Koľko ľudí sa zmestí do Boeingu 777. Cestovateľský portál: správy, hotely, sprievodca po krajine, recenzie, cestovné kancelárie, letecké spoločnosti, letiská. Schéma sedadiel v kabíne lietadla

Boeing 777 je najväčšie širokotrupé dopravné lietadlo na svete, ktoré zaujme nielen svojou veľkosťou a pohodlím, ale aj technické vlastnosti... Je vybavený dvoma najvýkonnejšími prúdovými motormi, aké boli kedy inštalované v osobnom lietadle. Tento model je jedným z najspoľahlivejších lietadiel vo svojej triede.

História vývoja

V roku 1978, po dôkladnom preštudovaní trhu a želaní leteckých dopravcov, predstavil Boeing 3 zásadne nové trendy:

• dvojmotorový model 757 s úspornejšou spotrebou paliva (v porovnaní s predchádzajúcim modelom 727);
• diaľkový dvojmotorový 767 (ako konkurent Airbusu A300);
• Model 777 s tromi motormi (toto lietadlo napadlo DC-10 a L-1011).

V budúcnosti budú prvé dva modely úspešne debutovať a projekt modelu 777 bude odložený na neurčito.

V roku 1988 sa dozvedeli o ďalšom projekte, ktorým bol Boeing 777 s 2 motormi. Letecké spoločnosti majú o tento model záujem. Koncom roku 1989 sa rozbehol predaj nového dvojmotorového modelu.

Proces návrhu 777 sa uskutočnil podľa pokynov 8 veľké letecké spoločnosti svet. Je to prvýkrát v histórii, čo Boeing využil takúto skúsenosť. Proces vývoja zahŕňal špeciálne vytvorenú pracovnú skupinu, ktorej prvé stretnutie sa uskutočnilo začiatkom roku 1990. Predmetom ich diskusie bol zoznam želaní a odporúčaní na základe potrieb a želaní cestujúcich. To je dôvod, prečo spoločnosť uznala 777 ako vložku, ktorej vývoj bol založený na želaniach spotrebiteľa.

Prezentácia lietadla je uvedená v tomto videu:

Moment vzletu Boeingu 777 spoločnosti Aeroflot je zachytený na tomto videu:

Miestom odstavenia lietadla bol obrovský závod v Everette, špeciálne postavený v roku 1960 na vývoj modelu 747.

Prvým zákazníkom novinky bola United Airlines. Táto spoločnosť si objednala 34 vložiek. Vývoj modelu začal začiatkom 90. rokov a už v roku 1994 uskutočnil svoj prvý let.

Technické vlastnosti vložky

Model má niekoľko charakteristických vlastností:

• Boeing 777 je prvé komerčné dopravné lietadlo, ktoré bolo postavené výhradne pomocou počítačových programov. V procese jeho vývoja úplne chýbali papierové výkresy a všetko sa vyrábalo pomocou CATIA (trojrozmerný dizajnový systém). Vďaka predbežnej montáži sa programu podarilo počas výroby vyhnúť mnohým chybám.
• Model drží rekord medzi osobnými dopravnými lietadlami z hľadiska doletu - 21 601 km.
• Výška lietadla je 18,5 m.
• Dĺžka - 74 m.
• Rozpätie krídel je 64,9 m.
• Šírka kabíny je 5,87 m.
• Hmotnosť prázdneho modelu 777 je 160 ton a s cestujúcimi, palivom a batožinou dosahuje 300 ton.
• Priemerná spotreba paliva je 5000 litrov za hodinu.
• Maximálna možná rýchlosť je 950 km/h, cestovná rýchlosť je 905 km/h.
• Lietadlo je vybavené dvoma výkonnými motormi.
• Kapacita cestujúcich: od 305 do 550 osôb, berúc do úvahy konfiguráciu kabíny.
• Maximálna výška letu je 13 100 m.
• Maximálny letový dosah je od 9,1 do 17,5 tisíc km (v závislosti od úpravy).
• Celkový počet toaliet v salóne je 7.

Vlastnosti interiéru

Interiér lietadla je praktický a štýlový. Dizajn je v zakrivených líniách. Kabína má priestranné police na batožinu, nepriame (globálne) osvetlenie. Multimediálne monitory sú zabudované do operadiel sedadiel, čo cestujúcim umožní tráviť čas so záujmom: pozerať film, počúvať správy z kokpitu.

Video recenzia interiéru Boeingu 777 spoločnosti Aeroflot:

Každá spoločnosť ponúka svoje vnútorné usporiadanie, pretože to do značnej miery závisí od preferencií zákazníka. Počet sedadiel je od 4 v biznis triede po 10 v cenovom segmente.

Rozmery okien sú 380 x 250 mm. Vďaka spúšťacím poličkám sa vývojárom podarilo dosiahnuť zväčšenie medzery nad hlavami. Dôkladne premyslené vnútorné usporiadanie umožňuje rýchle posúvanie sedadiel, aby ste dosiahli požadovanú konfiguráciu.

Usporiadanie kabíny Boeingu 777, najlepšie sedadlá

Salón tohto modelu má základňu predĺženú o 10 m, ktorá má kapacitu pasažierov až 550 osôb.

1-5 riadkov obchodnej triedy

Najpohodlnejšie miesta. Stoličky je možné umiestniť nielen v sede, ale aj v ľahu. Všetky výhody týchto sedadiel možno plne oceniť iba počas letu, ich cena je plne opodstatnená, pretože pohodlie je dôležité najmä pri dlhých letoch.

Na rozdiel od iných tried je medzi sedadlami dosť veľká vzdialenosť - 1 m 60 cm.Cestujúcim sú ponúkané noviny a pestrý jedálny lístok.

Pri výbere sedadla v obchodnej triede je potrebné mať na pamäti, že v blízkosti DGHK 1 je toaleta: zvuk splachovacej vody je jasne počuteľný, takže cestujúci bude neustále rozptyľovaný cudzími zvukmi.

Mnoho leteckých dopravcov má veľmi tenkú priečku medzi biznis triedou a ekonomickou triedou, to však neplatí pre Aeroflot: tento dopravca ponecháva veľkú vzdialenosť medzi priehradkami, čo pomáha vytvárať podmienky pre optimálnu zvukovú izoláciu.

6-11 riadok

Ide o takzvanú komfortnú triedu, teda medzistupeň medzi „podnikaním“ a „ekonomickým“, novinkou v Aeroflote. Vzdialenosť medzi sedadlami je o niečo menšia ako v biznis triede. Sedadlá je možné sklopiť o 130 stupňov. Každý cestujúci má k dispozícii obrazovku umiestnenú v zadnej časti sedadla vpredu. S ním môžete sledovať videá, počúvať hudbu. Cestujúcim sa tiež ponúka najnovšia tlač.

17-51 riadok

Tieto sedadlá sú v ekonomickej triede. Vzdialenosť medzi sedadlami je 81 cm. Ide o najobľúbenejšiu, a teda aj najpriestornejšiu triedu.

V ekonomickej triede sa operadlá sklápajú o 105-100 stupňov.

17, 24 a 38 riadkov

Patria k tým privilegovaným, keďže majú množstvo ďalších výhod: pri každom z týchto sedadiel sa nebude dať sklopiť operadlo a cestujúci na nich má takúto možnosť. Okrem toho je vpredu značný priestor na nohy – presne ako v biznis triede.

Maximálny komfort týchto radov spochybňuje jedno „ale“: blízke umiestnenie kúpeľne. Vzhľadom na to je tu možné neustále zhromažďovanie ľudí. Rušivý je aj zvuk vody. Ak neberiete do úvahy tieto nuansy, potom sú tieto miesta ideálne na odpočinok a spánok.

Na niektorých vložkách v radoch 23, 36, 37, 50, 51 existuje možnosť, že operadlá sedadiel budú zablokované z dôvodu blízkosti toalety.

Sedadlá 23A a 23K majú len malé okienko umiestnené na dverách núdzového východu. Stolík a multimediálny displej sú umiestnené v lakťovej opierke.

Je zakázané brániť núdzovému prechodu batožinou alebo príručnou batožinou. Nie je možné tu ubytovať starších ľudí, invalidov, s deťmi alebo zvieratami.

Na prvý pohľad sa zdá, že ide o najnepohodlnejšie miesta, no majú jednu významnú výhodu: vpredu je veľa miesta na nohy, keďže je tu núdzový priechod. To je veľká výhoda najmä pre cestujúcich na dlhé vzdialenosti.

Sedadlá ABHK 47 rad

Sú klasifikované ako miesta s dodatočným vybavením: sú umiestnené v chvoste a majú veľkú vzdialenosť pred sedadlami. Ich výhodou je aj umiestnenie pri okne, z ktorého sa otvára nádherný výhľad. Zvyšok rozpočtových miest sa nelíši.

Toto demo video vám umožní zoznámiť sa s interiérom lietadla a pohľadom na kabínu zvnútra:

Kokpit

Kokpit 777 má lakonické usporiadanie podobné predchodcom Boeingu. Ide o prvú komerčnú linku spoločnosti, ktorá je vybavená plne elektro-diaľkovým riadiacim systémom založeným na programoch. Je vybavená preskleným kokpitom. Má LCD displeje od Honeywell.

Kokpit je prvýkrát vybavený riadiacou sieťou z optických vlákien v osobnom lietadle. Bolo tiež rozhodnuté ponechať ovládanie pomocou volantu. Systém má funkciu ochrany letových parametrov: monitoruje, či im piloti nedovolia prekročiť letovú konfiguráciu, a tiež sa vyhýba nebezpečným manévrom. V prípade potreby je možné systém vypnúť.

V roku 2003 bol predstavený vynovený kokpit s ďalšou možnosťou ako oddelené odpočívadlá pre členov posádky, ktoré sú umiestnené nad hlavným kokpitom a majú rebríky. Majú 2 kreslá a rovnaký počet postelí.

Vlastnosti a rozdiely úprav Boeingu 777

Porovnanie Boeingu 777 s analógmi

Boeing 777-300 bol vydaný ako náhrada za zastaraný 747. Prvý má základňu predĺženú o 11 m, čo umožňuje ubytovať maximálne 550 pasažierov – rovnako ako v predchádzajúcom modeli; rozsah letu je tiež rovnaký. Napriek tomu je Boeing 777-300 o tretinu úspornejší v spotrebe paliva a o 40 % lacnejší v údržbe.

Boeing 777-200 má silného konkurenta z Airbus Je to model A330-300. Charakteristické črty zahŕňajú maximálny letový dosah prvého výrobcu: je oveľa vyšší a dosahuje 14 300 km, zatiaľ čo konkurenčný - 10 400 km. Boeing má aj vyššiu maximálnu vzletovú hmotnosť, je to 297 560 kg, zatiaľ čo Airbus má tento údaj 233 000 kg. Model A330 má menšiu šírku kabíny: je 5,28 m. Konkurent má o niečo vyššiu hodnotu - 5,87 m.

Počet Boeingov 777 vo flotilách dopravcov

Aeroflot:

• Boeing 777-300ER - 16 lietadiel;
• Boeing 737-800 - 33 lietadiel.

Nordwind Airlines má nasledujúcu flotilu:

• Boeing 777-200ER - 3 lietadlá;
• Boeing 777-300ER - 2 dopravné lietadlá;
• Boeing 737-800 - 7 lietadiel.

Emirates Airlines má k dispozícii:

• Boeing 747-400 - 2 dopravné lietadlá;
• Boeing 777-200 - 19 lietadiel;
• Lietadlá typu Boeing 777-300 - 112.

Zásobovací stôl

cena

Náklady na Boeing 777 závisia od úpravy lietadla: môžu sa pohybovať od 270 miliónov do 330 miliónov dolárov.

Boeing 777 je lietadlo, ktorého konštrukcia bola vyvinutá nielen s ohľadom na záujmy leteckých dopravcov, ale aj na želania cestujúcich. Celkový počet zásielok parníka od roku 1990 do roku 2011 - 1372. Lietadlá tohto modelu sú dostupné vo flotilách najväčších dopravcov na svete.

Cestovanie lietadlom sa už dlho stalo každodennou udalosťou pre cestujúcich, na letisko dorazia v určený čas, prejdú kontrolou, počkajú na nástup a sú na palube. Väčšina z nás ani nepomyslí na to, koľko vedomostí a úspechov potrebovali vývojári, aby zdvihli takéto auto do vzduchu, zaistili bezpečnosť ľudí na palube a spríjemnili cestu.

Vlastnosti lietadla tejto triedy

V závislosti od leteckej spoločnosti, letovej vzdialenosti a osobnej dopravy môžete byť na palube malého resp veľké lietadlo... Nemali by ste sa zameriavať len na veľkosť, keď už hovoríme o pohodlí a dôvere v nosič, pretože modely, ktoré sú v porovnaní s ich „kolegami“ malé, môžu byť silné a odolné. V Rusku sa Boeing 777 300 využíva na prepravu cestujúcich čoraz častejšie. Ide o dvojmotorové lietadlo, takže nemusí byť najväčšie a najvýkonnejšie na svete. Výrobcovia Boeing 777 300 si však našli svoje miesto - ide o najväčšie lietadlo vo svojej triede. Využitie technických možností na maximum prilákalo letecké spoločnosti a od roku 1998 je toto lietadlo prvýkrát v prevádzke. Pozitívna dynamika správania vo vzdušnom priestore a minimálne percento porúch podľa štatistík zaradili Boeing 777 300 medzi najtestovanejšie.

Konštrukčné údaje lietadla

Všeobecné usporiadanie Boeingu 777 300 prirodzene závisí od konštrukčných prvkov. Tento model má predĺžený trup, ktorý umožňuje vysokú rýchlosť,
lepšie zvládať prúdenie prichádzajúceho vzduchu.

Okrem toho zvýšila celkovú kapacitu lietadla. Maximálna vzletová hmotnosť sa pohybuje od 263 080 do 299 370 kg, s hmotnosťou bez cestujúcich a nákladu 155 500 - 158 480 kg.

To všetko pasažieri Boeingu 777 300 samozrejme nevidia. Usporiadanie kabíny je pre nich obmedzené na priestor pre cestujúcich. Šírka kabíny je 5,87 m. To stačí pre pohodlie cestujúcich a pohodlie letušiek, ktoré nosia jedlo a nápoje.

Počítanie cestujúcich na palube

Počet miest v lietadle sa môže líšiť. Je to spôsobené tým, že dekorácia interiéru závisí od triedy, pre ktorú je doska určená. Ak ide o lietadlo ekonomickej triedy, sedadlá sú umiestnené v rovnakej vzdialenosti v celom lietadle, úspora miesta nám umožňuje maximalizovať ich počet – 550 sedadiel. Existujú určité lety, ktoré sú obľúbené u cestujúcich v ekonomickej triede, a pre nich je možné vybrať modely tohto vydania. Kombinácia základnej a biznis triedy demonštruje marketingový trik spoločnosti, pretože celkový počet ľudí bude 479, no niektorí zaplatia za letenku takmer dvojnásobok. Existujú modely s väčšou variabilitou, napríklad kombinácia ekonomickej, biznis a prvej triedy. K dispozícii bude 368 miest na sedenie. Stojí za zváženie, že tento model Boeing má vylepšenú verziu - ER. Tu budú sedadlá v poslednom z prezentovaných spôsobov plnenia kabíny menšie, konkrétne 365. Toto nie je všeobecná schéma Boeing 777 300. Transaero prevybavilo lietadlo tak, aby vyhovovalo jeho potrebám, a podobne urobili aj ďalšie domáce a zahraničné spoločnosti. Ak výrobca ponúkal 3 typy programov služieb pre cestujúcich, potom existujú 4 z nich: cisársky, obchodný, ekonomický, turistický. V tomto smere celkový počet sedadlá je 373.

Dizajn salónu

Interiér lietadla je vyrobený so zahrnutím zakrivených hladkých línií. Vďaka nim vyzerá interiér modernejšie. Umožňujú tiež zväčšiť objem batožinových priestorov nad sedadlami a skryť osvetlenie v stropných záhyboch, čím sa stáva nepriamym.

Na palube sú toalety a kuchynky, ktoré sa dajú jednoducho premiestniť, ak chce spoločnosť lietadlo prevybaviť. Sedadlá salónu sú usporiadané do troch, tvoriacich tri stĺpy, v každom z radov je 9 miest na sedenie. Je to výhodné, pretože k cestujúcemu sa môžete priblížiť z oboch strán. Pre tých, ktorí radi sedia pri okne, je tu veľa možností ubytovania, len treba mať čas na registráciu na požadované miesto. Súdiac podľa pohodlnosti je logickejšie zvoliť si jedno z krajných sedadiel v strednom rade, pretože ho nebudú blokovať ostatní pasažieri a nebudete musieť zdvíhať ľudí, aby ste vyšli von podľa svojich potrieb. Tradične je celkový počet toaliet na palube 7, cestujúci navštívia jednu alebo druhú so zameraním na triedu lístkov a blízkosť.

Tajomstvo výberu správneho sedadla v lietadle

Pre tých, ktorí sa pripravujú na let na lietadle Boeing 777 300, usporiadanie kabíny, najlepšie miesta bude najzaujímavejšia. Zvážte jednu z úprav kabíny, ktorá sa najčastejšie používa v oblastiach SNŠ.

Imperial oddelenie sa nachádza v bezprostrednej blízkosti vstupného poklopu a za kokpitom. Táto zóna je považovaná za najpohodlnejšiu z hľadiska tlaku, okrem toho sa tu obsluhujú predovšetkým cestujúci. Táto trieda je drahá, takže sú pre ňu k dispozícii iba 4 sedadlá, jedno pri oknách a dve v strede kabíny. Tu je poskytnutý viac priestoru pre každého cestujúceho, čo vám umožňuje ľahnúť si na dlhý let. Stolička sa rozkladá o 180 stupňov a je vybavená aj 23-palcovým monitorom.

Po určitom obmedzenom priestore prichádza podnikateľský sektor. Tu sú 2 miesta pri oknách a 3 v strede, 2 rady. Celkovo pojme 14 pasažierov. Úroveň pohodlia je tiež vysoká, stolička zaberá prakticky vodorovnú polohu, je tu dostatok miesta pre každého.

Samozrejme, obe opísané triedy sú najlepšie, ale bohužiaľ, nie lacné miesta.

Lacné ubytovanie

Ekonomická trieda je najobľúbenejší typ dopravy. Čo potrebujete vedieť o miestach? Je ich 133, každá má malý monitor a obmedzený priestor. Ako vždy, prvý a posledný rad sú kontroverzné z hľadiska komfortu. Rad číslo 10 bude spočívať na stene toalety. Tu sú nainštalované upevňovacie prvky pre detské kočíky a stolíky sú zabudované a nedajú sa odstrániť.

Nepríjemnosti sú však kompenzované veľké množstvo priestor na nohy, ktorý bude relevantný pre vysokých cestujúcich. Rad číslo 26 sa tiež nachádza pri stene. Sedadlá sa tu nesklápajú a ak letíte dlhšie ako 3 hodiny, môže to byť neúnosné. Dvere na toalete budú neustále búchať a okolo vás sa tlačia trpiaci ľudia, preto tieto miesta pri odbavovaní na let obíďte.

Turistická trieda obsahuje 222 miest na sedenie. "Prvé" rady sú tu č. 27 a 40 a úloha "posledných" - 39 a 52. Sú to nevhodné miesta. Ak nemáte na výber a musíte si vybrať miesto v týchto radoch, uprednostnite sedadlá A alebo K, sú pri okne a ušetria vás aspoň trochu

Boeing 777 bol navrhnutý pre diaľkové trasy so solídnou kapacitou cestujúcich. Vo svete si drží vedúce postavenie ako najväčšie dvojmotorové širokotrupé lietadlo. Bol to Boeing 777, ktorý stanovil rekord dosahu letu spomedzi všetkých existujúcich vložky pre cestujúcich- 21 601 km.

Úpravy Boeingu 777

K dnešnému dňu je v prevádzke 6 prevádzkových modifikácií lietadla a 2 sú vo vývoji.

1. 777-200 bol pôvodne vyrobený pre amerických leteckých dopravcov. Toto je verzia s minimálnym doletom pre rodinu Boeing 777. Teraz sa už nevyrába,
2. 777-200ER je modifikácia s predĺženým doletom pre medzinárodné letecké spoločnosti.
3. 777-200LR - má najdlhší letový dosah spomedzi všetkých vložiek rodiny. Na tomto lietadle sa ukázal absolútny rekord. Dokáže uskutočniť let bez tankovania medzi takmer všetkými letiskami na svete, ktoré sú schopné prijať linku.
4. 777-300 - má predĺžený trup. Vďaka usporiadaniu kabíny pre jednu triedu sa do nej zmestí až 550 sedadiel pre cestujúcich, čo zvýšilo jej obľubu u japonských leteckých spoločností, kde sú trasy pozoruhodné ich preťažením.
5. 777-300ER – Verzia s predĺženým doletom má najvýkonnejšie prúdové motory na svete a je najkupovanejším modelom Boeingu 777.
6. 777 Freighter je nákladný model parníku. Vynikajúce prevádzkové vlastnosti lietadla - vysoká nosnosť (103 ton), jednoduchá údržba, ekonomická spotreba paliva z neho urobili dopyt na trhu nákladnej dopravy.

Plán priestoru pre cestujúcich

Medzi rôznymi možnosťami usporiadania kabíny je najobľúbenejšia trojtriedna. Kapacita rôznych modelov sa pohybuje od 301 (tri triedy) do 550 (jedna trieda). Pri trojtriednom pláne kabíny sú cestujúci ubytovaní v týchto oddeleniach:

• Biznis trieda;
• komfortná trieda;
• Ekonomická trieda.

In vnútorný dizajn Interiér používa málo pravých uhlov, väčšinou hladké, zaoblené línie. Priestranné police nad sedadlami pre ručná batožina, mäkké podsvietenie, bočné. Pred Dreamlinerom mal Boeing 777 najväčšie okná. Letecké spoločnosti môžu rýchlo meniť konfiguráciu kabíny, presúvať kúpeľne, kreslá a kuchyne podľa vlastného uváženia. Toaleta využíva originálny dizajn veka WC - pomaly sa zatvára pomocou hydraulického pántu.

Zaujímavé! Prvýkrát v roku 2003 boli na Boeingu 777 vybavené oddelené sedadlá (postele a kreslá) pre odpočinok posádky. Sú umiestnené nad hlavnou kabínou a vybavené rebríkmi. Niektoré lôžka boli inštalované v chvoste. Teraz sú vybavené ďalšími modelmi Boeing.

Biznis trieda

V biznis triede môže byť usporiadanie sedadiel viacerých typov, častejšie je to 2-2-2. Celkovo existuje od dvoch do piatich riadkov.

Kuchyňa a toalety sú v predklone, ďalší kuchynský blok a kúpeľne sa nachádzajú za posledným radom.

Rozdiely v biznis triede:

• široké pohodlné kreslá, ktoré sa podľa potreby premenia na postele;
• prvotriedna obsluha s možnosťou výberu z individuálneho menu;
• monitory z tekutých kryštálov pre video zábavu.

Všetky sedadlá v obchodnej triede sa považujú za pohodlné, všetko závisí od osobných sklonov cestujúcich.

Komfortná trieda

V komfortnej triede majú sedadlá usporiadanie 2-4-2. Charakteristika pobočky:

• sedadlá sú širšie a pohodlnejšie ako v ekonomickej triede, vzdialenosť medzi radmi je tiež oveľa väčšia;
• pri odklopení operadla sa sedadlo trochu posunie dopredu, čo nespôsobuje nepohodlie cestujúcemu, ktorý sedí za ním;
• sedadlá sú vybavené samostatnými monitormi a veľkými stolmi;
• cestujúci majú k dispozícii vylepšené menu.

Celkovo trieda "komfort" zaberá 5 riadkov. Kreslá v prvom rade tohto oddelenia možno čiastočne rozpoznať ako nepohodlné miesta, pretože sa nachádzajú hneď za toaletou v biznis triede.

Dôležité! Cestujúci v komfortnej triede nemajú vlastnú kúpeľňu a využívajú toaletu ekonomickej triedy.

Ekonomická trieda

Ekonomická trieda má najstiesnenejšie podmienky, no osobného priestoru je podľa noriem dosť. Sedadlá sú usporiadané podľa schémy 3-4-3 a v zadnej časti, kde sa trup zužuje, 2-4-2.

Vnútorný priestor je rozdelený núdzovými východmi na 3 časti. Nachádzajú sa tu aj toalety. Kuchynský blok na konci kabíny a v oblasti druhého núdzového východu.

Najlepšie sedadlá sú vďaka zväčšenému priestoru vpredu hneď za núdzovými východmi. Podľa číslovania to môže byť - 17, 24 a 38 riadkov (určené u leteckého dopravcu). Ale tieto isté sedadlá sú umiestnené hneď za toaletami, čo sa nebude páčiť každému.

Hektické bude aj sedenie v rade pred toaletami. Toto je 23., 36., 37., 50., 51. riadok.

Cestujúcim, ktorí letia spolu, sa môžu páčiť dvojité sedadlá v zadnej časti vložky.

Dizajnové prvky

Vlastnosti konštrukčných jednotiek vložky, jej dizajn a výroba:

1. Koľko motorov má Boeing 777 na let s takým obrovským strojom? Ako drvivá väčšina moderných prúdových lietadiel, existujú dve, no najväčšie a najvýkonnejšie v histórii konštrukcie lietadiel. Priemer jedného z motorov inštalovaných na vložke, GE90-115B, je len o 0,3 m menší ako šírka kabíny Boeingu 737.
2. Obrovské rozmery lietadla by mali určiť, koľko boeing váži. V skutočnosti je jeho hmotnosť vďaka použitiu kompozitných materiálov oveľa nižšia, ako by sa mohlo zdať. Vyrábajú sa z nich aerodynamické kapotáže, hlavné podlahové nosníky pre cestujúcich, výťahy - 9% všetkých dielov.
3. Krídla lietadla sú širšie a hrubšie ako u iných dopravných lietadiel a ich konštrukcia je optimalizovaná pre cestovnú rýchlosť. To prispelo k zvýšeniu doletu, výšky letu.
4. Podvozok tvorí šesť kolies s výkonnými vzperami, čím sa Boeing 777 odlišuje od ostatných lietadiel. Jedna pneumatika unesie 27-tonový náklad.
5. Vložka má tri hydraulické systémy, ktoré sa navzájom zálohujú, pričom jeden musí byť použitý na pristátie.
6. Na zabezpečenie núdzového napájania pod trupom je zaťahovacia veterná turbína.
7. Priestranný kokpit má jednoduchý dizajn a je vybavený elektronickým riadiacim systémom fly-by-wire, ale bolo rozhodnuté opustiť tradičné volanty. Avionika je plne programovateľná. Optické káble pre avioniku boli prvýkrát použité na komerčnom lietadle.

technické údaje

Vložky so základnou dĺžkou trupu:

Rozšírené verzie:

História stvorenia

Prvé práce na vytvorení Boeingu 777 sa začali v 70. rokoch minulého storočia. Podľa myšlienky inžinierov spoločnosti bolo potrebné aktualizovať niekoľko vyrobených modelov naraz a doplniť ich o nové. Išlo o verzie lietadiel 757, 767 s dvoma motormi resp nová vložka 777.

Zaujímavé! Pôvodne bol Boeing 777 navrhnutý ako trojmotorový, ale vývojári narazili na ťažkosti pri návrhu chvostovej časti a projekt bol zmrazený na neurčito.

Vývoj projektov 757 a 767 bol úspešne ukončený. A potom sa ukázalo, že v rade lietadiel spoločnosti chýba lietadlo na dlhé vzdialenosti schopné transkontinentálnej prepravy veľkého počtu cestujúcich. K rozmrazeniu projektu spoločnosť podnietila aj práca avikoncernu Airbus na vytvorení Airbusu A330, ktorý by obsadil voľný segment trhu.

Inžinieri najskôr plánovali nevytvoriť novú rodinu, ale vyvinúť novú modifikáciu Boeingu 767, ktorá dostala názov 767-X. Tam sa počítalo s predĺžením trupu, zväčšením krídel. Podľa projektu bolo nové dopravné lietadlo navrhnuté pre 340 sedadiel pre cestujúcich s letovým dosahom 13 500 km.

Letecké spoločnosti tento koncept nepochopili. Chceli mať limuzínu s ľahko meniteľnou konfiguráciou. Ďalšou podmienkou bolo zníženie prevádzkových nákladov. V dôsledku výraznej zmeny dizajnu bol predstavený nový Boeing 777.

Zaujímavé! Prvýkrát v histórii sa vývoj novej linky uskutočnil v úzkom kontakte so zástupcami leteckých dopravcov a cestujúcich. Nikdy predtým nebol názor spotrebiteľov dominantný vo fáze návrhu.

1990 - začiatok prác na vytvorení Boeingu 777 a po 5 rokoch sa parník vydal na svoj prvý komerčný let.

V roku 2013 začala letecká spoločnosť vyvíjať nové modely lietadiel rodiny - 777-8X, 777-9X.

Miesto výroby

Boeing 777 sa vyrába vo svojom hlavnom závode v Seattli, Washington. Tento závod sa nachádza v meste Everett neďaleko Seattlu. Je tu montážny závod a komponenty sú dodávané takmer zo všetkých štátov Spojených štátov amerických. Celkovo sa na výrobe lietadla podieľa viac ako 600 dodávateľov z rôznych krajín.

Zaujímavé! Na svete nie sú žiadne vnútorné priestory väčšie ako zariadenie Boeingu v Seattli. Celková dĺžka jeho fasády je 4 km.

Od začiatku montáže po expedíciu hotovej vložky to trvá približne štyri mesiace.

Prevádzkové spoločnosti

Spolu 40 leteckých spoločností prevádzkuje Boeing 777. Najväčší počet lietadiel patrí spoločnosti Emirates (United Spojené Arabské Emiráty), Air France (Francúzsko), Singapore Airlines (Singapur), United Airlines (USA).

Náklady na rôzne modely

Teraz bola výroba modelov 777-200 a 777-300 už ukončená. Pre ostatné modifikácie sú aktuálne náklady uvedené ako základné, ale môžu sa líšiť v závislosti od konfigurácie.

Perspektívy rozvoja

Letecká spoločnosť sľubuje, že do roku 2020 predstaví nové modifikácie Boeingu 777X, hoci sú známe niektoré technické údaje o linkách:

1. Predpokladá sa, že posledným členom rodiny bude najväčšie lietadlo na svete. Zároveň sa zníži spotreba paliva.
2. Kontrakt na dodávku motorov bol podpísaný s General Electric. Priemer ventilátora bude 3,35 m.Väčšie prúdové motory sa vo svete nevyrábajú. Kompozitné čepele znížia celkové zaťaženie motora a predĺžia životnosť motora.
3. Krídla budú vyrobené z kompozitných materiálov. Základ je prevzatý z vývoja pri vytváraní Dreamlineru.
4. Dizajn krídla sa mení s cieľom zlepšiť aerodynamické vlastnosti.

Na jeseň 2017 sa už predalo viac ako 1 500 kusov Boeingu 777, ale konkurencia s Airbusom nás núti neustále zlepšovať a meniť úpravy lietadiel. Parníky si medzi leteckými spoločnosťami a cestujúcimi získali vysokú reputáciu a nový vývoj by mal poskytnúť výhodu oproti iným lietadlám tejto triedy.

Pozrite si video o Boeingu 777 – najlepšom lietadle 20. storočia.

Boeing 777 je osobné lietadlo na dlhé vzdialenosti. Funguje od roku 1995 do súčasnosti.

Prehľad salónu a umiestnenie najlepších miest na sedenie

Do kabíny pre cestujúcich Boeingu 777 sa zmestí od 301 do 407 pasažierov v závislosti od usporiadania a úpravy lietadla. Dnes je najbežnejší Boeing 777 s usporiadaním kabíny troch tried, takže má zmysel zvážiť tento konkrétny typ kabíny pre cestujúcich.

S usporiadaním troch tried má Boeing 777 kabíny prvej triedy, biznis triedy a ekonomickej triedy.

Prvá trieda (niektoré zdroje ju nazývajú business class) Boeingu 777 sa nachádza v prednej časti priestoru pre cestujúcich a je vybavená (ako je znázornené na obrázku) so 14 sedadlami umiestnenými v dvoch radoch, očíslovaných 1 a 2. Prvá trieda kabína má dve uličky a sedadlá v nej sú usporiadané podľa schémy "2-3-2". Sedadlá sú tu najpohodlnejšie a najpohodlnejšie v celom lietadle a vzdialenosť medzi nimi je dostatočná na natiahnutie nôh aj vysokým pasažierom. Sedadlá v prvej triede sú zvyčajne mäkké, s vankúšmi, dajú sa rozložiť o 180 stupňov, čo vám umožní premeniť stoličky na útulné postele pre dobrý odpočinok. Sedadlá sú navyše (hlavne v nových modeloch) vybavené multimediálnymi zábavnými systémami, ktoré dokážu spríjemniť čas letu. Cestujúcim Boeingom 777 First Class ponúka gurmánske menu so širokým výberom jedál a nápojov.

Sedačky prvej triedy sú najlepšie nielen svojim pohodlím, ale aj umiestnením. Toalety sa spravidla nachádzajú o niečo ďalej od sedadiel pre cestujúcich, takže sa predišlo zbytočným radom a súvisiacim nepríjemnostiam.

Za sedadlami prvej triedy je obchodná trieda (alebo trieda Comfort, ako sa uvádza v niektorých zdrojoch). Táto trieda zaberá sedadlá v štyroch radoch očíslovaných 3, 4, 5 a 6. Salón obchodnej triedy má tiež dve uličky a sedadlá sú tu usporiadané podľa schémy „3-3-3“ (okrem posledného šiesteho radu) . Sedadlá v limuzíne tejto triedy sú pohodlné, mäkké, vybavené sklopnými operadlami. Miesta sú tu vybavené aj multimediálnymi zábavnými systémami, ktoré poskytujú pomerne široký výber filmov, hier a hudby.

Najlepšie sedadlá pre biznis triedu Boeing 777 sú v 3. rade (podľa schémy). Ich pohodlie spočíva v tom, že pred nimi nie sú žiadne ďalšie sedadlá, čo zvyšuje priestor pre nohy cestujúcich. Tiež nikto nebude môcť sklopiť operadlo sedadla, čím sa obmedzí tento priestor. Pre tieto miesta však existujú určité vlastnosti, ktoré je potrebné vziať do úvahy pri rezervácii vstupeniek. V podrúčkach sú tu zabudované monitory a jedálenské stoly, čo môže byť pre rôznych ľudí nevýhodou aj výhodou.

Vedľa biznis triedy je kabína ekonomickej triedy. Sedadlá sú tu pohodlné a mäkké a rovnako ako ostatné triedy môžu byť vybavené multimediálnymi zábavnými systémami. Vzdialenosť medzi sedadlami je tu však výrazne menšia ako v iných triedach, hoci spĺňa medzinárodné štandardy. Stoličky ekonomickej triedy majú sklopné operadlá, ktoré je možné vychýliť len pod určitým uhlom. Sú tu tiež dve uličky a sedadlá môžu byť umiestnené podľa schémy „3-3-3“ a „3-4-3“, s výnimkou posledných piatich radov (ako je znázornené na obrázku).

Najlepšie sedadlá pre ekonomickú triedu Boeing 777 sú sedadlá umiestnené v radoch 10 a 30 (podľa schémy). Ich pohodlie je vysvetlené rovnakým spôsobom ako v prípade podobných sedadiel obchodnej triedy: vpredu nie sú žiadne ďalšie sedadlá, a preto je miesta na nohy viac než dosť. Pre pasažierov v rade 10 sedadiel je tu ďalšie plus: výdaj jedla začína spravidla z predných sedadiel, čo im poskytuje veľký výber jedál a nápojov.

Sedadlá v ekonomickej triede umiestnené v radoch s číslami 28, 29 a 42 by neboli najlepšou voľbou. Ich „zlyhanie“ je spôsobené predovšetkým ich blízkou, takmer blízkou polohou s toaletami. Zvuk neustáleho otvárania a zatvárania dverí a radov - to všetko môže vážne pokaziť dojem z letu. Najhoršie miesta na sedenie sú napokon v zadnom rade (43), pretože sa nachádzajú medzi dvoma toaletami. Viditeľnosť pre cestujúcich je tu veľmi obmedzená, čo môže spôsobiť vážne nepríjemnosti.

História vývoja Boeingu 777

V polovici 70-tych rokov XX storočia Boeing začal vývoj troch modelov lietadiel, ktoré mali nahradiť zastarané vložky Boeing 727 a Boeing 737, ako aj lietadlá McDonnell Douglas (DC-10) a Lockheed (L-1011). Nové modely boli pomenované Boeing 757, Boeing 767

Pôvodne bol Boeing 777 plánovaný v dvoch verziách: lietadlo na krátke vzdialenosti s kapacitou asi 180 osôb, s letovým dosahom asi 5 000 km - a medzikontinentálne dopravné lietadlo s letovým dosahom až 9 000 km. Práce na ňom však boli najskôr pozastavené a potom úplne zmrazené kvôli ťažkostiam, s ktorými sa dizajnéri stretli pri návrhu.

Boeing sa zameral na vývoj 757 a 767, pričom ich vytvorenie považoval v tom čase za vhodnejšie. Napriek tomu od začiatku 80. rokov, keď sa začala sériová výroba Boeingov 757 a Boeing 767 a začala naberať na obrátkach, bolo zrejmé, že je potrebné lietadlo, ktoré by mohlo nahradiť zastarané dopravné lietadlá DC-10 a L-1011. Vytvorenie úspešného modelu na dlhé vzdialenosti osobné lietadlá mohol zaručiť obsadenie voľného miesta a prijatie obrovského množstva objednávok. Olej do ohňa prilial fakt, že Airbus ohlásil vývoj lietadla práve takejto triedy – Airbus A330.

V dôsledku toho bolo rozhodnuté začať s vývojom nového lietadla, ktoré sa podľa pôvodného plánu malo stať iba modifikáciou Boeingu 767. Koncom 80. rokov bol projekt spustený a dostal názov 767-X. Výsledkom bolo získanie lietadla s kapacitou až 330 osôb a doletom až 13 000 km.

Podľa požiadaviek potenciálnych zákazníkov však musel byť projekt zrušený a začalo sa s vývojom nového dopravného lietadla Boeing 777. Pri tvorbe lietadla sa veľa pozornosti venovalo názorom cestujúcich a všetky nákresy boli prenesené von výhradne s pomocou výpočtovej techniky.

Vývoj Boeingu 777 trval od roku 1990 do roku 1994. V lete 1994 lietadlo uskutočnilo prvý let, v roku 1995 bolo certifikované a v tom istom roku začala jeho komerčná prevádzka.

Úpravy dvojpodlažnej vložky

Dnes má Boeing 777 6 „aktívnych“ modifikácií a jednu modifikáciu vo vývoji.

• Boeing 777-200 je základným modelom dopravného lietadla, ktoré dokáže nalodiť 305 až 400 cestujúcich (v závislosti od usporiadania priestoru pre cestujúcich). Dosah letu - až 6000 km. Model bol určený pre vnútroštátne lety do Spojených štátov amerických, čo určovalo sektor jeho zákazníkov. Celkom od začiatku sériová výroba k dnešnému dňu bolo zákazníkom dodaných 88 lietadiel Boeing 777-200. Komerčná prevádzka začala v roku 1995.
• Boeing 777-200ER je modifikácia dopravného lietadla so zvýšeným doletom (písmená ER znamenajú Extended Range). Má tiež zvýšenú vzletovú hmotnosť a je určený pre medzinárodné lety. Komerčné využitie Boeingu 777-200ER sa začalo v roku 1997.
• Boeing 777-200LR je model s ešte väčším doletom (až 14 000 km), ako aj vzletovou hmotnosťou zvýšenou o 50 ton (oproti modelu ER). LR znamená Longer Range. V prevádzke od roku 2006.
• Boeing 777-300 je modifikáciou Boeingu 777, ktorý má nahradiť lietadlá Boeing 747-100 a Boeing 747-200. Má zvýšenú kapacitu cestujúcich (z 368 na 451 osôb). Ďalšou vlastnosťou tejto vložky je znížená spotreba paliva približne o tretinu. Komerčná prevádzka lietadla sa začala v roku 1998.
• Boeing 777-300ER je verzia Boeingu 777-300 so zvýšeným doletom a veľkým rozpätím krídel. Boeing 777-300ER je v prevádzke od roku 2004.
• Boeing 777 Nákladná loď - nákladná verzia lietadlo založené na Boeingu 777-200ER. Komerčná prevádzka pokračuje od roku 2009.

V súčasnosti sa vyvíja nová generácia rodiny - Boeing 777X. To je známe túto modifikáciu bude mať tri varianty: Boeing 777-8X, ktorý by mal nahradiť 777-200ER, Boeing 777-9X, ktorý nahradí 777-300ER, a Boeing 777-8XL, ktorý nahradí 777-200LR. Výroba prvých modelov by sa mala začať už v roku 2020.

Zariadenie lietadla a jeho vlastnosti

Konštrukčne je Boeing 777 dolnoplošník s normálnou aerodynamickou konfiguráciou. Perie je jednoplutvé. Pre vložku je charakteristické, že jej telo je z 9% zložené z kompozitných materiálov, čo vážne ovplyvňuje pevnosť konštrukcie.

Elektráreň lietadla tvoria dva motory od Pratt & Whitney, Rolls-Royce alebo General Electric (v závislosti od úpravy).

Letový výkon Boeingu 777 a jeho modifikácií:

Ide o najväčšie dvojmotorové prúdové dopravné lietadlo na svete. Boeing 777 vytvoril absolútny rekord v dolete osobných lietadiel: 21,601 tisíc km! Boeing 777 ("Triple Seven" alebo "tri sedmičky") - toto lietadlo bolo vyvinuté na začiatku deväťdesiatych rokov, svoj prvý let uskutočnilo v roku 1994, v prevádzke od roku 1995. Boeing 777 bol prvým komerčným lietadlom, ktoré bolo 100% založené na počítači. A toto je najbezpečnejšia loď na dlhé vzdialenosti v histórii letectva!

Tri sedmičky som letel iba raz - z Dubaja do Male leteckou spoločnosťou Emirates a potom som sa prekvapene dozvedel, že veľa ušetrili na usporiadaní kabíny ekonomickej triedy, umiestnime jedno ďalšie sedadlo v rade, čím sa zníži šírka kabíny. ostatné! V tejto správe vám poviem o histórii stvorenia, dizajnové prvky a ukázať priestor pre cestujúcich najväčšieho prevádzkovateľa tohto typu lietadla v Rusku.

História stvorenia:

V polovici 70. rokov 20. storočia. Trojmotorový 777, ktorý bol koncipovaný ako konkurent pre McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011. Toto lietadlo bolo koncipované ako upravená verzia 767 s prerobeným krídlom a chvostovou časťou. Plánovalo sa vytvoriť dve hlavné možnosti: lietadlo na krátke vzdialenosti, ktoré by bolo schopné prepraviť až 175 cestujúcich na vzdialenosť 5 000 kilometrov, a medzikontinentálny parník, ktorý by rovnaký počet cestujúcich prepravil na vzdialenosť 8 000 kilometrov.

Čoskoro sa rozbehli práce na dvojmotorových lietadlách, ale projekt 777 bol zmrazený, pretože sa vyskytli problémy s dizajnom chvostovej časti lietadla a spoločnosť sa rozhodla zamerať aj na komerčne perspektívnejšie 757 a 767. Výsledkom bolo, že keď obe lietadlá začali schádzať z montážnej linky, bolo jasné, že v zostave lietadiel Boeingu chýba spojenie. Existovala naliehavá potreba mať lietadlo, ktoré by sa nachádzalo vo výklenku medzi strojmi ako Boeing 767-300ER a Boeing 747-400.

Boeing pôvodne plánoval 767 jednoducho upraviť, výsledkom čoho bol koncept takzvaného 767-X. V mnohých ohľadoch bol podobný 767, ale mal dlhší trup, väčšie krídlo a mohol prepraviť asi 340 pasažierov na vzdialenosť 13,5 tisíc kilometrov.

Letecké spoločnosti však nové lietadlo nezaujalo. Chceli mať lietadlo schopné letu na kratšie vzdialenosti a s konfiguráciou kabíny podobnou Boeingu 747, ktorá sa navyše dala meniť pridaním alebo odstránením potrebného počtu sedadiel pre cestujúcich v kabíne tej či onej triedy. Ďalším predpokladom bolo zníženie prevádzkových nákladov – tie mali byť podstatne nižšie ako pri 767. V dôsledku toho bol prvotný projekt značne prerobený a zrodil sa dvojmotorový Boeing 777.

Boeing 777 bol prvým komerčným lietadlom, ktoré bolo 100% založené na počítači. Počas celého vývojového obdobia nevyšiel ani jeden papierový výkres, všetko bolo vyrobené pomocou trojrozmerného konštrukčného systému.

Vývoj lietadla začal v roku 1990 a okamžite dostal prvú objednávku od United Airlines. V roku 1995 začalo prvé 777 prevádzkovať komerčné lety. V súčasnosti je 777-200LR lietadlo schopné vykonávať najdlhšie osobné lety na svete.

Úpravy:

777-200 bola prvou modifikáciou lietadla a bola určená pre segment A. Prvý 777-200 bol prevedený do United Airlines 15. mája 1995. S dosahom 5235 námorných míľ bola modifikácia 777-200 zameraná predovšetkým na amerických domácich dopravcov. Celkovo desať zákazníkov dostalo 88 rôznych lietadiel modifikácie 777-200. Konkurenčným modelom Airbusu je A330-300.

Predĺžená verzia 777-300 mala nahradiť lietadlá Boeing 747-100 a Boeing 747-200. V porovnaní so starými verziami 747 má predĺžená verzia podobnú kapacitu pre cestujúcich a dojazd, no spotrebuje o tretinu menej paliva a má o 40 % nižšie prevádzkové náklady. Trup 777-300 je predĺžený o 11 metrov v porovnaní s základná úprava 777-200, ktorý pojme až 550 cestujúcich v konfigurácii jednej triedy. Maximálny dosah modifikácie je 6015 námorných míľ, čo umožňuje 777-300 obsluhovať vysoko zaťažené destinácie, ktoré predtým obsluhoval 747.

777-200ER

Modifikácia 777-200ER ("ER" znamená Extended Range). 777-200ER má zvýšenú kapacitu paliva a maximálnu vzletovú hmotnosť v porovnaní s modifikáciou 777-200. Modifikácia „nf“ určená pre medzinárodných dopravcov a transatlantické lety má maximálny dosah 7700 námorných míľ (14260,4 km).

777-200 LR

Lietadlo 777-200LR (LR znamená Longer Range), model segmentu C, sa v roku 2006 stalo komerčným lietadlom s najdlhším doletom na svete. Boeing nazval tento model Worldliner, čo naznačuje schopnosť dopravného lietadla spojiť prakticky akékoľvek dve letiská. Úprava stanovila svetový rekord v najdlhšom lete bez medzipristátia medzi komerčnými lietadlami s doletom 9 380 námorných míľ (17 370 km). Modifikácia 777-200LR je určená pre ultradlhé lety ako Los Angeles - Singapur alebo Dallas - Tokio. 777-200LR má zvýšenú maximálnu vzletovú hmotnosť a tri prídavné palivové nádrže v zadnom nákladovom priestore.

777-300ER

777-300ER ("ER" znamená Extended Range) je modifikáciou 777-300. Modifikácia má zúžené a predĺžené konce krídel, nový hlavný podvozok, zosilnenú prednú vzperu a prídavné palivové nádrže. Štandardné turbodúchadlové motory GE90-115B sú jednoznačne najvýkonnejšie prúdové motory na svete a majú maximálny ťah 513 kN. Maximálny dolet je 7 930 námorných míľ (14 690 km), čo umožnila zvýšená maximálna vzletová hmotnosť a kapacita paliva. Dojazd plne naloženého 777-300ER sa v porovnaní s 777-300 zvýšil približne o 34 %. Po letových skúškach, zavedení nových motorov, krídel a zvýšení vzletovej hmotnosti klesla spotreba paliva o 1,4 %.

A všetky úpravy vo vizuálnom riadku:

Dobrým príkladom na porovnanie mierky je 737 vpredu. Upozorňujeme, že priemer motora GE-115B inštalovaného na 777 je len o 30 cm menší ako šírka kabíny Boeingu 737!

Konštrukčné prvky:

Konštrukcia draku lietadla zahŕňa použitie kompozitných materiálov, ktoré tvoria 9 % hmotnosti konštrukcie. Z takýchto materiálov je vyrobená aj podlaha a volanty. Hlavná časť trupu má kruhový prierez a v zadnej časti prechádza do lopatkovitého chvostového kužeľa, v ktorom je umiestnená pomocná pohonná jednotka.

Dopravné lietadlo má tiež najväčšie vzpery podvozku a najväčšie pneumatiky, aké sa kedy používali v komerčných prúdových lietadlách. Každá pneumatika z hlavnej šesťkolesovej vzpery 777-300ER unesie 27 ton, čo je viac ako pneumatika Boeing 747-400!

Lietadlo má tri záložné hydraulické systémy, z ktorých len jeden je potrebný na pristátie.
V kapotáži krídla pod trupom je umiestnená núdzová letecká turbína - malá vrtuľa, ktorá sa v núdzových situáciách vysunie z lietadla, aby poskytovala minimálne napájanie.

Motory General Electric GE90 poháňané Boeingom 7777 sú najväčšie a najvýkonnejšie prúdové motory v histórii letectva.

Všetkých päť lietadiel Boeing 777-300 Transaero Airlines je vybavených motormi Rolls Royse RR211 Trent 892:

Kokpit:

Kokpit je veľmi priestranný. Boeing 777 vo všetkých modifikáciách je diaľkové dopravné lietadlo schopné obsluhovať nepretržité komerčné lety v trvaní až 18 hodín. Pravidlá rôznych leteckých regulačných orgánov, profesijných a odborových organizácií však obmedzujú hodiny nepretržitej práce posádky a letušiek.

Interiér:

Interiér 777, tiež známy ako Boeing Signature Interior, sa vyznačuje zakrivenými líniami s nadrozmernými nosičmi na batožinu a nepriamym osvetlením. Konfigurácie sedadiel sa pohybujú od 4 v rade v prvej triede až po 10 v ekonomickej triede. Veľkosť okien - 380 × 250 mm - bola najväčšia zo všetkých komerčných lietadiel pred 787.

Priestor pre cestujúcich každej leteckej spoločnosti má svoje vlastné usporiadanie. Závisí to od určitých požiadaviek zákazníka, a nie od typu lietadla!
Upozorňujeme, že v ekonomickej triede má Transaero o jedno sedadlo v rade menej ako napríklad Emirates (!) A Aeroflot. To znamená, že samotné stoličky sú širšie a pohodlnejšie!

Príklady usporiadania lietadiel Boeing 777 -200 a -300 Transaero:

Economy 2-5-2:

Ekonomika 3-3-3:

Emirates "- Ekonomika 3-4-3

Aeroflot - hospodárnosť: 3-4-3

Poďme sa pozrieť na palubu Boeingu-777-300 spoločnosti Transaero Airlines. Priletela EI-UNM Singapore Airlines, v roku 2012 bola prevedená na "Transaero". Salón je kompletne zrekonštruovaný a všade je nainštalovaný zábavný systém Lumexis. Na čalúnenie je použitý materiál Alcantara odolný proti opotrebeniu, kreslá vyrába talianska spoločnosť Aviointeriors.

Imperiálna trieda "Transaero":

Biznis trieda:

Ekonomická trieda:

Kabína ekonomickej triedy v červenej farbe sa nazýva „ekonomická trieda“ a modrá je „ turistická trieda". Líšia sa krokom stoličiek. V ekonomickej triede - 36 palcov, v turistickej triede - 32 palcov.

Wi-Fi je na palube! Budem to musieť nejako otestovať, keď poletím.

Vizuálne je farebné oddelenie v kabíne príjemné pre oči:

Zadná kuchyňa:

A dokonca aj zariadenie na odviečkovanie fliaš šampanského pre triedu „Imperial“:

Celkovo sa v súčasnosti vyrobilo asi 1100 dosiek!
Raz som odfotil 1000. kópiu v Dubaji:

Zabezpečenie:

Táto linka je považovaná za najbezpečnejšie lietadlo spomedzi všetkých linkových lodí na dlhé vzdialenosti. Za 18 rokov prevádzky mal Boeing 777 osem nehôd vrátane jednej nehody a dvoch pokusov o zajatie. 6. júla 2013 sa stala prvá smrteľná letecká nehoda. Boeing 777-200ER spoločnosti Asiana Airlines letiaci zo Soulu do San Francisca havaroval pri pristávaní na letisku v San Franciscu a narazil do zadnej časti pristávacej dráhy. 2 ľudia boli zabití.

Boeing 777 v Rusku:

V Rusku je najväčším prevádzkovateľom lietadiel Boeing 777 Transaero. Flotila tejto spoločnosti zahŕňa 14 lietadiel: 5 - Boeing 777-300, 9 - Boeing 777-200ER. Okrem Transaera je toto lietadlo vo flotile aerolínií Aeroflot, Nordwind a Orenair.

Boeing 777 prevádzkuje Transaero už 5 rokov, v niektorej z ďalších reportáží vám poviem o jeho údržbe vo vlastných opravárenských a technických zariadeniach.

Užite si svoje lety!
Nabudúce vám poviem viac o legendárnom Boeingu 747! Toto je pohľad zo strechy hornej paluby:

Chcel by som poďakovať tlačovej službe Transaero Airlines a osobne Sergejovi Moryakovovi za príležitosť natočiť túto reportáž!
Ak mi môžete ukázať niečo neobvyklé a zaujímavé, napíšte: [e-mail chránený]

Ďalšie moje správy o letectve viď