Aq shumë libra janë shkruar për Midway sa që, duke filluar me këtë temë, ju pa dashje ndjeni një siklet, ju mund të kujtoni të paktën librin e fundit nga Peter Smith në lidhje me pjesëmarrjen e bombarduesve të zhytjeve pa rënie në këtë betejë, e cila doli fjalë për fjalë vitin e kaluar. Por, nga ana tjetër, ju nuk mund t'i hidhni fjalët nga kënga, dhe dëshirë ose pa dashje ju duhet të flisni për këtë fatkeqësi (uh, fjala e trashë i është bashkangjitur gjuhës!) Beteja. Për më tepër, ka diçka për të folur, dhe jo të gjitha aspektet e betejës janë aq të qarta sa duket në shikim të parë. Përveç kësaj, disa autorë, për shembull, Parshall dhe Tully, sinqerisht shkojnë shumë larg në dëshirën e tyre për të provuar vlefshmërinë e postulateve të tyre. Ju madje mund t'i vendosni vetes një detyrë të pashpresë - të ventiloni trurin e fisit të shumtë të alternativave, të cilët për shumë vite kanë gulçuar me kënaqësi në opsionet për fitoren dërrmuese të Admiralit Yamamoto.
Por le t'i lëmë shakatë dhe të fillojmë të flasim seriozisht. Deri në verën e vitit 1942, një situatë ishte zhvilluar në Oqeanin Paqësor që nuk kënaqte njësoj asnjë nga kundërshtarët. Admirali Yamamoto ishte i etur për të shkatërruar mbetjet e flotës amerikane në një angazhim të përgjithshëm, por amerikanët me kokëfortësi nuk donin të përfshiheshin në një betejë që mund të ishte katastrofike për ta. Atëherë admirali propozoi një ide të thjeshtë - të godiste në një pikë që amerikanët nuk kanë mundësi ta humbin. Si rezultat, pa dëshirë, marina amerikane thjesht do të detyrohet të përfshihet në një betejë që Yamamoto shpreson se do të jetë vendimtare. Si një pikë e tillë u zgjodh Atoli i Midway, i cili shtrihet pothuajse në mes të Oqeanit Paqësor. Dhe këtu japonezët bënë gabimin e parë, duke mbivlerësuar shumë rëndësinë që amerikanët i kushtuan Midway dhe Ishujve Aleutian. Në të gjithë Oqeanin Paqësor, ishte, ndoshta, pika e vetme, humbja e së cilës ishte me të vërtetë e papranueshme për amerikanët - këto janë Ishujt Havai. Çdo gjë tjetër ishte vetëm një keqkuptim i vogël, i cili u eliminua lehtë me kalimin e kohës. Dhe nëse amerikanët nuk do të kishin informacion në lidhje me planet japoneze, Midway në formatin në të cilin u zhvillua me siguri nuk do të kishte ndodhur. Admirali Nimitz mund të priste lehtësisht nja dy muaj dhe pastaj të rrëzonte japonezët nga ishulli. Sidoqoftë, ata nuk i kushtuan vëmendje kapjes së Wake nga Japonezët, sepse armiku nuk mund t'i përdorte këto pika në asnjë mënyrë.
Por vetëm dëshira e Yamamoto nuk ishte e mjaftueshme, në këtë kohë në Tokio një mosmarrëveshje trepalëshe u ndez midis komandës së Flotës së Bashkuar, Shtabit të Përgjithshëm Detar dhe ushtrisë në lidhje me drejtimin e goditjes tjetër. Vetë mosmarrëveshja meriton një libër të veçantë, por ne do të kufizohemi në një koment të shkurtër që Yamamoto, duke spekuluar mbi kërcënimin e dorëheqjes së tij, arriti të neutralizojë kundërshtarët e tij dhe madje kërkoi një mbështetje nga ushtria, e cila ndau forcën e uljes të Kolonel Ichiki për operacion. Pra, hapi i parë në humnerë u bë pikërisht në 5 Prill 1942, kur u miratuan operacionet e MI dhe AL - uljet në Midway dhe Ishujt Aleutian, dhe i dyti nuk kishte asnjë lidhje me Midway. Dhe në këmbim të pajtimit me planin e Yamamoto, admiralit iu kërkua të mbështeste operacionin MO. Ne tashmë kemi parë se çfarë çoi në këtë.
Etja për një angazhim të përgjithshëm u nxit më tej nga bastisjet e fundit të transportuesve të avionëve amerikanë, të cilat vërtetuan se ato mund të japin jo vetëm goditje të dhimbshme, por edhe poshtëruese. Beteja në Detin Koral i detyroi japonezët të shtyjnë operacionin MO - kapja e Port Moresby, dhe sulmi i Doolittle tregoi se territori i Japonisë nuk është diçka e pacenueshme. Nga rruga, deklaratat e disa historianëve se ky sulm ishte një surprizë e plotë për japonezët nuk janë plotësisht të sakta, nëse kujtojmë kronologjinë, rezulton se plani i operacionit të MI u miratua në 16 Prill, dhe bastisja u zhvillua vetëm më 18 prill. Në ditarët e tij, Admirali Ugaki shkroi për një rrezik të tillë fjalë për fjalë në fillim të luftës, prandaj, ka shumë të ngjarë, ishte surprizë për komandën e flotës japoneze që amerikanët megjithatë vendosën për një operacion kaq të guximshëm. Ky bastisje përfundimisht përfundoi polemikat.
Beteja e Atollit të Midway 4 qershor 1942Dhe tani, duke u kthyer në shqyrtimin e planit japonez të operacionit, ne do të përpiqemi të provojmë se i gjithë arsyetimi i ëndërrimtarëve me uniformë (nga Shtabi i Përgjithshëm Detar Japonez) dhe pa shiritat e shpatullave (nga klubet e historisë alternative) në lidhje me një fitorja e sigurt e armëve japoneze nuk kishte absolutisht asnjë bazë. Përkundrazi, japonezët ende duhej të ishin të kënaqur që zbritën kaq lirë në Betejën e Midway.
Ndoshta, unë u shpreha jo me saktësi kur thashë se hapi i parë në humnerë u bë më 5 prill, në fakt, japonezët e bënë atë shumë më herët, kur bazuan strategjinë e tyre në parimin e copëzimit të forcave. Nëse e gjithë strategjia evropiane bazohet në faktin se, siç thonë gjermanët, është e nevojshme të përqendrohen forcat maksimale për të goditur qendrën, atëherë strategjia aziatike, e rrënjosur në shpikjet e Sun Tzu, sugjeron pikërisht të kundërtën. Shtrydhni dhe shpërndani forcat për të mashtruar armikun, për ta mashtruar atë dhe për të arritur qëllimet e tyre me përpjekje minimale. Mjerisht, kur përballen me një qasje të drejtpërdrejtë evropiane, këto hile aziatike më së shpeshti dështuan. Shahu është konsideruar gjithmonë një model i konfliktit të armatosur, dhe kështu, për një nga shkatërrimet e tmerrshme që Alexander Alekhin kryente rregullisht në Nimtsovich, u tha diçka si më poshtë: Nimzowitsch ishte mësuar të mendonte në pikë dhe kategori të tjera pozicionale, duke manovruar, rrethimi me shpata - dhe ai në shkelje të të gjithë "mirësjelljes" Ata thjesht i rrahën me shkop! Pra, në këtë rast, në dëshirën e tij për të manovruar armikun, Yamamoto qartë shkoi shumë larg. Ai krijoi një strukturë kaq komplekse saqë edhe vetëm për ta kuptuar ia vlen shumë punë.
Shumica e autorëve duan të thonë se japonezët kishin një epërsi të madhe në forcat, por në të njëjtën kohë ata përdorin manipulime të ndryshme. Ose nëndetëset përfshihen në "më shumë se 200 anije", megjithëse po flasim për betejën e transportuesve të avionëve, atëherë ata shtojnë forcat e alokuara për operacionin Aleutian, ndërsa në të njëjtën kohë harrojnë me zell forcat amerikane në zonë. Me pak fjalë, japonezët posedonin një epërsi, aspak vendimtare, dhe vetëm në anijet luftarake kjo epërsi ishte absolute (amerikanët nuk kishin një të vetëm). Sidoqoftë, përmes përpjekjeve të Yamamoto, kjo epërsi jo vetëm që u eliminua, por madje iu kalua amerikanëve. Le të themi Norman Polmar në librin e tij pohon se forcat japoneze u ndanë në 4 njësi. Pavarësisht se si është! Nëse shikojmë kartat, të cilat zakonisht janë shumë më të sinqerta se autorët, do të shohim që Yamamoto i ndau forcat e tij në më shumë se 10 njësi të veçanta dhe e përkeqësoi më tej gabimin duke i vendosur ato në mënyrë që asnjë skuadër të mos mund të vinte në ndihmë një tjetër në rast nevoje pasi ato ishin të shpërndara në të gjithë Paqësorin e Veriut. Vendndodhja e betejave luftarake të Yamamoto 300 kilometra prapa transportuesve të avionëve Nagumo ishte një shembull i qartë, si rezultat i të cilit komandanti japonez mund të ndiqte vetëm në mënyrë të pafuqishme humbjen e Kido Butai. Dhe secila prej këtyre 10 njësive, me përjashtim të njësisë së Admiral Nagumo, ishte më e dobët se njësitë amerikane, çfarë lloj superioriteti kishte?
Por më e rrezikshmja ishte pozicioni i shkëputjes së Zëvendës Admiralit Takasu, i cili supozohej të "mbulonte" zbarkimin në Aleutët. Ai përbëhej nga 4 luftanije të vjetra, 2 kryqëzorë të lehtë dhe 12 shkatërrues dhe operoi në izolim të plotë nga pjesa tjetër e forcave. Nëse transportuesit e avionëve amerikanë do ta kishin goditur atë, do të kishte dalë të ishte një Pearl Harbor i dytë, vetëm në oqeanin e hapur, ku është jashtëzakonisht e vështirë të heqësh anije beteje të fundosura. Sidoqoftë, ne do t'i kthehemi planit të operacionit AL më vonë.
Kjo është pjesërisht e kuptueshme, sepse japonezët besonin se amerikanët thjesht nuk kishin asgjë për t'iu kundërvënë këtyre forcave. Ata sinqerisht besuan se të dy transportuesit e avionëve amerikanë u fundosën në Detin Koral. Saratoga thuhet se ka marrë 9 goditje me silurë dhe të paktën 7 goditje me bomba, dhe Yorktown ka marrë 3 goditje me silurë dhe të paktën 8 goditje me bomba. Mjerisht, pilotët i ekzagjeruan shumë arritjet e tyre, dhe inteligjenca nuk i korrigjoi ato, jo në të parën dhe larg nga Herën e fundit duke zëvendësuar Flotën e Bashkuar. Me sa duket, Yamamoto sinqerisht besonte se do të duhej të përballej me jo më shumë se 2 transportues aeroplanësh amerikanë, dhe në atë rast, pse kujdes të panevojshëm?
Nëse flasim për planin e betejës të përgatitur nga selia e Yamamoto, atëherë është e drejtë të kapësh kokën, ai ishte aq i komplikuar dhe konfuz, dhe përveç kësaj, jashtëzakonisht joserioz. Sidoqoftë, një tipar karakteristik është qartë i dukshëm në të - Yamamoto ende besonte se forca kryesore e flotës ishin anijet luftarake, dhe i gjithë plani i operacionit u ndërtua në bazë të duelit klasik të artilerisë së "behemothëve të vjetër". Në fakt, disa sugjerime për këtë kanë rrëshqitur më parë, por tani ne do ta quajmë drejtpërdrejt një mace një mace, sepse do të ndihmojë në shpërndarjen e një prej miteve më të lashtë dhe më të përhapur të Luftës së Paqësorit.
Sipas Yamamoto, amerikanët mund të shfaqeshin në Midway vetëm pasi ulja të kishte ndodhur tashmë. Pas kapjes së ishullit, formacioni Nagumo duhej të lëvizte rreth 500 milje në verilindje të Midway, dhe betejat e Yamamotos ende duhej të mbanin 300 milje në perëndim. Sapo të zbulohet armiku, betejat e Admiral Takasu do të shkojnë me shpejtësi të plotë për t'u lidhur me Yamamoto, dhe njësia e Admiral Kondo duhet të përpiqet të joshë amerikanët pikërisht nën armët e betejave të Forcës Kryesore. A ju kujton kjo gjë? That'sshtë e drejtë, kështu vepruan të dy kundërshtarët në Betejën e Jutland. Po Nagumo? Detyra e tij kryesore ishte të dobësonte flotën amerikane me një goditje paraprake, dhe më pas të mos ngatërrohej nën këmbët e betejave të tij. Në të njëjtën kohë, pjesëmarrja në betejën vendimtare të transportuesve të avionëve të divizionit të 4 -të nuk u sigurua.
Në hartimin e planit, Yamamoto bëri një gabim tjetër. Supozohej se të gjitha betejat e mbetura amerikane me shpejtësinë e tyre të paradës prej 21 nyje do të ishin absolutisht të detyrueshme për të marrë pjesë në operacion. Më shumë gjasa ishte disponimi krejtësisht i ngjashëm me atë që ai zgjodhi për flotën e tij - luftanije prapa transportuesve të avionëve. Rastësisht, kjo shpjegon shumë për sa i përket Operacionit MI. Por për të supozuar se armiku është i aftë të braktisë plotësisht përfshirjen e anijeve luftarake, Yamamoto dështoi.
Këtu duhet të themi disa fjalë për operacionin AL. Përralla që u konceptua si një shpërqendrim u shpik nga japonezët pas luftës, në mënyrë që të justifikonin disi përhapjen e pakuptimtë të forcave të tyre. Në fakt, ajo u krye plotësisht në mënyrë të pavarur nga operacioni i MI me iniciativën e Shefit të Shtabit të Përgjithshëm Detar, Admiral Nagano, dhe iu imponua Admiralit Yamamoto, pasi operacioni MO u imponua pak më herët. Fakti që sulmi në Portin Hollandez u zhvillua një ditë para sulmit në Midway ishte një aksident i paparashikuar, pasi që në momentin e fundit nisja në detin e kompleksit të Nagumo u vonua për një ditë. Prandaj, japonezët nuk do të shpërqendronin askënd askund. Nga rruga, le të imagjinojmë se ky veprim gjoja ishte konceptuar. Dhe cili do të ishte rezultati? Transportuesit e avionëve amerikanë, duke u drejtuar për në Ishujt Aleutian, në momentin e duhur do të ishin në vendin e duhur dhe do të ishin në gjendje të sulmonin papritur kompleksin Nagumo, pasi nuk kishte nevojë ta kërkonte atë - kjo detyrë u zgjidh me aeroplanë nga Midway.
Transportuesi amerikan i avionëve "Essex" Me pak fjalë, nuk ka gishta të mjaftueshëm për të numëruar të gjitha gabimet e komandës japoneze. Sidoqoftë, amerikanët gjithashtu nuk ishin pa mëkat. Duke ditur planet japoneze, Admirali Nimitz bëri pothuajse gjithçka që mundi për të mbledhur të gjitha forcat në dispozicion. Epika e rinovimit të Yorktown mund të rrëfehet pafund, dhe ne do të përmendim vetëm se rinovimi, i cili normalisht zgjati 90 ditë, përfundoi në vetëm 3 ditë. Grupi i tij ajror i rrahur u furnizua me nxitim me avionë nga transportuesit e tjerë të avionëve, duke i dhënë barazisë amerikanëve në aeroplanët transportues me kompleksin Nagumo. Nga rruga, kjo është arsyeja pse "Zuikaku" nuk mori pjesë në betejë, megjithatë, Yamamoto nuk insistoi në këtë. Për disa arsye të panjohura, japonezët e konsideruan grupin ajror të lidhur fort me transportuesin e avionëve dhe nuk guxuan të rimbushin grupin ajror Zuikaku në kurriz të pilotëve të të paktën divizionit të 4 -të. Jo, anija duhej të priste ardhjen e pilotëve nga njësitë stërvitore, të zhvillonte të gjitha trajnimet e nevojshme dhe vetëm atëherë ... Por kjo "më vonë" nuk u zhvillua. Sidoqoftë, jo më kot ne thamë që Nimitz nuk bëri gjithçka të mundshme. Transportuesi i aeroplanëve "Saratoga" deri në këtë kohë kishte përfunduar tashmë riparimin e dëmeve të pësuara nga goditja e torpedos, dhe ishte gati të largohej nga San Diego, por duhej të "ngarkonte furnizimet dhe të merrte avionë", siç e shpjegojnë vetë amerikanët vonesën Me Në sfondin e efikasitetit që u tregua gjatë riparimit të Yorktown, një ngadalësi e tillë është thjesht e mahnitshme. Në fund të fundit, "Saratoga" mund të shfaqet jo më 6 qershor në Pearl Harbor, por më 4 qershor pranë Midway, dhe atëherë fati i Kido Butai mund të jetë edhe më i mjerueshëm.
Plani për të kapur ishullin është goditës në mendjelehtësinë e tij. Japonezët synuan seriozisht më 4 qershor të shtypnin plotësisht mbrojtjen e ishullit me sulme ajrore, më 5 qershor, pas granatimeve të lehta nga forcat e divizionit të 7 -të të kryqëzorit të Admiral Kurita, për të zbarkuar trupat dhe për të kapur ishullin, dhe të nesërmen vunë në veprim fushën ajrore, të shkatërruar fjalë për fjalë nga avionët e tyre një ditë më parë. Kur e lexoni këtë, as nuk dini si të reagoni, sepse mbi të gjitha i ngjan një loje ushtarësh lodër, sepse japonezët as nuk kishin epërsi në forcë. Me sa duket, përvoja e uljes së pasuksesshme në Wake nuk u mësoi atyre asgjë, ata vetëm kujtuan se pas uljes nga qasja e dytë, betejat nuk u zvarritën. Kundër Batalionit të 6 -të të Kalasë të Trupave Detare të SHBA, të përforcuar dukshëm, supozohej të hidheshin rreth 1.500 njerëz nga Trupat e 2 -të të Kombinuar të Marinës dhe 1.000 njerëz nga Regjimenti Ichiki.
Këtu ne përdorim një përkthim disi të lirshëm të termit "tokubetsu rikusentai" - "skuadër speciale<флота>për luftime në tokë ”. Shtë interesante që kjo njësi, e komanduar nga Admirali i Vogël Minoru Ota, u formua fjalë për fjalë në prag të operacionit - më 1 maj - nga ushtarët e skuadrës së 5 -të Kure dhe skuadrës së 5 -të të Yokosuka. Kjo do të thotë, edhe këtu, ka shumë të ngjarë, nuk ka nevojë të flitet për ndonjë lloj koherence.
Nga rruga, nëse, kur zbarkoni në Wake, maunat e uljes u hodhën direkt në breg, atëherë në Midway situata ishte krejtësisht e ndryshme. Ata mund të dorëzonin ushtarë vetëm në gumën që kufizohej me Sandun dhe Ishujt Lindorë, dhe 200 metrat e fundit të parashutistëve duhej të largoheshin. A ju kujton kjo gjë? That'sshtë e drejtë, ulja e famshme në Tarawa me një përsëritje më shumë se të mundshme të rezultateve. Por nëse japonezët pësuan humbje të krahasueshme, atëherë njësitë e tyre të uljes thjesht do të pushonin së ekzistuari.
Tani mbani mend se si u zhvilluan të gjitha operacionet amfibë amerikanë. Në fillim, çdo ishull u bombardua nga avionët transportues për disa ditë, pastaj filluan granatimet nga anijet, dhe anijet luftarake domosdoshmërisht morën pjesë në të. Dhe, përkundër kësaj, çdo herë që amerikanët përballeshin me rezistencë kokëfortë ndaj mbrojtjes kurrë të shtypur. Kujtoni që sulmi ajror japonez në Midway nuk ndikoi fare në sistemin e mbrojtjes bregdetare, për të cilën japonezët, nga rruga, as nuk dyshuan. Kur u përpoqën të uleshin, ata kishin një surprizë shumë më të pakëndshme sesa në Wake.
Por sikur të kishte pak gabime në planifikim, zbatimi i planeve filloi të plasë që në ditën e parë. Një nga kushtet më të rëndësishme për operacionin e MI ishte marrja e informacionit në lidhje me praninë e anijeve amerikane në Pearl Harbor. Për ta bërë këtë, u vendos që të dërgohet nëndetësja I-123 në shkëmbinjtë nënujorë të Frëngjisht Freegate për të furnizuar me karburant një varkë të madhe fluturuese që ngrihej nga Quagellane. Dhe vetëm atëherë kjo varkë duhej të fluturonte mbi Pearl Harbor. Mjerisht, shkatërruesit amerikanë rrotulloheshin vazhdimisht rreth shkëmbinjve nënujorë dhe Operacioni K - siç u quajt e gjithë ideja - dështoi. Dhe nëse Admirali Yamamoto ende mësoi për këtë, atëherë askush nuk u shqetësua të informojë Admiralin Nagumo, dhe deri në momentin e fundit Nagumo ishte në bindjen e lumtur se flota amerikane nuk u largua nga Pearl Harbor askund.
Për më tepër, perdja e 13 nëndetëseve që japonezët vendosën midis Pearl Harbor dhe Midway zuri vendin e saj shumë vonë, me të dy formacionet transportuese amerikane tashmë në afërsi të Midway. Edhe pse nuk ka kuptim të fajësosh nëndetëset për vonesë, ata bënë gjithçka sipas urdhrit, vetëm këtu Yamamoto tregoi mendjelehtësi dhe i dërgoi anijet shumë vonë.
Unë kurrë nuk besova në mundësinë e një fitoreje vendimtare japoneze në Midway. Për të dyshuar në të, ishte e mjaftueshme të shikosh ekuilibrin e forcave: barazinë e përafërt në aviacionin transportues plus më shumë se njëqind avionë bazë amerikanë. Por duke marrë parasysh përvojën e pilotëve japonezë, kuptova se shanset ishin diku midis pesëdhjetë dhe pesëdhjetë. Sidoqoftë, edhe në fazën e planifikimit, japonezët bënë aq shumë gabime saqë ata në të vërtetë përgatitën humbjen e tyre, dhe, duke marrë parasysh të gjitha sa më sipër, unë do të vlerësoja shanset si shtatëdhjetë deri në tridhjetë në favor të amerikanëve.
Epo, në përfundim, pak për lojën e ushtarëve dhe histori alternative... Ata që duan të ndryshojnë rrjedhën e luftës (domosdoshmërisht në favor të humbësve dhe kurrë anasjelltas) duan të diskutojnë pasojat e fitores japoneze në Midway. Në të njëjtën kohë, ata anashkalojnë me zell pyetjen rrëshqitëse se si u arrit kjo fitore. Jo, ata nuk refuzojnë të marrin pjesë në diskutime dhe forume të ndryshme, madje japin disa argumente, por rezultati përfundimtar është një frazë jashtëzakonisht e thjeshtë: "Japonezët fituan, dhe kaq!" Gjëja qesharake është se ata kishin një aleat të rangut të lartë në selinë e Flotës së Bashkuar. Më 25 maj, pak para se të shkoni në det, ushtrimet e selisë u zhvilluan në bordin e Yamato. Në to, oficeri që luajti për palën amerikane në të vërtetë parashikoi rrjedhën e ngjarjeve të mëtejshme, megjithëse me disa devijime. Flota amerikane u largua nga Hawaii, anashkaloi perden e nëndetëseve, rrëshqiti nëpër sistemet e patrullimit të ajrit të rrjedhshëm dhe i bëri një sulm të papritur Kido Butai. Si rezultat, një aeroplanmbajtëse japoneze u "fundos" dhe dy të tjera "u dëmtuan". Vërtetë, japonezët pëlqenin të luanin së bashku me veten gjatë stërvitjeve të tilla, dhe të dy transportuesit e avionëve amerikanë u fundosën në shenjë hakmarrjeje, por ne kujtojmë atë që Hiryu ishte në gjendje të arrinte në realitet. Por edhe një rezultat i tillë nuk i përshtatej komandës së lartë, dhe Admirali Ugaki, i cili drejtoi stërvitjet, mori një vendim vërtet Solomon që hoqi të gjitha problemet dhe dyshimet: amerikanët thjesht nuk kanë të drejtë të veprojnë në këtë mënyrë!
Kështu përgatitën japonezët humbjen e tyre në Midway. Por disfata ende duhej të kthehej në një dështim, i cili u lehtësua nga gabimet e reja të bëra nga admiralët japonezë tashmë gjatë operacionit.
P CORBMPRJA E FORCAVELidhja e nxehtë 16(Admiral Spruence)
Transportuesit e avionëve Enterprise (27 F4F-3, 33 SBD-3, 14 TBD) Hornet (27 F4F-3, 35 SBD-3, 15 TBD), 5 kryqëzorë të rëndë dhe 1 të lehtë, 9 shkatërrues
Lidhje e nxehtë 17 (Admiral Fletcher)
Transportuesi i aeroplanëve Yorktown (27 F4F-3, 37 SBD-3, 15 TBD), 2 kryqëzorë të rëndë, 6 shkatërrues
Aviacioni në Atolin e Midway: 21 F2A-3, 7 F4F-3, 19 SBD-3, 21 SB2U, 6 TBF, 4 B-26, 19 B-17, 32 PBY
Pushtetet kryesore(Admirali Yamamoto)
Transportuesi i aeroplanëve Hosho (8 B4Y1), 3 luftanije, 1 kryqëzor i lehtë, 9 shkatërrues, 2 automjete hidroplani
Formimi i parë i Transportuesit të Aeroplanit(Admirali Nagumo)
Transportuesit e avionëve Akagi (18 A6M2, 18 D3A1, 18 B5N2), Kaga (18 A6M2, 18 D3A1, 27 B5N2), Soryu (18 A6M2, 16 D3A1, 18 B5N2,1 D4Y1-C), Hiryu "(18 A6M2, 18 D3A1, 18 B5N2), 2 luftanije, 2 kryqëzorë të rëndë dhe 1 të lehtë, 11 shkatërrues Transportuesit e avionëve gjithashtu bartën 21 luftëtarë në bazën në Midway pasi u kap.
Pushtimi i Komponuar(Admirali Kondo)
Transportuesi i avionëve "Zuiho" (12 А5М4, 12 B5N1), 2 luftanije, 4 kryqëzues të rëndë dhe 1 të lehtë, 7 shkatërrues
Lidhje e Mbështetjes Direkte(Admiral Kurita)
4 kryqëzorë të rëndë, 2 shkatërrues
Grupi i Transportit(Admiral Tanaka)
1 kryqëzor i lehtë, 10 shkatërrues, 16 transporte
Grupi i transportit ajror(Admirali Fujita)
2 transport ajror, 1 shkatërrues
Grupi i minave pastruese(Kapiteni i rangut të parë Miyamoto)
4 mihje mina, 3 gjuetarë nëndetëse
Lidhja e Gardës(Admirali Takasu)
4 luftanije, 2 kryqëzorë të lehtë, 12 shkatërrues
Komponimi Aleutian(Admirali Hosogaya)
1 kryqëzor i rëndë, 2 shkatërrues
Formimi i 2 -të i Transportuesit të Aeroplanit(Admirali Kakuta)
Transportuesit e avionëve Dzunyo (22 A6M2, 21 D3A1), Ryujo (16 A6M2, 21 B5N2), 2 kryqëzorë të rëndë, 3 shkatërrues
Kompleksi i kapjes Attu(Admirali i Pasëm Omori)
1 kryqëzor i lehtë, 4 shkatërrues
Komponim kapës pidhi(Kapiteni i rangut 1, Ono)
2 kryqëzorë të lehtë, 3 shkatërrues
Grupi i minave pastruese(Kapiteni i rangut të parë Mitsuka)
3 mina -fshirës
VEPRIMET E OPONONIT NUK JAN PRO PARAQITUR NGA PLANI YNNuk ju kujtohet ku dhe kur u shpreh kjo frazë? Ashtë për të ardhur keq. Kjo është saktësisht se si, para betejës së Austerlitz, koloneli Weyrother iu përgjigj pyetjes së hutuar të Kutuzov se çfarë do të ndodhte nëse Napoleoni sulmonte Lartësitë Prazen. Që atëherë, ai është bërë një epigraf për çdo plan ushtarak të hartuar në bazë të dëshirave dhe opinioneve të veta. Ajo që e çoi këtë ushtrinë ruso-austriake, kujtojmë, për japonezët në Midway, rezultati ishte saktësisht i njëjtë.
Për japonezët, dita vendimtare e 4 qershorit 1942 filloi në 02.30, kur u ngritën mekanikët e avionëve - ata duhej të përgatitnin avionin për nisje. Pilotët ishin ende në gjumë, pasi ngritja e valës së parë ishte caktuar për 04.30. Me këtë, Admiral Nagumo ishte në rregull, 108 avionë të grupit goditës u ngritën siç ishte planifikuar, në 04.45 u rreshtuan dhe nën komandën e komandantit nënkolonel Tomonagi u drejtuan për në Midway. Njëkohësisht me ta, luftëtarët e patrullës ajrore u ngritën. Transportuesit e avionëve në atë kohë ishin 210 milje nga Midway dhe pasi avioni u ngrit ata shkuan në ishull me një shpejtësi prej 24 nyje.
Por paralelisht me ta, avionët zbulues duhej të fillonin, dhe këtu gjërat shkuan keq që në fillim. Kjo përshkruhet në librin më të famshëm mbi Betejën e Midway, kujtimet e Mitsuo Fuchida, komandantit të grupit ajror të transportuesit të avionëve "Akagi". Nga rruga, përkthimi rus i titullit është plotësisht i pasaktë, "Beteja e Atollit të Midway" nuk pasqyron aspak dramën që synon lexuesin masiv amerikan. Nga rruga, nuk ka asnjë arsye për të dyshuar përkthyes nga japonisht këtu, pasi libri u shkrua fillimisht për tregun amerikan. Pra, "Midway, beteja që dënoi Japoninë" përkthehet si "Midway, beteja që vendosi fatin e Japonisë". Sidoqoftë, për të gjitha meritat e tij letrare, libri vuan nga një masë pasaktësish, të cilat, për fat të keq, pastaj përsëriten me dëshirë nga autorë të tjerë. Dhe e para prej tyre lidhet pikërisht me kryerjen e zbulimit nga kompleksi Nagumo.
Fuchida pendohet me hidhërim që u sigurua vetëm zbulimi njëfazor, kur, sipas tij, ai duhej të ishte kryer në dy faza dhe të ngrinte grupin e dytë të avionëve zbulues në momentin kur i pari arrin pikën ekstreme të itinerarit të tij. Dhe këtu kapiteni në pension i rangut të parë të Marinës Perandorake Japoneze është dinak. Libri u shkrua në 1953, kur kjo metodë e kryerjes së zbulimit ajror tashmë ishte bërë standard, por beteja u zhvillua në 1942! Dhe atëherë një metodë e ngjashme nuk u praktikua nga asnjë flotë në botë, kështu që Fuchida në asnjë mënyrë nuk mund ta diskutonte atë me pilotët e tjerë. Pitagora nuk mund të fajësohet për mos përdorimin e integraleve.
Shumë më keq ishte fakti që japonezët nuk ishin në gjendje të organizonin një zbulim normal njëfazor. Nëse avionët zbulues 2 kuvertë nga transportuesit e avionëve filluan siç pritej, atëherë pati një goditje serioze me avionët detarë. Kryqëzorët "Tone" dhe "Tikuma" duhej të ngrinin 2 avionë secili, por nëse "Tikuma" e përballonte këtë pak a shumë normalisht - në 04.38 aeroplanët ishin në ajër, avioni Nr.5 u ngrit nga katapulta " Ton "vetëm në 04:42, dhe Nr 4 - vetëm në 05.00. Në të njëjtën kohë, arsyet e vonesës mbetën të paqarta. Disa flasin për një mosfunksionim në motorin e aeroplanit, të tjerë për një prishje të katapultit, dhe të tjerë thonë se pilotët thjesht nuk morën një urdhër për të filluar! Sot, shumë argumentojnë se kjo vonesë e veçantë ishte fatale. Pavarësisht nëse është kështu, ne do të përpiqemi ta kuptojmë pak më vonë. Vetëm për të vënë në dukje se nëse Nagumo do t'i kishte dhënë ndonjë kuptim, ai lehtë mund të kishte ngritur një nga aeroplanët transportues. Sidoqoftë, admirali nuk priste një takim me armikun dhe e pa organizimin e inteligjencës si një formalitet të mërzitshëm. Armiku ishte i detyruar të shfaqej më vonë.
Bombarduesi torpedo me bazë transportuesi amerikan TBD "Divastator" Nga rruga, për të qenë absolutisht i saktë, Fuchida arriti të bëjë gabimin numër zero kur tha se 9 luftëtarë nga transportuesi i avionëve Kaga po patrullonin mbi anijet e Kido Butai, ndërsa në fakt secili nga transportuesit e avionëve ngriti një fluturim. Gordon Prange e përsërit atë pas tij.
Dhe tani ju pret një surprizë e dytë, e cila thyen tablonë e betejës së vizatuar nga Fuchida. Në përputhje me praktikën e vendosur, vala e dytë e goditjes ishte e armatosur me armë kundër anijeve-torpedo dhe bomba shpuese të blinduara. Por duket se Admiral Nagumo nuk besonte aspak se avionët Tomonagi do të ishin në gjendje të neutralizonin Midway, sepse qysh në 05.20 ai dha urdhrin: "Nëse nuk ka ndryshime të paparashikuara në situatë, do të kryhet një sulm i dytë sot ".
Ndërkohë, një anije fluturuese "Catalina" u pa nga anijet përcjellëse, duke monitoruar formacionin. Tani mund të pritet një sulm armik në çdo moment, dhe Nagumo filloi të forcojë patrullën ajrore. Së pari "Hiryu", dhe më pas "Akagi" u ngrit një lidhje tjetër e luftëtarëve. Nga kjo rrjedh një përfundim krejtësisht i qartë - pa daulle! grupet nuk ishin në kuvertë, përndryshe do të ishte e pamundur të fluturosh në transportuesit e avionëve që nuk kishin kuvertë qoshe. Por në fund të fundit, Fuchida shkroi: «Në shoqërimin e kambanave, aeroplanët u ngritën në kuvertë dhe u rrokullisën nga ashensorët në vendet e tyre të përcaktuara. Marinarët e divizionit teknik të kokës së aviacionit dhanë torpedo nga tanket e ruajtjes së municioneve dhe i varën nga avioni. " Kush e mohoi? Po, vetë admirali Nagumo është në raportin për këtë betejë.
Nuk ishte e mundur të kapeshin amerikanët në befasi, ata prisnin shfaqjen e avionëve japonezë dhe ishin gati për të. Prandaj, sapo radari vuri re avionët Tomonagi, të gjithë aeroplanët amerikanë në ishull u ngritën menjëherë në ajër. Luftëtarët ishin të parët që hynë në betejë, por, mjerisht, entuziazmi i pilotëve nuk përputhej me përvojën e tyre, dhe aeroplanët ishin akoma të njëjtë. Skuadra 221 e Luftëtarëve të Trupave Detare ishte e armatosur me luftëtarë Buffalo dhe Wildcat, dhe të parët ishin dukshëm inferiorë ndaj Zero Japoneze, kështu që rezultati i betejës ajrore nuk mund të konsiderohet befasues, por ky rezultat ishte dëshpërues për amerikanët - 17 jashtë nga 27 luftëtarë u vranë, 7 të tjerë u dëmtuan rëndë dhe nuk ishte e mundur të ndalonin japonezët. Avionët japonezë depërtuan në ishull dhe e bombarduan atë për 20 minuta, pastaj u formuan dhe u kthyen përsëri në transportuesit e tyre të avionëve.
Ajo që humbën amerikanët dihet, por çështja e humbjeve japoneze në sulmin në ishull nuk është aq transparente. Burime të ndryshme japin numra krejtësisht të ndryshëm, megjithëse të gjithë ato zbresin në shkallë të ndryshme të mbivlerësimit. Ndoshta të dhënat më të sakta duhet të konsiderohen të dhënat e Parshall dhe Tully, të cilat flasin për 11 avionë të humbur dhe 14 të dëmtuar në atë masë sa që ata nuk mund të merrnin më pjesë në operacionet e mëtejshme, 29 avionë të tjerë nuk u dëmtuan aq seriozisht. Kështu, një e katërta e grupit të goditjes nuk mund të merrte më pjesë në betejë, dhe 54 nga 108 avionët pësuan, ose saktësisht gjysma e atyre që morën pjesë në sulm. Dhe çfarë arritën japonezët me një çmim kaq të lartë?
Praktikisht asgjë. Në Ishullin Lindor, posta komanduese e Trupave Detare dhe mensës u shkatërruan, dhe termocentrali u dëmtua rëndë. Edhe pse japonezët u përpoqën të mësonin nga mësimet e Pearl Harbor, ai ishte pak i dobishëm. Në ishullin Sandy, 3 tanke nafte dhe një hangar aeroplani u dogjën. Vetëm dy bomba goditën pistën e aeroportit, të cilat nuk ndërhynë fare në fluturimet. Sistemi i mbrojtjes bregdetare dhe sistemi i mbrojtjes ajrore nuk pësuan aspak, domethënë, në përgjithësi, rezultatet e sulmit të valës së parë të avionëve japonezë duhet të konsiderohen si zero. Vajtimet e amerikanëve se tani karburanti për aeroplanët duhej të transportohej në kanaçe konsiderohet jo serioz. Në përputhje me rrethanat, plani për një operacion japonez ka filluar të duket si muhabet joserioz.
Ndërkohë, Admiral Nagumo kishte një problem tjetër - u shfaqën aeroplanët amerikanë, duke u ngritur nga Midway. Nga rruga, grupi i goditjes në Midway ishte gjithashtu një vinaigrette e plotë - 6 bomba torpedo Avenger (ky ishte debutimi luftarak i avionit që u dallua më vonë), 4 bombardues B -26 të armatosur me silurë, 16 bombardues të zhytjes Dountless dhe 16 të rëndë bombarduesit. B-17 Amerikanët nuk arritën të koordinojnë sulmin, doli "secili për veten e tij", dhe kjo u bë modeli për të gjitha sulmet ajrore amerikane më 4 qershor. Avengers ishin të parët që dolën në skenë, duke sulmuar me guxim dhe pa dobi. Japonezët rrëzuan 4 bomba torpedo, i pesti u rrëzua në kuvertën e Akagi dhe ra në det.
Një ditar i luftës japoneze përshkruan atë që ndodhi:
"04.30 Sulmi i bombarduesve horizontalë nga Midway u zmbraps nga luftëtarët dhe anijet përcjellëse.
05.0 "Tone" ngriti avionin numër 4 për zbulim
05.20 Nagumo dha urdhrin, duke lejuar kushtet, për të kryer një sulm të dytë në Midway. Besohej se avionët (në transportuesit e avionëve) duhet të ndryshojnë (silurët) në bomba.
05.32 Anijet armike fluturuese (PBY) u dalluan. 05.55 Një mesazh nga avioni Nr.1 nga Tone: "Unë shoh 15 avionë armikë që fluturojnë drejt jush". Admirali Nagumo vendosi që ata u nisën nga Midway.
06.34 Filloi sulmi në mes të rrugës.
07.00 Komandanti i bastisjes njoftoi: "Kërkohet një sulm i dytë nga Midway."
07.05 Filloi sulmi i avionëve nga Midway. Shumica e luftëtarëve të kopertinës shkuan për të përgjuar. Shumica e avionëve të armikut u rrëzuan. Asnjë dëmtim.
07.15 Asnjë raport për flotat e armikut nga avionët zbulues që kanë arritur kufijtë e tyre të kërkimit. Admirali Nagumo urdhëroi përgatitjen e një sulmi të dytë nga Midway.
07.28 Aeroplani Nr. 4 nga Toni transmetoi: “Unë shoh 10 anije, ndoshta armike. Duke mbajtur 10 gradë nga Midway. Largësia 240 milje. Kursi 150 gradë. " Selia e Flotës tregon njëfarë pasigurie në raport, por beson se kjo nuk paraqet problem.
07.45 Aeroplani N9 4 me "Tone" transmeton situatën meteorologjike në zonën ku ndodhet flota armike. Nagumo vendos që ekziston një lidhje avioni armik. Besohet se ka një transportues avionësh atje. Vendosa të sulmoj. Ai urdhëroi armatosjen e avionëve me silur. Sistemi operativ armik është rreth 200 milje larg.
07.50 Avionët fillojnë të kthehen pas sulmit në Midway.
08.09 Avioni Nr.4 nga Tone raporton se armiku ka 5 kryqëzorë dhe rreth 5 shkatërrues.
08.20 Avioni Nr.4 me "Tone" raporton se formacioni armik ka 1 anije, të ngjashme me një aeroplanmbajtëse. (Nagumo) vendos të përdorë aeroplanin e kthyer pas karburantit për të goditur në veri.
08.30 u dërguan 2 avionë zbulues.
08.40 Avionët që janë kthyer pas sulmit në Midway fillojnë të ulen.
09.18 Të gjithë u ulën ".
Kushtojini vëmendje paqartësisë dhe pasigurisë së raporteve të oficerit të inteligjencës japoneze, nga i cili, sipas shumë autorëve, varej fati i betejës. Le të jemi të sinqertë me veten. Të gjitha vendimet e tij, Admiral Nagumo i mori në bazë të gjykimit të tij, dhe jo në bazë të inteligjencës së saktë. Në fakt, ditari i luftës shkruan drejtpërdrejt për këtë. Në një situatë si kjo, është e lehtë të bësh një gabim. Edhe nëse oficerët e inteligjencës amerikane gabuan në vlerësimin e përbërjes së formacioneve japoneze të shikuara, ata kurrë nuk i lejuan vetes formulimin "të ngjashëm me një transportues avioni" ose "ndoshta anije armike". Kë prisnin të shihnin japonezët atje? Anije luftarake Yamamoto apo një flotë krejtësisht neutrale spanjolle?!
Në orën 07:05, komandanti nënkolonel Tomonaga transmeton sinjalin e tij të famshëm: "Kërkohet një sulm i dytë". Pas kësaj, Admirali Nagumo më në fund merr vendimin tashmë të përgatitur - të bëjë një sulm të dytë në Midway, sepse ai ishte i prirur drejt kësaj një orë e gjysmë më parë. Por kjo kërkonte ripajisjen e avionit, heqjen e silurëve dhe bombave shpuese, kur në orën 07.28 një oficer zbulimi nga Tone raportoi se kishte parë anije armike, puna tashmë ishte në lëvizje të plotë.
Por tani do të na duhet të derdhim një vaskë me ujë të ftohtë mbi kokat e japonezëve dhe tifozëve të alternativave. Fakti është se anijet amerikane u zbuluan rastësisht. Fuchida në librin e tij na paraqet një gënjeshtër të qëllimshme kur shkruan se ky aeroplan arriti në pikën përfundimtare të itinerarit të tij 300 milje në 07.20. Krejt e kundërta - për arsye të panjohura, nënoficeri Amari shkeli rëndë planin e fluturimit dhe u kthye, pasi kishte fluturuar pak më shumë se 200 kilometra. Nëse ai do të ndiqte saktësisht urdhrin që kishte marrë dhe me të vërtetë fluturonte 300 kilometra vetëm atëherë duke u kthyer në të majtë dhe pas kësaj - në rrugën e kundërt, atëherë në rastin më të mirë ai do të kishte vënë re transportuesit e avionëve amerikanë një orë më vonë, ose mund të mos e kishte vënë re fare, meqenëse ata po ndiqnin kursin për jug dhe dolën jashtë shikimit të skautistit.
Në orën 07.45, Admirali Nagumo jep urdhrin për të ri-armatosur avionët e valës së dytë, duke i kthyer armët kundër anijeve në vendin e tyre. Këtu duhet të pajtohemi me ata që thonë se ky ishte një nga gabimet e tij fatale. Ndoshta, aeroplanët duhet të ishin dërguar me atë që ishte në bord. Në fund të fundit, një aeroplanmbajtës nuk është një luftanije dhe shpërthimi i një bombe me eksploziv 800 kg, edhe nëse synohet të shkatërrojë objektivat tokësorë, do të shkaktojë dëme shumë të mëdha në të, megjithëse askush nuk do të argumentojë se një silur është shumë më efektive.
Ndoshta një zgjidhje pothuajse ideale ishte dërgimi i 34 bombarduesve të zhytjes të Divizionit të 2-të të Transportuesit të Aeroplanit në sulm, pa pritur ri-pajisjen e Keits, Akagi dhe Kaga. Nga njëra anë, disavantazhet e një zgjidhjeje të tillë janë të dukshme, por, nga ana tjetër, ishin bombarduesit e zhytjeve amerikane që shtypën Kido Butai.
Ekziston një nuancë tjetër në vlerësimin e situatës. Siç mund ta shohim, as vetë Nagumo, as selia e tij, përfshirë Fuchida dhe Genda, në mendimet e tij nuk kaluan, të paktën përkohësisht, në veprime mbrojtëse. Të gjithë ishin të etur për të sulmuar dhe vetëm për të sulmuar. Nëse ende mendoni për mbrojtjen, sulmi i bombarduesve të zhytjes mund të jetë i dobishëm, duke kapur përkohësisht armikun. Koha e fituar do të kishte bërë të mundur përgatitjen më të mirë për goditjen vendimtare. Vërtetë, aeroplanët OS 16 ishin tashmë në ajër, por ende kishte një mundësi për të vonuar sulmin e grupit ajror Yorktown.
Në përgjithësi, në këtë moment - Nagumo tregoi veten se ishte një doktrinar i ashpër. Sulmi duhet të kryhet vetëm plotësisht i përgatitur për të, një grup goditës i balancuar. Nga rruga, le të vërejmë kalimthi se në 09.30 admirali arriti të japë një urdhër paralajmërues: ai synon të shkatërrojë plotësisht armikun gjatë betejës së artilerisë së ditës. Me sa duket, ai me kokëfortësi besonte se ai ishte kundërshtuar nga forca absolutisht të parëndësishme dhe ai mund të përballonte çdo mundësi veprimi.
Le të kthehemi, megjithatë, në sulmin ndaj avionëve të bazës amerikane. Në orën 07.55, u shfaqën 16 bomba zhytjeje pa zhytje, të komanduar nga Majori Detar Henderson. Pilotët nuk ishin plotësisht të stërvitur, dhe në vend të një sulmi vdekjeprurës të zhytjes, Henderson urdhëroi një sulm të rrëshqitjes së cekët, të cilin ai e pagoi. Vërtetë, lavdia pas vdekjes e majorit doli të ishte shumë më e lartë se jeta e tij. Avionët me avion lundruan në BRSS, por Shtetet e Bashkuara fituan një aeroport. Fjalë për fjalë 2 muaj më vonë, trupat amerikane zbarkuan në ishullin Guadalcanal dhe kapën një fushë ajrore të papërfunduar, e cila u quajt aeroporti Henderson. Ishte rreth tij që betejat e ashpra zgjatën për disa muaj, të cilat përfunduan me humbjen e trupave japoneze të transferuara në ishull. Dhe ishte avioni i tij ai që vendosi rezultatin e një fushate të zgjatur të prishjes, pas së cilës japonezët filluan të tërhiqen në të gjithë Oqeanin Paqësor, pasi forcat e flotës së tyre u minuan në mënyrë të pariparueshme. Ishte gjatë betejave për Guadalcanal që u zhvilluan dy duelet e ardhshme të transportuesit të aeroplanëve.
Sidoqoftë, ne jemi pak të hutuar. Kjo ngre një pyetje të arsyeshme: pse Admirali Nimitz, duke i dhënë një rëndësi kaq të madhe mbrojtjes së Midway, vendosi atje luftëtarë fosilë "Buffalo" dhe pilotë të gjelbër, të cilët nuk dinin asgjë fare? Ne nuk mund t'u përgjigjemi këtyre pyetjeve, historianët amerikanë e konsiderojnë thjesht pa takt t'i pyesim, sepse askush nuk do të besojë se një skuadrilje e Wildcats të reja dhe një duzinë pilotësh me përvojë të bombarduesve nuk u gjetën në Havai. Kështu që do të jetë shumë më mirë për fituesin në Luftën e Paqësorit nëse pyetje të tilla nuk lindin fare.
Në 0820 japonezët u sulmuan nga skuadrilja Vindicator. Kur major Norris, i cili e komandoi atë, pa se sa luftëtarë japonezë e prisnin, ai tregoi frikacak të arsyeshëm dhe nuk u përpoq të depërtonte tek transportuesit e avionëve, duke hedhur bomba në gjënë e parë që u shfaq. Anija luftarake "Haruna" u shfaq, e cila, megjithatë, nuk u dëmtua fare.
Pasi sulmi Avionë amerikanë u zmbraps, komandanti i divizionit të 2 -të të transportuesve të avionëve, admirali Yamaguchi, i tha admiralit Nagumo: "Unë ju këshilloj që të sulmoni menjëherë me të gjitha forcat në dispozicion." Sidoqoftë, "menjëherë" nuk funksionoi. Fotografitë e marra gjatë sulmit nga bombarduesit B-17 tregojnë qartë se nuk ka avionë në kuvertën e transportuesve japonezë të avionëve. Nuk mund të ishte ndryshe, sepse, për shembull, "Akagi" në 08.08 ngriti një lidhje luftëtarësh të Rreshterit Major Ono. Transportuesit e tjerë të avionëve gjithashtu ngritën dhe pranuan vazhdimisht luftëtarë patrullimi ajror. Për më tepër, ngritja e një numri të madh avionësh mori një kohë të gjatë, dhe kjo detyroi pothuajse të gjithë avionët Tomonagi që bombarduan Midway të uleshin mbi ujë. Mund të themi se deri në atë kohë rrjedha e ngjarjeve tashmë ishte bërë e pakthyeshme.
Transportuesit avionë japonezë filluan të marrin valën e parë të avionëve në 08.37, dhe ata menjëherë filluan të përgatiten për një sulm të dytë në Midway, për të cilin Minoru Genda këmbënguli veçanërisht. Kjo do të thotë, edhe në këtë moment pas zbulimit të "anijes të ngjashme me një transportues avioni", Nagumo ende nuk e konsideroi flotën amerikane si kërcënimin kryesor. Dhe ky ishte ndoshta gabimi më i keq i bërë nga admirali japonez.
Japonezët u penguan seriozisht nga organizimi i dobët i uljes së avionit, i cili tashmë ishte kthyer për t'i ndjekur ata në Detin Koral, kur ata duhej të hidhnin avionin në bord. Numrat e thatë: "Kaga" mori avionin e tij në 08.50, "Akagi" - në 08.59, divizioni i dytë i transportuesve të avionëve - në 09.10. Kjo duhet të merret parasysh nga ata që po flasin për një sulm të menjëhershëm hakmarrës. Për më tepër, riarmatimi i avionëve të valës së dytë nuk është përfunduar ende. Shumica e burimeve, përfshirë japonezët, pohojnë se kjo duhet të ishte pritur jo më herët se 10.30.
Por japonezët nuk morën afat për të vazhduar me qetësi biznesin e tyre. Në orën 09.18, kryqëzorët Tone dhe Chikuma dhanë sinjale tymi për shfaqjen e një grupi tjetër avionësh japonezë. Këtu duhet të theksojmë një detaj më kurioz. Shumë përshkrime përfshijnë pretendimin se japonezët kanë vendosur ekrane tymi. Kjo duket e pamundur, pasi distanca midis anijeve përcjellëse dhe transportuesve të avionëve ishte shumë e madhe për perden që të mbulonte këdo. Për më tepër, jo më pak autorë pohojnë se në fakt japonezët dhanë sinjale në këtë mënyrë, gjë që konfirmon edhe një herë nivelin më të lartë të zhvillimit të komunikimeve të flotës japoneze.
Dhe çfarë po bënin amerikanët në atë kohë? Kur analizoni betejën në Midway, zakonisht anashkaloni një avantazh kolosal që kishin - më shumë se 100 avionë të bazuar në ishull. Para së gjithash, larg veprimeve më të suksesshme të luftëtarëve që nuk arritën të ndalojnë valën goditëse japoneze dhe vunë në mendje një gur tjetër në themel të legjendës për pathyeshmërinë e Zero. Bombarduesit e zhytjes, si Dountless -i i ri, ashtu edhe Venedikatorët e vjetër, vepruan sinqerisht keq. Debutimi luftarak i bombarduesit të ri të silurit "Avenger" nuk mund të quhet asgjë tjetër përveç një dështimi të plotë. Bombarduesit B-17 menduan për një betejë madhështore nga një lartësi prej më shumë se 5 km, por kontributi i tyre ishte zero. Sidoqoftë, kishte edhe një aeroplan në Midway, i cili e bëri superioritetin amerikan në një nga përbërësit e betejës jo vetëm të madh, por dërrmues. Ne, natyrisht, po flasim për skautët e famshëm të PBY Catalina.
Duke filluar nga 30 maj, këto avionë kërkonin çdo ditë përgjatë shtigjeve të afrimit të mundshëm japonez në një distancë deri në 700 milje. Pas kësaj, të gjitha synimet e japonezëve për t'iu afruar ishullit në mënyrë të padukshme mund të shkaktonin vetëm të qeshura, veçanërisht duke marrë parasysh gamën e aeroplanëve të anijeve japoneze, të cilat u përdorën gjithashtu për zbulim. Mund të themi se amerikanët panë dy herë distancën e armikut.
Ishte "Catalina" më 3 qershor që zbuloi transportet japoneze, e cila ishte kontakti i parë me armikun. Përpjekja e B-17 për të sulmuar këto anije dha një rezultat standard, në kuptimin e zeros. Por natën e 3/4 qershor ishte Catalina, ajo që sulmoi njësinë e transportit dhe vuri një silur në cisternën Akebono Maru. Rastësisht, ky ishte goditja e vetme që arriti avioni bazë gjatë gjithë betejës. Nuk e shqetësoi shumë cisternën, por gjithsesi, siç thonë ata, është mirë.
Në mëngjesin e 4 qershorit, Katalinasit, si zakonisht, u nisën për zbulim. Ata u ndoqën nga 10 bombardues të zhytjes në Yorktown, të cilët u ngritën në orën 04.30. Në të njëjtën kohë, avionët japonezë u ngritën. Por të parët, natyrisht, ishin Katalinasit. Në 05.34, Ndërmarrja përgjoi një mesazh drejtuar Midway, në të cilin u raportua se transportuesit e avionëve ishin parë, atëherë vetë ishulli në 05.45 njoftoi afrimin e avionëve japonezë. Në 06.03 një tjetër "Catalina" zbuloi "2 luftanije armike dhe 2 aeroplanë transportues" dhe nuk heshti për këtë.
Një detaj tjetër që karakterizon qëndrimin ndaj inteligjencës të të dy kundërshtarëve. Gjatë betejës, luftëtarët amerikanë shkatërruan pothuajse të gjithë avionët zbulues japonezë të parë, por japonezët, përkundrazi, nuk ishin në gjendje të rrëzonin një të vetëm. Po, në fakt, ata nuk u përpoqën vërtet.
Admirali Fletcher urdhëroi menjëherë Spruence dhe transportuesit e tij të avionëve të ktheheshin në jugperëndim dhe të sulmonin armikun. Mjerisht, ai nuk e dinte me kë kishte të bënte. Admirali Spruence, si një njeri shumë i kujdesshëm, vendosi të hidhej mbi hendek në dy hapa. Avionët amerikanë të sulmit mund të fluturojnë 200 milje, dhe siç e dini, 100 milje plus 100 milje është e barabartë me 200, kështu që transportuesit e avionëve duhej të kalonin gjysmën e distancës. Sidoqoftë, oficerët e selisë e bindën ish -komandantin e kryqëzorëve se e tërë ishte më mirë se dy gjysma, dhe ai ra dakord të dërgonte aeroplanët 200 kilometra larg. Në të njëjtën kohë, Spruence duket se ka vendosur të kapë armikun në kohën e kthimit të avionëve, megjithëse ekziston dyshimi se kjo nuk është asgjë më shumë se një përpjekje për të rregulluar problemin në përgjigjen e njohur. Doli shkëlqyeshëm, kështu që pse të mos thuash se kjo u krijua që në fillim?
Dhe pastaj admirali tregoi guxim të pazakontë, pasi urdhëroi që të gjithë avionët në dispozicion të dërgoheshin në sulm, duke i dhënë një goditje, por dërrmuese. Grupi i goditjes ishte i madh - 116 avionë, dhe ngritja u vonua: filloi në 07.02 dhe përfundoi në 08.06. 20 Maca të egra, 67 Dountless dhe 29 Divastators u drejtuan për në pikën ku supozohej të gjendeshin transportuesit japonezë të avionëve. Për të mbuluar formacionin, Spruance la 36 luftëtarë, nga të cilët gjysma patrullonin në ajër, dhe tjetri po priste në gatishmëri. Deri më tani, amerikanët kanë mbuluar ajrin për kompleksin aq lehtë sa japonezët. Sidoqoftë, siç është e lehtë të shihet, pas betejës në Detin Koral, ata kishin bërë tashmë hapin e parë përpara - transportuesit e tyre të avionëve tashmë mbanin 27 luftëtarë, ndërsa japonezët preferuan të mos vërenin asgjë dhe lanë 18 avionë në luftëtar skuadrilje.
Admirali Fletcher vonoi aeroplanët e tij, pasi kishte frikë se japonezët mund të kishin më shumë transportues avionësh, përveç atyre të zbuluar. Pas shumë hezitimesh, ai vendosi të dërgojë gjysmën e avionëve në sulm, dhe në 06.06 6 luftëtarë, 17 bomba zhytës dhe 12 bomba torpedo u ngritën nga Yorktown. Një grup tjetër i tillë mbeti në transportuesin e avionëve duke pritur mesazhe të reja. Fletcher caktoi 12 macet e egra për të siguruar mbulim ajror për transportuesin e tij të avionëve. Në përgjithësi, siç mund ta shohim, admiralët amerikanë vepruan çuditërisht, por secili në mënyrën e vet.
Në orën 08.37, aeroplanmbajtësit japonezë filluan të marrin avionë që ktheheshin nga sulmi në Midway, dhe pas gjysmë ore Nagumo urdhëroi një kthesë në ONO për t'iu afruar formacionit amerikan dhe për ta shkatërruar atë, duke mos kuptuar vërtet nëse transportuesit e avionëve po hynin në të ose jo Filloi turne i ri riarmatimi i avionëve. Nga rruga, kjo kthesë i shpëtoi transportuesit japonezë të avionëve nga pjesa e parë e telasheve. Fakti është se 35 bomba zhytës dhe 10 bomba torpedo që fluturuan nga Hornet, pa pasur informacion të saktë për armikun, nuk gjetën askënd, dhe Komandant Lejtnant Mitchell, i cili komandoi grupin, urdhëroi të ktheheshin në jug drejt Midway. Gjëja më pikante në këtë histori është se deri në atë kohë Spruence tashmë kishte informacion të saktë në lidhje me vendndodhjen e transportuesve të avionëve të Nagumo. Sidoqoftë, ai nuk guxoi t'i transmetojë ato me radio tek pilotët e tij, pasi ai respektoi rreptësisht heshtjen e radios, nga frika se mos tradhtonte veten. Ka arsye për një vendim të tillë, por jo më pak argumente mund të bëhen në favor të rrjedhës së kundërt të veprimit. Në fund, gjëja kryesore ishte shkatërrimi i transportuesve japonezë të avionëve, dhe për këtë ishte e nevojshme të rrezikohej. Si rezultat, 13 bomba u ulën në Midway, 2 ranë në lagunë. Të gjithë luftëtarët gjithashtu humbën. Kjo është mënyra se si kujdesi i Spruance me një goditje të vetme nxori nga lufta 45 avionë, të cilët nuk qëlluan asnjë të shtënë. Pas një vendimi kaq të mençur, nuk është më e nevojshme të flitet për superioritetin e amerikanëve në aviacionin transportues.
Sidoqoftë, 15 Divastators të skuadriljes VT-8 nën komandën e Komandantit Lejtnant Waldron arritën të gjejnë transportuesit japonezë të avionëve. Për shkak të shpejtësisë së tyre të ulët, ata mbetën prapa aeroplanëve të tjerë dhe mbërritën në pikën e treguar me vonesë. Sidoqoftë, dy shtylla tymi u panë në horizont dhe Waldron urdhëroi një kthesë në atë drejtim. Skuadrilja gjeti jo vetëm armikun, por edhe vdekjen e vet. Luftëtarët japonezë të kapakut ajror u përplasën në kolonën Divastators 50 metra mbi ujë ndërsa amerikanët u përpoqën të sulmonin transportuesin e avionëve Kaga. Nga një distancë prej 8 miljesh, armët anti-ajrore gjëmuan, të cilat shkatërruan gjithashtu disa avionë. Asnjë nga bombarduesit e silurit nuk arriti goditje, dhe japonezët shkatërruan të 15 automjetet. Skuadra VT-8 thjesht pushoi së ekzistuari. Një ditar i luftës japoneze thotë thatë: “09.18. Avionët bartës të armikut filluan një sulm me silur. Luftëtarët mbrojnë. Shumica e bombarduesve të silurit janë rrëzuar. Nga i gjithë personeli, vetëm nënkoloneli Gay shpëtoi.
Rastësisht, skuadrilja luftarake e Ndërmarrjes, në vend që të ndiqte avionët e saj, u lidh pas VT-8. Kur transportuesit e avionëve japonezë u vunë re, komandanti i skuadrilës, toger Gray, nuk guxoi të prishte heshtjen e radios dhe nuk i tregoi askujt. Për më tepër, ai nuk i mbuloi bombarduesit e silurëve të Waldron pa marrë një sinjal. Pra, luftëtarët VF-6 thjesht shpërthyen në 19,000 metra, duke mos bërë asgjë.
Bombarduesit e silurëve të Ndërmarrjes humbën përcjellësin e tyre luftarakë, ne pamë se si ndodhi, por kjo nuk është aspak e habitshme, sepse në këtë betejë ndërveprimi i llojeve të ndryshme të avionëve, i cili u shpreh në të gjitha manualet, nuk mund të zbulohej nga amerikanët edhe me ndihmën e një mikroskopi. Këta avionë gjithashtu u përpoqën të sulmonin transportuesin e avionëve Kaga, dhe nëse rezultati mund të quhet relativisht më i mirë se ai i avionit Hornet, atëherë vetëm në një aspekt. Luftëtarët "Zero" dhe armët kundërajrore arritën të rrëzojnë vetëm 10 nga 14 bomba torpedo, përfshirë makinën e komandantit të skuadronit. Sa torpedo që TBD arriti të hidhte nuk dihet me siguri, por dihet që nuk pati asnjë goditje të vetme.
Ky sulm mezi kishte përfunduar kur u shfaq grupi i tretë i bombarduesve torpedo amerikanë. Japonezët nuk i besonin të tyret. sytë, megjithatë, një tjetër 12 "Divastators" nxituan përpara për transportuesit e tyre të avionëve. Ata u shoqëruan nga 6 luftëtarë, por Zero -të ishin shumë të shumtë. Macet e egra u hodhën mënjanë, dhe bombarduesit e silurëve të skuadriljes VT-3 u shkatërruan, vetëm 2 Divastatorë mbijetuan. Në total, vetëm gjashtë nga 41 bombarduesit torpedo mbijetuan. Neve na duket se është e zakonshme të mos besosh në guximin e amerikanëve, kështu që unë ju këshilloj që t'i hidhni një vështrim më të afërt këtyre numrave. Japonezët shkruan se pilotët amerikanë vepruan si samurai i vërtetë. Por a është kjo një lavdërim për njerëzit me mentalitet evropian? Dhe një detaj tjetër duhet t'i kushtohet vëmendje. Ne kemi shkruar tashmë për këtë dhe tani thjesht do të drejtojmë gishtin në një nga arsyet që i çuan japonezët në disfatë. Nga Yorktown, operonin avionët që i përkisnin Saratoga-skuadriljet VF-3, VT-3, VB-3.
Në Detin Koral, ky aeroplanmbajtës gjithashtu humbi shumë avionë, por sistemi amerikan i organizimit të grupeve ajrore bëri të mundur që të rregullohet shpejt kjo. Por "Zuikaku" humbi Betejën e Midway për shkak të kësaj.
Historianët mjaft shpesh pohojnë se bombarduesit me silurë i hapën rrugën flotës amerikane drejt fitores në Midway me kufomat e tyre. Kjo deklaratë bazohet në disa postulat. Së pari, ata i detyruan transportuesit japonezë të avionëve të manovrojnë ashpër, duke i penguar ata të ngrenë luftëtarë të rinj për të forcuar patrullën ajrore. E gabuar. I ngritur. Së dyti, formimi i transportuesve të aeroplanëve u ndërpre, ata pushuan së ndërvepruari. E gabuar. Kjo ishte doktrina japoneze, secili për vete kur zmbraps një sulm ajror. Së treti, luftëtarët japonezë zbritën, duke i lënë transportuesit të pambrojtur kundër sulmeve me bombë zhytjeje. E vërtetë, por vetëm pjesërisht. Analiza e betejave të mëvonshme tregoi se japonezët nuk dinin si të zmbrapsnin sulmet e bombarduesve të zhytjes në parim dhe nuk arritën të mësonin. Së katërti, vëzhguesit dhe sulmuesit kundërajrorë ndaluan së shikuari qiellin dhe nuk ishin gati të zmbrapsnin sulmin e avionëve që fluturonin në lartësi të madhe... Por ju nuk mund të debatoni me këtë.
Por, në një mënyrë ose në një tjetër, beteja filloi jashtëzakonisht pa sukses për amerikanët. Tashmë një e treta e avionëve të tyre ishin jashtë lojës, dhe ata nuk mund të arrinin as sukses minimal. E vetmja gjë pozitive ishte se amerikanët tani e dinin saktësisht se ku ishin transportuesit e avionëve japonezë, por armiku ende po endet në errësirë.
Por tani bomberët zhytës amerikanë janë shfaqur në skenë. Vërtetë, kujdesi i admiralëve amerikanë dobësoi ndjeshëm goditjen, por pakujdesia e admiralëve japonezë e bëri atë në mënyrë që edhe kjo goditje e dobët të ishte e mjaftueshme.
Komandanti nënkolonel McCluskey, pasi kishte ngritur në ajër skuadriljet VB-6 dhe VS-6, menjëherë mori një urdhër për të vepruar në mënyrë të pavarur, domethënë, amerikanët fillimisht e konsideruan Dountlesss të aftë për të luftuar luftëtarët japonezë. Rreth orës 09.30, grupi i tij mbërriti në pikën e treguar, por nuk gjeti asgjë. McCluskey vendosi të kërkojë përtej gamës së Dountless. Ne nuk i dimë arsyet që e shtynë atë në këtë, megjithëse diçka mund të supozohet. Shpesh shkruhet se vetëm japonezët planifikuan operacione në të cilat pilotëve iu lëshua një "biletë me një drejtim". Në fakt, kjo nuk është plotësisht e vërtetë, flota amerikane praktikoi sulme të ngjashme stërvitore gjatë manovrave. Objektivi i preferuar i admiralëve ishte Kanali i Panamasë. Vërtetë, duhet pranuar se qasja ndaj sulmeve të tilla nga amerikanët dhe japonezët ishte akoma e ndryshme. Japonezët besonin se pilotët, pasi kishin përfunduar misionin, duhet të vdisnin heroikisht, amerikanët besonin se pilotët duhet të hidheshin jashtë me parashuta dhe të dorëzoheshin.
Në 09.35 McCluskey u kthye në veri, dhe 20 minuta më vonë vuri re zgjimin e shkatërruesit, i cili ishte me nxitim diku. McCluskey vendosi që shkatërruesi do ta çonte direkt në flotën japoneze, dhe ai nuk gaboi. E kuptoi 100 për qind të drejtë. Kështu nëndetësja "Nautilus", pa e ditur atë, luajti një rol fatal në fatin e transportuesve japonezë të avionëve. Duke përdorur të dhëna nga avionët nga Midway, ajo shkoi direkt në kompleksin e Admiral Nagumo, por shkatërruesit vigjilentë nuk e lejuan varkën të sulmonte asnjë nga transportuesit e avionëve. Shkatërruesi "Arasi" ndaloi për të gjuajtur për të, dhe tani po kapte vërtet Kido Butai.
Si rezultat, ndodhi një aksident tjetër krejtësisht i paparashikuar, por tani në favor të amerikanëve. Fakti është se bombarduesit e zhytjes Yorktown u ngritën më vonë se avioni OS 16, por komandanti i grupit, Komandant Lejtnant Maxwell R. Leslie, llogariti saktë se ku do të ishte vendosur flota e armikut dhe e gjeti atë, duke shpenzuar shumë më pak kohë. Si rezultat, të 3 skuadriljet e bombarduesve të zhytjes u shfaqën mbi Kido Butai në të njëjtën kohë.
Plani i betejës bëri thirrje që bombarduesit e zhytjes të sulmonin para bombarduesve me silurë, por avionët e Yorktown nuk pritën të kryenin një sulm të koordinuar. Ashtu si bombarduesit e silurëve të Yorktown po vdisnin, bombarduesit e tij të zhytjes nxituan nga një lartësi prej 14.500 këmbësh drejt transportuesit të avionëve Soryu. Ata nuk takuan pothuajse asnjë kundërshtim, pasi patrulla ajrore japoneze dhe armët kundërajrore ishin të zënë me zmbrapsjen e sulmit të bombarduesve të silurëve me fluturim të ulët. Situata u kthye nga brenda; jo bombarduesit e zhytjes e lehtësuan sulmin për bombarduesit e silurëve, por bombarduesit e silurëve i hapin rrugën sulmit ndaj bombarduesve të zhytjes.
Data: 4 qershor 1942. Koha: rreth 10.20 Vendndodhja: Lagjja e Atollit të Midway. Ishte këtu që ndodhi pika e kthesës në Luftën e Paqësorit dhe këtu lindi një nga legjendat më të bukura dhe më të qëndrueshme për "pesë minutat fatale të Marinës Perandorake Japoneze". Thuaj, transportuesit japonezë të avionëve ishin tashmë gati të ngrinin aeroplanë për të goditur flotën amerikane, dhe luftëtari i parë tashmë kishte filluar të shpërndahej nëpër kuvertën Akagi, por në atë moment u shfaqën bombarduesit amerikanë të zhytjes dhe gjithçka kishte mbaruar. Mitsuo Fuchida i përshkroi të gjitha këto me shumë ngjyra dhe emocionalisht.
“Përgatitjet për sulmin hakmarrës vazhduan në katër aeroplanmbajtësit tanë dhe gjatë sulmeve nga bombarduesit dhe bombarduesit e silurëve të armikut. Avionët u ngritën një nga një nga hangaret dhe u rreshtuan shpejt në kuvertën e fluturimit. Nuk kishte asnjë minutë për të humbur. Në orën 10.20, Admirali Nagumo urdhëroi që avioni të fluturonte sapo të ishin gati. Më në fund të gjithë avionët në Akagi u rreshtuan në kuvertën e fluturimit. Ngrohjes së motorëve po i vinte fundi. Anija e madhe filloi të kthehej kundër erës. Në pesë minuta, të gjithë avionët duhej të ishin në ajër.
Pesë minuta! Kush do të mendonte se skena e betejës mund të ndryshonte plotësisht në një periudhë kaq të shkurtër kohore?
Pamshmëria ishte e mirë. Sidoqoftë, në një lartësi prej 3000 metrash, retë gradualisht u trashen, të cilat, pavarësisht pushimeve, shërbyen si një strehë e shkëlqyeshme për afrimin e avionëve armik. Në orën 10.24 nga ura në një megafon u dha urdhri për të filluar ngritjen. Komandanti i njësisë luftarake ajrore tundi një flamur të bardhë - dhe luftëtari i parë, duke marrë shpejtësinë, fishkëlloi nga kuverta. Në këtë kohë, sinjalisti bërtiti: "Bombardues të zhytur!" Ngrita kokën dhe pashë tre aeroplanë armiq në një pikiatë të pjerrët që shkonin drejt anijes sonë. U dëgjuan disa breshëri të armëve kundërajrore, por ishte tepër vonë. Bombarduesit e zhytjeve amerikane po afroheshin me shpejtësi. Këtu janë disa pika të zeza të ndara nga krahët e tyre. Bomba! Ata fluturuan drejt meje! Instiktivisht, unë rashë në kuvertë dhe u zvarrita pas panelit të kontrollit.
Së pari dëgjova zhurmën e tmerrshme të bombarduesve të zhytjes dhe më pas një shpërthim të tmerrshëm. Goditje direkte! Blici verbues u pasua nga një shpërthim tjetër. Një valë e ajrit të nxehtë më hodhi shumë anash. Një shpërthim tjetër, por më pak i fuqishëm. Bomba me sa duket ra në ujë pranë transportuesit të avionëve. Lehja e automatave papritmas pushoi dhe pati një heshtje të mahnitshme. U ngrita dhe shikova qiellin. Avionët amerikanë nuk ishin më të dukshëm ”.
Sidoqoftë, dyshimi se krijuesi i legjendës nuk po thotë të gjithë të vërtetën lind nga kushdo që lexon kujtimet e Fuchida pak a shumë me kujdes. Ne tashmë kemi theksuar aq shumë pasaktësi dhe gabime sa një tjetër nuk do të befasojë askënd. Në fund të fundit, ai vazhdimisht thekson se gjithë mëngjesin aeroplanmbajtësit japonez ishin angazhuar vetëm në ngritjen dhe marrjen e luftëtarëve të patrullimit ajror. Atëherë, ku ishte grupi i përgatitur për ngritje? Në fund të fundit, kuvertë këndore e fluturimit, ku ka një krejtësisht të veçantë pistë, së pari u shfaq vetëm 10 vjet pas përfundimit të luftës. Nga rruga, vetë Fuchida, pikërisht para këtij pasazhi dramatik, shkruan: "Duke shpenzuar karburant dhe municion, luftëtarët po ktheheshin me nxitim në transportuesit e avionëve. Pilotët u përshëndetën me buzëqeshje gazmore dhe u goditën me siguri mbi supet. Një herë avioni përsëri! ishte gati për një fluturim luftarak, piloti tundi kokën, ndezi gazin dhe avioni u ngrit me një ulërimë. Kjo fotografi u përsërit pa pushim. Beteja e ashpër ajrore vazhdoi ”. Dhe për besueshmëri të plotë, ne do të citojmë një frazë nga raporti i Admiral Nagumo, ndoshta personi më i interesuar: "Në 10.10, Akagi mori në bord 3 luftëtarë." Çfarë përgatitjeje ka për ngritjen e grupit grevist?!
E njëjta gjë mund të thuhet për pjesën tjetër të transportuesve të avionëve. "Kaga" dhe "Soryu" ngritën luftëtarët e tyre në 10.00, "Hiryu" - në 10.13, "Soryu" - përsëri në 10.15, "Akagi" - në 10.25. Por, ç'të themi për pilotët amerikanë që panë kuvertën e mbushur me aeroplanë? Edhe pse pilotët e tjerë, të tillë si komandanti i skuadronit të zhytjes Yorktown, Maxwell Leslie, nuk vunë re ndonjë aeroplan në kuvertën e Soryu. Dhe në këtë rast, ku të vendosim dëshminë e kapitenit të rangut të dytë Okhara, komandantit të njësisë luftarake ajrore Soryu, i cili pohoi: "Avionët tanë u përgatitën për vrojtimin e dytë dhe u rreshtuan në kuvertën e fluturimit"? Në përgjithësi, nuk ka një qartësi të plotë, por megjithatë, personalisht, unë jam i prirur të besoj se në kohën e sulmit të bombarduesve amerikanë të zhytjes, grupet goditëse ishin ende në hangarë. Një gjë tjetër është se sigurisht që kishte disa aeroplanë në kuvertën e fluturimeve të transportuesve japonezë të avionëve. Në fund, komandanti Akagi respektoi urdhrin e Nagumos për të ngritur luftëtarë shtesë për të zmbrapsur sulmet amerikane, dhe fluturimi Zero nënoficer i Kimura ishte gati për ngritje, vetë Kimura madje kishte kohë të ngrihej. Këtu është Zero që pilotët amerikanë panë! Por raporti i Nagumo nuk përmend as ndonjë grup të gatshëm për ngritje.
Një dëshmi tjetër indirekte e mosgatishmërisë së japonezëve është se "Hiryu" ngriti aeroplanët e saj për të sulmuar vetëm gjysmë ore më vonë. Çfarë priste Admirali Yamaguta, i njohur prej kohësh për agresivitetin e tij?
Ngjarjet filluan në orën 10.19, kur një vëzhgues në urën Hiryu bërtiti se ai pa bomba zhytës që i afroheshin transportuesit të avionëve Kaga nga ana e majtë në një lartësi prej 4000 metrash. Kjo u pasua nga një skenë tjetër që ngre pyetje. Admirali Yamaguchi pyeti nëse transportuesi po gjuante, por iu tha se armët 127mm të Kagi ishin në lartësinë zero. Drita e kërkimit dërgoi një sinjal: "Anije armiqtë transportues mbi anijen tuaj", dhe Kaga e pranoi sinjalin. Nga njëra anë, është një dëshmi tjetër se japonezët u kapën në befasi, por nga ana tjetër, kjo është krejtësisht ndryshe nga një sulm i shpejtë. Njëri pa, raportoi, tjetri konfirmoi ... Nuk po flasim për faktin se në atë moment beteja "Haruna" dhe aeroplanmbajtësja "Akagi" ishin midis anijeve.
"Kaga" në këtë moment filloi të kthehej në të majtë për të ngritur luftëtarët, pikërisht drejt bombarduesve amerikanë të zhytjes, dhe Kapiteni i Rankut 1 Okada urdhëroi që ta vinte timonin në anën e djathtë, duke shpresuar t'i shmangej bombave. Mjerisht, shumë Dountlesss goditën transportuesin e avionëve që kjo manovër të ishte e suksesshme. Sidoqoftë, 3 bombat e para kaluan. Megjithëse armët kundërajrore të transportuesit të avionëve hapën zjarr, ata nuk arritën të ndalonin sulmin amerikan.
Nga rruga, ne vërejmë kalimthi se "Kaga" ishte transportuesi i vetëm i avionëve që arriti të rrëzojë "Dountless", një ngushëllim i dobët, le ta pranojmë.
Avioni i katërt, i pilotuar nga toger Gallagher, hapi rezultatin në orën 10:22 të mëngjesit duke vendosur një bombë 500 kilogramë pranë ashensorit të pasmë. Kjo u pasua nga tre goditje të tjera: në ashensorin e harkut, para urës dhe në pjesën e mesme të kuvertës së fluturimit në anën e portit. Harku i anijes ishte i mbuluar me tym. Përshkrimet më tej janë konfuze dhe kontradiktore. Disa burime pohojnë se bomba goditi urën e transportuesit të avionëve, duke vrarë të gjithë stafin e komandës, përfshirë kapitenin. Por si atëherë mbijetoi komandanti i njësisë luftarake të aviacionit Amagai (më i moshuari nga oficerët e mbijetuar), i cili ishte gjithashtu në urë? Pretendimi i shpeshtë se një bombë shpërtheu një rezervuar benzine të instaluar para urës gjithashtu nuk qëndron në kontroll. Çfarë idioti duhet të jesh për ta vënë atje?! Në përgjithësi, versioni i bombës duket më i preferuar, dhe historia zyrtare japoneze e njeh atë.
Nga rruga, sipas dëshmisë së marinarëve të mbijetuar të transportuesit të avionëve, të 4 bombat shpërthyen në hangar. Në të njëjtën kohë, sistemi i shuarjes së zjarrit u shkatërrua, i cili në transportuesit e avionëve japonezë përbëhej nga dy autostrada të shtrira përgjatë të dy anëve. Rastësisht, britanikët dhe amerikanët u përpoqën ta ndanin autostradën në disa seksione të pavarura për ta bërë këtë të pamundur. Përveç kësaj, hangari i transportuesit të avionëve është shndërruar në një depo municionesh. Sipas vlerësimeve të oficerëve të mbijetuar, në atë kohë kishte rreth 20 torpedo, bomba 28 - 800 -kg dhe 40 - 250 -kg të shtrirë në kuvertë. Plus, kishte avionë të karburantuar në hangar dhe të gjitha linjat e gazit ishin plot. Me pak fjalë, "Kaga" humbi të gjitha shanset e shpëtimit vetëm disa minuta pas goditjes së parë.
Komandanti i njësisë së aviacionit luftarak, kapiteni i rangut të dytë Amagai, i cili nuk kishte absolutisht asnjë përvojë, duhej të drejtonte luftën për të shpëtuar anijen. Dhe pozicioni i transportuesit të avionëve shpejt u bë i pashpresë, kështu që në 13.25 Amagai urdhëroi transferimin e portretit të perandorit tek shkatërruesi Hagikaze. Ai gjithashtu vendosi të tërhiqte ekuipazhin dhe dërgoi disa njerëz në dhomën e motorit për ta raportuar atë, pasi lidhja telefonike dështoi, por zjarret ishin aq të fortë sa askush nuk ishte në gjendje të prishej.
Në orën 13.59, u zhvillua një nga episodet humoristike, i cili, megjithatë, nuk e ndriçon sfondin e përgjithshëm të tragjedisë, por i jep asaj një nuancë veçanërisht të hidhur. Nëndetësja amerikane "Nautilus" vuri re një aeroplanmbajtëse japoneze që qëndronte boshe, e cila digjej shkëlqyeshëm. Në kushtet e kaosit dhe konfuzionit, askush nuk e pengoi varkën të hynte në sulm, dhe ajo gjuajti një breshëri prej 4 silurësh. Komandant Lejtnant Brockman ishte sinqerisht i bindur se Soryu ishte objektivi i tij, kur në fakt Kaga ishte përballë tij. Por ky sulm ishte një nga shumë shembujt e mosbesueshmërisë së silurëve amerikanë të anijeve. E para ishte përgjithësisht e mbërthyer në aparat, dy të tjerat shkuan anash, dhe e katërta dhe e fundit shkuan drejt dhe goditën qendrën e bykut të transportuesit të avionëve, pas së cilës ajo u prish në gjysmë. Koka e luftës u fundos në fund, dhe bishti mbeti lundrues. Disa marinarë të transportuesit të avionëve, të cilët ishin në ujë, madje u kapën për të. Por vetë Brockman ishte i bindur se ai kishte fundosur transportuesin e avionëve dhe e vërteta u zbulua vetëm pas luftës.
Rreth orës 17.00 u dha urdhri për të lënë anijen, shkatërruesit hoqën ekipin e mbijetuar. Sidoqoftë, në 6 pasdite Yamamoto urdhëroi DEM -in e 4 -të: "Prisni urdhra dhe ruani Kaga -n. Më vonë, ai transmetoi: "Ju formoni një njësi shoku dhe jeni përgjegjës për" Kaga "dhe" Soryu ". Më në fund, në orën 19.25, depo gazi hundor shpërtheu dhe transportuesi i avionit u fundos. Ekuipazhi i tij i zakonshëm ishte 1,708, por, si gjithmonë, numri i saktë i njerëzve në bord mbeti i panjohur. Rreth 800 persona besohet të kenë vdekur. per pjesen me te madhe komanda e makinës. Rindërtimi i ngjarjeve sugjeron që zjarret dhe shpërthimet shkatërruan të gjithë pjesën e mesme të hangarit të transportuesit të avionëve deri në kuvertë e sipërme ish -luftanije, e cila e bëri Kage të dukej shumë e mjerueshme.
Soryu u sulmua tjetër. Në orën 10.24, ai filloi të kthehej për të ngritur luftëtarët. Gjëja më interesante është se edhe shpërthimet dhe zjarret në Kage nuk i bënë të alarmuar marinarët që qëndronin në urën Soryu - të gjithë po shikonin transportuesin e sulmuar të avionëve. Vetëm kur vëzhguesi bërtiti: "Armiku i zhyt bomba në retë që shpërthejnë!" - oficerët u kapën vetë. Armët kundërajrore Soryu hapën zjarr, megjithëse artileria e lartë në postën e kontrollit të zjarrit thjesht flinte gjatë sulmit të avionëve amerikanë. "Soryu" u kthye për të takuar bombarduesit e parë të zhytjes, por askush nuk e vuri re se në këtë kohë grupi i dytë po hynte nga ana tjetër. Me sa duket, njësia luftarake e artilerisë Soryu ishte përgatitur në mënyrë të neveritshme, armët e saj 127 mm as nuk hapën zjarr, vetëm mitralozët 25 mm u përpoqën të zmbrapsnin sulmin.
Vetëm 3 bomba nga 13 të hedhura në "Soryu" u goditën, gjë që nuk është shumë për një sulm në kushte pothuajse ideale, por ishte e mjaftueshme. Avionët e transportuesit të avionëve (përjashtuar luftëtarët e patrullës ajrore) u furnizuan me karburant dhe u riarmatosën në hangar, bombat dhe silurët u shpërndanë kudo, u hapën linja gazi. Transportuesi i avionëve u shndërrua në një fuçi të madhe baruti, në të cilën ishte e nevojshme vetëm të sillte një ndeshje. Dhe skuadrilja e Maxwell Leslie e bëri atë. Nëse vendet e goditjeve janë vendosur saktësisht, atëherë ku saktësisht shpërthyen bombat, mosmarrëveshjet ende vazhdojnë. E para shpërtheu menjëherë para ashensorit të harkut, e dyta goditi më afër anës së portit para ashensorit qendror, dhe e treta shpërtheu në të majtë të ashensorit të pasmë. E para në kuvertën e hangarit dhe shpërthimi hodhi pllakën e ashensorit të harkut drejtpërdrejt në urë. Pretendimet se bomba e dytë shpërtheu pikërisht në kuvertën e fluturimit kundërshtojnë rrëfimet e marinarëve të tjerë, të cilët këmbëngulën se ajo shpërtheu në hangarin e poshtëm.
Nga rruga, ishte shpërthimi i bombës së dytë që bëri që turbinat e transportuesit të avionëve të ngriheshin papritur. Mekanikët nuk u besuan syve të tyre në fillim. Por fakti ishte se linjat kryesore të avullit u shkatërruan nga një shpërthim bombe, dhe në dhomat e bojlerit pothuajse të gjithë njerëzit ishin ngjitur të gjallë. Sulmi zgjati nga 10.25 në 10.30, dhe asnjë aeroplan amerikan nuk u vra. "Plehra", të gjitha të përfshira në flakë, të tronditura nga shpërthimet e municioneve, humbën kontrollin dhe u ndalën. Komandanti i anijes, duke parë që zjarret po dilnin jashtë kontrollit, tashmë në orën 10.45 urdhëroi ekuipazhin të largohej nga anija. Anijet fqinje u afruan dhe filluan të kapnin të mbijetuarit nga uji. Kryqëzori i rëndë "Tikuma" në 11.12 dërgoi një varkë për të ndihmuar operacionet e shpëtimit, të shpëtuarit u transferuan te shkatërruesit.
Komandanti i transportuesit të avionëve, Kapiteni i Klasit 1, Yanagimoto mori djegie të rënda dhe u detyrua të dorëzojë komandën. Oficerët u përpoqën disa herë për të bindur kapitenin të kalonte në një anije tjetër, por ai me kokëfortësi nuk pranoi. Rreth orës 10.45 të mëngjesit, pasi urdhëroi ekuipazhin të braktiste anijen, Yanagimoto u hodh në zjarr për të gjetur vdekjen në betejë.
Rreth orës 19.00, zjarret në "Sorya" u ndezën edhe më me dhunë. Admirali Nagumo, në bordin e kryqëzorit të lehtë Nagara, krijoi një brigadë zjarrfikëse dhe filloi të përgatitej për ta transferuar atë në Soryu. Një nuancë interesante: në këtë kohë, artileri i lartë i transportuesit të avionëve u përplas me komandantin e "Isokaze", duke kërkuar që ai të fillonte të tërhiqte transportuesin e avionëve në Japoni! Por problemi u zgjidh vetvetiu, në orën 19.12 transportuesi i avionëve filloi të fundosej dhe kaloi nën ujë pas 3 minutash. Në orën 19.20, kur "Soryu" ishte zhdukur tashmë nën ujë, një shpërthim i fortë ndodhi mbi të, duke shënuar vendin e varrimit të anijes. Isshtë e pamundur të përcaktohet numri i saktë i viktimave, ekuipazhi i rregullt i anijes ishte 1103 persona, por kishte shumë civilë dhe rekrutë në bord. Shifra jozyrtare e viktimave është pranuar si 718 persona.
Por historia e sulmit Akagi konfirmon edhe një herë se numri i "plumbave të artë" që godasin anijet e famshme kundërshton teorinë e probabilitetit dhe sfidon çdo shpjegim të arsyeshëm. Fakti është se transportuesi i avionëve "Akagi" në fakt u fundos për shkak të një keqkuptimi, për më tepër, këtij keqkuptimi iu shtua edhe një aksident.
Në faqet e shumë librave ka një histori se si 32 bombardues të zhytur nga Ndërmarrja, të ndarë në 2 skuadrilje nën komandën e komandantit nënkolonel Clarence McCluskey, më në fund vunë re 3 transportues aeroplanësh japonezë pak pas orës 10:00. Komandanti i grupit urdhëroi Skuadron VB-6 të sulmonte transportuesin e djathtë të avionëve (Akagi), dhe Skuadron VS-6 të sulmonte të majtën (Kagu). Si rezultat, "Akagi" ishte në të njëjtin pozicion si "Soryu" - i pambrojtur, i befasuar. Të Downtless u zhytën në 1.600 metra para se të hidhnin bombat e tyre, por vetëm 2 goditën shenjën e tyre. Njëri u përplas në skajin e ashensorit të mesëm, i dyti goditi pjesën e pasme më afër anës së majtë, ndërsa oficerët e mbijetuar të Akagi vunë re se "bombarduesit e zhytjeve të armikut sulmuan me guxim".
Në të gjithë këtë histori, mund të besoni vetëm një fjali - "Akagi" me të vërtetë u befasua, dhe gjithçka tjetër nuk korrespondon aspak me realitetin. Fakti është se si rezultat i manovrimit energjik të transportuesve avionë japonezë, objektivat u hutuan dhe të dy skuadriljet u zhytën në Kagu. Për më tepër, komandanti i togerit VB-61 Richard Best shkelte udhëzimet, duke sulmuar objektivin jo në mënyrë rradhazi, por në formimin e një pykë. Sidoqoftë, në momentin e fundit, me ndonjë mrekulli, ai arriti të ndërpresë zhytjen, të kthehet në të djathtë, duke hyrë në Akagi. Vetëm pilotët e fluturimit të tij guxuan të ndiqnin komandantin, pjesa tjetër e avionëve të skuadriljes sulmuan Kagu, e cila krijoi përshtypjen e një "rryme të vazhdueshme avionësh", për të cilën japonezët u ankuan më vonë. Çuditërisht, Best besoi se ai po synonte urën e Akagit, kur në fakt ai po synonte një tub kolosal që dilte jashtë bordit. Nga rruga, japonezët vërejnë se këta aeroplanë u zhytën në një kënd të vogël, jo më shumë se 50 gradë, gjë që është mjaft e kuptueshme, duke pasur parasysh ndryshimin në objektiv fjalë për fjalë në momentin e fundit.
Ashtu si transportuesit e tjerë të avionëve, Akagi nuk arriti të hapte zjarr, dhe komandanti u përpoq të shpëtonte anijen një kthesë e mprehtë Ne anë. Dhe ai pothuajse ia doli mbanë, bomba e parë shpërtheu në ujë 10 metra nga ana e portit, duke spërkatur urën me rrjedha uji të ndotur. Bomba e tretë, për të cilën shumica e librave pretendojnë se goditi këndin e pasmë të majtë të kuvertës së fluturimit, në të vërtetë kaloi pranë saj dhe gjithashtu ra në ujë. Shpërthimi i tij do të ketë efekt më vonë. Por goditja fatale ishte bomba e dytë, të cilën e hodhi vetë Best. Ai goditi qendrën gjeometrike të kuvertës së fluturimit dhe shpërtheu në hangar, midis avionëve të karburantit dhe të armatosur.
Nga rruga, Morison, duke përshkruar këtë sulm, bën një gabim të madh. Ai pretendon se kishte 40 avionë në kuvertën e Akagi, të cilët ishin të armatosur dhe furnizuar me karburant. Në fakt, të gjitha operacionet e tilla u kryen në hangarët e transportuesve avionë japonezë, të cilët, megjithatë, nuk ndikuan në rezultatin e sulmit.
Shpërthimet dhe zjarret e kthyen Akagin menjëherë në gërmadha. Në orën 10:29 të mëngjesit, kapiteni i rangut të parë Tajiro Aoki, nga frika më e keqja, urdhëroi përmbytjen e bodrumeve të bombës dhe torpedos. Bodrumet e harkut u përmbytën menjëherë, por ata nuk e bënë atë menjëherë në pjesën e pasme, pasi dyert dhe kapakët ishin deformuar nga shpërthimi. Në orën 10:32 të mëngjesit Aoki urdhëroi përdorimin e zjarrfikësve të dioksidit të karbonit në hangar, por kjo nuk i ndaloi zjarret. Në orën 10.40 u vu re një bombardues i vetëm me silur amerikan, Akagi u kthye për të përballuar sulmin me hundë. Në atë moment, timoni i tij u bllokua, pasojat e një shpërthimi nënujor ndikuan. Admirali Nagumo e kuptoi që zjarret nuk mund të shuheshin, përveç kësaj, atij i duheshin komunikimet për të rivendosur komandën e formacionit, kështu që ai vendosi të lëvizë flamurin. Në 10.46, admirali, së bashku me selinë, kaluan në shkatërruesin Novaki, dhe më pas në kryqëzorin e lehtë Nagara.
Deri në orën 13.00 Aoki pranoi se transportuesi i avionëve ishte i dënuar, në 13.38 ai urdhëroi shpëtimin e portretit të perandorit, dhe pas 12 minutash Akagi më në fund humbi shpejtësinë e tij. Zjarret shpërthyen me energji të përtërirë, dhe në orën 16.00 filloi evakuimi i ekuipazhit, i cili përfundoi në orën 20.00.
Më 5 qershor, në orën 04.50, urdhri i admiralit Yamamoto erdhi për të përfunduar Akagin me silur, gjë që u krye. Zyrtarisht, 221 persona konsiderohen të vdekur, që është shumë pak, duke pasur parasysh zjarret dhe shpërthimet që ndodhën. Krahasoni këtë shifër me humbjet e Kagi dhe Soryu.
Si një detaj i vogël, ne vërejmë se sulmi i "avionëve" amerikanë nuk ishte aq i pakoordinuar, por pilotët nuk ishin aspak fajtorë për këtë. Kishte një rastësi tjetër krejt rastësore. Ashtu si tre transportuesit avionë japonezë u goditën për vdekje, mbetjet e bombarduesve të silurëve të Yorktown po përpiqeshin të sulmonin Hiryu. Me sa duket, aeroplanët e mbijetuar hodhën 5 silura, por transportuesi i avionëve i shmangej me lehtësi. Nuk dihet nëse sulmuesit kundërajrorë Hiryu rrëzuan ose jo të paktën një Divastator, por dihet me besueshmëri se një Zero u rrëzua nga zjarri i tyre.
Dhe pas këtij sulmi të shkëlqyer, Admirali Yamaguchi u përball me një zgjedhje: të largohej apo të sulmonte? Në fakt, për admiralin japonez, një zgjedhje e tillë ishte thjesht teorike, veçanërisht pasi në orën 10:50 paradite Admirali Abe dërgoi një dritë kërkimi me urdhër: "Sulmoni transportuesit e avionëve armik". Yamaguchi ishte pothuajse i vetmi që mbante një kokë të ftohtë, edhe pse me një hije disi të zymtë. "Epo, le të mbetet" Hiryu "vetëm, por ne jemi gati të sakrifikojmë veten për të shkatërruar skuadriljen e mallkuar të armikut," tha ai në selinë e tij. Prandaj, në orën 10.58, 18 bomba zhytës dhe 6 luftëtarë nën komandën e toger Kobayashi u ngritën nga "Hiryu", por riarmatimi i bombarduesve të silurëve nuk kishte përfunduar ende, kështu që Yamaguchi nuk ishte fizikisht në gjendje të dërgonte një ekip goditës të plotë.
Në orën 11:00, Admirali Abe transmetoi me radio një urdhër në aeroplanin zbulues Tikuma për të raportuar koordinatat e transportuesve të avionëve armik dhe për të drejtuar grupin e goditjes tek ata. Më tej ne jemi përballur me një nuancë tjetër jo shumë të qartë. Në orën 11.30, Yamaguchi i raporton Abe, "Merrni hapa për të ruajtur kontaktin me transportuesin e avionëve armik duke përdorur aeroplanë zbulues".
Me sa duket, japonezët janë krejtësisht të hutuar. Yamaguchi përmend transportuesin e avionëve në njëjës, edhe pse më herët ishte fjala për transportuesit e avionëve. Për më tepër, ai fillon t'i japë urdhra Admiralit Abe, i cili është zyrtarisht më i vjetër se ai. Nëse në Detin Koral Admirali Takagi i dorëzoi zyrtarisht komandën e operacioneve taktike Admiral Hare, atëherë kjo nuk ishte këtu. Nga rruga, megjithëse deri në 11.30 Admiral Nagumo ishte në bordin e kryqëzorit të lehtë Nagara, komanda mbeti me Yamaguchi.
Në orën 11.40, avionët Hiryu vunë re armikun dhe një mesazh radio menjëherë fluturoi në ajër, i cili mund të ndryshonte rrjedhën e ngjarjeve të mëtejshme nëse do të ishte deshifruar në kohë: "Njësia armike ka 3 transportues avionësh. Ato shoqërohen nga 22 shkatërrues ”. Piloti grumbulloi kryqëzorë dhe shkatërrues në një grumbull, por përveç kësaj, mesazhi është çuditërisht i saktë. Mjerisht, Nagumo e mori atë vetëm pas 50 minutash. Në përgjithësi, në betejën e Midway, sistemet e komunikimit të flotës japoneze funksionuan thjesht në mënyrë të neveritshme, ndërsa plani kompleks dhe shumë-fazor i operacionit bazohej në ndërveprimin fleksibël të të gjitha formacioneve, të cilat kërkonin komunikime të besueshme dhe operacionale.
Kobayashi zgjodhi transportuesin e avionëve Yorktown për të sulmuar. Grupi i tij u takua nga 12 luftëtarë të patrullimit ajror, duke rrëzuar disa bomba zhytës. Pjesa tjetër depërtoi dhe sulmoi transportuesin e avionëve, pavarësisht nga zjarri i armëve kundërajrore, dhe arriti 3 goditje, megjithëse pësuan humbje të reja. Bomba e parë goditi qendrën e kuvertës së fluturimit, prapa ashensorit qendror, dhe shpërtheu në hangar, duke shkatërruar 3 avionë. Shtë interesante të theksohet se një nga këto Dountless u karburantua dhe madje ishte pezulluar një bombë prej 1000 kilogramësh, por mekanikët arritën të ndiznin spërkatësit dhe shpërthimi nuk ndodhi. Bomba e dytë shpërtheu në oxhak, duke rrëzuar 2 kaldaja dhe duke shuar zjarrin në 5 kaldaja nga 6. Detonatori i bombës së tretë shpërtheu me një ngadalësim të madh dhe shpërtheu thellë në mbajtëse. Në përgjithësi, pilotët japonezë arritën një rezultat të mirë - nga 7 bomba të rrëzuara, 3 ishin goditje direkte dhe 2 shpërthime të afërta, vetëm humbjet ishin të papranueshme të larta. Si rezultat i dëmit të marrë, shpejtësia e Yorktown filloi të ulet me shpejtësi, dhe pas 20 minutash ajo u ndal. Meqenëse shpërthimet kishin çaktivizuar komunikimin, në 13:13 Admirali Fletcher vendosi të lëvizte në kryqëzorin Astoria. Spruance, i cili pa një tym tymi që u ngrit papritur në horizont, dërgoi 2 kryqëzorë dhe 2 shkatërrues për të ndihmuar Fletcher.
Dhe tani ne duhet të hedhim poshtë një legjendë tjetër të Midway. Shumica e burimeve pohojnë se Nagumo dhe Yamaguchi morën informacion të besueshëm në lidhje me forcat amerikane vetëm pas kthimit të avionëve zbulues Soryu. Mesazhet e aeroplanit nr. 5 "Tikuma" ishin të hutuara dhe të pasakta, megjithëse ato dhanë një aluzion se japonezët nuk u kundërshtuan nga një aeroplanmbajtës, por disa informacione, por absolutisht të sakta u morën në orën 13.00 nga shkatërruesi "Arasi". Ai peshkoi një nga pilotët amerikanë të rrëzuar nga uji, dhe ai dha gjithçka gjatë marrjes në pyetje. Tani japonezët mësuan se ata po luftonin me 3 transportues avionësh, me Yorktown që vepronte veçmas nga dy të tjerët, dhe kjo menjëherë vuri në dyshim perspektivat. Edhe duke supozuar se bombarduesit e zhytjes në Kobayashi çaktivizuan një aeroplanmbajtëse, Hiryu vështirë se do të kishte qenë në gjendje t'i rezistonte dy të tjerëve. Por japonezët nuk mund të ndryshonin asgjë. Prandaj, kur në 13:20 avioni i fundit i sulmit të tij - 10 bomba torpedo dhe 6 luftëtarë nën komandën e Toger Tomonagi - u ngrit nga "Hiryu", mbi të gjitha i ngjante një gjesti dëshpërimi. Pilotët u këshilluan personalisht nga Admirali Yamaguchi. Meqenëse të gjithë tani e dinin që amerikanët kishin 3 aeroplanë transportues, ishte e rëndësishme të sulmonin të paprekura.
Një mister tjetër: pse bombarduesit e silurit nisën kaq vonë? Në fund të fundit, grupi goditës që bombardoi Midway u kthye në transportuesit e avionëve 3 orë më parë. Çfarë kanë qenë mekanikët dhe armëtarët e Hiryu gjatë gjithë kësaj kohe? Nuk ka asnjë shpjegim për këtë. Ndoshta Yamaguchi ishte duke pritur për një mesazh të ri mbi koordinatat e sakta të transportuesve të avionëve amerikanë? E paditur. Me pak fjalë, sa më tej, aq më shumë veprimet e Kido Butai i ngjanin ngërçeve të vdekjes, të pafuqishme dhe të padobishme, njësoj si gjesti i vetë Tomonagi, i cili vendosi të fluturonte në një aeroplan me një rezervuar gazi të përdorshëm.
Vetëm pasi Tomonaga ishte larguar, skautisti "Soryu" mbërriti, megjithëse ai nuk mund të raportonte më asgjë të re. Mbetjet e mjerueshme të grupit goditës Kobayashi - 5 bomba torpedo dhe 1 luftëtar - gjithashtu u kthyen. Bazuar në informacionin e marrë, Yamaguchi arriti në përfundimin se një aeroplanmbajtëse amerikane ishte fundosur ose të paktën ishte dëmtuar rëndë. Sidoqoftë, ai gjykoi nga përvoja e tij, tre prova të së cilës vazhduan të shkëlqejnë në horizont. Për të supozuar se lufta për mbijetesën në Marinën Amerikane është në një nivel cilësisht të ndryshëm, admirali "më i aftë pas Yamamoto" nuk ishte në gjendje ta bënte. Ai priste rezultatet e sulmit të silurit dhe shpresonte për më të mirën. Në orën 2:30 pasdite, Yamaguchi transmetoi radio Akagi në mënyrë që të gjithë avionët në kuvertën e fluturimit të transportuesit të avionëve të fluturonin për në Hiryu. Nuk ka komente.
Në orën 2:26 pasdite, urdhri i shumëpritur i Tomonagi fluturoi mbi radio: "Sulmoni të gjithë aeroplanët!" Bombarduesit e silurëve e gjetën armikun mjaft lehtë, por ajo që pilotët japonezë nuk e dinin ishte se ata të gjithë shkuan në të njëjtin Yorktown. Amerikanët shfrytëzuan mirë pushimin e dhënë, mekanikët vunë në punë disa nga kaldaja dhe anija mund të arrinte një shpejtësi prej 19 nyje. Por pati disa probleme me patrullën ajrore. Kishte 6 mace të egra në ajër, nga të cilët vetëm 4 u dërguan për të përgjuar. OS 16 dërgoi 8 luftëtarë të tjerë për të ndihmuar, por përsëri japonezët nuk mund të ndaleshin, por tani humbjet ishin edhe më të vogla se ato të bombarduesve të zhytjes. Ndoshta ndihmoi që Tomonaga ishte e aftë në përdorimin e reve për një qasje të fshehtë. Si rezultat i sulmit, transportuesi i avionëve mori 2 goditje në anën e majtë. Timoni u bllokua, rrotullimi menjëherë arriti në 17 gradë, dhe japonezët përsëri vendosën që transportuesi i avionëve ishte i dënuar. Këtë herë, 5 bomba torpedo dhe 4 luftëtarë mbijetuan, të cilët u kthyen në transportuesin e avionëve në 15.40.
Pas kësaj, Yamaguchi i palodhur filloi të përgatisë një sulm të tretë, duke ngritur ngritjen në orën 18.00. Ai ishte i sigurt se 2 transportuesit e avionëve armik ishin të paaftë, dhe ishte e mundur të merreshin me të tretin. Në këtë rast, perspektiva e një beteje nate filloi të merrte formë të vërtetë, veçanërisht nëse, përveç kryqëzorëve, betejat Abe dhe Kondo morën pjesë në të. Vërtetë, nuk është shumë e qartë se në çfarë mbështeteshin admiralët japonezë, sepse Hiryu mund të dërgonte vetëm 4 bomba zhytës dhe 5 bombardues torpedo për të sulmuar. Sidoqoftë, Nagumo humbi të gjitha shpresat për të shpëtuar transportuesit e djegur të avionëve dhe filloi të pyeste veten nëse do të ishte më mirë ta nxirrnim Hiryu nga zona e rrezikut, megjithëse ishte tashmë vonë. Në orën 2:45 pasdite, aeroplanmbajtësi japonez u vu re nga zbulimi Downtless nga Yorktown, dhe OS 16 filloi të përgatiste sulmin e tij. Në orën 15.25, Ndërmarrja u kthye kundër erës dhe ngriti një grup të kombinuar të 26 bombarduesve të zhytjes nën komandën e toger Gallagher, 15 prej të cilëve i përkisnin Yorktown. Hornet gjithashtu kontribuoi në ngjarjen duke dërguar 16 Dountless, megjithëse gjysmë ore me vonesë.
Kur bombarduesit amerikanë të zhytjes e gjetën Hirya në orën 1700, 13 luftëtarë nga aeroplanmbajtës të ndryshëm po patrullonin në ajër. Edhe pse tani kjo patrullë ishte ehelonuar në lartësi, luftëtarët ende nuk mund të ndalonin të Poshtëmit, megjithëse tani bombarduesit e zhytjes mbërritën pa përcjellje luftarake. Vetëm 2 SBD u rrëzuan. Për të qenë i sinqertë, unë jam lodhur tashmë duke përsëritur: duelet e transportuesit të aeroplanëve treguan se lavdia e Zero si një luftëtar ishte shumë e ekzagjeruar. "Hiryu" hapi zjarr ndaj bombarduesve të zhytjes, por, mjerisht, anijet e shoqërimit nuk e ndihmuan atë. Ato janë të vendosura në një rreth me një rreze prej rreth 10 kilometrash. Kjo nuk diskutohet hapur, por duket se doktrina japoneze parashikonte mbrojtjen e transportuesve të avionëve nga anijet dhe nëndetëset armike, por jo nga avionët ...
Sulmi amerikan ishte çuditërisht i organizuar dobët, arriti në atë pikë sa që dy bomba zhytës, duke iu afruar objektivit nga drejtime të ndryshme, pothuajse u përplasën në ajër. E megjithatë kishte shumë prej tyre. "Hiryu" iu shmang bombave të para duke manovruar fuqishëm, por më pas mori 4 goditje në harkun e tij. I gjithë harku i kuvertës së fluturimit thjesht u zhduk, dhe së shpejti anija u ndez nga harku në të ashpër. Kur u bë e qartë se transportuesi i avionëve kishte përfunduar, disa Dountless sulmuan betejën Haruna, por nuk arritën ndonjë sukses. Njëzet minuta më vonë, avionët e Hornet mbërritën dhe sulmuan kryqëzorët Tone dhe Tikuma, megjithatë, disi mjaft ngadalë, pasi kishin arritur vetëm disa shpërthime të afërta. Në fakt, dueli i transportuesve të avionëve përfundoi në këtë, megjithëse beteja në Atoll Midway vazhdoi për një kohë mjaft të gjatë.
"Hiryu" vuajti për një kohë të gjatë. Në një kohë dukej se do të ishte e mundur për ta shpëtuar atë, pasi makinat e transportuesit të avionëve vazhduan të punojnë siç duhet. Por pastaj flakët shpërthyen, makinat u ndalën, dhe fati i transportuesit të fundit të avionëve japonez u vendos gjithashtu. Ekuipazhi u largua nga anija, dhe në 05.05 shkatërruesit e torpeduan atë. Admirali Yamaguchi refuzoi të linte anijen, duke deklaruar: "Si komandant i divizionit të transportuesit të avionëve, unë jam përgjegjësi i vetëm për vdekjen e Soryu dhe Hiryu. Unë kam vendosur të qëndroj në bord deri në fund, por ju urdhëroj që të gjithë ju të largoheni nga anija dhe të vazhdoni shërbimin tuaj besnik ndaj Madhërisë së Tij Perandorit. "
Pas kësaj, pati një qetësi në betejë, pasi pilotët e rraskapitur thjesht ranë nga këmbët. Admiralët japonezë ishin ende duke diskutuar një propozim për të provuar t'u impononin amerikanëve një betejë nate, por kjo ishte e kotë, pasi Admirali Spruence vendosi të tërhiqte transportuesit e tij të avionëve në lindje pikërisht në mënyrë që të përjashtonte një aksident të tillë.
Për këtë ai u kritikua për një kohë të gjatë, sepse e privoi atë nga mundësia për të sulmuar anijet Yamamoto dhe Kondo të nesërmen. Por këto anije mund të kishin sulmuar transportuesit e avionëve amerikanë gjatë natës ...
Admirali Yamamoto dukej se kishte kaluar nga shpresa në dëshpërim, përsëri në shpresë dhe përsëri në dëshpërim gjatë gjithë ditës. Në çdo rast, një seri e tërë urdhrash të çuditshëm dhe ndonjëherë thjesht të pamundur fluturuan nga ajri nga Yamato. Në orën 12.40, ai kërkoi që formacioni Aleutian dhe anijet e Admiral Kondo të shkonin në një takim me Forcën e tij Kryesore, Yamamoto, edhe pse kishte humbur transportuesit e tij të avionëve, do të përpiqej të kapte Midway, megjithëse e dinte që armiku kishte 3 avionë të rëndë transportuesit. E megjithatë, në orën 19.15, ai u transmeton admiralëve të tij se armiku po tërhiqet në lindje, ai duhet të kapet dhe shkatërrohet. Në orën 21.30, Admirali Nagumo njoftoi se ai e kishte transferuar flamurin në kryqëzorin Nagara dhe po ruante Hiryu -në që po shkonte. Për më tepër, ai transmetoi se amerikanët kishin akoma 2 transportues avionësh dhe se anijet e tij nuk kishin gjasa të ishin në gjendje të ndihmonin Yamamoto në një betejë nate. Pastaj Yamamoto vendosi që Nagumo po tregonte shumë kujdes, dhe në 00.55 ai i dha urdhër Admiralit Kondo të drejtonte formacionin e betejës së natës. Misioni i bombardimit të Midway, i cili fillimisht ishte caktuar për Kondo, mbeti në vend.
Meqenëse kompleksi i Kondos nuk u mposht, ai nuk hezitoi dhe shkoi direkt në Midway. Admirali rreshtoi 8 kryqëzorin e tij të rëndë, 1 të lehtë dhe 10 shkatërrues në një linjë me intervale 4 milje midis anijeve dhe u kthye në verilindje për të provuar të gjente amerikanët, 2 anije beteje do të ndiqnin 10 milje prapa. Kryqëzori i lehtë Jintsu, së bashku me 10 shkatërruesit e Admiral Tanaka, ishte afër. 2 anije luftarake, 2 kryqëzorë të rëndë dhe 12 shkatërrues të Nagumo po lundronin vetëm 125 milje nga Kondo. Kondo urdhëroi Divizionin e 7 -të të Cruiser të Admiral Kurita të qëllonte në Midway në orën 0200. Sidoqoftë, pas sqarimit të dispozitës, doli se nuk do të ishte e mundur të bombardohej ishulli para orës 03:00, që do të thoshte se në agim kryqëzorët do të ishin shumë afër Midway dhe në mënyrë të pashmangshme do të binin nën një sulm hakmarrës nga avionët amerikanë - nga atoli ose nga transportuesit e avionëve, nuk kishte rëndësi. Anije të tjera Kondo mund ta kishin gjetur veten në një pozitë të rrezikshme. Prandaj, pas shumë hezitimesh, Yamamoto anuloi granatimet dhe urdhëroi që të gjitha anijet Kondo dhe Nagumo të tërhiqeshin, dhe në 02.55 urdhëroi një tërheqje të përgjithshme. Të gjitha anijet e tij duhej të takoheshin në një pikë të caktuar në veriperëndim të Midway për të filluar një tërheqje dhe karburant të përbashkët. Anijet e Kondo u bashkuan me Forcën Kryesore në orën 0815, dhe mbetjet e Kido Butai u shfaqën në horizont në orën 1300. Operacioni MI u anulua dhe nuk u kujtua më.
Ne nuk kemi harruar për divizionin e 7 -të të kryqëzorëve, thjesht një pjesë e re e aventurave emocionuese ra në pjesën e saj. Siç doli shumë më vonë, fatkeqësitë e saj filluan me faktin se edhe një herë lidhja funksionoi në mënyrë të neveritshme, dhe jo diku, por në anijen e vetë Yamamoto. Urdhri për t'u tërhequr iu dha gabimisht divizionit të 8 -të të kryqëzorëve. Admirali Kurita e mori atë vetëm në 0230, kur ai ishte vetëm 50 milje nga Midway. Me sa duket, japonezët në këtë ditë nuk ishin me fat kudo dhe gjithmonë. Kryqëzorët filluan të ktheheshin në zonën e patrullimit të nëndetëses amerikane "Tambor", për më tepër, pothuajse në sytë e saj. Varka vuri re kryqëzorët japonezë, por u zbulua vetë. Do të ishte më mirë nëse vëzhguesit e anijes "Kumano" nuk do ta vërenin atë! Varka mund të humbasë, silurët nuk mund të shpërthejnë, siç ndodhi në Nautilus. Por rezultati i kthesës urgjente ishte katastrofike. Linja u shkatërrua, secila anije manovroi ndërsa Zoti e vuri në shpirtin e saj. Dhe nëse "Kumano" dhe "Suzuya" humbën njëri -tjetrin në disa metra, atëherë "Mogami" dhe "Mikume" ishin shumë më pak me fat. Mogami goditi Mikumun në guaskën e majtë dhe e mbështolli të gjithë harkun e tij në kullën e parë në një kënd të drejtë në të djathtë. Rezervuarët e naftës u dëmtuan në Mikum dhe shpërthyen zjarre të vegjël. Shpejtësia e Mogamit ra në 12 nyje, dhe Admirali Kurita vendosi të mos e priste atë në mënyrë që të mos rrezikonte dy kryqëzorë të tërë. Ai la pas "Mogami" dhe "Mikumu", duke u dhënë atyre 2 shkatërrues si roje, dhe ai shkoi të bashkohej me admiralin Kondo.
Nga rruga, granatimet e natës të ishullit u kryen megjithatë. Kjo u bë nga nëndetësja I-168, megjithëse predhat e saj, më së shumti, mund të parandalonin amerikanët nga gjumi i mjaftueshëm.
Admiral Spruance, siç e kemi thënë, vendosi që guximi më i mirë ishte kujdesi. Grupet e tij ajrore pësuan humbje të mëdha, dhe përveç kësaj, ai nuk donte aspak që OS 16 dhe OS 17, të cilët kishin siguri mjaft të dobët, të përplaseshin me armadën japoneze, edhe nëse ajo kishte humbur të 4 transportuesit e avionëve. Spruance e dinte që skuadriljet japoneze kishin anije luftarake me shpejtësi të lartë që në pak minuta mund të dërgonin ndonjë nga kryqëzorët amerikanë në fund, për të mos përmendur transportuesit e avionëve. Për më tepër, nuk kishte asnjë garanci që një aeroplanmbajtës tjetër japonez nuk ishte afër - shumë avionë mbuluan Hiryu gjatë betejës së fundit. Prandaj, për gjysmën e parë të natës, Spruance eci në lindje dhe vetëm rreth mesnatës u kthye për të qenë afër Midway në rast se japonezët këmbëngulnin në dëshirën e tyre për të zbarkuar.
Në agim, të gjitha Catalinat në dispozicion u dërguan nga Midway për zbulim, të ndjekur nga 12 bombardues të ushtrisë B-17. Por tani amerikanët kanë bërë një gabim të madh në organizimin e zbulimit, duke kufizuar rrezen e kërkimit në 250 milje, megjithëse një ditë më parë i njëjti avion po kërkonte brenda një rrezeje prej 700 kilometrash. Në ishull, pas një nate të shqetësuar, ata po përgatiteshin për të gjitha llojet e telasheve, përveç kësaj, nëndetësja "Tambor" raportoi takimin e saj me kryqëzorët. Në të vërtetë, në orën 0630 një nga Catalinas i vuri re 125 milje nga Midway, duke i ngatërruar ata me luftanije. Do të ishte jashtëzakonisht zhgënjyese të humbasësh një objektiv kaq joshës, veçanërisht pasi një shteg nafte u tërhoq prapa "anijeve luftarake" dhe të gjithë avionët e mbijetuar të Trupave Detarë u nisën menjëherë nga Midway: 6 Dountless dhe 6 Vindicators. Në orën 07.45, ata vunë re një njollë nafte, e cila i drejtoi drejt anijeve japoneze të dëmtuara, dhe sulmi filloi në 08.05. Zhytja pa Dountless sulmoi, dhe Vindicators rrëshqitën drejt objektivit. Zjarri kundërajror ishte i dendur dhe i saktë. Kryqëzorët japonezë hapën zjarr kundërajror dhe penguan sulmin e pilotëve të papërvojë, të cilët arritën vetëm 6 shpërthime të afërta.
Gjatë sulmit, Viktatori i Kapiten Fleming u godit dhe u dogj, dhe pastaj fillon një histori tjetër misterioze dhe heroike. Për një kohë të gjatë, amerikanët pohuan se piloti drejtoi aeroplanin e tij drejtpërdrejt në Mikuma dhe u përplas në kullën e katërt. Ata thonë, atëherë flaka u shpërnda nëpër kuvertë dhe u thith nga tifozi i dhomës së motorit në anën e djathtë, ku i gjithë ekuipazhi i motorit vdiq, 3 anijet e tjera nuk u dëmtuan. Kjo hipotezë u konfirmua nga një fotografi e një kryqëzori të djegur, të marrë ditën tjetër. Atje, në çatinë e kullës, diçka e çuditshme është qartë e dukshme, e cila u ngatërrua me rrënojat e një avioni. Por historianët e përpiktë e studiuan këtë fotografi nën një mikroskop dhe arritën në përfundimin se ajo fare mirë mund të jetë rrënoja e një superstrukture apo edhe të një kryefjale, shihni përshkrimin e sulmeve të 6 qershorit. Kështu, bëma e Gastello në stilin amerikan u vu në dyshim. Nga rruga, vetë pilotët amerikanë pohuan se avioni i Fleming ra në det, por, siç thonë ata, e vërteta nuk është ajo që ishte në të vërtetë, por ajo që ishte shkruar. Epo, në 08.28 japonezët u sulmuan nga 8 "Fortesa Fluturuese", të cilat gjithashtu nuk morën goditje, të cilat nuk habitën askënd.
Admiral Spruance vazhdoi të ishte i kujdesshëm. Raportet e lundruesve të Kuritës që lundronin në lindje 90 milje nga Midway treguan se luftimet mund të rifillonin. Mesazhet e paqarta nga Katalini për djegien e Hiryu përsëri e çuan atë të dyshonte se transportuesit e avionëve japonezë po fshiheshin aty pranë. Prandaj, më 5 qershor, në orën 0600, Spruence ishte 130 kilometra në verilindje të Midway dhe po lëvizte drejt perëndimit pa shumë nxitim. Në agim, OS 16 rifilloi fluturimet zbuluese në një përpjekje për të gjetur transportuesit japonezë të avionëve, shkatërrimi i të cilave ishte qëllimi kryesor i operacionit. Vetëm për këtë arsye, më 5 qershor, Spruance as nuk mendoi për ndonjë kryqëzor atje.
Admirali priti një kohë të gjatë, vetëm në 15.12 ai vendosi të ngrinte 32 bomba zhytës nga Hornet dhe 32 nga Ndërmarrja. Aeroplanët mund të ngriheshin më herët, por në një moment ata vendosën t'i pajisin përsëri nga bomba 1000-lb në bomba 500-lb në mënyrë që të rrisnin rrezen e kërkimit. Anija e vetme që mund të gjenin ishte shkatërruesi Tanikaze. Në një kohë ai u dërgua për t'u siguruar që "Hiryu" u fundos, dhe tani shkatërruesi po kthehej në skuadriljen e tij. Amerikanët e ngatërruan atë me një kryqëzor të lehtë dhe, në mungesë të caqeve të tjera, sulmuan. Tanikaze tashmë kishte një ditë të nxehtë, pasi u bombardua dy herë nga B-17, dhe tani 56 bomba zhytës sulmuan shkatërruesin e dobët. Sidoqoftë, falë manovrimit të aftë, ai jo vetëm që nuk mori një gërvishtje, por madje rrëzoi një bombardues të zhytjes. Japonezët as nuk dyshuan se ata ishin hakmarrë pjesërisht për Hiryu, pasi ishte avioni i toger Adams, i cili kishte gjetur transportuesin e avionëve një ditë më parë.
Më në fund, Admirali Spruence hoqi dorë nga shpresa për të sulmuar forcat kryesore të Yamamoto dhe vendosi të kalonte në atë që ishte më afër. Në orën 20.40 ai u zhvendos në perëndim për t'i sulmuar ata në mëngjesin e 6 qershorit, gjë që ai e bëri. Por Spruance nuk do të ishte Spruance nëse ai ndryshonte kujdesin e tij metodik.
Në agim, 18 Dountlesss u ngritën nga Ndërmarrja, të armatosur me bomba 500 lb dhe urdhëruan të kontrollonin të gjithë gjysmën perëndimore të horizontit. Në 06.30, kryqëzori Mikuma vuri re aeroplanët amerikanë, dhe 15 minuta më vonë aeroplanët zbuluan kryqëzorët. Vërtetë, mesazhi i parë radio nga Ensign Carter hutoi Spruence dhe selinë e tij, pasi lexonte: "Unë shoh 2 transportues avionësh dhe 5 shkatërrues". Me të vërtetë, përveç 4 transportuesve të avionëve të mbytur dje, japonezët kanë edhe 2 të tjerë? Apo të fundosurat, të themi, nuk janë fundosur plotësisht? Por të menduarit shumë gjatë ishte e rrezikshme dhe Spruance urdhëroi që aeroplanët të ngriheshin. 23 prej Dountless -it tonë dhe 2 këmbëngulës nga Ndërmarrja u ngritën nga Hornet,
8 aeroplanë bartën bomba 500 lb dhe pjesa tjetër mbante 1000 lb bomba, të shoqëruar nga 8 Wildcats. Gjatë rrugës, komandanti i grupit mori një mesazh sigurues nga transportuesi i avionëve: formacioni i armikut përbëhet nga kryqëzorë dhe shkatërrues, dhe nuk ka transportues avionësh në të. Kjo konfirmoi supozimet e djeshme se të gjithë transportuesit avionë japonezë u fundosën një ditë më parë. Ndërkohë, 2 avionë detarë nga kryqëzori New Orleans u shfaqën mbi shkëputjen japoneze, e cila mbajti kontakte të qëndrueshme dhe synoi bombarduesit e zhytjes në kryqëzorët e dëmtuar.
Në orën 09.50, bombarduesit e zhytjes të Hornet sulmuan Mogamin, por arritën një numër të vogël poshtërues të goditjeve, duke pasur parasysh pandëshkueshmërinë e plotë të sulmit. Kryqëzori u godit nga vetëm 2 bomba, dhe pak ngushëllim është se njëra prej tyre shkatërroi kullën e pasme. Ekipi mund të gëzohej vetëm për largpamësinë e oficerit të minierës Komandant Lejtnant Saruwatari, i cili urdhëroi të hiqnin qafe të gjithë silurët, të cilët shpëtuan Mogamin nga shpërthimet dhe zjarret shtesë. Në përgjithësi, kryqëzori nuk mori dëme serioze, megjithëse, natyrisht, kjo nuk mund të ndikojë në asnjë mënyrë në fatin e tij të ardhshëm. Rastësisht, komandanti i Hornet, Kapiteni i rangut të parë Mitcher, shkruan në raportin e tij se pilotët këmbëngulnin me kokëfortësi se objektivi i sulmit ishte një luftanije e tipit Kirishima, e cila është larg karakterizimit më të mirë të stërvitjes së tyre në mes të ditës në kushtet e dukshmërisë ideale është e vështirë të ngatërroni dy anije të tilla të ndryshme, por, siç doli, është akoma e mundur.
Gjatë kthimit, aeroplanët bënë një devijim në jug për të parë nëse kishte ndonjë anije tjetër japoneze aty pranë. Dhe kur bombarduesit e zhytjes hipën në Hornet, doli që për shkak të problemeve me komunikimet radio, transportuesi i avionëve nuk mori një mesazh të vetëm radio nga avioni, dhe ata, nga ana tjetër, nuk morën një urdhër të vetëm. Mitcher tundi dorën në këtë dhe urdhëroi të përgatitej për një fluturim të ri.
Ndërkohë, kryqëzorët fatkeq u sulmuan nga avioni i Ndërmarrjes. 31 bomba zhytjeje u ngritën prej tij, të shoqëruar nga 12 Wildcats, sepse ishte e nevojshme të merrej parasysh mundësia hipotetike e pranisë së transportuesve avionë japonezë. Nga rruga, ishte një mbulesë shumë më e besueshme sesa më 4 qershor, kur bombarduesit e zhytjes shkuan për të bombarduar Kido Butai! Dhe, më e rëndësishmja, TBD Divastators bënë bastisjen e tyre të fundit nga një aeroplanmbajtëse. Pas hekatombit të djeshëm në Ndërmarrje ka ende 3 aeroplanë të tillë, kështu që ata u bashkuan me pjesën tjetër. Por në të njëjtën kohë, Spruence u dha urdhër pilotëve: të mos rrezikojnë më kot dhe të mos sulmojnë nëse zjarri kundërajror është shumë i fortë. Urdhri u ekzekutua saktësisht, sulmuan vetëm bomba zhytës.
Në mesditë, anijet japoneze u vunë re në horizont, por asnjë anije beteje, e lëre më transportues avionësh, nuk ishte në mesin e tyre. Pilotët vendosën që ata panë një kryqëzor të rëndë dhe të lehtë të shoqëruar nga 2 shkatërrues.
I pari që vuajti këtë herë ishte Mogami, i cili mori 2 bomba në mes të bykut. Anijet japoneze filluan të nxitojnë në çrregullim sepse nuk mund të quheshin manovra shmangëse, dhe pilotët e hutuar amerikanë, në vend që të përfundonin Mogamin, filluan të punonin në Mikumu. Goditja e parë ishte në kullën numër 3 dhe një breshër mbeturinash ra në urë, duke vrarë shumë oficerë. Komandanti i kryqëzorit u plagos rëndë në kokë dhe humbi vetëdijen, kështu që bashkëshorti i vjetër duhej të merrte komandën. Përpjekja e tij për të shmangur një seri bombash doli të ishte e padobishme, kryqëzori mori 2 goditje dhe më e keqja ndodhi - njëra prej bombave shpoi kuvertën e blinduar dhe shpërtheu në dhomën e majtë të motorit. "Mikuma" humbi shpejtësinë, dhe një zjarr i fortë shpërtheu pranë tubave të silurit. Në përgjithësi, gjatë këtij sulmi "Mikuma" mori 5 goditje të drejtpërdrejta, 2 bomba të tjera shpërthyen pranë anës së kryqëzorit. Shkatërruesit gjithashtu e morën atë - "Assasio" u qëllua nga luftëtarët dhe, megjithëse nuk mori dëme serioze, 22 persona të ekipit u vranë.
Rezultati i sulmit, sipas amerikanëve, ishte 6 goditje në një kryqëzor të rëndë, 1 në një kryqëzor të lehtë, dhe shkatërruesi mori flakë si rezultat i granatimeve.
Në të njëjtën kohë, u zhvillua një episod komik, i cili karakterizon veprimet e avionëve bazë nga ana më e mirë. Në 10.45, të gjithë B -17 të vendosur atje - 26 avionë - u ngritën nga Midway. Pilotët u urdhëruan të gjenin kryqëzorët japonezë, dhe një grup prej 6 bombarduesish gjeti armikun. Pa një moment hezitimi, pilotët hodhën mbi të 20 bomba që peshonin 1.000 paund dhe për fat të mirë raportuan se kishin arritur 2 goditje në kryqëzorin e lehtë, i cili u fundos brenda 15 sekondave. Sipas raporteve të pakonfirmuara, mesazhi radio i komandantit të nëndetëses "Grayling" Toger-Komandant Olsen ishte plotësisht i padiskutueshëm.
Për momentin, japonezët mbajtën shpresat e tyre për shpëtimin e Mikuma, pasi të dy dhomat e motorit mbetën të paprekura, kryqëzori mbeti në një keel të barabartë dhe përmbytja ishte mjaft e ulët. Nëse ai mund të shuante zjarret, atëherë ai kishte çdo shans për të zvarritur drejt Truk. Por në orën 13.58, të gjitha shpresat u shpërndanë në pluhur. Oficeri i minierës së Mikuma nuk ishte aq i kujdesshëm dhe zjarri arriti në silurët rezervë. Disa shpërthime të tmerrshme gjëmuan dhe e gjithë pjesa e mesme e kryqëzorit u shndërrua në një grumbull hekuri të dredhur, të djegur. Por dëmtimi i brendshëm doli të ishte edhe më i rrezikshëm, doli që fundi ishte shpuar nga shpërthimet dhe u bë e qartë se anija ishte e dënuar.
Interestingshtë interesante të theksohet se në këtë moment ideja e çmendur erdhi në kokat e admiralëve japonezë për t'u përpjekur të hakmerreshin për vdekjen e "Mikuma". Në orën 1:40 pasdite, Admirali Kondo i dha një urdhër Forcës së tij të Pushtimit dhe Divizionit të 8 -të të Kryqëzuesve që të niseshin drejt perëndimit me shpejtësi të plotë për të gjetur dhe shkatërruar transportuesit e armikut dhe për të ndihmuar kryqëzorët e sulmuar. Kondo madje urdhëroi transportuesin e avionëve "Zuiho" të përgatitej për sulmin e transportuesve të avionëve armik, duke harruar plotësisht se transportuesi i aeroplanëve kishte vetëm 6 bomba torpedo dhe 6 "Zeros", 6 luftëtarë të vjetër A5M nuk mund të merreshin seriozisht. Por duket se admirali mendoi ndryshe, pasi ai urdhëroi që aeroplanët e kryqëzorëve të tij të përgatiteshin për sulmin e transportuesve të avionëve armik. Japonezët ishin shumë me fat që ky sulm nuk u zhvillua.
Situata e "Mikuma" u bë e pashpresë dhe filloi evakuimi i ekipit, por në atë moment në 14.45 u shfaqën përsëri aeroplanët amerikanë. Ky ishte ekipi i dytë i goditjes i ngritur nga Hornet. Deri në atë kohë, OS 16 ishte mjaft afër anijeve japoneze, dhe secila nga 32 "Dountless" mund të mbante lehtësisht një bombë 1000 kilogramë. Këtë herë luftëtarët mbetën në transportuesin e avionëve, pasi ishte krejtësisht e qartë se ata nuk ishin të nevojshëm.
Gjatë këtij sulmi, të dy kryqëzorët morën goditje të reja. Në Mogami, bomba shpërtheu përsëri në strehën, pranë infermierisë së anijes, duke vrarë pothuajse të gjithë personelin mjekësor. Ky ishte tashmë goditja e tretë në afërsisht të njëjtin vend, dhe aty filloi një zjarr masiv. Por kryqëzori vazhdoi të drejtohej, pasi makinat e tij nuk ishin dëmtuar, kështu që komandanti vendosi të largohej menjëherë për të mos ndarë fatin e shokut të tij. Ai urdhëroi të transmetonte me radio se ata po shkonin në perëndim me një shpejtësi prej 20 nyje në mënyrë që të drejtonin armikun në Forcën Kryesore. Në përgjithësi, "Mogami" arriti të shpëtojë, megjithëse 90 njerëz të ekipit u vranë, dhe 100 të tjerë u plagosën.
Shkatërruesi "Aracio" mori një goditje të drejtpërdrejtë në pjesën e ashpër, dhe shpërthimi ndodhi pikërisht midis grupit të marinarëve të shpëtuar nga "Mikuma", shkatërruesi humbi shpejtësinë dhe humbi kontrollin. Sidoqoftë, ekipi i tij arriti të shuajë zjarret dhe të rimarrë kontrollin, megjithëse komandat në departamentin drejtues duhej të transferoheshin përgjatë një zinxhiri të drejtpërdrejtë.
Duke mbetur prapa "Mikuma" vazhdoi të digjej dhe ngadalë u zhyt në ujë me një rrotull në anën e portit. Në orën 15.52, Spruance dërgoi 2 Downtless për të fotografuar kryqëzorin e armikut që po vdes, dhe sot këto fotografi shoqërojnë pothuajse çdo libër për Midway. Sa bomba e goditën atë gjatë këtij sulmi nuk dihet saktësisht. 700 persona të ekipit u vranë. Pasi pranoi të gjithë avionët, Admiral Spruance u kthye mbrapsht, për aeroplanmbajtësit amerikanë beteja e Midway kishte përfunduar.
Sidoqoftë, më 6 qershor, japonezët gjithashtu arritën t'i shkaktojnë një goditje të prekshme armikut. Në fakt, ky ishte suksesi i tyre i vetëm në Betejën e Midway, por transportuesit e avionëve zotëronin vetëm një pjesë të suksesit. Në mëngjes kapiteni, së bashku me një pjesë të ekuipazhit, u kthyen në Yorktown dhe puna e shpëtimit rifilloi. Zjarret u shuan dhe rrotullimi në anën e majtë u zvogëlua dukshëm duke pompuar ujë duke përdorur pompa portative dhe kundër përmbytje. Minieristi Vireo filloi tërheqjen dhe tërhoqi transportuesin e dëmtuar të avionëve në Pearl Harbor.
Sidoqoftë, komandanti i nëndetëses japoneze I-168, nënkolonel Tanabe, kishte mendimin e tij për këtë çështje. Në orën 04.10 vëzhguesi raportoi se pa një objektiv në anën e djathtë të hundës. Së shpejti, vetë Tanabe, në sfondin e lindjes së diellit, pa atë që çdo nëndetës mund të ëndërronte - një aeroplanmbajtës i dëmtuar armik, dhe pothuajse pa lëvizje. Në orën 0600 anija u mbyt dhe filloi të manovrojë për të nisur sulmin. Transportuesi i avionëve u mbulua nga 6 shkatërrues, kështu që sulmi u shoqërua me një rrezik të madh, pasi Tanabe vendosi të gjuajë në distancë boshe për të shmangur ndonjë aksident. Herën tjetër që ai ngriti periskopin, iu duk se shkatërruesit po shkonin drejt tij, Tanabe madje urdhëroi që të përgatiteshin për një sulm me akuza të thella, por asgjë nuk ndodhi, megjithëse i gjithë ekuipazhi i barkës dëgjoi kërcitjen e sonarëve amerikanë Me Amerikanët ankohen për kushtet e neveritshme të sonarit, megjithatë, ka shumë të ngjarë, ata janë zhytur plotësisht në punën e shpëtimit dhe thjesht nuk e morën seriozisht kërcënimin nënujor.
Në çdo rast, herën tjetër që Tanabe ngriti periskopin, varka ishte vetëm 500 metra nga Yorktown, brenda unazës së rojeve. Ai mund të dallonte fytyrat e marinarëve amerikanë në kuvertën e fluturimit. Ishte tashmë një tejkalim i qartë, në një distancë të tillë silurët nuk mund të hynin në një togë luftarake, kështu që ai vendosi të marrë barkën larg. Papritur, të gjitha zhurmat e mësipërme u qetësuan, madje edhe tingulli i sonarëve u zhduk, gjë që hutoi oficerët e I-168, ata nuk mund të gjenin asnjë shpjegim për këtë. Herën tjetër që Tanabe ngriti periskopin e tij, ai pa Yorktown në një distancë prej 1.500 metra, dhe në një kënd ideal - në një kënd të drejtë. Tanabe e kuptoi që nuk do të lejohej të gjuante dy herë, dhe vendosi të shkarkojë të gjithë aparatin e hundës, por në të njëjtën kohë ai përdori një teknikë dinake, efektiviteti i së cilës duket disi e diskutueshme. Zakonisht varka gjuan një breshëri prej 4 silurësh në një tifoz, por Tanabe gjuajti 2 silura në 13:31, dhe pas 2 sekondash - 2 të tjera me të njëjtën pamje. Ai ishte i bindur se nuk do të humbiste dhe shpresonte që goditja e një palë silurësh në të njëjtin vend do të kishte efektin maksimal shkatërrues. Pas kësaj, I-168 u zhyt menjëherë 100 metra, dhe Tanabe priti rezultatin. Pas 40 sekondash, tre shpërthime të forta u dëgjuan në barkë.
Në përgjithësi, në përshkrimin e këtij sulmi, është e lehtë të vërehen shumë paqartësi dhe mospërputhje. Më e thjeshta: siç e dini, dy silur goditën Yorktown, dhe e treta goditi shkatërruesin Hamman, i cili qëndron në anën e transportuesit të avionëve. Pse Tanabe, e cila ka parë fytyrat, nuk përmend asnjë fjalë për shkatërruesin? Çfarë lloj zigzagësh të çuditshëm po shkruante I-168 para dhe mbrapa me ndihmën e plotë të shkatërruesve amerikanë? Gjëja më e trishtë është se sot nuk ka shpresën më të vogël për të marrë përgjigje për këto pyetje dhe një mori të tjerash.
Një silur goditi drejtpërdrejt në dhomën e bojlerit Nr. 2 të Hammanit, dhe dy të tjerë, duke kaluar nën keel, goditën anën e transportuesit të avionëve. Çekiçi i goditur dhe i ujit grisi shkatërruesin në gjysmë dhe u mbyt brenda 4 minutash. Fatkeqësisht, ndodhi një gjë mjaft e zakonshme - kur shkatërruesi u zhyt, akuzat e thellësisë shpërthyen, duke vrarë shumë detarë në ujë.
Shkatërruesit ndoqën nëndetësen japoneze për 2 orë, hodhën mbi të një masë të ngarkesave të thella dhe i shkaktuan dëme të mëdha, por nuk arritën ta fundosin atë. Tanabe ishte tashmë gati të dilte në sipërfaqe për të marrë betejën e fundit, pasi bateritë e tij ishin shkarkuar plotësisht, por papritmas amerikanët ndaluan sulmet e tyre. Ishte e lehtë shpëtimi i mrekullueshëm... Në 4:40 pasdite, varka doli në sipërfaqe dhe Tanabe pa 3 shkatërrues amerikanë që po largoheshin në një distancë prej 10.000 metrash. Meqenëse Yorktown nuk ishte askund, Tanabe vendosi që ai e kishte fundosur atë.
Por aventurat e I-168 nuk përfunduan këtu. Varka nuk mund të fundosej, dhe Tanabe vendosi të largohej në sipërfaqe. Por kur ata filluan motorin me naftë, ata hodhën një tym të tillë saqë shkatërruesit e vunë re menjëherë dhe filluan të qëllonin në varkë me armë, por qitja e tyre ishte thjesht e neveritshme. Ndoshta, edhe një herë, varka u shpëtua nga muzgu i thelluar? Tanabe ajrosi pak ndarjet dhe ngarkoi bateritë, kështu që ai ishte në gjendje të zhytej përsëri. Sulmi i dytë i shkatërruesve ishte jetëshkurtër, dhe së shpejti ata më në fund u larguan. Në orën 20.00 unë -168 u shfaq përsëri dhe u nisa për në Japoni.
Po në lidhje me Yorktown? Deri më tani, ai nuk do të fundosej, sepse goditjet e silurit ranë në anën e djathtë, dhe rrotulla pothuajse ishte zhdukur. Sidoqoftë, kapiteni i rangut të parë Buckmaster u arratis edhe një herë nga transportuesi i avionëve në tërheqësin "Vireo" në 15.50. Gjatë natës, shkatërruesit prisnin me durim që aeroplanmbajtësi të fundosej, dhe në 05.01 ata pritën! Transportuesi i avionëve ra në anën e portit, u përmbys dhe u fundos. Nga rruga, në 1998, ekspedita e Robert Ballard e gjeti atë në fund të oqeanit, anija është ruajtur në mënyrë të jashtëzakonshme.
Beteja përfundoi me humbjen e flotës japoneze, e cila nga ai moment u kthye në mbrojtje strategjike. Sigurisht, japonezët ende po kryenin një lloj operacioni sulmues lokal, por kjo nuk kishte më rëndësi, fati i luftës u vendos përfundimisht. Letrat e zjarrta shpallnin verdiktin: Çmimet.
Nëse marrim parasysh rrjedhën e të gjithë betejës, do të na duhet të pajtohemi me Gordon Prange, i cili e quajti librin e tij "Mrekulli në Midway", megjithëse autori mezi e vuri re deri në çfarë mase ai mendoi. Zakonisht ata shkruajnë për epërsinë dërrmuese të japonezëve në forca, prandaj, thonë ata, dhe një mrekulli. Në fakt, siç e kemi parë, të gjitha avantazhet ishin në anën e amerikanëve. Sidoqoftë, veprimet mediokre të admiralëve dhe oficerëve, mungesa e përgatitjes së gradës së lartë pothuajse e çoi flotën amerikane në humbje. Dhe fitorja ishte me të vërtetë një mrekulli, sepse beteja u fitua jo nga flota amerikane, por vetëm tre skuadrilje të bombarduesve të zhytjes. Të gjithë të tjerët vetëm menduan për mrekullinë që kishin krijuar.
REALITETI VIRTUAL NUMRI TREVariantet alternative të Betejës së Midway zbërthejnë në përsëritjet e shurdhër të një mantre të thjeshtë: fituan japonezët, fituan japonezët, fituan japonezët ... Askush nuk shqetësohet të shpjegojë se si arritën ta bëjnë këtë. Në parim, kjo është një sëmundje tipike e shumicës dërrmuese të alternativave, ato janë shkruar për të informuar se ushtria e mundur, natyrisht, mund dhe duhej të kishte fituar, kështu që duhet, dhe kaq. Zgjedhja e opsioneve gjithashtu nuk shkëlqen me shumëllojshmëri, para së gjithash, supozohet se aeroplani fatkeq Nr.4 me "Tonin" u ngrit në kohë dhe zbuloi transportuesit e avionëve amerikanë në kohë, ose Nagumo i fitoi ato fatale, por kurrë ekzistonte 5 minuta. Si rezultat, këto postulat të përtypura vazhdimisht fillojnë të shkaktojnë periudha të përziera.
Në fakt, numri i pirunëve në përzierjen e gabimeve të quajtur "Beteja e Midway" është shumë më i madh, dhe disa prej tyre i referohen periudhës së përgatitjes për operacionin. Do të përpiqem të rendis opsionet, por do ta bëj duke marrë parasysh idenë time për një alternativë, e cila në asnjë rast nuk është mishërim i vizioneve që shoqërojnë sulmet e delirium tremens, vetëm ndryshime minimale, sigurisht të realizueshme në rrjedhën e vërtetë të lejohen ngjarjet. Edhe pse shpesh një ndryshim i tillë minimal bëhet një gur që tërheq një ortek bashkë me të.
Siç kemi shkruar, komanda e flotës japoneze as nuk ngriti çështjen e pjesëmarrjes së Zuikaku në operacion. Por u desh dhe u ngrit, në fund, Kido Butai gjithashtu shkoi në Oqeanin Indian me 5 transportues avionësh, dhe doli jo aq keq.
Por menjëherë mund të propozoni një lëvizje krejtësisht të ngjashme për anën e kundërt. Të gjithë e mbajnë mend shumë mirë sesi Admirali Nimitz riparoi Yorktown. Në sfondin e këtij shpjegimi të vonesës, "Saratoga", thonë ata, "anija mori furnizime dhe avionë" duken joserioze. Kështu Nimitz vendosi siguresën në San Diego, dhe Saratoga doli një ditë më parë. Nëse nuk doni të shqetësoheni me karburant shkatërruesit - të shoqëruar nga një kryqëzor "San Juan". Ajo bëri një vrapim drejt Midway me shpejtësi të madhe, dhe në mëngjesin e 4 qershorit, OS 17 kishte dy transportues avionësh.
Skautisti famëkeq Nr 4 nga Tone u ngrit në kohë. Sidoqoftë, nuk mund t'i rezistoj futjes së shiritit të vogël të flokëve. Kjo nuk garanton aspak zbulimin e lidhjeve amerikane, dhe, për të qenë plotësisht i sinqertë, ende nuk është e qartë se ku, çfarë dhe kur u panë aeroplanët japonezë, pasi të gjitha raportet e tyre janë jashtëzakonisht të paqarta dhe të paqarta. Mos harroni të paktën 6 transportues avionësh që u zbuluan papritmas në mëngjesin e 6 qershorit.
Amerikanët u gjetën nga skautisti # 1 nga Tikuma, siç supozohej. Vini re, megjithatë, se edhe kështu, amerikanët kanë një fillim fillestar.
Transportuesit e avionëve amerikanë nuk i ngritën grupet e tyre të goditjes në orën 07.00, por menjëherë pas kontaktit të parë, një orë më parë.
Grupet amerikane të goditjes nuk nxituan në jug për të krehur oqeanin bosh, por sikur të shkonin në Kido Butai. Për shembull, Hornet nuk mbajti heshtje në radio dhe transmetoi pozicionin e azhurnuar të transportuesve japonezë të avionëve me radio.
Më në fund, Nagumos iu dha "pesë minuta" mitike. Nga rruga, ky opsion po bëhet më interesant. Çfarë do të bëjnë të dyja palët nëse transportuesit e tyre janë të paaftë? Amerikanët mund të ulin akoma aeroplanë në Midway, por çfarë duhet të bëjnë japonezët, veçanërisht duke pasur parasysh cenueshmërinë e tepruar të transportuesve të tyre të avionëve? Tashmë Deti Koral ka vërtetuar se ata nuk janë në gjendje të përballojnë një situatë kaq kritike. Por amerikanët mund të rregullojnë shpejt dëmtimet në kuvertën e fluturimit.
Grupet amerikane të goditjes vepruan më qartë dhe sulmet dolën të ishin të koordinuara. Nuk pati rrahje të bombarduesve me silurë, por pati një sulm. Në fund të fundit, patrulla ajrore japoneze ishte shumë e dobët për të ndaluar një sulm të tillë.
Ne do të shqyrtojmë një opsion tjetër, ndoshta më të vërtetën në botën e virtualitetit.
Siç e dimë mirë sot, në orën 10.20 të mëngjesit bombarduesit amerikanë të zhytjes arritën në objektiv në momentin më të përshtatshëm - transportuesit japonezë të avionëve po përgatitnin avionët e valës së dytë për nisje, hangarët e tyre ishin të mbushur me avionë të armatosur dhe të karburantit. Disa autorë po e ekzagjerojnë fuqishëm temën e 5 minutave fatale që i kushtuan shtrenjtë flotës japoneze, por ne nuk do të përsërisim histori boshe.
Çuditërisht, në këtë moment japonezët u ndihmuan nga doktrina me të meta thelbësore të zmbrapsjes së sulmeve ajrore dhe sulmit të bombarduesve torpedo amerikanë. Ai parashikonte manovrimin falas të anijeve që nuk lidheshin me një formacion të përbashkët. Shkatërruesit dhe kryqëzorët e përcjelljes u përhapën sa më gjerë, ndërsa transportuesit e avionëve u kthyen kudo që të donin, dhe formacioni humbi edhe një ngjashmëri të largët me një "kuti" standarde. Si rezultat, pilotët amerikanë u hutuan plotësisht. Fillimisht, skuadrilja e George Best duhej të sulmonte transportuesin më të afërt të avionëve, me skuadronin e Wade McCluskey tjetër. Sidoqoftë, Akagi dhe Kaga manovruan aq fuqishëm sa ndryshuan vendet dhe të gjithë avionët e Ndërmarrjes u përplasën në një anije, Kaga. Në momentin e fundit, Best u përpoq të dilte nga zhytja në mënyrë që të kalonte në një objektiv tjetër, por kjo manovër dëshpëruese ishte e pasuksesshme. Më i miri me krahët e tij me të vërtetë arriti të kalonte në anijen kryesore të Admiral Nagumo, por ai nuk ishte më në gjendje të synonte për të vërtetën. Si rezultat, bomba e parë shpërtheu afër anës së majtë të transportuesit të avionëve, duke shkaktuar një rrjedhje të fortë dhe duke fshirë llogaritjen e mitralozit 25 mm me shrapnel. Bomba e dytë shpërtheu në anën e djathtë, gati duke thyer tubin e famshëm Akagi. Bomba e tretë goditi këndin e majtë të pasëm të kuvertës së fluturimit dhe gjithashtu shpërtheu në ujë. Mund të themi se japonezët ishin me fat në këtë moment, duke kompensuar fatin e amerikanëve në dy të tjerët. Në fund të fundit, "Kaga" dhe "Soryu" morën pjesën e tyre dhe tani u larguan pafuqishëm, të përfshirë nga flakët. Megjithëse oficerët e stafit thanë diçka për shpëtimin e tyre, në fakt, thellë brenda, ata dhanë dorëheqjen për humbjen e tyre.
Sidoqoftë, nuk kishte kohë për të dëshpëruar dhe Nagumo urdhëroi që aeroplanët të ngriheshin sa më shpejt që të ishte e mundur. Sidoqoftë, kjo "sa më shpejt të jetë e mundur" u zvarrit, dhe aeroplanët u ngritën vetëm në orën 11.00. Të gjitha planet origjinale për organizimin e sulmeve ajrore u copëtuan, dhe tani 2 transportues avionësh kanë ngritur 18 bomba zhytës ("Hiryu"), 16 bombardues torpedo ("Akagi") dhe 10 luftëtarë (përkatësisht 6 dhe 4). Grupi u komandua nga Komandant Lejtnant Muraga, komandant i bombarduesve me silur Akagi. Nuk ishte e mundur të tregohej kursi i saktë për transportuesit e avionëve amerikanë, kështu që aeroplanët fluturuan në një drejtim të përgjithshëm në verilindje, duke shpresuar për fat dhe disa informacione të reja. Në fund, japonezët arritën të dallonin aeroplanët amerikanë të kthyer, të cilët i drejtuan ata tek transportuesi i tyre i avionëve.
Në orën 11.40, bombarduesit e toger Kobayashi panë OS 17 në horizont dhe filluan të fitojnë lartësi, ndërsa bombarduesit torpedo të Murata, përkundrazi, zbritën në ujë. Luftëtarët amerikanë që qarkullojnë në ajër u përpoqën t'i kapnin, por organizimi i dobët i sistemit të patrullimit çoi në faktin se vetëm 12 "Wildcats" takuan armikun, dhe kjo ishte shumë pak. Luftëtarët japonezë arritën t'i kapnin në betejë, kështu që vetëm Ensign Wright dhe Markham arritën të depërtojnë tek bombarduesit e silurëve. Ata mundën skuadronin e Muratas shumë mirë, duke rrëzuar 4 bomba torpedo, por, natyrisht, kjo nuk mund ta ndalonte sulmin.
Vels u takuan me një mur të vërtetë zjarri nga transportuesi i avionëve dhe anijet shoqëruese, por pilotët thjesht nuk i kushtuan vëmendje shpërthimeve, duke u përpjekur të hidhnin bomba nga një lartësi minimale. Ata arritën të marrin 4 goditje në kuvertën e fluturimit të Yorktown, nga të cilat vetëm dy ishin vërtet të rrezikshme. Këto bomba goditën prapa ashensorit të mesëm dhe shpuan disa kuvertë. Shpërthimet e tyre dëmtuan oxhaqet, dhe 3 kaldaja dështuan, gjë që çoi në një ulje të shpejtësisë. Bomba e tretë depërtoi në daljen e përparme dhe shpërtheu në ujë, duke shkaktuar rrjedhje, por jo shumë të forta. I katërti në përgjithësi kishte një lloj defekti, sepse shpërtheu mu në kuvertë, duke e kthyer dyshemenë prej druri, por nuk shkaktoi ndonjë dëm tjetër.
Por amerikanët nuk morën asnjë pushim, pasi menjëherë pas kësaj ata shkuan në kursin luftarak të Keita. Në fakt, shtyllat e fundit të ujit nuk kishin rënë akoma, pasi "Yorktown" duhej të kthehej drejt një kërcënimi të ri, por tani aeroplanmbajtësi i djegur e bëri atë me shumë vështirësi, duke iu bindur dobët timonit. Kjo e bëri më të lehtë për japonezët, të cilët e sulmuan atë nga dy anë, siç duhet të ishte me udhëzimet, nuk kishte asnjë arsye për të braktisur taktikat që sollën sukses vetëm një muaj më parë në Detin Koral. Si rezultat, bombarduesit e silurit të Murata arritën 2 goditje në transportuesin e avionëve: 2 në anën e majtë dhe 1 në të djathtë. Yorktown më në fund humbi shpejtësinë e tij dhe u ndalua, duke u shndërruar në një gropë të madhe funerali. Fakti është se një nga silurët copëtoi rezervuarët e karburantit, dhe zjarret tashmë të ndezur morën ushqim të ri.
Ndërmarrja filloi të marrë avionin e kthimit në 12.37, dhe Admiral Spruence urdhëroi riarmatimin e menjëhershëm dhe furnizimin me karburant të numrit maksimal të bombarduesve të zhytjes, sepse ai e kuptoi që rezultati i betejës varet nga kush mund të godasë përsëri i pari. Forcat e kundërshtarëve u rrëzuan, dy aeroplanë japonezë u kundërshtuan nga dy ato amerikanë. Sidoqoftë, nëse Admirali Spruence thuajse u bëri thirrje mekanikëve dhe armëtarëve të tij me grushta, duke harruar modestinë dhe përmbajtjen e tij, atëherë Admirali Nagumo, përkundrazi, hezitoi dhe hezitoi. Me grupin grevist të gatshëm për ngritje, ai ishte duke pritur për diçka të panjohur. Ai lejoi që ajo të ngrihej vetëm në orën 13.20. Grupi përbëhej nga bombarduesit e zhytjes Akagi dhe bombarduesit e torpedos Hiryu nën komandën e toger Tomonagi, të shoqëruar nga 10 luftëtarë.
Vdekja e Yorktown ishte e pashmangshme, por u hakmor. Ashtu si avionët japonezë po bombardonin transportuesin, skautët e tij zbuluan skuadronin japonez. Kjo u bë nga toger Adams, i cili në orën 14.45 raportoi se ai pa 2 transportues avionësh, 2 luftanije, 3 kryqëzorë dhe 4 shkatërrues 110 kilometra larg Yorktown. Mesazhi i tij u konfirmua nga një aeroplan që shqyrtonte sektorin fqinj.
Me urdhër të Admiral Spruance, Ndërmarrja ngriti menjëherë 24 bombarduesit e zhytjes të stërvitur rishtas, dhe 10 minuta më vonë një tjetër 16 Dountless u ngrit nga Hornet. Të gjithë luftëtarët Spruens vendosën të largoheshin me transportuesit e avionëve, nga frika e përsëritjes së historisë me Yorktown. Në fund, "Slow But Deadly" tashmë ka treguar se mund të qëndrojë në këmbë për veten dhe nuk do të jetë një viktimë e pafuqishme e luftëtarëve japonezë, përveç nëse ata fitojnë një epërsi të madhe numerike. Vendimi, sinqerisht, është një aventurier, por, siç tregohet zhvillimet e mëtejshme, e justifikuar.
Dhe fjalë për fjalë brenda pak minutash pas kësaj, u shfaqën aeroplanët japonezë. Ndoshta, ata mund të kishin mbërritur më herët, por ekipi i goditjes humbi rreth gjysmë ore ndërsa qarkulloi mbi Yorktown që po fundoset ngadalë. Vetëm kur Tomonaga u bind se ky aeroplanmbajtës ishte i dënuar dhe nuk kërkoheshin sulme të reja për ta përfunduar atë, ai lejoi kërkimin e anijeve të tjera. Kjo vonesë rezultoi fatale.
Në orën 15.10, avionët japonezë sulmuan anijet e Task Force 16. Radari i zbuloi ato shumë kohë më parë, dhe Admiral Spruence arriti të ngrinte të gjithë luftëtarët në dispozicion, japonezët u takuan nga një barrierë ajrore mjaft e fortë - rreth 40 luftëtarë nga tre transportues avionësh, përfshirë duke mbetur avionë të pastrehë Yorktown. Dhe megjithëse amerikanët arritën të rrëzojnë shumicën e avionëve sulmues, disa bomba zhytës dhe bombardues torpedo depërtuan në objektiv. Ata shënjestruan Ndërmarrjen, e cila përfundimisht mori 2 goditje me bomba dhe 2 goditje me silurë. Plagët e tij nuk ishin aq të rënda sa ato të Yorktown, por anija ishte akoma përkohësisht pa energji. Humbjet e japonezëve ishin të konsiderueshme - 10 bomba zhytës, 10 bombardues torpedo dhe 5 luftëtarë u rrëzuan. Nga rruga, gjatë këtyre dy sulmeve, 3 nga 4 komandantët e skuadriljeve të avionëve sulmues u vranë: Komandant Lejtnant Murata, Toger Kobayashi, Toger Kikuchi. Por goditja më e vështirë ishte vdekja e komandantit të grupit ajror Hiryu, toger Tomonagi. Vetëm komandanti i skuadriljes së bombarduesve Akagi, nënkolonel-komandant Tikhaya, mbijetoi.
Goditja tjetër u godit nga amerikanët, grupi bombardues i Enterprise, i komanduar nga toger Best. Ai ishte i etur për të rehabilituar veten për sulmin e dështuar Akagi, një mundësi që iu dha atij. Duke përfituar nga retë e copëtuara, bombarduesit e zhytjes u futën fshehurazi deri në Kidoi Butai, i cili tani po tërhiqej në veriperëndim. Përsëri, japonezët panë aeroplanët amerikanë vetëm kur filluan të zhyten. Vetëm disa shpërthime të shkurtra u dëgjuan drejt Downtless, pas së cilës bërtitën shpërthimet.
Bomba e parë, të cilën vetë Best e hodhi, shpërtheu para urës, copëzat e xhamit u përplasën në fytyrat e Admiral Nagumo dhe Kapitenit të rangut të parë Aoki, Akagi humbi kontrollin për një kohë, dhe kjo e shpëtoi atë nga tre ose katër të tjerat bomba.të cilat shpërthyen në ujë. Sidoqoftë, fati i "Akagi" ishte tashmë një përfundim i paracaktuar, sepse "një rrjedhë e tërë avionësh goditi transportuesin e avionëve", siç shkruan vetë japonezët. Një nga një, 7 bomba të tjera e shndërruan kuvertën e fluturimit në diçka që i ngjan një peizazhi hënor - kratere dhe mbeturina duhanpirëse. Çuditërisht, në momentin e parë askush nuk e pa zjarrin, vetëm retë e tymit të trashë të zi. Sidoqoftë, më pak se pesë minuta më vonë, flakët u ngritën mbi transportuesin e avionëve në një mur të fortë. Asnjë nga anijet japoneze nuk kishte marrë ende një dëm të tillë, harku i hangarit Akagi, i cili mori 5 goditje, thjesht u shkatërrua në det, ura u shndërrua në një kurth mes një deti zjarri. Pothuajse menjëherë u bë e qartë se nuk do të ishte e mundur të shpëtohej transportuesi kryesor i avionëve dhe ekipi duhej të shpëtohej. Me sinjalin e fundit, Nagumo i dorëzoi komandën e transportuesit të avionit Admiralit Yamaguchi, i cili mbante flamurin në Hiryu. Duket se admirali nuk kishte kohë të zbulonte se ky urdhër ishte i kotë. Zero -t u sulmuan nga bombarduesit e zhytjes ndërsa u rreshtuan mbi det, në një kohë kur ata ishin më të prekshmit. Japonezët patën njëfarë suksesi, pasi u vranë 6 bombardues, por ky sukses erdhi shumë vonë.
Bombarduesit e zhytjes të Hornet sulmuan transportuesin e fundit japonez të avionëve. Taktikat japoneze të zmbrapsjes së sulmeve ajrore funksionuan kundër tyre - manovrat e lira e çuan Akagi shumë larg nga Hiryu, dhe luftëtarët e mbledhur mbi transportuesin e avionëve kryesorë nuk kishin kohë për të mbuluar Hiryu. 5 bomba hapën hundën e kuvertës së fluturimit të transportuesit të avionëve si thikë. Forca e shpërthimit hodhi pllakën e ashensorit të harkut lart dhe u rrëzua përsëri me një zhurmë. Një tym i lartë tymi u ngrit nga Hiryu, duke shënuar vendin e një shtylle tjetër.
Avionët japonezë të kthyer pas sulmit u detyruan të ulen në ujë, por ekuipazhet e tyre u shpëtuan nga anijet përcjellëse. Ishte më e lehtë për amerikanët në këtë drejtim, Admiral Spruance në radio urdhëroi bombarduesit e zhytjes të Ndërmarrjes të uleshin në Midway në mënyrë që ata të mos ndërhynin në luftën për dëm. SBD e Hornet u kthye në anijen e tyre.
Të gjitha përpjekjet e japonezëve për të shpëtuar transportuesit e dëmtuar të avionëve ishin të kota, "Soryu" dhe "Kaga" u mbytën pothuajse njëkohësisht rreth orës 19.00. "Akagi" vuajti pak më shumë dhe, i braktisur nga ekuipazhi, u fundos diku rreth mesnatës. Menjëherë pas tij në 00.45 Yorktown shkoi në fund. "Hiryu" qëndroi në ujë deri në mëngjes herët, ndërsa makinat po punonin. Por zjarret e dhunshme prenë dhomat e motorit nga kuverta e sipërme, tifozët thithën një masë tymi dhe ekuipazhi i motorit thjesht u çmend. "Hiryu" humbi shpejtësinë, zjarret mbi të nuk u qetësuan, kështu që në 04.35 Admirali Abe urdhëroi ta përfundojë atë me silur.
Sidoqoftë, beteja nuk kishte përfunduar ende. Vonë në mbrëmje, Admirali Abe, i cili mori komandën e mbetjeve të Kido Butai, urdhëroi nëndetësen I-168, e cila po patrullonte pranë atollit, të shkonte në kërkim të transportuesit të dëmtuar të avionëve amerikanë, duke treguar koordinatat e vendit të sulmi i Tomonagi. Ndërmarrja ishte vërtet atje, pasi shpërthimet e silurëve kishin dëmtuar shumë linjat e avullit, dhe përpjekja për të tërhequr anijen kishte dështuar. Në agimin e 6 qershorit, I-168, pas një manovre të gjatë, arriti t'i afrohej anijes së dëmtuar dhe mbërtheu 2 torpedo të tjerë në të. Torpedoja e tretë shkoi te shkatërruesi Hughes, i cili ishte vendosur në bordin e Ndërmarrjes. Admirali Spruence, i cili, pas dëmtimit të transportuesit të avionëve, kaloi në kryqëzorin Northampton, urdhëroi Hornet të largohej për në Pearl Harbor me anijet e shoqërimit. Për këtë vendim ai më vonë u kritikua ashpër, pasi ai nuk e shfrytëzoi rastin për të gjuajtur anijet japoneze pa u ndëshkuar. Sidoqoftë, na duket e drejtë, pasi kishte shumë pak avionë dhe askush nuk mund të garantonte që transportuesit e rinj japonezë të avionëve nga ata që morën pjesë në operacion nuk do të shfaqeshin pranë Midway.
Më 4 qershor 1942, një betejë e madhe detare e Luftës së Dytë Botërore u zhvillua në Paqësor. Fitorja vendimtare e Marinës amerikane mbi Flotën e Përbashkët Japoneze shënoi një pikë kthese në luftën në Paqësor. Flota japoneze, e cila humbi 4 transportues aeroplanësh të rëndë, 248 avionë dhe pilotët më të mirë, u privua përgjithmonë nga mundësia për të vepruar në mënyrë efektive jashtë zonave të mbulimit të aviacionit bregdetar.
Midway Atoll ndodhet strategjikisht në Oqeanin Paqësor të Veriut në kryqëzimin e komunikimeve detare dhe ajrore midis Shteteve të Bashkuara dhe Azisë. Më 4-6 qershor 1942, një betejë e madhe detare u zhvillua pranë Atollit Midway midis flotave japoneze (të komanduara nga Admirali I. Yamamoto) dhe flotave amerikane (të komanduara nga Admirali Ch. Nimitz) brenda kuadrit të operacionit Midway-Aleutian të flota japoneze (3-6 qershor 1942). Qëllimi i operacionit ishte kapja e Atollit Midway dhe ishujt Kiska dhe Attu (Ishujt Aleutian), mposhtja e Flotës së Paqësorit Amerikan dhe sigurimi i dominimit të flotës japoneze në pjesët qendrore dhe veriore të Oqeanit Paqësor.
Komanda e lartë japoneze ishte përgatitur për kapjen e Midway shumë kohë më parë. Deri në fund të prillit 1942, plani i operacionit që iu besua zhvillimit të selisë së Flotës së Bashkuar u hartua dhe u miratua nga Admirali Yamamoto. Më 5 maj, selia perandorake japoneze lëshoi një direktivë në të cilën komandanti i përgjithshëm i Flotës së Bashkuar u urdhërua "në bashkëpunim me forcat tokësore për të kryer pushtimin e Fr. Midway dhe Pikat Kyçe në Ishujt Aleutianë Perëndimorë ”. Ulja ishte planifikuar për 4 qershor. Kapja e Ishujve Aleutian do të fillonte një ditë më parë në mënyrë që të devijonin forcat e mëdha të flotës amerikane në veri.
Për të kryer këtë ofensivë në shkallë të gjerë në dy drejtime, selia e Flotës së Bashkuar planifikoi të tërhiqte numrin maksimal të forcave. Në total, përfshirë transportin dhe forcat ndihmëse, mbi 200 anije dhe anije u ndanë për operacionin, duke përfshirë të paktën 11 anije luftarake, 8 transportues avionësh, 22 kryqëzorë, 65 shkatërrues dhe 21 nëndetëse, si dhe rreth 700 avionë. Ishte përqendrimi më i madh i forcave detare në histori. Rajoni i Paqësorit. Këto forca u konsoliduan në gjashtë formacione: katër formacione kryesore, një formacion i avancuar i nëndetëseve dhe një formacion bazë i aviacionit nën komandën e përgjithshme të Admiralit Yamamoto.
Në drejtimin qendror, u krijua një forcë goditëse e transportuesit të avionëve nën komandën e nënadmiralit Tuichi Nagumo. i përbërë nga 4 transportues aeroplanësh të rëndë, 2 luftanije, 3 kryqëzorë, 12 shkatërrues dhe një kompleks i pushtimit të Midway nën komandën e nënadmiralit Nobutake Kondo, i cili përfshinte 15 transport (5 mijë trupa), një transportues aeroplanësh të lehtë, 2 transport ajror , 2 anija e linjës, 10 kryqëzorë, 21 shkatërrues.
Për kapjen e Ishujve Aleutian - Attu dhe Kiska - u nda formacioni verior i Zëvendës Admiralit Moshiro Hosogaya, i cili përfshinte 2 transportues aeroplanësh të lehtë, 6 kryqëzorë, 12 shkatërrues, 6 nëndetëse, 4 transporte (2,450 trupa) dhe një numër të tjera anije luftarake dhe anije.
Forcat kryesore të Flotës së Përbashkët Japoneze nën komandën e Admiralit Yamamoto duhej të vepronin në atë mënyrë që të siguronin njëkohësisht mbështetje për forcat në drejtimet qendrore dhe veriore. Ato përbëheshin nga 7 anije luftarake, një aeroplanmbajtës i lehtë, 3 kryqëzorë, 21 shkatërrues, 2 avionë (ata mbanin nëndetëse xhuxh). Gjatë operacionit, një formacion mbulues (rajoni Aleutian), i cili përfshinte 4 anije luftarake, 2 kryqëzorë dhe 12 shkatërrues, u nda nga këto forca për të mbuluar zbarkimin në Ishujt Aleutian.
Flota japoneze u tërhoq nga bazat e saj më 27 maj, ditën e përvjetorit të krijimit të flotës dhe u nis për në Midway. Komanda japoneze i kushtoi vëmendje të madhe maskimit operacional në mënyrë që të arrinte befasi në sulm. Sidoqoftë, komanda amerikane arriti të deshifrojë kodin e përdorur nga japonezët dhe mësoi paraprakisht për planet e Skuadronit të Përbashkët. Tre muaj para fillimit të operacionit, ushtria amerikane filloi të përgatitej fuqishëm për betejë. Komandanti i Përgjithshëm i Flotës së Paqësorit Amerikan, Nimitz, vizitoi Midway në fillim të majit dhe ndërmori hapa për të forcuar garnizonin e tij dhe për të ndërtuar mbrojtje të reja.
Nga fillimi i qershorit, aviacioni në mes të rrugës ishte përforcuar me 16 bomba zhytës të Trupave Detare, 7 luftëtarë, 30 anije fluturuese detare dhe 18 B-17 dhe 4 B-26 nga Ushtria. Kishte gjithsej 120 avionë në Midway. Janë instaluar një numër i madh i baterive kundërajrore. Disa varka torpedo mbërritën në Midway për të patrulluar bregdetin. Forcat nëndetëse kanë formuar tre linja patrullimi në formën e harqeve në një distancë prej 100, 150 dhe 200 milje nga atoli. Të 20 anijet ishin në pozicionet e tyre të caktuara deri më 4 qershor.
Kundër skuadriljes japoneze, Admirali Nimitz vendosi paraprakisht dy formacione operacionale, të përbërë nga 3 transportues aeroplanësh të rëndë (233 avionë), 8 kryqëzorë të rëndë dhe 14 shkatërrues nën komandën e Admiralit F. Fletcher. Kështu, amerikanët ishin inferior ndaj armikut kryesisht në anije të mëdha artilerie (luftanije dhe kryqëzorë). Epërsia e japonezëve në avionë u kompensua nga aviacioni amerikan me bazë bregdetare.
Operacioni filloi më 3 qershor me një sulm ajror japonez në bazën detare të portit holandez. Më 3 korrik, 600 kilometra larg atollit, një avion amerikan pa një forcë sulmuese amfibe japoneze. Goditjet e para të avionëve amerikanë ndaj armikut ishin të pasuksesshme.
Më 4 qershor, 108 avionë japonezë të hequr nga transportuesit e avionëve goditën atolin, por nuk zgjidhën detyrën kryesore - ata nuk shkatërruan avionët amerikanë, pasi avionët amerikanë u ngritën në ajër dhe u ndoqën për të goditur anijet japoneze. Por sulmi i tyre nuk i dëmtoi seriozisht.
Në atë kohë, 126 bombardues dhe bombardues torpedo dhe 26 luftëtarë u ngritën nga tre aeroplanë amerikanë për të sulmuar anijet japoneze. Vetëm tre grupe bombarduesish torpedo arritën të sulmonin transportuesit japonezë të avionëve. Anijet nuk u dëmtuan. 37 aeroplanë amerikanë u rrëzuan.
Pas kthimit të avionit të parë goditës, komanda japoneze vendosi të kryejë një sulm tjetër. Por kur silurët kishin për qëllim të sulmonin anijet amerikane - bombarduesit e silurëve ishin të armatosur me këto silurë - filluan të përshtaten për bombardimin e caqeve tokësore, erdhi mesazhi: "Një skuadrilje armike është gjetur". Edhe një herë, ata filluan të pajisin me nxitim avionë për bombardimin e anijeve. Dhe në atë moment, kur aeroplanët, të ngarkuar me bomba, torpedo dhe karburant, po përgatiteshin të ngriheshin nga vendet e ngritjes, 30 bomba zhytës amerikanë ranë mbi to. Bombarduesit u ngritën nga transportuesit e avionëve Enterprise dhe Yorktown. Në më pak se pesë minuta, ata shkatërruan ngjyrën e marinës japoneze - transportuesit e rëndë të avionëve Kara, Akati dhe Soryu. Në të gjithë historinë e luftës, nuk ka pasur një ndryshim më të shpejtë ose më dramatik në ekuilibrin e fuqisë.
Në të njëjtën ditë, avionët amerikanë i shkaktuan dëme të mëdha transportuesit të avionëve Hiryu. Më 5 qershor, ajo u fundos nga shkatërruesi i saj.
Bombarduesit japonezë dëmtuan rëndë aeroplanmbajtësen amerikane Yorktown, e cila u sulmua nga një nëndetëse japoneze më 6 qershor dhe u fundos të nesërmen në mëngjes.
Si rezultat i betejës në Midway, japonezët humbën 4 transportues aeroplanësh të rëndë, një kryqëzor të rëndë, 332 avionë (përfshirë 280 nga transportuesit e avionëve të fundosur); luftanije, kryqëzor i rëndë, 3 shkatërrues dhe 1 transport u dëmtuan. Më 5 qershor, Yamamoto anuloi uljen në Midway, tërhoqi formacionet veriore nga Ishujt Aleutian dhe filloi tërheqjen e të gjitha forcave të flotës në bazat e tyre.
Amerikanët humbën: një aeroplanmbajtëse të rëndë, një shkatërrues dhe 150 avionë, përfshirë 30 të vendosur në Midway. Beteja detare që u zhvillua ndryshoi ekuilibrin e forcave në Paqësor në favor të Marinës amerikane: japonezët kishin 1 transportues aeroplanësh të rëndë dhe 4 të lehtë kundër 3 atyre të rëndë nga amerikanët. Për më tepër, japonezët nuk mund t'i kapnin amerikanët në ndërtimin e tyre. Në Japoni, u ndërtuan ose u riparuan gjashtë transportues avionësh, dhe të paktën 13 transportues konvencionalë dhe 15 transportues avionësh përcjellës u vendosën në Shtetet e Bashkuara.
Pas këtyre ngjarjeve, u bë e pamundur që japonezët të kryenin operacione sulmuese aktive. Me mbështetjen detare, forcat amerikane filluan një kundërsulm në teatrin e operacioneve të Paqësorit.
Beteja e Atollit të Midway
Në planet strategjike të komandës japoneze në teatrin e operacioneve të Paqësorit, kapja e Atollit Midway duhej të ndihmonte në vendosjen e kontrollit të plotë mbi të gjithë Havai, të detyronte amerikanët të linin bazën më të madhe të forcave të tyre detare në Pearl Harbor, të krijonin një të menjëhershëm kërcënim për territorin e Shteteve të Bashkuara dhe të detyrojë palën amerikane të ulet në tryezë. negociatat për përfundimin e marrëveshjeve të paqes me kushte të favorshme për veten e tyre.
Vendimi përfundimtar i komandës japoneze në Atway Midway u mor në fillim të majit 1942, disa ditë para Betejës së Detit të Koraleve. Përveç, drejtpërdrejt, kapjes së Midway, ishte parashikuar të kryente një operacion ndihmës (devijim) për të kapur dy ishuj të kreshtës Aleutiane (Attu dhe Kiska) dhe një sulm ajror në bazën amerikane Harbour Holland.
Forcat kryesore të Flotës së Përbashkët Japoneze u përfshinë në operacion. Grupimi i anijeve luftarake dhe anijeve mbështetëse përbëhej nga më shumë se 150 njësi (përfshirë 11 anije luftarake, 4 transportues avionësh të rëndë dhe 4 të lehtë, 19 kryqëzorë dhe 66 shkatërrues). Grupimi i avionëve me bazë transportuesi përfshinte më shumë se 355 avionë luftarakë.
Në drejtimin kryesor, pranë Atollit Midway, duhej të vepronte një formacion transportues avionësh grek (i komanduar nga Nënadmiral Nagumo), i përbërë nga katër transportues aeroplanësh të rëndë (Akagi, Kaga, Soryu dhe Hiryu) dhe 17 anije luftarake shoqëruese (përfshirë 2 anije luftarake dhe 3 kryqëzorë) me detyrën e shkaktimit të një sulmi ajror fillestar në port, pozicionet e artilerisë kundërajrore dhe, më e rëndësishmja, në bazën ajrore në mënyrë që të shkatërrojnë aviacionin heterogjen të vendosur atje.
Grupet ajrore të katër transportuesve të avionëve të rëndë përfshinin 248 avionë luftarakë duke përfshirë luftëtarët rezervë (përfshirë 93 luftëtarë Mitsubishi A6M2 Zero, 74 bombardues të zhytjes Aichi D3A1 Val dhe 81 bombardues torpedo Nakajima B5N2 Keith). Në bordin e transportuesit të avionëve Soryu ishin dy bombardues të rinj zbulues me bazë zhytës Yokosuka D4Y Susay (i koduar Judy).
Bombardues zbulues me shpejtësi të lartë "Yokosuka" D4Y1-C "Susi" (Imazhi nga wardrawings.be)
Bombarduesi i zhytjes në kuvertë "Yokosuka" D4Y "Susay" ("Judy") u zhvillua në bazë të rezervës teknike të bombarduesit të licencuar, jo të serializuar, gjerman "Heinkel" Not-118. Avioni u krijua për të zëvendësuar bombarduesin e vjetër të zhytjes Aichi D3A1 Val dhe bëri fluturimin e tij të parë në 1940. Makina doli të ishte me shpejtësi të lartë: motori 1200 kuaj fuqi i instaluar në D4Y1 e përshpejtoi bombarduesin në një shpejtësi prej 552 km në orë, e krahasueshme me shpejtësitë e luftëtarëve të asaj kohe. "Judy" kishte një tavan prej 9900 metrash dhe një gamë normale fluturimi prej 2535 km (maksimumi - 3890 km).
D4Y1 "Susay" ("Judy") në ekspozitën e muzeut, ditët tona (Foto e faqes j-aircraftmodel.ru)
Bomberi me dy vende me shpejtësi të lartë D4Y1 si armatimi kryesor mund të mbante një bombë ajrore 250 kg ose 500 kg në gjirin e bombës. Dy bomba prej 30 kg secila mund të pezulloheshin nën krah. Dy mitralozë 7.7 mm u instaluan para kapakut të motorit. Një mitraloz tjetër 7.7 mm u vendos në një frëngji në pjesën e pasme të kabinës.
D4Y1 "Susay" ("Judy") në shfaqjen ajrore, 2013 (Foto nga www.warbird-photos.com)
Versioni zbulues D4Y1-C, i cili mori pagëzimin e zjarrit në Atollin Midway, kishte një rezervuar karburanti shtesë në vend të bombave në ndarjen e armatimit. Nuk kishte mbrojtje për ekuipazhin dhe rezervuarët e karburantit në Judy.
Komanda aleate, falë përgjimit radio dhe deshifrimit të mesazheve, ishte në dijeni të planeve dhe synimeve të armikut. Komandanti i Flotës Amerikane të Paqësorit, Admiral Nimitz, planifikoi të parandalonte japonezët në vendosjen e forcave të tyre kryesore dhe të shkaktonte një sulm ajror të papritur ndaj forcave të uljes dhe formacionit të transportuesit të avionëve.
Forca goditëse e marinës amerikane (komandanti i kundërt admiralit Fletcher) përfshinte tre transportues avionësh (Enterprise, Hornet dhe Yorktown) dhe 25 anije luftarake shoqëruese (nga të cilat 8 ishin kryqëzues). Grupet e tyre ajrore numëronin 233 avionë luftarakë (79 luftëtarë Grumman F4F-4 Wildcat, 112 bomba zhytjeje Douglas SBD-3 Dountless dhe 42 bomba silurues Douglas TBD-1 Devastator).
"Transportuesi aeroplan i katërt" i katërt ishte vetë Midway. Në bazën e saj ajrore u vendos një grup i fuqishëm heterogjen i aviacionit me 109 avionë luftarakë dhe 30 anije fluturuese (amfibë) "Konsoliduar" PBY-5 "Catalina".
Varkë fluturuese PBY-5 "Catalina" (Imazh nga wardrawings.be)
Varka fluturuese me shumë qëllime "PBY" e konsoliduar "Catalina" ende konsiderohet më e popullarizuara dhe më e suksesshme. Catalina bëri fluturimin e saj të parë në 1935, dhe modifikimet e fundit ishin në veprim deri në vitet 1970. Modelet më masive luftarake ishin PBY-5 dhe PBY-5A (të pajisura me një pajisje ulëse të tërheqshme me 3 rrota).
Amfib PBY-5A "Catalina" (Imazh nga siti wardrawings.be)
Automjeti amfib me dy motorë PBY-5A ishte i pajisur me motorë 1200 kuaj fuqi dhe zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 288 km në orë (duke udhëtuar 188 km në orë). "Catalina" kishte një tavan prej 4480 metrash dhe një gamë praktike fluturimi prej 4096 km.
Amfibi PBY-5A "Catalina" në fluturim, ditët tona (Foto e faqes www.flickr.com)
Ekuipazhi i amfibëve varej nga detyrat e caktuara dhe përfshinte nga shtatë deri në njëmbëdhjetë persona. Armatimi mbrojtës përfaqësohej nga dy mitralozë 12.7 mm dhe tre mitralozë 7.62 mm. Torpedot e avionëve, ngarkesat konvencionale dhe të thella mund të pezullohen nën krahë (pesha e përgjithshme e ngarkesës luftarake nuk mund të kalojë 1814 kg).
Amfibi PBY-5A "Catalina" në parking, sot (Foto nga www.navalaviationfoundation.org)
Aviacioni i Ushtrisë (VVS) u përfaqësua nga 17 bomba të rëndë Boeing B-17 Flying Fortress dhe katër bomba të mesëm Martin B-26. Trupat Detare kishin 7 luftëtarë F4F-3 Wildcat, 21 luftëtarë Brewster F2A-3 Buffalo, bomba zhytjeje SBD-2 Downtless (16 njësi) dhe SB2U-3 Vindicator (17 njësi). Gjashtë nga bombarduesit më të rinj të silurëve "Grumman" TBF "Avenger", që i përkisnin grupit ajror Hornet, nuk goditën transportuesin e tyre të avionëve dhe mbetën në bazën ajrore të ishullit.
Luftëtari me bazë Carrier "Brewster" F2A-3 "Buffalo" doli për herë të parë në ajër në 1937. Para shpërthimit të armiqësive në Oqeanin Paqësor, një luftëtar i vjetëruar nga kuvertat e transportuesve të avionëve migroi në fushat ajrore bregdetare dhe u përdor për qëllime stërvitore ose për objekte të mbrojtjes ajrore (si në Atollin Midway).
Brewster F2A-3 Buffalo (Imazh nga wardrawings.be)
Luftëtari i vetëm metalik F2A-3 me një vend të vetëm mundësohej nga një motor me 1.200 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale në një lartësi prej 5000 m ishte 518 km në orë. Bualli u ngjit në një lartësi prej 4572 m në 7 minuta. Armatimi i luftëtarit përbëhej nga katër mitralozë 12.7 mm (dy sinkron dhe dy në krahë).
Luftëtar F2A-3 "Buffalo" në fluturim, 1942 (Foto e faqes aviawarworld.ru)
Mbipesha F2A-3 Buffalo ishte dukshëm inferiore ndaj Zero për sa i përket manovrimit dhe shkallës së ngjitjes.
Bombardues "Vout" SB2U-3 "Vindicator" (Imazh nga wardrawings.be)
Bomberi zhytës i zbulimit me bazë Voutator SB2U-3 Vindicator bëri fluturimin e tij të parë në 1936. Në fillim të Luftës së Dytë Botërore, SB2U, duke mbetur në transportuesit e avionëve, kryen misione zbulimi dhe si goditje nga fushat ajrore bregdetare të Trupave Detare të SHBA.
SB2U-3 Dëshmues në fluturim, 1940 (Foto nga wikimedia.org)
Bomber me dy vende me një motor 825 kuaj fuqi në maksimum pesha e ngritjes me 4273 kg, mund të arrinte një shpejtësi maksimale prej 391 km në orë. Avioni ka një tavan prej 7200 metrash dhe një rreze veprimi me një ngarkesë maksimale të bombës prej 1800 km.
Fluturimi SB2U-3 në fluturim (Foto nga axis-and-allies-paintworks.com)
Armatimi i SB2U-3 përbëhej nga dy mitralozë 12.7 mm (një në krah dhe një në kullën e pushkatuesit) dhe bomba të varura nën pjesën qendrore (një 454 kg) ose krahë (dy 113 kg). Pesha maksimale e ngarkesës 454 kg.
SB2U-3 Vindicator bie një bombë (Imazh nga www.fiddlersgreen.net)
Bombarduesi i silurit në kuvertë "Grumman" TBF "Avenger" u zhvillua për të zëvendësuar të vjetëruarin "Douglas" TBD-1 "Shkatërruesit". Avenger bëri fluturimin e tij të parë në 1941; nga fillimi i 1942, filloi prodhimi serik i TBF-1, i cili mori betejën e tij të parë nga atoli Midway në qershor.
TBF-1 Avenger (Imazh nga wardrawings.be)
"Avenger" ishte një mami me tre vende me krahë të palosshëm në mënyrë hidraulike. Sipas traditës tashmë të krijuar pronësore të Grumman, bombarduesi i silurit TBF doli të ishte një makinë mjaft e fortë dhe e fortë, duke përballuar goditje të shumta.
"Grumman" TVM-3E "Avenger" (Foto e faqes www.aviarmor.net)
Një motor i fuqishëm 1700 kuaj fuqi përshpejtoi një makinë të rëndë (ngritja maksimale 7221 kg) në një shpejtësi maksimale prej 436 km në orë. Gama e fluturimit të "Avenger" me një silur ishte 1955 km, dhe tavani ishte 6790 metra.
Bombarduesi Torpedo TVM-3E "Avenger" në shfaqjen ajrore, ditët tona (Foto e faqes www.warbirddepot.com)
Armatimi kryesor i bombarduesit torpedo TBF-1 ishte vendosur në një ndarje të gjerë bombash dhe mund të përbëhej nga një silur 569 mm Mk.13 ose dy bomba 454 kg (ose bomba të një kalibri më të vogël me një peshë totale deri në 907 kg) Armët e vogla përbëheshin nga një mitraloz 12.7 mm në një frëngji të veçantë pranë operatorit të radios dhe dy mitralozë 7.62 mm (njëri sinkron, tjetri në pjesën e pasme të trupës, duke gjuajtur poshtë).
TBF-1 "Avenger" në kohën e lëshimit të silurit, 1942 (Foto nga midnike.livejournal.com)
Më 3 qershor 1942, një grup ajror sulmues nga aeroplanmbajtësit japonez Ryujo dhe Dzunyo i gjashtë bombarduesve të silurëve B5N2 Keith, të mbështetur nga gjashtë luftëtarë Zero, sulmuan Portin Hollandez (Ishujt Aleutian). Në këtë kohë, anijet japoneze tashmë i ishin afruar Atollit Midway në një distancë prej 700 kilometrash. Japonezët nuk arritën të qëndrojnë pa u vënë re.
Skema e Betejës së Atollit të Midway 4-5 qershor 1942 (Foto nga ww2history.ru)
Këtë mëngjes, rreth orës nëntë, anijet që niseshin për në Midway u vunë re nga një prej anijeve fluturuese të PBY Catalina në fluturime të rregullta zbulimi.
Varka fluturuese PBY-5 "Catalina" në një fluturim zbulimi (Foto faqe www.aviarmor.net.aww2)
Në mbrëmje, nëntë Fortesa Fluturuese B-17 hodhën bomba në një grup transportesh japoneze tashmë 570 kilometra nga Atolli i Midway. Sulmi nga bombarduesit e rëndë ishte përgjithësisht i paefektshëm. Më i suksesshëm ishte sulmi i natës nga katër Catalinas të armatosur me silurë. Nga tre silurët e rënë, njëri goditi cisternën dhe i shkaktoi dëme të vogla, vetëm zvogëloi shpejtësinë. Amerikanët nuk pësuan humbje gjatë sulmeve.
Sulmet ajrore që ndodhën një natë më parë dhe natën nuk ndryshuan planet e komandës japoneze, dhe në mëngjesin e hershëm të 4 qershorit 1942, avioni i parë filloi të ngrihej nga kuvertat e transportuesve të rëndë të avionëve, në një distancë prej 240 milje nga Midway. Një grup ajror goditës nga katër transportues avionësh (Akagi, Kaga, Soryu dhe Hiryu) prej 72 avionësh sulmues (36 bomba zhytës D3A1 Val dhe 36 bombardues torpedo B5N2 Keith) u mbuluan nga 36 luftëtarë A6M2 Zero.
Rreth 150 kilometra nga Atoll Midway në 5.45 të mëngjesit, avionët japonezë u panë nga anija fluturuese PBY Catalina. Një tjetër "Catalina" pak më vonë, me një ndryshim prej disa minutash, vuri re tashmë dy transportues avionësh dhe anije përcjellëse të armikut në një distancë prej 180 milje nga baza në drejtimin veriperëndimor.
Pasi mori informacion nga zbulimi dhe radari i bazës Katalin në lidhje me afrimin e grupit ajror goditës japonez, komanda bazë ngriti pothuajse të gjithë aviacionin e tij. Avionët sulmues patrulluan, duke pritur urdhrat dhe luftëtarët detarë (20 F2A-3 Buffalo dhe gjashtë F4F-3 Wildcat) nxituan për të kapur armikun.
Beteja ajrore u zhvillua kur atoli nuk ishte më shumë se 30 kilometra larg. Bualli i vjetëruar moralisht, me lëvizje të ngadaltë dhe Wildcats më pak të manovrueshëm, të pilotuar nga pilotë të rinj, të papërvojë, e humbën këtë betejë ajrore ndaj Zero-s më të shpejtë dhe më të manovrueshëm me pilotë të trajnuar mirë. Japonezët, pasi kishin humbur vetëm dy avionë, rrëzuan 15 luftëtarë amerikanë dhe dëmtuan rëndë pjesën tjetër.
Një fushë ajrore në Atollin e Midway gjatë një sulmi ajror japonez (Foto nga libri i A. Sick "Transportuesit e aeroplanëve. Një enciklopedi e ilustruar", 2013)
Keita dhe Vela, të cilat nuk pësuan humbje nga luftëtarët amerikanë, goditën Midway në 6.30. Ata u përballën me zjarr të dendur kundërajror nga bateritë e ishullit. Pesë avionë sulmues dhe dy Zeros u rrëzuan. Goditja dërrmuese nuk funksionoi. Elementet e infrastrukturës së bazës u shkatërruan ose u dëmtuan, por pista nuk u dëmtua dhe nuk kishte avionë në të. Një raport iu dërgua nën admiralit Nagumo nga komandanti i valës së parë të goditjes se një sulm i dytë ishte i nevojshëm.
Zjarri në një depo karburanti, Sand Island, Midway (Foto nga fototelegraf.ru)
Admirali Nimitz, pasi mori një mesazh në lidhje me bombardimin e Atollit Midway, urdhëroi avionët sulmues që patrullonin aty pranë për të goditur anijet japoneze. Duke filluar nga shtatë në mëngjes, u kryen katër sulme ajrore, por të gjitha përfunduan më kot dhe me humbje të mëdha nga ana amerikane. Kështu, nga gjashtë bombarduesit më të rinj të silurëve TBF Avenger dhe katër bomba të mesëm B-26 Marauder, vetëm dy B-26 dhe një Avenger u kthyen nga misioni. Nga 16 bombarduesit e zhytjes SBD-2 Downtless, tetë humbën dhe pjesa tjetër u dëmtuan (gjashtë prej tyre ishin të pakthyeshëm). Bombarduesit e zhytjes SB2U-3 Vindicator humbën 4 nga 11 avionë.
SB2U-3 "Vindicator" pas sulmit të kryqëzorit japonez (Fig. Site www.super-hobby.co.uk)
Mungesa e mbulesës së luftëtarëve, zjarri i rëndë i mbrojtjes ajrore detare, sulmet e dhunshme Zero dhe përgatitja e dobët Pilotët amerikanë shkaktoi humbje kaq të mëdha të avionëve sulmues që sulmonin anijet japoneze. Vetëm Kalaja Fluturuese B-17, e cila bombardoi japonezët nga një lartësi prej më shumë se 6,000 metra, nuk pësoi humbje, por nuk arriti një goditje të vetme në objektiv.
Manovrat "Hiryu" gjatë bombardimeve nga B-17 "Kalaja Fluturuese", Midway, 4 qershor 1942 (Faqja e fotos fototelegraf.ru)
Nga ora gjashtë e mëngjesit, amerikanët filluan të ngrinin avionët e tyre për të sulmuar transportuesit e zbuluar të avionëve japonezë. Grupi i goditjes Yorktown përbëhej nga 12 bomba torpedo TBD-1 Devastator dhe 17 bomba zhytjeje SBD-2 Downtless, të cilat u mbuluan nga gjashtë luftëtarë F4F-4 Wildcat (35 avionë në total).
Bombarduesit e Torpedos TBD-1 "Devastator" në kuvertën e "Eneterprise" para nisjes, 4 qershor 1942 (Foto nga fototelegraf.ru)
Një orë më vonë, aeroplanët nga Ndërmarrja dhe Hornet filluan të fluturojnë. Ky grup ajror goditës përfshinte 116 avionë (29 bombardues torpedo Devastator, 67 bomba zhytjeje Dountless dhe 20 luftëtarë Wildcat F4F-4). Në kohën e ngritjes së bombarduesve të siluruar, transportuesit e avionëve ishin të vendosur në një distancë nga pika e synuar e sulmit, duke tejkaluar gamën e Shkatërruesve.
SBD-2 Downtless në kuvertën e Hornet, 4 qershor 1942 (Foto nga wikimedia.org)
Siç ka ndodhur tashmë, të dhënat e pasakta të zbulimit mbi vendndodhjen e objektivit, ndërveprimi i dobët dhe "aksidenti i Madhërisë së Tij" çuan në faktin se dy skuadrile sulmi nuk zbuluan armikun dhe nuk morën pjesë në sulmin ajror, pasi kishin humbur 12 avionë për shkak të mungesa e karburantit. Tre skuadrilje ajrore të "Shkatërruesve", përpara bombarduesve të zhytjes, pa mbulesë luftarake, nxituan në sulm ndaj transportuesve të avionëve japonezë. Nga 41 shkatërruesit, vetëm 4 deri në 6 automjete mbijetuan. Asnjë nga silurët e hedhur prej tyre nuk arriti objektivin e tyre. Japonezët u befasuan nga sulmi i dhunshëm vetëvrasës nga pilotët amerikanë. Por vdekja e bombarduesve të silurit nuk ishte e kotë.
Sulmi i sulmuesit me silurë TBD-1 Devastator (Imazh nga korabley.net)
Në momentin kur pothuajse të gjithë luftëtarët japonezë sulmuan bombarduesit torpedo me fluturim të ulët nën zjarr të rëndë nga artileria anti-ajrore detare, bombarduesit e tre skuadriljeve papritur ranë mbi transportuesit e avionëve japonezë nga një lartësi. Erdhi ora më e mirë e "Dountless", e cila në orën 10.24, pothuajse në të njëjtën kohë, sulmoi "Akagi", "Kagu" dhe "Soryu" dhe brenda pesë minutave i paaftë ata.
Sulmi i transportuesve japonezë të avionëve (Imazhi nga www.howarddavidjohnson.com)
Akagi u godit nga dy bomba ajrore, të cilat shkaktuan zjarre të shumta të avionëve, të shoqëruar me shpërthime municionesh dhe karburanti. Zjarri u përhap shpejt në të gjithë anijen dhe jashtë kontrollit. Ekipi u hoq nga transportuesi i avionëve. Në mëngjesin e hershëm të 5 qershorit 1942, Akagi u torpedos nga shkatërruesi i saj dhe, pasi u godit nga katër bomba, u fundos në fund.
Sulmi me bomba zhytës SBD-2 "Akagi" (Fig. Faqja e internetit steeljawscribe.com)
Kaga u godit nga katër bomba dhe shpërtheu në flakë. Në fillim të sulmit ajror, pothuajse të gjithë oficerët në urë u vranë kur një kontejner aty pranë me benzinë të aviacionit shpërtheu. Pas një sërë shpërthimesh të rezervuarëve të karburantit në 19.25, transportuesi i avionëve u fundos.
Një palë Dountlesss pas sulmit me bombë në Soryu (Fig. Faqja e internetit steeljawscribe.com)
Transportuesi i tretë i avionëve Soryu u godit nga tre bomba në tre minuta. Kuverta e fluturimit u copëtua. Pas shpërthimeve të shumta të tankeve të benzinës së aviacionit, e gjithë anija u përfshi nga zjarri. Me urdhër të kapitenit, ekuipazhi filloi të largohej nga anija, duke nxituar direkt në ujë, por jo të gjithë ishin në gjendje ta bënin këtë. Shpërthimet ishin ende duke vazhduar në anije kur valët e detit u mbyllën mbi të në 19.13. Më shumë se 700 njerëz morën me vete në humnerën "Soryu".
Humbja e tre transportuesve të rëndë të avionëve nga flota japoneze u kushtoi amerikanëve 67 avionë (55 prej tyre u rrëzuan, pjesa tjetër u humbën për shkak të mungesës së karburantit).
Transportuesi i katërt japonez i avionëve "Hiryu", i vendosur në një distancë nga pjesa tjetër, nuk u sulmua. Grupi i tij ajror prej 18 bombarduesve të zhytjes D3A1 Val dhe 8 luftëtarë të mbuluar me A6M2 Zero u drejtuan për në Yorktown. I rrëzuar mbi kuvertën e transportuesit të avionëve "Val" në orën 12.00 arriti të hidhte të tre bombat e tij, të cilat goditën objektivin. Zjarret shpërthyen në anije, të gjithë kaldaja u ngritën dhe shpejtësia humbi. Gjatë sulmit, japonezët humbën 16 nga 26 avionë (përfshirë 13 Velov).
"Yorktown" digjet pas sulmit të bombarduesve të zhytjes D3A1 "Val" (Foto nga libri i A. Sick "Aircraft Carriers. The Illustrated Encyclopedia", 2013)
Dy orë më vonë, Yorktown, i cili kishte rikthyer rrjedhën e tij, u sulmua përsëri, por tashmë nga 10 bomba torpedo nga Hiryu. Anija u godit nga dy silura. Transportuesi i avionëve, i cili përsëri humbi shpejtësinë e tij, u përkul në anën e majtë, byk u dëmtua rëndë. Luftëtarët F4F-4 të Yorktown ishin në gjendje të shkatërrojnë 5 bomba silurues B5N2 Keith dhe 3 Zeros (gjysma e sulmuesve). Duke marrë parasysh transportuesin e avionëve të dënuar, amerikanët evakuuan me nxitim ekuipazhin, duke lënë dy të plagosur rëndë në infermierinë e anijes.
Ekuipazhi i transportuesit të avionëve "Yorktown" largohet nga anija e dëmtuar (Foto nga fototelegraf.ru)
Sidoqoftë, Yorktown nuk ishte gati të fundosej. Përpjekjet për ringjalljen e anijes u ndërprenë nga nëndetësja japoneze I-168. Nga katër silurët e lëshuar në orën 16.30 të 6 qershorit, dy goditën një aeroplanmbajtëse dhe një goditi një shkatërrues në një festë emergjente. Shkatërruesi u nda në gjysmë dhe u fundos. Yorktown u mbyt vetëm ditën tjetër në orën gjashtë të mëngjesit.
Yorktown dhe shkatërruesi Gammann në kohën e shpërthimit të silurëve të lëshuar nga një nëndetëse japoneze (Foto nga pacificparatrooper.files.wordpress.com)
Transportuesi i katërt japonez i avionëve të rëndë, Hiryu, u zbulua më 4 qershor në 2:45 pasdite dhe në 5.03 pasdite u sulmua nga një grup ajror sulmues i 24 bombarduesve të zhytjes SBD-2 Downtless nga transportuesit e avionëve Enterprise dhe Yorktown pa mbulesë luftarake. Të Downtless ishin në gjendje të kapërcenin pengesën e gjashtë luftëtarëve të mbetur Zero dhe arritën katër goditje në Hiryu. Hunda e kuvertës së fluturimit u copëtua nga transportuesi i avionëve dhe shpërthyen zjarre të shumta. Dy SBD-2 u rrëzuan nga zjarri luftarak, bombarduesi i tretë i mbaroi karburantit dhe ra në det.
Transportuesi i avionëve "Hiryu" është në zjarr, harku i shkatërruar i kuvertës është qartë i dukshëm, mëngjesi i 5 qershorit 1942 (Foto e faqes fototelegraf.ru)
Grupi i dytë i goditjes së Hornet prej 16 Dountless mbërriti gjysmë ore me vonesë. Asnjëra prej bombave që hodhën nuk goditi Hiryun e djegur dhe anijet e shoqërimit. Vetë transportuesi i avionëve, nga i cili u largua shumica e ekuipazhit (përveç dhomës së motorit), qëndroi në det deri në mëngjesin tjetër. Pas dy silurëve të lëshuar nga shkatërruesi i saj, transportuesi i rëndë i avionëve Hiryu u zhduk në oqeanin e thellë në orën 0820.
Pika në betejën në Atway Midway u vendos më 6 qershor, kur dy grupe ajrore nga dy transportuesit e mbetur të avionëve amerikanë (Enterprise dhe Hornet) 80 (vala e parë) dhe 32 avionë (vala e dytë) u dëmtuan rëndë nga kryqëzorët japonezë Mogami dhe Mikuma. Natën e 7 qershorit, kryqëzori i rëndë Mikuma u fundos. Forca kryesore goditëse e grupeve ajrore ishte bombarduesi i zhytjes SBD-2 "Dountless" (81 bombardues të zhytjes nga gjithsej 112 avionë morën pjesë në sulme). Bombarduesit e Torpedos TBD-1 Devastator bënë sulmin e tyre të fundit (3 avionë morën pjesë në sulm), i cili më vonë dha më shumë hapësirë në kuvertën e transportuesve të avionëve amerikanë. avionë modernë- Grumman TBF Avenger.
Me fitoren e tyre në Betejën e Atollit të Midway, amerikanët më në fund hoqën nismën strategjike nga japonezët. Flota japoneze pësoi një humbje dërrmuese. Katër aeroplanmbajtës të rëndë me grupet e tyre ajrore dhe një kryqëzor të rëndë humbën. Një humbje veçanërisht e ndjeshme ishte vdekja e pilotëve të trajnuar mirë dhe me përvojë, e cila kurrë nuk u rimbush deri në fund të luftës.
Amerikanët paguan për fitoren e tyre me vdekjen e një aeroplanmbajtësi dhe një shkatërruesi, humbjen e rreth njëqind e gjysmë avionësh luftarak (duke marrë parasysh humbjet e aviacionit me bazë në breg).
Transportuesit dhe avionët me bazë transportuesi më në fund u vendosën si forca kryesore goditëse në luftën në det.
Literatura:
1. Shant K., Peshkop. Transportuesit e avionëve. Transportuesit më të frikshëm të avionëve në botë dhe aeroplanët e tyre: Një Enciklopedi e Ilustruar / Per. nga anglishtja - - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V.V. Enciklopedia e Transportuesve të Aeroplanëve / Redaktuar nga A.E. Taras - M.: AST, Mn .: Harvest, 2002 - (Biblioteka Ushtarake).
3. Polmar N. Transportuesit e aeroplanëve: Në 2 vëllime. Vol. 1 / Per. nga anglishtja A.G. i sëmurë. - M.: OOO "Shtëpia Botuese AST", 2001. - (Biblioteka Ushtarako -Historike).
4. Pacientët A.G. Duelët e transportuesve të aeroplanëve. Kulmi i Luftës së Dytë Botërore! - M.: Yauza: EKSMO, 2011.
5. Pacientët A.G. Transportuesit e avionëve. Enciklopedia e Ilustruar - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
6. Pacientët A.G. Pearl Harbor. "Fitorja Pirrore" e Flotës Perandorake - M.: Yauza: EKSMO, 2014.
7. Kudishin I.V. Luftëtarët e kuvertës të Luftës së Dytë Botërore - Moskë: Shtëpia Botuese Astrel: Shtëpia Botuese AST LLC, 2001.
8. Kotelnikov V.R. Luftëtar "Uragani". "Uraganët" në betejë - M.: VERO Shtyp: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A.I. Zero. Luftëtari më i mirë - M.: Koleksioni: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Kharuk A.I. Avionët sulmues të Luftës së Dytë Botërore - avionë sulmues, bombardues, bombardues torpedo - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
11. Kharuk A.I. Luftëtarët e Luftës së Dytë Botërore. Enciklopedia më e plotë - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
Burimet e internetit:
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://www.aviastar.org;
http://www.avionslegendaires.net;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.airpages.ru;
http://fototelegraf.ru.
Atoll në mes të rrugës(Anglishtja Midway Atoll, Hawaii: Pihemanu Kauihelani) - atoli i Ishujve Veriperëndimor të Havait në Oqeanin Paqësor të Veriut. Emri do të thotë "Midway" sepse ndodhet në gjysmë të rrugës midis Azisë dhe Amerikës.... Shtë një territor i paorganizuar i paorganizuar i Shteteve të Bashkuara. Për qëllime statistikore, Midway quhet Ishujt e vegjël të vegjël të Shteteve të Bashkuara.
Më parë, kishte një bazë në Midway forcat e Armatosura SHBA. Më 4-6 qershor 1942, atoli u bë qendra e Betejës së Midway, në të cilën amerikanët mundën flotën japoneze, mbytën 4 transportues avionësh dhe ndryshuan valën e Luftës së Dytë Botërore në Paqësor. Në 1993, baza u mbyll përfundimisht, dhe në 2006, Midway u bë pjesë e Rezerva Kombëtare Ishujt Hawaii Veriperëndimor. Nuk ka popullsi të përhershme në atoll, por ka nga 40 në 60 punonjës të rezervës.
Ju mund ta vizitoni atolin si pjesë e turneve të organizuar ose si vullnetar nga Shërbimi Kombëtar i Gjuetisë dhe Peshkimit, në vitin 2012, atoli u vizitua nga 332 persona, dhe në 2013 programi i vullnetarizmit u pezullua për shkak të shkurtimeve të buxhetit. Turne fokusohet në ekologji dhe histori ushtarake... Ekonomia e territorit kryhet ekskluzivisht nga burimet qeveritare dhe tarifat turistike. Të gjitha ushqimet dhe produktet e prodhuara importohen.
Gjeografia, gjeologjia, flora dhe fauna
Ishujt Havai 
Ishulli i Rërës Atoli i Midway është pjesë e Arkipelagut Havai dhe është pjesë e Ishujve Havai Veriperëndimor dhe ndodhet në brezin e tyre Veriperëndimor. Atoli u formua rreth 28 milion vjet më parë si një vullkan mburojë. Vullkani, duke fjetur, filloi të fundosej në fund, dhe një gumë koral u formua mbi të. Gumë pengesë në formë unaze është rreth 9.7 km në diametër, në pjesën jugore të saj ka tre ishuj ranorë: Rëra - ishulli më i madh, Lindor dhe i vogël i Spit mes tyre.
Ishulli Lindor Ishujt Sand dhe Lindor janë shtëpia e miliona zogjve.
Histori
Midway nuk ka banorë vendas dhe ishte i pabanuar deri në shekullin XIX. Atoli u zbulua nga kapiteni i Marinës së Shteteve të Bashkuara, N.C. Middlebrooks, më 5 korrik 1859. Kapiteni i quajti ishujt "Ishujt Brooks" dhe, në përputhje me Aktin Guano, paraqiti një pretendim të SHBA për atollin. Më 28 gusht 1867, kapiteni William Reynolds zbarkoi në ishujt në Lackawanna, dhe Shtetet e Bashkuara zyrtarisht morën përsipër. Menjëherë pas kësaj, emri u ndryshua në Midway. Atoli mori statusin e një territori të papërfshirë dhe u bë territori i parë amerikan në Oqeanin Paqësor. Ajo u operua nga Marina e Shteteve të Bashkuara dhe u bë ishulli i vetëm Arkipelagu Havai, i papërfshirë në shtetin e Havait.
Përpjekja e parë për të rregulluar atolin u bë në 1871, kur Kompania Amerikane e Postave me Avull, me para të ndara nga Kongresi Amerikan, filloi një projekt për të shpuar një rrugëkalim përtej gumës. Qëllimi ishte krijimi i një fabrike qymyri në mes të Oqeanit Paqësor dhe shmangia e taksave të larta të qymyrit të vendosura nga Havaiasit. Projekti së shpejti përfundoi në dështim të plotë dhe anija "Saginaw", e cila nxori jashtë të gjithë punëtorët në tetor 1871, u rrëzua pranë Atollit Kure. Të gjithë punëtorët u shpëtuan.
Ndërtimi i stacionit kabllor Në vitin 1903, punëtorët e Kompanisë Tregtare të Kabllove të Paqësorit u vendosën në atoll dhe një kabllo Trans-Paqësori u vendos përmes Midway. Punëtorët sollën shumë bimë dhe kafshë të reja në botën e gjallë të atollit. Në të njëjtin vit, Presidenti amerikan Theodore Roosevelt konfirmoi pozicionin e Midway me Marinën Amerikane, një stacion radio u ndërtua në ishuj dhe 21 marinsa u vendosën midis 1904 dhe 1908 për të mbrojtur kundër gjuetarëve pa lejë japonezë.
Në 1935, Midway u bë një pikë karburanti për anijet fluturuese Martin M-130, duke fluturuar nga San Francisko në Kinë. Fluturimi ishte shumë i shtrenjtë - kushtoi trefishin e pagës së një amerikani mesatar.
Në mes të rrugës pas sulmit japonez E vendosur në mes të Oqeanit Paqësor, Midway ka fituar një rëndësi të rëndësishme ushtarake. Në vitin 1940, ndërsa tensionet në marrëdhëniet japoneze-amerikane u rritën, Meeway u rendit i dyti pas Pearl Harbor për nga rëndësia për mbrojtjen. Bregdeti perëndim SHBA. Një aeroport ushtarak u ndërtua në atoll, një kanal në gumë u thellua, u ndërtua një bazë hidroplani dhe nëndetëse, dhe u instaluan pjesë artilerie. Arkitekti Albert Kahn ndërtoi apartamente oficerësh, një qendër tregtare dhe një numër ndërtesash të tjera. Më 7 Dhjetor 1941, në të njëjtën kohë me sulmin në Pearl Harbor, Midway u bombardua nga dy shkatërrues japonezë, të cilët u zmbrapsën nga artileria bregdetare. Më 10 shkurt 1942, atoli u granatua përsëri, këtë herë nga një nëndetëse.
Më 4-6 qershor 1942, atoli u bë qendra e një beteje në shkallë të gjerë të Midway, gjatë së cilës japonezët u përpoqën të merrnin në zotërim atollin, por pësuan një humbje dërrmuese. Japonezët përdorën 4 transportues avionësh dhe 150 anije përcjellëse në betejë, dhe megjithëse ata arritën të bombardojnë ishujt, duke shkaktuar dëme të konsiderueshme, ata humbën të gjithë transportuesit e avionëve dhe më shumë se 250 avionë. Beteja shënoi një pikë kthese në të gjithë fushatën e Paqësorit.
Ushtria amerikane pushtoi atolin nga 1 gusht 1941 deri në 1945. Në 1950, baza detare Midway u ri-autorizua për të mbështetur Luftën Koreane. Shumë anije dhe avionë u ndalën në Midway për karburant dhe riparime të menjëhershme.
Nga viti 1968 deri në 1993, një bazë e forcave ajrore ishte vendosur në Midway. U instalua një pikë dëgjimi për nëndetëset sovjetike, e cila ishte sekrete deri në fund të Luftës së Ftohtë, kur u shkatërrua. Avioni "Willie Victor" WV-2 (EC-121K), i pajisur me radarë të fuqishëm dhe që shërbente si një paralajmërim i hershëm i një sulmi me raketa, ishte në detyrë në aeroportin e atollit. Gjatë Luftës së Vietnamit, garnizoni 3500 i ishullit gjithashtu mbështeti forcat luftarake. Në qershor 1969, në Midway, në ndërtesën e apartamenteve të oficerëve, Presidenti amerikan Richard Nixon u takua me Presidentin e Vietnamit të Jugut, Nguyen Van Thieu.
Në 1978, statusi i Midway si një bazë e forcave ajrore u ul, instalimet ushtarake filluan të mbyllen dhe personeli filloi të linte atollin. Me përhapjen e satelitëve të zbulimit dhe nëndetëseve me energji bërthamore, rëndësia e Midway për mbrojtjen kombëtare amerikane ka rënë në mënyrë dramatike. Më 10 shtator 1993, baza ushtarake u mbyll dhe Marina mori përgjegjësinë për heqjen e të gjitha ndotjeve.
Rezervë kombëtare
Më 22 Prill 1988, Midway u bë një rezervë kombëtare. kafshë të egra, atëherë ende nën juridiksionin e Marinës. Më 31 tetor 1996, Presidenti amerikan Bill Clinton nënshkroi një dekret për transferimin e Midway në juridiksionin e Home Office. Punëtorët e fundit në bazën detare u larguan nga atoli më 30 qershor 1997, pas përfundimit të një operacioni masiv pastrimi në ishull. Më 13 shtator 2000, Midway gjithashtu mori statusin Memorial Kombëtar Beteja e Midway.
15 qershor 2006 Presidenti amerikan George W. Bush nënshkroi një dekret për krijimin e Monumentit Kombëtar Detar të Ishujve Havai Veriperëndimor, i cili përfshinte Midway. Monumenti menaxhohet bashkërisht nga Departamenti Amerikan i Shërbimit të Peshkut dhe Kafshëve të egra, Administrata Kombëtare Oqeanike dhe Atmosferike e Departamentit Amerikan të Tregtisë dhe Shteti i Havait. Në vitin 2007, emri i monumentit u ndryshua në Havai - Papahanaumokuakea.
Ka 40-60 staf rezervë përgjithmonë në atoll. Që nga gushti 1996, eko-turne janë hapur për publikun që të vizitojë atollin. Ky program u mbyll në 2002. Në vitin 2008, filloi një vizitë tjetër në atoll, por në 2013 ajo gjithashtu u mbyll për shkak të shkurtimeve të buxhetit.
Politika
Midway është një territor i organizuar i paorganizuar i paorganizuar i Shteteve të Bashkuara. Kjo do të thotë se nuk është pjesë e territorit të Shteteve të Bashkuara, por është pronë e tyre, kushtetuta nuk është plotësisht e vlefshme, nuk ka qeveri lokale, territori kontrollohet nga Departamenti Federal i Brendshëm i SHBA. Meqenëse Midway nuk është pjesë e shtetit të Hawaiit, është i vetmi nga të gjithë Ishujt Havai të vendosur në një zonë të ndryshme kohore - UTC -11 - koha Samoane.
Infrastruktura
Shtylla kurrizore e infrastrukturës së Midway është Henderson Field në Sand Island. Aeroporti ka një pistë aktive 2400 metra të gjatë. Aeroporti tani përdoret për ulje emergjente. Një fushë tjetër ajrore ndodhet në Ishullin Lindor. Përdorur në mënyrë aktive gjatë Luftës së Dytë Botërore, tani është braktisur. Një objekt tjetër i rëndësishëm është porti, ai mbrohet nga një valëzues, nga i cili një kanal i lundrueshëm është gërmuar përmes lagunës në oqeanin e hapur. Për më tepër, 32 kilometra rrugë dhe 7.7 kilometra tubacione janë vendosur në ishujt e atollit.
Lista e ishujve
 |
|||||
| № | Emri | Emri në anglisht | Sipërfaqja, km² | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Rërë | Ishull me rërë | 4,86 | ||
| 2 | Lindore | Ishulli lindor | |||
| Territoret e ishullit | Amerikane Ishujt e Virgjër, Samoa amerikane, Guam, Porto Riko, Ishujt Mariana Veriore | ||||
| Ishujt e jashtëm të Vogël | Baker, Jarvis, Johnston, Kingman, Në mes të rrugës, Navassa, Palmyra, Wake, Howland | ||||
Beteja e Atollit të Midway shënoi një pikë kthese në konfrontimin midis Shteteve të Bashkuara dhe Japonisë në Paqësor. Flota japoneze, e cila kishte humbur katër transportues aeroplanësh të rëndë, gati dyqind e gjysmë avionë dhe pilotët më të mirë, tani humbi plotësisht aftësinë për të vepruar në mënyrë efektive pa mbulimin e aviacionit bregdetar.
Të dhënat gjeografike
Midoll Atoll ndodhet në Oqeanin Paqësor qendror, më shumë se një mijë milje në veriperëndim të Ishujve Havai. Territori administrohet nga Shtetet e Bashkuara, por nuk përfshihet në asnjë shtet ose Rrethin e Kolumbisë. Atoli përbëhet nga tre ishuj të vegjël me një sipërfaqe totale prej 6.23 km 2, zona e lagunës është 60 km 2.
1941-1993 kishte gjithashtu një pikë karburanti për fluturimet ndërkontinentale në ishuj. Tani atoli ka statusin e një rezerve, por një pistë mbetet në gjendje pune, dhe Midway gjithashtu ruan një furnizim me karburant të aviacionit në rast të uljes emergjente të avionëve.
Grupi i ishullit Midway ndodhet në gjysmë të rrugës midis Japonisë dhe Kalifornisë (në fakt, ishte falë këtij fakti që territori mori emrin e tij). Atoli ka një rëndësi të madhe strategjike. Ndodhet në mes të trekëndëshit të formuar nga bazat ushtarake amerikane në Pearl Harbor dhe Dutch Harbour, si dhe baza japoneze në Wake. Për Japoninë, kapja e arkipelagut do të hapte mundësinë e planifikimit dhe zbatimit më të suksesshëm të operacioneve ushtarake të flotës perandorake.
Planet perandorake të Japonisë
Besohet se Japonia sugjeroi mundësinë e një sulmi ndaj grupit të ishullit në shkurt 1942, më shumë se gjashtë muaj para Betejës së Ishullit Midway (1942). Deri në mes të prillit, megjithatë, detajet e planit të betejës nuk u zhvilluan dhe vetë plani nuk u miratua në tërësi. Bastisja e bombarduesve nga nënkoloneli amerikan J. Dolittle në kryeqytetin e Japonisë, e cila u zhvillua në 18 Prill 1942, i dha fund mosmarrëveshjeve mbi veprimet në Oqeanin Paqësor. Shtabi perandorak nuk dyshonte më se ata duhet të vepronin sa më shpejt të ishte e mundur.
Ekzistojnë disa versione pse Japonia vendosi të sulmonte Midway. Marina Perandorake kishte nevojë për të neutralizuar përfundimisht Shtetet e Bashkuara në Paqësor. Për të siguruar suksesin e operacionit, madje u ndërmor një sulm devijues në Ishujt Aleutian. Pushtimi i Atollit të Midway ishte një detyrë e vogël. Atoli do të ishte i dobishëm për Japoninë për të forcuar "perimetrin mbrojtës" të territoreve të tyre. Pastaj ishte planifikuar të performonte në Fixhi dhe Samoa, pastaj (ndoshta) në Hawaii.
Japonezët nuk kryen një sulm të dytë në Pearl Harbor. Komanda vendosi të sulmonte bazën detare në Atollin Midway. Aksioni u vendos në befasi dhe papërgatitje e Shteteve të Bashkuara për mbrojtje, si në rastin e sulmit në Pearl Harbor pothuajse një vit më parë (7 Dhjetor 1941).
Informacioni amerikan
Shtetet e Bashkuara kishin parashikuar që japonezët do të përpiqeshin të nisnin një betejë detare në Oqeanin Paqësor. Kriptografët në maj 1942 arritën të thyejnë kriptimin detar japonez dhe të marrin informacion të vlefshëm se objektivi i sulmit të ardhshëm do të ishte një objekt i caktuar në Oqeanin Paqësor. Në negociatat japoneze, ajo u kodua AF.
Komanda amerikane, megjithatë, nuk mund të identifikonte pa mëdyshje këtë objektiv të AF. U spekulua se mund të ishte Pearl Harbor ose Midoll Atoll. Data mbetej gjithashtu e panjohur. Për të testuar supozimet, amerikanët dërguan një mesazh se nuk kishte ujë të mjaftueshëm në Midway. Ishte e mundur të përgjoheshin "Problemet e furnizimit me ujë në AF" japoneze.
Karakteristikat e kundërshtarëve
Forcat e Japonisë Perandorake u ndanë në dy pjesë: një grup sulmues transportues avionësh dhe një grup betejash të shoqëruara. Nga ana e Japonisë, dolën përpara katër transportues avionësh, një kryqëzor i lehtë, dy kryqëzorë të rëndë, dy anije luftarake, pothuajse dyqind e gjysmë avionë dhe dymbëdhjetë shkatërrues. Për më tepër, dy transportues aeroplanësh të lehtë, pesë anije luftarake, dy kryqëzorë të lehtë dhe katër të rëndë, dhe më shumë se tridhjetë anije mbështetëse u dërguan në Midway, por nuk morën pjesë drejtpërdrejt në betejë.
Veprimet e përgjigjes bazuar në informacionin në lidhje me betejën e afërt në Atollin e Midway ishin planifikuar nga Admirali C. Nimitz. Në veriperëndim të Midway, Enterprise, Yorktown dhe Hornet u përgatitën plotësisht. Admirali i kundërt Raymond A. Spruance mori komandën e formacionit, me Hornet dhe Enterprise në thelbin e tij, ndërsa Admirali i kundërt Frank J. Fletcher mori komandën e Yorktown.
Përplasjet e para
Në mëngjesin e 3 qershorit, piloti i një avioni zbulues amerikan vuri re një flotë japoneze duke u grupuar drejt Midway. Goditja e parë u godit nga amerikanët në betejën e Atollit Midway. Prandaj, rrjedha e betejës u përcaktua fillimisht nga forcat e Shteteve të Bashkuara. Vërtetë, bomba e hedhur në anijet japoneze nuk e arriti objektivin e saj.
Në mëngjesin e hershëm të 4 qershorit, grupi japonez arriti në Atollin e Midway dhe e goditi atë. Baza detare pësoi dëme të konsiderueshme, por pavarësisht kësaj, luftëtarët amerikanë luftuan.
Beteja detare në Atollin Midway vazhdoi. Shumë automjete amerikane u rrëzuan nga japonezët, por artileria kundërajrore funksionoi me sukses. Rreth një e treta e bombarduesve japonezë që sulmuan bazën detare u rrëzuan nga toka. Togeri japonez përgjegjës për sulmin i raportoi selisë perandorake se amerikanët kishin tërhequr forcat kryesore para Betejës së Midway, dhe mbrojtjet tokësore nuk ishin shtypur sa duhet, kështu që ishte e nevojshme një sulm tjetër ajror.
Pas humbjes së parë të forcave amerikane, komanda japoneze ishte e sigurt se tani fati ishte në anën e tyre. Skautët raportuan në selinë perandorake se vetëm një aeroplanmbajtës u gjet në bazën detare (pjesa tjetër nuk doli në dukje). Por meqenëse kishte mungesë të personelit, torpedo dhe bomba ajrore mbetën në kuvertë, të cilat ata nuk arritën t'i fshehin në bodrume. Kjo krijoi rrezikun e një situate të rrezikshme, sepse një bombë ajrore që shpoi kuvertën mund të shkaktonte shpërthimin e të gjithë municionit.
Beteja e transportuesit të aeroplanëve
Amerikanët llogaritën se avioni armik do të kthehej te transportuesit e avionëve rreth orës nëntë të mëngjesit. Për të sulmuar forcat e Marinës Perandorake, kur ata do të merrnin dhe furnizonin avionë, u dha një urdhër për të ngritur të gjithë avionët amerikanë në gatishmëri të plotë luftarake. Sidoqoftë, pasi përfundoi pritjen e disa aeroplanëve, ai ndryshoi kurs. Komanda amerikane ka llogaritur gabim.
Megjithë dështimin në dukje në Betejën e Atollit të Midway (data e betejës së transportuesve të avionëve ishte 4 qershor 1942), amerikanët bënë më shumë se gjashtë sulme, dhe deri në mbrëmje dy transportues aeroplanësh japonezë tashmë ishin fundosur.
Sulmi Nautilus
Disa orë pas betejës së transportuesit në Atollin Midway, nëndetësja amerikane Nautilus gjuajti disa silura kundër forcave japoneze. Raporti i nëndetëses thotë se ata sulmuan aeroplanmbajtësen japoneze Soryu, por në fakt torpedot goditën Kaga. Në të njëjtën kohë, dy silur fluturuan pranë, dhe një nuk shpërtheu fare. Vërtetë, Bill Brockman - kapiteni i rangut të tretë, komandanti i Nautilus - ishte i sigurt gjatë gjithë jetës së tij se ai kishte mbytur Sorya. Kështu nëndetësja Nautilus hyri në historinë amerikane.
Hakmarrja japoneze
Për t'u hakmarrë në Betejën e Atollit të Midway (1942), japonezët arritën të mblidhnin tetëmbëdhjetë bomba në Hiryu. Amerikanët ngritën dymbëdhjetë avionë për të kapur. Pesë bomba zhytës japonezë u rrëzuan, por shtatë arritën tre goditje në transportuesin e avionëve. Vetëm pesë bomba zhytës dhe një luftëtar u kthyen prapa.
Vendimi u mor menjëherë për të ri-sulmuar në Betejën e Atollit të Midway. Japonezët ngritën në ajër disa bomba torpedo dhe luftëtarë. Në Yorktown ata dinin për sulmin e afërt menjëherë. Vetëm një grup avionësh japonezë në fuqi të plotë dhe tre luftëtarë nga grupe të tjera dolën të gjallë nga beteja. Yorktown u dëmtua rëndë dhe u tërhoq në Pearl Harbor.
Sulmi i transportuesit të fundit të avionëve
Në kohën e sulmit në Yorktown, informacioni erdhi se aeroplanmbajtësi i fundit japonez ishte gjetur. Amerikanët nuk kishin më bombardues torpedo, kështu që u vendos të krijohej një grup goditës me disa bomba zhytës.
Grupi ajror u drejtua nga toger Earl Gallagher. Japonezët nuk kishin kohë të reagonin ndaj sulmit kur amerikanët hodhën katër bomba, duke shkaktuar shpërthime dhe zjarre të shumta në stola. Pak më vonë, disa bomba të tjera u hodhën mbi flotën imperialiste japoneze, por asnjë goditje e vetme.
Hiryu i dëmtuar pa shpresë u fundos me vendim të admiralit japonez Yamaguchi në agimin e 5 qershorit. Avion me bazë detare Midway vazhdoi të sulmonte japonezët, por ata nuk mund të gjenin forcën kryesore. Japonia e çoi flotën në perëndim, përveç kësaj, japonezët u shoqëruan nga moti i keq - anijet e tyre nuk ishin të dukshme për amerikanët.
Më 6 qershor, avionët amerikanë sulmuan përsëri kryqëzorët e rëndë të Japonisë. Një kryqëzor u fundos, i dyti arriti të arrijë në port me dëme të konsiderueshme.
Rezultatet për Marinën Japoneze
Në betejën në Atoll Midway, më shumë se dy mijë e gjysmë personel u vranë, më shumë se dyqind e gjysmë avionë nga transportuesit e avionëve, katër transportues të rëndë të avionëve dhe një kryqëzor të rëndë u dëmtuan. Midis të vdekurve ishin pilotët më të mirë dhe më me përvojë japonezë.
Komandantët e disa transportuesve të avionëve nuk pranuan të linin anijet e dëmtuara dhe vdiqën me ta. Nënadmirali në komandën e grupit të goditjes u përpoq të bënte vetëvrasje, por u shpëtua.
Humbjet e Flotës Amerikane të Paqësorit
Flota e Paqësorit të Shteteve të Bashkuara humbi më shumë se treqind personel dhe 150 avionë në Betejën e Midway, një angazhim i madh detar. Transportuesi i avionëve Yorktown dhe një shkatërrues gjithashtu u fundosën. Në ishujt, pista u dëmtua rëndë, hangari dhe depoja e karburantit u shkatërruan.
Arsyet e humbjes së Japonisë
Ka shumë arsye për humbjen e forcave japoneze, por të gjitha ato janë të ndërlidhura. Së pari, komanda vendosi dy qëllime që kundërshtonin njëri -tjetrin, përkatësisht kapjen e grupit të ishullit dhe shkatërrimin e flotës amerikane. Këto misione kërkojnë të njëjtën forcë ajrore, por me armë të ndryshme.
Gjithashtu, japonezët nuk kishin përqendrim të mjaftueshëm të forcave për të kryer një sulm të suksesshëm. Disa studiues dhe ekspertë besojnë se Japonia ishte më mirë të ruante forcën goditëse vendimtare - transportuesit e avionëve. Historia e betejës në Atoll të Midway u ndikua gjithashtu nga mungesa e planifikimit. Planet ishin të vështira dhe komplekse dhe humbën çdo kuptim në rast të sjelljes jo standarde të armikut.
Japonezët planifikuan dështimin e tyre paraprakisht vetë. Komanda e grupit të goditjes ishte vendosur në disavantazh. Sidoqoftë, amerikanët nuk bënë ndonjë gabim vërtet serioz gjatë Betejës së Midway. Pati, natyrisht, trajnim të pamjaftueshëm të personelit, të meta në taktika, por prapë këto nuk janë gabime të qëllimshme, por një pjesë normale e çdo konfrontimi.
Implikimet strategjike
Pas humbjes në Betejën e Midway, Japonia imperialiste u detyrua të kalonte në një pozicion ekskluzivisht mbrojtës dhe humbi çdo iniciativë. Ndryshime të pakthyeshme kanë ndodhur në taktikat dhe strategjinë e luftës në det.
Beteja e transportuesve të avionëve, si pjesë e një beteje të madhe detare në Midway, tregoi qartë se tani ishin transportuesit e avionëve ata që morën rolin udhëheqës në Paqësor.
Mitet e betejës
Ka disa mite për Betejën e Midway. Këtu janë disa prej tyre:
- Japonezët u përballën me fatin e keq fatal. Në fakt, ata ndihmuan veten në këtë "fat të keq".
- Shtabi nuk i transmetoi informacionin komandës së grupit të goditjes në kohë, dhe një nga transportuesit e avionëve nuk ishte aspak i përshtatur për të marrë. Në fakt, nuk kishte probleme teknike.
- Japonezët humbën pilotët e tyre më të mirë. Sigurisht, kishte humbje, por prapëseprap ato ishin relativisht të vogla. Në Japoni, personeli mbeti për operacione të tjera, por meqenëse nisma strategjike ishte e humbur, njohuritë dhe përvoja e tyre nuk ishin më të nevojshme.
Kujtesa
Komandantit të "Hiryu", i cili refuzoi të linte transportuesin e dëmtuar të avionëve, iu dha pas vdekjes grada e nën admiralit.
Në përkujtim të fitores, Shtetet e Bashkuara caktuan emrin "Midway" për disa anije - transportues aeroplanësh. Gjithashtu i quajtur "Midway" është e gjithë seria e të njëjtit lloj transportues avionësh të Marinës amerikane.
