Technické špecifikácie nákladnej verzie lietadla il 96. ruské letectvo. Náklady na rôzne modely

Il-96 je prvé sovietske diaľkové osobné dopravné lietadlo so širokým trupom. Lietadlo Il-96 vyvinulo Iljušin Design Bureau koncom osemdesiatych rokov minulého storočia na základe predchádzajúceho lietadla Il-86. Nové lietadlo sa vyznačovalo krídlami, ktoré mali veľkú plochu a inštaláciou nových turbodúchadlových motorov PS-90A. Lietadlo je vybavené štyrmi takýmito motormi, každý s ťahom 16 000 kgf.

Dôvodom vzniku nových osobných lietadiel je neustály rozvoj našej spoločnosti a nárast tých, ktorí chcú využívať služby leteckých spoločností. Preto vzniklo nové diaľkové osobné lietadlo IL-96. Hlavná prednosť Tento model spočíva v tom, že má široký trup, ktorý vám umožňuje ubytovať ešte viac cestujúcich a poskytnúť im pohodlné letové podmienky. Používaním veľké lietadlá letecká spoločnosť môže prepraviť veľká kvantita cestujúcich naraz, a to vám umožňuje znížiť cenu tejto služby. Všetky tieto faktory prinútili vedenie ZSSR premýšľať o vytvorení nového stroja, ktorým sa stal Il-96. Bol navrhnutý na základe už existujúceho lietadla Il-86.

Kde sa používa osobné lietadlo IL-96?

Il-96 je lietadlo na dlhé trate, ktoré prepravuje cestujúcich. Tento model lietadla je schopný vykonávať diaľkové lety bez pristátia. Hlavnou úlohou tohto modelu bola náhrada úzkotrupých lietadiel, ktoré sa používali na letoch v tuzemsku aj v zahraničí. Pred vytvorením nového automobilu Il-96 bola všetka osobná doprava vykonávaná starými IL-62 a IL-86. Potreba nového vozidla so širokou karosériou každým rokom rástla, pretože počet cestujúcich, ktorí chceli využiť služby leteckých spoločností, začal aktívne pribúdať. Taktiež lietadlá, ktoré mali široký trup, mohli zákazníkom poskytnúť pohodlnejšie letové podmienky.

História Il-96 a jeho modifikácií

Konštruktéri začali v roku 1978 vyvíjať nový model lietadla. Nový vývoj bol založený na existujúcom domácom diaľkovom lietadle Il-86D. Konštruktéri používali Il-86 ako základ až do 83. roku, kým sa nezačali objavovať Hi-tech, čo prinútilo tvorcov prepracovať projekt a použiť pokročilejšie materiály a technológie. Konštruktéri boli konfrontovaní so skutočnosťou, že jednotky a diely, ktoré vyvinuli, neboli ani zďaleka relevantné, ale svetový letecký priemysel vykročil ďaleko vpred.

Z týchto dôvodov sa konštruktéri museli odkloniť od svojich plánov a vyvinúť zásadne nový stroj, ktorý bol základom pre všetky následné úpravy nového stroja Il-96. Prvýkrát nový Il-96 vzlietol zo zeme v októbri 88 a už v 89 bol predstavený v Paríži na svetovej leteckej šou. V procese testovania Il vykonal mnoho testov, z ktorých hlavným bol let na dlhé vzdialenosti. Na základe nového stroja vzniklo mnoho nových úprav, ktoré boli viac špecializované.

Modifikácia Il-96-400 bola vylepšená v porovnaní so základným modelom, pretože zvýšila výkon motora, ako aj počet sedadiel pre cestujúcich. Bol vytvorený aj nákladný model Ila, ktorý sa v súčasnosti aktívne používa. Ešte progresívnejší bol model Il-96M, ktorý bol vyvinutý v spolupráci s leteckými spoločnosťami USA. Ale tento model dnes existuje v jednej kópii a používa sa len na svoju prezentáciu na leteckých výstavách po celom svete. Pokiaľ ide o štandardný model IL-96, začal sa sériovo vyrábať až od roku 1993.

Popis osobného lietadla IL-96

Toto lietadlo je postavené podľa schémy jednoplošníka, ktorý má nízku polohu krídla, ako aj klasický chvost trupu. Hlavným účelom tejto jednotky je prepraviť 300 pasažierov, ich batožinu a ďalší náklad, čo je 40 ton. Dosah osobnej dopravy je od 4 do 9 tisíc kilometrov v závislosti od úpravy lietadla. Konštruktéri predpokladali maximálny letový dosah 11 000 kilometrov, takže je možné meniť počet sedadiel pre cestujúcich v kabíne.

Trup lietadla Il-96 má rovnaký priemer ako predchádzajúci model, no dĺžka nového Il-96 je o 5 metrov menšia ako u starého Il-86. Konštruktéri spolu s odborníkmi na aerodynamiku vykonali plodnú prácu na vytvorení efektívneho krídla nového lietadla. Zväčšila sa aj plocha chvostovej plochy v prípade poruchy jedného z motorov, táto inovácia by pomohla udržať lietadlo v lete.

Podvozok tohto lietadla obsahuje tri hlavné nohy, ktoré sú umiestnené za a zohľadňujú ťažiská. Súčasťou podvozkového systému je aj predná podpera. Každá zadná podpera pozostáva zo štyroch kolies, ktoré sú vybavené účinnými brzdovými systémami. Predná podpera má dve kolesá a nemá brzdový systém. Všetky kolesá zahrnuté v podvozku Il-96 majú rovnaké rozmery a tlak.

Vztlak zo zeme zabezpečujú štyri motory modelu PS-90A. Tento model turbodúchadlových motorov je pomerne efektívny a ekonomický. Keď už hovoríme o palivovom systéme, treba poznamenať, že funguje automaticky, ale v prípade potreby ho môžete ovládať manuálne. Palivo sa do systému dodáva z 9 nádrží. Osem nádrží je umiestnených v krídlach a jedna v strede lietadla.

Vzhľadom na to, že Il-96 je dvojpodlažné plavidlo, môže byť použité v dvoch hlavných verziách: zmiešaná a turistická. Prvou a hlavnou možnosťou je turistická. Jeho zvláštnosťou je, že sedadlá pre cestujúcich sú usporiadané v 3 radoch po 9 sedadiel. Pri tomto spôsobe ubytovania sa v prednej kabíne lietadla zmestí 66 osôb, v zadnej kabíne 234. V zmiešanej verzii je lietadlo rozdelené do troch tried a pojme 235 cestujúcich.

IL-96 v komerčnej prevádzke

Tento stroj vstúpil do komerčnej prevádzky až v lete 93, prvý let bol z Ruska do USA. V prvých fázach používania sa táto jednotka vykonáva medzinárodné lety po celom svete a potom začali obsluhovať lety v rámci našej krajiny. Vo vnútroštátnej doprave spojil mestá Ruska na veľké aj krátke vzdialenosti. V rokoch 2005-2006 sa Ils začal vyvážať aj za kordón, konkrétne tri autá boli predané na Kubu, z toho jedno bolo prezidentskej triedy. V súčasnosti domáce letecké spoločnosti vo veľkej miere využívajú IL-96 na prepravu svojich cestujúcich. Niektoré spoločnosti majú vo svojich hangároch aj nákladné modely áut.

Najpoužívanejšími Ilys u nás sú dve letecké spoločnosti – Aeroflot a Cubana. Il-96 má veľkú výhodu na veľké vzdialenosti, pretože je priestrannejší a pohodlnejší pre pasažierov ako jeho kolegovia s úzkym telom. Samotní cestujúci hovoria o výhodách tohto modelu oproti všetkým ostatným.

Žiaľ, toto dopravné lietadlo si pre svoju vysokú cenu a pomerne vysokú spotrebu paliva nedokázalo získať veľmi vysokú popularitu, čo ovplyvnili aj iné ekonomické faktory. Začiatkom roku 2009 leteckí konštruktéri nastolili otázku vyradenia Il-96 zo sériovej výroby. Tento problém vznikol najmä v dôsledku vysokej konkurencie zahraničných modelov osobných lietadiel.

Zaujímavé údaje o osobnom lietadle IL-96

Toto osobné lietadlo sa stalo prvým lietadlom so širokým trupom, ktoré bolo vyrobené na území bývalého ZSSR.




Ide o jedno z najbezpečnejších osobných lietadiel na celom svete, keďže nedošlo ani k jednej nehode, pri ktorej by sa zranil človek.




Dve modifikácie tohto lietadla boli postavené pod názvom Il-96-300PU. Je to veliteľské stanovište v prípade jadrového úderu. Aj v tomto modeli je zvýšený dosah letu.




Mnoho Ilamov dostalo mená. Spravidla sú pomenované po slávnych pilotoch alebo astronautoch.




Toto plavidlo sa vyznačuje spoľahlivosťou, pretože za všetky roky používania týchto lietadiel dostalo zákaz odletu iba jedno z nich, a to prezidentské lietadlo, a to kvôli problémom s podvozkom.




Il-96 je prvé zariadenie z celej obrovskej rodiny Ilov, ktoré môžu obsluhovať len traja ľudia. To bolo možné vďaka inštalácii najnovšieho palubného vybavenia v lietadle.

Napriek tomu, že dnes bola tvorba osobných lietadiel IL-96 prakticky pozastavená, toto dopravné lietadlo stále verne slúži ľuďom na území našej krajiny aj v zahraničí.

IL 96-Foto

Prvý testovací prototyp Il-96 vzlietol 28. septembra 1988. Po absolvovaní 1200 hodín letových skúšok dostal Il-96 v decembri 1992 osvedčenie o letovej spôsobilosti. Lietadlá boli testované v rôznych meteorologických podmienkach s teplotným rozsahom od -50 do +40 a v rôznych klimatických zónach. Lietadlo používa systém riadenia fly-by-wire (EDSU). Nechýba ani záložný systém mechanického ovládania. Informácie o stave systémov lietadla a letových údajoch sa zobrazujú na šiestich farebných displejoch. Lietadlo Il-96-300 sa sériovo vyrába od roku 1993. Výrobu sériového Il-96-300 zabezpečuje Voronežská akciová spoločnosť na stavbu lietadiel (VASO).

Fotografický salón IL-96

V roku 1993 bol Il-96 upravený a dostal označenie Il-96M. Táto modifikácia Má predĺženú karosériu a lietadlo poháňajú americké motory Partt & Whitney PW-2337. Toto lietadlo je schopné preletieť na vzdialenosť viac ako dvanásťtisíc kilometrov a pojme až 435 sedadiel pre cestujúcich.

Najlepšie sedadlá v lietadle IL 96-300 - Aeroflot

Vnútorné usporiadanie IL 96-300

V roku 2000 bol Il-96 opäť vylepšený. Pri novej modernizácii bol použitý trup z Il96-M. Tento model dostal označenie Il96-400. Táto modifikácia je vybavená prúdovými motormi PS-90A-1. Každý z nich má ťah viac ako 17 000 kgf. Zmenami prešla aj avionika lietadla. Letový dosah Il96-400 je trinásťtisíc kilometrov. A na základe tohto modelu bola vyvinutá nákladná verzia lietadla Il96-400T. Dnes sú v prevádzke modely Il96-300 a nákladná verzia Il96-400T. Osobná verzia Il96-400 nie je v prevádzke, pretože na túto verziu neboli od leteckých dopravcov žiadne objednávky.

Vlastnosti IL-96-300:

Prázdna hmotnosť: 117000 kg




Dĺžka: 55,35 m.




Výška: 17,55 m.




Rozpätie krídel: 57,66 m




Plocha krídla: 391,6 m2




Cestovná rýchlosť: 850 km/h.




Maximálna rýchlosť: 910 km/h




Dolet: 9000 km.




Strop: 11500 m.




Dĺžka vzletu: 2600 m.




Dĺžka trate: 1980 m.




Počet miest pre cestujúcich: 230-300 miest.




Posádka: 3 osoby

História stvorenia

Testovanie

Vykorisťovanie

Dizajn lietadla

Power Point

Systémy lietadiel

Varianty

Nehody a incidenty

Žiadne lietanie

Pomenované lietadlá

Iné fakty

IL-96- osobné širokotrupé lietadlo pre letecké spoločnosti na stredné a dlhé vzdialenosti, navrhnuté v Ilyushin Design Bureau koncom 80. rokov 20. storočia. Prvý let uskutočnil v roku 1988, sériovo sa vyrábal od roku 1993 v závode Voronežskej akciovej leteckej spoločnosti. Il-96 bolo prvé a posledné sovietske širokotrupé lietadlo na dlhé vzdialenosti.

Aerodynamický dizajn

• Štvormotorové prúdové dolnokrídlové lietadlo so šikmým krídlom a jednoplutvovým chvostom.

História stvorenia

Do polovice sedemdesiatych rokov sa takmer všetka diaľková letecká doprava v ZSSR a socialistických krajinách vykonávala na lietadlách Il-62. Schopnosti týchto lietadiel však nedokázali úplne pokryť rýchly rast objemu diaľkovej dopravy: v dôsledku relatívne nízkej kapacity cestujúcich sa zvýšil počet letov, a teda aj zaťaženie letísk. Okrem toho kabína lietadla s úzkym trupom bola ďaleko od úrovne pohodlia, ktorá bola dosiahnutá na Boeingu 747, ktorý bol uvedený do prevádzky v roku 1969 a ktorý sa stal prvým širokotrupým lietadlom na svete.

V rokoch 1974-1977 súčasne s vývojom lietadla Il-86 v OKB im. SV Iľjušin vykonal výskum na diaľkovom lietadle Il-86D. Toto lietadlo sa od pôvodného líšilo zväčšenými rozmermi krídel (470 m2) a novými prúdovými obtokovými motormi s vyšším obtokovým pomerom, zníženou mernou spotrebou paliva a ťahom každého 20 850 kgf. Výskum v Centrálnom aerohydrodynamickom ústave. N.E. Zhukovsky ukázal, že použitím nových technických riešení je možné výrazne zlepšiť palivovú účinnosť lietadla Il-86D a zvýšiť jeho hmotnostnú dokonalosť. Predpokladalo sa, že úplné zjednotenie s Il-86 umožní lietadlu rýchlo certifikovať a uviesť ho do prevádzky.

V roku 1978, s využitím výsledkov práce na projekte Il-86D, OKB začala vyvíjať lietadlo Il-96 s chvostom v tvare T, väčším krídlom s nadkritickými profilmi nosa a plochou až 387 m2. M. Štúdie tejto možnosti sa uskutočňovali až do roku 1983, keď pokrok dosiahnutý v oblasti leteckej vedy a techniky umožnil opustiť myšlienku vytvorenia lietadla Il-96 pomocou mnohých hotových jednotiek a systémov Il- 86 lietadiel vo svojom dizajne a prejsť k vytvoreniu zásadne nového Il-96-300.

Lietadlo Il-96-300 sa od svojho predchodcu Il-86 líši skráteným trupom o 5,5 metra, väčším rozpätím krídel a zmenšeným uhlom sklonu, zväčšenými rozmermi zvislého chvosta a vylepšeným interiérom priestoru pre cestujúcich. Pri jeho konštrukcii boli použité nové zliatiny a zvýšil sa podiel kompozitných materiálov. Lietadlo je vybavené automatickým systémom riadenia spotreby paliva, ktorý umožňuje udržiavať zarovnanie lietadla počas letu. Osobitná pozornosť bola venovaná otázkam spoľahlivosti a bezpečnosti prevádzky lietadiel. Lietadlo využíva ruský digitálny avionický komplex so šiestimi farebnými multifunkčnými displejmi, EDSU, inerciálnym navigačným systémom a satelitnými navigačnými pomôckami. Bolo rozhodnuté nainštalovať nové motory PS-90A Solovyov na Il-96-300. Hladká gondola PS-90A, netypická pre predtým vyrábané obtokové motory v ZSSR, zvýšila palivovú účinnosť lietadla.

Súbor požiadaviek, ktoré ministerstvo predložilo Ilyushin Design Bureau civilné letectvo- preprava užitočného zaťaženia 30 a 15 ton pre praktický dojazd 9000 a 11000 km s cestovnou rýchlosťou 850 až 900 km/h vo výške 9000 až 12000 m - vytvorila tradičnú optimálnu aerodynamickú konfiguráciu: štvormotorový konzolové dolnoplošníky s vertikálnym chvostom. T-perie bolo opustené. Il-96-300 pôvodne vznikol ako lietadlo s vývojovým potenciálom: jeho konštrukcia predpokladá pomerne rýchly a nenákladný vývoj rôznych úprav lietadiel.

Ďalším vývojom lietadla Il-96-300 bolo vytvorenie variantu Il-96M, na ktorom sa podieľali mnohé americké letecké firmy. Trup lietadla bol predĺžený na 64 metrov, teda ešte viac ako na Il-86. Ale hlavným charakteristickým znakom Il-96M boli motory Pratt & Whitney PW2337. Prototyp vznikol na základe prvého prototypu Il-96-300. Lietadlo odštartovalo 6. apríla 1993, ale v r masová výroba nebola spustená. Na základe Il-96M bol vytvorený nákladný Il-96T, ktorý bol tiež zostavený v jedinej kópii. Skúmala sa aj dvojpodlažná verzia Il-96-550 vybavená prúdovým motorom NK-92 (4 x 20 000 kg) a určená na prepravu 550 cestujúcich.

V rokoch 1999-2000 sa pracovalo na projekte nákladného lietadla Il-96-400T, ktoré má schopnosti nákladného lietadla Il-96T, ale má ruské turbodúchadlové motory PS-90A-2 a palubné vybavenie. . Prvý let uskutočnila 16. mája 1997. V prevádzke od roku 2009.

Testovanie

Prvý prototyp (v/n 96000) bol zmontovaný priamo v dielni KB na Leningradskom prospekte v Moskve. Začiatkom septembra 1988 lietadlo slávnostne zvalili z montážnej dielne. Prvý let prototypu lietadla IL-96-300 sa uskutočnil 28. septembra z letiska Frunze Central na poli Chodynskoje. Lietadlo pilotovala posádka pod velením cteného skúšobného pilota ZSSR Hrdinu Sovietskeho zväzu Stanislava Bliznyuka. Preleťte rovno centrálnych regiónoch Moskva trvala 40 minút.

Počas testov Il-96 vykonal niekoľko pozoruhodných letov na veľké vzdialenosti, vrátane Moskva-Petropavlovsk-Kamčatskij-Moskva bez pristátia v Petropavlovsku. Lietadlo prekonalo 14 800 kilometrov za 18 hodín a 9 minút. 9. júna 1992 Il-96 odletel z Moskvy do Portlandu cez severný pól po 15 hodinách strávených vo vzduchu. Lietadlo bolo testované v Jakutsku pri teplote -50 °C a v Taškente pri teplote +40 °C. Na základe výsledkov testov bolo lietadlu 29. decembra 1992 udelené osvedčenie o letovej spôsobilosti. Nové autá boli šesť mesiacov „zabehnuté“ na linkách Aeroflotu a pre nedostatok financií bolo potrebné prevádzkové testy spojiť s komerčnými. nákladná doprava... Práca Ilyushin Design Bureau na Il-96-300 bola ocenená Štátnou cenou Ruskej federácie.

Vykorisťovanie

Lietadlo sa vyrába od roku 1992 vo Voronežskom leteckom závode. Od roku 1988 bolo vyrobených 23 lietadiel tohto typu. K augustu 2009 je v prevádzke 16 lietadiel (13 v Rusku). Z nich pre osobnej dopravy Používa sa 6 lietadiel Aeroflot.

Rozhodnutím Ministerstva civilného letectva ZSSR, prijatým na zasadnutí predstavenstva 26. januára 1989, sa plánovalo previesť prvé lietadlá Il-96 do TsUMVS (Centrálne oddelenie medzin. letecká doprava) Aeroflot, potom - do leteckej letky Domodedovo. Letový personál bol preškolený v Ilyushin Design Bureau. Prvá letová jednotka bola zorganizovaná 6. augusta 1991. V roku 1992 sa uskutočnilo niekoľko technických letov z Moskvy do Petropavlovska-Kamčatského a Južno-Sachalinska.

Komerčná prevádzka lietadla sa začala 14. júla 1993 na linke Moskva – New York. Lietadlo sa spočiatku využívalo najmä na zahraničných letoch: do Singapuru, Las Palmas, New Yorku, Tel Avivu, Palmy de Mallorca, Tokia, Bangkoku, Los Angeles, San Francisca, Seattlu, Rio de Janeira, Buenos Aires, Soulu, Sao Paulo, Havana, Hanoj, Santiago, Lima. Všetci letia ďalej tento moment v Aeroflote sa lietadlá Il-96 montovali v prvej polovici 90. rokov. Výmenou za zníženie ciel na dovoz zahraničného vybavenia sa Aeroflot zaviazal kúpiť ďalšiu dávku Il-96, ale obchod sa neuskutočnil, hoci clá boli znížené.

Dve lietadlá postavené na to, aby slúžili prezidentovi Ruská federácia(modifikácia Il-96-300PU, b/n RA-96012, RA-96016).

V rokoch 2005-2006 boli na Kubu dodané tri Il-96-300, vrátane jedného, ​​ktorý slúžil kubánskemu prezidentovi. V roku 2009 venezuelská vláda podpísala zmluvu na dodávku dvoch Il-96-300 - jedného pre cestujúcich a druhého pre VIP prepravu.

Na jeseň roku 2008 lízingová korporácia IFC odobrala dva Il-96-300 spoločnosti Krasnojarsk Airlines z dôvodu platobnej neschopnosti spoločnosti. Lietadlá sú momentálne v sklade. V histórii ruské letectvo toto bolo prvýkrát, čo bola letecká spoločnosť „odobratá“ z jej lietadiel. O týchto dvoch Il-96-300 sa uvažuje o prevoze do Venezuely.

V roku 2009 začal Poljot prevádzkovať nákladné lietadlo Il-96-400T, ktoré Aeroflot pôvodne plánoval kúpiť, no neskôr od nich upustil. Od septembra 2009 má Polet Airlines tri lietadlá Il-96-400T s plánom získať v roku 2010 ďalšie tri lietadlá. Počas leteckej výstavy MAKS-2009 bola tiež podpísaná dohoda s peruánskou leteckou spoločnosťou na dodávku dvoch nákladných lietadiel Il-96-400T s opciou na ďalšie jedno takéto lietadlo a prebiehajú rokovania o ich dodávke do Číny a Stredný východ. Aktuálna verzia lietadla je vybavená novými motormi, najmodernejším letovým a navigačným komplexom ruskej výroby, čo umožňuje lietadlu prevádzkovať bez akýchkoľvek obmedzení po celom svete. Takéto lietadlá sa v Rusku ešte nevyrábali. IL-96-400T dokáže prepraviť až 92 ton nákladu na stredné a dlhé vzdialenosti. Lietadlo je certifikované v súlade s ruskými normami letovej spôsobilosti, harmonizovanými s normami Európskej únie a Spojených štátov amerických.

V iný čas prebiehali rokovania o predaji Il-96 Číne (tri lietadlá), Sýrii (tri lietadlá) a dokonca aj Zimbabwe. V roku 2007 KrasAir plánoval previesť dva zo svojich Il-96 na Iran Air formou prenájmu s posádkou na rok.

Prvé dva prototypy (w / n 96000 a 96001), uložené na dlhú dobu v Gromov Flight Research Institute v Ramenskoye, boli zničené v máji 2009. Ďalších 5 lietadiel (2 KrasAir a 3 letecké spoločnosti Domodedovo) je dočasne vyradených z prevádzky a je v sklade.

V roku 2009 sa minister priemyslu a obchodu Viktor Khristenko rozhodol ukončiť výrobu osobné lietadlá IL-96-300 v najbližších rokoch, pretože parník nie je schopný konkurovať najnovším osobným lietadlám na dlhé vzdialenosti Spoločnosti Boeing a Airbus. Tvorcovia Il-96-300 sa riadili ekonomickou výkonnosťou Boeingu 767, avšak od prvého letu Il-96-300, diaľkové lietadlá novej generácie Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340 Očakáva sa, že čoskoro vstúpia na trh Airbus A380. Airbus A350. Do roku 2012 sa budú vyrábať ďalšie dva Il-96-300 pre Rusko SLO (vrátane prezidentského Il-96-300PU). Nákladná verzia lietadla Il-96-400T zostáva vo výrobe.

Dizajn lietadla

Vetroň

IL-96 je vyrobený podľa schémy celokovového konzolového štvormotorového dolnoplošníka so širokým trupom so šikmým krídlom a zvislým chvostom.

Trup Il-96-300 má rovnaký priemer ako trup Il-86, ale kratší - o 5,23 metra - v dôsledku zníženia počtu radov sedadiel pre cestujúcich. Konštrukcia trupu sa však výrazne zmenila s cieľom zvýšiť jeho spoľahlivosť, zaistiť bezpečnosť v prípade poškodenia, znížiť rýchlosť rastu trhlín, zabezpečiť daný zdroj, znížiť hmotnosť a zlepšiť kvalitu vonkajšieho povrchu. Rôzne usporiadania priestoru pre cestujúcich poskytujú kapacitu 235 až 300 osôb. V štandardnom lietadle (300 sedadiel) sú sedadlá inštalované v dvoch kabínach (predná - 66 sedadiel a zadná - 234 sedadiel) s rozstupom 870 mm, deväť v rade s tromi uličkami širokými 550 mm. Usporiadanie pre 235 sedadiel umožňuje ubytovanie cestujúcich v troch kajutách: v prvej triede - 22 miest s rozstupom 1020 mm, v biznis triede - 40 miest a ekonomickej triede - 173 miest. Priestor pre cestujúcich je vybavený bufetovými pultmi a 8 toaletami.

Na spodnej palube sú tri nákladné priestory. Predný pojme 6 štandardných nákladných kontajnerov typu ABK-1.5, zadný desať, pričom maximálne zaťaženie lietadla predpokladá obsadenie len deviatich kontajnerov, ďalších sedem je možné využiť na prepravu nákladu a pošty. Tretí nákladový priestor je určený na prepravu kusového nákladu.

Krídlo na Il-96 sa výrazne líši od krídel inštalovaných na Il-86. Rozpätie krídel je viac ako 60 metrov a plocha je 391 m²: o 70 metrov viac ako IL-86. Charakteristické rysy krídla sú veľké zvislé hroty s výškou 3,1 m.

IL-96 má zložitú vzletovú a pristávaciu mechanizáciu, pozostávajúcu z dvojštrbinových klapiek a lamiel po celej dĺžke nábežnej hrany.

Horizontálny chvost Il-96 je rovnaký ako u Il-86 a plocha zvislého chvosta sa zväčšila v dôsledku zvýšenia jeho výšky o jeden a pol metra. Potreba zväčšiť vertikálnu chvostovú plochu je spôsobená požiadavkou na zabezpečenie smerovej stability v prípade poruchy jedného motora.

Podvozok Il-96 pozostáva z troch hlavných podpier umiestnených pod stredovou časťou a prednej podpery. Každá z troch nôh je vybavená štvorkolesovým podvozkom s brzdovými kolesami a predná noha má dve nebrzdiace kolesá. Všetkých štrnásť kolies má rovnaké rozmery 1300 * 480 mm a pneumatický tlak 11,5 kg/cm².

Power Point

IL-96 je vybavený štyrmi turbodúchadlovými motormi s vysokým (4,5) obtokovým pomerom PS-90A s ťahom 16 000 kgf pri maximálnej prevádzke motora, ktoré sú namontované na pylónoch ku krídlam. Cestovný ťah - 3500 kgf. Špecifická spotreba paliva v cestovnom režime je 0,595 kg / kgf · h. Vyrobené na dvojhriadeľovom systéme, je tu spätné zariadenie. Ventilátor je jednostupňový, kompresor je 13-stupňový. Vysokotlaková turbína je dvojstupňová, nízkotlaková štvorstupňová. PS-90A má modulárnu konštrukciu, počet modulov je 11. Počas prevádzky je možné ich vymieňať.

Prvýkrát v histórii sovietskeho letectva je motor vybavený dvojkanálovým elektronickým systémom riadenia a monitorovania parametrov "Diagnosis-90". Medzi výhody systému patrí automatická kontrola spotreby paliva a prepäťová ochrana. Vzdušný štart je zabezpečený vo výške až 7 000 metrov.

Motor bol certifikovaný v roku 1992 (3. apríla), rovnako ako lietadlo. Koncom roka 2006 bolo pre lietadlo Il-96-300 s motorom PS-90A prijaté osvedčenie o súlade s kapitolou 4 noriem ICAO o hluku.

Systémy lietadiel

Il-96 využíval na svoju dobu pokročilý letový a navigačný systém, vďaka ktorému sa lietadlo stalo prvým z Il-ov, určeným na riadenie trojčlennej posádky (bez navigátora), ako aj prvým sovietskym vybaveným s elektronickým systémom riadenia letu VSUP -85-4. Tradičné analógové indikátory na prístrojovej doske („alarmy“) boli doplnené o displeje na trubiciach: dva pre veliteľa a druhého pilota (integrovaný letový indikátor a integrovaný indikátor navigačnej situácie) a ďalšie dva na stredovom paneli (indikátory motora parametre). Lietadlo je vybavené systémom riadenia fly-by-wire (EDSU).

Palivový systém lietadla je vyvinutý na základe palivového systému Il-86. Funguje automaticky, ale v prípade núdze je k dispozícii ručný ovládací mechanizmus. Palivo je umiestnené v deviatich kesónových nádržiach, z ktorých štyri sú umiestnené v konzole každého z krídel a jedna ďalšia v stredovej časti. Presun kerozínu z nádrže sa vykonáva pomocou prúdových čerpadiel do predprúdového oddelenia a potom do prietokového oddelenia, oddelene pre každý zo štyroch motorov.

Automaticky funguje aj klimatizačný systém (SKV) Il-96. Jednotky SCV sú umiestnené v strednej časti. Vzduch sa do kabíny privádza z motorov. Ak vezmeme do úvahy recirkuláciu, pri plnom naložení lietadla (300 pasažierov) vstrekuje SCR do kabíny 25,7 kg vzduchu na cestujúceho za hodinu.

Cyklický elektroimpulzný systém ochrany proti námraze chráni predné hrany blatníkov a stabilizátorov, ako aj kýl. Je zaujímavé, že vyhrievanie nie je zabezpečené na vnútornej časti nábežnej hrany krídla (od strednej časti po pylón blízkeho motora) a na „špičke“ kýlu, čo sa vysvetľuje nevýznamným účinkom námraza v týchto miestach na ovládateľnosti lietadla. Vstupy vzduchu do motorov sú ohrievané vzduchom odoberaným z komory kompresora.

Varianty

Základná verzia s motormi PS-90A (4x16 000 kgf). Prvý let lietadlo uskutočnilo 28. septembra 1988, 29. decembra 1992 dostalo osvedčenie o letovej spôsobilosti. Prvý vstúpil do Aeroflotu v roku 1993. V súčasnosti sa okrem Aeroflotu používa iba Štátny colný výbor Ruska ako VIP preprava a Kubánska Kuba vrátane prepravy prezidenta Kuby. Sériovo vyrábané v závode VASO vo Voroneži. Jediné osobné lietadlo série v prevádzke. Bolo vyrobených 20 lietadiel vrátane experimentálnych. 11. augusta 2009 bolo oznámené, že lietadlo Il-96-300 bude vyradené z výroby ako „neperspektívne“.

Maximálna vzletová hmotnosť je 250 ton, užitočné zaťaženie 40 ton.Dolet pri maximálnom zaťažení je 9 000 km, pri počte pasažierov 269 osôb a pri plnej zásobe paliva - 13 500 km. Kapacita cestujúcich v trojtriednej kabíne je 235 osôb, v dvojtriednom usporiadaní - 262, v ekonomickej triede - 300 osôb.

Špeciálna verzia Il-96-300 vyvinutá na prepravu prezidenta Ruskej federácie. (Control Center) bol postavený v duplikáte. V letových výkonoch nie sú prakticky žiadne rozdiely oproti základnej verzii, okrem zväčšeného doletu v dôsledku niektorých úprav. Lietadlo je vybavené zariadením, ktoré umožňuje ovládať ozbrojené sily v prípade jadrového konfliktu. Navonok sa lietadlo tiež nelíši od základnej verzie, s výnimkou charakteristickej drážky v hornej časti trupu. Prvé lietadlo tejto verzie bolo zostavené v roku 1995 pre Borisa Jeľcina. Druhý, "Putin" Il-96 (v/n 96016) vzlietol 21. apríla 2003.

IL-96M / T

IL-96M je prvé ruské lietadlo vyvinuté v spolupráci so západnými spoločnosťami. Bol vyrobený iba jeden prototyp. V marci 1993 bol trup skúseného Il-96-300 predĺžený, motory PS-90 boli nahradené motormi Pratt & Whitney PW2337 (prvýkrát v histórii ruského letectva boli do lietadla inštalované americké motory) s. ťahom 17 030 kgf, bola nainštalovaná západná avionika. Lietadlo uskutočnilo svoj prvý let 6. apríla 1993. V roku 1997 bol IL-96M certifikovaný v USA. Opakovane bol predvádzaný na rôznych leteckých prehliadkach, na MAKS-2003 bol predvádzaný pod označením IL-96-400 s motormi NK-86. Strih v máji 2009.

Podľa všetkých hlavných ukazovateľov sa Il-96M stal „držiteľom rekordov“ medzi sovietskymi osobnými lietadlami: je schopný vziať na palubu až 435 cestujúcich, maximálne užitočné zaťaženie je 58 ton, maximálna vzletová hmotnosť je 270 ton a praktický dolet je 12 800 km.

Boli vyvinuté ďalšie možnosti:

• IL-96MD- lietadlo s dvoma motormi Pratt & Whitney PW4082 (v súčasnosti sa tieto motory používajú na Boeingu 777).
• IL-96MK- lietadlo so štyrmi prúdovými motormi NK-92 s ťahom 20 000 kgf.

Nákladná verzia bola vyvinutá na základe Il-96M IL-96T... V roku 1997 bola postavená jediná kópia (w / n RA-96101), ktorá vzlietla 16. Opakovane bol predvádzaný aj na leteckých dňoch v značkovom laku Aeroflot, hoci ho letecká spoločnosť nikdy nepoužila, na tento typ neboli žiadne objednávky.

IL-96-400

Lietadlo IL-96-400 je hĺbková modernizácia Il-96-300 s motormi PS-90A-1 s ťahom 17 400 kgf a vylepšenou avionikou. Trup bol „zapožičaný“ z Il-96M. Maximálna vzletová hmotnosť - 270 ton, užitočné zaťaženie - 58 ton. Maximálna kapacita cestujúcich je 435 osôb. Maximálny letový dosah je 13 000 km.

Od roku 2009 nebol Il-96-400 zostavený v jedinom exemplári, na tento typ ešte neboli žiadne objednávky.

IL-96-400T

IL-96-400T je nákladná verzia Il-96-400. Letový výkon zostal nezmenený. Vyrába sa v závode VASO vo Voroneži. Prvý Il-96-400T vznikol rekonštrukciou Il-96T, zmontovaného v roku 1997. V roku 2007 bolo zmontované úplne nové lietadlo. Obidve lietadlá boli predané spoločnosti Atlant-Sojuz v roku 2007 av roku 2009 prešli na Flight. Od mája 2011 sú v letovej flotile úspešne prevádzkované tri lietadlá a ďalšie dve budú uvedené do prevádzky v roku 2011.

Letový výkon

Nehody a incidenty

V celej histórii prevádzky s lietadlom Il-96 nedošlo k žiadnej katastrofe alebo nehode, ktorá by mala za následok smrť ľudí.

Incident pri štarte prezidentského lietadla

5. októbra 2004 niektoré ruské publikácie informovali, že 29. septembra pri štarte z medzinárodné letisko Lisabon IL-96-300PU (v / n 96016) sa zrazil s kŕdľom vtákov, pravdepodobne holubov. Útok vtákov (angl. vtáčik) je v letectve častým javom, ktorý však nie vždy vedie k poruchám motora. Vzlet bol prerušený a lietadlo bolo odtiahnuté na parkovisko. 30. septembra ho prezreli technici Štátneho colného výboru Ruska, ktorý lietadlo vlastní, ktorí prileteli z Moskvy na Il-62.

V dôsledku toho bolo oznámené, že dôvodom zrušenia vzletu vôbec nebola zrážka s vtákmi, ale kondenzát z trubíc SCR, ktorý sa dostal na palubnú dosku. Vlhkosť skresľovala údaje na prístrojoch: motory pracovali v režime vzletu, ale prístroje ukázali, že motory nemohli dosiahnuť režim vzletu. Pravdepodobne by tento prípad zostal bežný, keby pozornosť ruskej tlače neupútala fotografia portugalského spottera Miguela Claudia, ktorý mal to šťastie odfotografovať lietadlo v čase incidentu.

Putin v tom momente nebol v lietadle, bol v Saratove.

Žiadne lietanie

2. augusta 2005 ten istý Il-96-300PU, ale už s prezidentom na palube, nemohol vzlietnuť z letiska vo fínskom meste Turku, kde bol na oficiálnej návšteve Vladimír Putin. Pri rolovaní istá technická porucha, bolo rozhodnuté preložiť prezidenta do zálohy Il-62.

Následky tohto incidentu boli vážnejšie. 22. augusta v ponuke Federálna služba o dozore v oblasti dopravy boli zakázané lety všetkých lietadiel Il-96. Stalo sa tak v dôsledku systematického zlyhania brzdového systému kolies, ku ktorému došlo aj 2. augusta vo Fínsku. Bolo oznámené, že jedna zo zostáv kolesových bŕzd, UG151-7, bola chybná a nezodpovedala deklarovaným výkresom. Jednotky UG151 pre Il-96 boli zmontované v zlievárni a mechanickom závode Balashikha, na ich výmenu bola zmontovaná nová séria v závode NPO Molniya v Moskve.

Výsledkom zákazu boli mnohomiliónové straty leteckých spoločností používajúcich IL-96, predovšetkým Aeroflotu. 3. októbra bol odvolaný generálny riaditeľ VASO Vjačeslav Salikov, lety IL-96 boli obnovené v ten istý deň. Zákaz letov trval 42 dní.

Pomenované lietadlá

Niektoré lietadlá Il-96 sú pomenované po prominentných sovietskych pilotoch a osobnostiach letectva a kozmonautiky.

• Il-96-300 RA-96005: "V. Chkalov"
• Il-96-300 RA-96007: „A. Maiorov"
• Il-96-300 RA-96008: „Áno. Moiseev"
• Il-96-300 RA-96010: "N. Karpejev"
• Il-96-300 RA-96011: "V. Kokkinaki"
• Il-96-300 RA-96014: "Michail Vodopjanov"
• Il-96-300 RA-96015: "M. Gromov"
• Il-96-300 RA-96017: "Michail Rešetnev"
• Il-96-400T RA-96101: "Vjačeslav Salikov"
• Il-96-400T RA-96102: "Valery Menitsky"
• Il-96-400T RA-96103: "Stanislav Bliznyuk"

Iné fakty

• Il-96 je druhý v histórii Sovietskeho zväzu (po Il-86), prvý v histórii Ruska (vyrábaný od roku 1992, teda po rozpade Sovietskeho zväzu) a deviaty široko- telesné lietadlo v histórii svetového letectva.
• V septembri 2008 jeden z motorov PS-90A, zostavený v roku 1990 a inštalovaný na lietadle Il-96-300 spoločnosti Aeroflot, po prvý raz v histórii ruského letectva prekonal míľnik 30 000 hodín.
• Il-96 je jedným z mála širokotrupých lietadiel, ktoré nikdy nezažili katastrofu, ktorá by si vyžiadala ľudské obete. Toto číslo zahŕňa aj najmodernejšie dopravné lietadlá zahraničných výrobcov: Boeing 777, Airbus A380 a Airbus A340; došlo však k nehodám a incidentom s tým druhým. Il-96, napriek pomalému tempu výroby a relatívne malému počtu vyrobených lietadiel, zostáva jedným z najspoľahlivejších dopravných lietadiel na svete.
• Prázdna hmotnosť Il-96-300 je 117 ton, je 62-krát ťažšia ako 105. "Volga", 16-krát ťažšia ako armádne nákladné vozidlo Ural-4320, 9-krát ťažšia ako Ikarus-280, 3,5-krát ťažšia ako vozeň metra a zároveň je lietadlo o 6 ton ľahšie ako dieselová lokomotíva ChME3.
• Plocha krídla Il-96M je jeden a pol krát väčšia ako plocha tenisového kurtu.

IL-96- osobné širokotrupé lietadlo pre letecké spoločnosti na stredné a dlhé vzdialenosti, navrhnuté v Ilyushin Design Bureau koncom 80. rokov 20. storočia. Prvý let uskutočnil v roku 1988, sériovo sa vyrábal od roku 1993 v závode Voronežskej akciovej leteckej spoločnosti. Il-96 bolo prvé a posledné sovietske širokotrupé lietadlo na dlhé vzdialenosti.

V polovici sedemdesiatych rokov sa takmer všetka diaľková letecká doprava v ZSSR a socialistických krajinách vykonávala na lietadlách Il-62. Schopnosti týchto lietadiel však nedokázali úplne pokryť rýchly rast objemu diaľkovej dopravy: v dôsledku relatívne nízkej kapacity cestujúcich sa zvýšil počet letov, a teda aj zaťaženie letísk.

Okrem toho kabína lietadla s úzkym trupom bola ďaleko od úrovne pohodlia, ktorá bola dosiahnutá na Boeingu 747, ktorý bol uvedený do prevádzky v roku 1969 a ktorý sa stal prvým širokotrupým lietadlom na svete.

V roku 1978 začala OKB s využitím výsledkov práce na projekte Il-86D s vývojom lietadla Il-96 s chvostom v tvare T, krídlom s väčším pomerom strán s nadkritickými profilmi nosa a plochou do 387 m2 Štúdie tejto možnosti sa uskutočňovali až do roku 1983, kedy pokrok dosiahnutý v oblasti leteckej vedy a techniky umožnil opustiť myšlienku vytvorenia Lietadlo IL-96 s využitím mnohých hotových jednotiek a systémov lietadla Il-86 vo svojom návrhu a pristúpiť k vytvoreniu zásadne nového lietadla Il-96-300.

Lietadlo Il-96-300 sa od svojho predchodcu Il-86 líši skráteným trupom o 5,5 metra, väčším rozpätím krídel a zmenšeným uhlom sklonu, zväčšenými rozmermi zvislého chvosta a vylepšeným interiérom priestoru pre cestujúcich.

Pri jeho konštrukcii boli použité nové zliatiny a zvýšil sa podiel kompozitných materiálov. Lietadlo používa systém automatického riadenia spotreby paliva, ktorý umožňuje lietadlu udržiavať zarovnanie počas letu. Osobitná pozornosť bola venovaná otázkam spoľahlivosti a bezpečnosti prevádzky lietadiel.

Il-96 využíva ruský digitálny avionický komplex so šiestimi farebnými multifunkčnými displejmi, EDSU, inerciálny navigačný systém a satelitné navigačné pomôcky. Tiež na IL-96-300 bolo rozhodnuté nainštalovať nové motory Solovyov PS-90A. Hladká gondola PS-90A, netypická pre predtým vyrábané obtokové motory v ZSSR, zvýšila palivovú účinnosť lietadla.

Súbor požiadaviek predložených Ilyushin Design Bureau ministerstvom civilného letectva - preprava užitočného zaťaženia 30 a 15 ton na praktický dolet 9 000 a 11 000 km pri cestovnej rýchlosti 850 až 900 km / h vo výške 9 000 až 12 000 m – z optimálneho aerodynamického dizajnu sa stal tradičný: štvormotorový konzolový dolnoplošník s vertikálnym chvostom. Perie v tvare T bolo opustené. IL-96-300 pôvodne vznikol ako lietadlo s vývojovým potenciálom: jeho konštrukcia predpokladá pomerne rýchly a nenákladný vývoj rôznych úprav lietadiel.

Ďalší vývoj lietadla IL-96-300 bolo vytvorenie verzie IL-96M, na ktorej sa podieľali mnohé americké letecké firmy. Trup lietadla bol predĺžený na 64 metrov, teda ešte viac ako na Il-86. Ale hlavným charakteristickým znakom Il-96M sú motory Pratt & Whitney PW2337.

Prototyp vznikol na základe prvého prototypu IL-96-300. Lietadlo vzlietlo 6. apríla 1993, no do sériovej výroby sa nedostalo. Na základe Il-96M bol vytvorený nákladný Il-96T, ktorý bol tiež zostavený v jedinej kópii. Skúmala sa aj dvojpodlažná verzia Il-96-550 vybavená prúdovým motorom NK-92 (4 x 20 000 kg) a určená na prepravu 550 cestujúcich.

V rokoch 1999-2000 sa pracovalo na projekte nákladného lietadla Il-96-400T, ktoré má schopnosti nákladného lietadla Il-96T, ale má ruské turbodúchadlové motory PS-90A-2 a palubné vybavenie. Prvý let uskutočnilo 16. mája 1997. V prevádzke od roku 2009.

Prvý prototyp bol zmontovaný priamo v dielni KB na Leningradskom prospekte v Moskve. Začiatkom septembra 1988 lietadlo slávnostne zvalili z montážnej dielne. Prvý let prototypu lietadla IL-96-300 sa uskutočnil 28. septembra z letiska Frunze Central na poli Chodynskoje. Lietadlo pilotovala posádka pod velením cteného skúšobného pilota ZSSR Hrdinu Sovietskeho zväzu Stanislava Bliznyuka. Let priamo nad centrálnymi okresmi Moskvy trval 40 minút.

Počas testovania IL-96 vykonalo niekoľko pozoruhodných diaľkových letov, vrátane Moskva-Petropavlovsk-Kamčatskij-Moskva bez pristátia v Petropavlovsku. Lietadlo prekonalo 14 800 kilometrov za 18 hodín a 9 minút. 9. júna 1992 letel Il-96 z Moskvy do Portlandu cez severný pól, pričom vo vzduchu strávil 15 hodín.

Lietadlo bolo testované v Jakutsku pri –50 °C a v Taškente pri +40 °C. Na základe výsledkov testov bolo lietadlu 29. decembra 1992 udelené osvedčenie o letovej spôsobilosti. Nové autá boli šesť mesiacov zabehnuté na linkách Aeroflotu a pre nedostatok financií bolo potrebné prevádzkové testy spojiť s komerčnou nákladnou dopravou.

Komerčná prevádzka lietadla sa začala 14. júla 1993 na linke Moskva – New York. Lietadlo sa spočiatku využívalo najmä na zahraničných letoch: do Singapuru, Las Palmas, New Yorku, Tel Avivu, Palma de Mallorca, Tokia, Bangkoku, Los Angeles, San Francisca, Seattlu, Rio de Janeira, Buenos - Aires, Soulu, Sao Paulo, Havana, Hanoj, Santiago, Lima.

Všetky momentálne lietajú v Aeroflote Lietadlo Il-96 boli zozbierané v prvej polovici 90. rokov 20. storočia. Výmenou za zníženie ciel na dovoz zahraničného vybavenia sa Aeroflot zaviazal nakúpiť ďalšiu dávku Il-96, ale obchod sa neuskutočnil, hoci clá boli znížené.

V rokoch 2005-2006 boli na Kubu doručené tri Il-96-300, vrátane jedného, ​​ktorý slúžil prezidentovi Kuby. V roku 2009 venezuelská vláda podpísala zmluvu na dodávku dvoch IL-96-300 - jedného pre cestujúcich a druhého pre VIP prepravu. Na jeseň 2008 lízingová spoločnosť IFC zhabala dva Il-96-300 spoločnosti Krasnojarsk Airlines z dôvodu platobnej neschopnosti spoločnosti.

V roku 2009 začala letecká spoločnosť Polet prevádzkovať nákladné lietadlá IL-96-400T, ktoré Aeroflot pôvodne plánoval kúpiť, no neskôr od nich upustil. Od septembra 2009 má Polet Airlines tri lietadlá Il-96-400T s plánom získať v roku 2010 ďalšie tri lietadlá.

Počas leteckej výstavy MAKS-2009 bola tiež podpísaná dohoda s peruánskou leteckou spoločnosťou o dodávke dvoch nákladných lietadiel IL-96-400T s opciou na ďalšie jedno takéto lietadlo a prebiehajú rokovania o ich dodávke do Číny a Stredný východ. Aktuálna verzia lietadla je vybavená novými motormi, najmodernejším letovým a navigačným systémom ruskej výroby, ktorý umožňuje prevádzku lietadla bez akýchkoľvek obmedzení po celom svete.

Takéto lietadlá sa v Rusku ešte nevyrábali. IL-96-400T dokáže prepraviť až 92 ton nákladu na stredné a dlhé vzdialenosti. Lietadlo je certifikované v súlade s ruskými normami letovej spôsobilosti, harmonizovanými s normami Európskej únie a Spojených štátov amerických. V rôznych časoch prebiehali rokovania o predaji Il-96 Číne (tri lietadlá), Sýrii (tri lietadlá) a dokonca aj Zimbabwe. V roku 2007 KrasAir plánoval previesť dva zo svojich Il-96 na rok na prenájom s posádkou Iran Air.

Prvé dva prototypy (w / n 96000 a 96001), uložené na dlhú dobu v Gromov Flight Research Institute v Ramenskoye, boli zničené v máji 2009. Ďalších 5 lietadiel (2 KrasAir a 3 letecké spoločnosti Domodedovo) je dočasne vyradených z prevádzky a je v sklade.

Tvorcovia IL-96-300 zameraná na ekonomickú výkonnosť Boeingu 767, avšak od prvého letu Il-96-300 boli uvedené do prevádzky diaľkové dopravné lietadlá novej generácie Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380; Boeing 787 a Airbus Očakáva sa, že A350 čoskoro vstúpi na trh. Do roku 2012 sa budú vyrábať ďalšie dva IL-96-300 pre Rusko SLO (vrátane prezidentského IL-96-300PU). Nákladná verzia lietadla Il-96-400T zostáva vo výrobe.

Letové technické charakteristiky IL-96

Túto jar sa Aeroflot konečne rozlúči s lietadlom Il-96-300 ruskej výroby a v budúcnosti plánuje prejsť na najnovšie Boeingy 777/787 a Airbusy A350. Vyraďovanie tohto typu je dané ekonomickými predpokladmi, keďže držať šesť strojov „na krídle“ je z roka na rok drahšie.

Využili sme túto príležitosť a minulý týždeň sme leteli na IL-96-300 do Istanbulu a späť.

Il-96-300 RA-96007 "Alexej Mayorov"

2. Il-96-300 je širokotrupé lietadlo určené na prepravu cestujúcich, batožiny a nákladu na vnútroštátnych a medzinárodných trasách s dĺžkou nad 12 000 km.


Foto z osobného archívu 2012, Il-96-300 RA-96011 "Vladimir Kokkinaki"

3. Il-96-300 vyvinul Letecký komplex. S.V. Iľjušin. Sériová výroba prebieha vo Voronežskej akciovej leteckej spoločnosti (VASO).


Pristátie v Istanbule, IL-96-300 RA-96007 "Alexey Mayorov"

4. Il-96-300 sa vyznačuje modernou aerodynamickou konfiguráciou, konštrukciou draku, palubnými systémami a vybavením, vybavenými účinnými motormi (štyri motory PS-90A s obtokovým turbodúchadlom vyrábané spoločnosťou JSC Perm Engine-Building Plant), prispôsobené na prepravu veľkého komerčného nákladu. Lietadlo je certifikované a prevádzkované od roku 1993 domácimi a zahraničnými leteckými spoločnosťami.

Hmotnosť lietadla a zaťaženie paliva:
Maximálna rolovacia hmotnosť, 251 ton
Maximálna vzletová hmotnosť, 250 ton
Maximálne užitočné zaťaženie 40 ton
Maximálne pristávacia hmotnosť, 175 ton
Hmotnosť, prázdne, vybavené lietadlo, 159 ton
Maximálne natankovanie, 116,3 tony

Foto z osobného archívu 2012,Il-96-300 RA-96010 "Nikolay Karpeev"

Letové vlastnosti:
Cestovná rýchlosť, km/h 850
Maximálna výška letu, m 13100
Požadovaná dĺžka vzletu, m 3050
Požadovaná dĺžka pristátia, m 2100

Dosah letu s maximálnym užitočným zaťažením, km 9000
Dosah letu s maximálnym počtom cestujúcich, km 11200
Letový dosah s maximálnym tankovaním paliva, km 13 500
Nadmorská výška letiska (vzhľadom na hladinu mora), m -300 ÷ 3000
Rozsah prevádzkových teplôt, С -54 ... + 45
Počet členov letovej posádky 3

Lietadlo je vybavené moderným komplexom palubného vybavenia ruskej výroby so šiestimi farebnými multifunkčnými displejmi z tekutých kryštálov, vrátane navigačného počítačového systému, inerciálneho navigačného systému, leteckého varovného systému pred kolíziou, varovného systému pred nebezpečnou blízkosťou zeme. , GPS a Glonass.

7. Palubné vybavenie lietadla umožňuje lietať v podmienkach RVSM a spĺňať požiadavky presnej priestorovej navigácie na medzinárodných linkách v Európe resp. Severná Amerika(RNP-1), ako aj vykonávať automatické priblíženie a pristátie podľa ICAO kategórie IIIА.

Vlastnosti motora PS-90A:
Maximálny vzletový ťah (ISA, H = 0) - 16 000 kg
Cestovný ťah (ISA + 10˚C, H = 11 000 m, M = 0,8) - 3 300 kg
Rýchlosť nárastu tlaku -30.2
Maximálny vonkajší priemer - 2,396 m
Dĺžka motora - 4,964 m
Suchá hmotnosť motora - 2950 kg

8.

9. Vitajte na palube!

10. Pri trojtriednom usporiadaní je v kabíne lietadla 172 miest na sedenie, pri dvojtriednom usporiadaní - 262 miest, pri jednotriednom usporiadaní - 330 miest. Do troch nákladových priestorov s celkovým objemom 116 m3 sa zmestí 16 kontajnerov LD-3 alebo osem paliet. K dispozícii je možnosť so zvýšeným komfortom interiérov - na prepravu najvyšších predstaviteľov štátu.

11. Životnosť Il-96-300 je 20 rokov, 60 tisíc letových hodín, 12 tisíc pristátí.

12. Varianty usporiadania priestoru pre cestujúcich môžu byť vyvinuté podľa individuálnych požiadaviek zákazníka.
Obchodná trieda Aeroflotu

13. Ekonomická prémia v prednej časti kabíny (rady 5-8).

14. Pohľad z okna z pozície 7A.

15. Rozdelenie medzi biznis triedou a prémiovou ekonomickou triedou.

16. Počet miest pre letušky v parníku - 12.

17. Pohľad na motory zo sedadla letušky cez malé okrúhle okienko.

18. Kuchyne umiestnené na horná paluba, umožňujú trikrát teplé jedlá pre cestujúcich a jeden čajový servis navyše.

19. Nákladný výťah do podpalubia má maximálnu nosnosť 90 kg.

20. Ekonomický salón, 10. rad v popredí.

21. Umiestňuje 34E 34F do chvosta.

22. Galéria 36H 36J, 37H-37J, 38H-38J - pre zamilovaných.

23. Na predchádzajúcom obrázku Lena spí na tomto kresle a zdá sa mi, že sa stále opiera. Alebo sa to zdá?

24.

25. Priehradka na vozík v zadnej časti.

26. Freón.

27. Sedadlá letušiek v chvoste kabíny.

28. Šesť záchodových kabínok.

29. Toalety sú vybavené systémom detekcie dymu a zabudovanými hasiacimi prístrojmi. Jedna toaleta štandardnej veľkosti je vybavená špeciálnym madlom pre invalidov, dve toalety majú stolíky na hygienu bábätiek.

30. Na krátke lety sortiment tovaru z Bez poplatkov nie kompletné, je lepšie objednať vopred na stránke.

31. Sedadlá 9A, 9B a 9C.

32. Podrobnosti v blízkosti núdzového východu.

33. Letíme okolo Šeremetěva.

Video z letu.

Vo svojom názve bol Il-96-300 pravidelne porovnávaný s Boeingom-767-300 ako jeho hlavný konkurent.
Na strane Ila je väčší komfort pre cestujúcich a na strane Boeingu sú náklady na letovú hodinu nižšie.

35. Rozdiel takmer 30 % medzi maximálnou vzletovou hmotnosťou Il-96 a Boeingu767 (konkrétne na základe tohto ukazovateľa sa počítajú letiskové a letecké navigačné poplatky) nie je v prospech domáceho lietadla.

36. Ďalšou slabou stránkou Il-96 je hodinová spotreba leteckých palív a mazív. Podľa Aeroflotu je hodinová spotreba paliva Boeingu767 o 38 % nižšia ako u Il-96. Zároveň je čas letu na pravidelnom lietadle z Boeing767 o 69% vyšší ako v prípade ruského lietadla.

37. Americké lietadlo má o 27 % vyššiu použiteľnosť (na základe skúseností Aeroflotu) a zároveň o 30 % menšiu letovú posádku.
Tieto ukazovatele ovplyvňujú štruktúru nákladov na letovú hodinu, ktorá sa časom neznižuje v dôsledku rastu cien leteckého paliva. Podľa odhadov Aeroflotu je palivová účinnosť Boeingu 767 o 38 % vyššia ako u Il-96.

38. Tu je podrobné porovnanie ekonomickej výkonnosti týchto dvoch lietadiel.

Čo sa týka budúcnosti.
Dnes v Rusku nie je nedostatok lietadiel so širokým trupom: letecké spoločnosti už zhromaždili dostatočný počet zahraničných automobilov pre každý vkus a v tomto segmente je už prebytok. A v porovnaní so zahraničnými autami vyzerá naše lietadlo, bohužiaľ, nie brilantne.

40. Navyše letová spôsobilosť sa blíži ku koncu.

41. Lietadlá preto s najväčšou pravdepodobnosťou zostanú nevyžiadané.

42. Nie je strašidelné, že éra ďalšieho úžasného lietadla pominie, raz dokonca tá najväčšia moderné lietadlá stať históriou.
Je škoda, že náš letecký priemysel ešte nebol schopný vytvoriť nový, ktorý by bol nahradený, a reťaz vynikajúcich prúdových parníkov Il-62 a Il-96 zostala bez pokračovania.

43. Dnes sa veľa hovorí o zachovávaní histórie, preto by bolo potešujúce, keby väčšina tieto stroje si našli miesto v múzeách krajiny.

44. Napríklad jedno auto na Moskovskej štátnej technickej univerzite civilného letectva, ďalšie v Uljanovskom múzeu civilného letectva, tretie v Monine (problémové, ale skutočné) a pre štvrté miesto v blízkosti letiska Šeremetěvo. opitý Il-18 (silný náznak sľubov p. MM. Vasilenko a pokračovanie).

PS: Nedávno sa obrátil rektor MSTU GA Boris Eliseev na generálnemu riaditeľovi Aeroflot Vitaly Savelyev so žiadosťou o preloženie jedného z Ilovcov na univerzitu.

Ak hovoríme o bezpečnosti letu ... potom n Za zmienku by asi stálo najbezpečnejšie civilné lietadlo.

Hneď urobím rezerváciu – nemyslím si, že dôvodom tragédie v Egypte bola „staroba“ alebo slabá technická pripravenosť Airbusu A321. Podľa môjho amatérskeho názoru ide o teroristický útok (výbuch na palube) alebo vonkajší vplyv. Ale, ak abstrahujeme od tohto prípadu, potom – hlavným dôvodom leteckých nešťastí je dnes ľudský faktor. Hoci technológia má veľký vplyv na pozitívny alebo negatívny koniec konkrétneho leteckého incidentu.
Napríklad silne pochybujem, že počin „Alrosovskej“ Carcass (úplne bez energie s nefunkčnou komunikáciou a navigáciou a dokonca aj so zvyškom paliva na polhodinu letu) by mohli posádky zopakovať v podobnej situácii. moderného Boeingu a Abassu.

Čo je teda najbezpečnejšia diaľková cesta?
Odpoveď je IL-96. Počas 22 rokov prevádzky toto posledné dopravné lietadlo, vytvorené v ZSSR, nezabilo pri leteckých nehodách ani jednu osobu.

Áno, áno - toto je lietadlo, na ktorom V.V. Putin, pochopil si všetko správne.

Špeciálna letová jednotka IL-96-300 "Rusko"

Il-96 sa stal naším prvým širokotrupým osobným lietadlom s dlhým doletom. Priemer trupu je 6,08 metra, mimochodom ho prekonáva len Boeing 777 (ktorý letel o 6 rokov neskôr). Iné sú ešte tenšie.
Porovnávať to so 777 je ale nekorektné - auto je aj novšie, aj o triedu trochu iné. Maximálna vzletová hmotnosť Il-96-300 je 216 ton, zatiaľ čo Boeing 777-300 má 299 ton. Ale naraz mohol Il-96 mať vážnu konkurenciu so svojimi „spolužiakmi“.

- Keď som v 90. rokoch letel na IL-96 v Štátoch a ja v nádržiach je ešte palivo na ďalšie tri hodiny letu, Američania boli strašne prekvapení. Zástupca ich leteckých úradov vtedy bez okolkov vyhlásil: na niektoré pozície je tento typ lietadla pre nás nedosiahnuteľný. Je zvláštne, že Rusko je stále schopné vytvoriť konkurencieschopný produkt.
Na IL-96 som na pokyn generálneho konštruktéra vykonal šesť pristátí so simulovanou poruchou všetkých motorov. Toto nikto nerobil na žiadnom cudzom type. A na IL-96 to dokáže aj posádka s priemernou úrovňou výcviku.
Anatolij Knyšov, skúšobný pilot, Hrdina Ruska.

- Ak porovnáme dve hlavné lietadlá: Boeing-767 a Il-96-300, potom Američan s dvoma motormi prepraví 200 cestujúcich a spotrebuje 6 ton paliva. IL-96 vezme na palubu 300 pasažierov a 15 ton nákladu pri spotrebe len 7 ton. Rozdeľte tony kilometrami - a všetko vám bude jasné. Okrem toho je Il-96 nádherné auto: priestranná kabína, veľké obrazovky - nevidomý človek uvidí všetko. Priemer trupu je 6 metrov, ako tunel metra. Cítite sa ako v bežnej, spoľahlivej vložke so štyrmi motormi. Mimochodom, za celú svoju históriu sa Il-96 nezúčastnil ani jednej katastrofy. Nezabil som ani jedného človeka.
Sergej Knyšov, veliteľ Il-96 (vycvičený v USA na Boeingu).

Il-96 uskutočnil svoj prvý let v roku 1988.

Pôvodne sa predpokladalo, že domáce ďalekonosné širokotrupé lietadlo bude ďalší vývoj lietadla Il-86 a zachová si s ním maximálnu možnú konštrukčnú zhodu. V súlade s týmto prístupom malo nové lietadlo označené ako IL-86D („long-range“) rovnaké trup, chvost a hlavné palubné funkčné systémy ako IL-86. To umožnilo skrátiť čas na vytvorenie nového lietadla, rýchlo ho zaviesť do sériovej výroby súbežne s výrobou lietadla Il-86 a zjednodušiť údržbu Il-86 a Il-86D v prevádzke. V súvislosti s aktívnym bojom o palivovú účinnosť, ako aj v súvislosti so vznikom nových výrobných technológií však dizajnéri museli projekt vážne prepracovať.
Zároveň bola predložená požiadavka vybaviť dve lietadlá novej generácie - Il-96-300 a Tu-204 stredného doletu - jedným unifikovaným motorom PS-90 s vysokým obtokovým pomerom a nízkou špecifická spotreba paliva počas jazdy.
Výsledkom bolo, že konštruktéri upustili od používania drakových jednotiek a systémov z lietadla Il-86 a vytvorili úplne nové lietadlo Il-96-300. Prioritami pri tvorbe stroja boli konštrukčné riešenia zamerané predovšetkým na zlepšenie aerodynamickej dokonalosti lietadla, zníženie jeho hmotnosti a zabezpečenie jednoduchej údržby stroja v prevádzke.
Požadovaná aerodynamická dokonalosť Il-96-300 bola zabezpečená zavedením tzv Vysoké číslo rôzne aktivity vyvinuté spoločne s TsAGI. Práce na zlepšení aerodynamiky sa vykonávali tak v smere zlepšenia aerodynamického usporiadania lietadla, ako aj v rámci zavádzania nových konštrukčných a technologických riešení, ktoré viedli k zlepšeniu kvality vonkajšieho povrchu. Napríklad nity so zápustnou hlavou boli použité po celej ploche lietadla.

Lietadlo bolo oproti svojim predchodcom veľkým krokom vpred. Napríklad vo vzťahu k Il-86 - rozsah letu sa výrazne zvýšil so zostávajúcim maximom vzletová hmotnosť... A minimálna spotreba paliva na osobokilometer pre Il-96-300 bola dvakrát nižšia ako v prípade predchádzajúceho „úzkotrupého“ diaľkového lietadla Il-62M.

V procese testovania Il-96 vykonal niekoľko letov na diaľku, vrátane "Moskva - Petropavlovsk-Kamčatskij - Moskva" bez pristátia v Petropavlovsku. Lietadlo prekonalo 14 800 kilometrov za 18 hodín a 9 minút. 9. júna 1992 letel Il-96 z Moskvy do Portlandu cez severný pól, pričom vo vzduchu strávil 15 hodín. Lietadlo bolo testované v Jakutsku pri teplote -50 °C a v Taškente pri teplote +40 °C. Na základe výsledkov testov bolo lietadlu 29. decembra 1992 udelené osvedčenie o letovej spôsobilosti. Nové autá boli pol roka „zabehnuté“ na trasách Aeroflotu a pre nedostatok financií bolo potrebné prevádzkové testy skombinovať s komerčnou nákladnou dopravou – niesli rádiové vybavenie. Práca Ilyushin Design Bureau na Il-96-300 bola ocenená Štátnou cenou Ruskej federácie.

Bezpečnosť

Použitie viackanálových redundantných systémov na IL-96-300 s automatickým vypínaním alebo prepínaním chybných kanálov v podstate oslobodzuje posádku od akejkoľvek akcie v prípade poruchy. Systém informačného displeja upozorní posádku na vzniknutú poruchu a len v niektorých prípadoch musí posádka manuálne duplikovať činnosť automatiky. Len v individuálnych prípadoch, keď predčasné zapnutie alebo vypnutie najkritickejších systémov (motory, druhý a tretí stupeň hasenia) môže výrazne ovplyvniť bezpečnosť letu, sa automatizácia nepoužíva a rozhoduje posádka.

Hlavnou črtou lietadla Il-96-300 z hľadiska jeho operačnej adaptability v porovnaní s Il-86 je prítomnosť na lietadle Il-96-300 pokročilejších a rozvinutejších systémov zabudovaného riadenia, detekcie a rozpoznávanie porúch počas údržby. Tieto systémy zbierajú informácie o prevádzke palubných funkčných systémov a zariadení (až po činnosť jednotlivých základných prvkov) lietadla za letu, registrujú ich a v prípade potreby môžu poskytnúť informácie o poruchách, ktoré sa vyskytli, resp. o ukazovateľoch integrovaného informačného signalizačného systému, príp vo forme výtlačkov(Zaujímalo by ma, či sú tlačiarne na Boeingu a Airbuse?).

Veľká pozornosť sa venovala zaisteniu bezpečnosti systému riadenia lietadla IL-96-300 pri poruche. Jeho EDSU je duplikovaný mechanickým riadiacim systémom. Rovnako ako u IL-86 sú rôzne ovládacie plochy rozdelené do sekcií, z ktorých každá je vychyľovaná jedným alebo viacerými ovládačmi (posilňovačmi). Redundantné pohony tiež zvyšujú prevádzkovú spoľahlivosť riadiaceho systému.

Konštrukcia trupu Il-96-300 bola výrazne zmenená (v porovnaní s Il-86) s cieľom zvýšiť jeho spoľahlivosť a zaistiť bezpečnosť v prípade poškodenia, znížiť rýchlosť rastu trhlín, zabezpečiť daný zdroj, znížiť hmotnosť, zlepšiť kvalita vonkajšieho povrchu a vyrobiteľnosť konštrukcie pri výrobe vo výrobe ...

Žraloky kapitalizmu

Skutočná konkurencia zahraničným autám však nevyšla.
Lietadlo v Ruskej federácii sa už ukázalo ako zbytočné pre nikoho - západné korporácie sa vrhli na otvorený trh v očakávaní veľkého kusu koláča. Napriek tomu, že Boeing bol dvakrát drahší (180 miliónov dolárov oproti 90 miliónom dolárov) a letová hodina Il-96-300 stála o tisíc dolárov menej ako B-767-300ER... Lobbing urobil svoje. Nie nadarmo nám Boeing predal svoje drahé simulátory za cenu ... 1 $!