Abstrakt mbi temën e hekurudhës. Hekurudhat ruse - Shërbimet e së shkuarës, të tashmes dhe të së ardhmes që u janë dhënë pasagjerëve në trena

“Jeta ime është e hekurt rrugë".

Prezantuesi: (tingëllon një regjistrim ... zhurma e rrotave të makinës dhe bilbili i një lokomotivë me naftë).

Duke dëgjuar këto tinguj, kuptove se sot do të flasim për hekurin

rrugë. Programi ynë konkurrues - lojë, poezi i kushtohet hekurit

rrugë. A ju pëlqen të udhëtoni me tren?

Atëherë pse u bë? Uluni dhe ikni! Dhe do të na ndihmojë

udhëtim me hekurudhë ... Poezi.

1 fëmijë.: Qytetet e mëdha kanë pas shpatullave të tyre -

Në stacionet e trenit, në prag të fushave,

Si shigjeta në një kukurë xhami

Ata janë duke pritur për trenat e dërgimit. Nxitoni!

Këtu është - ana dërguese.

Mirupafshim, rehati në shtëpi!

Këtu është ana e befasisë

Për të cilën ngrihem!

2 fëmijë: Se në pranverë dekorimi i livadheve,

Pastaj në lumin rozë arrijnë

Hapësirë ​​bluarjeje

Me gurë mulliri me rrota gazmore.

Do të ketë të ftohtë, nxehtësi dhe lodhje,

Vetëm mos shikoni prapa:

Pas - mbetet vetëm e kaluara

E tashmja është aty përpara.

Pritësi: Në fakt, ne jemi mësuar kaq shumë me këtë fenomen të mahnitshëm,

e cila është hekurudha, që ndonjëherë as që e mendojmë

si do të jetonim pa të. Por në fund të fundit, ata jetuan në Rusi dhe në të gjithë botën pa të

hekurudhat! Kush do të më tregojë kur dhe ku u shfaq për herë të parë në Rusi

Hekurudha?

Fëmija: Hekurudha jonë ruse është ende shumë e re. Pasagjeri i parë

linja kryesore e çelikut që lidhte Shën Petersburgun me Carskoe Selo, ka ndodhur në

tetor 1837. Gjatësia e saj ishte vetëm 25 km. Por në fakt

"Chugunka" - siç e quanin njerëzit e thjeshtë hekurudha - u shfaq pak

më parë: në shtator 1834. Serf mjeshtra të mbarështuesve Demidovs, babai

dhe djali i Cherepanov Efim Alexandrovich dhe Miron Efimovich, u bashkuan

një gurore me diametër të ngushtë ku nxirrej xeheror hekuri dhe uzina Nizhniy Tagil,

ku ky mineral shkrihej në hekur. Është ky hekur i vogël

rruga është vetëm 3.5 km e gjatë dhe u bë paraardhëse e hekurudhës aktuale

Fëmija: Patina e hekurt po garon!

Hekuri gjëmon kundër hekurit.

Avulli rrotullohet, tymi nxiton;

Kali i hekurt po garon,

Mori, mbolli dhe nxiton ...

Fëmija: Gjithçka është mirë nën dritën e hënës,

Kudo e njoh Rusinë time të dashur ...

Unë fluturoj shpejt në shina prej gize,

Unë mendoj se është mendimi im!

Pritësi: Le të luajmë një lojë:

"Deshifroni fjalën"

Fëmijët ndahen në 2 ekipe. Ofroni bileta për fëmijët (me ngjyra të ndryshme), në anën e përparme të biletave janë shkruar numrat sipas numrit të nëngrupeve. Ju duhet të lexoni fjalët në rendin në të cilin janë shkruar, të zgjidhni rrokjet e para në to dhe të bëni një fjalë të re prej tyre.

Detyra për ekipin e parë:

vazo, pikëllim, zhytje (karroca)

krevat, lëkurë, skenë, qetë, telefononi (lokomotiva)

në shtëpi, nishan, nepërkë (rrugë)

Detyra për ekipin e dytë:

fushë, kalërim, dhurata (trenat)

shpatull, ski (gjumë)

trup, notar, ujë, fryrje (lokomotiva me naftë)

E nevojshme në hekurudha , edhe mbretërit janë perandorë ishin të interesuar

në atë. Komiteti i Hekurudhës së Madhe Siberiane i kryesuar nga

Perandori Aleksandri III vendosi të ndërtojë një autostradë me dy

anët: në perëndim - nga Chelyabinsk, në lindje - nga Vladivostok. Dhe trashëgimtari

fronin Nikolla III në 1891 vuri gurin e parë me dorën e tij

në ndërtesën e stacionit në Vladivostok dhe rrëzoi karrocën me rrota me tokë, në këtë mënyrë

duke hedhur themelet për ndërtimin e hekurudhës Ussuriysk. Kjo rrugë

Dhe në tetor 1916, ura hekurudhore nëpër Amur afër

Khabarovsk, Rusi i deklaroi me krenari botës se ishte ajo që lidhi hekurin

dy oqeane të shtrenjta - Atlantiku dhe Paqësori.

Ka ardhur shekulli i njëzetë - shekulli i teknologjisë dhe shpejtësive të larta. Vazhdon

po ndërtohen linja të reja hekurudhore. Të gjitha këto kantiere (Turksib -

autostrada që lidh qendrën e Rusisë me Veriun e Largët - me Vorkuta, Murmansk,

Baikal - Amur Mainline) hyri përgjithmonë në historinë e Atdheut tonë dhe

janë të denjë për respekt të madh, sepse shtrimi i tyre është një vepër.

"Himni i hekurudhave"

Për motivin e këngës "Kamionist në distanca të gjata", nga repertori i G. Zarechny.

Lojë nxehëse: "Çfarë lejohet dhe çfarë jo".

Pritësi: Nëse mund të bëhet ajo për të cilën do të flas, fëmijët duhet të kërcejnë nëse

nuk mundesh - ulu.

1.Kaloni hekurudhën në një vend të ndaluar?

2. Luaj me shkrepse dhe çakmakë?

3. Kaloni rrugën në një semafor të gjelbër?

4. Përkuluni nga dritaret e trenave, trenave elektrikë?

5. Hani me duar të pista?

6. Kërpudhat e ngrënshme - vendosen në një kuti?

7. Hedhja e mbeturinave nga dritarja e trenit?

8. Udhëtoni me tren pa biletë?

9. Të përdorësh qirinj në vend të kurorës elektrike?

10. A flenë fëmijët e vegjël në kokat e sipërme të trenit?

11. Kur dilni nga shtëpia, i lini të ndezura pajisjet elektrike?

12. Luaj lojra të ndryshme hekurudhore?

13. Të hipësh në tren pa biletë?

14. Përkuluni mbi kangjellat e ballkonit?

15. Mbuloni gojën me shami kur kolliteni?

16. Të jesh i vrazhdë me konduktorin, të thërrasësh emra në tren?

Loja "Krijoni një histori qesharake".

Pritësi: Përpiquni të gjeni histori qesharake se çfarë do të ndodhte nëse

disa punë janë bërë nga njerëz të një profesioni krejtësisht të ndryshëm.

Çfarë do të ndodhte nëse...

Balerina po fshinte oborrin;

Treni do të drejtohej nga një kuzhinier;

Rruga do të riparohej nga një mjek;

Në vend të një udhërrëfyesi, do të ishte një artist;

Koka e trenit u zëvendësua nga një konduktor;

Kopshtari solli letra në shtëpi;

Muzikanti po peshkonte;

Këngëtarja shiste bileta në arkë;

Kostumet ishin qepur nga një marinar;

Bibliotekarja trajtonte të sëmurët;

Pritësi: Ndërsa treni ynë po lëviz në një pikë të caktuar, përgjigjuni kësaj pyetjeje.

Këtu themi: hekurudha ... hekurudha ... Dhe çfarë mban ajo

veten time? Çfarë lidhet me hekurudhën?

Fëmija: Tunele, ura;

Linja hekurudhore është e paimagjinueshme pa stacione treni, stacione, gjysmëstacione,

tërheqjet. Ajo ka nevojë për semaforë, shigjeta, platforma për të punuar.

Fëmija: Koncepte të tilla si "udhëtim", "biletë", "raft", "shpejtësi", "orari"

të zbatueshme për hekurudhën.

Dhe, natyrisht, hekurudha është vagon, qymyr, avull, energji elektrike.

Pritësi: Trenat janë të ndryshëm. Hajde, më thuaj çfarë lloj trenash jeni

Fëmija: Trenat ndahen në pasagjerë dhe mallra. Lloji i parë i trenave përfshin

trena të shpejtë (ose ekspres), me karroca të rezervuara për vende dhe ndarje.

Një shembull i një treni të tillë është Rossiya Express, i cili shkon nga Vladivostok.

për në Moskë, - një tren që kalon hekurudhën më të gjatë në 6 ditë

rrugë në planetin tonë (9290 km). Ai është numër 1, por jo më pak i lezetshëm

dhe trenat lokalë, periferikë që na çojnë

dacha, për gjyshen time, e cila jeton në një fshat të vogël.

Poemë

Hekurudha- çdo gjë është më e fortë

Dhe me shina - rrezet që bota bashkon.

Nga malet jugore në detet e veriut,

Ajo shkon nga perëndimi në lindje.

Për t'i shërbyer hekurudhës

Kërkohen shumë specialistë:

Vetë shoferi, ndihmësi i shoferit,

Arkëtar, ministër dhe pranë një zëvendësministri,

Si dhe një auditor i paanshëm,

Gjithashtu një kontrollues kryesor,

Rrugor, i vëmendshëm,

Dispeçeri është i kuptueshëm, i detyrueshëm;

Për faktin se karroca është e ngrohtë dhe treni shkon,

Ne i përulemi të gjithëve në brez!

Fëmija: Trenat e mallrave (mallrave) janë gjithashtu të ndryshëm: ata transportojnë tipe te ndryshme

ngarkesa, dhe për secilin lloj - makinën e vet. Vagona të ulët drejtkëndëshe

na siguroni qymyr dhe lëndë druri, të gjata drejtkëndëshe - kokërr, të vogla

vagonët trapezoidë janë projektuar për transportin e çimentos dhe miellit, të rrumbullakëta

cisternat transportojnë naftë dhe produkte të naftës; frigoriferë të mëdhenj

(kamionet frigoriferike) na sjellin produkte, dhe platforma me te instaluara

grilat janë të destinuara për transportin e kontejnerëve, makinave. ka

edhe makinat post-bagazh.

Kënga "Blu vagon hekurudhor".

Pritësi: Tani le të flasim për profesionet që lidhen me hekurudhën,

më saktë, të cilën e bashkoi hekurudha. Kush punon në hekur

rrugë? Falë kujt jeton hekurudha?

Loja "Krijoni një fjalë".

Skuadra që gjen më shumë emra profesionesh fiton.

(lidhur me hekurudhën).

BASH KAS ME NIST PER UJE LOG TE NO POWER NIK MACH PU NY WOK

CHER ELEK NIK MA ETS SIR HA SHI NIK PRO DE ZA DIS BY NIK LU PET

TRIK SCHIK VI FORCE RE ZOR

(këpucar, gjurmues, arkëtar, mekanik, makinist, asistent, udhërrëfyes,

stacionist, dispeçer, elektricist, portier, auditor).

Poezi për profesionet

(në lidhje me hekurudhat)

PËR MAKINERIN

Paralelet e shinave shkojnë në distancë

Shigjeta, shtrirje, mbështetëse.

Nuk ka kohë për të mbajtur trishtimin në shpirtin tim:

Ju duhet të arrini në kohë, pa vonesë.

Ka një rresht pas makinave,

Qindra shpirtra, të varur vetëm prej tyre,

Njerëzit janë ata që shkojnë kudo

Për shqetësimet e tyre të paimagjinueshme.

Dikush shkon në det për të pushuar,

Kush është në një udhëtim pune, me një detyrë

Dikush do të festojë festën,

Dikush në një takim të fundit.

Njerëzit kalërojnë duke ditur para kohe

Që ato para datës së skadencës

Me siguri do t'ju çojë treni

Në çdo destinacion.

Por ata, duke harruar lodhjen,

Pa hequr sytë nga hekurudha që vezullon,

Do të drejtojë lokomotivën

Mbledhja e orarit.

Ne duam t'u urojmë atyre më shumë forcë,

Kështu që ndërrimet të jenë të qetë,

Në mënyrë që motori me naftë të mos i lëshojë ata,

Pasagjerët do të ishin të kënaqur.

TE KREU I TRENI

Pasagjerët janë nervozë

Ngatërresë aty-këtu.

Jetoni në heshtje të përpiktë

Ato nuk u jepen udhërrëfyesve.

Është e vështirë të përballesh me ta,

Qetësohu, qorto...

Nëse kjo nuk është e mundur,

Se shefat duhet të thirren.

Në fund të fundit, shefi i shtabit

Ka një mbret dhe një zot në tren.

Ai është i drejtë me të drejtë,

Mesatarisht i sjellshëm dhe mesatarisht i rreptë.

Dikush e ngatërroi vendin,

Dikush "si lepur" hipi në karrocë.

Në fund të fundit, ju duhet të ndihmoni dikë,

Dhe për të dëbuar dikë jashtë.

Me atë që ka gjithçka në botë,

Zgjidheni pa ofendim

Dhe me një gabim në biletë

Zgjidheni situatën.

Kështu që ne u urojmë atyre paqe,

Lumturia në jetë përsëri dhe përsëri!

Dhe pasagjerë të zellshëm

Për të mos u prishur gjaku.

Puna e tyre për lavdi dhe nder

Veshur për ne për të gjithë.

Të pëlqejë puna e tyre

Dhe le të presë suksesi në gjithçka!

PËR DIRIKUTORIN

Pasagjerët janë fëmijë. Rrugës

Dikush duhet të jetë përgjegjës për to:

Kontrolloni të gjitha biletat, sillni shtratin,

Ushqeni dhe vendoseni në shtrat.

Zieni çaj të fortë, zgjoni natën të përgjumurit,

Mbajeni karrocën të pastër,

Derdhni ujë të freskët në titan të rëndë

Dhe mos harroni të fshini dyshemetë.

Udhëtoni afër ose rruga është larg ...

Në hekurudhë mirupafshim

Pasagjeri, mjerisht, do ta ketë të vështirë

Pa një udhëzues të mirë!

Çfarë mund t'u uroj atyre?

Vetëm durim dhe forcë

Dhe shëndeti - të gjithë kanë nevojë për të!

Puna juaj le të jetë shembullore tani e tutje

Faleminderit vetëm zë.

Dhe zemra të dashura, pavarësisht viteve.

Lërini të trokasin me ju, si më parë.

Lërini ndërrimet të shkojnë pa aksidente dhe drama,

Lumturi, hare, tash e tutje pa mall!

Lërini më shumë njerëz të sjellshëm t'ju takojnë

Udhërrëfyesit tanë të mrekullueshëm!

UDHËTAR

Në jelekët e tyre portokalli

Nën diell dhe në dritat e natës

Ata janë në dimër dhe të nxehtë në verë

Ata punojnë në shina.

Kontrollet e nyjeve, traversave dhe arrave,

Inspektimi i rrotave dhe frenave ...

Ka një çekiç dhe një elektrik dore -

Ata do të tregojnë gjithçka pa fjalë.

Puna e tyre është e vështirë - rezultati është i qartë për të gjithë:

Dhe pasagjerët do ta dinë

Se rruga e tyre do të jetë e sigurt,

Ata nuk duhet të presin për aksidente.

Udhëtarët do të kontrollojnë gjithçka kudo,

Të gjitha problemet do të eliminohen.

Drejtuesit i besojnë me vendosmëri atyre:

Ata gjithmonë vëzhgojnë gjithçka.

Dhe qindra fatkeqësi që do të vijnë

Mos u realizoni. Ata do të paralajmërohen

Një udhëtar i kudondodhur -

Të gjitha problemet do të eliminohen.

Faleminderit për të gjitha përpjekjet e tyre,

Ju urojmë lumturi dhe të mira

Dashuri, mirëkuptim reciprok!

Për udhëtarët trima - shpejt!

DISPECHER

Pa ty, askush nuk do ta dinte

Në stacionet e trenit duke pritur për një tren

Kur do të vijë? Vonë?

Çfarë platforme e pret atë?

Dhe pasagjerët do të ishin në një turmë

Ata grisën dhe hodhën nga inati,

Pa informacion të tillë

Do të kishte kaos në stacionin e trenit

Rrjedhat e qeta rrjedhin

Bartja për të gjithë pa vonesë

Rrjedhat e informacionit të vlefshëm.

Ju dini gjithçka për gjithçka

Dhe për ndryshimin më të vogël

Tregojuni të gjithëve në tuajin

Njoftimi i zakonshëm i shkurtër.

Për të gjitha lëvizjet e trenit

Ata tashmë e dinë paraprakisht.

Dhe fjalët tuaja të shumëpritura

Të gjithë presin me vëmendje të shtuar.

Lumturia, gëzimi dhe dashuria

Ata gjithmonë do të "ndiqen"

Dhe pasagjerët përsëri dhe përsëri

Ata do të thonë "faleminderit", nuk do të harrojnë!

ELEKTRIK

Nëse nuk do të ishin ata në hekurudhë,

Trenat elektrikë nuk do të nxitonin përgjatë tij atëherë,

Errësira do të mbretëronte si në një strofull të zezë,

Semafori nuk shfaqte dritat e nevojshme.

Ne vazhdimisht kemi nevojë për duart e tyre të forta:

Telat, izoluesit - çmontoni gjithçka.

Ditë pas dite kalon, vetëm ata nuk mërziten,

Gabimet duhet të korrigjohen gjithmonë.

Ne duam t'u urojmë atyre më pak aksidente,

Kështu që puna e tyre të na sjellë gëzim.

Epo, në çështjet personale, kishte një skenar të mirë.

Lumturi, shpirtra të mirë, dashuri dhe ngrohtësi!

TE KREU I MAKINES POSTARE

Ai dërgon postë në një karrocë rezervë.

E besueshme, e drejtë, pikërisht në çdo skaj të vendit.

Ai ruan dhe rendit çantat me letra.

Formon parcela, duke mos ditur mall.

Gjithmonë plot vullnet, duke bërë detyrën,

Parcelat, parcelat do t'u dorëzohen njerëzve në kohë.

Vagonët e postës dërgojnë mesazhe për të gjithë,

Duke anashkaluar vrapimet, duke bërë punën tuaj të mirë.

Dhe atyre që janë në detyrë në to

Ne gjithmonë dëshirojmë

Mos rrudhni vetullat, mos mendoni për vitin!

Në fund të fundit, vepra juaj e lavdishme për shumë ditë

Ju me guxim, me mjeshtëri i bashkoni njerëzit!

PËR KARRIER

Pasagjerët në platformë

Dridhja e uljes godet

Për të zënë vend në karrocë,

Duke mos harruar për bagazhin tuaj.

Kush do t'i ndihmojë ata me shkathtësi

Në karrocë ose taksi

Dorëzoni bagazhin tuaj të paprekur?

Mund, thjesht pyet

Ky është një portier i besueshëm.

Ai nuk do t'ju lërë në telashe!

Gjërat tuaja nën mbikëqyrje

Ai do të dorëzojë në të njëjtën orë

Valixhe dhe karroca

Gjoks, nyje, baleta

Kjo është e gjitha pa nxitim

Nxitimi nuk është jashtë kontrollit.

Më shumë forcë dhe sukses,

Dhe fat dhe mirësi,

Më pak pikëllim, më shumë të qeshura

Lëreni punën të bëhet si një lojë!

Tavolinë STACIONI

Punonjësja e stacionit tonë të trenit

Jo më kot ai drejton ,

Të gjithë e dinë se ai është një djalë i sjellshëm

Dhe ai nuk rri kot.

Pastaj fëmija humbet

Ose nuk do ta gjejnë trenin

Dikush ishte i hutuar në diçka -

Të gjithë vrapojnë te shoqëruesi.

Do të ndihmojë të gjithë ata që janë në pikëllim,

Pa ofenduar askënd,

Çfarë po ndodh në stacion

Nën kontrollin e tij.

Le të ketë më pak punë

Dhe paqja mbretëron në familje

Të gjithë e dinë në stacionin e trenit

Se oficeri ynë i detyrës është një hero!

MEKANIKA

Ndodhi një avari, pushimi po vazhdon,

Problemi ka ndodhur, mekanikët janë duke pritur.

Me një buzëqeshje në sytë e tij, duke mos njohur pengesat,

Ai shpejt do të ngrejë çdo njësi.

Gjatë rrugës, lokomotivat me naftë kërcënohen me prishje,

Ata nuk janë të këndshëm dhe ngadalësohen.

Mekanika e zgjuar e prishjes nuk është gjë e madhe,

Pa të bërtitur dhe zhurmë, do ta rregullojnë gjithsesi.

Unë do të them pa dyshim, pa zbukurime të panevojshme:

Mënyrat e komunikimit nuk mund të jetojnë pa ju!

"Kënga e hekurudhave"

(me melodinë e këngës "Adresa ime është Bashkimi Sovjetik")

Lojë "Fjalori profesional"

Pritësi: Unë sugjeroj që të përcaktoni se cilit profesion i përkasin ato grupe fjalësh,

që tani do t'ju lexoj.

1.Pëlhurë, prerje, model, gërshërë, rrobaqepësi. (Rrobaqepës).

2. Karrocë, qymyr, çaj, bileta, ndarje, karrocë të përbashkët. (Dirigjent).

3. Bukuri, flokë, gërshërë, frizurë, stil, shampo, bojë,

klient.(parukiere).

4. Platforma, stacioni, pasagjerët, lokomotiva, kabina, shinat, vagonët,

semafori, përgjegjësia (lokomotivës).

5. Veshja e bardhë, pacienti, diagnoza, klinikë. (Doktor).

6. Ftohtë, shina, traversa, nxehtësi, shteg, barrë, "dritare", "paterica".

(Udhëtar, këpucar).

Skenat

Pritësi 1: Ne dimë shumë transport: ka një autobus, një avullore.

Pritësi 2: Ne do të flasim për hekurudhën tani.

Drejtuesi 1: Rreth stacionit, vagonëve, zyrës së biletave.

Pritësi 2: Dhe për ata që na mbajnë.

Drejtues (në kor): Ne kemi përgatitur për ju historia më interesante.

Pritësi 1: Kush është më i rëndësishëm në rrugë - shoferi apo drejtuesi?

Pritësi 2: Të gjithë e dinë - shoferi më i rëndësishëm në rrugë! Kush në pamje është shumë

auditorët e rreptë u shuan menjëherë?

Pritësi 1: Çfarë të bëni me një valixhe të rëndë në një qytet të huaj?

Pritësi 2: Nëse jemi herët për tren, si do ta kalojmë ditën këtu?

Pritësi 1: Ku blihen gjithmonë biletat, do ta dimë tani e tutje.

Prezantuesit (në kor): Një semafor qesharak do të na japë përgjigje për të gjitha këto!

Skena "Stacioni".

Pritësi 1: Mbërrijmë në stacion.

Pritësi 2: Këtu ka një dhomë të madhe dhe të ndritshme.

Pritësi 1: Ne do të blejmë bileta këtu në arkë.

Pritësi 2: Dhe në shuplakë - çaj me një kotëletë.

Plumbi 2: Le të ulemi në një kolltuk, të presim (ulemi).

Pritësi 1: Çfarë do të na njoftohet.

Pritësi 2: Dhe rreth turmës, lëvizje e pafund.

Pritësi 1: Këtu janë turistë me kajakë,

Pritësi 2: Këtu është ansambli i fizarmonikës,

Pritësi 1: Një klasë e tërë me çanta shpine - në fund të fundit, pushimet janë tani.

Pritësi 2: Këtu është një grua e moshuar me një samovar,

Pritësi 1: Këtu janë studentët dhe kitara.

Plumbi 2: Uzbekistani me një pjepër në një rrjetë,

Pritësi 1: Dhe njëqind njerëz të tjerë.

Pritësi 2: Altoparlanti teshti papritur:

Pritësi 1: "Treni Adler - Barnaul, mbase do të vijë tani!"

Pritësi 2: Njerëzit vrapuan menjëherë.

Drejtuesi 1: Dhe pas tij, ti dhe unë -

Ne duhet të shkojmë në shtëpi.

Pritësi 2: Mirupafshim, stacion treni!

Së bashku: Dhoma juaj komode me dritë,

Pasi jemi në rrugë

Nuk ka asnjë mënyrë që ne të lëvizim!

Skena "Dhoma e bagazhit".

Pasagjeri: Po kaloja këtu,

Jam gjysmë dite para trenit,

Unë do të shkoja për një shëtitje

Por unë kam gjëra!

Kujdestari: Do të ndihmoheni pa dyshim

Ekziston edhe një dhomë bagazhesh.

Lërini pronarët të ecin

Gjërat i presin këtu.

Pasagjeri: (duke dorëzuar gjërat nga dritarja)

Çanta, valixhe, shportë

A mund ta kaloj dritaren në këtë?

Kujdestari: Unë thjesht nuk do të marr një elefant -

Ai ka nevojë për një kafaz.

Pasagjeri: I dorëzova gjërat e mia, mora xhetonin

Dhe i liri doli!

Skena “Byro Informative”.

Pasagjeri 1: Nëse keni nevojë për ndihmë së shpejti

Merrni, dhe jo një,

Jemi pa u zgjatur më tej

Shkojmë në këtë dritare.

(Të gjithë shkojnë në dritare dhe futen në radhë).

Pasagjeri 2: Ku mund të ndërrojmë trenat?

Pasagjeri 1: Ku në tren nga ustatku

Mund të pushojmë?

Pasagjeri 2: Këtu, në dritare, do të na thonë.

Sa kushton bileta jonë

Dhe gjithashtu - e cila është gjithashtu e rëndësishme -

Ku është bufeja dhe tualeti.

Pasagjeri 3: Foshnja e humbur nëna

Të gjithë shpërthyen në lot.

Konsulenti: Njoftohet nga dritarja -

Mami u gjet menjëherë.

Pasagjeri 1: Pasagjerët pak nga pak

Ata shkojnë tek ai gjithë ditën.

Konsulenti: Kjo dritare inteligjente quhet “Byroja e Informacionit”!

Skena "Në arkë".

(Pasagjerët me bagazh në duar qëndrojnë në radhë në arkë).

Pasagjeri 1: Ne ngjitemi në arkë me hundë

Këtu është një pyetje e thjeshtë:

"A ka një biletë për në Rostov?"

Arkëtari: Jo.

Pasagjeri 2: Dëgjova përsëri.

Arkëtari: Ja, merr - ka, në Brest

Ka dy vende të mrekullueshme.

Kalaja e Brestit dikur

Ushtarët mbroheshin atje.

Pasagjeri 3: Na jep biletat për në Rostov.

Arkëtari: Epo, shko në Odessa.

Deti është aty dhe të gjithë bëjnë shaka

Të jetosh në Odessa nuk do të jetë e mërzitshme.

Pasagjeri 2: Ne do të ishim akoma në Rostov.

Arkëtari: Ka bileta për në Kishinau.

Ka ngrohtësi dhe rrush

Të gjithë janë të kënaqur me rrushin.

Dhe nuk doni të shkoni atje?

A flisni spanjisht?

Ka bileta për në Madrid.

Do të shihni një ndeshje me dema atje,

Mbretëresha dhe mbreti.

Pasagjeri 3: Jo, do të presim akoma

Dy bileta për në Rostov, -

Ne flasim përsëri me arkëtarin.

Arkëtari u bë menjëherë i mërzitshëm:

Arkëtari: Këtu është një pasagjer me humor

Sot shkova -

Çdo gjë nuk është mirë për të.

Unë i jap atij këtë dhe atë,

Epo, nuk mund të kënaqesh në asnjë mënyrë!

Skena "Ura".

Drejtuesi 1: Ju i dini gjithçka vetë:

Një urë është e dukshme në stacion.

Plumbi 2: I shtrirë mbi shtigje,

Ai u ngrit në lartësinë e tij të plotë.

Pritësi 1: Pse është ndërtuar ura këtu,

Në tokë, jo mbi ujë?

Pritësi 2: Shpjegimi është i thjeshtë -

Ai të mbron ty dhe mua.

Pritësi 1: Si shumë djem,

Për të mos humbur kohë

Drejtuesi 2: Ne duam - por çfarë të fshehim atje -

Ecni drejt përgjatë shtigjeve.

Lokomotiva nuk e vuri re -

Tashmë ka ndodhur problemi!

Të gjithë fëmijët duhet të mbajnë mend -

Ura do të na ndihmojë gjithmonë.

Së bashku: Në urë, jo në rrugë,

Duhet të kalojmë!

Skena "Explorer".

Pasagjeri 1: A është dajë apo hallë

Këtu në shtëpi dhe në punë.

Pasagjeri 2: Këtu është apartamenti me makinë,

Në të fqinjët janë pasagjerë,

Pasagjeri 3: I shëndoshë,

Pasagjeri 4: I hollë,

Pasagjeri 1: I sjellshëm,

Pasagjeri 2: I zemëruar,

Pasagjeri 3: I moshuar,

Pasagjeri 4: Dhe i ri.

Pasagjeri 1: Djali

Pasagjeri 2: Ose zonja e vjetër,

Pasagjeri 3: Dhe vajza e kuqe -

Pasagjeri 4: Të gjithë, edhe nëse është natë,

Udhëzuesi është me nxitim për të ndihmuar:

Pasagjeri 1: Ai do të tregojë raftin e dëshiruar,

Pasagjeri 2: Ai do t'ju tregojë për destinacionin,

Pasagjeri 3: Do të sjellë çaj aromatik.

Pasagjeri 4: Dhe fshij në makinë.

Pasagjeri 1: Pylli dhe lumi u ndezën -

Stufa e saj tashmë po pi duhan:

Pasagjeri 2: Ka pak jashtë dritares,

Shtëpia duhet të jetë në rregull.

Pasagjeri 3: Nuk pata kohë të shikoja prapa -

Ai i sjell secilit nga një shtrat.

Pasagjeri 4: Edhe pse i lodhur dhe pa urinë,

Do t'u thotë të gjithëve: "Natën e mirë!"

Dirigjenti: Pasagjerët flenë ëmbël -

Dirigjent il dirigjent

Vetëm disa nuk do të flenë

Dhe mbroni paqen tuaj!

(Një makinist me kapak hyn në skenë, lexon një poezi).

Doja të bëhesha oxhakpastrues -

Papritmas m'u desh të ndryshoja mendje

Sepse shoferi

Më ka ndodhur të shoh.

Ai ecën me një ecje të qetë,

Shumë i hollë dhe me shpatulla të gjera.

Të gjithë e dinë - më e rëndësishmja

Shoferi është në rrugë!

Ai do të dërgojë pasagjerë

V qyteti i dëshiruar në kohë:

Në Kiev, Astrakhan, Rustavi,

Ashgabat, Vladivostok.

Dita dhe nata i çon trenat

Me qymyr, sheqer, xeheror

Përmes shkretëtirave, nëpër pyjet e dushkut,

Mbi urat mbi ujë.

Duke vëzhguar nga kabina -

Duhet të ketë një rrugë të qartë.

(Shikon në distancë).

Në këtë rrugë të gjatë

Mos merrni një sy gjumë.

Pas shpinës së platformës së tij

Udhëtoni me pyje në pirg.

Ai është me një uniformë të bukur blu,

Do të doja të bëhesha i tillë!

("Kupe". Inspektori i Përgjithshëm u afrohet pasagjerëve të ulur, lexon tekstin, udhëtarët tregojnë biletat, dikush kërkon një biletë për një kohë të gjatë).

AUDITORI

Mirë - ka, vëllezër, me mend;

Nga kush vuajnë lepujt?

Ujku gri nuk është aspak i frikshëm

Për lepujt tanë të pazakontë.

Ata nuk kanë frikë - mrekulli!

Për disa arsye, dhe një dhelpër.

Këtu, në karrocë, për një kohë të gjatë

Kryemjeku është auditori i tyre.

Ai shkon drejt pasagjerëve

Ka një biletë - lëshojeni në paqe.

(Kontrollon biletat).

Por ju nuk mund të merrni një biletë -

Do të thotë që menjëherë do të bëheni lepur.

Dhe duke thënë se e keni gabim

Auditori do të caktojë një gjobë.

(Auditori tund gishtin).

Merrni këshillën time:

Ju duhet të merrni gjithmonë një biletë!

EPILOG

Ne me makinë deri në stacion,

Udhëtimi ka mbaruar.

Rruga është bërë më e qartë për ne,

Semafori është shoku ynë!

Ai na bëri miq me shoferin,

Dhe gjithashtu me një udhëzues.

Ne kemi një karrocë komode dhe të pastër

Ndërroi shtëpinë për një kohë.

Kush do të na takojë në platformë?

Çfarë është një lëvizje?

Mësoni për gjithçka në botë

Mos u mërzit kurrë.

Pse u afrohemi arkave?

Ku mund ta gjej përgjigjen për gjithçka?

Dhe çfarë rreziku pret

Nëse ndiqni rrugët?

Ka shumë nga këto rregulla,

Dhe pa to nuk mund të shkojmë askund.

Të gjithë bashkë: Jemi me hekurudhën

Bërë miq përgjithmonë!

Pritësi: Dhe gjithashtu ndodh që është hekurudha që ndryshon befas fatin e një personi:

ai ëndërronte për një profesion tjetër, por, pasi kishte udhëtuar vetëm një herë me tren, nuk mundi

tashmë harrojeni këtë ndjenjë "prishjeje" të rrugës, rrëshqitje të qetë

karroca, tymi i lokomotivës me avull dhe bilbili i lokomotivës. Ose ndoshta,

sot, pas festës sonë, dikush do të mendojë, zgjedhë dhe në të ardhmen

do të bëhet punëtor hekurudhor, sepse qyteti ynë Rtischevo është qytet

punëtorët e hekurudhave.

Fëmija: Ka mbaruar, djema,

Një histori për profesionet.

Ju do të zgjidhni dikur

E pershtatshme per ju.

Por le të mos nxitojmë

Njeriu mund vetëm të ëndërrojë.

Të gjithë duhet të mësojnë shumë,

Për t'u bërë specialist.

Kështu që ata të jenë krenarë për ju më vonë,

Me dorën tuaj të punës,

Për të qenë mjeshtër

Ju jeni në çdo profesion!

Shkrimi

Fati shkëlqen jashtë dritares

Jetët e viteve të kaluara...

Vikoruk D.G.

Nuk ka gjasa që në Rusinë qendrore të ketë një person që nuk ka përdorur kurrë shërbimet e hekurudhës, qoftë ajo udhëtim i lehtë në shtëpinë e vendit ose një udhëtim në det. Sa herë që e gjeni veten në stacionin e trenit, ndjeni frikë përpara udhëtimit.

Hekurudhat ruse kanë një histori të gjatë dhe tradita të lavdishme. Më 1 shkurt 1842, perandori Nikolla I nënshkroi një dekret perandorak për ndërtimin e hekurudhës së parë në Rusi: Shën Petersburg - Moskë. Mbi të u ndërtuan 34 stacione dhe u ngritën dy stacione të mëdha në Moskë dhe Shën Petersburg sipas projekteve të arkitektit të famshëm K. A. Ton. Deri më sot, ata kënaqin pasagjerët me përsosmërinë e formave të tyre. Më 1 nëntor 1851 u hap hekurudha më e gjatë me dy binarë.

Linja e parë kryesore ruse, e cila tani është pjesë e hekurudhës së tetorit, filloi të funksionojë. Trenat ecnin përgjatë tij, të drejtuar nga lokomotiva me avull të ndërtuara në uzinën Alexandrovsky në Shën Petersburg. Distanca nga Shën Petersburg në Moskë - 650 kilometra - Tren ekspres kapërceu në 12 orë.

Në mesin e shekullit të 19-të, çështja e bashkimit të Moskës me provincat e Vollgës u ngrit në qarqet qeveritare. Si rezultat, u ndërtua hekurudha e Vollgës, e cila gradualisht u zgjerua dhe u zgjerua. Pra, në vitet '80 dhe '90 të shekullit XIX, u shfaqën disa projekte për ndërtimin e një hekurudhe në Astrakhan. Anketat u kryen, por asnjë nga projektet nuk gjeti mbështetje nga qeveria. Për rreth 10 vjet, pati mosmarrëveshje në lidhje me zgjedhjen e drejtimit, të cilat u zgjidhën vetëm në fillim të shekullit të 20-të, kur më 10 qershor 1902 u dha urdhri më i lartë për të ndërtuar një linjë me diametër të gjerë nga Astrakhani në Krasny Kut. stacion. Në 1909, ndërtimi i linjave në Astrakhan përfundoi.

Gjatë të Madhit Lufta Patriotike Punëtorët e hekurudhave të Vollgës siguruan transportin e nevojshëm për të furnizuar pjesën e përparme, veçanërisht në zonën e Stalingradit. Me vendim të Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes, në vjeshtën e vitit 1941, filloi ndërtimi i linjave Akhtuba - Traget dhe Astrakhan - Kizlyar, me ndërtimin e kalimeve të trageteve përgjatë Vollgës në Astrakhan dhe Stalingrad. Linja Urbakh - Baskunchak e Epërme - Astrakhan fitoi një rëndësi vendimtare në furnizimin e Frontit të Stalingradit me trupa, pajisje dhe municione. Në këtë seksion përdorej trafiku i karvanëve: trenat shkonin ditë e natë me një interval prej 10 minutash, siguria e trafikut sigurohej nga sinjalizuesit e brigadave të lokomotivës, të cilët ishin ulur në platformën e përparme të lokomotivës dhe platformën e fundit të frenave të treni.

Pas Luftës së Dytë Botërore, rrjeti hekurudhor i BRSS filloi të rimëkëmbet, dhe më pas të rritet. Të gjitha drejtimet filluan të pajisen mirë teknikisht, numri i punonjësve u rrit dhe puna u përmirësua. Dihet se në vitin 1989 gjatësia totale e rrugëve ruse ishte 1234.9 mijë km.

Tani Hekurudha e Vollgës po zhvillohet me sukses. Këtë e dëshmojnë statistikat e vitit 2006. Gjatësia operative e kësaj hekurudhe është 4,236,8 km, dhe këtu punojnë 41,355 persona. Vetëm në vitin 2006, në rrugën Privolzhskaya u transportuan 42 milion 284 mijë ton ngarkesë dhe u transportuan 10 milion 600 mijë pasagjerë.

Dega e Vollgës e RJ ka disa degë: Astrakhan, Volgograd, Saratov.

Aktualisht, dega Astrakhan e Hekurudhave të Vollgës drejtohet nga Alexander Evgenievich Syuskin. Sidoqoftë, ky departament, si e gjithë hekurudha ruse në tërësi, ka një fushë veprimtarie, drejt së cilës drejtohen të gjitha forcat e administratës dhe punonjësve: "Kënaqja në kohë dhe e plotë e nevojave të ekonomisë dhe popullsisë në transportin e mallrave dhe udhëtarëve”.

Departamenti i hekurudhave Astrakhan po zhvillohet me sukses. Dihet se në të njëjtin 2006 qarkullimi i ngarkesave këtu arriti në më shumë se 10 miliardë tonë. Sipas shtypit, për 9 muaj të vitit 2006 me trena distancë e madhe 2 milion 276 mijë njerëz përdoren këtu, trenat periferikë - 945 mijë njerëz. Plani për qarkullimin e udhëtarëve në të gjitha llojet e trafikut është përmbushur me 104.8%.

Cila do të jetë e ardhmja e hekurudhës ruse? A nuk do të ketë nevojë për të në të ardhmen e afërt? Unë mendoj se në të ardhmen e afërt - me siguri jo. Biletat e trenit janë shumë më të lira se biletat e linjës ajrore. Për më tepër, udhëtimi hekurudhor ka hijeshinë e tij të pashprehur, romancën e vet. Më duket se njerëzit do ta kenë të vështirë të heqin dorë nga e gjithë kjo, qoftë edhe nën ndikimin e një ekonomie të pamëshirshme.

Për sa i përket të ardhmes së largët... Në librat fantastiko-shkencor, lexojmë se do të shfaqen mënyra krejtësisht të reja transporti, të cilat do të dallohen për shpejtësi dhe aftësi të jashtëzakonshme. Më duket se transporti hekurudhor do të zhvillohet dhe përmirësohet së bashku me kohën, gjë që ai e ka vërtetuar tashmë më shumë se një herë. Prandaj, për mendimin tim, rrjeta e hekurudhave do të ngatërrojë gjithmonë jo vetëm territorin e Atdheut tonë, por të gjithë botën, duke i furnizuar njerëzit me gjithçka që u nevojitet.

Ka profesione prestigjioze (shumë paguar), fisnike, krijuese, romantike - të ndryshme. Mes shumë njerëzve që janë "në detyrë", ka nga ata që u përpoqën për qëllimin e tyre, bënë karrierë për disa vite. menyra te ndryshme, madje jo gjithmonë i sinqertë (ky është opsioni i parë). Ka nga ata që nuk e kanë menduar kurrë të bëhen specialistë shumë të paguar në një pozicion prestigjioz, por thjesht e kanë bërë punën e tyre me ndershmëri, me ndërgjegje, duke shijuar punën e tyre (opsioni i dytë). Gjithnjë e më shumë fillova të mendoj se si, duke përfshirë të dyja opsionet, të bëhem i suksesshëm në këtë jetë, cilën rrugë të zgjedh. Problemi është i përjetshëm

Ndonjëherë zgjedhja e profesionit është e rastësishme, por kjo nuk do të thotë se është e pasuksesshme. Ndoshta fati shpesh e çon një person. Sigurisht, do të doja të shikoja pas ekranit të së ardhmes 10-15 vjet dhe të vendosa nëse sot ia vlen të hedhësh këtë apo atë hap në të ardhmen. Do të duhet të merren parasysh shumë: a do të sjellë profesioni të ardhura, pasi është e rëndësishme - do t'ju duhet të ushqeni familjen; nëse profesioni do të kënaqet - është psikologjikisht e rëndësishme të merrni kënaqësi nga puna juaj. Problem!

Duke zgjedhur një profesion, fillova të reflektoj për atë që më pëlqen, çfarë aftësish kam, çfarë këshillojnë miqtë dhe prindërit e mi. Doli që ndihem rehat duke qenë mes njerëzve, duke komunikuar me ta, duke u thelluar në problemet e tyre, madje duke ndihmuar. Për të zgjidhur situata akute në familjen time dhe midis miqve të mi, lexoj libra psikologjikë, përpiqem të zbut konfliktet e shfaqura në jetën time. Unë jam gjithashtu i interesuar të jem gjithmonë në lëvizje, të udhëtoj nëpër botë, të shikoj se çfarë po ndodh në të, sepse është shumë e mërzitshme të rri në një vend gjatë gjithë jetës sime, të jetoj në të njëjtën rrugë, të ngas të njëjtën rrugë me autobus!

Gjithçka është e qartë, unë jam udhërrëfyesi i së ardhmes në hekurudhë! Gjithçka do të jetë këtu: fytyra të reja, qytete të reja dhe jetë mbi rrota. Gjithashtu (e kuptoj këtë) do të ketë një përgjegjësi të madhe për komoditetin, komoditetin e njerëzve të tjerë, ndonjëherë, mund t'ju duhet të komunikoni me njerëz të irrituar - këtu mund të aplikoni njohuritë tuaja për teknikat psikologjike për të zgjidhur konfliktet.

Ndoshta dikush do të thotë se kjo është e gjitha - romancë e pastër. Lere! Por kjo është interesante. Imagjinoni sa e gëzueshme mund të jetë të takoni familjen tuaj pas një mungese dy-javore! Dhe sa fytyra të reja, përshtypje të reja janë përpara!

Më mirë prindërit më mbështesin - nëna ime mendon se nëse kam një qëllim, atëherë duhet të shkoj drejt tij. Babi hesht ende, nuk komenton zgjedhjen time. Ndoshta ai beson se edhe një vit e gjysmë para diplomimit, ëndrrat mund të ndryshojnë. Jam plotësisht i bindur: duhet të shkosh në një kolegj hekurudhor, sepse ende nuk gjej profesione të tjera interesante dhe të arritshme. Unë do të shkoj në ëndërr!

1. Hyrje

2. Përshkrimi

konkluzioni

Libra të përdorur

1. Hyrje

Puna kryesore e një transportuesi të transportit të pasagjerëve është shërbimi i pasagjerëve. Drejtuesi është përfaqësuesi i transportit hekurudhor, i cili kontakton drejtpërdrejt me pasagjerët dhe siguron të drejtën e tyre për të udhëtuar në tren me nivelin e nevojshëm të komoditeteve dhe shërbimeve, si dhe është përgjegjës për sigurinë e tyre. Përveç kësaj, përçuesi punon me pajisjet teknike të makinës: ngrohje, ventilim, furnizim me ujë, furnizim me energji elektrike. Përçuesi është gjithashtu përgjegjës për mirëmbajtjen sanitare të makinës.

Guida duhet të ketë një nivel mjaft të lartë zhvillimi kulturor dhe politik, të jetë një mbështetës aktiv i perestrojkës që po ndodh në vendin tonë. Vëmendja, mirësjellja, mirësjellja, gatishmëria për të dëgjuar pasagjerin në çdo kohë, për të ndihmuar në zgjidhjen e çdo keqkuptimi dhe pyetjeje - të gjitha këto janë cilësitë më të rëndësishme profesionale të një përcjellësi të karrocave të pasagjerëve. Nëse është e pamundur të plotësohen kërkesat e pasagjerëve ose të zgjidhen keqkuptimet që kanë lindur, duhet të ftohet drejtuesi i trenit.

Drejtuesi ka detyra mjaft të përcaktuara në karrocën e pasagjerëve, të cilës i shërben, përfshirë përgatitjen dhe pajisjen e saj para udhëtimit, kur pasagjerët hipin në karrocë, gjatë udhëtimit dhe pas përfundimit të tij. Puna e dirigjentit rregullohet me Rregullat e Operimit Teknik të Hekurudhave të Federatës Ruse, Përshkrimi i punës, Rregullat për transportin e pasagjerëve, urdhrat dhe udhëzimet e hekurudhave ruse. Drejtuesi duhet t'i njohë këto dokumente dhe të ndjekë me përpikëri kërkesat e tyre. Në të gjitha situatat kur ekziston një kërcënim për sigurinë e trafikut ose jetën e pasagjerëve, drejtuesi duhet të jetë i gatshëm të veprojë me vendosmëri dhe kompetencë.

2. Përshkrimi

2.1. Detyrimet e konduktorit në përgatitjen dhe pajisjen e karrocës para fluturimit

Çdo karrocë pasagjerësh i nënshtrohet trajnimit teknik dhe sanitar përpara fluturimit. Përçuesi, duke pranuar karrocën, duhet të sigurohet që gjendja e tij sanitare-teknike të jetë në përputhje me kërkesat, rregullat dhe udhëzimet. Kontrolli teknik dhe riparimi i makinave, si për mjetet e drejtimit, ashtu edhe për pajisjet e brendshme të makinës, kryhet nga ekipe speciale të pikës së mirëmbajtjes. Pastrimi, pastrimi dhe larja brenda makinës kryhen në pikën e formimit të trenit nga ekipe speciale në tërësi, ekipe me pjesëmarrjen e drejtuesve të trenit dhe vetë drejtuesit.

Në pikat e formimit dhe qarkullimit, me ndihmën e makinave larëse ose me dorë, kryhet larja e jashtme e sipërfaqes së trupit, xhamave të dritareve dhe shasisë. Larja kryhet me ujë të nxehtë ose të ftohtë dhe detergjentë të veçantë. Në të njëjtën kohë, ndotja e sipërfaqes së jashtme të makinës duhet të hiqet, por pa dëmtuar bojën. Si rregull, larja e jashtme bëhet para çdo fluturimi.

Brenda karrocave, kornizat e dritareve, muret, raftet, divanet, dollapët, dyshemetë lahen dhe fshihen, ato lahen me ujë të nxehtë duke përdorur detergjentë, hojet, tubacionet e ngrohjes dhe ambientet e tualetit, si dhe tualetet dhe kazanët e plehrave të dezinfektuara. Të paktën një herë në muaj, vagonët duhet të dezinsektohen duke përdorur insekticide për të parandaluar shfaqjen e insekteve (insekteve, buburrecave, etj.) në vagona. Pastrimi i pjesës së brendshme të makinave kryhet pas punëve të dezinfektimit dhe riparimit. Pas trajtimit të dezinfektimit, riparimi dhe pastrimi mund të fillohet jo më herët se 2 orë më vonë, dhe pas trajtimit të dezinfektimit - pas 30 minutash.

Ekipi që kryen përgatitjen sanitare të karrocës së pasagjerëve duhet të pajiset me pantallona të gjera, detergjentë, lecka, fshirëse dyshemeje dhe ujë të nxehtë. Pajisjet për lavazhin e brendshëm duhet të shënohen me fjalët: "për tualetin", "për dyshemenë", "për raftet". Kova e raftit përdoret gjithashtu për pastrimin e mureve. Në fund të punës, pajisjet e përdorura për pastrimin brenda makinës dezinfektohen me tretësirë ​​3% kloramine ose 5% solucion lisol me kohë ekspozimi 1 orë, pas së cilës shpëlahen me ujë.

Pas përfundimit të trajnimit në pikën e formimit ose qarkullimit, të gjithë trenat e pasagjerëve i nënshtrohen një kontrolli sanitar, i cili kryhet nga punonjës të pikës së kontrollit sanitar së bashku me punonjës të ekonomisë së pasagjerëve dhe me pjesëmarrjen e konduktorëve. Të gjitha recetat e inspektimit sanitar janë të detyrueshme dhe nisja e trenit të pasagjerëve mund të vonohet derisa të eliminohen të gjitha mangësitë e identifikuara gjatë inspektimit sanitar dhe karroca e pasagjerëve, me kërkesë të përfaqësuesit të shërbimit shëndetësor, mund të shkëputet nga treni.

Karrocat e pasagjerëve janë të pajisura me pajisjet e brendshme dhe produktet e nevojshme për çaj në bazat e shërbimit të trenave të pasagjerëve.Baza bën lavanderi, pastrim kimik, riparim dhe dezinfektim të shtratit. Përgatitja dhe dorëzimi i pasurisë në trenat e pajisur kryhet sipas orarit të furnizimit me tren, të hartuar në përputhje me orarin e nisjes së tyre.

Në trenin e sapoformuar, në përputhje me normën e vendosur për çdo vagon, lëshohen dyshekë, jastëkë, batanije, perde, peceta dhe inventarë të tjerë sipas numrit të shtretërve. Sasia e çarçafëve të dorëzuar në një udhëtim përcaktohet nga kohëzgjatja e udhëtimit, numri i shtretërve në karrocë dhe popullsia e vlerësuar e vagonave. Liri krevat dhe pajisje të tjera për të fjetur sillen në çdo karrocë dhe u dorëzohen përçuesve.

Shtrati i pasagjerëve përbëhet nga një dyshek, jastëk, batanije, mbulesa dyshekësh, jastëk dhe një komplet krevati. Kompleti i çarçafëve përfshin dy çarçafë, një këllëf jastëku të mbyllur, një peshqir, në makinat SV - një mbulesë jorgani në vend të një çarçafi. Një grup prej liri krevati vendoset në një zarf pëlhure të mbyllur ose të qepur ose në një qese plastike të qepur ose të mbyllur termikisht. Linjat e krevatit paketohen në thasë të veçantë me 15 komplete, të cilat janë të vulosura dhe të numëruara. Çarçafët, këllëfët e jastëkëve dhe peshqirët duhet të jenë të vulosura me vitin e vënies në punë. Disa nga çarçafët dhe këllëfët e jastëkëve janë prej pëlhure pambuku me shenjat e Hekurudhave Ruse OJSC në formën e një zbukurimi të vazhdueshëm.

Sasia dhe cilësia e inventarit të brendshëm të lëshuar për makinat e pasagjerëve të kategorive të ndryshme: ndërkombëtare, të markave, të shpejta, lokale, SV, ndarje, sedilje të rezervuara, përcaktohet nga lista e miratuar me urdhrin e Hekurudhave Ruse, si dhe Rregulloret për tren i markës. Inventari i brendshëm mund të përfshijë perde dhe perde, qilima qilimash, qilima korridori dhe ndarjesh, mbulesa korridori, peceta për tavolinat e dritareve, mbulesa divanesh, mbajtëse filxhani, gota, lugë çaji, pjata, thika dhe pirunë, kazanët për pirjen e çajit dhe për ujë të vluar , peshqirë enësh, lojëra në tavolinë, furça për rroba dhe këpucarë, letër dhe sapun tualeti, si dhe pajisje për mirëmbajtjen sanitare të një makine, fshesë me korrent, fikëse zjarri, numrat e uljes, tabela të rrugës dhe pajisje të tjera.

Drejtuesi është financiarisht përgjegjës për sigurinë e inventarit të brendshëm, ai personalisht e pranon dhe e dorëzon. Në rast dëmtimi ose humbjeje të inventarit nga një pasagjer, transportuesi merr masa për të rimbursuar koston e tij për hekurudhat. Kostoja e një artikulli të dëmtuar ose të humbur i zbritet pasagjerit në përputhje me listën e çmimeve të miratuar me urdhër të Hekurudhave Ruse.

Ekipi i pajisjeve (ose treni) merr produkte për tregtimin e çajit, çaj dhe vegla të tjera në bazën e shërbimit të pasagjerëve dhe i dërgon ato në vagona. Ajo sjell edhe briketa qymyr ose torfe për kaldaja.

Makinat furnizohen me sapun, letër higjienike, detergjentë për larjen e enëve (sodë, detergjent Progress). Çdo karrocë është e pajisur me inventar për pastrimin e ambienteve: fshesë me korrent, fshesa, plehra, detergjentë dhe dezinfektues, lecka dhe lecka, kova të shënuara (për dysheme, për rafte, për tualete). Çdo makinë duhet të ketë një rezervuar me tretësirë ​​dezinfektuese dhe një furçë. Kompletet e ndihmës së parë për përdorim aktual dhe urgjent plotësohen me ilaçe. Treni i pasagjerëve duhet të ketë dy barela.

2.2. Furnizimi me ujë dhe qymyr për makinat e pasagjerëve në pikat e formimit, qarkullimit dhe përgjatë itinerarit

Në pikat fillestare dhe përfundimtare dhe gjatë udhëtimit, makinat e pasagjerëve furnizohen me ujë, dhe gjatë sezonit të ngrohjes dimërore - me qymyr. Rrugës treni pasagjerësh Furnizimi me qymyr dhe ujë kryhet në stacione me kohë parkimi të mjaftueshme për këtë operacion, çdo 8-12 orë lëvizje treni. Për të furnizuar makinën me ujë, furnizuesit e karburantit lidhin tubat e saj të mbushjes së ujit me kolonat e shpërndarjes së ujit të disponueshme në stacion. Përçuesi hap valvulat e mbylljes në tubat e mbushjes dhe monitoron mbushjen e makinës, duke parandaluar tejmbushjen e ujit në pistë. Drejtuesi duhet t'i kushtojë vëmendje mënyrës se si mbushet makina me karburant. Ndalohet rreptësisht tërheqja e zorrëve të karburantit në tokë me koka. Kokat e zorrëve të mbushjes së ujit ndërmjet furnizimit me karburant duhet të vendosen në pajisje speciale për të parandaluar ndotjen e tyre. Në të gjitha pikat e furnizimit me ujë me një rrjet të furnizimit me ujë të llojeve kapitale dhe të përkohshme, kontrollohet periodikisht përputhja e cilësisë së ujit me kërkesat e GOST.

Drejtuesi i trenit është i detyruar të sigurojë që edhe kokat e tubave të hyrjes së ujit të vagonave të jenë të mbrojtura nga ndotja. Për të parandaluar ngrirjen, kokat e tubave të mbushjes janë të pajisura me ngrohje uji ose elektrike. Mjeti më i besueshëm është ngrohja e tubave të mbushjes me ujë të nxehtë. Ngrohësi i ujit përbëhet nga një trup cilindrik i salduar në fund të tubit të mbushjes. Uji i nxehtë furnizohet dhe hiqet nga ngrohësi përmes tubave. Trupi i ngrohësit duhet të jetë gjithmonë i nxehtë në prekje. Çezmat dhe valvulat izoluese në tubat e hyrjes dhe daljes së ngrohësit janë vazhdimisht të hapura në dimër. Pas mbushjes me karburant, valvulat në tubat e mbushjes së ujit mbyllen.

Ngrohja e makinave të pasagjerëve fillon në një temperaturë të ajrit të jashtëm prej + 10 ° C dhe më poshtë. Në fillim të sezonit të ngrohjes, edhe në temperatura pozitive të ajrit, qymyri furnizohet vetëm në pikat e formimit dhe qarkullimit të trenave. V koha e dimrit të gjithë trenat e pasagjerëve me xhiro më shumë se një ditë furnizohen me qymyr në pikat e formimit, qarkullimit dhe në stacionet e ndërmjetme të treguara në orarin e trenave.

Normat për furnizimin e llojeve të caktuara të qymyrit janë vendosur nga Hekurudhat Ruse për hekurudha specifike (Tabela 1). Sasia e qymyrit në ditë (në kilogramë) llogaritet në varësi të temperaturës së jashtme dhe shkallës së qymyrit të disponueshëm në pikën e furnizimit.

Tabela 1.

Qymyri u dërgohet trenave me makina elektrike, traktorë me rimorkio dhe kamionë, të paketuar në kuti metalike me kapacitet 15 kg. Përçuesit derdhin qymyrin nga kutitë në vendet ku ruhet në karrocë dhe kutitë kthehen. Në pikat e formimit dhe qarkullimit në dimër, makinat e pasagjerëve duhet të furnizohen me kapacitet të plotë.

Trenat që qarkullojnë me ngrohje të kombinuar mund të nxehen si me energji elektrike ashtu edhe me qymyr dhe për këtë arsye furnizohen në pikat e formimit me tarifa të plota, dhe në stacione të ndërmjetme vetëm në rast emergjence, kur për ndonjë arsye ngrohja elektrike nuk funksionon dhe qymyri lëshohet në kërkesë e trenit kryesor të pasagjerëve.

2.3. Imbarkimi dhe vendosja e pasagjerëve në karrocë

Detyra kryesore e përcjellësit të karrocave është të ofrojë lehtësitë dhe shërbimet e nevojshme për pasagjerët përgjatë rrugës. Pikat më të rëndësishme në punën e konduktorit janë hipja e pasagjerëve dhe vendosja e tyre në karrocë, sigurimi i ngrohjes normale, ajrimi dhe ndriçimi në karrocë, sigurimi i shtratit, çajit, lojërave në tavolinë dhe informacioni i nevojshëm.

Pasagjerët që hipin në pikën fillestare të nisjes së trenit fillojnë menjëherë pasi të njoftohet përmes rrjetit me zë të lartë të stacionit, dhe përgjatë rrugës - pas mbërritjes së trenit dhe zbarkimit të pasagjerëve. Çdo vonesë në hipje ka një efekt të pakëndshëm për pasagjerët, kështu që drejtuesi duhet të përgatitet për të paraprakisht. Gjatë hipjes, përcjellësi takon pasagjerët në hyrje të karrocës, dhe nëse moti është i keq, në holl në derën e hapur të karrocës. Hipja në makinë bëhet përmes dyerve të hapura të hollit të anës së punës (bojlerit) të makinës nga platforma e imbarkimit.

Gjatë hipjes, transportuesi është i detyruar të kontrollojë me kujdes dokumentet e udhëtimit të pasagjerëve: të vërtetojë nëse dokumentet e udhëtimit janë hartuar saktë, nëse numri i trenit, drejtimi, data e hipjes dhe nisjes, si dhe kategoria dhe numri i transportit. dhe vendet, korrespondojnë me ato të treguara në dokumente. Nëse është e nevojshme, ai gjithashtu mund t'i kërkojë pasagjerit të paraqesë dokumente që i japin të drejtën për të blerë një biletë me zbritje.

Nëse, me të hipur, konduktori konstaton se bileta ka shitur dy ose më shumë bileta për një vend, ai e lejon pasagjerin të hyjë në karrocë dhe i kërkon të presë derisa të zgjidhet çështja e sigurimit të tij. Vetë drejtuesi i trenit ose me ndihmën e stafit të stacionit cakton një vend për pasagjerin këtu ose e transferon atë në një vagon tjetër. Pasagjerit duhet t'i kërkohet falje për gabimin e bërë nga punonjësit e hekurudhës.

Pasagjerët nën ndikimin e alkoolit nuk lejohen të hipin në tren. Nëse një pasagjer i dehur gjendet nga një konduktor gjatë udhëtimit, atëherë kreu i trenit ose oficerët e policisë e largojnë atë nga karroca. Në këtë rast, përpilohet një akt, i cili nënshkruhet nga dy dëshmitarë të tjerë përveç konduktorit ose drejtuesit të trenit. Një pasagjer nën ndikimin e alkoolit shënohet në biletë ose anulohet bileta dhe kështu atij i hiqet mundësia për të përdorur ose kthyer këtë biletë.

Ndalohet hipja e pasagjerëve me bagazh dore, pesha totale e të cilave tejkalon normën e përcaktuar (36 kg për një biletë të rritur ose fëmijë) ose pengon korridoret ose ndarjet. Pasagjerit i ofrohet të paguajë peshën e tepërt të bagazhit të dorës me tarifën aktuale përmes zyrës së biletave të stacionit ose direkt tek kreu i trenit. Vetëm atëherë lejohet ulja. Meqenëse nuk ka peshore në stacione për të përcaktuar peshën e saktë të bagazhit të dorës, ajo vendoset afërsisht nga inspektimi i jashtëm.

Ndalohet bartja e lëndëve të ndezshme, shpërthyese dhe toksike në makinat e pasagjerëve. Nëse ato gjenden në bagazhin e dorës së pasagjerit, atij mund t'i refuzohet hipja në tren ose të hiqet nga treni. Udhëtimi mund të lejohet vetëm pasi pasagjeri të ketë hequr mallrat e rrezikshme nga bagazhi i dorës. Nëse një pasagjeri i refuzohet udhëtimi për shkak të pranisë së ngarkesave të ndezshme, shpërthyese dhe toksike në sendet e tij, dokumentet e tij të udhëtimit nuk e humbasin vlefshmërinë e tyre.

Transportuesi është i detyruar të paralajmërojë udhëtarët që të mos harrojnë biletat me personat shoqërues. 5 minuta para nisjes së trenit, drejtuesi i trenit paralajmëron pasagjerët për këtë përmes rrjetit me zë të lartë të trenit. 2 minuta para nisjes, kreu i trenit mbi rrjetin me zë të lartë dhe konduktorët në vagona ftojnë ata që i largojnë të largohen nga vagonët.

Pasagjerët për të cilët janë lëshuar bileta pa specifikuar një vend kanë të drejtë të hyjnë në karrocë. Nëse ka vende të lira pas nisjes së trenit, ato u sigurohen atyre, dhe nëse nuk ka vende, transferohen në vagonë ​​të tjerë ose u ofrohet të presin derisa vendet të zbrazen.

Pasagjerët janë të kënaqur të shohin një dirigjent miqësor dhe të sjellshëm pas hipjes. Ai duhet të ofrojë ndihmë për pasagjerët e moshuar, personat me aftësi të kufizuara dhe pasagjerët me fëmijë. Nëse gjatë hipjes në karrocë ka lindur ndonjë keqkuptim ose pasagjeri ka kërkuar nga konduktori, ai i kërkon të presë deri në përfundimin e hipjes dhe nëse pasagjeri ka dokumente udhëtimi të lëshuara për këtë tren ose këtë vagon, atëherë ai i kërkon të hyjë në karrocë. Pas përfundimit të hipjes dhe nisjes së trenit, vetë kondukteri ose me ndihmën e drejtuesit të trenit zgjidh keqkuptimet që kanë lindur ose plotëson kërkesën e pasagjerit. Nëse nuk ka asnjë mënyrë për ta takuar atë në gjysmë të rrugës, ju duhet të shpjegoni arsyen në një mënyrë të sjellshme.

Pas nisjes së trenit të pasagjerëve nga stacioni, konduktori kalon nëpër karrocë, kontrollon edhe një herë dokumentet e udhëtimit dhe përputhshmërinë e tyre me vendet e zëna nga pasagjerët në vendet e rezervuara, ndarje dhe vagona të buta, merr dokumentet e udhëtimit nga pasagjerët dhe i vendos ato. në përputhje me numrat e vendeve në karrocë në xhepat për ruajtjen e biletave. Në këtë rast, biletat shlyhen duke palosur dhe grisur. Ju nuk mund të shlyeni biletat e pasagjerëve tranzit që do të ndërrojnë trenat në një tren tjetër, dhe atyre pasagjerëve që kanë deklaruar se do të ndalojnë përgjatë itinerarit të lejuar nga Rregullat e Transportit. Për pasagjerët që dëshirojnë të marrin liri krevati, përcjellësi sjell dhe jep komplete lirish direkt nga ndenjëset që zënë.

Nëse treni është nisur nga pika e nisjes dhe ka dy konduktorë në karrocë, atëherë për të zvogëluar kohën që ata u shërbejnë udhëtarëve së bashku: njëri mbledh biletat, i dyti shpërndan çarçafë. Më pas, shoqëruesi plotëson formularin LU-72 të konsumit të popullsisë dhe të çarçafëve: shënon stacionet e marrjes dhe zbritjes së pasagjerëve, numrin e vendeve që ata zënë dhe bën një shënim për çështjen e lirive.

Me marrëveshje të ndërsjellë, dy pasagjerë mund të shkëmbejnë vendet, duke njoftuar drejtuesin e karrocës. Nëse një pasagjer i drejtohet konduktorit me një kërkesë për t'i siguruar atij një ndenjëse më të ulët në vend të asaj të sipërme ose për të zëvendësuar një vend në një ndarje për një vend më të përshtatshëm në një ndarje tjetër, drejtuesi do ta lejojë këtë vetëm me pëlqimin e pjesës tjetër. të pasagjerëve. Në këtë rast, dirigjenti duhet të jetë jashtëzakonisht i sjellshëm. Konduktorja informon drejtuesin e trenit për kërkesat e pasagjerëve për t'i transferuar në një vagon tjetër ose në një makinë të një kategorie më të lartë, i cili merr një vendim.

Në të gjitha rastet, kur biletat e shitjes gabimisht u shitën bileta për të njëjtat ndenjëse dy ose më shumë pasagjerëve, transportuesi lejon që njëri prej tyre të zërë këtë vend. Para së gjithash ofrohet vend për personat me aftësi të kufizuara, të sëmurët, të moshuarit, veteranët e luftës, pasagjerët me fëmijë apo ata që kanë ardhur në imbarkim më herët. Vetë drejtuesi i trenit ose me ndihmën e punonjësve të stacionit e vendos pasagjerin e dytë në një vend të zbrazët në këtë ose një vagon tjetër në përputhje me Rregullat e Transportit.

Pasagjerët vendosin bagazhet e tyre të dorës në vendet e caktuara. Përçuesi është i detyruar t'u shpjegojë pasagjerëve se dollapët nën raftet e poshtme përdoren për ruajtjen e shtratit dhe se vetëm kur dollapët janë bosh, pasagjerët që kanë shtretër si në raftet e poshtme ashtu edhe në raftet e sipërme mund t'i vendosin gjërat e tyre atje. Në makinat e pasagjerëve, ekziston një enë për ruajtjen e lirit të përdorur nën nivelin e dyshemesë. Ndalohet vendosja e çdo sendi të pasagjerëve atje.

Siç u përmend më lart, pasagjeri duhet të fillojë udhëtimin e tij nga pika e treguar në biletë. Nëse, kur treni niset, sedilja rezulton e lirë, drejtuesi i trenit vendos një pasagjer në të ose e lëshon atë për shitje, kështu që një pasagjer që hyn në tren tashmë në rrugë humbet të drejtën për ndenjësen e shënuar. në biletën e tij në pikën e nisjes. Në trenat ndërkombëtarë, ekziston një procedurë sipas së cilës një vend që nuk zë një pasagjer brenda 30 minutave pas nisjes së trenit, konsiderohet bosh dhe mund t'i jepet një pasagjeri tjetër ose të transferohet për shitje.

Nëse, kur pasagjerët me kafshë të vogla ose shpendë hipin në tren (edhe pse kjo lejohet nga Rregullat e Transportit), fqinjët në ndarje kundërshtojnë të udhëtojnë së bashku me ta, transportuesi mund ta zgjidhë këtë konflikt vetë ose me ndihmën e kreut. të trenit. Nëse një pasagjer në një ndarje të një karroce ndërkombëtare kundërshton transportin e kafshëve, atëherë pronarit të kafshëve i jepet një vend në një ndarje tjetër. Nëse ai nuk pranon të paguajë tarifën dhe vendin e rezervuar në një ndarje të veçantë, atij i refuzohet transporti.

Pasagjerët e gjinive të ndryshme mund të udhëtojnë së bashku në vagonët e gjumit të një treni ndërkombëtar vetëm me pëlqim të ndërsjellë. Përndryshe, drejtuesi i trenit është i detyruar t'i transferojë ato në një ndarje tjetër.

Përçuesit duhet të paralajmërojnë pasagjerët në karrocën e tyre për afrimin në stacionin e tyre të destinacionit. Përçuesit e autobusëve të fjetjes janë përgjegjës për udhëtimin e pasagjerëve në destinacionin dhe stacionet e transferimit të treguara në biletë. Në rastin e një pasagjeri që kalon nëpër stacionin e zbarkimit, hartohet një akt i nënshkruar nga drejtuesi i trenit, drejtuesi dhe vetë pasagjeri. Certifikata vërtetohet në stacion dhe i jep të drejtën pasagjerit të kthehet në stacionin e destinacionit që ka kaluar pa paguar tarifën.

Nëse konstatohet se pasagjeri ka mbetur mbrapa trenit, drejtuesi i trenit njofton drejtuesin e trenit. Më pas, me pjesëmarrjen e dy pasagjerëve në cilësinë e dëshmitarëve, hartohet një akt, në të cilin tregohet lloji dhe numri i sendeve që i përkasin pasagjerit. Akti nënshkruhet nga drejtuesi i trenit, drejtuesit e vagonit dhe të dy pasagjerët-dëshmitarë. Drejtuesi është i detyruar të sigurojë sigurinë e gjërave dhe, me drejtimin e kreut të trenit, t'i transferojë ato në stacion përgjatë itinerarit ose në destinacion. Nëse konduktori gjen sende të harruara ose të humbura në karrocë, ai duhet t'i trajtojë ato sikur të ishin një gjetje. Këto sende mund t'i kthehen gjatë fluturimit pasagjerit që pretendon humbjen, nëse ai mund t'i përshkruajë me saktësi. Pasagjeri duhet të konfirmojë faktin e kthimit të gjërave tek drejtuesi në çdo formë - me shkrim ose me gojë. Nëse pronari i gjërave të humbura nuk gjendet, ato dorëzohen në dhomën e gjërave të harruara në stacionin e stacionit të destinacionit.

2.4. Shërben pasagjerëve përgjatë itinerarit

Puna e kryer nga konduktori gjatë rrugës është e larmishme dhe qëllimi kryesor i saj është t'u sigurojë pasagjerëve punë komode, sanitare, higjienike dhe të sigurt. kushtet e udhëtimit. Detyrat e dirigjentit përfshijnë; ofrimi i pasagjerëve me shërbimet e nevojshme, administrimi i pajisjeve teknike të makinës - ngrohje, ajrim, klimatizimi, etj. mirëmbajtje sanitare të transportit, sigurimin e respektimit të rregullave të udhëtimit të pasagjerëve, ruajtjen e rendit publik në karrocë, regjistrimin dhe transferimin e vendeve të lira, ofrimin e ndihmës së nevojshme për pasagjerët në rast sëmundjeje, komunikimin e informacionit të nevojshëm pasagjerit për orarin e trenit.

Të paktën dy herë në ditë, përcjellësi është i detyruar të bëjë pastrim të lagësht në karrocë. Katër herë në ditë, dhe nëse është e nevojshme, më shpesh, tualetet duhet të pastrohen me larjen e detyrueshme të dyshemeve. Në ndarje, karroca të buta dhe SV, gjurmët në ndarje dhe korridor pastrohen dy herë në ditë. Përpara se treni të ndalet në stacione të mëdha, kur lëviz nëpër zonat sanitare të qyteteve dhe vendeve turistike, përpara urave dhe tuneleve, tualetet duhet të mbyllen dhe pasagjerëve duhet t'u shpjegohet se kjo kërkohet nga rregullat sanitare.

Pasagjerët hedhin mbeturina në një kuti të posaçme në korridorin e vogël të makinës (nga ana e hollit jofunksional). Në murin e makinës ka një mbishkrim me një shigjetë drejtimi "Për mbeturina". Përçuesi djeg mbeturinat që grumbullohen gjatë rrugës në furrën e bojlerit ose i largon në kazanët e posaçëm të mbeturinave në stacione, të cilat tregohen në librin e orarit. Ndalohet hedhja e mbeturinave në shina dhe stacione si për pasagjerët ashtu edhe për personelin e trenit.

Trenat e pasagjerëve në vendin tonë në një udhëtim mund të kalojnë nëpër disa zona klimatike, nga veriu në jug, nga perëndimi në lindje dhe anasjelltas, prandaj një nga detyrat më të rëndësishme të konduktorit është ruajtja e regjimit termik të kërkuar në karrocë. Kjo është e mundur me funksionimin e duhur të sistemit të ngrohjes dhe ventilimit.

Në një temperaturë të ajrit të jashtëm deri në -40 ° C, temperatura në makinë mbahet në një ngrohje me qymyr jo më të ulët se 18 ° C, me një ngrohje të kombinuar elektrike brenda 18-20 ° C. Karroca duhet të ngrohet mjaftueshëm përpara se të futet për hipje. Gjatë rrugës, përcjellësi i karrocës është i detyruar të ngrohë bojlerin e ngrohjes me ujë të nxehtë, të monitorojë funksionimin dhe gjendjen e sistemit të ngrohjes. Në makinat me ngrohje elektrike ose të kombinuar (elektrike ose qymyri), ajo duhet të funksionojë vazhdimisht në modalitetin automatik, dhe ngrohja manuale ndërrohet me lejen e shefit të trenit ose elektromekanik trenit vetëm në rast të mosfunksionimit të elementeve të automatizimit ose në rast të shkelje e regjimit normal të temperaturës.

Makinat e pasagjerëve janë të pajisura me pajisje ventilimi natyral dhe të detyruar. Drejtuesi i trenit duhet ta njohë mirë punën e tyre dhe ta zbatojë saktë këtë njohuri në praktikë. Është e nevojshme të sigurohet që karroca të jetë normale! shkëmbimi i ajrit, në mënyrë që gjatë një qëndrimi të gjatë të një numri të konsiderueshëm pasagjerësh në të, lagështia dhe temperatura e ajrit të mos rritet dhe përmbajtja e substancave të dëmshme për jetën e trupit në ajër të mos e kalojë normën e lejuar. Temperatura në makinë kontrollohet nga pajisjet e ventilimit, veçanërisht sistemi i kondicionimit. Si rregull, pasagjerët ndjehen mirë kur temperatura e ajrit brenda karrocës është 18 - 20 ° C dhe lagështia është 30-70%. Përmbajtja maksimale e lejuar e dioksidit të karbonit në ajër është 0.1% e vëllimit, pluhuri nuk është më shumë se 1 mg / m3.

Me një rritje të shpejtësisë së trenave të pasagjerëve deri në 160 km / orë dhe më lart, hyrja e pluhurit në karrocën me dritare, dyer dhe reflektorë të mbyllur rritet ndjeshëm si rezultat i thithjes përmes jo densitetit, prandaj sistemi i ventilimit duhet të krijojë presionin e nevojshëm të ajrit nga brenda makinës për të siguruar shkëmbimin e ajrit dhe për të përjashtuar hyrjen e pluhurit.

Gjatë udhëtimit, dirigjenti duhet të monitorojë vazhdimisht temperaturën në karrocë dhe gjendjen e ventilimit, jo vetëm duke u mbështetur në ndjenjat e tij, por edhe duke monitoruar leximet e instrumenteve. Ju gjithashtu duhet të dëgjoni mendimet e pasagjerëve. Gjatë kryerjes së punës ose në zyrë, drejtuesi mund të mos ndjejë mbytje dhe temperaturë të lartë në karrocë.

Ventilimi i detyruar në modalitetin e dimrit siguron hyrje shtesë të nxehtësisë për ngrohjen e makinës, pasi ajri nxehet nga një ngrohës, në verë përdoret për të shkëmbyer ajrin dhe për të ftohur ajrin brenda makinës. Instalimi i ventilimit të detyruar të një makine pasagjerësh funksionon në tre mënyra ose faza të punës. Faza e parë me një vëllim të vogël ajri përdoret në dimër. Faza e dytë me furnizimin e një vëllimi mesatar ajri në makinë përdoret në pranverë, vjeshtë ose verë me një popullsi të vogël makinash dhe në një temperaturë relativisht të ulët të ajrit të jashtëm. Faza e tretë me një furnizim të madh ajri përdoret në verë.

Kushtet më komode për pasagjerët krijohen në karroca të pajisura me pajisje klimatizimi. Në këto instalime, ajri i furnizuar me makinë në verë ftohet dhe ngrohet në dimër, gjë që lejon ndryshimin e temperaturës, lagështisë dhe parametrave të tjerë të ajrit brenda makinës në diapazon më të gjerë. Kondicioneri ju lejon të krijoni kushte normale udhëtimi në karrocë në një temperaturë të ajrit të jashtëm prej + 32 ° C deri - 40 ° C. Aktualisht, njësitë e ajrit të kondicionuar janë instaluar në karrocat SV, karrocat e ngrënies dhe një pjesë të karrocave të ndarjes. Në këto makina, dritaret në ndarje nuk mund të hapen, dhe dritaret në korridorin e makinës hapen përmes njërës.

Ventilimi natyral i makinës kryhet përmes deflektorëve të tavanit dhe dritareve të hapura. Përçuesi, duke përdorur pajisjet e ngrohjes dhe ventilimit në dimër dhe verë, rregullon temperaturën dhe shkëmbimin e ajrit brenda makinës. Kushtet normale termike në karrocë në dimër, në temperatura të ulëta të ajrit të jashtëm, arrihen me funksionimin korrekt të sistemit të ngrohjes së ujit të bojlerit dhe duke ngrohur ajrin që vjen nga njësia e ventilimit në një temperaturë prej të paktën 20 ° C.

Nëse nxehet shumë në karrocë, përcjellësi duhet të zvogëlojë ngrohjen e bojlerit të ngrohjes dhe të rrisë rrjedhën e ajrit përmes ventilatorit. Në dimër, me një popullsi të madhe makinash, veçanërisht sedilje të rezervuara ose me vende të zakonshme, kur njësia e ajrosjes është në punë, hapjet në dhomëzën e pasagjerëve duhet të hapen pak për të përmirësuar shkëmbimin e ajrit dhe për të hequr ajrin e përdorur me lagështi të lartë dhe përmbajtje të dioksidit të karbonit. . Në anën e skajit të bojlerit të makinës, deflektorët hapen me 10-15 mm, në pjesën jo bojler të makinës - me 20-25 mm.

Një tregues objektiv i performancës së dobët të njësisë së ventilimit është mjegullimi i dritareve në pjesën e brendshme të makinës. Në këtë rast, përcjellësi ndez një furnizim më të lartë të ajrit në makinë dhe për të mos ftohur dhomën, ai intensifikon funksionimin e ngrohjes. Në rast të një dështimi të sistemit të furnizimit me energji të makinës ose një mosfunksionimi të vetë njësisë së ventilimit, deflektorët hapen.

Në verë, kur temperatura e ajrit të jashtëm është +20 ° C e lart, njësia e ventilimit të makinës duhet të funksionojë vazhdimisht, duke përfshirë edhe ndalesat e trenit. Ventilatori fiket për 10-15 minuta gjatë çdo ore funksionimi. Kur temperatura në karrocë rritet mbi + 25 ° C, njësia e ventilimit nuk e ul temperaturën, prandaj, është e nevojshme të hapni dritaret në njërën anë të makinës dhe në një temperaturë prej +30 ° C e lart, hapni të gjitha dritaret. Duhet të kihet parasysh se kur vozitni në seksione me dy binarë në anën e djathtë të trenit, ekziston rreziku që pluhuri nga trenat që vijnë përballë të hyjë në dritaret e hapura të vagonit (Fig. 1). Prandaj, është e nevojshme të hapni dritaret në anën e djathtë të trenit. Kur treni lëviz me shpejtësi mbi 120 km/h, dritaret nuk hapen, pasi përmes tyre do të hyjë në makinë. nje numer i madh i pluhuri. Në verë dhe kur funksionon ventilimi i detyruar, të gjitha ndenjat duhet të jenë të hapura; në dimër, ndenjat në tualete lihen vazhdimisht të hapura.

Pozicioni "i hapur" pozicioni "i mbyllur

Fig. 1. Mbyllja dhe hapja e dritareve në një karrocë pasagjerësh: 1-shul; 2-kokë trekëndore; Kornizë me 3 shtytje; 4-mbajtëse; 5-dorezë

Në fig. 1 tregon një pajisje për mbylljen dhe hapjen e një karroce. Kur përgatitni dritaret rrëshqitëse për dimër, mbyllni shulën 1. Vidhat me tre anë 2 të instaluara në kornizën e presionit 3 duhet të shtrëngohen në mënyrë të barabartë. Në këtë gjendje, nuk mund të hapni më dritare. Hapja e dritareve me forcë do të dëmtojë pjesët e fiksimit dhe vetë dritaret.

Njësia e ajrit të kondicionuar duhet të funksionojë në modalitetin automatik dhe të ruajë temperaturën e ajrit në makinë në intervalin 22-25 ° C në verë dhe 18-22 ° C në dimër. Funksionimi i njësisë rregullohet automatikisht nga termostatet e instaluar në karrocë, të cilët rregullojnë ndryshimin e temperaturës.Nëse termostatet dështojnë, mund të kaloni në kontroll manual. Lejen për këtë e jep elektromekaniku i trenit, të cilit drejtuesi i trenit duhet ta kontaktojë në rast të ndonjë mosfunksionimi të sistemeve të kondicionimit, ventilimit, furnizimit me energji elektrike.

Përçuesi është i detyruar t'u sigurojë vazhdimisht pasagjerëve të karrocës së tij ujë të ftohtë të zier. Për këtë, makina ka një kazan të kombinuar të vazhdueshëm, një ftohës uji të pijshëm dhe një rezervuar uji të pijshëm me një rubinet të palosshëm. Kaldaja (fig. 2) shërben për sigurimin e udhëtarëve ujë i pijshëm dhe për të bërë çaj.

Në pikën e ndalimit, përpara se të japë karrocën për hipje, përcjellësi shkrin furrën e bojlerit dhe e mbush atë me qymyr ose briketa karburanti. Ngrohja elektrike e bojlerit ndizet vetëm kur treni është në lëvizje. Kapaciteti i një kazani të vazhdueshëm kur punon në lëndë djegëse të ngurtë është 16-18 l / orë, në ngrohje elektrike - 12-14 l / orë. Pas përgatitjes së një sasie të mjaftueshme uji të zier (në një nivel në gotën e matësit të ujit të bojlerit që korrespondon me shenjën prej 15 litrash), ai pompohet me një pompë dore në ftohësin e ujit të pijshëm derisa të shfaqet në xhamin e shikimit në pjesa e sipërme e ftohësit. Pastaj njësia e ftohjes ndizet në tabelën e shpërndarjes elektrike. Ata kontrollojnë cilësinë e ujit të pijshëm dhe temperaturën e tij, e cila duhet të jetë në intervalin 12-18 ° C.

Vendi për analizimin e ujit të pijshëm ndodhet në kamaren e murit të ndarjes së shërbimit, e vendosur në korridorin e vogël të skajit të bojlerit të makinës.

Uji i nxehtë nevojitet edhe për lavamanë në tualete dhe për larjen e enëve. Ka ngrohës uji në dhomën e kaldajës së makinës. Në verë, uji nxehet nga një kuti zjarri, në dimër - nga një spirale me ujë të nxehtë, temperatura e së cilës nuk duhet të jetë më e lartë se 70 ° C. Zyra e dirigjentit është e pajisur me një makinë larëse enësh të bërë në formën e një lavaman çeliku të emaluar ose një lavaman çeliku inox. Lavamani ka një mikser uji të nxehtë dhe të ftohtë dhe një tub kullimi. Uji i nxehtë furnizohet përmes një tubacioni të posaçëm në lavamanët në tualete, dhe përdoret gjithashtu për pastrimin e karrocës, larjen e tualetit dhe shkrirjen e tualetit në dimër.

Sistemi i furnizimit me energji elektrike të makinave moderne të pasagjerëve siguron funksionimin e pajisjeve fluoreshente, ventilimit dhe ajrit të kondicionuar, ngrohjen e makinës me tension të lartë, si dhe një kazan të kombinuar dhe ftohës uji të pijshëm, konvertues për rroje elektrike. Përçuesi është i përfshirë drejtpërdrejt në menaxhimin e sistemit të furnizimit me energji elektrike të makinës dhe kontrollon funksionimin e alarmit të ngrohjes për kutitë e boshtit hekurudhor të makinës dhe alarmin e zjarrit.

Pajisjet kryesore të kontrollit, sinjalizimit dhe mbrojtjes janë instaluar në centralin elektrik të vendosur në ndarjen e shërbimit të përcjellësit. Nga paneli i kontrollit të centralit elektrik, duke përdorur çelsat dhe butonat, kontrollohet i gjithë sistemi i furnizimit me energji elektrike të makinës, si dhe ngrohja dhe ventilimi. Në panelin e kontrollit të makinave ka gjithashtu një alarm (llambë) për shkurtim dhe rrjedhje të rrymës në tokë të qarqeve pozitive dhe negative, ndezja e konvertuesit të ndriçimit fluoreshente, ndezja e grupeve të pajisjeve të ndriçimit, një kazan elektrik, një ftohës uji i pijshëm, një pompë qarkullimi të sistemit të ngrohjes, një konvertues për rroje elektrike, drita sinjalizuese të pasme. Në panelin e kontrollit ka llamba sinjalizuese për furnizimin e tensionit të lartë në linjën kryesore dhe ndezjen e ngrohjes së makinës. Përveç kësaj, ekziston një alarm për ngrohjen e kutive të boshtit.

Në rast të dështimit emergjent të gjeneratorit dhe bateri parashikohet furnizimi me rrymë përmes karriges së tensionit të ulët nga makina fqinje dhe anasjelltas.

Përçuesi duhet të dijë të kontrollojë sistemin e furnizimit me energji elektrike të makinave, të jetë në gjendje të identifikojë keqfunksionimet që lindin. Për këtë, një diagram i përgjithshëm i sistemit të furnizimit me energji është postuar në ndarjen e shërbimit. Ekziston një specifikim i elementeve që përbëjnë diagramin dhe jepen të dhënat bazë të tyre. Përbërësit e qarkut janë sistemi i furnizimit me energji elektrike, sistemi i ndriçimit, ngrohja elektrike e tensionit të lartë, kontrolli i njësisë së ventilimit, rrjeti i transmetimit të radios, instalimi i radios (në makina me ndarje radio).

Ndërprerësi kryesor për sistemin e furnizimit me energji elektrike ka tre mënyra: ditën, mbrëmjen dhe natën. Në pozicionin "modaliteti i ditës", ndezen llambat e ndriçimit të dhomës së bojlerit, prizat në korridor, tualetet dhe nën karrocë, si dhe një zile alarmi. Në pozicionin e çelësit kryesor "modaliteti i mbrëmjes" të gjitha llambat e ndriçimit janë ndezur, dhe në pozicionin "modaliteti i natës" - vetëm llambat inkandeshente dhe prizat e prizës.

Gjatë orarit të caktuar të punës së qendrës së radios së trenit, pasagjerët kanë mundësinë të dëgjojnë lajmet më të fundit, programet artistike, programet muzikore dhe argëtuese. Me rëndësi të veçantë është informacioni i shërbimit, i cili duhet të transmetohet në çdo tren të paktën dy herë në ditë. Pasagjerët informohen për dispozitat kryesore të Rregullave për Transportin e Udhëtarëve, duke përfshirë rregullat e sjelljes së një pasagjeri në transportin hekurudhor. Pasagjerët paralajmërohen për nevojën e respektimit të rregullave të sigurisë nga zjarri dhe rendit publik. Drejtuesi jo vetëm që duhet të monitorojë shëndetin e transmetimit të radios në karrocë, por gjithashtu të paralajmërojë pasagjerët për nevojën për të "dëgjuar informacionin e shërbimit. Në të njëjtën kohë, ai duhet t'i kushtojë vëmendje faktit që funksionimi i transmetimit të radios së trenit rrjeti nuk irriton pasagjerët dhe nuk ndërhyn në pushimin e tyre.Për këtë, kontrolloni periodikisht zërin e ndezjes së altoparlantëve, veçanërisht në korridorin e ndarjes dhe karrocave të buta dhe, nëse është e nevojshme, zvogëloni zërin.

Drejtuesi është i detyruar të monitorojë respektimin e rendit publik në karrocë, të mos lejojë pirjen e pijeve alkoolike, pirjen e duhanit në ndarje, korridore, tualete dhe holl në anën e punës të karrocës, si dhe praninë e personave të paautorizuar në karrocë. karroca. Bixhozi dhe spekulimet gjithashtu nuk lejohen. Udhëtimi në holle, në platformën e tranzicionit dhe në çatinë e karrocës është i ndaluar.

Detyra e konduktorit është të sigurojë sigurinë e inventarit të brendshëm dhe të vetë karrocës së pasagjerëve. Ndarjet e lira duhet të mbyllen me çelës, me radio të fikur, me drita dhe dritare të mbyllura.

Konduktori paralajmëron pasagjerët për mbërritjen në stacionin e destinacionit dhe 30 minuta para kësaj, ai heq shtratin, bën pagesat me pasagjerët për çaj dhe ëmbëlsira dhe u kthen biletat atyre. Pasi treni ndalon plotësisht në stacionin e destinacionit, konduktori hap derën e jashtme të hollit, fshin parmakët dhe fillon të zbarkojë dhe më pas të hipë pasagjerët.

Me mbërritjen e trenit në pikën e kthesës, pas zbarkimit të pasagjerëve, konduktorët mbledhin çarçafët e përdorur në çanta dhe i vendosin në dollapë, vendosin dyshekë, jastëkë dhe batanije në raftet e sipërme dhe në lypsat e tavanit. Ata pastrojnë me një fshesë me korrent dhe mbështjellin qilimat dhe qilimat e ndarjeve, fshijnë dyshemetë, fshijnë pluhurin nga divanet, raftet, tavolinat, muret, pajisjet elektrike dhe nxjerrin mbeturinat nga makinat në kosha të posaçëm mbeturinash. Të gjitha dyshemetë dhe tualetet duhet të pastrohen gjatë ndalimit të trenit në pikën e kthesës. Kjo bëhet nga një ekip rondelesh ose nga vetë përcjellësit, në varësi të rendit të vendosur. Në pikën e formimit dhe regjistrimit të trenit të pasagjerëve, pas mbërritjes, si liri i përdorur ashtu edhe i pastër numërohen dhe palosen, duke e përgatitur atë për dorëzim. Ata fshijnë dyshemenë, fshijnë pluhurin nga të gjitha sipërfaqet e brendshme të dhomave të pasagjerëve, korridoreve, dhomave të tualetit të pastër, dhomës së bojlerit, hollave. Plehrat hiqen nga vagonët. Nëse ekipi ndryshon, atëherë ai ia dorëzon inventarin e brendshëm të makinës një ekipi tjetër ose në depo.

2.5. Shërbimet e ofruara për pasagjerët në trena

Në tren, pasagjerëve u sigurohet një gamë e tërë falas dhe shërbime me pagesë... Në karrocat me shtretër, shtrati dhe një grup liri krevati sigurohen në formë të paketuar (dy çarçafë, një këllëf jastëku dhe një peshqir). Tarifa për përdorimin e tij është 1 RUB, por nëse kompleti përfshin artikuj shtesë: një peshqir të dytë, sapun tualeti, etj., kostoja e shërbimit rritet. Pasagjeri ka të drejtë të kërkojë zëvendësimin e linjave të shtratit me cilësi të ulët pa pagesë. Rrugës, pasagjeri mund të marrë një komplet të ri çarçafësh për një tarifë për të zëvendësuar atë të përdorur. Faturat prej liri shtrati nuk lëshohen. Për udhëtarët e biznesit, një biletë për një shtrat në karrocë shërben si një raport për përdorimin e shtratit në tren.

Përçuesit bëjnë të gjithë shtretërit në karrocat SV, dhe në ndarjet dhe dhomat e rezervuara - vetëm për personat me aftësi të kufizuara dhe të moshuarit. Shtrati mblidhet nga pasagjerët jo më herët se 30 minuta para mbërritjes në stacionin e destinacionit. Pasagjerët e rregullojnë shtratin e tyre dhe përcjellësi e nxjerr atë nga ndarja nga shtrati. Përçuesi pastron lirin në makinat SV.

Trenat e markave shërbehen për hipje me shtretër të rregulluar në koshët e sipërm të makinave me ndarje. Në trenat ndërkombëtarë, shtrati përfshihet në tarifën e sediljeve të rezervuara. Nëse një tren ndërkombëtar niset natën nga ora 21:00 deri në orën 7:00 me kohën lokale, shtratet duhet të mbulohen nga një konduktor vagoni në përputhje me të dhënat në kartogramin e vendeve të shitura në dispozicion të tij përpara se treni të arrijë në platformën ku do të bëhet hipja. Nëse një tren ndërkombëtar niset gjatë ditës, konduktori përgatit shtretërit me rregullimin e shtretërve me kërkesë të pasagjerëve.

Të gjithë trenat duhet të kenë letër higjienike dhe sapun në tualete.

Të gjitha makinat e pasagjerëve furnizohen me çaj, sheqer në ambalazhe individuale, ëmbëlsira në ambalazhe të vogla (biskota, vafle etj.). Në vagonët e trenave të pasagjerëve të të gjitha kategorive, pasagjerët të paktën tre herë në ditë nga ora 8 në 10, nga 15 në 17 dhe nga 20 deri në 22 orë me orën lokale, konduktorët duhet të ofrojnë çaj, dhe në trenat e markave dhe ndërkombëtare - përveç kësaj sipas kërkesës. të pasagjerëve në çdo kohë ditë. Çaji zihet në një kazan të veçantë me ujë të valë nga një kazan në karrocë. Një udhëzim i përbashkët i SHA "Hekurudhat Ruse" dhe Ministrisë së Tregtisë së Federatës Ruse vendosi normën për shtrimin e çajit në një gotë pije - 1.25 g. Për përgatitjen e gjetheve të çajit, çaji i klasave më të larta dhe të para është përdoret në një raport 1:1. Për një litër gjethe çaji duhet konsumuar 25 g çaj, për një gotë çaj (200 ml) - 50 ml gjethe çaji.

Pagesa për çaj, kafe dhe pasta të ofruara për pasagjerët paguhet në shumat e mëposhtme:

për çaj (pa sheqer) i bërë nga çaji i lirshëm - 2 kopecks. për gotë;

për çaj (pa sheqer), për përgatitjen e të cilit përdoret çaji në ambalazhe të vogla (qese me masë-I soje 2 dhe 3 g) - 4 kopekë. për gotë;

për kafe natyrale, kafe e menjëhershme, pa sheqer (qeskë 2,5 g) - 22 kopecks. për gotë; për sheqer, 2 copë me peshë 15 g në një paketë individuale ose për një qese sheqeri të bërë prej letre të laminuar me peshë 10 g - 2 kopekë secila. për paketim.

Pasagjerit i sherbehet caj me sasine e sheqerit qe deshiron ose pa sheqer po ashtu sipas deshires se tij. Pasagjeret u shiten pasticeri me pakice te brezit te 2-te me 20% markup, dhe biskota me cmime me pakice te 2-te rrip.

Pagesa për produktet e çajit dhe ëmbëlsirave bëhet me pëlqimin e pasagjerit menjëherë, një ditë para ose tërësisht pas përfundimit të udhëtimit. Ndalohet marrja e parave për këto shërbime.

Në trenat e udhëtarëve parashikohet tregtia me suvenire, mallra shtëpiake dhe industriale, të cilat duhet të kryhen nga përçuesit e vagonave. Këto përgjegjësi shtesë përcaktohen me urdhër të përbashkët të SHA "Hekurudhat Ruse" dhe Ministrisë së Tregtisë së Federatës Ruse të vitit 1987. Organizatat tregtare, dhe ato mund të jenë ndërmarrje tregtare të qytetit ose lokale, administrata dhe departamente të furnizimit të punës të hekurudhave, organizojnë trajnime për drejtuesit e tregtisë në bazë të programeve të miratuara nga Ministria e Tregtisë e Federatës Ruse dhe kurrikulave. Pastaj lidhet një kontratë pune me drejtuesit e trenave ose ata caktohen në pozicionin e shitësve me kohë të pjesshme në shtetet e ndërmarrjeve tregtare dhe u lëshohen certifikatat e pranimit në tregtinë në trenat e pasagjerëve.

Përçuesit që shesin mallra në trena pajisen me inventar special (vula, brava, tabaka, karroca), broshura reklamuese, letra me letra, materiale paketimi me emblemën e Hekurudhave Ruse. Me urdhër të SHA Hekurudhat Ruse dhe Ministrisë së Tregtisë së Federatës Ruse, u miratua një listë treguese e mallrave që do të shiten në trenat e pasagjerëve. Për këtë punë shtesë, tregtari i paguan konduktorit një shpërblim prej 5% të të ardhurave.

Kioskat ose dyqanet e krijuara në pikat ku ndodhen rezervat e përçuesve, në depot e karrocave, seksionet ose DOP duhet të furnizojnë përçuesit me mallra. Në bazë të kërkesave të konduktorëve, punonjësit e ndërmarrjes tregtare zgjedhin mallin në sasi të mjaftueshme për tregtimin e vagonëve në fluturimet direkte dhe kthime. Mallrat i lëshohen konduktorit me paraqitjen e certifikatës së pranimit në tregti dhe hartohet një faturë në katër kopje. Fletëdërgesa duhet të tregojë datën, numrin e trenit, itinerarin, kohën e nisjes, mbiemrin, emrin, patronimin e shitësit (përçuesit), numrin e certifikatës së tij, listën dhe sasinë e mallrave, çmimet e tyre me pakicë, koston e mallrave dhe shuma sipas faturës, emri dhe numri i inventarit të lëshuar. Fletëpagesa nënshkruhet nga magazineri që ka lëshuar mallin dhe shitësi (përçuesi) që e ka pranuar atë. Kopjet e para dhe të treta të fletëngarkesës i mbeten magazinierit, e dyta vendoset në kontejnerin me mallrat, e katërta i dorëzohet konduktorit. Përçuesi i shet mallrat e lëshuara me çmime shtetërore me pakicë me një tarifë mbulimi tregtar prej 5%. Ndalohet shitja e mallrave që nuk janë të shënuara në faturë.

Guida-shitësit janë të detyruar të sigurojnë sigurinë e mallrave dhe vlerave monetare të pranuara prej tyre përgjatë rrugës, ata mbajnë përgjegjësi materiale për to. Në rast dëmtimi ose dëmtimi të mallit, hartohet një akt në tre kopje, i nënshkruar nga drejtuesi i trenit dhe shitësi udhërrëfyes, ku tregohen arsyet e dëmtimit ose dëmtimit të mallrave, sasia dhe vlera e tyre. Kopja e parë e aktit i dërgohet drejtorisë së rrugëve, e dyta i bashkëngjitet raportit të mallit dhe e treta i lihet shitësit.

Pas përfundimit të udhëtimit, transportuesi është i detyruar t'i dorëzojë të ardhurat për mallrat e shitura te arkëtari i tregtarit dhe, jo më vonë se 24 orë pas kthimit nga fluturimi, t'ia dorëzojë mallrat e pashitura magazinierit, duke regjistruar një kthim. në kopjen e dytë dhe të katërt të faturës dhe paraqitjen e raportit të mallit në departamentin e kontabilitetit të tregtarit. Kopja e dytë e faturës, e cila është një dokument raportues, i dorëzohet departamentit të kontabilitetit, e katërta i dorëzohet magazinierit për postimin e mallrave të pashitura.

Gjatë rrugës, pasagjerët informohen përmes radio qendrës së trenit për mallrat që disponon konduktori dhe çmimet e tyre.

Në trenat e pasagjerëve shiten gazeta, revista dhe libra. Ekziston një Marrëveshje për procedurën e organizimit të shitjes së botimeve periodike në transportin hekurudhor, e lidhur midis Hekurudhave Ruse dhe Ministrisë së Komunikimeve të Federatës Ruse. Gazetat, revistat dhe botimet e tjera të shtypura shiten nga konduktorët në trenat e pasagjerëve sipas një marrëveshjeje me ndërmarrjet Rospechat. Atyre u lëshohen certifikata për të drejtën e shitjes së botimeve periodike dhe jo periodike dhe marrjen e gazetave gjatë rrugës. Kjo punë mbikëqyret drejtpërdrejt nga drejtuesi i trenit të pasagjerëve. Ai duhet të shpallë periodikisht materialet e printuara të disponueshme për shitje nga punonjësit e ekuipazhit të trenit nëpërmjet rrjetit të radios së trenit.

Drejtuesit e vagonave marrin gazeta dhe revista në ekspeditat e "Rospechat", të vendosura në pikat e formimit të trenave të pasagjerëve. Gazetat dhe revistat e përgatitura për shitje në trena duhet të paketohen në tufa; pas lëshimit, hartohet një formular faturë SP-22. Kopja e parë e faturës merret nga drejtuesi dhe një kopje e saj me nënshkrimin e drejtuesit i mbetet ekspeditës së shoqërisë së komunikimit. Pas kthimit të tyre nga udhëtimi, drejtuesit i dorëzojnë faturat e parave të gatshme në ndërmarrjet Rospechat sipas faturave, dhe botimet e pashitura - sipas faturave të hartuara në dy kopje. Faturat e faturave dhe kopjet e para të fletëdërgesave u lëshohen përçuesve të makinave të pasagjerëve. Në ndërmarrjet e Rospechat, llogaritë personale të formularit SP-9 hapen për secilin drejtues, të cilat marrin parasysh koston e botimeve të lëshuara, të ardhurat e dorëzuara në para dhe koston e botimeve të kthyera.

Përçuesit blejnë gazeta të freskëta gjatë udhëtimit nga transportuesit e ndërmarrjeve të Rospechat në stacionet hekurudhore në kurriz të parave që merrnin nga shitja e materialeve të shtypura ose që merrnin gjatë ekspeditës së pikës së formimit të trenit. Punonjësit e ekspeditave të Rospechat të vendosur në stacionet hekurudhore dërgojnë pako me gazeta direkt në trena dhe ua dorëzojnë konduktorëve për para. Formulari i faturës SP-22 për gazetat e lëshuara tregon shumën që duhet paguar për gazetat dhe shumën e komisioneve.

Për shitjen e botimeve të shtypura në trenat e pasagjerëve, përçuesit e vagonave një herë në muaj përfitojnë një komision në masën 10% të vlerës nominale të botimeve. Në rastet kur marrja e botimeve periodike ndërpritet për faj të ndërmarrjeve të Rospechatit, menaxhmenti i rezervës së përçuesve njofton këto ndërmarrje ose ministrinë e komunikimeve sindikale ose republikane për marrjen e masave dhe gjatë rrugës, drejtuesi i treni duhet të japë një telegram për këtë. Nëse konduktorët refuzojnë të marrin gazetat e dorëzuara në karrocë, ndërmarrjet e Rospechat njoftojnë për këtë menaxhmentin e depos së karrocave, seksionit të karrocave ose rezervës së përcjellësve.

Sipas Rregullave për Transportin e Pasagjerëve, të gjitha vagonat e trenave të pasagjerëve në distanca të gjata duhet të kenë lojëra tavoline (domino, damë dhe shah), të cilat u jepen udhëtarëve pa pagesë.

Një pasagjer që zë një vend në katin e dytë ka të drejtë të marrë rripat e sigurimit. Nëse kokat e sipërme të karrocës nuk janë të pajisura për përdorimin e rripave të tillë, drejtuesi duhet t'i shpjegojë me mirësjellje pasagjerit pamundësinë për të përmbushur kërkesën e tij.

Pasagjerëve u pajisen me ilaçe të disponueshme në çantën e ndihmës së parë të trenit pa pagesë.

Në një numër trenash të markave, zonat e banimit të lirë, dhomat e fëmijëve, ndarjet e referencës dhe bibliotekat e trenave janë të organizuara mbi baza vullnetare.

Në varësi të organizimit të punës dhe kushteve lokale, ekuipazhi i trenit mund t'u ofrojë pasagjerëve një sërë shërbimesh: organizimin e goditjes së biletave për një udhëtim të mëtejshëm ose pranimin e porosive për një vend të rezervuar direkt, thirrjen e portierëve, marrjen e telegrameve, porositë për një taksi. V trenat e markës ka shërbime të tilla për pasagjerët si riparimi i veshjeve, parukeri etj. Në trenat ndërkombëtarë dhe një sërë trenash të tjerë për përdorim të përgjithshëm ka botime reklamuese të hekurudhave sovjetike, literaturë politike në rusisht dhe gjuhë vendet e huaja... Për pasagjerët në një udhëtim të gjatë, në shumë trena organizohen sallone video me pagesë.

shënim

Në pikën 2.5 tregohen çmimet e vitit 1987

konkluzioni

Memo për përcjellësit e makinave të pasagjerëve në distanca të gjata :

"Për kërkesat sanitare për pastrimin e brendshëm të vagonëve përgjatë gjurmës"

Për të ruajtur pastërtinë dhe për të respektuar normat dhe rregullat sanitare përgjatë rrugës, drejtuesi i karrocës së pasagjerëve duhet të pastrojë rregullisht brendësinë e makinës, ndarjet e pasagjerëve dhe tualetet. Është gjithashtu e nevojshme që rregullisht të lahen enët e përdorura nga pasagjerët dhe shoqëruesit e trenit. Duhet mbajtur mend se enët e destinuara për pasagjerin ruhen në një vend të caktuar posaçërisht dhe veçmas nga enët e përcjellësve.

1.Përdoret për pastrimin e salloneve dhe ndarjeve: 1% zgjidhje e asetit special (100 ml (gjysmë gote) të produktit për 10 litra ujë).

2.Për pastrimin e tualetit përdoret: 3% zgjidhje e septopolit (300 ml të produktit (1,5 gota) për 10 litra ujë

3.Përdoret për larjen e enëve: 0,5% -2% tretësirë ​​e hirit të sodës (5 gram për 1 litër ujë)

6.Masat anti-epidemiologjike .

Në rast të identifikimit të personave me sëmundje të dyshuar infektive midis pasagjerëve ose anëtarëve të ekuipazhit të trenit, është e nevojshme:

6.1 Raportoni nëpërmjet kreut të trenit në pikën e ndihmës së parë, UPC ose të tjera institucionet mjekësore, më i afërti përgjatë gjurmës së trenit, për praninë e një pacienti infektiv në përbërje;

6.2 Izoloni pacientin në një ndarje të veçantë dhe transferoni pasagjerët në kontakt me të në ndarjen tjetër, pasi e keni liruar më parë nga pasagjerët.

6.3. karrocë e klasit të dytë mbulojeni ndarjen me çarçafë të njomur në një zgjidhje 1% zbardhues;

6.4 Të gjitha punët në lidhje me dezinfektimin aktual, si dhe përpunimin e artikujve të kujdesit për pacientin kryhen me kominoshe dhe doreza gome.

6.5 Për pacientin ndahen dy kontejnerë, të nevojshëm për mbledhjen e sekrecioneve, (të vendosura në makinën e selisë).

6.6 Dezinfektimi aktual i të gjitha enëve në karrocë kryhet në solucion zbardhues 1.0%;

6.7. Dezinfektimi kryhet në tualete, në kabinë, në ndarje, të gjitha muret, dyshemetë, tavanet, raftet fshihen me lecka të njomura në solucion zbardhues 1.0%.

6.8 Të brendshmet dhe rrobat e shtratit të kontaminuara me sekrecionet e pacientit mblidhen në një qese vaji ose në një këllëf jastëku të lagur paraprakisht në solucion 1,0% klorur natriumi dhe ruhen në ndarjen e pacientit në një nga dollapët e raftit të poshtëm, në stacionin hekurudhor ku pacienti do të hiqet dhe do të kryhet dezinfektimi përfundimtar ...

6.9 Dyshemeja, muret, tavanet, dyert, dritaret, raftet dhe dollapët në ndarjen e pacientit, si dhe vendet e kontaminuara me sekrecionet e pacientit, trajtohen fillimisht me dezinfektues dhe më pas pastrohen dhe lahen duke përdorur dezinfektues. Bëhet edhe pastrimi i tualetit, lavamanëve, tualetit, pjesës së brendshme të karrocave, dyshemeve, mureve dhe tavaneve me përdorimin e dezinfektuesve.

7.Larja e enëve të çajit.

Lani gotat, mbajtëset e filxhanëve, lugët, pirunët dhe thikat me ujë të nxehtë me shtimin e sodës, shpëlajini, vendosini në një shpëlarës enësh ose në një lavaman në ndarjen e ndihmësit, derdhni ujë të vluar dhe lëreni për disa minuta (lavamani vrima e kullimit duhet të mbyllet me një tapë).

Gjatë pranimit të makinës, përcjellësi duhet të sigurohet që të ketë një prizë për të mbyllur vrimën e kullimit. Thajini enët e lara në një tabaka ose vendosni një peshqir të pastër.

8.Pastrimi i vagonit në udhëtim

Kur pastron një karrocë në një udhëtim, konduktori duhet të kryejë llojet e mëposhtme punon:

8.1 Kryeni pastrimin e ndarjes së pasagjerëve, përgjatë korridorit, në ndarjen me fshesë me korrent gjatë natës - pastroni korridorin dhe të gjitha hojet me fshesë, si dhe ndarjet e lira pa ndërhyrë me pjesën tjetër të pasagjerëve.

8.2 Me një leckë të lagur të destinuar për pastrimin e tualetit, pastroni dyshemenë në tualet dhe dyshemenë pas tualetit, përdorni një leckë tjetër për të fshirë enët e larjes në tualete, nëse është e nevojshme, rinovoni tretësirën dezinfektuese në cisterna me furçë. Fshini raftin e tualetit, pasqyrën, enë sapuni, rubinetin e lavamanit, dritaret, muret dhe tavanin në tualet. Shtoni sapun dhe letër higjienike dhe kontrolloni praninë e një peshqiri letre në karrocat "e markës".

8.3 Në holla, shpëlajini dyshemetë, muret dhe dritaret (në dimër, hiqni hojet dhe shkëputni akullin). Në një holl që nuk funksionon, pastroni dhe shpëlani tavëllat.

8.4 Fshini grilat e ajrosjes në hojet, përgjatë korridorit, në pjesën e poshtme të dyerve të ndarjes dhe grilat e riqarkullimit në makinat me kondicioner.

8.5 Fshini përgjatë korridorit: këllëfën e sistemit të ngrohjes, pragjet e dritareve, grilat e diellit, parmakët, raftet reklamuese, pjesën e sipërme të dyerve të kabinës, xhamin dhe vetë dyert nga gjurmët e djersës së pasagjerëve. Fshini dyert e ndarjes dhe muret e korridorit dhe xhamat e dritareve nga njollat ​​e djersës së pasagjerëve.

8.6 Lani tavën e bojlerit, ajo duhet të jetë e pastër pa asnjë mbetje papastërtie, hiri, blozë dhe njolla yndyre në të gjithë perimetrin. Pastroni dhe shpëlajeni filtrin e gropës së bojlerit. Fshini papastërtitë dhe pluhurin nga të gjitha pjesët metalike dhe kapakun e bojlerit. Shpëlajeni dhe pastroni vrimën e kullimit në tigan, si dhe shpëlani dyert që mbyllin bojlerin. Nëse kaldaja nxehet me lëndë djegëse të ngurtë, atëherë pastroni ndarjen e grumbullimit të hirit.

8.7 Shpëlajeni dhe fshijeni lavamanin nën rubinetin e ujit të pijshëm dhe pomponi ujin e pijshëm në rezervuarin e marrjes së ujit.

8.8 Fshijeni me një leckë të lagur të destinuar për pastrimin e dyshemeve përgjatë korridorit, dyshemetë nën radiatorët e sistemit të ngrohjes, dyshemetë në hollin e vogël (përballë tualetit në anën që nuk funksionon) dhe dyshemetë në hollin e zhdrejtë. në anën e punës.

8.9 Dhoma e shërbimit të konduktorit duhet të jetë e pastër, të mos ketë asgjë në dollap dhe në dollapin e destinuar për ruajtjen e enëve të çajit dhe produkteve të ëmbëlsirave për tregtinë e “çajit”, përveç ëmbëlsirave të marra në udhëtim. Përveç kësaj, enët për servirjen e çajit dhe enët për pasagjerin duhet të ruhen brenda kabinetit. Dirigjenti lejohet të ruajë enët e tij dhe ushqimin e paprishur në një raft tjetër në kabinet.

Të gjitha produktet që do të shiten duhet të kenë certifikata të cilësisë dhe produktet e ëmbëlsirave nuk duhet të kenë skadencë. Ndalohet rreptësisht ruajtja në dollap - "çajore" - sende që nuk kanë të bëjnë me tregtimin e ëmbëlsirave, me enët dhe ushqimet "çaj" (para, çelësa vagoni etj.) Syzet duhet të jenë të pastra, pa njolla, pa gjurmë ushqimi dhe pa njolla yndyre. Gotat e lara dhe të thara duhet të mbulohen me një peshqir të pastër. Çajnikët dhe çajnikët për ujë të pijshëm gjithashtu duhet të jenë të pastra dhe pa gjethe çaji dhe gjurmë ushqimi. Në ndarjen e ruajtjes së lugëve, pirunëve, thikave, nuk duhet të ruhet asgjë tjetër përveç sa më sipër.

8.10 Në lavamanin e vendosur në ndarjen e shërbimit të përcjellësit, përveç detergjenteve për larjen e enëve, nuk duhet të ketë asgjë. Lavamani duhet të mbahet i pastër, pa yndyrë dhe nuk duhet të bllokohet.

8.11 Në stacionin më të afërt ku ka kuti për grumbullimin e mbeturinave,

përcjellësi është i detyruar të zbrazë koshin në karrocë. Kategorike

është e ndaluar hedhja e mbeturinave në shina hekurudhore.

9.Rregullat e ruajtjes së çarçafëve

9.1. Liri krevati duhet të ruhet: veç e veç të ndotura, veçmas të pastra.

Si përjashtim, lejohet (nëse kutia për liri të pista tashmë është e zënë nga liri të pista ose nuk është fare) ruajtja në pjesën e mbetur të përcjellësve nën raftin e poshtëm, të paketuar në një qese, liri krevati të pista.

9.2. Rrobat e pastra duhet të futen në thes dhe të ruhen në raftet e dyta ose në papafingo. Në pikën e qarkullimit, liritë e pista duhet të vulosen nga kreu i trenit.

9.3 Rregullat për ruajtjen e lirive jo të plota (peshqirë për enët, peceta, perde, etj.) janë të ngjashme me rregullat për ruajtjen e lirive të krevatit.

9.4.Kategorike Ndalohet ruajtja e lirive të ndotura dhe të pastra (liri të plota dhe jo të plota) në dollapin e dhomës së shërbimit të konduktorit, si dhe pranë kabinetit të "çajit".

10.Kërkesat e përgjithshme sanitare për një udhërrëfyes përgjatë rrugës .

10.1. Në karrocë duhet të ketë katër kova të etiketuara: një kovë për pastrimin e tualetit - duhet të ruhet në tualet ose në dhomën e bojlerit në kazan, një kovë për pastrimin e dyshemeve - duhet të ruhet nën titan, një kovë për pastrimin e tavolinave - duhet të ruhet në një kamare mbyllëse mbi kazan dhe një kosh për mbeturina duhet të ruhet në dysheme në dhomën e bojlerit. Është rreptësisht e ndaluar larja ose ruajtja e ndonjë gjëje në kova. Ruajtja e një kovë në një kovë nuk lejohet.

10.2. Fshesat duhet të ruhen në një tub të vogël të një holli që nuk funksionon.

10.3 Larja për pastrimin e dyshemeve të korridorit, ndarjes, hollave - të ruajtura në dysheme nën kutinë e baterive të sistemit të ngrohjes përgjatë korridorit pranë bojlerit. Leckat e pastrimit të tualetit duhet të ruhen në kovën e pastrimit të tualetit në anën e punës të tualetit.

10.4 Secili përcjellës i karrocës së pasagjerëve duhet të ketë dy fustane zhveshjeje: një fustan për pastrimin e tualeteve (të ruajtura në ngritësin më të madh të hollit që nuk funksionon), dhe fustanin e dytë për pastrimin e sallonit (të ruajtur në dhomën e shërbimit të përcjellësi në një qese celofani në dollap).

10.5 Zorra nga fshesa me korrent duhet të ruhet në tualet në anën e punës pas tualetit, dhe vetë fshesa me korrent në ndarjen e shërbimit të përcjellësit.

10.6 Pas përfundimit të pastrimit të makinës, përçuesi duhet të ndryshojë (nëse është e nevojshme, pasi bëhet pis) gomën në tapet.

10.7 Të gjitha punët në pastrimin e tualetit dhe karrocës kryhen nga një përcjellës i veshur me doreza gome, të cilat pas pastrimit duhet të shpëlahen nën ujë të rrjedhshëm pa i hequr nga duart. Lani duart me sapun dhe ujë nën ujë të rrjedhshëm dhe lyejini me krem.

10.8 Salloni pastrohet të paktën tre herë në ditë, dhe tualetet pastrohen sipas nevojës, por të paktën katër herë në ditë.

10.9 Detergjentët dhe dezinfektuesit duhet të ruhen në kontejnerë të mbyllur dhe duhet të jenë të nënshkruar. Rekomandohet t'i ruani nën tasin e larjes në tualet në anën e punës.

10.10 Në përfundim të pastrimit, pajisjet e pastrimit, kovat, leckat duhet të lahen dhe dezinfektohen.

DIRIKUTOR KUJTO !!!

ZBËMBIMI I KËTYRE RREGULLAVE DO TË RUAJË SHËNDETIN TUAJ DHE SHËNDETIN E PASAGJËRAVE TUAJ DHE NUK DO TË THYEN STANDARDET DHE KËRKESAT SHINITARE TË PARAQITUR NGA SHËRBIMET E KONTROLLIT SANITAR.

Libra të përdorur

1. Vagonat e udhëtarëve të hekurudhave kryesore. Udhëzimet për mirëmbajtjen e pajisjeve. - M .: Transporti, 1986 .-- 80 f.

2. Përgatitja higjienike e mbajtësit. - M .: Transporti, 1977 .-- 26 f.

3. Egorov VP Funksionimi i pajisjeve elektrike për makinat e pasagjerëve. - M .: Transporti, 1980 .-- 296 f.

4. Udhëzime për sigurimin nga zjarri në vagonët e trenave të pasagjerëve. - M .: Transporti, 1986 .-- 47 f.

5. Udhëzime për konduktorin e makinave të pasagjerëve. - M .: Transporti, 1982 .-- 15 f.

6. Udhëzime për autoinspektorin. - M .: Transporti, 1983 .-- 93 f.

7. Udhëzime për shefin (mekanik-përgjegjës) të trenit të pasagjerëve. - M .: Transporti, 1982 .-- 14 f.

8. Udhëzim për punën e kontrollorëve-revizorëve dhe auditorëve-instruktorëve për kontrollin e trenave të udhëtarëve.-M., 1984. - 23 f.

9. Udhëzime për mirëmbajtjen e instalimit të ngrohjes së makinës së pasagjerëve.-M .: Transport, 1981. - 14 f.

10. Matveev V.I., Kalymulin Yu.M., Dremin L.G. makina pasagjerësh-M.; Transporti, 1983.-255s.

11. Kursi i përgjithshëm dhe rregullat e funksionimit teknik të hekurudhave / Ed. M.N. Khatskevich. - M .: Transporti, 1983 .-- 394 f.

12. Bazat e një procesi tipik teknologjik të menaxhimit të centralizuar të shitjes së biletave në hekurudha dhe degë. - M .: Transporti, 1973 .-- 168 f.

13. Rregullat për lëshimin e biletave falas për udhëtimin në hekurudhat e BRSS. - M .: Transporti, 1979 .-- 47 f.

14. Rregullat për transportin e udhëtarëve ndërkombëtarë dhe turistëve që udhëtojnë me trena pasagjerësh dhe turistikë-ekskursionesh në hekurudhat e BRSS. Koleksioni; udhëzime bazë për transporti hekurudhor... - M .: Transporti, 1968 .-- 302 f.

15. Rregullat për transportin e udhëtarëve dhe bagazheve në hekurudhat e BRSS (udhëzues tarifor nr. 5). - M .: Transporti, 1978 .-- 168 f.

16. Rregullat për përdorimin e vagonëve në trafikun ndërkombëtar të pasagjerëve dhe mallrave hekurudhor (PPV). Udhëzues tarifor Nr. 10/11-G. - M .: Transporti, 1985 .-- - 136 f.

17. Rregullat për funksionimin teknik të hekurudhave të BRSS.-M .: Transporti, 1986. - 141 f.

18. Rregullat sanitare për pikat e pajisjes së makinave të pasagjerëve në stacionet hekurudhore. - M .: 1986 .-- 17 f.

19. Mbledhja e materialeve udhëzuese dhe metodologjike për mbikëqyrjen sanitare për transporti i pasagjerëve... - M .: Transporti, 1974 .-- 117 f.

20. Marrëveshja për trafikun ndërkombëtar të pasagjerëve (SMPS) dhe udhëzimet e shërbimit për SMPS (udhëzimet tarifore Nr. 10-A dhe Nr. 10-B). - M .: Transporti, 1978 .-- 141 f.

21. Soloveichik M. 3., Sotnikov T. A. Organizimi i transportit të pasagjerëve - M .: Transport, 1983. - 223 f.

22. Drejtoria e komunikimeve ndërkombëtare të pasagjerëve.-M .: Transport, 1986. - 112 f.

23. Manuali i pasagjerëve. - M .: Transporti, 1981 .-- 251 f.

24. Procesi tipik teknologjik i stacioneve hekurudhore. - M .: Transporti, 1978 .-- 53 f.

25. Procesi tipik teknologjik i inspektimit, riparimit të shkëputjes dhe pajisjes së makinave të pasagjerëve, - M .: Transport, 1975.-96 f.

Profesioni i punonjësit të hekurudhave është i qëndrueshëm si askush tjetër. Edhe gjatë periudhës më të vështirë të tranzicionit, kur shumë ndërmarrje ruse ndaluan së punuari, hekurudha vazhdoi të transportonte mallra dhe pasagjerë. Jeta dhe puna e punonjësve të Hekurudhave Ruse zhvillohet në hapësirën e kufizuar të vagonave sipas orarit të trenit. Shkurtesa e famshme e Hekurudhave Ruse - Hekurudhat Ruse - deshifrohet me shaka nga punonjësit e hekurudhave pasi Ne rrallë jetojmë në shtëpi. Dhe kjo është e vërtetë: orari i punës përfshin udhëtime të shpeshta dhe jetë jashtë shtëpisë. Profesioni është ideal për ata që nuk u pëlqen të ulen në një vend, janë të qetë dhe të etur për përvoja të reja. Profesioni është i përshtatshëm për ata që janë të interesuar në studimet sociale (shihni zgjedhjen e një profesioni sipas interesit në lëndët shkollore).

Menaxheri i trenit kontrollon gjithçka që ndodh në tren:

• është përgjegjës për nisjen dhe mbërritjen në kohë të trenit dhe sigurinë e pasagjerëve gjatë rrugës;
• mbikëqyr punën e përçuesve të të gjitha karrocave dhe personelit teknik;
• shqyrton situatat e konfliktit dhe ankesat e pasagjerëve.

Gjatë hipjes së pasagjerëve në tren dhe përgjatë rrugës, kreu i trenit bëhet udhëheqësi jo vetëm i konduktorëve, por edhe shenjtori mbrojtës i qindra pasagjerëve, rehatia, shëndeti dhe jeta e të cilëve janë në përgjegjësinë e tij personale. Ai është i sigurt në veten dhe kompetencën e tij dhe gjithmonë e di se në cilat raste duhet të telefonojë policinë e transportit, në çfarë të thërrasë një ambulancë dhe ku mund ta zgjidhni konfliktin ose ta zgjidhni vetë problemin.

Në çdo udhëtim mund të ndodhin rrethana të paparashikuara dhe është përgjegjësi e menaxherit të trenit t'i parandalojë ato sa më shumë që të jetë e mundur. Situatat janë të ndryshme: nga ndryshimi i vendeve të pasagjerëve deri te nevoja për të vonuar nisjen e trenit. Ndodhi gjithashtu: grupi DDT ishte vonë për në tren dhe duhej të merrte masa për vonimin e trenit. Është veçanërisht argëtuese, por edhe e mundimshme për të transportuar artistë. Pjesëmarrësit e spektaklit “Artist i Popullit” kënduan gjatë gjithë natës gjatë udhëtimit.

Kreu i trenit, si çdo drejtues i karrocës, zotëron aftësitë e ndihmës së parë dhe teknikën e servisimit të pajisjeve elektrike.

Karakteristikat e profesionit

Detyrat e menaxherit të trenit ndahen në faza:

1. para se treni të niset - duhet të qarkullojë nëpër të gjitha vagonët e trenit, të sigurohet që ekuipazhi i trenit të jetë i plotë, prania e të gjithë drejtuesve dhe personelit teknik në vendet e tyre të punës. Kontrolloni gatishmërinë sanitare dhe teknike të vagonëve të trenave, kompletimin e pajisjes së vagonëve me karburant, ujë, shtrat, ushqim dhe ilaçe. Kontrolloni dorëzimin në kohë të një treni pasagjerësh për pasagjerët e hipjes. Menaxhoni procesin e uljes, zgjidhni konfliktet që kanë lindur.

2. pas nisjes së trenit - shpallni në radio rrugën dhe kohën e mbërritjes në stacionin përfundimtar, informoni për rregullat e sjelljes në rrugë, për vendndodhjen e makinës së ngrënies, për ofrimin e shërbimeve me pagesë dhe falas dhe informacione të tjera të rëndësishme. Të ushtrojë kontroll mbi punën e drejtuesve dhe të gjithë personelit të shërbimit, respektimin e tyre me orarin e detyrës dhe uniformat, kryerjen me cilësi të lartë të detyrave funksionale. Kryeni kontroll të vazhdueshëm mbi pajisjet e makinave me karburant dhe ujë. Merrni masa për të ofruar ndihmë mjekësore nëse është e nevojshme: telefononi paramedikët nga radhët e pasagjerëve ose nga një stacion aty pranë. Në fund të udhëtimit - grumbullimi i të ardhurave të parave nga drejtuesit për ofrimin e shërbimeve, mbledhjen e gjobave dhe tarifave shtesë, hartimin e një raporti. Lëshoni libra të rishikimeve dhe sugjerimeve me kërkesë të pasagjerëve.

3. pas mbërritjes në stacionin e terminalit - caktoni një orar për shoqëruesit gjatë kohës së parkimit, informoni stacionin e shërbimit teknik (pikën e mirëmbajtjes) për keqfunksionimet e makinave të gjetura gjatë rrugës dhe kontrolloni eliminimin e tyre. Aplikoni për pajisjen e makinave me karburant, ujë dhe materiale të tjera. Mbyllni çanta prej liri krevati.

4. në situata ekstreme - veprojnë sipas udhëzimeve në varësi të incidentit .

5. pas mbërritjes së trenit në pikën e formimit - shkruani gabimet e gjetura gjatë rrugës në librin e riparimit në stacionin e shërbimit; dorëzojë të ardhurat e marra nga drejtuesit dhe raporton në formular në departamentin e kontabilitetit; raportoni te kreu i rezervës për rezultatet e fluturimit dhe pasi të keni marrë udhëzime për fluturimin tjetër, udhëzoni drejtuesit e brigadës tuaj.

Të mirat dhe të këqijat e profesionit

pro

• Kërkesa e vazhdueshme për profesionin
• Paga mjaft të larta në trenat e markës dhe destinacionet e caktuara

Minuset

• Natyra udhëtuese e punës
• Komunikimi i tepruar me lloje të ndryshme njerëzish
• Niveli i lartë i përgjegjësisë për punën e një ekipi të madh
• Puna me turne, duhet të punosh në fundjavë dhe festa sipas orarit

Vendi i punës

SHA "Hekurudhat Ruse", hekurudhat ndërkombëtare, metro, ndërmarrje transporti, punë shkencore dhe mësimore në kompleksin universitar MIIT.

cilësi të rëndësishme

• përgjegjësia dhe organizimi
• aftësia për të organizuar në mënyrë kompetente dhe efektive punën e një ekuipazhi treni
• aftësi për të punuar në grup, aftësi komunikimi
• përgjigje e shpejtë dhe e saktë
• aftësia për të punuar në mënyrë të pavarur me mbikëqyrje minimale
• aftësia për të marrë vendime të sakta, të balancuara dhe të përgjegjshme
• saktësia në punë në dokumentacion
• aftësia për të analizuar dhe organizuar informacionin
• aftësia për të gjetur zgjidhje jo standarde në vështirësi në kohë
• shëndet i mirë fizik (shefat e trenave, si konduktorët, i nënshtrohen një ekzaminimi të veçantë mjekësor në përputhje me procedurën e përcaktuar nga Ministria e Hekurudhave)
• Njohuri në Anglisht në linjat ndërkombëtare

Trajnimi master

Drejtues treni mund të jetë një specialist me arsim të lartë ose të mesëm teknik profesional dhe 3 vjet përvojë si drejtues.