16. apríla 1945, presne 117 rokov po smrti Francisca Goyu, bola loď „Goya“ potopená torpédovým útokom uskutočneným sovietskou ponorkou. Táto katastrofa, ktorá si vyžiadala 7000 obetí, bola najväčším stroskotaním lode vo svetových dejinách.
Goya
Goya bola nórska nákladná loď zrekvirovaná Nemcami 16. apríla 1945 sa ráno pokazilo. Loď bola bombardovaná pochmúrnym znamením blížiacej sa katastrofy. Napriek obrane pri štvrtom nálete strela ešte zasiahla provu Goyu. Niekoľko ľudí bolo zranených, ale loď zostala na vode a rozhodlo sa, že let sa nezruší.
Pre „Goyu“ to bol piaty let na evakuáciu od postupujúcich jednotiek Červenej armády. V štyroch predchádzajúcich kampaniach bolo evakuovaných takmer 20 000 utečencov, zranených a vojakov.
Goya vyrazila na svoju poslednú plavbu nabitá do posledného miesta. Cestujúci boli v uličkách, na schodoch, v nákladných priestoroch. Nie každý mal doklady, takže presný počet pasažierov ešte nebol stanovený, od 6000 do 7000. Všetci verili, že vojna sa pre nich skončila, robili plány a boli plní nádejí...
Lode ("Goyu" sprevádzal sprievod) už boli na mori, keď o 22:30 pozorovanie zbadalo na pravej strane neidentifikovanú siluetu. Všetci dostali rozkaz, aby zachránili obyvateľov. Na palube Goyi ich bolo len 1 500. Navyše jedna z lodí skupiny, Cronenfels, mala poruchu v r. strojovňa... Čakajúc na koniec opravných prác, lode unášali. O hodinu neskôr pokračovali kurty v ceste.
O 23:45 sa Goya otriasol silným torpédovým útokom. Sovietska ponorka L-3, ktorá nasledovala lode, začala činnosť.
U Goya začala panika. Jochen Hannema, nemecký tankista, ktorý ako jeden z mála prežil, spomína: „Voda sa valila s hlukom z obrovských dier vytvorených nárazom torpéd. Loď sa rozlomila na dve časti a začala sa rýchlo potápať. Bolo počuť len strašidelné dunenie obrovskej vody."
Obrovská loď bez priečok sa potopila asi za 20 minút. Prežilo len 178 ľudí.
"Wilhelm Gustlov"
30. januára 1945 o 21:15 ponorka C-13 objavila v baltských vodách nemecký transportér „Wilhelm Gustlov“ sprevádzaný sprievodom, na palube ktorého bolo podľa moderných odhadov viac ako 10 tisíc ľudí, väčšina z nich boli utečenci z východného Pruska: starí ľudia, deti, ženy. Ale aj na "Gustlove" boli kadeti nemeckých ponoriek, členovia posádky a ďalší vojaci.
Kapitán ponorky Alexander Marinesko začal lov. Sovietska ponorka takmer tri hodiny sledovala obriu transportnú loď (výtlak Gustlova bol cez 25 tisíc ton. Pre porovnanie, parník Titanic a bojová loď Bismarck mali výtlak asi 50 tisíc ton).
Marinesko využil moment a zaútočil na "Gustlov" tromi torpédami, z ktorých každé zasiahlo cieľ. Štvrté torpédo s nápisom „Za Stalina“ sa zaseklo. Ponorkárom sa ako zázrakom podarilo vyhnúť výbuchu na člne.
C-13, ktorá unikla prenasledovaniu nemeckej vojenskej eskorty, bola bombardovaná viac ako 200 hĺbkovými bombami.
Povodeň "Wilhelm Gustlov" je považovaná za jednu z najväčších katastrof v námorná história... Podľa oficiálnych údajov v ňom zahynulo 5 348 ľudí, podľa odhadov množstva historikov by reálne straty mohli presiahnuť 9-tisíc.
Junyo Maru
Nazývali sa „Pekelné lode“. Išlo o japonské obchodné lode používané na prepravu vojnových zajatcov a robotníkov (v skutočnosti otrokov, ktorí boli prezývaní „romushi“) na územia okupované Japoncami počas druhej svetovej vojny. „Ships of Hell“ neboli oficiálne súčasťou japonského námorníctva a nemali identifikačné znaky, ale spojenecké sily ich z toho potopili nemenej divoko. Celkovo bolo počas vojny potopených 9 „pekelných lodí“, ktoré zabili takmer 25 tisíc ľudí.
Stojí za to povedať, že Briti a Američania nemohli nevedieť o „náklade“, ktorý sa prepravoval na lodiach, pretože japonské šifry boli rozlúštené.
K najväčšej katastrofe došlo 18. septembra 1944. Britská ponorka Tradewind torpédovala japonskú loď Junyo Maru. Zo záchranného vybavenia na lodi, nabitej vojnovými zajatcami až po oči, boli dve záchranné člny a niekoľko pltí. Na palube bolo 4,2 tisíc robotníkov, 2,3 tisíc vojnových zajatcov, Američanov, Austrálčanov, Britov, Holanďanov a Indonézanov.
Podmienky, v ktorých museli otroci na lodiach prežiť, boli jednoducho otrasné. Mnohí sa zbláznili, umierali od vyčerpania a dusna. Keď sa torpédová loď začala potápať, väzni lode nemali šancu uniknúť. Člny sprevádzajúce „pekelnou loď“ vzali na palubu len Japoncov a malú časť zajatcov. Celkovo zostalo nažive 680 vojnových zajatcov a 200 romushi.
To bol prípad, keď živí závideli mŕtvym. Zajatcov, ktorí zázračne prežili, poslali na miesto určenia – na stavbu železnice na Sumatru. Tam nebolo oveľa viac šancí na prežitie ako na nešťastnej lodi.
"Arménsko"
Nákladno-osobná loď "Armenia" bola postavená v Leningrade a bola používaná na linke Odessa-Batumi. Počas Veľkej Vlastenecká vojna v auguste 1941 bola „Arménsko“ prerobená na sanitárnu transportnú loď. Bočnicu a palubu začali „zdobiť“ veľké červené kríže, ktoré mali teoreticky chrániť loď pred útokmi, ale ...
Počas obrany Odesy uskutočnilo „Arménsko“ 15 letov do obkľúčeného mesta, odkiaľ bolo na palubu odvezených viac ako 16-tisíc ľudí. Posledným letom „Arménska“ bola kampaň zo Sevastopolu do Tuapse v novembri 1941. 6. novembra, keď „Arménsko“ vzalo na palubu ranených, prakticky všetok zdravotnícky personál Čiernomorskej flotily a civilistov, opustilo Sevastopoľ.
V noci loď dorazila do Jalty. Kapitánovi "Arménska" bolo zakázané prejsť do Tuapse počas denného svetla, ale vojenská situácia diktovala inak. Prístav Jalta nemal kryt na ochranu pred nemeckými náletmi a nemecké jednotky už boli na blízkych prístupoch k mestu. A prakticky nebolo na výber ...
7. novembra o 8. hodine ráno „Arménsko“ opustilo Jaltu a zamierilo do Tuapse. O 11:25 na loď zaútočil nemecký torpédový bombardér He-111 a potopila sa necelých 5 minút po dopade torpéda na provu. Spolu s „Arménskom“ zomrelo 4 000 až 7 500 ľudí a iba ôsmim sa podarilo ujsť. Doteraz sú dôvody tejto hroznej tragédie kontroverzné.
"Dona Paz"
Smrť trajektu „Dona Paz" je najväčším stroskotaním lode v čase mieru. Táto tragédia bola krutou lekciou odhaľujúcou chamtivosť, neprofesionalitu a zanedbanosť. More, ako viete, neodpúšťa chyby a v prípade „Tribute Paz" chyby nasledovali jedna za druhou...
Trajekt bol postavený v Japonsku v roku 1963. Vtedy sa to volalo "Himeuri Maru". V roku 1975 bol predaný na Filipíny. Odvtedy je vykorisťovaná ešte viac než nemilosrdne. Bol navrhnutý na prepravu maximálne 608 pasažierov, zvyčajne bol nabitý na celú cestu a pojme 1 500 až 4 500.
Dvakrát do týždňa vystupoval trajekt Preprava cestujúcich na trase Manila - Tacloban - Katbalogan - Manila - Katbalogan - Takloban - Manila. 20. decembra 1987 sa Doña Paz vydala na svoju poslednú plavbu z Taclobanu do Manily. Na tomto lete bol uvalený maximálny počet pasažierov - Filipínci sa ponáhľali do hlavného mesta na Nový rok.
O desiatej večer toho istého dňa sa trajekt zrazil s obrovským tankerom "Vector". Od kolízie sa obe lode doslova rozlomili na polovicu, tisíce ton ropy sa vyliali cez oceán. Výbuch vzplanul. Šance na záchranu boli takmer nulové. Situáciu sťažoval fakt, že oceán v mieste tragédie sa hemžil žralokmi.
Jeden z tých, ktorí prežili, Paquito Osabel, neskôr spomínal: „ Námorníci ani dôstojníci lode na to, čo sa dialo, nijako nereagovali. Všetci požadovali záchranné vesty a čln, ale neboli. Skrinky, v ktorých boli vesty, boli zamknuté, kľúče sa nenašli. Člny boli hodené do vody len tak, bez prípravy. Vládla panika, chaos, chaos«.
Záchranná akcia sa začala len osem hodín po tragédii. Z mora vylovili 26 ľudí. 24 - pasažierov "Donji Paz", dvaja - námorníci z tankera "Vector". Oficiálne štatistiky, ktorým sa nedá veriť, hovoria o smrti 1583 ľudí. Objektívnejší, nezávislí odborníci tvrdia, že pri havárii zahynulo 4 341 ľudí.
"Čapka Arcona"
Cap Arkona bola jednou z najväčších osobných lodí v Nemecku, výtlak - 27 561 ton. "Cap Arcona", ktorý prežil takmer celú vojnu, zomrel po dobytí Berlína spojeneckými silami, keď 3. mája 1945 bola loď potopená britskými bombardérmi.
Benjamin Jacobs, jeden z väzňov Cap Arcon, napísal v The Dentist of Auschwitz: „ Zrazu sa objavili lietadlá. Jasne sme videli ich identifikačné znaky. „Toto sú Briti! Pozri, my sme KATSETNIK! Sme väzni v koncentračných táboroch!“ – kričali sme a mávali na nich rukami. Mávali sme pruhovanými táborovými klobúkmi a ukazovali na pruhované oblečenie, ale nebolo s nami súcitu. Briti začali hádzať napalm na trasúci sa a horiaci Cap Arcona. Pri ďalšom priblížení lietadlá klesali, teraz boli vo vzdialenosti 15 m od paluby, jasne sme videli pilotovu tvár a mysleli sme si, že sa nemáme čoho báť. Potom však z brucha lietadla padali bomby... Niektoré dopadli na palubu, iné do vody... Guľomety strieľali po nás a po tých, čo skočili do vody. Voda okolo topiacich sa tiel sčervenala".
Na palube horiaceho Cap Arcona bolo upálených alebo zadusených dymom viac ako 4000 väzňov. Niektorým väzňom sa podarilo ujsť a skočiť do mora. Tých, ktorým sa podarilo vyhnúť sa žralokom, vyzdvihli traulery. 350 väzňom, z ktorých mnohí utrpeli popáleniny, sa podarilo dostať von skôr, ako sa vložka prevrhla. Doplávali na breh, no stali sa obeťami SS. Na Cap Arcon zomrelo celkovo 5 594 ľudí.
Lancasteria
O tragédii, ktorá sa odohrala 17. júna 1940, západná historiografia radšej mlčí. Navyše to zahalil závoj zabudnutia hrozná katastrofa deň, keď sa to stalo. Dôvodom je skutočnosť, že v ten istý deň sa Francúzsko vzdalo nacistickým jednotkám a Winston Churchill sa rozhodol neoznámiť nič o smrti lode, pretože by to mohlo zlomiť morálku Britov. To nie je prekvapujúce: katastrofa "Lancasteria" bola najväčšou hromadnou smrťou Britov počas druhej svetovej vojny, počet obetí prevýšil súčet obetí potopenia "Titanic" a "Louisitania".
Loď "Lancastri" bola postavená v roku 1920 a po vypuknutí druhej svetovej vojny bola prevádzkovaná ako vojenské plavidlo. 17. júna evakuoval jednotky z Nórska. Nemecký bombardér Junkers 88, ktorý loď zbadal, začal bombardovať. 10 bômb zasiahlo parník. Podľa oficiálnych údajov bolo na palube 4500 vojakov a 200 členov posádky. Podarilo sa im zachrániť približne 700 ľudí. Podľa neoficiálnych údajov, zverejnených v knihe Briana Crabba o katastrofe, sa hovorí, že počet obetí je zámerne podhodnotený.
Nie všetko stroskotaný lode končia svoju históriu v hlbinách mora, osud niektorých z nich je prozaickejší – nabehnú na plytčinu. Povieme vám o najpôsobivejších plavidlách, ktoré zostali navždy v plytkej vode.
Svetový objaviteľ
1. Loď so zvučným názvom World Discoverer bola postavená v roku 1974. Jeho hlavnou úlohou bolo robiť plavby v polárnych oblastiach. Trup lode bol špeciálne navrhnutý tak, aby sa loď dokázala vyrovnať s nárazom polárny ľad To ho však nezachránilo: 30. apríla 2000 World Discoverer narazil na neoznačený útes na mape, pravobok utrpel značné škody. Aby sa zabránilo potopeniu lode a aby nedošlo k ľudským obetiam, kapitán sa rozhodol „nabehnúť na plytčinu“ do zálivu Roderick Dhu. Napriek tomu, že loď následne vyplienili nájazdníci, v súčasnosti je obľúbené miesto medzi milovníkov morskej romantiky.
Stredomorská obloha
2. Mediterranean Sky, alebo, ako sa to počas výstavby nazývalo, City of York, bolo postavené v roku 1952 v Newcastli (Anglicko). Výletná loď opustil Londýn v novembri 1953 a slúžil v tomto prístave až do roku 1971, kedy bol predaný a premenovaný na Mediterranean Sky. Posledná plavba plavidla sa uskutočnila v auguste 1996 na trase Brindisi - Patras. Kvôli finančnej situácii majiteľa lode bola loď v roku 1997 zabavená. O dva roky neskôr bola Stredozemná obloha odtiahnutá do zálivu Eleusis (Grécko). Koncom roka 2002 začalo plavidlo čerpať vodu a nakláňať sa. Aby sa predišlo utopeniu, ťahali ju do plytkej vody, ale nepomohlo to: v januári 2003 sa loď ešte na jednej strane prevrátila a zostala ležať a čakala na svoj osud.
Captayannis
3. Captayannis bola grécka nákladná loď, ktorej hlavnou úlohou bola preprava cukru. V roku 1974 počas búrky bola loď vážne poškodená zrážkou s tankerom: kotevné reťaze tá poškodila telo Captayannisov a dovnútra začala tiecť voda. Kapitán sa pokúsil naviesť loď do plytkej vody, kde úspešne uviazla na pieskovisku. Na druhý deň ráno sa však loď prevrátila a je stále tam. Záškodníci vyniesli z lode všetko a teraz je pomaly pokrytá vegetáciou a slúži ako domov mnohým vtákom. Miestni obyvatelia jednoducho ju nazývajú „cukrová loď“ a radi ju ukážu všetkým návštevníkom.
4. História „Ameriky“ začala v lodenici Newport News (Virgínia, USA). Spustenie sa uskutočnilo 31. augusta 1939 za prítomnosti samotnej Eleanor Rooseveltovej. Interiér lode sa snažili urobiť čo najpohodlnejším a pri jej výzdobe použili keramiku a nehrdzavejúcu oceľ. 22. augusta 1940 sa „Amerika“ vydala na svoju prvú plavbu, ale už v roku 1941 bola loď zabavená americkým námorníctvom a poslaná späť do Newport News na prestavbu na vojnovú loď. Po skončení vojny Amerika prevádzkovala trasu New York – Le Havre – Bremehafen a v roku 1964 bola predaná gréckej spoločnosti a premenovaná na Australis. Po tom, čo slúžila u Grékov, bola loď predaná ešte päťkrát. Posledný predaj sa uskutočnil v roku 1993 za účelom prestavby na päťhviezdičkový plávajúci hotel v Thajsku, tentoraz bola loď pomenovaná „Hviezda Ameriky“. V roku 1993 parná loď opustila Grécko, ale počas búrky sa ťažné lano pretrhlo. Niekoľko pokusov o jeho obnovu bolo neúspešných a 18. januára 1994 nabehla America's Star na plytčinu blízko Kanarske ostrovy.
Dimitrios
5. Dimitrios (starý názov - Kintholm) je malý (67 metrov) nákladná loď ktorý bol postavený v roku 1950. Po troch desaťročiach, 23. decembra 1981, loď narazila na plytčinu pri pobreží Grécka. O pôvode lode a jej vraku koluje veľa povestí. Existuje dokonca verzia, že Dimitrios bol použitý na prepravu pašovaných cigariet medzi Tureckom a Talianskom a grécke úrady loď zabavili a zámerne ju prepustili, aby musela ísť päť kilometrov v plytkej vode. Podľa inej verzie bola loď 4. decembra 1980 pre vážnu chorobu kapitána nútená vstúpiť do gréckeho prístavu. Po príchode do prístavu bola pre rôzne problémy s posádkou aj so samotnou loďou celá posádka rozpustená a loď zostala v prístave. Bol tam až do júna 1981, kedy jeho umiestnenie nebolo považované za nebezpečné. Potom loď veľakrát menila miesto, až napokon uviazla na mieste, kde je dodnes. Neboli vykonané žiadne pokusy o jeho obnovenie.
6. Olympia bola obchodná loď, ktorú uniesli piráti v roku 1979 na ceste z Cypru do Grécka. Po neúspešnom pokuse vytiahnuť loď zo zálivu pri ostrove Amorgos, kam ju zahnali morskí lupiči, tam loď zostala doteraz a stala sa najpozoruhodnejším objektom na ostrove.
8. Francúzsky čln BOS 400 bol najväčší plávajúci žeriav v Afrike s dĺžkou 100 metrov a 26. júna 1994 narazil na plytčinu v zálive južná Afrika pri ťahaní ruským „Tigrom“. Lode museli prekonať trasu z Konga do Kapského Mesta, no počas búrky sa poškodilo vlečné lano a čln uviazol na mieste zvanom Duiker Point. Napriek niekoľkým pokusom o odtiahnutie sa plávajúci žeriav úplne stratil.
La Famille Express
9. La Famille Express bol postavený v roku 1952 v Poľsku a do roku 1999 slúžil v sovietskom námorníctve pod názvom „Fort Shevchenko“, po ktorom bol predaný a dostal svoje druhé (a posledné) meno. Okolnosti stroskotania lode nie sú s určitosťou známe, okrem toho, že loď narazila na plytčinu počas hurikánu Francis v roku 2004 pri južných vodách Provo, neďaleko ostrovov Turks a Caicos (Karibské more). Neuskutočnili sa žiadne pokusy o odtiahnutie lode a rýchlo ju vyplienili lupiči. Teraz však opustená loď slúži ako výborná atrakcia pre všetkých turistov, ktorí sa v týchto končinách ocitnú.
HMAS Protector
10. HMAS Protector získala vláda Južná Austrália ešte v roku 1884 chrániť pobrežia z možných útokov. Loď prešla prvou svetovou vojnou a takmer prešla druhou. Je iróniou, že loď zahynula pri zrážke s remorkérom v júli 1943 na ceste do Novej Guiney. Hrdzavejúce pozostatky lode možno stále vidieť na rovnakom mieste.
Evanjelia
11. Evangelia je obchodná loď, ktorá bola postavená v rovnakej lodenici ako Titanic. 28. mája 1942 bola loď spustená na vodu pod názvom Empire Strength. Neskôr bola známa ako Saxon Star, Redbrook a nakoniec Evangelia. V roku 1968 počas hustej hmly v noci loď priplávala príliš blízko pobrežia a narazila na plytčinu pri Costinesti (Rumunsko). Niektorí hovoria, že to bolo urobené zámerne, aby získali poistné plnenie. Hypotézu nepriamo potvrdzuje aj fakt, že počas havárie napriek hustej hmle nebola na mori búrka a všetko vybavenie fungovalo správne.
Santa Maria
12. „Santa Maria“ bola španielska suchá nákladná loď, ktorej hlavnou úlohou bolo prepraviť obrovské množstvo rôznych druhov darov od španielskej vlády tým, ktorí podporovali krajinu počas hospodárskej krízy. Loď prevážala športové autá, jedlo, lieky, oblečenie a iné. 1. septembra 1968 loď narazila na plytčinu, keď prechádzala cez Kapverdy na ceste do Brazílie a Argentíny. Miestny remorkér sa snažil loď zachrániť, no pokus bol neúspešný, no cenný náklad akosi zázračne zmizol. Odvtedy je „Santa Maria“ jednou z hlavných atrakcií Kapverd.
13. Vrak Maheho možno právom nazvať jedným z najznámejších vrakov 20. storočia. Loď bola postavená v roku 1905 a bola jedným z prvých turbínových parníkov. Maheho išiel okolo pravidelný let Sydney - Auckland, kým nebol povolaný do služby počas prvej svetovej vojny. V roku 1935 bola loď predaná Japonsku. Počas jeho ťahania zastihla lode silná búrka a vlečné lano sa pretrhlo. Márne pokusy zabezpečiť kábel počas búrky neviedli k ničomu a Maheho sa vydal na „voľnú plavbu“ s ôsmimi členmi posádky na palube. O tri dni neskôr bola loď nájdená na brehu Fraser Island - našťastie nikto z posádky nebol zranený. Po tomto incidente bol Maheho daný na predaj, no nenašli sa kupci a stále je na tom istom mieste. Ošľahané časom, zhrdzavené a okrem turistov ich nepotrebuje nikto.
11/07/2011
Potopená motorová loď „Bulgaria“ si vyžiadala životy desiatok ľudí a opäť nás prinútila zamyslieť sa nad bezpečnosťou rieky a námorná doprava... Väčšina ľudí pozná len tragédiu „Titanic“, o ktorej bolo natočených mnoho filmov a bolo porozprávaných veľa príbehov.
N ach, napodiv to nebol "Titanic", ktorý sa dostal na dno veľký početľudské životy. V tomto hodnotení je zoznam tých naj hrozné vraky lodí v celej histórii a je založený na tých, ktorí zomreli pri týchto katastrofách. Stojí za zmienku, že všetky tieto katastrofy sa odohrali v čase mieru.
1.Dona Paz - 4 375 mŕtvych
Osobný trajekt registrovaný na Filipínach. Potopil sa 20. decembra 1987 po zrážke s tankerom "Vector". Zároveň zahynulo približne 4 375 ľudí, čo robí túto námornú katastrofu najväčšou v mieri. Trajekt bol postavený v roku 1963 v japonskej lodenici "Onomichi Zosen", Onomichi a volal sa "Himeuri Maru". Loď Himeuri Maru, ktorú vlastní Ryukyu Kaiun Kaisa, brázdila japonské vody s kapacitou 608 pasažierov. V roku 1975 bola loď predaná spoločnosti Sulpicio Lines, filipínskemu prevádzkovateľovi osobných trajektov, a dostala názov Don Sulphico a neskôr Doña Paz. Mesiac pred zrážkou opravovali trajekt v prístavoch. V čase zrážky vykonávala Dona Paz osobné služby dvakrát týždenne na trase Manila-Tacloban-Katbalogan-Manila-Catbalogan-Tacloban-Manila.
2. Výbuch v Halifaxe – 1 950 mŕtvych
Výbuch v Halifaxe je výbuch, ku ktorému došlo vo štvrtok 6. decembra 1917 v prístavnom meste Halifax. Mohutný výbuch francúzskeho vojenského transportéra „Mont Blanc“ naloženého výbušninami, ku ktorému došlo v dôsledku zrážky „Mont Blanc“ s nórskou loďou „Imo“, prístav a veľká časť mesta boli úplne zničené. Pri výbuchu, pod troskami budov a v dôsledku požiarov, ktoré sa objavili po výbuchu, zomrelo asi 2 000 ľudí. Zranených bolo približne 9 tisíc ľudí.
3. Joola - 1 863 mŕtvych
Senegalský štátny trajekt, ktorý sa prevrátil pri pobreží Gambie 26. septembra 2002. Pri katastrofe zahynulo najmenej 1863 ľudí. 26. septembra 2002 odišiel trajekt Yoola zo Ziguinchoru v regióne Casamance na jednej zo svojich bežných ciest do hlavného mesta Senegalu Dakaru. Počas plavby sa na loď určenú na prepravu asi 580 pasažierov zmestilo asi 2000 ľudí. Po ceste sa v dôsledku toho loď prevrátila silný vietor pri pobreží Gambie. Podrobné správy ukazujú, že sa to stalo za menej ako päť minút.
4. Sultana – 1 800 mŕtvych
Parník Sultana, plaviaci sa po rieke Mississippi, bol 27. apríla 1865 zničený výbuchom v jednom zo štyroch kotlov. To viedlo k najväčšej námornej katastrofe v histórii Spojených štátov. Zahynulo asi 1800 z 2400 pasažierov na palube. Parník sa potopil neďaleko Memphisu v štáte Tennessee.
5. Titanic – 1 517 mŕtvych
Titanic je britský parník White Star Line, jedna z troch dvojčiat triedy Olympic. V čase svojej výstavby najväčšia osobná loď na svete. Počas prvej plavby 14. apríla 1912 sa zrazil s ľadovcom a po 2 hodinách a 40 minútach sa potopil. Na palube bolo 1316 pasažierov a 892 členov posádky, spolu 2208 ľudí. Katastrofa Titanicu sa stala legendárnou a bola jedným z najväčších vrakov lodí v histórii. Na jej pozemku bolo natočených niekoľko celovečerných filmov.
6. Írska cisárovná – 1 012 mŕtvych
Írska cisárovná je kanadská osobná loď, ktorá sa nachádza v zásobách lodenice Govan neďaleko Glasgowa v Škótsku. Spustená v januári 1906, do 27. júna 1906 prešla skúškami na mori. Jeden z najviac veľké lode vlastnej triedy, ktorú vlastní spoločnosť Canadian Pacific Steamship Company. Uskutočnil lety medzi Anglickom a Kanadou. Pohodlie priestorov, vysoká rýchlosť lode, ako aj vynikajúce služby na palube parníka mu priniesli popularitu medzi tými, ktorí chcú preplávať Atlantický oceán. Počas svojej ďalšej plavby 29. mája 1914 sa Írska cisárovná zrazila s nórskym prepravcom uhlia Sturstadt na rieke Svätého Vavrinca a potopila sa o 14 minút neskôr v hĺbke viac ako 40 metrov. Na palube viezol 1477 ľudí (420 členov posádky a 1057 cestujúcich).
7. Estónsko – 852 mŕtvych
Trajekt Estónsko bol postavený v roku 1979 v Nemecku v lodenici Meyer Werft v Papenburgu. "Estónsko" sa potopilo v noci z 27. septembra na 28. septembra 1994. Zároveň zahynulo 852 ľudí z 1049, ktorí boli na palube. Trajekt bol pôvodne postavený pre Viking Line a bol pomenovaný Viking Sally. Mal bežať medzi Turku, Mariehamnom a Štokholmom. V roku 1986 bol predaný spoločnosti " Linka Silja"A premenoval sa na" Silja Star ", pričom je stále na rovnakej trase. V roku 1991 trajekt prevádzkovala spoločnosť Wasa Line, stopercentne vlastnená Silja Line, a trajekt, ktorý sa teraz volá Wasa King, začal premávať medzi fínskym mestom Vaasa a švédskym mestom Umeå. V januári 1993 švédska spoločnosť Nordström & Thulin a Estónska prepravná spoločnosť (Estonian Shipping Company, skrátene ESCO) založili spoločný podnik Estline (EstLine A / S “), ktorý získal trajekt „ Wasa King “ a premenoval ho na „ Estónsko “(ďalej len „Estónsko“).
8. Eastland – 845 mŕtvych
Bola to osobná loď so sídlom v Chicagu. Slúžil na výlety k Veľkým jazerám. Loď sa potopila 24. júla 1915 v dôsledku prírodnej katastrofy. Išlo o najväčšie stroskotanie lode v oblasti Veľkých jazier.
9. Birkenhead - 460 mŕtvych
Birkenhead je trajekt postavený špeciálne pre Royal Navy. Bola navrhnutá ako fregata, no neskôr slúžila na prepravu vojsk. 26. februára 1852 sa loď pri prevoze vojsk zrútila pri pobreží Kapského Mesta v Juhoafrickej republike.
10. Mary Rose - 400 mŕtvych
Mary Rose bola trojpodlažná vlajková loď britského námorníctva za kráľa Henricha VIII. Tudora. Táto masívna carrakka bola uvedená na trh v Portsmouthe v roku 1510. Meno dostala pravdepodobne na počesť francúzskej kráľovnej Márie Tudorovej (kráľova sestra) a ruže ako heraldického symbolu domu Tudorovcov. Počas talianskych vojen velili Mary Rose bratia admiráli Edward a Thomas Howardovci. V roku 1512 sa „Mary Rose“ zúčastnila útoku na Brest. V rokoch 1528 a 1536. bol modernizovaný: počet zbraní sa zvýšil na 91, výtlak sa zvýšil na 700 ton. V roku 1545 sa francúzsky kráľ František I. vylodil na ostrove Wight. Briti vyslali 80 lodí vedených Mary Rose do Solentského prielivu, aby chránili ostrov. Karakka, preťažená delostrelectvom, nikdy sa nevyznačovala stabilitou, sa zrazu začala nakláňať a potopila sa spolu s admirálom Georgeom Carewom. Len 35 námorníkom sa podarilo ujsť. Mimochodom, pozostatky tejto lode boli nájdené a teraz sú uložené v námorné múzeum Mesto Portsmouth .
optopus.ucoz.ru, foto z pyjamasmedia.com
Všetci vieme o nešťastnom príbehu Titanicu, no málokto vie, že táto tragédia bola len treťou najväčšou obeťou v histórii lodnej dopravy. Dnes vám ponúkame, aby ste sa oboznámili so zoznamom 10 najstrašnejších katastrof, ktoré sa vyskytli na vode.
1. MV Wilhelm Gustloff.
V januári 1945 bola táto nemecká loď zasiahnutá tromi torpédami v Baltskom mori, keď sa zúčastnila na evakuácii civilistov, vojenského personálu a nacistických predstaviteľov, ktorí boli obkľúčení Červenou armádou vo Východnom Prusku. Loď sa potopila za menej ako 45 minút. Odhaduje sa, že zomrelo viac ako 9 400 ľudí.
2. MV Doňa Paz.
Tento filipínsky trajekt sa potopil po zrážke s ropným tankerom MT Vector 20. decembra 1987. Zahynulo viac ako 4300 ľudí. K zrážke došlo uprostred noci a spôsobil požiar a záchranné vesty boli uzamknuté, čo prinútilo cestujúcich skočiť do horiacej vody, navyše zamorenej žralokmi.
3. RMS Lusitania.
Tento britský parník sa plavil z Liverpoolu do New Yorku. Počas 1. svetovej vojny bola loď 7. mája 1915 zostrelená nemeckými torpédami a len 18 minút po dopade sa potopila. Pri havárii zahynulo 1198 z 1959 ľudí na palube.
4. RMS Lancastria.
Tento britský zaoceánsky parník zabavila vláda počas druhej svetovej vojny. Potopila sa 17. júna 1940 a vyžiadala si 4000 obetí. Táto katastrofa spôsobila viac úmrtí ako potopenie Titanicu a Lusitanie dohromady.
5. RMS cisárovná Írska.
Tento kanadský parník sa potopil v rieke St. Lawrence po zrážke s nórskou loďou na hromadný náklad 29. mája 1914 v dôsledku silnej hmly. Zahynulo 1012 ľudí (840 pasažierov a 172 členov posádky).
6. MV Goya.
Nemecká transportná loď MV Goya viezla 6100 pasažierov, keď ju 16. apríla 1945 potopila sovietska ponorka v Baltskom mori. Loď sa potopila len 7 minút po náraze. Takmer všetci ľudia na palube zahynuli. Prežilo len 183 ľudí.
7. USS Indianapolis (CA-35).
30. júla 1945 Indianapolis torpédovala japonská ponorka I-58 a potopila sa o 12 minút neskôr. Z 1196 ľudí prežilo len 300.
8. MV Le Joola.
Senegalský trajekt sa prevrátil pri pobreží Gambie 26. septembra 2002, pričom zahynulo najmenej 1863 ľudí. Ako sa ukázalo, trajekt bol preťažený, a preto sa pri búrke po 5 minútach prevrátil. Prežilo len 64 ľudí.
9. RZ Mont-Blanc.
Táto francúzska muničná loď explodovala v prístave Halifax 6. decembra 1917. Výbuch si vyžiadal smrť 2000 ľudí vrátane obyvateľov mesta. Výbuch vyvolala zrážka s nórskou loďou SS Imo. Požiar z kolízie spôsobil výbuch munície, ktorý zničil prístav a mesto.
10. RMS Titanic.
Toto je možno najznámejšia morská tragédia všetkých čias a národov. Titanic bol osobným parníkom zapustená v severnej časti Atlantický oceán 15. apríla 1912 po náraze do ľadovca na svojej prvej plavbe zo Southamptonu do New Yorku. Smrť Titanicu si vyžiadala 1 514 ľudských životov.
16. apríla 1945, presne 117 rokov po smrti Francisca Goyu, bola loď „Goya“ potopená torpédovým útokom uskutočneným sovietskou ponorkou. Táto katastrofa, ktorá si vyžiadala 7000 obetí, bola najväčším stroskotaním lode vo svetových dejinách.
Goya bola nórska nákladná loď zrekvirovaná Nemcami 16. apríla 1945 sa ráno pokazilo. Loď bola bombardovaná pochmúrnym znamením blížiacej sa katastrofy. Napriek obrane pri štvrtom nálete strela ešte zasiahla provu Goyu. Niekoľko ľudí bolo zranených, ale loď zostala na vode a rozhodlo sa, že let sa nezruší.
Pre „Goyu“ to bol piaty let na evakuáciu od postupujúcich jednotiek Červenej armády. V štyroch predchádzajúcich kampaniach bolo evakuovaných takmer 20 000 utečencov, zranených a vojakov.
Goya vyrazila na svoju poslednú plavbu nabitá do posledného miesta. Cestujúci boli v uličkách, na schodoch, v nákladných priestoroch. Nie každý mal doklady, takže presný počet pasažierov ešte nebol stanovený, od 6000 do 7000. Všetci verili, že vojna sa pre nich skončila, robili plány a boli plní nádejí...
Lode ("Goyu" sprevádzal sprievod) už boli na mori, keď o 22:30 pozorovanie zbadalo na pravej strane neidentifikovanú siluetu. Všetci dostali rozkaz, aby zachránili obyvateľov. Na palube Goyi ich bolo len 1 500. Okrem toho jedna z lodí skupiny, Cronenfels, mala poruchu v strojovni. Čakajúc na koniec opravných prác, lode unášali. O hodinu neskôr pokračovali kurty v ceste.
O 23:45 sa Goya otriasol silným torpédovým útokom. Sovietska ponorka L-3, ktorá nasledovala lode, začala činnosť.
U Goya začala panika. Jochen Hannema, nemecký tankista, ktorý ako jeden z mála prežil, spomína: „Voda sa valila s hlukom z obrovských dier vytvorených nárazom torpéd. Loď sa rozlomila na dve časti a začala sa rýchlo potápať. Bolo počuť len strašidelné dunenie obrovskej vody."
Obrovská loď bez priečok sa potopila asi za 20 minút. Prežilo len 178 ľudí.
"Wilhelm Gustlov"
30. januára 1945 o 21:15 ponorka C-13 objavila v baltských vodách nemecký transportér „Wilhelm Gustlov“ sprevádzaný sprievodom, na palube ktorého bolo podľa moderných odhadov viac ako 10 tisíc ľudí, väčšina z nich boli utečenci z východného Pruska: starí ľudia, deti, ženy. Ale aj na "Gustlove" boli kadeti nemeckých ponoriek, členovia posádky a ďalší vojaci.
Kapitán ponorky Alexander Marinesko začal lov. Sovietska ponorka takmer tri hodiny sledovala obriu transportnú loď (výtlak Gustlova bol cez 25 tisíc ton. Pre porovnanie, parník Titanic a bojová loď Bismarck mali výtlak asi 50 tisíc ton).
Marinesko využil moment a zaútočil na "Gustlov" tromi torpédami, z ktorých každé zasiahlo cieľ. Štvrté torpédo s nápisom „Za Stalina“ sa zaseklo. Ponorkárom sa ako zázrakom podarilo vyhnúť výbuchu na člne.
C-13, ktorá unikla prenasledovaniu nemeckej vojenskej eskorty, bola bombardovaná viac ako 200 hĺbkovými bombami.
Potopenie lode „Wilhelm Gustlov“ sa považuje za jednu z najväčších katastrof v námornej histórii. Podľa oficiálnych údajov v ňom zahynulo 5 348 ľudí, podľa odhadov množstva historikov by reálne straty mohli presiahnuť 9-tisíc.
Nazývali sa „Pekelné lode“. Išlo o japonské obchodné lode používané na prepravu vojnových zajatcov a robotníkov (v skutočnosti otrokov, ktorí boli prezývaní „romushi“) na územia okupované Japoncami počas druhej svetovej vojny. „Ships of Hell“ neboli oficiálne súčasťou japonského námorníctva a nemali identifikačné znaky, ale spojenecké sily ich z toho potopili nemenej divoko. Celkovo bolo počas vojny potopených 9 „pekelných lodí“, ktoré zabili takmer 25 tisíc ľudí.
Stojí za to povedať, že Briti a Američania nemohli nevedieť o „náklade“, ktorý sa prepravoval na lodiach, pretože japonské šifry boli rozlúštené.
K najväčšej katastrofe došlo 18. septembra 1944. Britská ponorka Tradewind torpédovala japonskú loď Junyo Maru. Zo záchranného vybavenia na lodi, nabitej vojnovými zajatcami až po oči, boli dva záchranné člny a niekoľko pltí. Na palube bolo 4,2 tisíc robotníkov, 2,3 tisíc vojnových zajatcov, Američanov, Austrálčanov, Britov, Holanďanov a Indonézanov.
Podmienky, v ktorých museli otroci na lodiach prežiť, boli jednoducho otrasné. Mnohí sa zbláznili, umierali od vyčerpania a dusna. Keď sa torpédová loď začala potápať, väzni lode nemali šancu uniknúť. Člny sprevádzajúce „pekelnou loď“ vzali na palubu len Japoncov a malú časť zajatcov. Celkovo zostalo nažive 680 vojnových zajatcov a 200 romushi.
To bol prípad, keď živí závideli mŕtvym. Zajatcov, ktorí zázračne prežili, poslali na miesto určenia – postaviť železnicu na Sumatru. Tam nebolo oveľa viac šancí na prežitie ako na nešťastnej lodi.
"Arménsko"
Nákladno-osobná loď "Armenia" bola postavená v Leningrade a bola používaná na linke Odessa-Batumi. Počas Veľkej vlasteneckej vojny v auguste 1941 bolo „Arménsko“ prerobené na sanitárnu transportnú loď. Bočnicu a palubu začali „zdobiť“ veľké červené kríže, ktoré mali teoreticky chrániť loď pred útokmi, ale ...
Počas obrany Odesy uskutočnilo „Arménsko“ 15 letov do obkľúčeného mesta, odkiaľ bolo na palubu odvezených viac ako 16-tisíc ľudí. Posledným letom „Arménska“ bola kampaň zo Sevastopolu do Tuapse v novembri 1941. 6. novembra, keď „Arménsko“ vzalo na palubu ranených, prakticky všetok zdravotnícky personál Čiernomorskej flotily a civilistov, opustilo Sevastopoľ.
V noci loď dorazila do Jalty. Kapitánovi „Arménska“ bolo zakázané vykonať prechod do Tuapse počas denného svetla, ale vojenská situácia diktovala inak. Prístav Jalta nemal kryt na ochranu pred nemeckými náletmi a nemecké jednotky už boli na blízkych prístupoch k mestu. A prakticky nebolo na výber ...
7. novembra o 8. hodine ráno „Arménsko“ opustilo Jaltu a zamierilo do Tuapse. O 11:25 na loď zaútočil nemecký torpédový bombardér He-111 a potopila sa necelých 5 minút po dopade torpéda na provu. Spolu s „Arménskom“ zomrelo 4 000 až 7 500 ľudí a iba ôsmim sa podarilo ujsť. Doteraz sú dôvody tejto hroznej tragédie kontroverzné.
"Dona Paz"
Potopenie trajektu Doña Paz je najväčším vrakom lode v čase mieru. Táto tragédia sa stala krutou lekciou, ktorá odhalila chamtivosť, neprofesionalitu a zanedbanosť. More, ako viete, chyby neodpúšťa a v prípade „Dania Paz“ nasledovali chyby jedna za druhou.
Trajekt bol postavený v Japonsku v roku 1963. Vtedy sa to volalo "Himeuri Maru". V roku 1975 bol predaný na Filipíny. Odvtedy je vykorisťovaná ešte viac než nemilosrdne. Bol navrhnutý na prepravu maximálne 608 pasažierov, zvyčajne bol nabitý na celú cestu a pojme 1 500 až 4 500.
Dvakrát týždenne trajekt vykonával osobnú dopravu na trase Manila - Tacloban - Katbalogan - Manila - Katbalogan - Takloban - Manila. 20. decembra 1987 "Doña Paz" vyrazila na svoju poslednú plavbu z Taclobanu do Manily. Na tomto lete bol uvalený maximálny počet pasažierov - Filipínci sa ponáhľali do hlavného mesta na Nový rok.
O desiatej večer toho istého dňa sa trajekt zrazil s obrovským tankerom "Vector". Od kolízie sa obe lode doslova rozlomili na polovicu, tisíce ton ropy sa vyliali cez oceán. Výbuch vzplanul. Šance na záchranu boli takmer nulové. Situáciu sťažoval fakt, že oceán v mieste tragédie sa hemžil žralokmi.
Jeden z tých, ktorí prežili, Paquito Osabel, neskôr spomínal: „ Námorníci ani dôstojníci lode na to, čo sa dialo, nijako nereagovali. Všetci požadovali záchranné vesty a záchranné člny, no neboli k dispozícii. Skrinky, v ktorých boli vesty, boli zamknuté, kľúče sa nenašli. Člny boli hodené do vody len tak, bez prípravy. Vládla panika, chaos, chaos".
Záchranná akcia sa začala len osem hodín po tragédii. Z mora vylovili 26 ľudí. 24 - pasažierov "Donji Paz", dvaja - námorníci z tankera "Vector". Oficiálne štatistiky, ktorým sa nedá veriť, hovoria o smrti 1583 ľudí. Objektívnejší, nezávislí odborníci tvrdia, že pri havárii zahynulo 4 341 ľudí.
"Čapka Arcona"
Cap Arkona bola jednou z najväčších osobných lodí v Nemecku, výtlak - 27 561 ton. "Cap Arcona", ktorý prežil takmer celú vojnu, zomrel po dobytí Berlína spojeneckými silami, keď 3. mája 1945 bola loď potopená britskými bombardérmi.
Benjamin Jacobs, jeden z väzňov Cap Arcon, napísal v The Dentist of Auschwitz: „ Zrazu sa objavili lietadlá. Jasne sme videli ich identifikačné znaky. „Toto sú Briti! Pozri, my sme KATSETNIK! Sme väzni v koncentračných táboroch!“ – kričali sme a mávali na nich rukami. Mávali sme pruhovanými táborovými klobúkmi a ukazovali na pruhované oblečenie, ale nebolo s nami súcitu. Briti začali hádzať napalm na trasúci sa a horiaci Cap Arcona. Pri ďalšom priblížení lietadlá klesali, teraz boli vo vzdialenosti 15 m od paluby, jasne sme videli pilotovu tvár a mysleli sme si, že sa nemáme čoho báť. Potom však z brucha lietadla padali bomby... Niektoré dopadli na palubu, iné do vody... Guľomety strieľali po nás a po tých, čo skočili do vody. Voda okolo topiacich sa tiel sčervenala".
Na palube horiaceho Cap Arcona bolo upálených alebo zadusených dymom viac ako 4000 väzňov. Niektorým väzňom sa podarilo ujsť a skočiť do mora. Tých, ktorým sa podarilo vyhnúť sa žralokom, vyzdvihli traulery. 350 väzňom, z ktorých mnohí utrpeli popáleniny, sa podarilo dostať von skôr, ako sa vložka prevrhla. Doplávali na breh, no stali sa obeťami SS. Na Cap Arcon zomrelo celkovo 5 594 ľudí.
Lancasteria
O tragédii, ktorá sa odohrala 17. júna 1940, západná historiografia radšej mlčí. Navyše závoj zabudnutia zahalil túto hroznú katastrofu v deň, keď sa stala. Dôvodom je skutočnosť, že v ten istý deň sa Francúzsko vzdalo nacistickým jednotkám a Winston Churchill sa rozhodol neoznámiť nič o smrti lode, pretože by to mohlo zlomiť morálku Britov. To nie je prekvapujúce: katastrofa v Lancasterii bola najväčšou hromadnou smrťou Britov v celej druhej svetovej vojne, počet obetí prevýšil počet obetí potopenia Titanicu a Louisitanie.
Loď "Lancastri" bola postavená v roku 1920 a po vypuknutí druhej svetovej vojny bola prevádzkovaná ako vojenské plavidlo. 17. júna evakuoval jednotky z Nórska. Nemecký bombardér Junkers 88, ktorý loď zbadal, začal bombardovať. 10 bômb zasiahlo parník. Podľa oficiálnych údajov bolo na palube 4500 vojakov a 200 členov posádky. Podarilo sa im zachrániť približne 700 ľudí. Podľa neoficiálnych údajov, zverejnených v knihe Briana Crabba o katastrofe, sa hovorí, že počet obetí je zámerne podhodnotený.
