne oslobodenie “(8).

Je však človek v jeho súčasnom, padlom stave schopný skutočnej, dokonalej lásky?

Kresťanstvo nie je len prikázanie, ale aj zjavenie a dar lásky.

Aby bola láska muža a ženy taká dokonalá, ako ju Boh stvoril, musí byť jedinečná, nerozpustná, nekonečná a božská. Pán nielen udelil túto inštitúciu, ale dáva aj právomoc splniť ju vo sviatosti kresťanského manželstva v Cirkvi. Muž a žena v ňom dostávajú príležitosť stať sa jedným duchom a jedným telom.

Vysoké je Kristovo učenie o skutočnom manželstve! Nevyhnutne sa budete pýtať: je to v živote možné? „Jeho učeníci mu hovoria: Ak je to povinnosť muža voči jeho manželke (tj. Ak je ideál manželstva taký vysoký), je lepšie sa nevydať.

(Matúš 19: 1 0–11). Zdá sa, že Kristus hovorí: „Áno, ideál manželstva je vysoký, povinnosti manžela voči manželke sú ťažké; nie každý dokáže tento ideál zvládnuť, nie každý môže obsahovať moje slovo (učenie) o manželstve, ale komu je dané, s pomocou Boha je tento ideál stále dosiahnutý „... „Radšej sa neoženiť!“ Toto je akoby nedobrovoľný výkrik učeníkov, pred ktorými boli načrtnuté povinnosti manžela voči jeho manželke. Pred veľkosťou úlohy - premeniť hriešnu prirodzenosť - sa slabý človek rovnako chveje, či vstupuje do manželstva, či je tonzúrovaný mníchom. Jednota v božskej láske, ktorá tvorí Božie kráľovstvo, je daná v zárodku na zemi a musí byť vychovávaná vykorisťovaním. Pretože láska je navzájom radosťou, nehou a radosťou, ale láska je tiež hrdinským činom: „Znášajte navzájom bremená, a tak plňte Kristov zákon“ (Gal 6,2).

1. Prot. V. Zenkovský. Na prahu zrelosti M., 1991. S. 31-32.

2. S.V. Troitsky. Kresťanská filozofia manželstva. Paris, 1932, s. 98.

3. Prot. John Meyendorff. Manželstvo a Eucharistia. Klin: Nadácia kresťanského života. 2000.S. 8.

4. Prof. S.V. Troitsky. Kresťanská filozofia manželstva. Paris, 1932, s. 106.

5. Tamže, s. 138 -139.

6. Prot. Thomas Hopko. Základy pravoslávia. New York, 1987 S. 318.

7 Tamže, P. 320.

8. Prot. Alexander Schmemann. Voda a Duch. M., 1993, s. 176.

Hej!
Mám záujem o údaje o finančných záležitostiach vojenského personálu SA vzdušných síl ZSSR.
Okrem toho ma zaujímajú približné údaje o nasledujúcich voľných miestach (pre autá):

Náčelník a zástupca, piloti, navigátor, kadet, komunikácia,
bojové jednotky, zdravotná služba, rané. pds, letový riaditeľ,
v HEC, technológii a pod. , príspevky ...

Zástupca náčelníka štábu, rano. inteligencia v úteku a pluku,
asistent náčelníka štábu, rozviedka, navigátor, navigátor pom v pluku
vedúci komunikácie v sprievode a pluku, vedúci chemickej služby, vedúci potravín
služba, začiatok finančnej služby, začiatok personálu / tri jednotky, začiatok med. služba,
tajomník Komsomolu 110 v eske, v pluku 120?
tajomník straníckej organizácie 115 v eska, v pluku 130 ?,
propagandista, náčelník veľvyslancov, náčelník polície, náčelník tylu,
technik, mechanik, technik, napr
do úniku a pluku:
veliteľ veliteľského stanovišťa, dôstojník bojovej kontroly,
riaditeľ pristávacieho systému, Forecaster 115,
veliteľ meteorologickej služby 130

Večná vďačnosť

Je to veľa alebo to nestačí?
Technik dostal maximálne 750 rubľov a ja 1300 - to je veľa. To bolo pred menovou reformou. Potom starší pilot, potom na pozíciu ... Ak mal obyčajný pilot plat 1 300 rubľov, starší pilot mal 1 400 rubľov, veliteľ letu 1 700 rubľov, zástupca. veliteľ letky 1 900 rubľov, veliteľ letky 2 100 rubľov, zástupca. veliteľ pluku 2 200 rubľov, veliteľ pluku 2 400 rubľov. Také platy boli, keď som prišiel do pluku.
A v ktorom roku je reforma u nás? V šesťdesiatom prvom ... Potom tam začali iným spôsobom ...

Rozhovor s A. I. Zuevom

Pilot civilné letectvo- veľmi zodpovedný a odvážny človek. Je zodpovedný za život a zdravie všetkých ľudí na palube. Musí byť schopný robiť okamžité rozhodnutia a viesť posádku. Silné fyzické a emocionálne zdravie je predpokladom jeho práce.

Príjem letcov v Rusku

Zárobky pilotov civilného letectva závisia od spoločnosti, v ktorej pracujú. Profesionál vo veľkej metropolitnej leteckej spoločnosti zarába až 500 tisíc rubľov. (8824 dolárov).

Spoločnosť, priemerná z hľadiska dopravy, platí pilotom až 150 tisíc rubľov. (2 647 dolárov).

V malých regionálnych leteckých spoločnostiach sú platy pilotov až 100 tisíc rubľov. (1765 dolárov).

• Región Ťumeň - 215 (3794 dolárov);
• Územie Primorského - 150 (2 647 dolárov);
• Magadanský región - 130 (2294 dolárov);
• Moskovská oblasť - 55 (971 dolárov);
• Chabarovská oblasť – 51 ($900);
• Leningradská oblasť. - 40 (706 dolárov).

V ruských mestách príjmy vyzerajú takto (v tisícoch rubľov):

• Moskva - 305 (5383 dolárov);
• Voronež - 274 (4827 dolárov);
• Kazaň - 195 (3441 dolárov).

V malom alebo regionálne letecké spoločnosti, špecialisti zarábajú (v tisícoch rubľov):

• S7 Airlines - 350 (6177 dolárov);
• UTair - 150 (2 000 dolárov);
• „Rusko“ - 120 (2118 dolárov).

Na to, aby pilot mohol dostať taký plat, musí odletieť určitý počet hodín. Hygienický štandard pre lety je od 75 do 90 hodín. Po každých ôsmich hodinách letu musí pilot odpočívať najmenej 16 hodín.

Malé regionálne letecké spoločnosti nemajú silné letové zaťaženie alebo je sezónne.

Za mesiac sa prijíma iba 20-50 letových hodín, ktoré sú platené lacnejšie ako v hlavnom meste, takže plat môže byť už od 50 - 70 tisíc (897 - 1235 dolárov).

Priletel na letisko

Správa tejto najväčšej leteckej spoločnosti v Rusku sa rozhodla zaujímať mladých pilotov o perspektívy práce na najmodernejších lietadlách s príjmom, dosiahnutie európskych noriem.

Teraz pozývajú do práce tých, ktorí s firmou pracovali najmenej pred tromi rokmi.

V tomto prípade sa platí jednorazové poistné vo výške 650 tisíc rubľov (11472 dolárov) KVS a 350 tisíc.- druhý pilot.

Plat pre veliteľa posádky - 470 tisíc rubľov. (8295 dolárov).

Vzhľadom na to, že do jedného mesiaca musí letieť najmenej 85 hodín, hodina letu stojí 3412 rubľov. (60 dolárov).

Druhý pilot dostáva plat 350 tisíc rubľov. (6 000 dolárov) a inštruktor - 500 tisíc (8 824 dolárov).

Príjem v zahraničí

Zo všetkých Ruské letecké spoločnosti, v jednom Aeroflote sa platy blížia k európskym.

Príjem pilotov od najväčších leteckých dopravcov na svete:

• United Airlines - 27 000 dolárov;
• American Airlines - 25 000 dolárov;
• Delta Air Lines - 24 500 dolárov;
• China Southern - 27 500 dolárov;
• Chengdu Airlines - 25 000 dolárov;
• Lufthansa - 24 000 dolárov;
• Air France - 22 000 dolárov;
• Hawaiian Airlines - 19 500 dolárov;
• Alaska Airlines - 19 400 dolárov;
• Finnair - 4600 dolárov;
• Jet Blue - 7 000 dolárov

Americké letecké spoločnosti platia 250 dolárov za hodinu, letová sadzba je 65 hodín.

V Číne za jednu hodinu letov zaplatia až 500 dolárov, pričom vy potrebujete letieť iba 50 hodín mesačne.

Priemerný plat pre pilotov je 170 000 dolárov ročne, ale pilotom Boeingu sa vypláca 250 000 dolárov ročne.

Príjmy vojenských letcov

Vojenskí piloti zarábajú dvakrát viac ako pešiaci.

Plat závisí od dĺžky služby, vojenskej hodnosti a funkcie.

Pravidelný príjem leteckého majora je 50 000 rubľov. (897 dolárov).

Približne v rovnakej výške sa k nej pridávajú aj príspevky na lety. Za služby v zahraničných kontingentoch dostávajú piloti dodatočnú platbu až do 80 000 (1412 dolárov), v dôsledku čoho zarábajú 180 - 200 tisíc rubľov. (3250-3530 dolárov).

Vojenské lietadlá vykonávajú tieto úlohy:

• prieskum nepriateľského územia;
• bombardovanie pozemných cieľov;
• letecké bitky s nepriateľskými lietadlami.

Peňažný príspevok závisí od triedy pilota:

• III - môže lietať za denného svetla a za dobré počasie;
• II - má povolenie na denné lety v ťažkých poveternostné podmienky;
• Ja - lietam za každého počasia a počas dňa.

Okrem hlavného príjmu majú vojenskí piloti nárok aj na výhody:

• Poskytovanie zlepšenej výživy.
• Prednostný príjem rozpočtového bývania.
• Odchod do dôchodku po 20 rokoch služby.
• Rýchly kariérny rast.
• Plná spokojnosť zo strany štátu.

V Sýrii

Tlačená publikácia Fontanka odmieta obvinenie zo zverejnenia osobných údajov majora Filippova, ktorý zomrel v boji s militantmi v Sýrii. Uvádza sa v ňom, že prístup k týmto informáciám je zle klasifikovaný. Novinári zistili, že keď poznáte osobné číslo a dátum narodenia vojaka, môžete zistiť výšku jeho príjmu.

Po odpočítaní daní dostal Roman Filippov peňažný príspevok vo výške 100 tisíc rubľov. (1700 dolárov).

Podľa novinárov to pripravuje pilotov o možnosť prezliecť sa za logistov, aby sa nestali obeťou mučenia.

Dôstojníci slúžiaci ako stíhací piloti v Sýrii zarábajú 400 tisíc rubľov (7059 dolárov) mesačne... Pre súkromníkov je poskytovaný príplatok 43 dolárov a pre dôstojníkov 62 dolárov. za deň.

V prípade poistnej udalosti sú piloti zaplatení za získanie invalidity:

• Skupina I - 1 750 000 rubľov. (30 885 dolárov);
• Skupina II - 1 160 000 rubľov. (20 472 dolárov);
• Skupina III - 584 338 rubľov. (10313 dolárov).

Blízkym príbuzným zosnulého pilota je vyplácaná jednorazová pomoc vo výške 2 340 000 rubľov. (41298 dolárov). Organizácia pohrebu je na náklady ministerstva obrany RF.

Príjmy amerického letectva

Piloti americkej armády zarábajú v závislosti od dĺžky služby a získaného hodnosti.

Za rok služby mladší dôstojníci a poddôstojníci získavajú:

• E -1 - súkromný - 18803 dolárov;
• E -2 - člen posádky - 21080 dolárov;
• E -3 - Pilot prvej triedy - 24985 dolárov.

Peňažný príspevok podplukovníka dosahuje 106 520 dolárov, plukovníka - 133 140 dolárov a veliteľa brigády - 151 285 dolárov ročne. Stíhací pilot dostáva svoj plat 35 - 100 tisíc dolárov, v závislosti od triedy a času letu.

Zisky z testovania nových vozidiel

Tester testuje lietadlá pre konštrukčné kancelárie, závody na výrobu lietadiel a ministerstvo obrany Ruskej federácie. Zarába od 100 do 150 tisíc rubľov (1765 - 2647 dolárov) mesačne.

Hlavným faktorom platu je pracovné zaťaženie pilota; Zohľadňujú sa aj ďalšie kritériá:

• počet hodín letu;
• letectvo;
• znalosť štruktúry lietadlo.

Tester sa podieľa na vytváraní nových úprav lietadiel vo všetkých fázach, od návrhu až po uvedenie do prevádzky.

Jeho skúsenosti sú veľmi dôležité pre dizajnérov, ktorí vytvárajú svižné a ľahko použiteľné modely.

Minimálny plat pre testovacieho pilota je 40 000 rubľov. (706 dolárov). Maximálne - 350 000 rubľov. (6 177 dolárov).

Pracujú v civilných a vojenské letectvo, s vhodnou technikou.

Odmena za ich prácu v krajinách SNŠ a v zahraničí:

• Ukrajina - až 96 tisíc UAH (3586 dolárov);
• Bielorusko - až 8130 BYN trieť. (4086 dolárov);
• Kazachstan - až 751 tisíc tenge (2328 dolárov);
• Amerika - 201 tisíc dolárov;
• Anglicko - 122 tisíc dolárov;
• KĽDR - 255 tisíc dolárov

Testovací pilot vykonáva:

1. Komplex letových skúšok lietadla.
2. Nácvik núdzových situácií a spôsobov, ako sa z nich dostať.
3. Testovanie všetkých typov zbraní inštalovaných v lietadle.
4. Sada testov pre štátnu certifikáciu.
5. Kontrola kvality sériových úprav.
6. Školenie letového personálu na správu nového zariadenia.

Práca vyžaduje veľa odvahy a sebaovládania.

Pilot sediaci pri kormidle nového lietadla nevie, či sa po týchto testoch vráti živý.

V ZSSR

V Sovietskom zväze bol vojenský pilot zaplatený 270 rubľov za testovanie nového lietadla bez ohľadu na počet letov.

Ak vystúpil na oblohu 100 -krát, potom platba za každý let zodpovedala 2 rubľom. 70 kopejok

Za tieto peniaze mohol tester 2 - 3 krát obedovať v závodnej jedálni.

V 70. rokoch minulého storočia dostali vojenskí piloti peňažný príspevok (v rubľoch):

• Navigátor posádky na SU -2 - 170;
• Letový navigátor - 180;
• Navigátor letky - 190;
• Veliteľ posádky SU -24 - 180;
• MI -8 - 135.

Stíhací pilot práporu v hodnosti poručíka v roku 1985 dostal 292 rubľov. Do konca roku 1991 zarábal veliteľ letu MI-8/24 680 rubľov.

Voľné miesta

JSCNPK « PANKH» v Krasnodare ponúka prácu testovacieho pilota najmenej 2. triedy s pracovnou praxou päť rokov a viac.

Plat - 23 940 rubľov. (423 dolárov).

Športový klub "Oberon" v meste Kurtamysh, región Kurgan. hľadá zamestnanca na voľné pracovné miesto PIC vrtuľníka MI-2 na vykonávanie pozemnej obsluhy leteckého zariadenia a prieskum území zo vzduchu.

Plat - 90 000 rubľov. (1588 dolárov).

Koľko zarába pilot spoločnosti Aeroflot Ruska / USA a ďalších krajín?

Bratia Wrightovci sú považovaní za zakladateľov moderného letectva s posádkou (ťažšieho ako vzduch). V roku 2003 sa dokonca oslavovalo 100. výročie letectva - výročie ich prvého letu. Nikto neznevažuje zásluhy týchto inžinierov.

Napriek tomu vozidlo s posádkou ťažšie ako vzduch prvýkrát vzlietlo zo zeme o dve desaťročia skôr. Mozhaiskyho lietadlo nevyužilo praktické využitie a jeho životopis bol krátkodobý. Ale on bol prvý.

Odysea vynálezcu

Stvorenie Ruské lietadlo obklopený veľké množstvo historické záhady, mýty, nepresnosti a nevyriešené problémy. Môžu za to jednak objektívne historické skutočnosti, jednak zvláštnosti myslenia domácich byrokratov.

Námorník so snom o krídlach

Je zrejmé, že vývojový inžinier nebol konštruktérom lietadiel - vo svojej dobe neexistovalo také povolanie. Jeho životopis bol pre vedomého chudobného šľachtica celkom obvyklý. Alexander Fedorovič Mozhaisky (1825-1890) bol námorným dôstojníkom a bol povýšený do hodnosti kontraadmirála. Príslušníci námorníctva boli často dobre vyškolení v strojárstve a schopní zložitých výpočtov.

V rokoch 1850-1855 sa mladý námorník zúčastnil dlhej plavby do Japonska a dokonca tam prežil aj stroskotanie lode. Existuje dôvod domnievať sa, že sa stal autorom projektu prvej lode v Japonsku vybavenej kýlom.

Potom sa zúčastnil kampane Khiva, v dôsledku ktorej zostavil popis Amudarji a Aralské more.

Mozhaisky tiež slúžil na fregate „Thundering“, na ktorú sa presťahovali členovia kráľovskej rodiny.

Vynálezca už slúžil hodnosti kontraadmirála „v civilnom živote“ - po porážke v krymskej vojne musel opustiť vojenskú službu. Zastával administratívne funkcie, najskôr vo Vologde a potom v provincii Podolsk.

V druhom z nich bola pre neho zakorenená zlá sláva, a to aj kvôli leteckým experimentom. Roľníci to považovali za „rúhanie“. Aleksandr Fedorovič pracoval aj v Petrohradskej plavebnej spoločnosti, kde dobre ovládal princípy fungovania parných strojov.

Objektívne ťažkosti

V roku 1856 sa mladý námorný poručík začal zaujímať o aerodynamiku letu vtákov a začal počítať konkrétne zaťaženie ich krídel. Neskôr veľa experimentoval s drakmi a študoval vlastnosti vrtúľ.

Existujú dôkazy o tom, že samotný bádateľ niekoľkokrát vyletel do vzduchu na drakovi podľa vlastného návrhu.

Výsledky týchto štúdií urobili z Mozhaiskyho vynálezcu prvého lietadla na svete. Napriek tomu, že jediný „test v teréne“ vzorky mal byť považovaný za neúspešný, mnohé z Mozhaiských myšlienok úspešne vyvinuli iní vývojári.

Vynálezca vo svojej práci musel zápasiť s vážnymi nepriaznivými okolnosťami. V druhej polovici storočia neexistovala teória aerodynamiky (bolo to neskôr). Neexistovali žiadne materiály, ktoré by kombinovali pevnosť a ľahkosť (v tej dobe bol hliník považovaný za drahý kov). Malý bol aj výber motorov - parný stroj a nič viac.

Myšlienka vytvorenia lietadla so schopnosťou ovládať a ťažšieho ako vzduch si už získala obľubu. Návrhy na túto časť boli predložené ešte pred Mozhaiskijom, vrátane Ruska. Potom sa však zdal atraktívnejší dizajn ornitoptéry, to znamená, že stroj máva krídlami na vtáčiu podobu.

Berúc do úvahy tieto objektívne ťažkosti, Mozhaiskyho úspechy spôsobujú ešte väčšiu úctu.

Problémy iného charakteru

Ale boli tu aj ďalšie prekážky. V prvom rade stála stavba lietadla peniaze a Mozhaisky ich mal málo. Bol dosť bohatý, ale nie bohatý. Podarilo sa mu získať peniaze z rôznych štátnych komisií, ale nie vždy, keď o to požiadal, a vždy menej, ako sa vyžadovalo. Tiež sa stalo, že mu bolo odporučené urobiť niečo iné (vrátane ornitoptéra!)

Prvé lietadlo bolo do značnej miery postavené na náklady samotného konštruktéra. To tiež vysvetľuje skromný úspech - Mozhaisky si nemohol dovoliť všetko potrebné vybavenie a asistentov.

Cesta k prvému letu

História vzniku prvého lietadla je plná „bielych miest“. Je v nej veľa nepresností a nezrovnalostí. Existujú však aj skutočnosti, ktoré boli s istotou stanovené. Mnoho z nich je spojených s okolnosťami boja vynálezcu s byrokraciou.

Prekonávanie byrokratických prekážok

V roku 1872 konštruktér lietadla dokončil výpočty zdvihu a odporu pre rôzne podmienky. Vychádzali z jeho práce s letom vtákov. Tieto štúdie ho priviedli k myšlienke „vzdušného projektilu“, teda lietadla blízko moderný typ, nie ornitoptéra.

V roku 1876 vynálezca požiadal so svojim projektom o financovanie ministerstvo vojny. Pôvodne mal v úmysle urobiť svoj výtvor vojenským - počítalo sa s inštaláciou bombového zameriavača. Blížila sa vojna s Turkami (1877-1878), čas bol vhodne zvolený. Ministerstvo projekt schválilo, ale namiesto požadovaných 19 -tisíc boli pridelené iba tri.

Konštruktér lietadla napriek tomu pokračoval v práci a po 2 rokoch predstavil komisii (už iného zloženia) model budúceho lietadla. Bol pripravený prejsť na výrobu vzorky schopnej uniesť osobu, ale na to boli potrebné finančné prostriedky. Komisia odmietla a poskytla rady týkajúce sa ornitoptéry.

Bez toho, aby sa vzdal, inžinier zaistil malú sumu 2 500 rubľov a právo na zámorskú služobnú cestu, čo mu poskytlo možnosť objednať si motory v Anglicku podľa vlastných návrhov. Na ďalší materiál a vybavenie doplatil z vlastného vrecka. V roku 1881 bolo kúpené všetko potrebné. Mozhaisky opäť požiadal ministerstvo o finančnú pomoc (5 tisíc) na realizáciu diela, ale tentoraz žiadosť cár osobne „odmietol“.

Letové hádanky

Začínajú sa však ďalšie hádanky. Všetci súhlasia s tým, že bola testovaná plnohodnotná vzorka lietadla A.F.Mozhaiskyho s mužom na palube. Ale aj dátum tohto testu je na pochybách. Deň sa oficiálne nazýva 20. júl.

Roky pre rôznych špecialistov sa však z nejakého dôvodu líšia - od roku 1882 do roku 1885.

Správa z roku 1884 odkazuje na predchádzajúce úspešné testy „modelu“. Preto, ak je to potrebné, aby bola presná odpoveď na otázku, kedy bolo lietadlo vynájdené, bude potrebné pomenovať rok 1878. Potom Mozhaisky dostal za svoj vynález „privilégium“ (patent). Ale dizajn z roku 1881 bol trochu odlišný od deklarovaného.

Výsledky testov sú tiež popísané odlišne. Podľa najpopulárnejšej verzie prvé lietadlo na svete napriek tomu vzlietlo zo zeme, akcelerovalo na drevenej trati s miernym sklonom a potom kvôli chybe pilota spadlo na krídlo. Existuje však aj názor, že k vzletu vôbec nedošlo a lietadlo sa počas štartu zrútilo.

Nikto nepochybuje, že samotný vynálezca sa nepokúsil letieť.

Je to pochopiteľné - vek neletí. Prvým ruským pilotom bol mechanik, asistent Mozhaiskyho. Je známe, že pri nehode utrpel nie nebezpečné zranenia, ale neexistuje istota ohľadom jeho mena. Mnoho historikov nazýva meno N. Golubev. Iní sú si však istí, že v kruhu Mozhaiského nebola žiadna osoba s takýmto priezviskom.

technické údaje

Prvé lietadlo na svete bolo dlho uložené v nevhodných podmienkach. Po smrti jeho tvorcu bol úplne rozobratý. Z praktického hľadiska sa nepoužíval a jeho technické údaje obnovené z Mozhaiskyho dokumentov a účtov očitých svedkov.

Hlavné faktory

Mozhaiskyho lietadlo by malo byť klasifikované ako jednoplošník vrtuľového trupu. Na jeho výrobu bolo použité drevo, lakovaná hodvábna tkanina, drôt. Motory boli vyrobené v Anglicku. Samotné Rusko toho nevydalo dosť dobré autá, a návrhár americký model odmietol.

Podľa výskumu technických historikov malo lietadlo nasledujúce ukazovatele:

• Výška - 7,5 m;
• Dĺžka - 25 m;
• Plocha krídla - 329 m2;
• Rozpätie krídel - 23,2 m;
• Maximálne vzletová hmotnosť- 1266 kg;
• Rýchlosť (vypočítaná) - 40 km / h;
• Počet skrutiek - 3 (2 na krídlach, 1 na nose);
• Počet motorov - 2;
• Celkový výkon motorov je 30 koní. (20 + 10)

Lietadlo malo horizontálne aj vertikálne ovládanie. V procese práce boli vykonané zmeny v dizajne. Podľa projektu teda mali byť všetky skrutky rovnakej veľkosti, ale vedci zistili, že v konečnej verzii bola predná skrutka väčšia ako ostatné dve. Motory boli posunuté a lietadlo dostalo vážený nos.

Pilot mal k dispozícii dve kormidlá, sklonomer, výškomer a kompas.
Stvoriteľ nazval svoje mozgové dieťa „Firebird“.

Moderný šek

V sovietskych časoch niekoľko významných špecialistov v oblasti letectva (V.F. Bolkhovitinov, B.N. Jurijev, V.B.Shavrov a ďalší) uskutočnilo výskum projektu Mozhaisky, aby preverili možnosť jeho implementácie.

Vedci vyjadrili rôzne úvahy. Mnohí predpokladali, že s parnými strojmi lietadlo nemá šancu vzlietnuť. Ale hlavný uhol pohľadu bol, že to bolo možné, a dokonca bol možný aj stabilizovaný horizontálny let. Vyžadovalo si to však ďalšie podmienky:

• Šikmá dráha;
• Prídavné spaľovanie motora pri štarte;
• Protivietor v čase vzletu.

Väčšina expertov súhlasila s tým, že pri dostupnom výkone strojov sú šance na stabilizovaný let lietadla malé.

Vynálezca to samozrejme tiež pochopil. Krátko po testovaní sa pokúsil objednať silnejšie motory. Nedostatku peňazí sa zabránilo.

Skutočné výsledky

Napriek skromným výsledkom letu Firebird je prínos AF Mozhaisky k rozvoju letectva veľký. Mnoho z jeho myšlienok sa potom uplatnilo v úspešnejších návrhoch.

1. Inžinier vypočítal vzorce pre letectvo: pomer odporu a zdvihu;
2. V priebehu svojej práce Mozhaisky navrhol prvé pokusy o formuláciu zákonov aerodynamiky;
3. Použil ťahové a tlačné skrutky; v dnešnej dobe väčšina vrtuľových lietadiel používa ťažné konštrukcie;
4. Vynálezca ako prvý navrhol trupový typ lietadla, ktorý sa ukázal ako najsľubnejší;
5. Mozhaisky vyvinul teóriu vertikálneho a horizontálneho riadenia. Bol prvým, kto predložil myšlienku krídeliek (ovládajúcich pohyblivé časti krídel);
6. Trup lietadla bol vyrobený vo forme člna a samotný vynálezca tvrdil, že jeho výtvor by mal plávať. Ruský inžinier by preto mal byť považovaný za otca „lietajúcich člnov“.

V tej dobe sa vývoj Mozhaisky nedostal do širokej publicity. Výsledkom bolo, že balónisti dlho zomierali kvôli nedostatku riadiacich systémov (takto havaroval slávny vynálezca Otto Lilienthal). A bratia Wrightovci museli znovu „objaviť koleso“ odznova.

Urobili to za priaznivejších podmienok, a preto dosiahli najlepší výsledok. Bratia zároveň neberú do úvahy niektoré detaily, ktoré boli zaujímavé pre Mozhaisky - v ich návrhoch neboli žiadne krídelká.

V knihách a filmoch

Ale neskôr mal vynálezca zaplatené. Jeho meno dostala obec v r Región Vologda kde kedysi žil. Petrohradská vojenská vesmírna akadémia nesie jeho meno.

Samotný Mozhaisky a jeho lietadlo sa dokonca zmenili na hrdinov filmov a literárnych diel.

V roku 1950 básnik S. Vasiliev napísal báseň o testovaní prvého lietadla a jeho konštruktéra. V tom istom roku režisér V.I. Pudovkin vykreslil scénu testu Mozhaiskyho lietadla vo svojom filme o Žukovskom.
Moderná literatúra urobila z „The Firebird“ hrdinu fantastických diel.

V roku 2013 kniha bieloruského spisovateľa A.E. Matvienka „Lietadlá nad Mukdenom“ (žáner alternatívna história). V ňom bol osud vynálezu priaznivejší. A v roku 2016 kultový V. Pelevin vydal „Lampu Metuzaléma“, ktorá tiež fantasticky zobrazuje vynález prvého lietadla.

Rusko nie je domovinou slonov a nemá zmysel pripisovať Rusom všetky vynálezy sveta. Urobili toho naozaj dosť. Vrátane vynájdeného lietadla.

Video