Soçi bölgesinde düşen Tu-154 uçağında hayatını kaybedenlerin cesetlerinin genetik incelemesi, Rusya Savunma Bakanlığı'na bağlı adli tıp uzmanları tarafından yapılacak. Bu, Rusya Savunma Bakanlığı'nın resmi temsilcisi Tümgeneral Igor Konaşenkov tarafından açıklandı.

Rusya Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154 tipi uçak kazasında hayatını kaybedenlerin tamamının kimlik tespiti ve genetik inceleme için 111. eyalet merkezi Rusya Savunma Bakanlığı'nın adli ve adli muayeneleri, "- brifingde Konaşenkov dedi.

25 Aralık sabahı, Rusya Savunma Bakanlığı'nın Soçi'den Khmeimim hava üssüne uçan bir Tu-154 uçağının radardan kaybolduğu bilgisi ortaya çıktı.

Tu-154'teki çarpışmadan önce aşırı bir şey oldu - uzman

Eski vardiya Vitaly Andreev, Tu-154'ün Adler havaalanından kalkıştan hemen sonra Karadeniz'e düşmesinin öncesinde, gemide mürettebatın yere bir tehlike sinyali iletmesine izin vermeyen aşırı bir durum olabileceğini söyledi. Rusya'nın birleşik hava trafik yönetim sisteminin ana merkezinin şefi.

“Kalkıştan ve kısa bir uçuştan sonra - iki dakika - uçak iletişimden kayboldu ve herhangi bir arıza hakkında yere bir sinyal iletmedi, bu, gemide acil bir durumun geliştiğini gösterebilir - ya araç üzerinde bir dış etki ya da bir neredeyse orada olmayan bir engelle karşılaşmak ”diyor havacılıkta 47 yıldır çalışan Andreev.

"Tu-154 çok güvenilir bir makine ve mucizeler olmaz, sadece düşmezler" diye ekliyor.

Uzman, "Uygulamamda, üç motorun tümü arızalandığında Tu-154'lerin indiği veya örneğin taygada terk edilmiş bir şeritte ünlü iniş yaptığı durumlar oldu" diye ekliyor.

Andreev, "Gemideki arızalarla ilgili şu anda dile getirilen bu versiyonlar - dümen dengesizliği, belirlenen uçuş yolundan sapma - kesinlikle mürettebatın bu konuda yere bir sinyal iletmesini engelleyemedi."

"Bu, uygulamada aşırı bir şey olduğu anlamına geliyor - bir gemi kaçırıldığında bu tür durumlar mümkündür" diye ekledi.

Uzman, kendi kendine yazılan interkom (SPU) verilerinin "% 99,99 doğrulukla felaket anında kokpitte neler olduğunu açıklayabileceğini" açıkladı.

Rusya Savunma Bakanlığı'na ait Suriye'ye gitmekte olan Tu-154 tipi uçak Pazar sabahı Karadeniz'de düştü.

Askeri departmana göre, gemide 92 kişi vardı - sekiz mürettebat üyesi ve sekiz askeri adam olmak üzere 84 yolcu, Aleksandrov topluluğunun 64 sanatçısı, Rus TV kanallarının dokuz temsilcisi, Fair Help yardım derneği başkanı Elizaveta Glinka, bilinen Doktor Liza, iki federal memur olarak.

Tu-154 uçağına yapılan terör saldırısının versiyonu pratik olarak ekarte edildi - kaynak

Acil servisteki bir kaynağın Interfax'a verdiği demeçte, Sochi yakınlarında düşen Tu-154'ün enkazının büyük ölçüde dağılması su darbesiyle açıklanıyor.

Kaynak, "Görünüşe göre, uçak su yüzeyiyle çarpıştığında, büyük bir enkaz saçılmasına neden olan bir su darbesi meydana geldi" dedi.

Buna karşılık, güvenlik güçlerinden bir kaynak Interfax'a, bir terör saldırısının felaketin ana versiyonları arasında sayılmadığını ve böyle bir versiyonun pratikte reddedildiğini söyledi.

“Uçak, iyi korunan bir askeri tesis olan Chkalovsky havaalanından havalandı. Gemiye patlayıcı yerleştirmek için oraya girmek mümkün değil. Buna karşılık, Soçi'deki havaalanı çift kullanımlı bir havaalanıdır ve yoğun bir şekilde korunmaktadır. Yetkisiz kişilerin girmesi veya herhangi bir çalışanın yetkisiz eşya getirmesi hariçtir” dedi.

Konashenkov: Uçağın aranmasına 27 gemi ve gemi, 37 dalgıç, 4 helikopter, İHA ve uzaktan kumandalı derin deniz araçları katılıyor

Rusya Savunma Bakanlığı resmi temsilcisi Igor Konaşenkov tarafından Tu-154 uçağının saat 15:00 itibariyle Soçi bölgesinde düşmesiyle ilgili durum hakkında bilgi:

"Güncellenen verilere göre, kurtarma gemisine 10 ceset kaldırıldı.

Savunma Bakanlığı'nın Tu-154 uçağının düştüğü bölgede arama kurtarma ekiplerinin yığılması devam ediyor.

10.5 km2 alana sahip bir arama alanı oluşturuldu.

Bölge sektörlere ayrılmıştır ve ilgili güçler arasında dağıtılmıştır. Arama günün her saatinde organize edilir. Vurgulamak için kıyı şeridi karanlıkta projektör kurulumları ve özel ekipman gönderildi.

Aramaya 27 gemi ve gemi, 37 dalgıç, 4 helikopter, İHA ve uzaktan kumandalı derin deniz araçları dahil edildi.

Yakın gelecekte, özel donanıma sahip 100'den fazla derin deniz dalgıç, diğer filolardan uçak kazası alanına ek olarak teslim edilecek.

Toplamda 3 binden fazla kişi arama kurtarma faaliyetlerine katılıyor.

Adler havaalanında, tıbbi ve psikolojik yardım grupları görev başında, akrabaların kentin sanatoryumlarının fonlarında geçici konaklama yerlerine taşınması için araçlar tahsis edildi.

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, Tu-154 kazasının kapsamlı bir şekilde araştırılacağını söyledi.

Acil bir basın toplantısında, "Afetin nedenlerine ilişkin kapsamlı bir soruşturma yapılacak ve kurbanların ailelerine destek sağlamak için her şey yapılacak" dedi.

Terör saldırısı olasılığı hakkında

Terör saldırısı olasılığı konusunda.

Hava Kuvvetleri Binbaşısı, pilot eğitmen Sergei Krasnoperov:

- Sence bu geminin çökmesine ne sebep olmuş olabilir?

- Sadece bu astardan kaldırılacak olan "kara kutu" bunu anlatacak. Ancak, dediğiniz gibi, sürümler - pilotaj hatası ve ekipman arızası - bu tür durumlarda her zaman olduğu gibi gerçek nedenlerdir. Ancak uçağın tırmanışta havalandıktan sonra, kelimenin tam anlamıyla birkaç on dakika sonra radar ekranlarından kaybolması çok şüpheli.

- Şimdi bunun yedinci dakikada, tırmanış sırasında veya görünüşe göre Karadeniz üzerinden dönüş sırasında olduğunu açıkladık.

- Bu, motorların düzgün çalıştığı, yakıtın normal olduğu anlamına gelir. Bu kalkışta olmuş olsaydı, nedeni yakıt olabilirdi. Durum belki de Şarm El-Şeyh'teki trajediye benziyor, orada da kalkıştan bu yana çok az zaman geçti.

- Terör saldırısının versiyonunu mu kastediyorsunuz?

- Kesinlikle. Çok garip olan, uçak özellikle bu sınıftan çok nadiren kalkışta düşüyor. Tu-154'ün üç motoru var ve çok güvenilir. Ben kendim çok sık bir yolcu olarak onlara uçtum.

- Neden uçağın arızasını düşünmüyorsunuz? Sonuçta, Tu-154 yeni bir uçak değil.

- Evet, ama çok güvenilirler. Uçağın tasarımını pilot açısından değerlendirebilirim ve inan bana, uçağın kontrolü ile bağlantılı olan şey, şimdi elektronik gibi değil, böyle güvenilir bir kontrol sistemi var, ancak kablo yedekleme sistemleri var. , uçak kontrol sistemleri dahil, yani bir sistem arızalanırsa diğeri girer. Şimdi bu uçakları uçuran pilotların deneyimlerini göz önüne alırsak, bu durum bana hala çok garip, kalkıştan sadece yedinci dakika geçmişti. Anladığım kadarıyla, uçak bizim hava alanımızdan havalandı ve ayrıca elektronik bir gözetleme sistemi tarafından izlendi, yani birisi ona doğru uçmuş olamaz, bir şeye çarpabilir.

- Başlangıçta, radar ekranlarından kaybolduğu, ancak uçağın herhangi bir tehlike sinyali göndermediği bildirildi.

- Bu, Şarm El-Şeyh'teki gibi uçağın anında hız kaybettiğini ve basitçe bir dönüş pozisyonuna düştüğünü, yani kontrol edilemez olduğunu gösteriyor. Bu durumda, pilot, bu durumda meydana gelen böyle bir aşırı yüklenme ile, yalnızca sevk memuruna rapor veremedi, aynı zamanda tehlike sinyalini de açamadı. Düşünün, astar güçlü bir şekilde dönmeye başlıyor. Bu nedenle, hızının önce 780 km / s olduğu ve ardından keskin bir şekilde 170 km / s olduğu ve 1000 m irtifa kaybının olduğu Şarm El-Şeyh'te olduğu gibi uçağın imha edildiğini düşünüyorum. radarlara bakmak için, hızın tam olarak nasıl düştüğünü. Yani uçak plan yapabilir ve suya inebilir. Son zamanlarda 37 kişinin kurtarıldığı Tu-154 ile ilgili bir vaka vardı. Pilotlar daha sonra yolcu gemisini tanıdık olmayan bir alana indirebildiler. güçlü rüzgar, güçlü bir kar fırtınasında ve neredeyse tüm insanları kurtardılar.
Bu durumda basit meteorolojik koşullar vardı, uçağa, motora bir şey olsaydı, basitçe dönerdi ve hava alanına doğru kaymaya başlar ve kıyı bölgesine inerdi. Bırak uçak dağılsın ama pilotlar, mürettebat ve yolcular hayatta olacak, anlıyor musun? Ve sonra keskin bir düşüş olur, anormal bir şey olduğunda, bir şey patladığında, bir şey düştüğünde olur. Kural olarak, bu uçakların kuyruğu sadece düşebilir. Ve diğer tüm durumlarda, pilot sakince bilgi iletebilir, tehlike sinyalini açabilir, ancak bu olmadı. Bu, uçuşun yedinci dakikasında çok anormal bir şey olduğu anlamına gelir. Bu yüzden mürettebata karşı günah işleyemem ve ekipman o kadar ani bir şekilde bozulmaz.

- Parçaların böyle bir hızda saçılması ve setteki hızı yaklaşık 600-700 km / s, zaten oraya gidiyor, böyle bir mesafede iyi olabilir. Ama uçak bir bütün olarak düşerse, o zaman parçaların böyle bir dağılımı olmazdı, inan bana. Uçak çöktü, sadece dağıldı, yani patladı, yani bir yere bir bavul verildi, Suriye'ye uçuş olduğu ve topluluktaki müzisyenlerin uçtuğu düşünülürse, bunlarla bir şeyler taşıyabilirlerdi. müzik Enstrümanları, birisi bir şey dikmiş olabilir. İnanın bana, bu tür parça dağılımı ancak bir uçak havada yok edildiğinde gerçekleşir. Sadece patlıyor ve hepsi bu. Ve astar düştüğünde, yağlı bir leke çıkıyor ve ardından parçalar yüzüyor. Uçak düşerse suya dalar, basitçe kaybolur, bir süre sonra bulunur. Ve sonra, kıyı bölgesindeki enkazdan zaten zarar görmüş bir adam bile buldular. Bu, enkazın rastgele bir düşüşle yere düştüğünü, yani havada patladığını gösteriyor.

Alfa Gaziler Derneği Başkanı Sergei Goncharov.

Alfa Terörle Mücadele Birimi Gaziler Derneği başkanı Sergei Goncharov, “Yüksek bir olasılıkla, bunun birkaç nedenden dolayı bir terör saldırısı olmadığını söyleyebilirim” diyor. - Öncelikle. Bu, Savunma Bakanlığı tarafından işletilen bir uçak ve inanın bana, Savunma Bakanlığı'ndaki disiplin hala oldukça ciddi ve bu uçuşlara hizmet eden insanlar, doğrulanmış insanlar, elbette, her türlü kabulü var. Bu işi yapmak için sipariş verin.
İkinci. İnsanlar bu uçakta uçtu, yoldaşlarımız, neredeyse birbirini tanıyordu ve anladığım kadarıyla kimse bu uçağa yabancıları yerleştirmedi. Ve oradaki bagaj, elbette, bu uçakta uçan insanlar tarafından kontrol edildi.
Üçüncü. Uçak, anladığım kadarıyla, o kadar uzun süre havada değildi, deniz suyu alanı, bir patlama ya da bir tür parlama olsaydı, fırsatlar sağlar, o zaman, muhtemelen, görebilecek görgü tanıkları olurdu ya da, en azından düzeltebilir... Ve son şey. Uçağın enkazı zaten bulundu, bu da bazılarında olduğu gibi birbirlerinden o kadar uzağa dağılmadığı anlamına geliyor ...
- Deniz için bir buçuk kilometre, bu mesafe, anladığınız gibi oldukça küçük. Bütün bunlar bana, anladığım kadarıyla, ya pilotların hatası ya da bazı kriterleri karşılamayan yakıt ikmali nedeniyle versiyonlara meyledilmesi gerektiğini söylemek için sebep veriyor. Her durumda, tüm mağdurlara başsağlığı dilemek gerekiyor. Ne yazık ki, bu trajedi tatil öncesi günlerimizi kararttı. Ama her halükarda, şimdi Savunma Bakanlığı'nın i'leri dikkatlice anlayıp noktalayacağına inanıyorum. Kafamı karıştıran tek şey, mürettebatın sevk görevlilerine herhangi bir bilgi verememesiydi. Bu henüz cevaplayamadığım bir gerçek, soruşturmanın cevap vereceğini düşünüyorum.

Sergei Alekseevich, trajik dünya pratiğinde benzer olaylar olmuş olmalı. Ve mürettebat, eğer şimdi analojilerle paralellikleri anlamaya çalışıyorsa, durumun olağan normalin ötesinde olduğunu anlarsa, muhtemelen her pilotun yaptığı ilk şeyi yapamadı - bir tehlike sinyali göndermek? Diğer durumlardan bir örnek kullanarak olayların nasıl gelişebileceğini, bunun neden olabileceğini açıklayabilir misiniz?

- Bir terör eyleminden bahsediyorsak, o zaman bir uçakta veya bagaj bölmesinde bir patlama olduğunda, iletişim sistemi hemen kaybolur ve tamamen teknik bir bakış açısıyla, gemi komutanı sevk memuruna herhangi bir bilgi veremez. Belli ki teknik bir kısa devre olmuşsa, mürettebatın sevk görevlilerine ulaşmasını engelleyen bir teknik problem (tekrar tekrar ediyorum, bu enkaz kaldırıldıktan sonra halledilecek bir problem)... bu bir terör saldırısı oldu, şu anda, her halükarda, uçakta ne olduğu, özellikle bir salgın, bir patlama hakkında dolaylı veriler olurdu veya en azından öznel veya dolaylı olsa da yeni bir şey olurdu, uçağın bir patlama sonucu havaya uçtuğuna veya düştüğüne dair ipuçları.

Resmi kaynaklardan:

Acil servislerden bir Interfax kaynağı, "Daha önce, tırmanış sırasında mürettebat, bir felakete yol açan kritik nitelikte bir teknik arızayla karşılaştı" dedi.
Operasyon merkezindeki Pravda.ru kaynağına göre, “şimdiye kadar ön verilere göre durum şu şekilde. Pilot ve mürettebat ve büyütüldüğü Tu-154 durumunda profesyoneldi, uçuş kazaları olmadı - herkes bunun bir insan faktörü olmadığından neredeyse emin. Profesyonel kaptan, gezgin "yuvarlanan" Tu-154'ün inişine katıldı.
Bu da bir terörist saldırı değil, bire yakın bir olasılıkla - uçağa servis yapılıyor, özel bir bölgede kontrol ediliyor, Sochi havaalanında kontrol Olimpiyatlardan bu yana sıkı. Hava koşulları, diyelim ki, en iyi değil, dün hava nedeniyle Simferopol'ü kapattılar ve Sochi yedekti, ama yine de uçuyorlardı. Tabii ki, astar yanlışlıkla oluşan ani bir kasırgaya düşmediyse. Veya kalkışta tüm motorları aynı anda tam itme anında "takılan" bir kuş sürüsünde - yakınlarda bir ornitopark var. teknik arıza ve sabitleyiciyi Rostov'da bir dalışa geçirmek gibi anlık ve kritik, mürettebatın bunu çözmek veya rapor etmek için zamanı yoktu. Tu-154'teki iki motorun arızası bile öldürmediği için, mürettebat bir şekilde astarı suya koyacaktı.

Ve eski bir uçaktan bahsetmeleri aptalca, "zaten yasaklandı". Yasaklanmadı, ancak ticari havayolları tarafından kullanımdan kaldırıldı, çünkü çok fazla yakıt tüketiyor, gürültü normları aşıyor ve gerçekten iç ortamı Boeing veya Airbus ile karşılaştırılamaz. Bir uçağın "yaşlılığı" yoktur, uçuşa elverişliliği vardır - uçabilir veya uçamaz. 50-60 yıllık Douglas'lar ABD'de uçuyor. Daha fazlasını söyleyeceğim, "kara kutular" - parametrik kaydediciler zaten bulundu, banyo başlığı olan uzmanlar tarafından yetiştirilecekler. Tabii ki tüm enkaz ve cesetler de yükseltilecek - 70 metre artık mevcut derinlikler. Yaşananlar yadsınamaz bir trajedidir. Soruşturma en üst düzeyde sıkı kontrol altına alındığı için sebepleri de çözülecektir. Ek bilgi ayrıca kara kutuların şifrelerini de verecektir. Ölülerin cesetleri şimdiden kaldırılmaya başlandı. TASS'a göre, öğle saatlerinde dört ceset bulundu ve kurtarıldı.

Sochi'de kuruldu ve faaliyet gösteriyor operasyon merkezi akrabaların kabulü için ölü yolcular uçak. Soçi havaalanında psikolojik ve psikiyatrik bakım ekipleri görev başında. Büyükşehir belediye başkanı komisyonu acil toplantıya çağırdı. acil durumlar... "Kommersant'ın muhabiri Krasnodar Bölgesi bunu iletir yerliler Felaket anında flaşı görmediler ve patlamayı duymadılar” dedi.
Rusya'nın FSB'sindeki Politonline.ru kaynakları, gemiye yaklaşan, servis veren ve teknik eğitim alan herkesin neden kontrol edildiğini de açıkladı. "Terör saldırısının versiyonu bir öncelik değil, ama aynı zamanda üzerinde çalışılması gerekiyor. Evet, FSB ölen uçakla temasa geçen herkesi kontrol ediyor, kayıtlara bakıyor, anketler yapıyor - versiyonu hariç tutmak için, çünkü değil. “gizlice soruşturuluyor”.

Test pilotu, Rusya Federasyonu Kahramanı, Anatoly Knyshov:

- Tu-154, yalnızca Savunma Bakanlığı'nda değil, aynı zamanda ABD'de de işletilen tamamen güvenilir bir uçaktır. sivil Havacılık... Güvenilir ve rahat olarak kendini kanıtlamıştır. Bu gemide askeri uzmanların bulunması, uçağın tam olarak hazır olduğunu gösteriyor. Çünkü her uçuştan önce bir kontrol yapılır - bu tür uçaklar, belirli bir kabul, uçuşa elverişlilik sertifikasına sahiptir.
Ne oldu ... Havacılıkta her şey olabilir, ancak kalkıştan sonra, motorlar kalkış modunda çalışırken ve mürettebatın bireysel sistemlerin veya motorların herhangi bir arızası hakkında bilgisi olmadığında, aksi takdirde, böyle bir bilgi mevcut olsaydı, pilot Yönergeleri takip edin, arkanızı dönün, kalkış hava alanına inin. Bu durumda, görünüşe göre, hala gemide bir şey olduğunu söyleyebiliriz. Çünkü uçaklar sadece düşmekle kalmaz, iniş de yapmazlar. Ancak mürettebatın kendisine ne olduğu hakkında neden bilgi vermediği de bir soru.

- Gemideki sistemlerin tamamen arızalanması için seçenekler nelerdir?

- Seçeneklerden biri, üç motorun arızalanmasıdır. Ancak her durumda, mürettebat sevk hizmetini bilgilendirir, Savunma Bakanlığı'nı bir nedenden dolayı bilgilendirir. Bu durumda, bence, keskin bir iletişim kaybı, uçağın keskin bir basınçsızlaşması, mürettebatın yapamamasına, gemide meydana gelen nedeni bildirmek için zamanlarının olmamasına neden oldu.

Anatoly Nikolaevich, şimdi, kurulun Soçi'de yakıt ikmali yaptığını söylediklerinde, düşük kaliteli yakıt acil bir duruma neden olabilir mi? Yoksa şimdi kuralın bir istisnası mı?

- Hem Rusya Federasyonu topraklarında hem de yurtdışında herhangi bir havaalanında yakıt ikmali yapıldığında, mürettebat ve hizmet veren ekip (ve bu panoda bu tip uçaklara hizmet eden teknik bir ekip olduğunu düşünüyorum), kontrol etmeleri gerekir. pasaporta göre yakıt türü, özellikleri ve sözde yakıt numuneleri daha yakıt ikmali yapılmadan önce alınır. Bu nedenle, düşük kaliteli yakıtın nedeninin bu olduğunu hala söyleyemem, sadece komisyon kaza yerinde kesinlikle numune alacaklarını belirleyebilir (kalan yakıt her durumda bir yerde olacaktır). Yakıtın kalitesini, sistemlerin durumunu ve mürettebatın hazır olup olmadığını öğrenebilecekler. Çünkü her durumda, düşük kaliteli yakıt olsaydı, üç motorun aynı anda arızalanması imkansız olurdu ve bu da böyle bir felakete yol açabilirdi. Nedeni patlayıcı. Mürettebatı belirli bir arıza hakkında uyaran sesli bir alarm, hafif bir alarm vardır. Bu uyarı işe yaramadı. Mürettebat için uyarı çalıştığı için, mürettebatın bu tavsiyeleri yetkin ve doğru bir şekilde yerine getirmesi amacıyla, zaten yer koşullarında ne yaptıkları hakkında bilgi verir. Bunun meslektaşlarımıza, yani Savunma Bakanlığı'ndan, tam olarak oraya gidenlerin, Yeni Yıldan önce askerlerimizi destekleyebilecekleri sıcak noktaya gelmesi üzücü. Bu hepimizin yaşayacağı bir trajedi.

Şimdi arama sürüyor. 7 kişi tarafından Karadeniz'de uçak arama çalışmalarının yürütüldüğü bilgisi de dahil olmak üzere ortaya çıktı. deniz gemileri Aramaya Soçi havaalanından bir Mi-8 helikopteri katıldı. Ancak uçağın düştüğü olası noktanın dağlar olduğu bilgisi vardı. Bu tür çelişkili bilgilerin neden şimdi geldiğini açıklayabilir misiniz?

- Kalkış yapan herhangi bir uçak, servisler, konum belirleyiciler gönderilerek izlenir ve mürettebatın rotaya girmek için yörüngeyi doğru bir şekilde oluşturmasına yardımcı olur. Bir yerden kaçıyorlarsa, sevk memuru diyor ki: kaçıyorsunuz. Çünkü bu hava yolunda muhtemelen birkaç tip uçak vardır - zıt yönde, aynı yönde. Ve sevk hizmeti bu güzergahta olmanın güvenliğini kontrol eder ve bir dereceye kadar sorumludur. Ama dispeçer servisi olsa bile yer tespit görevlileri bu tip uçaklardan gelen işaretin nerede olduğunu fark edemezler... Çünkü her dispeçer ekranda uçak tipini ve çağrı işaretini gösterir. Ve bu etiket kaybolduğunda, arama servisine hemen bir komut verilir (bu durumda, bunlar şu anda olası etiket kaybolması alanında arama yapan helikopterlerdir). Ve dağlardaki durum, algılama bölgesinin altına düşecek şekilde olabilir.

- Ve mürettebatın bu davranışının nedeni ne olabilir?

- Uçağın kendisinin patlayıcı yapısı olabilir, yani bir patlama meydana gelebilir ve kimse rapor edemez - ne orada bulunan muhabirler ne de mürettebatın kendisi. Burada başka bir şey öneremem.

not. Alexandrov topluluğunun neredeyse tüm korosu öldü

Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Kültür Dairesi'nin merhum müdürü.

Elizaveta Glinka. O da düşen uçaktaydı.

Ölü gazeteciler.

PS2. Ukrayna ve Rusya'dan gelen sevindirici canavarlarla ilgili olarak, bu bağlamda, böyle anlarda insanlarla ahlaki canavarlar arasındaki farkın iyi bir şekilde ortaya çıktığı belirtilebilir.

Alexey Pushkov: Kazada ölenler terörle savaşın kahramanları

Federasyon Konseyi Bilgi Politikası Komisyonu Başkanı Alexei Pushkov, Soçi'deki uçak kazası hakkında yorum yaptı.

“Kazada ölenler, ordumuzu desteklemek için Suriye'ye uçtu. Hepsi teröre karşı savaşın kahramanları. Uçuşları, dürtüleri kesintiye uğradı. Ruhları yaşıyor” diye yazdı.

Kazada hayatını kaybedenler, ordumuzu desteklemek için Suriye'ye uçtu. Hepsi teröre karşı savaşın kahramanları. Uçuşları, dürtüleri kesintiye uğradı. Onların ruhu yaşıyor.

Kalkıştan sonra Sochi havaalanından tarifeli bir uçuş sırasında, Tu-154 uçağının radar radarlarından kaybolduğunu hatırlayın. Daha sonra, askeri departman 1,5 kilometre uzakta olduğunu bildirdi. Karadeniz kıyısı Tu-154 gövdesinin parçaları, Soçi'de 50-70 metre derinlikte bulundu. Yolcular arasında Birinci Kanal, NTV, Zvezda TV kanalından gazeteciler, Alexandrov grubundan müzisyenler ve Doktor Liza da vardı.

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, Karadeniz'de bir Rus uçağının düşmesiyle ilgili olarak ülkede ülke çapında yas ilan etti.

Bunu acil bir basın toplantısında dile getirdi.

Putin, "Yarın Rusya'da ulusal yas ilan edilecek" dedi.

Tu-154 uçağının kalkışından sonra Sochi havaalanından tarifeli bir uçuş sırasında radar radarlarından kaybolduğunu hatırlayın. Daha sonra askeri departman, Tu-154 gövdesinin parçalarının, Karadeniz'in Soçi kıyılarından 1.5 kilometre uzaklıkta 50-70 metre derinlikte bulunduğunu bildirdi. Yolcular arasında Birinci Kanal, NTV, Zvezda TV kanalından gazeteciler, Alexandrov grubundan müzisyenler ve Doktor Liza da vardı.

Rusya Federasyonu Devlet Duması milletvekili, şarkıcı Joseph Kobzon'un Karadeniz üzerinden Suriye'ye düşen Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154 tipi uçakla uçması gerekiyordu. Bu, 25 Aralık'ta TASS tarafından halkın sanatçısına atıfta bulunularak bildirildi.

“14'ünde, Sütunlar Salonu'nda onlarla bir konser verdik ve Valery Khalilov (Aleksandrov grubunun başı - yaklaşık) Onlarla uçmamı istedi, ancak tıbbi vizem olduğunu ve gitmem gerektiğini söyledim. tedavi için uçtu, özellikle de onlarla ve Halilov'la birlikte Suriye'yi bir kez ziyaret ettim. Ben de - bir dahaki sefere bir şekilde dedim. Ama bir dahaki sefere nasıl döndüğümü görüyorsun"

dedi Kobzon.

Eğer teklif edilirse, Suriye'deki Rus askeri personeli adına tekrar konuşmaya hazır olacağına dair güvence verdi.

“İçtenlikle üzgünüm, benim için bu sadece şok edici bir haber. Bu, bir ordu izleyicisi için kültür için büyük bir trajedi. Bir savaş görevinde uçtular "

Rus TV kanalı, düşen Tu-154'ün enkazının ilk videosunu yayınladı.

Rus TV kanalı Life, Karadeniz'e düşen Rusya Savunma Bakanlığı uçağının düştüğü yerden ilk görüntüleri yayınladı. Gönderilen görüntülerde, Tu-154 askeri gemisinin suda kalan enkazı görülüyor.

Medya, Tu-154 kazası alanındaki kurtarma operasyonunun bir videosunu yayınladı

Tu-154 Savunma Bakanlığı uçağının düştüğü bölgede bir kurtarma operasyonunun ilk videosu ortaya çıktı.

Tu-154 uçağının kalkışından sonra Adler havaalanından tarifeli bir uçuş sırasında radar radarlarından kaybolduğunu hatırlayın. Daha sonra askeri departman, Tu-154 gövdesinin parçalarının, Karadeniz'in Soçi kıyılarından 1.5 kilometre uzaklıkta 50-70 metre derinlikte bulunduğunu bildirdi. Yolcular arasında Kanal Bir, NTV, Zvezda TV kanalından gazeteciler ve Alexandrov grubundan 68 müzisyenin yanı sıra Doktor Liza da vardı.

25 Aralık 2016'da Soçi'deki Tu-154 kazasının resmi versiyonuna göre, bir adam yerine, kontrol düğmelerini çekmek için gülünç hale gelen uçağın dümeninde bir orangutan olduğu ortaya çıktı. trajedi. Sürüşe paralel çizersek, şöyle görünür: sürücü direksiyona geçti, başladı ve rüzgârla oluşan kar yığınına doğru sürdü. Onu geri verdim - ve yanımda üç arabayı buruşturdum. Sonra ileri sürdü - ve tüm aptallıkla, yolculuğun sonu olan bir çöp konteynerine çarptı.

Sonuç: ya sürücü sarhoştu - ya da arabaya bir şey oldu.

Ancak Tu-154 kayıt cihazları, uçağın tamamen çalışır durumda olduğunu gösterdi. Ve pilotun intihar değil, diğer mürettebat üyelerinin önünde ölü bir halde havalanmaya başladığını varsaymak da işe yaramıyor. Ve kayıt cihazındaki sesi kesinlikle ayık.

Ancak, uçak düştü - iddiaya göre mürettebatın açıklanamaz eylemlerinin bir sonucu olarak. Yoksa hala bir açıklama var mı - ama askeri liderlik bunu umutsuzca saklıyor mu?

Tecrübeli gazeteciler, uçağın aşırı yüklenmiş olabileceğini ortaya çıkardı - tüm sonuçları bu yüzden. Dahası, ara iniş yaptığı Sochi havaalanında Adler'de değil, başladığı yerden Moskova yakınlarındaki Chkalovsky askeri havaalanında aşırı yüklendi.

Fazla kargonun ağırlığı 10 tondan fazladır. Bununla birlikte, Chkalovsky'de, belgelere göre, bu Tu-1542B-2 - 24 tona 10 ton daha az gazyağı döküldü, sonuç olarak uçağın toplam ağırlığı 99.6 ton oldu. Bu, normu yalnızca 1,6 ton aştı - ve bu nedenle kritik değildi. Pilot muhtemelen oradaki kalkışın bir çabayla gerçekleştiğini belirtti - ancak bunun birçok nedeni olabilir: rüzgar, atmosfer basıncı, hava sıcaklığı.

Ancak uçağın yakıt ikmali için indiği Adler'de bu yakıt ikmali ölümcül bir rol oynadı. Fişin altındaki uçak tanklarına yakıt eklendi - 35,6 tona kadar, bu nedenle kalkış ağırlığı izin verilenden 10 tondan fazla oldu.

Ve bu sürümü aşırı yükle kabul edersek, her şey en mantıklı açıklamayı alır.

Uçak, Adler pistinden nominal 270 km / s yerine 320 km / s hızında havalandı. Her zamanki 12-15 m / s yerine saniyede 10 metre hızla daha fazla yükseliş meydana geldi.

Ve yerden kalktıktan 2 saniye sonra geminin komutanı Roman Volkov, kalkış açısını artırmak için direksiyonu kendine doğru çekti. Gerçek şu ki, kalkış ve iniş yörüngeleri her havaalanında kesin olarak tanımlanmıştır: iniş daha yumuşak, kalkış daha diktir. Bu, havalanan ve inen uçakların yüksekliklerini ayırmak için gereklidir - bunlar olmadan havada sürekli bir çarpışma ile karşı karşıya kalırlar.

Ancak yükselme açısındaki artış hızın düşmesine neden oldu - çok ağır olan bir uçak bu manevrayı yapmayı reddetti. Daha sonra pilot, muhtemelen üzerine fazladan bir yük şeklinde bir tür domuz koyduklarını fark etti, yükselişi durdurmak ve böylece hız kazanmak için direksiyon simidini ondan uzaklaştırdı.

Bu, 200 metre yükseklikte gerçekleşti - ve eğer uçak tüm kuralları ihlal ederek bile bu kademede kalsaydı, trajedi gerçekleşmeyebilirdi. Ancak Volkov, arabayı izin verilen modların dışında kullandı - aşırı uçuşlar kesinlikle yasak olduğu için daha önce kimsenin yapmadığı bir şeydi. Ve uçağın bu koşullarda nasıl davrandığını hayal etmek zor. Ek olarak, yetersiz şekilde sabitlenen bu ekstra yükün, kalkış sırasında uçağın hizasını da ihlal etmesi mümkündür.

Bunun üzerine kokpitte hafif bir panik yaşandı. Pilotlar, hava direncini azaltmak ve böylece daha hızlı hız kazanmak için kanatları programın ilerisinde geri çekmeye başladılar.

Ardından kalkış hattının üzerinde olduğu su ile tehlikeli bir yakınlaşma başladı. Hız zaten iyiydi - 500 km / s, Volkov uçağı yükseltmek için aniden direksiyon simidini devraldı, aynı anda bir dönüş başlattı - görünüşe göre havaalanına geri dönmeye karar verdi. Sonra onarılamaz oldu: pilotun eylemlerine yanıt olarak uçak yükselmedi, ancak suya düştü, onunla çarpışmadan parçalara ayrıldı ...

Kayıt cihazlarının verilerine dayanan böyle bir senaryo kesinlikle tutarlıdır - ve Shoigu'nun pilotun uzamsal yönelimini kaybettiği ve tırmanmak yerine iniş yapmaya başladığı şeklindeki sanrılı açıklamasından çok daha makul görünüyor.

Kalkış sırasında, pilottan hiçbir şekilde uzaysal oryantasyon gerekli değildir. Önünde iki ana cihaz var: bir altimetre ve bir hız göstergesi, pencerenin dışındaki görüşlerden rahatsız olmadan okumalarını izliyor ...

Şunu da sorabilirsiniz: Aşırı yüklenmiş bir uçak pistten çıkmayı nasıl başardı? Cevap basit: yerden 15 metreye kadar kanatların kaldırılmasını önemli ölçüde artıran bir sözde yer etkisi var. Bu arada, ekranoplan kavramı buna dayanıyor - yarı yarı uçak, bu 15 metre yükseklikte uçan yarı gemiler ve gemide eşit güçtekilerden çok daha büyük bir yük uçak…

Peki, ve şimdi en önemli sorular.

Birincisi: Bu Tu'nun karnına ne tür bir yük yerleştirildi - ve kim tarafından?

Bunların Dr. Lisa'nın bu uçuştaki hafif ilaçları olmadığı açık ve zırhlı olmayan personel taşıyıcı: bir yolcu uçağının her türlü ekipmanın girişi için geniş bir limanı yoktur. Bu kargo, kargo ambarından girebilecek kadar ağır ve kompakttı.

Ve hangisi - burada herhangi bir şeyi varsayabilirsiniz: votka kutuları, mermiler, altın külçeler, Sobyaninsk fayansları ... Ve neden kargo ile değil, yolcu uçuşu ile gönderilmesine karar verildi - herhangi bir sebep olabilir. tembellikten kademeli olarak kapsamaya karar verdikleri savaş kargosunun gönderilmemesi için - değerli metallerin veya diğer kaçak malların ihracatı için en cezai planlara.

Başka bir soru: Pilotlar bu sol kargodan haberdar mıydı? Kesinlikle! Bu samanlıktaki bir iğne değil, gözlerden saklanamayan koca bir samanlıktır. Ama orada tam olarak ne vardı ve gerçek ağırlığı neydi - pilotlar bilmeyebilir. Ne de olsa bu, en yüksek rütbenin tüm talimatlardan daha yüksek olduğu bir ordudur; ve büyük olasılıkla bu sipariş, başka bir cömert vaatle sağlandı - reddetme durumunda her türlü entrikayla ilgili bir ipucu. Böyle patlayıcı bir karışımın etkisi altında, bugün - zorunlu bir kişi bir seçimle karşı karşıya kaldığında - ya iyi para kazanmak - ya da işsiz ve pantolonsuz bırakıldığında birçok suistimal işleniyor.

Ve tanınmış Rus, belki de dedikleri gibi aynı zamanda iptal edilmedi!

Kim sipariş etti? Burada da büyük bir yayılma olabilir: herhangi birinden yarbay, silahlanma yardımcısı - albay generale. Uçağa ne tür bir kargo konulduğuna bağlı olarak.

Kısacası, Chkalovsky'de uçak aşırı yüklenmiştir, ancak bu aşırı yük, eksik yakıt ikmali ile telafi edilir - ve Adler'de tanklar zaten kapasiteye kadar doldurulur. Açıkçası, hesaplama kendi yakıtınızla Suriye Khmeimim'e (varış noktası) uçup geri dönmekti. Ve geminin komutanının bu 35,6 ton yakıt için Adler'de anlaşmaya varması, aşırı yükün gerçek değerini hala bilmediği gerçeğinden yana konuşuyor. Yalnız uçacak - Chkalov'un havacılığımızda temelini attığı cesur cesareti hala kabul edebilirsiniz. Ancak Volkov'un arkasında 7 kişilik kendi mürettebatı ve Alexandrov topluluğunun sanatçıları da dahil olmak üzere 84 yolcu daha vardı!

Savunma Bakanlığı'nın bu konuda sadece karartmakla kalmayıp, aynı zamanda kudret ve esasla gerçeği gizlemesi gerçeği - bu tür gerçekler konuşur.

1. Shoigu'nun "uçak kontrolleri ile hatalı eylemlere yol açan komutanın uzamsal yöneliminin (durumsal farkındalık) ihlali" versiyonu eleştiriye dayanmıyor. Volkov'unki gibi sadece 4000 uçuş saatiyle değil, on kat daha az uçuşla herhangi bir pilot için kalkış, herhangi bir özel beceri gerektirmeyen en basit eylemdir. Örneğin olumsuz hava koşullarında iniş yapmak tamamen farklı bir konudur. Aynı Tu-154'ün Smolensk yakınlarındaki Polonya heyetinden inişi sırasında meydana gelen kaza, pilotun beceri ve deneyim eksikliğinin tipik bir örneğidir. Ancak hiç kimse, hizmete elverişli bir uçakta kalkış sırasında düşmedi.

2. Kayıt cihazlarının kodunun çözülmesi, muhtemelen trajediden sonraki ilk günlerde, olanlarla ilgili tam bir uyum sağladı. 2010'daki aynı Polonya davasıyla bir benzetme burada uygundur: daha sonra, 5. günde, IAC (Eyaletlerarası Havacılık Komitesi) olayın ayrıntılı bir versiyonunu yayınladı ve bu daha sonra tamamen doğrulandı.

IAC, Adler felaketi hakkında 6 aydır inatla sessiz kaldı. Tüm uçuş kazalarının detaylı analizlerinin yayınlandığı web sitesinde - sadece iki tanesi Adler konusuna odaklanıyor. kısa mesajlar soruşturmanın devam ettiğini söyledi. Ve bir başka anlamlı pasaj:

“Bu felaketi araştırmak için araştırma ve uzman kurumların kaynakları çekildi. Bunların arasında Eyaletler Arası Havacılık Komitesi de var. harika bir deneyim Tu-154 tipi uçaklarla olan kazaların araştırılması ve soruşturmayı hızlandırmak için yardım sağlamak için gerekli kaynaklar. Aynı zamanda, IAC, bu soruşturmayla ilgili resmi yorumların yalnızca Rusya Savunma Bakanlığı tarafından sağlandığını bildiriyor. "

Yani, "ağız tıkandık, üzgünüm" okuyun.

3. Doğal olarak, Savunma Bakanı felaketten birkaç dakika sonra olmasa da ilk saatlerde, düşen Tu'da ne tür bir kargo olduğunu öğrendi. Ve kayıt cihazlarının bilgilerine kesinlikle hiçbir şey eklemeyen uçağın enkazının inanılmaz derecede uzun araştırılması, bu çok gizli kargoyu aradıklarını gösteriyor. Ve orduya hemen açık olan gerçek hiç de değil.

Peki, başka bir soru: Bakanları başkanlığındaki ordu bu gerçeği neden bu kadar saklıyor? Ve kimden - Putin'den mi yoksa insanlardan mı?

Pekala, Putin'den saklanmak için çok şüpheliyim: bu şekilde kandırılabilecek birine benzemiyor. Demek ki insanlardan saklanıyorlar. Bu, bu gerçeğin öyle olduğu anlamına geliyor ki, bir şekilde ordumuzun prestijini korkunç bir şekilde baltalıyor.

Yani, ya bir yarbay, tam bir aptal, bir yolcu uçağına yakın olmaması gereken bir şey yükledi. Ve sonra tüm ordumuzda bir gölge, böyle aptalların bir at üzerinde olduğu ve Aleksandrov'un topluluğunun omurgasını aptallıklarıyla mahvedebilecekleri.

Yoksa albay general mi işin içine giriyor - ve sonra da utanç ve rezalet: Serdyukov'un Shoigu ile değiştirilmesiyle ordumuzun kendisini genel öfkeden temizlemediği ortaya çıktı mı?

Ve son şey. Unutma, çocukken "Chapayev" filmini izlediğimizde çoğumuz seyircilerin arasında bağırdık: "Chapay, koş!" Tıpkı bugün olduğu gibi, Adler trajedisi ile her şey neredeyse netleştiğinde, pilot Volkov'a bağırmak istiyorum: “Bu yükü alma! Ama onu aldıysa - denizden 200 metreden daha yükseğe uçmayın!"

Sonuçta, şartlar fırtınasına giren pilotun övmediği sakin zihne bakarsanız, kurtuluş şansı vardı. Yani: bir uçağı aşırı yüklerken, havaalanından belirli bir mesafede şu veya bu yüksekliğe tırmanmayı zorunlu kılan talimatlara bile uymaya çalışmayın. Cehenneme kadar ihlal et, kovulsa bile kınama al, ama kendi hayatını ve başkalarının hayatını kurtar. Yani, minimum irtifada uçmak, yakıt üretmek - ve bir buçuk saat içinde uçağın ağırlığı azaldığında tırmanmaya başlayın.

Yine kendini öne süren başka bir şey de, Adler'e geri dönmeye karar verdiyseniz, uçağı denize vuran bir yan rulo ile standart bir dönüşle değil, sözde “gözleme” ile bir U dönüşü yapın. Yani, bir dümen - uçak kaldığında yatay uçak ve aynı zamanda dönüş yarıçapı büyük ölçüde artar: modern havacılıkta pratik olarak kullanılmayan bir manevra.

Evet, sadece bu uçağı kurtarabilecek olan bu şans, gelecek planında hala hayalet gibi ve öldürücü olurdu. Örneğin, Volkov, uçuş organizatörleri tarafından belirlenen feci durumdan çıkmayı başarabilirdi. Sonra bir dahaki sefere o ya da meslektaşı 10 değil, 15 ton fazladan "belirtilmemiş" bir kargo asacaktı: sonuçta, iştahlar büyüdükçe büyür. onların memnuniyeti. Ve trajedi aynı şekilde olacaktı - bu durumda değil, bir sonrakinde nedenlerini korurken.

Allah, bu felaket sonucunda, silahlı kuvvetlerimizden birinin, birinin beynine güzel bir darbe indirerek, kaçınılmaz bir sonuca yol açan vahşetlere son vermesini nasip etsin.

Alexander Roslyakov

Rusya Savunma Bakanlığı'na bağlı 223'üncü uçuş birimine ait Tu-154 uçağının düşmesi, giden yılın en büyük trajedilerinden biriydi. Uçakta 92 kişi vardı ve hepsi öldü. Böyle her durumda, yaşananların farklı versiyonlarının ortaya çıkması kaçınılmazdır. "Lenta.ru" neler olduğunu anlamaya çalıştı.

Not: Uçak kazasının nedenleri hakkında aşağıda belirtilen her şey, henüz resmi olarak teyit edilmemiş versiyonların bir ifadesidir. Felaketin nedenlerine ilişkin soruşturmanın sonuçlarına ilişkin resmi sonuçların yayınlanmasına kadar, bu versiyonların hiçbiri doğru kabul edilemez.

Koşullar

Kuibyshev uçak fabrikasında (şimdi Aviakor fabrikası) 1983 yılında üretilen Tu-154B-2 uçağı, kuyruk numarası RA-85572, hemen hemen her zaman Savunma Bakanlığı tarafından işletiliyordu - ilk önce 8. Özel Amaçlı Hava. SSCB Hava Kuvvetleri Bölümü, daha sonra 223. uçuş müfrezesinin 1993 yılında oluşturuldu.

Kaza günü itibariyle, uçak yılda ortalama 200 saatin biraz üzerinde bir uçuş süresi ile uçuş kaynağının yaklaşık yüzde 11'ine sahipti ve bu, uçak için nispeten küçüktü. yolcu gemileri Sivil havacılıkta yılda 1000 saat veya daha fazla yoğunlukta çalıştırılan . Kurulun tahsis edilen kaynağı 37.500 saat veya 16 bin iniş iken, 60 bin saat ve 22 bin inişe kadar uzatılabilir.

Kabul edilen gürültü standartlarına uyulmaması ve yüksek yakıt tüketimi nedeniyle Tu-154B-2 zaten ticari operasyondan çıkarıldı, ancak askeri araçlar hala hizmette.

Uçağın operatörü, Rus devleti Savunma Bakanlığı'nın 223. uçuş müfrezesidir. havacılık işletmesi- devlet kurumlarının çıkarları doğrultusunda hava taşımacılığı sağlar ve düzensiz kargo ve Yolcu Taşımacılığı, kural olarak, silahlı kuvvetlerin personeli. Girişim, cumhurbaşkanlığı kararnamesi uyarınca Chkalovsk'taki Rus Hava Kuvvetleri'nin 8. Özel Amaçlı Havacılık Bölümü (8 adOSNAZ, 8 adon) temelinde düzenlendi. Rusya Federasyonu 15 Ocak 1993 tarihli 37-rp sayılı "Rusya Savunma Bakanlığı'nın 223. ve 224. uçuş müfrezelerinin faaliyetlerinin sağlanması hakkında" hava Taşımacılığı devlet kurumlarının çıkarları için.

Uçak Moskova yakınlarındaki Chkalovsky havaalanından havalandı ve yakıt ikmali için Mozdok'a inmesi gerekiyordu, ancak, hava koşulları yakıt ikmali havaalanı Sochi olarak değiştirildi. Astar, 05:25'te Soçi'den kalktı ve mevcut verilere göre, felaket anına kadar havada iki dakika geçirdikten sonra düştü.

Uçağın varış noktası Suriye'deki Rus Khmeimim hava üssüydü. Aleksandrov askeri topluluğunun sanatçılarının, gazetecilerin ve onlara eşlik eden askerlerin uçağı. Ayrıca, Doktor Lisa olarak bilinen Elizaveta Glinka ve Savunma Bakanlığı kültür dairesi başkanı Anton Gubankov da gemideydi.

Sürümler

Olanların kamuoyunda tartışılan ana versiyonları üçe indirildi: ekipman arızası, pilotaj hatası, terör eylemi. İlk ikisi için eşzamanlı bir durum hava durumu olabilir, ancak felaket sırasında Soçi'deki gerçek hava koşullarına ilişkin mevcut veriler, bunların oldukça kabul edilebilir olduğunu gösteriyor:

Görüş mesafesi 10 kilometre veya daha fazla. Birkaç katmanda bulutluluk: alt katman 5-7 oktan (sekizinci), s alt kenar 1000 metre, üstünde, 2800 metrelik alt kenar, sıcaklık +5, çiy noktası +1, yaklaşık 763 milimetre cıva basıncı ile sürekli olan başka bir katman var. Pistler kuru. Doğu rüzgarı saniyede 5 metre. Denizde - 0.1 metreye kadar dalga yüksekliği.

Soruşturma komisyonunun resmi sonuçlarına kadar her üç versiyon da ne teyit edilebilir ne de reddedilebilir, ancak mevcut bilgileri en azından düzene sokmak için "masaya yaymaya" çalışılabilir.

Son kez RA-85572 Aralık 2014'te onarıldı ve Eylül 2016'da planlı bakıma girdi. Uçağın 33 yıl boyunca toplam uçuş süresi 6689 saatti.

Bu yaş ve kaynak, askeri operasyondaki gemiler için tamamen normaldir. Böylece, ABD Hava Kuvvetleri'nin ana kargo-yolcu uçaklarından biri olan 1956'dan 1965'e kadar inşa edilen C-135 Stratolifter hala çalışıyor ve bu uçakların toplam hizmet ömrü bir yüzyıla yaklaşabilir - içinde kalacaklar Hava Kuvvetleri en az 2040'a kadar -s.

Tu-154'ün kendisi güvenilir uçaklara aittir, aynı zamanda hiçbir uçak teknik sorunlara karşı sigortalı değildir ve elbette bu versiyon ana versiyonlardan biri olacaktır.

Düşen geminin mürettebatı deneyimli olarak nitelendiriliyor. Karadeniz'de düşen Tu-154, birinci sınıf pilot Roman Volkov tarafından uçuruldu.

"Uçak Tu-154 askeri nakliye havacılık Rusya Savunma Bakanlığı deneyimli bir pilot olan Roman Alexandrovich Volkov tarafından yönetildi. Roman Volkov birinci sınıf bir pilottur. Toplam uçuş süresi üç bin saatten fazla, "- askeri departmanda bir TASS muhabirine.

Teğmen Albay Alexander Petukhov - düşen Tu-154B-2'nin gezgini - Nisan 2011'de "" kurtarmaya katıldı. Daha sonra aynı model bir uçak, arızalı bir kontrol sistemi ile Chkalovsky havaalanına indi. Tu-154B-2 RA-88563'ün Samara'daki onarımlar için geçilmesi planlandı. Uçak havalandıktan sonra kontrol sistemi arızalandı. Uçak havada sallanmaya ve yerden farkedilebilecek şekilde sıçramaya başladı. Gazeteciler daha sonra liner dansı adını verdiler.

Yine de, mürettebatın becerikli hareketleri sayesinde uçak Chkalovsky'deki piste geri dönmeyi başardı. Petukhov, "dans gemisi" nin gezginiydi ve meslektaşları ile birlikte Cesaret Nişanı ile ödüllendirildi.

Aynı zamanda, kıyı hava limanlarından kalkış her zaman en kolay prosedür olmamıştır ve Tu-154, özellikle "B" versiyonunda, birçok pilot tarafından kontrolde oldukça katı bir uçak olarak tanımlanmaktadır ve pilottan yüksek taleplerde bulunmaktadır. , bu da sürümü anında reddetmeye izin vermez. olası trajik bir hata. Sivil havacılık pilotlarına göre, bu sınıftaki bir aracın komutanı için üç bin saatten fazla deneyim yetersiz.

Son olarak, siyasi durum göz önüne alındığında, askeri uçuş organizasyonunun belirli özellikleri de dahil olmak üzere, bir terör saldırısının bir versiyonu göz ardı edilemez. Ne yazık ki, askeri yolcu uçuşlarında tarama ve güvenlik katılığı, ticari havayollarına göre çok daha azdır. Chkalovsky ve diğer askeri hava limanlarından Savunma Bakanlığı uçaklarıyla uçma deneyimine sahip birçok askeri personel ve sivil tarafından belirtildiği gibi, uçuş öncesi muayene bu tür uçuşlarda, özellikle “sizin” ekibiniz uçarken, genellikle yolcu listelerini belgelerle kontrol etme şeklinde boş formalitelere düşer. Yurtdışına uçarken - aynı Suriye'ye - biraz daha katıdır (sınır formaliteleri dahildir), ancak bu durumda bile gelişmiş ülkelerdeki çoğu sivil havaalanındaki geleneksel önlemlerle karşılaştırılmaz.

Bu koşullarda, yükleme sırasında yolcu gemisinin bagajına yerleştirilmiş veya Soçi'de bir mola sırasında gemide taşınmış olabilecek bir patlayıcı cihazın varlığını varsaymak mümkündür. Her durumda, böyle bir gelişme olasılığı, kalkış havaalanında ve Soçi'de uçağa erişimi olan kişileri kontrol etmeye başlayan özel hizmetleri dışlamaz.

Terörist saldırı versiyonunun bir varyasyonu, bazı medyada taşınabilir bir uçaksavar füzesi sistemi kullanan bir uçağa yapılan ve teröristler tarafından bir tekneden veya gemideki konut binalarından gerçekleştirilebilecek bir saldırı hakkında öne sürülen varsayımdır. kıyı, ancak ölen yolcu gemisinin Mozdok'a inmesi gerektiği ve yakıt ikmali havaalanından iniş / kalkış sırasında ona saldırmayı amaçladıkları göz önüne alındığında, bu seçenek pek mümkün değil.

Her neyse, soruşturma daha yeni başladı. Denize bir uçak çarpması onu ciddi şekilde karmaşıklaştırabilir - kıta eğiminin 45 derecelik bir açıyla keskin bir şekilde aşağıya, 500, 1000 veya daha fazla metreye düştüğü Soçi bölgesindeki dik derinlik farkı ve kalın bir silt tabakası büyük ölçüde karmaşıklaştıracaktır. geminin enkazının aranması. 1972'de aynı bölgede ölen Il-18V uçağı kıyıdan biraz daha uzağa düştü - yaklaşık 10 kilometre uzaklıkta, ancak enkazı 500 ila 1000 metre derinliğe gitti ve gövdenin büyük kısmı ve kanatlar, ne de uçuş kaydediciler bulunamadı ...

Bu koşullar göz önüne alındığında, her saat önemlidir: her saatle birlikte, suyun altına giren enkaz daha da derine batacaktır. Bu, açıkça, tüm sorumlu kişiler tarafından anlaşılmaktadır - Acil Durumlar Bakanlığı'nın dalış seçkinleri ve Rus Donanması - dört filonun hepsinden özel ekipman ve su altı araçlarıyla derin dalgıçlar Soçi'ye transfer ediliyor.

Aralık 2016'nın sonunda Soçi'nin su bölgesinde düşen Tu-154'ün kara kutularının tamamen çözülmesinden sonra - parametrik ve konuşma- Savunma Bakanlığı uzmanları aslında uçak kazasının nedenlerini zaten doğru bir şekilde adlandırabiliyorlar.Uzmanlara göre, içinde yolcu bulunan uçak birkaç faktörün bir araya gelmesiyle imha edildi:son yolculuğa aşırı yüklenildi ve yardımcı pilot Alexander Rovensky kalkış, belkiiniş takımı ve kanat kontrol kollarını karıştırdı. Mürettebat hatayı fark ettiğinde çok geçti: Ağır Tu-154 bir kurtarma manevrası için yeterli yüksekliğe sahip değildi, bu yüzdengövdenin kuyruğuyla suya çarptı ve çöktü.

Ağır ve kontrol edilemez

Felaketin nedenleriyle ilgili soruşturmaya aşina olan bir Yaşam kaynağı, kötü şöhretli insan faktörünün Tu-154 kazasının öncelikli versiyonu olarak kabul edildiğini söyledi.

Lyubertsy'deki Savunma Bakanlığı Uçakların Operasyon ve Onarımı Araştırma Merkezi uzmanları tarafından incelenen konuşma ve parametrik (tüm uçak birimlerinin çalışmasını kaydeden) kayıt cihazlarının verileri, uçuşun üçüncü dakikasında, ne zaman Uçak deniz seviyesinden 450 metre yükseklikteydi, yön stabilite sisteminin sensörleri çalıştı - bir kaynak Life'a söyledi. - Flaplardaki problemler nedeniyle araba keskin bir şekilde irtifa kaybetmeye başladı.

Uzmanlara göre, bu daha sonra olmuş olabilir. İkinci pilot, 33 yaşındaki kaptan Alexander Rovensky, iniş takımlarını çıkarmak yerine kanatları geri çekti.

Bunun üzerine uçak amansız bir hücum açısına girdi, mürettebat yere ulaşmak için arabayı döndürmeye çalıştı ama buna vakit bulamadı, - Life'a bir kaynak ekledi.

Anlaşıldığı üzere, durum Tu-154'ün aşırı yüklenmesiyle ağırlaştı. Bagaj bölmesindeki her şey kapasiteye kadar doluydu. Uçağın kuyruğu aşağı çekildi. Arabayı kurtarmak imkansızdı: yeterli hız ve yükseklik yoktu.Kuyruk kısmı önce suya, ardından Tu-154'e dokundu.yüksek hızdasağ kanadıyla denize çarpıp çöktü.

Bir Yaşam kaynağına göre, Acil durum Mürettebat için tam bir sürpriz oldu: ilk saniyelerde, uçak komutanı, 35 yaşındaki Binbaşı Roman Volkov ve yardımcı pilot Alexander Rovensky kayboldu, ancak kendilerini çabucak toparladılar ve daha önce son saniyeler uçağı kurtarmaya çalıştı

KOD ÇÖZME:

Hız 300... (duyulmuyor.)

- (duyulmuyor.)

Rafları aldım komutanım.

- (duyulmuyor.)

Vay, e-mayın!

(Keskin bir bip sesi duyulur.)

Flaps, kaltak, ne sikim!

Altimetre!

BİZ... (duyulmuyor.)

(Sinyal, yere tehlikeli bir yaklaşma hakkında duyulur.)

- (duyulmuyor.)

Komutan, düşüyoruz!

Böylece uzmanlar, uçağın tam olarak mürettebatın hatası nedeniyle kanatlarla ilgili sorunları olduğunu fark etti.

Life'ın konuştuğu Tu-154'ü uçuran pilotlar, Savunma Bakanlığı uzmanlarının, kazanın nedeninin bir pilot hatası olabileceğine dair sonuçlarını doğruladı.

Tupolev'de, iniş takımı ve kanat geri çekme düğmeleri, kokpitin vizöründe, aralarında, ön camın üstünde yapılır. Özellikle sağda oturan ve görevleri kalkış sırasında kanatları ve iniş takımlarını kontrol etmek olan yardımcı pilot yorgunsa, kafalarını karıştırabilirsiniz, '' Rusya Federasyonu Onurlu Pilotu Viktor Sazhenin, kendisi Tu- Sekiz yıl boyunca 154, Life'a anlattı. - Bundan, uçak aşırı bir saldırı açısına girdi, suya çarptı ve kuyruğu düştü.

Bu sürüm, test pilotu Hero of Russia Magomed Tolboyev tarafından kabul edilebilir olarak kabul edilir.

Tu-154 kontrol panelinde, kanat ve iniş takımı anahtarları ön camın üzerinde bulunur. Soldaki kanatlar, sağdaki iniş takımı. Sağdaki koltukta oturan yardımcı pilot bunlardan sorumludur. Tolboyev, Life'a verdiği demeçte, pilotun kolları karıştırmış veya bir şey tarafından dikkati dağılmış olabilir, bu nedenle uçak iniş takımları uzatılmış ve kanatlar geri çekilmiş olarak havalandı.

Tolboev'e göre, kalkıştan sonra mürettebatın hızı aştığı ve kanat mekanizmasının çöktüğü, bu nedenle astarın sağa düştüğü, hızını kaybettiği ve suya çarptığı göz ardı edilemez.

trajik deneyim

Soçi'deki Tu-154 felaketindeki bir diğer faktör, geminin komutanı ve yardımcı pilotunun aşırı bir durumda nasıl hareket etmesi gerektiği konusunda yeterli bilgisinin olmaması olabilir.

"src =" https: //static..jpg "alt =" "veri-ekstra açıklama =" ">

Tu-154 B-2 s ile kaza kuyruk numarası Savunma Bakanlığı'nın RA-85572'si 25 Aralık 2016'da meydana geldi. Soçi sahilinden 1,7 kilometre uzakta, Moskova saatiyle 05:40'tı. Savunma Bakanlığı kurulu, Chkalovsky havaalanından Suriye Khmeimim'e uçtu ve Soçi'de sadece yakıt ikmali yapıyordu. Gemide 92 kişi vardı. Uçak pistten kalktıktan birkaç dakika sonra radar ekranlarından kayboldu.

Düşen uçak, Moskova yakınlarındaki Chkalovsky havaalanına dayanıyordu ve askeri personel taşıyan Savunma Bakanlığı Devlet Havayolu 223. Uçuş Müfrezesinin bir parçasıydı.

Tu-154 B-2 modifikasyonu, 180 ekonomi sınıfı yolcu taşımak üzere tasarlandı ve 1978'den 1986'ya kadar üretildi. Toplam 382 uçak üretildi. 2012'den beri, Rus sivil havayolları Tu-154 B-2'yi kullanmadı.