Avionët Airbus A320: numërimi i vendeve në kabinë, plani i ndenjëseve, vendet më të mira

Ky avion i përket llojit të modeleve me trup të ngushtë. U lançua në vitin 1988 dhe e ka dëshmuar veten në anën pozitive në distanca të shkurtra dhe të mesme.

Karakteristikat e avionit

Airbus A320 (Airbus A320) ishte i pajisur me standardet e viteve 1980 sipas fjalës së avancuar të teknologjisë, veçanërisht sistemet e kontrollit të kabinës dhe fluturimit me tela (sistemi i kontrollit elektronik). Ikën instrumentet tregues, në vend të tyre janë ato elektronike, duke zënë pothuajse të gjithë pultin. Rrotat e drejtimit janë zëvendësuar nga doreza anësore, lëvizjet e të cilave përpunohen nga kompjuterët në bord dhe vetëm atëherë aktivizojnë avionët e drejtimit. Automatizimi i avionit bëri të mundur kontrollin me ndihmën e një ekuipazhi të përbërë nga vetëm dy pilotë.

A320 ndryshon nga avionët e tjerë të këtij lloji për faktin se kabina është më e gjerë dhe kapaciteti i ngarkesave është rritur.

Pas vitit 2000, risitë e mëposhtme u përdorën në të gjitha modelet:

panel informacioni me një ekran LED me prekje;
ndriçimi mbi çdo karrige, duke rregulluar ndriçimin e tij nga 0 në 100%;
panele instrumentesh me kristal të lëngshëm në kabinë.

Predha kompjuterike e avionit gjithashtu është modernizuar plotësisht. E gjithë kjo e bën Airbus A320 shumë të popullarizuar në të gjithë botën dhe një nga modelet më të porositura.

Materialet e përbëra përbëjnë rreth 20% të dizajnit të A320, gjë që redukton maksimumin e tij pesha e ngritjes dhe kontribuon në ekonomi të konsiderueshme të karburantit për shkak të aerodinamikës së përmirësuar.

Avioni është i pajisur me avionikë dixhitalë, të përbërë nga 6 ekrane. Ai shfaq të gjithë informacionin e nevojshëm në lidhje me funksionimin e sistemeve të avionëve dhe paralajmërimet e dështimit, si dhe navigimin.

Ku prodhohen?

Deri në vitin 2008, avioni u montua vetëm në Francë, por për shkak të kërkesës së madhe për modelin, prodhimi u hap në Gjermani. Përveç kësaj, linja e prodhimit u hap në Kinë, prodhon 4 avionë në muaj. Transporti i të gjithë komponentëve të avionit kryhet në aeroplanin A300-600ST.

Në planet Airbus S.A.S - rrit numrin e avionëve të prodhuar në 42 në muaj. Shumica urdhrat janë kompanitë e lizingut dhe aziatike, ku është më popullor dhe në kërkesë.

Zhvillimi i avionit filloi në 1984, dhe në 1988 Air France mori një avion të ri. A320 mund të transportojë deri në 180 pasagjerë dhe të përshkojë një distancë deri në 6000 km. Konkurrentët kryesorë të avionit janë Boeing 737 dhe Bombardier CS 300. Tu-154 vendas nuk është konkurrent për shkak të konsumit të lartë të karburantit. Tu-204 - i krahasueshëm në performancë, por i prodhuar në një vëllim të kufizuar. Një gjeneratë e re e Airbuses është tashmë në prodhim dhe quhet prefiksi neo.

Nga transportuesit vendas, ky lloj avioni operohet nga linja ajrore me kosto të ulët Rossiya. Ajo ka disa A320 në flotën e saj. Airbus A 321 tashmë përdoret gjerësisht.

Vendet më të mira në bord

Vendet në A320 mund të organizohen në disa mënyra. Por çdo modifikim është sa më i përshtatshëm për pasagjerët. Të gjithë avionët u krijuan në dy klasa. Për rreshtat, mund të ketë variacionet e mëposhtme: 4, 5, 6 vende. Klasa e biznesit është rregulluar sipas skemës 2 + 2. Është për të që janë rezervuar 5 rreshtat e parë.

Mbështetjet e sediljeve nuk mbështeten këtu, por ka hapa për këmbët. Rreshti i fundit është ngjitur me kabinën e zakonshme të klasës ekonomike. Sa i përket tij, këto janë ulëse nga rreshti i 6-të deri në atë të 25-të. Gjithçka është goxha monotone këtu, megjithëse ka edhe vende të përmirësuara të blera me një tarifë shtesë. Megjithatë, për ta, pasagjeri duhet të plotësojë disa kërkesa të kompanisë.

Në Aeroflot Airlines

A320 i kompanisë Aeroflot - në rreshtin e 6-të, të 9-të dhe të 10-të të ekonomisë ka vendet më të mira. Rreshti 6 nuk ka ndenjëse të përparme të shtrirë, por ju do të merrni ushqim së pari dhe do të merrni një kovë për një fëmijë të vogël. Nga minuset - pak hapësirë për këmbët.

Në rreshtin e 9-të ka shumë hapësirë për këmbët, por mbështetësit e shpinës mbështeten përpara.

Rreshti i dhjetë është më i miri në ekonomi, por jo të gjithë mund të vendosen këtu për shkak të afërsisë së daljes së urgjencës.

Në S7

Kompania ka një flotë prej 18 avionësh A320 të dy modifikimeve të klasit. Këtu, 8 vende janë për klasën e biznesit dhe 150 për klasën ekonomike.

Ka shumë hapësirë të lirë në rreshtin e parë të klasës së biznesit, por ndarja nga kabina do të shkaktojë disa shqetësime. Rreshti i tretë tashmë është një klasë ekonomike, ndodhet gjithashtu afër ndarjes, por nuk ka njeri përpara, dhe ka një liri të caktuar për këmbët.

Disa nga vendet më të mira janë në rreshtin e 11-të. Vendet janë të rehatshme, këmbët mund të zgjaten dhe mbështetësja mund të mbështetet lehtësisht. Kufizimi i vetëm është që nuk mund të vendosni bagazhin e dorës në korridor, në mënyrë që të mos bllokoni daljen e emergjencës.

në "Ural Airlines"

parku" Ural Airlines» ka 23 avionë A320. Ekziston edhe një plan urbanistik me dy klasa - 12 vende të klasës së biznesit dhe 144 vende të klasës ekonomike.

Nga rreshti 1 deri në 3 - klasë biznesi. Pavarësisht nga ndarja ose afërsia me ekonominë - këto janë vende të përshtatshme.

Rreshti i katërt tashmë është në klasë ekonomike. Këtu ndarja është mjaft larg dhe ka hapësirë për këmbët. Rreshti i dhjetë ka më shumë hapësirë deri në sediljet përpara, por të pasmet nuk mund të mbështeten.

Vendet më të mira në klasën ekonomike janë rreshti i 11-të. Ka gjithashtu hapësirë për këmbët dhe mbështetësja mbështetet prapa.

Në Red Wings Airlines

Flota e avionëve të kompanisë përfshin disa A321, avionë të rinj nga familja A320. Ofron 220 vende për pasagjerë, të cilat gjithashtu ndahen në klasa.

Nga rreshti i parë në të shtatë - klasa e biznesit. Si parazgjedhje, këto janë sediljet më të rehatshme në të gjithë aeroplanin.

Rreshti i tetë është më i miri i klasës ekonomike. Zgjedhje e madhe e ushqimeve dhe pijeve. Ka hapesire perpara.

Vendet e rreshtit të njëzetë kanë rritur komoditetin. Ka gjithashtu shumë hapësirë të lirë.

Yamal Airlines

Yamal Airlines operon tetë avionë A320. Të gjitha ato janë bërë në dy versione të klasit dhe kanë 8 ulëse të klasës biznesi dhe 156 vende të klasës ekonomike.

Dy rreshtat e parë janë të zënë nga klasa e zakonshme e biznesit. Preferenca mund t'i jepet ende të parit, ku mund të shtrini lirshëm këmbët. Rreshti i dytë ndodhet më afër klasës ekonomike dhe nuk është i përshtatshëm për një fluturim të qetë dhe të qetë.

Rreshti i tretë i klasës ekonomike ka gjithashtu hapësirë për këmbët.

Si standard për një rregullim të tillë, sediljet më të mira janë në rreshtin 11, ato janë më të mirat në klasën ekonomike për sa i përket komoditetit dhe hapësirës së lirë.

kabinë

Ndarja e pilotit është shumë e rehatshme dhe ergonomike. Këtu e gjithë hapësira përdoret në maksimum. Me zëvendësimin e timonit me një dorezë komandimi, kishte vend për tavolina me dokumentacion. Ndryshe nga konkurrenti i tij, Boeing 737, gjithçka këtu është në rregull dhe në vendin e vet.

Duke përmbledhur të gjitha sa më sipër për Airbus A320, marrim një avion të mirë me rreze të mesme dhe të shkurtër. Brendësia është e rehatshme dhe ka një sërë avantazhesh të rëndësishme ndaj konkurrentëve. Vetë dizajni dhe mbushja elektronike janë ende të modernizuara me sukses dhe plotësojnë kërkesat më të fundit të progresit teknik. Ekonomia dhe zhurma e ulët e motorit e bëjnë më fitimprurës përdorimin e tij.

Shpresojmë se kemi ndihmuar për të kuptuar ndërlikimet e zgjedhjes së një sediljeje, e cila ndikon drejtpërdrejt në komoditetin gjatë fluturimit. Në fund të fundit, ky është një komponent mjaft i rëndësishëm i punës ose, përkundrazi, fillimi i një pushimi. Fluturim i këndshëm!

Që nga vënia në punë A320 tejkaluar absolutisht të gjithë të tjerët avionë civilë për sa i përket përdorimit të teknologjive të larta - si në aerodinamikë ashtu edhe në fushën e pajisjeve në bord.

Historia e krijimit

Pas dhjetë vjet diskutimesh, në të cilat morën pjesë pothuajse të gjithë prodhuesit e avionëve në Evropë, konsorciumi Industria e Airbus në vitin 1981, ai filloi të zbatojë një projekt për një aeroplan 150 vendesh për rrugë të shkurtra dhe të mesme.

Në atë kohë, avionët me një të madhe
kapaciteti i pasagjerëve, kështu që dy makina për 154 dhe 172 vende u morën në zhvillim. Këto ishin dy modele. A320-100 dhe A320-200, por në vitin 1984 një projekt i tillë u braktis në favor të një makine me 162 vende. Projekti i ri parashikonte dy versione të avionit, të ndryshëm vetëm në kapacitetin e rezervuarëve të karburantit dhe përcaktimin A320-100 dhe A320-200 mbeti relevante.

Fluturimi i parë A320

Për herë të parë, një avion i ri u hodh në ajër më 22 shkurt 1987, me emrin A320-100, vetëm 21 avionë u prodhuan në një seri avionësh të tillë. Opsioni i dytë A320-200 u bë përfaqësuesi kryesor i linerëve A320, certifikata e vlefshmërisë ajrore për këtë model është lëshuar në nëntor 1988. Ky avion është i ndryshëm nga A320-100 rritja e peshës maksimale të ngritjes, majat e krahëve me krahë deltoid dhe një rezervuar shtesë karburanti prej 8016 litrash në pjesën qendrore.

Konsorciumi Airbus po punon vazhdimisht për modernizimin e linjave të saj, ka nisur një program Opsionet e reja të motorit pajisje A320 termocentrale të reja ekonomike. Motorët Pratt & Whitney PW1000G sipas menaxhmentit të kompanisë, kostot operative do të ulen me 20%, dhe vetë avioni do të marrë aerodinamikë të përmirësuar dhe një dizajn të ri të ndarjes së pasagjerëve.
Kompania ruse Transaero ka nënshkruar një kontratë të fortë për blerjen e 8 njësive A320neo e cila filloi të hyjë në shërbim në vitin 2015.

Karakteristikat e projektimit të aeroplanit A320

Sipas skemës së tij aerodinamike A320- Ky është një monoplan me një krah të ulët të fshirë, nën të cilin vendosen motorët në të dy anët dhe një bisht me një kavilje.

Krahu i aeroplanit është i hollë me efikasitet të lartë aerodinamik, i gjithë mekanizimi është i përbërë nga materiale të përbëra, kaeli dhe buza e përparme e stabilizatorit janë gjithashtu të përbëra. Krahët anësore në majë të krahëve kursejnë karburantin dhe zvogëlojnë tërheqjen e shkaktuar.

Airbus A320 - fluturon në të gjithë Evropën

Termocentralet që nga viti 1989 janë pajisur me motorët më të qetë dhe më të fuqishëm V2500 në klasën e tyre. Motorët A320 në modalitetin e ngritjes jepni një nivel zhurme jo më shumë se 82 decibel. Pajisjet e uljes së avionit janë me tri rrota, secila ka dy rrota. Raftet kryesore tërhiqen gjatë fluturimit në pjesën qendrore, hunda - në pjesën e përparme të gypit.

Një tipar dallues i avionit është telekomanda elektrike. Në kabinën e komandantit në anën e majtë, bashkë-piloti në anën e djathtë ka dy shtylla anësore që zëvendësojnë timonin konvencional. Shtresat anësore nuk kanë lidhje të drejtpërdrejtë me sipërfaqet e kontrollit, çdo devijim llogaritet nga kompjuteri dhe sinjali nga ai udhëzon makinën hidraulike të devijojë timonët.

Video: Airbus A320 - fluturim nga kabina

Këto pulla të kontrollit anësor liruan hapësirë për tavolinat e pilotëve dhe përmirësoi dukshmërinë e ekraneve LCD me gjashtë ngjyra, dy drejtpërdrejt përpara pilotëve dhe dy në qendër të panelit të instrumenteve. Ekranet u japin pilotëve të gjithë informacionin për situatën e lundrimit, funksionimin e termocentraleve dhe pajisjeve të tjera të linjës.

Ndarja e pasagjerëve A320 të bëra shumë të bollshme, raftet për bagazhet e dorës kanë një vëllim të madh, në kuvertën e poshtme ka shumë hapësirë për ngarkesa dhe kapele të gjera për ngarkimin e bagazheve. Kabina është e veshur me panele moderne, një ekran me prekje në panelin e shoqëruesve të fluturimit, ndriçim LED për çdo vend pasagjeri dhe aftësi për të ndryshuar ndriçimin e të gjithë kabinës nga 0 në 100%.

Performanca e fluturimit

Gjatësia e avionit është 37.57 m.
Lartësia e avionit është 11 m.
Hapësira e krahëve - 34,1 m.
Gjerësia e kabinës - 3,7 m.
Pesha maksimale e ngritjes - 77 ton.
Distanca minimale e ngritjes është 2090 m.
Motorët - 2 x IAE V2500-A5.
Shtytje - 2 x 104,5 kN.
Shpejtësia e lundrimit - 840 km / orë.
Numri i pasagjerëve është nga 140 në 180.
Konsumi i karburantit - 2700 l / orë.
Gama - 6150 km.
Tavani praktik - 12 mijë m.
Ekuipazhi - 2 persona.

Karakteristikat e zgjedhjes së vendeve më të mira

Fluturimi në një aeroplan është ende shumë i lodhshëm dhe varet nga vendi i duhur dhe A320 ju jep mundësinë të kaloni kohë në ajër të qetë dhe të qetë. Rregullat për zgjedhjen e vendeve janë të zakonshmet, në broshurën, të cilën mund ta blini në zyrën e biletave, ka një plan urbanistik të vendeve në kabinën e pasagjerëve.

Zgjedhja e sediljes varet nga shija juaj, ka vetëm një veçori - karriget pranë tualetit dhe në bisht janë më të pakëndshmet dhe të shqetësuara. Nëse dëshironi të pushoni dhe të flini gjatë fluturimit - zgjidhni një karrige afër pjesës së ndarë, nëse ju pëlqen pamja nga vrima - ju lutemi shikoni tokën ose admironi pamjen e reve.
Aeroflot emëron vendet më të mira në kabinë A320 në vijim: në rreshtin e katërt - A, B, E, F dhe në të njëmbëdhjetin - B, C, D, E.

Në kabinë A320 pesë rreshtat e parë konsiderohen të klasit të biznesit, vendet në këto rreshta mund të mbështeten shumë pa krijuar bezdi për pasagjerët në rreshtat ngjitur. Në klasën e biznesit, ka ndenjëse për krevat fëmijësh, por nuk ka vend të veçantë për vendosjen e këmbëve.

Klasa ekonomike ndahet nga një ndarje, distanca midis sediljeve këtu është më e vogël se në klasën e biznesit, por mbështetja e shpinës mund të mbështetet në masën e saj të plotë pa ndërhyrje. Kolltukët përballë ndarjes kanë shqetësimet e tyre, nëse nuk rrëmbeni literaturë për lexim, do të duhet të shikoni murin gjatë gjithë kohës, por shërbimi fillon nga ky rresht.

a320 - sallon

Për shkak të afërsisë së tualetit, sediljet në rreshtin e njëzet e katërt janë më të shqetësuarat; fëmijëve dhe njerëzve të moshës nuk rekomandohet të blejnë ndenjëse në rreshtin e dhjetë dhe të nëntë. Vendndodhja e sediljeve të rreshtit të katërt dhe të njëmbëdhjetë pranë kapakut të shpëtimit i bën ato më të sigurtat. Në kabinën e pasagjerëve, për një person të gjatë, nuk është mjaft komode për shkak të karakteristikave teknike të avionit, por pavarësisht nga të gjitha këto gabime, " Airbus-320» konsiderohet mjaft i përshtatshëm për këtë klasë. Paçi një fluturim të mirë!

Airbus A320 është një aeroplan reaktiv pasagjerësh me një trup të ngushtë dhe avioni i parë që përdor një sistem elektrik telekomandimi. I përket llojit me rreze të shkurtër dhe të mesme. Prodhim ne mase a320 u lançua në vitin 1988. Linja e linjës është shumë e popullarizuar nga linjat ajrore. Deri në vitin 2017 janë prodhuar rreth 8 mijë makina, nga të cilat 6.5 mijë janë ende në funksion.

Versionet A320

Versioni i parë i aerobusit a320-100, i zhvilluar në vitet 80 të shekullit të kaluar dhe i prodhuar në sasi të kufizuar: vetëm 21 avionë. Fakti është se pothuajse menjëherë u zhvillua modeli a320-200, i cili u bë modifikimi kryesor i autobusit. Ky avion është i pajisur me rezervuarë shtesë karburanti për të rritur rrezen e fluturimit. Ndryshimet e tij A 320-212, A320-214, A 320-232, A 320-231 nuk pësuan ndryshime të rëndësishme në karakteristikat e fluturimit. Përditësimet kishin të bënin kryesisht me konfigurimin e brendshëm.

Në fillim të viteve 2010 Si rezultat i modernizimit të thellë të A320, u shfaq avioni më i ri ultra-modern Airbus A320neo, i cili bëri fluturimin e tij të parë komercial më 21 janar 2016 në Lufthansa.

Paraqitja e kabinës së pasagjerëve të Airbus A320

Kushdo që do të bëjë një fluturim në këtë Airbus, pa dyshim është i shqetësuar për pyetjen se si duket kabina e pasagjerëve të A320? Në segmentin e tij, dallohet për hapësirën dhe kamare të gjera për akomodimin e bagazheve të dorës. Kuverta e ngarkesave ka një kapacitet të madh. Avioni ka opsione të ndryshme për kompletimin e ndarjes së pasagjerëve, brenda së cilës mund të akomodohen deri në 180 persona. Sidoqoftë, më shpesh airbusi ka dy klasa shërbimi: biznes dhe ekonomi. Sektori i biznesit mund të projektohet për:

8 ndenjëset(transportuesi "EasyJet"),
12 vende (Rossiya Airlines),
20 vende (Aeroflot).

Kështu, numri i përgjithshëm i vendeve mund të reduktohet në 134, dhe kapaciteti i sektorit të ekonomisë, përkatësisht, në 114.

Skema e pasagjerëve Kabina e Airbus A320

Klasa ekonomike

Vendet në kabinën e ekonomisë fillojnë nga rreshti i 3-të, i 4-të ose i 6-të. Ato ndodhen menjëherë pas ndarjes së sektorit të biznesit. Ndërsa hanë, pasagjerët në këto ndenjëse përdorin tavolina të palosshme. Kolltukët janë të rregulluar sipas llojit "3 × 3". Ato mund të kenë një gjerësi prej 43,2 cm dhe 45,7 cm Nëse sediljet janë të ngushta, atëherë korridori midis sediljeve është mjaft i gjerë dhe është 63,5 cm. Kjo krijon komoditet shtesë për pasagjerët që zënë vendet nga buza. Ata nuk do të preken nga njerëzit që kalojnë. Salloni i klasës ekonomike ka dy tualete, të cilat ndodhen në fund të sallonit menjëherë pas rreshtit të fundit.

Klasi i biznesit

Nga 1 në 2 (në një konfigurim të ndryshëm për 3 ose 5 rreshta) ka vende biznesi të llojit "2 × 2". Vendet e gjera (57 cm), mbështetësja e shpinës pothuajse horizontale, mbështetësja e këmbëve krijojnë kushte komode fluturimi për pasagjerët e kësaj klase shërbimi. Distanca midis rreshtave është më shumë se gjysmë metri, kështu që një pasagjer që dëshiron të marrë një sy gjumë nuk do t'u shkaktojë bezdi njerëzve që ulen pas, edhe nëse ai e shtrin vendin e tij në këndin maksimal të mundshëm.

Vendet më të mira

sediljet C dhe D në Airbus A320-214 janë në afërsi të tualetit;
shumica e njerëzve nuk janë shumë të kënaqur të shohin një mur përpara tyre (në një distancë prej 1-1,5 m) për disa orë.

6 rreshta (në nivelet e tjera të rregullimit 3 ose 4 rresht) - këto janë vendet e para të ekonomisë. Ata kanë më shumë hapësirë për këmbët dhe për pasagjerët që udhëtojnë me fëmijë nën 2 vjeç, ky është rreshti më i rehatshëm sepse:

djepat janë ngjitur në murin përpara;
pasagjerët e tjerë nuk do të shqetësohen këtu: nuk ka asnjë shtrirje përpara, dhe dhomat teknike (tualeti dhe kuzhina) janë të vendosura në fund të avionit.

Foto e sallonit

Rreshti i 13-të (10 ose 11 për sa i përket konfigurimeve të tjera) gjithashtu ka hapësirë shtesë për këmbët, pasi këtu sediljet janë të vendosura menjëherë pas kapakut të urgjencës. Sidoqoftë, a320 ka dy kapëse ikjeje, dhe e dyta ndodhet direkt pas rreshtit të 13-të, duke kufizuar këndin e mbështetëses.

Vendet në rreshtin e 14-të (11 ose 12 në konfigurime të tjera) sigurisht që kanë komoditetin më të madh në kabinën e klasit ekonomik. Distanca për këmbët e tyre është rritur për shkak të çelësit të urgjencës, dhe këndi i shtrirjes së karriges nuk është i kufizuar. Megjithatë, sipas rregullave ekzistuese të sigurisë për transportin ajror, vendet përpara kapave të emergjencës nuk mund të zënë fëmijët, gratë shtatzëna, personat me aftësi të kufizuara dhe pasagjerët që transportojnë kafshë.

Karakteristikat kryesore

Teknologjitë e avancuara për fundin e shekullit të kaluar ndryshuan rrënjësisht pajisjet e aeroplanit a320:

Në kabinë, paneli i instrumenteve me shigjeta u zëvendësua nga një elektronik, i cili ishte i pajisur me ekrane me rreze (më pas ato u zëvendësuan nga monitorë LCD).
Fluturimi i A320 në vend të timonit rregullohet nga doreza të përshtatshme anësore. Trajektorja e lëvizjes së vendosur prej tyre analizohet fillimisht nga kompjuteri në bord dhe vetëm më pas futet në avionët drejtues.
Telekomandimi elektronik bëri të mundur fluturimin e avionit me një ekuipazh prej vetëm dy pilotësh, pasi kontrolli i linjës u bë shumë më i lehtë.

A320 gjithashtu ka karakteristika të tjera më pak të habitshme, por ende domethënëse: kjo është një rritje në numrin e dyerve: 4 dalje pasagjerësh dhe i njëjti numër i atyre emergjente.

Karakteristikat e projektimit

Airbus 320 është një avion monoplan me një krah të ulët të fshirë me motorë të vendosur nën të.

Kapaciteti, dimensionet, pesha

Një 320 është në gjendje të strehojë 180 pasagjerë, ndërsa ngarkesa maksimale e avionit është 16,600 kg.

Gjatësia e këtij avioni është 37.57 m, ndërsa gjatësia e kabinës së pasagjerëve është vetëm 27.5 m, dhe gjerësia është 3.7 m. Hapësira e krahëve të linjës është 34.1 m. Ata janë mjaft të hollë dhe kanë aerodinamikë të përmirësuar që kontribuojnë në karburantin ekonomik. konsumin dhe zvogëlojnë rezistencën induktive. Aeroflot ishte transportuesi i parë rus që operoi A320 me peshkaqenë të rinj aerodinamikë - majë krahësh.

Nga sa peshon vetë avioni, në një masë të caktuar varet edhe masa e tij tregtare. Pra, pesha maksimale e ngritjes së a320 është 78 ton, ulje - 66 ton me një peshë të vogël të vdekur të avionit - 42,100 kg.

të dhënat e fluturimit

A320 mund të arrijë shpejtësi deri në 890 km/h me një shpejtësi ngritjeje prej 240 km/h. Ai është i aftë të përshkojë distanca deri në 6150 km me një lartësi maksimale fluturimi prej 11900 m, por jo çdo fushë ajrore mund ta pranojë këtë aerobus. Rripi i uljes duhet të korrespondojë me gjatësinë minimale të distancës së tij të ngritjes, e cila është 2090 m. Dizajni i avionit supozon konsumin e karburantit me një shpejtësi lundrimi (840 km/h) prej 2600 l/h. Në të njëjtën kohë, vëllimi i rezervuarëve të karburantit është 24,210 - 27,200 litra.

Historia e Airbus A320

Për herë të parë, bordi i Airbus Industrie A320 u ngrit në qiell në vitin 1987. Ai mjaft shpejt, pa ankesa, kaloi testet dhe u certifikua. Linja ajrore e njohur evropiane Air France u bë klienti i parë i autobusëve të zhvilluar. Dhe në pranverën e hershme të vitit 1988, avioni A320 bëri fluturimin e parë të rregullt.

Pasi makina u përmirësua në mënyrë të përsëritur. A320neo është një përfaqësues i një gjenerate të re të avionëve me trup të ngushtë me distanca të gjata. Më 25 shtator 2014, a320neo u testua për herë të parë. Deri në fund të vitit, makina u certifikua. Për ta bërë këtë, u deshën 600 herë për të ngritur aeroplanin në qiell. Kohëzgjatja totale e fluturimit ishte 1700 orë.

Ku prodhohet

Komponentët e prodhuar në fabrikat e Airbus transportohen për montimin përfundimtar të A320 në Toulouse. Për të rehabilituar financiarisht kompaninë në vitin 2007, prodhimi i a320 u transferua nga Franca në Gjermani dhe prodhimi i këtyre makinerive u lançua gjithashtu në Kinë. Gjithashtu në vitin 2010, u nënshkrua një marrëveshje për prodhimin e komponentëve për një aeroplan në një fabrikë avionësh në Irkutsk.

Kostoja e modeleve të ndryshme

Sa kushton një airbus a320 varet nga viti i prodhimit, modifikimit dhe konsumit të makinës dhe varion nga 65 në 105 milionë dollarë. Kështu që hipni në a320-200 2002. me një kohë totale fluturimi prej 26,435 orësh, mund të blihet për 70,000,000 dollarë dhe një A320neo e rinovuar e përdorur për 102.8 milionë dollarë.Aeroplanët e rinj janë shumë më të shtrenjtë. Për shembull, a320-214 i sapo lëshuar do t'i kushtojë blerësit 93.9 milion dollarë dhe më shumë (veçoritë e konfigurimit vetëm rrisin koston e makinës), dhe a320neo - 107.3 milion dollarë.

Vitin e kaluar, Airbus mori një numër të madh porosish për 1619 avionë me një vlerë totale prej 240.5 miliardë dollarë.

Lajme, modernizim, perspektiva

A320 ka një të ardhme të shkëlqyer. Aerobusë të tillë janë të kërkuar në tregun e avionëve të pasagjerëve. Sipas një parashikimi afatgjatë tridhjetëvjeçar të bërë nga Boeing, linjat ajrore botërore kanë nevojë për 38,050 avionë të rinj, duke përfshirë 26,730 me një trup të ngushtë.

A320neo modern i përmirësuar i konfigurimeve të ndryshme është veçanërisht i popullarizuar tek linjat ajrore. Dhe megjithëse në parqet ajrore Kompanitë kryesore në segmentin e avionëve me distanca të mesme dominohen ende nga a320-200 të të gjitha modifikimeve, e ardhmja është ende me versionin e ri të këtij avioni.

Shikoni një video në lidhje me historinë e krijimit Avion Airbus A320

Të nderuar vizitorë të faqes Aviawiki! Ka kaq shumë nga pyetjet tuaja sa që, për fat të keq, specialistët tanë nuk kanë gjithmonë kohë për t'iu përgjigjur të gjithave. Si kujtesë, ne u përgjigjemi pyetjeve absolutisht pa pagesë dhe sipas parimit të parë, shërbimi i parë. Megjithatë, ju keni mundësinë të merrni një përgjigje të menjëhershme të garantuar për një shumë nominale..

Airbus a320 konsiderohet si një nga avionët më të përdorur për pasagjerë. Në botë flota ajrore sot ka më shumë se 3.5 mijë avionë të kësaj serie. Transportuesit më të mëdhenj rusë, si Aeroflot, S7, Rossiya, kanë 50-60 Airbus në flotën e tyre. Për shkak të performancës së tij, avioni A320 fluturon në qiejt e Evropës, Azisë, si dhe në Amerikë dhe Australi.

Prodhuesi

Airbus A320 prodhohet nga grupi i prodhimit të avionëve Airbus S.A.S, selia e tij ndodhet në Toulouse, Francë dhe vetë avioni është i montuar në fabrika në tre vende: Francë, Gjermani (Hamburg) dhe Britani.

Që nga viti 2011, një linjë tjetër montimi është nisur - në Kinë. Stafi i korporatës Airbus tejkalon 50 mijë njerëz. Vetë emri i linjës - "airbus" përkthehet si "autobus ajror", ishte i vetmi opsion gjuhësor i pranueshëm për menaxhimin francez të kompanisë.

Fillimi i lëshimit dhe modifikimi

Avioni më i popullarizuar i kësaj serie mund të konsiderohet Airbus 320, i cili u krijua për të konkurruar me serinë popullore Boeing 727. Lëshimi filloi me modifikimet e A320-100 (kapaciteti 130 persona) dhe A320-200 (150 persona). Sot, "linja A320" përfshin edhe modelet 318, 319 dhe 321 modifikimet e aerobusit.

Për herë të parë me trup të ngushtë (në kabinë ka vetëm një kalim midis rreshtave të sediljeve) risi nga industria e Airbus a320 u ngrit në qiell në shkurt 1987. Për këtë aeroplan, për herë të parë në botë, një sistem kontrolli i avionit nuk u montua nga timoni, por nga pajisjet e jashtme nëpërmjet një sistemi lëvizës hidraulik. Pavarësisht se është klasifikuar si me trup të ngushtë, Airbus A320 ka një nga trupat më mbresëlënës në madhësi - rreth 20 cm më të gjerë se modelet e ngjashme të avionëve. Kjo veçori bën të mundur që sediljet e pasagjerëve të jenë edhe më të rehatshme dhe të instalohen deri në gjashtë vende në çdo rresht.

Karakteristikat e fluturimit

Liner A-320 ka teknikën e mëposhtmekarakteristikat:

gjatësia e krahut - 34,1 m;
lartësia e avionit - 11.8 m;
gjatësia e anijes - 37,6 m;
pesha e ngritjes - 73,5 ton;
pesha e avionit bosh - 42.2 ton (një reduktim i ndjeshëm i peshës u arrit nga projektuesit përmes përdorimit të materialeve kompozite të lehta: plastikë e përforcuar me karbon ose tekstil me fije qelqi).

Nga karakteristikat e fluturimit duhet të theksohen:

diapazoni maksimal i fluturimit - 6150 km;
shpejtësia e lundrimit - 840 km në orë;
shpejtësia maksimale e zhvilluar - 890 km në orë
lartësia maksimale e fluturimit - 11.3 km;
konsumi i karburantit - 2.5 t / orë.

Shënim. Kostoja e 1 njësisë Airbus A-320 është rreth 94 milionë dollarë.

Mduke ngrënë në aeroplan

maksimumi - 180;
me akomodim në dy klasa - 150.

Në veshjet e këtij modeli është rritur lartësia e kabinës, gjë që ka bërë të mundur shtrirjen e rafteve për bagazhet e dorës.

Airbus A320 ishte i pari që përdori majat e krahëve të quajtur peshkaqenë. Këto pjesë, rreth dy metra e gjysmë të gjatë, janë bërë nga materiale kompozite të lehta dhe shërbejnë për të përmirësuar aerodinamikën e krahëve të avionit, si dhe për të rritur efikasitetin e motorëve (deri në 4 për qind). Krahët e Airbus të zgjatur në këtë mënyrë nuk i pengojnë ata të manovrojnë lehtësisht në pistë dhe rrugë lidhëse. Ekziston një mundësi teknike për të montuar peshkaqenë në astar tashmë të prodhuar dhe fluturues. Këto detaje gjithashtu përmirësojnë vizualisht dizajnin e avionit, duke i dhënë atij një pamje futuriste dhe të paharrueshme.

Skema e vendeve në kabinë

Paraqitja e kabinës së Airbus ka dy opsione kryesore. Pra, aeroplani Aeroflot a320 në njërën nga paraqitjet ka një sistem vendesh me 5 rreshta për klasën e biznesit, dhe vendet e mbetura janë të destinuara për klasën ekonomike. Skema më pak e përdorur: klasa biznesi me dy rreshta dhe akoma më shumë vende ekonomike.

Nga 1 deri në 5 (ose 1-2) rreshta janë të rezervuara për pasagjerët e klasës së biznesit, 2 vende në secilën anë të korridorit.

6 rreshta (ose 3) - vende të klasës ekonomike të vendosura përpara ndarjes midis klasave. Rreshtat 8 deri në 10 (12 deri në 14) janë të vendosura përgjatë kapakëve të arratisjes (në të dy anët e trupit të avionit). Të gjitha rreshtat e tjerë të ndenjëseve janë vende të zakonshme standarde të klasës së biznesit. Tualetet janë të vendosura pas rreshtave 24-25 (29-30).

Përshkrimi i vendeve sipas blloqeve të rreshtave

Vendndodhja e vendeve më të përshtatshme për të fluturuar në kabinën e Airbus A320 është më e lehtë për t'u imagjinuar në diagramin e linjës së përdorur nga Aeroflot.

Rreshti i parë i biznesit vështirë se mund të quhet i përshtatshëm - i gjithë fluturimi duhet të shikojë murin. Nuk ka vend për të shtrirë këmbët dhe gjithashtu nuk do të ketë as mbështetëse këmbësh që janë montuar në sediljet përpara. Përveç kësaj, djepat për foshnjat zakonisht janë ngjitur në ndarje, dhe ka një probabilitet të lartë për të dëgjuar klithmat e fëmijëve gjatë gjithë fluturimit. Ato gjithashtu mund të shqetësohen nga erërat nga tualetet dhe kuzhinat fqinje. Një plus është ende atje - askush nuk do të mbështetet në pjesën e pasme të sediljes tek pasagjeri në gjunjë.

Vendet e rreshtit të 6-të të klasës ekonomike mbështeten gjithashtu në mur, gjë që sjell të njëjtat shqetësime dhe avantazhe si për pasagjerët e biznesit. Pamundësia për të mbështetur pjesën e pasme të sediljes së përparme për shkak të mungesës së saj është edhe më e këndshme, pasi në klasën ekonomike ka edhe më pak hapësirë midis rreshtave sesa në klasën e biznesit. Disavantazhet e këtyre vendeve përfshijnë vendndodhjen e tavolinave të palosshme jo në pjesën e pasme të karriges nga rreshti i mëparshëm, por në mbështetësen - kjo është e pazakontë dhe jo shumë e përshtatshme. Shërbimi vaktet në bord fillon nga këtu, kështu që pasagjerët kanë mundësinë të zgjedhin atë që u pëlqen, dhe jo atë që mbetet. Për pasagjerët me fëmijë, rreshtat e parë të sediljeve janë më të mirat dhe të rekomanduara: për foshnjat, ju mund ta lidhni djepin në mur, dhe me fëmijët më të rritur, nuk mund të keni frikë se fëmija do të godasë me shkelm në shpinë para pasagjeri i ulur përpara.

Rreshtat 8 deri në 10 (12 deri në 14) janë ngjitur me daljet e urgjencës, kjo ka edhe avantazhe dhe disa shqetësime. Vendet në këto vende janë pak të pjerrëta për shkak të pranisë së kapakëve në anët e kabinës, për të njëjtën arsye këtu mund të jetë pak më e ftohtë (problemi zgjidhet thjesht - me ndihmën e batanijes së stjuardes). valixhe dore do të duhet të vendoset pa mëdyshje në raftet e bagazheve sipër sediljeve, sepse asgjë nuk mund të vihet para këmbëve, sepse. kjo do ta bëjë të vështirë evakuimin. Pavarësisht nga këto mangësi, rreshtat 8-10 janë më të përshtatshmet (megjithëse ato nuk janë të disponueshme për të gjithë: për shkak të veçorive të këtyre vendeve, të moshuarit, gratë shtatzëna, të sëmurët dhe pasagjerët me fëmijë të vegjël nuk vendosen këtu - ata nuk do të jetë në gjendje të ndihmojë ekuipazhin në situata emergjente). Vendet më të mira në airbus a320 janë shënuar me të gjelbër në diagram. Ky është rreshti numër 10 (14), përveç vendeve A dhe F. Ata madje shesin bileta për të me një tarifë të vogël shtesë për rehati (të ashtuquajturat sedilje hapësinore) - për shkak të pranisë së sediljeve menjëherë pas kapave të daljeve emergjente , formohet një hapësirë e shtuar ku mund të zgjasni këmbët, ndërsa të pasmet e sediljeve ulen lehtësisht (por në dy rreshtat e mëparshëm janë të bllokuara).

Rehati e reduktuar e sediljeve C dhe D në rreshtin e 24-të (29-të) (të theksuara me të verdhë), pas të cilit njerëzit ecin vazhdimisht dhe presin në radhë, duke u përpjekur të shkojnë në tualet.

Më të pafat për sa i përket komoditetit janë sediljet 25 (30) të rreshtit të fundit (ato janë të shënuara me të kuqe në planin e brendshëm). Meqenëse tualetet janë të vendosura përmes një ndarjeje të hollë prej tyre, të gjitha erërat dhe tingujt e pakëndshëm do të shqetësojnë pasagjerët për të gjithë fluturimin. Ata që dëshirojnë të vizitojnë banjën do të ecin vazhdimisht dhe do të përplasin derën. Gjithashtu nuk ka asnjë mënyrë për të mbështetur pjesën e pasme të karriges në një pozicion të rehatshëm. Dhe, si përfundim, nga rreshti i fundit i ushqimit dhe pijeve të propozuara, praktikisht nuk ka mbetur zgjidhje. Biletat për këto vende mund të merren vetëm në raste ekstreme.

Kolltukët në rreshtat e tjerë janë të zakonshëm, pa avantazhe apo disavantazhe të veçanta.

Pajisjet në bord

Për shkak të peshës së madhe dhe kosto e larte pajisjet, avionët A320 nuk janë të pajisur me sisteme argëtimi të bazuara në Wi-Fi. Për pasagjerët, ka ekrane në pjesën e pasme të sediljeve të përparme (ato gjithashtu ofrojnë të dhëna për vendndodhjen aktuale të linjës, lartësinë e fluturimit dhe temperaturën në bord). Kondicionerët e fuqishëm punojnë për të pastruar ajrin, dhe ka edhe pajisje individuale të ndriçimit të drejtimit - mjaft të ndritshme, por jo shqetësuese të të tjerëve. Ka dy priza për çdo tre karrige ngjitur, pajisjet mund të karikohen përmes një porti USB. Duhet të theksohet se jo të gjitha bordet janë të pajisura me këto pajisje, gjithçka varet nga astari i veçantë.

Airbus A-320 vazhdon të jetë një avion shumë popullor aviacioni i pasagjerëve në Europë. Prodhuesit vazhdojnë ta përmirësojnë dhe përmirësojnë atë. Kështu që në fillim të vitit 2016, u vu në punë Airbus A320-Neo i ri, i cili dallohet për rritjen e efikasitetit dhe zvogëlimin e zhurmës së motorit.

Video

S7 Airlines përdor A320 në një plan urbanistik me dy klasa - biznes dhe ekonomi. Në thelb, kabina e këtij avioni nuk ndryshon nga kabina e A319.

Klasi i biznesit

Paraqitja e sediljeve është 2 x 2. Dy rreshtat e parë janë të ndara për klasën e biznesit. Ne nuk do të ndalemi në këtë klasë, sepse vendndodhja, gjerësia e sediljeve, shërbimet e ofruara për pasagjerët - gjithçka është e favorshme për një fluturim të rehatshëm kudo.

Klasa ekonomike

Për klasën ekonomike në A320, ndahen rreshtat nga 3 në 27. Paraqitja e sediljeve në kabinë është 3 x 3.

Rreshti 3
Nëse e keni lexuar udhëzuesin tonë për zgjedhjen e sediljes më të mirë në një aeroplan, e dini se rreshti i parë i klasës ekonomike konsiderohet më i miri për një fluturim.

Vendet në këtë rresht kanë përfitimet maksimale dhe linjat ajrore zakonisht paguajnë ekstra për mundësinë e rezervimit të vendeve të tilla.
Pasagjerët në këtë rresht janë të çliruar nga shqetësimet në fluturim për shkak të pranisë së sediljeve përballë dhe pasagjerëve në to. Në fund të fundit, askush nuk do të mbështetet në pjesën e pasme të karriges, duke ju treguar majën e kokës.

Ka më shumë se sa hapësirë për këmbët. Bagazhi i dorës mund të vendoset në raftet sipër sediljeve ose t'i jepet stjuardesa, ai do të gjejë një vend për gjërat tuaja.

Rreshtat 4 deri në 7
Rreshtat standarde sipas lartësisë dhe madhësisë së ndenjëseve. Sidoqoftë, ato kanë përparësi në krahasim me rreshta të ngjashëm nga qendra dhe bishti i kabinës.
Pasagjerët nga rreshtat në harkun e A320 janë ndër të parët që marrin ushqim. Prandaj, pyetja "pulë apo peshk" ka një aspekt praktik dhe disponueshmërinë e një zgjedhjeje të nxehtë.

Në këtë pjesë të kabinës, nuk do të shihni radhë për dhomën e tualetit, sepse. statistikisht, shumica e pasagjerëve shkojnë në tualetet në fund të avionit. Kjo është edhe për faktin se pjesa më e madhe e sediljeve bien pikërisht në fund të pjesëve qendrore dhe të bishtit.

Vetëm, rreshti i 7-të ka të meta në formën e një krahu që bllokon pjesërisht pamjen nga vrima dhe zhurmën e rritur nga motori i vendosur në të.

Rreshti 8
Më keq se 7, por më mirë se 9, do të thosha. Pamja e fushës në vrimë është gjysmë e mbyllur nga buza kryesore. Plus zhurma e rritur nga motori.

Rreshti 9
Pas sediljeve në këtë rresht janë daljet emergjente nga avioni. Prandaj, sediljet e rreshtit 9 nuk mbështeten, gjë që mund të shkaktojë siklet kur fluturoni në distanca të gjata ose gjatë një fluturimi nate.

Rreshtat 10 dhe 11
Kolltuqet janë të vendosura në daljet e emergjencës. Mund të konsiderohen vende rehati superiore për shkak të rritjes së hapësirës për këmbët. Megjithatë, regjistrimi online për vende të tilla mund të mbyllet.
Gjithashtu, pasagjerët me fëmijë, kafshë dhe të moshuar nuk janë të regjistruar për ulëse në daljet e emergjencës.

Life Hack: Vendet në rreshtin e 10-të mund të zgjidhen gjatë regjistrimit pa pagesë shtesë për Hapësirë Shtesë. Vende të ngjashme në rreshtin e 11-të - vetëm për para.

Rreshtat 12 deri në 15
asgjë vende të shquara me disavantazhe për ata që duan të shikojnë nga dritaret. Krahu mbyll të gjitha pamjet, përveç rreshtit të 15-të. Ekziston një rishikim i pjesshëm. Buza e pasme e krahut kalon pikërisht në nivelin e vrimës. Zhurmë shtesë mund të krijohet nga motori në krah.

Rreshtat 16 deri 26
Kolltuqe me distanca standarde. Rekomandimi i vetëm është të regjistroheni për vendet më afër në rreshtin e 16-të. Sa më larg në bisht, aq më shumë njerëz duan të futen në tualet, duke qëndruar në korridor. Gjatë një fluturimi gjatë natës, pushimi mund të ndërpritet nga përplasja e dyerve të banjës dhe zhurma në kuzhinë.

Rreshti 27
Nëse është e mundur, shmangni këtë rresht. Vendet më të pakëndshme në A320 janë në këtë rresht.
I vetmi plus i këtyre karrigeve, nëse shpërndarja e ushqimit është nga bishti, ju do të merrni ushqim ndër të parët.
Ka shumë më tepër kundër.

Mbështetjet e sediljeve të rreshtit të 27-të nuk mbështeten. Pas jush ka tualete. Periodikisht, ju do të vëzhgoni një varg pasagjerësh pranë jush, të cilët, duke pritur, do të mbështeten në kurrizin e sediljeve në korridor.
Zhurma nga kuzhina.