Experti Ministerstva obrany Ruské federace dokončili kompletní dekódování černých skříněk a mohli pojmenovat poslední důvod, který 25. prosince 2016 nad Černým mořem. Podle expertů, ve kterých se to stalo souhrou faktorů - letoun byl přetížený a druhý pilot udělal chybu při řízení letadla, píše L!FE.
letectvoPodle zdroje vyšetřovatelé považují notoricky známý lidský faktor za prioritu. Problém s klapkami, kvůli kterým začalo letadlo prudce ztrácet výšku, podle odborníků přímo souvisel s chybou druhého pilota osobní letadla, 33letý Alexander Rovenský.
"Ve třetí minutě letu, kdy byl Tu-154 ve výšce 450 m n. m., fungovaly senzory systému směrové stability. V důsledku toho začal vůz prudce ztrácet výšku kvůli problémům s Zkoušel jsem otočit auto, abych dosáhl na zem, ale neměl jsem čas to udělat,“ řekl zdroj obeznámený s vyšetřováním příčin letecké havárie v Soči.
Ministerstvo obrany Ruské federace Odborníci jsou si jisti, že důvod selhání mechanismu letadla byl banální - když dopravní letadlo vzlétlo, místo podvozku zatáhl za špatnou páku a odstranil klapky. Toto je hlavní verze příčin tragédie, při které zemřeli členové Alexandrovského souboru, legendární a 9 novinářů ruských televizních kanálů, kteří přiletěli do syrské Latakie, aby uspořádali charitativní koncert pro armádu z Ruské federace. , kteří byli donuceni Nový rok sloužit v Sýrii.
Ministerstvo obrany také dodává, že situaci ještě zhoršil další faktor - přetížení letounu. V zavazadlovém prostoru Tu-154 bylo vše zaplněno do posledního místa. Proto byl ocas vložky stažen dolů.
letectvo Zachránit auto to podle odborníků nebylo možné - nebyla dostatečná rychlost a výška. Ocasní část prvního se dotkla vody a pak Tu-154 zasáhl ve vysoké rychlosti pravým křídlem moře a zhroutil se, což vedlo ke smrti všech na palubě. Zdroj na to upozorňuje Nouzová situace byl pro posádku úplným překvapením: v prvních sekundách byli velitel letadla, 35letý major Roman Volkov a druhý pilot Alexander Rovenskij zmateni, ale rychle se dali dohromady a před poslední vteřiny pokusili zachránit letadlo.
Odborníci z Ministerstva obrany Ruské federace přitom považují oznámenou příčinu havárie Tu-154 "" za předčasnou. Odborníci zdůrazňují, že je stále potřeba vykonat obrovské množství práce, aby se shromáždily a rozložily trosky parníku, aby bylo možné hovořit o přesných příčinách tragédie.
Připomeňme, že k letecké havárii v Soči došlo 25. prosince 2016. Letoun Tu-154 Ministerstva obrany Ruské federace se v 5:40 moskevského času, 1,7 km od pobřeží Soči, zřítil nad Černým mořem. Letadlo, které vezlo 92 lidí, přiletělo do syrského Khmeimimu z letiště Čkalovskij a v Soči pouze tankovalo. Pár minut po vzletu z ranveje letadlo zmizelo z obrazovek radarů.
Po úplném dekódování černých skříněk, které havarovaly na konci prosince 2016 ve vodách Soči Tu-154 - parametrické a řečové- Odborníci ministerstva obrany skutečně umí pojmenovat důvody havárie.Letadlo s cestujícími podle odborníků zničila kombinace několika faktorů:šel na poslední let přetížený a druhý pilot Alexandr Rovenský vzlet, možnázapletl páky ovládání podvozku a vztlakových klapek. Když si posádky všimla chyby, bylo již pozdě: těžký Tu-154 prostě neměl dostatečnou výšku pro záchranný manévr, takženarazila ocasní částí trupu do vody a zhroutila se.
Těžký a neovladatelný
Zdroj Life, obeznámený s vyšetřováním příčin katastrofy, uvedl, že notoricky známý lidský faktor byl uznán za prioritní verzi havárie Tu-154.
Zkoumali odborníci Výzkumného centra pro provoz a opravy letadel Ministerstva obrany v Ljubertsy, data řečových a parametrických (fixujících práci všech leteckých jednotek) záznamníků říkají, že ve třetí minutě letu, kdy parník byl ve výšce 450 metrů nad mořem, senzory směrového stabilizačního systému fungovaly, - řekl zdroj Life. - Auto začalo prudce ztrácet výšku kvůli problémům s klapkami.
Podle odborníků by k tomu mohlo dojít až poté druhý pilot, 33letý kapitán Alexander Rovenskij, místo zatažení podvozku zatáhl vztlakové klapky.
Z toho se letadlo dostalo do přehnaného úhlu náběhu, posádka se pokusila otočit auto, aby dosáhla na zem, ale neměli na to čas, “dodal zdroj Life.
Jak se ukázalo, situaci zhoršilo přetížení Tu-154. V zavazadlovém prostoru bylo vše zaplněno do posledního místa. Ocas letadla stažen dolů. Auto nebylo možné zachránit: nebyla dostatečná rychlost a výška.Ocas prvního se dotkl vody a poté Tu-154vysokou rychlostíudeřil do moře pravým křídlem a zhroutil se.
Podle zdroje Life byla nouzová situace pro posádku naprostým překvapením: v prvních sekundách byli velitel letadla, 35letý major Roman Volkov a druhý pilot Alexander Rovensky zmatení, ale rychle se sebrali a zkusili to. zachránit letadlo do posledních vteřin.
DEKRYPCE:
Rychlost 300... (Nesrozumitelný.)
- (Nesrozumitelný.)
Mám ty stojany, veliteli.
- (Nesrozumitelný.)
Och, můj!
(Ostré pípnutí.)
Klapky, děvko, co to kurva!
Výškoměr!
NÁS... (Nesrozumitelný.)
(Zazní varování při přiblížení k zemi.)
- (Nesrozumitelný.)
Veliteli, padáme!
Odborníci si tedy uvědomili, že letadlo má problémy s klapkami právě vinou posádky.
Piloti, kteří na Tu-154 létali, s nimiž Life hovořil, potvrzují závěry odborníků z ministerstva obrany, že za katastrofu mohla chyba pilota.
U "Tupoleva" jsou na průzoru pilotní kabiny, mezi nimi, nad čelním sklem, úchyty pro zatahování podvozku a klapky. Můžete je zmást, zvláště pokud je druhý pilot sedící vpravo, mezi jehož povinnosti patří ovládání vztlakových klapek a podvozku při vzletu, unavený, “Viktor Sazhenin, ctěný pilot Ruské federace, který sám pilotoval Tu-154. osm let, řekl Life. - Z toho se letadlo dostalo do nepřípustného úhlu náběhu, narazilo do vody a jeho ocasní část upadla.
Tuto verzi považuje za přijatelnou i zkušební pilot Hero of Russia Magomed Tolboev.
Na ovládacím panelu Tu-154 jsou pákové spínače klapky a podvozku umístěny nad čelním sklem. Vztlakové klapky - vlevo, podvozek - vpravo. Zodpovídá za ně druhý pilot, který sedí na sedadle vpravo. Je možné, že si pilot mohl zamíchat páky nebo se něčím rozptýlit, a tak letadlo vzlétlo s vysunutým podvozkem a zasunutými klapkami, řekl Tolboev Life.
Podle Tolboeva nelze vyloučit takovou verzi, že po startu posádka překročila rychlost a klapkový mechanismus se zhroutil, kvůli čemuž vložka spadla doprava, ztratila rychlost a zřítila se do vody.
tragická zkušenost
Dalším faktorem katastrofy Tu-154 v Soči mohl být nedostatek dostatečných znalostí o tom, jak jednat v nouzové situaci od velitele lodi a druhého pilota.
" src="https://static..jpg" alt="" data-extra-description="">
Katastrofa s Tu-154 B-2 ocasní číslo MOD RA-85572 došlo 25. prosince 2016. Bylo to v 5:40 moskevského času, 1,7 kilometru od pobřeží Soči. Letoun ministerstva obrany přiletěl k syrskému Chmeimimu z letiště Čkalovskij a v Soči pouze tankoval. Na palubě lodi bylo 92 lidí. Pár minut po vzletu z ranveje letadlo zmizelo z obrazovek radarů.
Havarované dopravní letadlo mělo základnu na letišti Čkalovskij u Moskvy a bylo součástí federálního státního rozpočtového ústavu „Státní letecká společnost 223. letového oddělení“ ministerstva obrany, který přepravuje vojenský personál.
Modifikace Tu-154 B-2 je určena pro přepravu 180 cestujících v ekonomické třídě a vyráběla se v letech 1978 až 1986. Celkem bylo postaveno 382 letadel. Od roku 2012 ruské civilní letecké společnosti neprovozují Tu-154 B-2.
Dr. Lisa
Na seznamu cestujících, který zveřejnilo ministerstvo obrany, je ředitelka mezinárodní organizace Fair Aid Elizaveta Glinka (známá také jako doktorka Liza). Podle zdroje Interfaxu Glinka letěl na palubě tohoto letadla z Moskvy do Soči, ale neodjel do Sýrie.
Zpráva fondu uvádí, že Glinka skutečně vzlétla tímto letem: doprovázela humanitární náklad do nemocnice Tishrin v Latakii. „Mezinárodní veřejná organizace „Fair Help“ nemá v souvislosti s katastrofou žádné informace,“ píše se v článku.
Manžel doktorky Lisy, právník Gleb Glinka, řekl Snobovi, že jeho žena byla v době havárie na palubě. Jiné potvrzení této informace neexistuje.
Web prezidentské rady pro lidská práva, jejímž byl Glinka členem, zveřejnil prohlášení jejího šéfa Michaila Fedotova, ve kterém potvrdil, že doktorka Lisa měla brát léky do nemocnice v Latakii.
"Doktorku Lisu měli všichni nejradši." A mělo to svůj důvod: po mnoho let poskytovala téměř každodenní paliativní péči, krmila bezdomovce, oblékala je, poskytovala jim přístřeší. Byla to ona, kdo pod kulkami vynášel nemocné a zraněné děti z Donbasu, aby se jim dostalo pomoci v nejlepších nemocnicích v Moskvě a Petrohradu. Byla to ona, kdo zorganizoval útulek pro děti s amputovanými končetinami, kde procházejí rehabilitací po nemocnici, “uvádí se v prohlášení.
Co udělala doktorka Lisa?
Elizaveta Glinka získala celoruskou slávu poté, co zorganizovala sbírku pomoci ve prospěch obětí při velkých lesních požárech v evropské části Ruska. Nadace poskytla humanitární pomoc a vybavení obětem požárů a dobrovolným hasičům. V roce 2012 zorganizovala Nadace Doctor Liza Foundation sbírku humanitární pomoci pro oběti povodní v Krymsku (Krasnodarské území). Spolu s televizní moderátorkou Ksenia Sobchak zorganizovala Elizaveta Glinka charitativní aukci, na které bylo vybráno více než 16 milionů rublů pro oběti povodní.
Humanitární pomoc během vojenských konfliktů
Po vypuknutí ozbrojeného konfliktu na východní Ukrajině se Glinka podílel na pomoci lidem žijícím na východní Ukrajině. Během bojů opakovaně cestovala na Donbas a odtamtud přivážela do Moskvy děti, které potřebovaly léčbu, a také předávala léky a humanitární pomoc. Celkem od března 2014 navštívila doktorka Lisa Donbass téměř 20krát.
Během války v Sýrii Glinka cestovala do země s humanitárními misemi - zabývala se dodávkou a distribucí léků a organizací lékařské péče pro civilní obyvatelstvo.
Vyšetřování katastrofy
Tiskový tajemník ruského prezidenta Dmitrij Peskov novinářům řekl, že o incidentu byl okamžitě informován Vladimir Putin. Prezident je podle Peskova v neustálém kontaktu s ministrem obrany Sergejem Šojgu, který uspořádal videokonferenci s vedením ozbrojených sil o organizaci pátracích a záchranných operací. Komise ministerstva obrany pro vyšetření leteckého neštěstí přiletěla do Adleru brzy ráno.
Premiér Dmitrij Medveděv dostal od prezidenta pokyn, aby vytvořil státní komisi pro vyšetření havárie Tu-154. Komisi vedl ministr dopravy Maxim Sokolov. 26. prosinec je vyhlášen dnem smutku.
Vyšetřovací výbor zahájil trestní řízení podle článku „Porušení pravidel letů nebo příprava na ně“ (§ 351 trestního zákoníku). Jak řekla RBC oficiální zástupkyně oddělení Svetlana Petrenko, do Soči byla vyslána skupina zaměstnanců ústředí vyšetřovacího výboru, kteří mají bohaté zkušenosti s vyšetřováním. letecké nehody. Podle šéfky tiskové služby Vrchní vojenské prokuratury Natálie Zemskové odletěla do Soči i společná skupina pracovníků dozorčí agentury a ministerstva obrany.
Záchranné složky objevily ropnou skvrnu 6-8 km od pobřeží v Černém moři. Trosky letadla byly nalezeny v hloubce 50-70 m, jeden a půl kilometru od pobřeží. Osobní věci cestujících se nacházejí 12-14 km od břehu, první tělo bylo nalezeno 6 km od břehu.
Vladimir Gritsikhin, vedoucí monitorovací služby ústředního společného Všeruského sdružení vodních záchranářů, věří, že za příznivých podmínek lze trosky Tu-154 zvednout ze dna za týden. „Hloubka 50-70 m není velká, je docela možné jemně zvednout velké úlomky měkkými pontony. Hloubka je taková, že je nepravděpodobné, že by se někdo mohl zachránit, ale je možné zvednout všechny úlomky letadla. Myslím, že za týden se dá vytěžit vše, pokud budou služby fungovat včas. Ministerstvo pro mimořádné situace má dobré specialisty, pokud zavolají, spojíme se,“ řekl agentuře TASS.
Jde o páté letecké neštěstí Tu-154 za posledních deset let.
Dne 1. ledna 2011 vzplál na ranveji letoun Tu-154 B-2 letící ze Surgutu do Moskvy. Evakuováno bylo 134 cestujících a členů posádky, tři lidé zemřeli, asi 40 bylo zraněno. Letadlo zcela vyhořelo.
10. dubna 2010 se Tu-154 prezidenta Polska, letící z Varšavy do Smolenska, zřítil při přistávání na vojenském letišti Severnyj ve Smolenské oblasti. Zahynulo 89 cestujících a osm členů posádky včetně polského prezidenta Lecha Kaczynského.
15. července 2009 se v Íránu zřítil Tu-154, který letěl z Teheránu do Jerevanu. Na palubě bylo 153 lidí plus 15 členů posádky, mezi cestujícími byli především občané Arménie, ale i Íránu a Gruzie. Všichni zemřeli.
22. srpna 2006 Tu-154M, letící z Anapy do Petrohradu, nezvládl řízení a upadl do vývrtky. Letadlo havarovalo poblíž lokalita Suchá Balka u Doněcka. Zemřelo 160 cestujících, z toho 49 dětí a deset členů posádky.
Verze toho, co se stalo
Oficiální příčina leteckého neštěstí zatím nebyla oznámena. Rosgidromettsentr to poznamenává počasí v oblasti havárie bylo ráno 25. prosince normální a snadno ovladatelné letadlo. Zdroj Interfaxu z pohotovostních služeb uvedl, že za jednu z verzí letecké havárie se považuje to, že se pták dostal do motoru Tu-154 (nedaleko Soči je stanice stěhovavých ptáků a ornitopark). Podle zdroje se navíc zvažuje verze technická porucha Tu-154 a případné doplňování paliva do letadla nekvalitním palivem. Podle zdroje RIA Novosti mohla být příčinou havárie i chyba posádky.
„Kdyby pták zasáhl, posádka by měla příležitost se hlásit k zemi. Po vzletu posádka nabrala dostatečnou výšku, ptáci v takové výšce nelétají,“ řekl v rozhovoru s RBC specialista na bezpečnost letu Alexander Romanov a poukázal na to, že jeden z nej možné verze To, co se stalo, považuje za teroristický útok.
"Fontanki" na ministerstvu obrany poznamenává, že se k vyšetřování připojila FSB. Důstojníci speciální služby kontrolují na vojenském letišti Chkalovsky a v Adleru všechny, kdo by se mohli k lodi přiblížit. Bezpečnostní složky zpracovávají verzi útoku. Tuto informaci potvrzuje partner RBC v FSB. Podle něj jde o standardní kontrolu, která se v takových případech provádí. Centrum pro styk s veřejností FSB nedokázalo oficiálně potvrdit ani vyvrátit informace o možném teroristickém útoku.
"Pokud došlo k okamžité ztrátě komunikace s posádkou, pak se pravděpodobně jedná o výbuch letadla nebo srážku ve vzduchu s nějakým předmětem," řekl Jurij Sytnikov, člen prezidentské komise pro rozvoj všeobecného letectví. řekl RBC.
„Letadlo přistávalo kvůli doplnění paliva, v tomto případě hodně technické služby se přiblížil k letadlu, takže lidé měli možnost umístit výbušné zařízení do oddělení, “je si jistý Romanov.
Jak věří čestný testovací pilot Hrdina Ruska Jurij Vashchuk, selhání zařízení je nepravděpodobné. Domnívá se, že ke katastrofě mohl vést incident na palubě letadla.
Korespondent pro Kommersant Krasnodarské území sděluje, že v době havárie žádný z mistní obyvatelé neslyšel výbuch a neviděl záblesk.
Zdroj Interfaxu v orgánech činných v trestním řízení vylučuje verzi teroristického útoku. "Když se letadlo srazilo s vodní hladinou, došlo zřejmě k vodnímu rázu, což vedlo k velkému šíření trosek," uvedl zdroj agentury.
„Stalo se to po vzletu, kdy byl odstraněn podvozek a vztlakové klapky. Zde se může stát spousta technických věcí. V důsledku toho se letadlo může jednoduše převrátit kvůli nízké rychlosti, “řekl Viktor Zabolotsky, ctěný zkušební pilot SSSR, v rozhovoru s RBC.
"Aby tři motory selhaly najednou, musí se stát něco nadpřirozeného." Výpadek byť jednoho motoru je kritická situace, ale nemyslím si, že by to mohlo vést ke katastrofě. Na palubě se stalo něco, na co piloti nestihli zareagovat. Tak to bylo například s pádem osobního letadla nad Egyptem. Došlo k bleskurychlému odtlakování letadla a on ztratil kontrolu, “řekl Vashchuk RBC.
Sergej Gončarov, prezident sdružení veteránů protiteroristické jednotky Alfa, řekl RBC, že verze teroristického útoku může existovat, ale není prioritní. „Toto je letadlo ministerstva obrany, servis je na vysoké úrovni od prověřených lidí. Ve vložce byli všichni lidé, kteří se znali, nebyli tam žádní cizí lidé. Letadlo neletělo nad mořem tak dlouho, a pokud by došlo k výbuchu, pak by to slyšel jeden z očitých svědků, “řekl Goncharov.
Na letadlo nebyly žádné nároky
Havarovaný Tu-154 byl uvolněn před více než 30 lety, ale „nebyly žádné stížnosti na jeho technický stav,“ uvedl zdroj Interfaxu z pohotovostních služeb. Před letem byl letoun v pořádku, obecně byl Tu-154 provozován „v šetrném režimu“.
Ministerstvo obrany uvedlo, že poslední oprava vložky proběhla v prosinci 2014, uvádí RIA Novosti. Havarovaný letoun řídil pilot první třídy Roman Volkov, který měl nalétáno více než 3000 hodin.
Tu-154, který se zřítil u Soči, prošel během svého provozu třemi generálními opravami, řekl TASS v tiskové službě Russian Machines Corporation. „Letadlo Tu-154 číslo 85572 bylo vyrobeno 29. března 1983 v leteckém závodě Kujbyšev (nyní letecký závod Aviakor). Poslední, třetí generální oprava letounu proběhla na Aviakoru v prosinci 2014. Od dokončení této generální opravy nebyly přijaty od provozovatele žádné žádosti o plánovanou pravidelnou údržbu letadla a rozšíření zdrojů společnosti Aviakor. V souladu s tím Aviakor neprováděl údržbu této desky, “uvedla společnost v prohlášení.
Ministr průmyslu a obchodu Denis Manturov po pádu letadla prohlásil, že rozhodnutí vyřadit Tu-154 „by bylo předčasné“. „Zdroj tohoto letadla je dnes 40 let, a když vezmeme zahraniční analogy, tak některá letadla mají zdroj až 60 let, takže letectví má úplně jiné principy přiřazování zdroje, otázku provozní doby cyklu, “ poznamenal Manturov.
Od počátku roku 2000 byl Tu-154 téměř všude vyřazen z provozu.
S7 Airlines jako první oznámily stažení letounů sovětské výroby - Tu-154 a Il-86 z flotil. V listopadu 2009 přestala letecká společnost Rossija se sídlem v Petrohradu létat s Tu-154. Dopravce nahradil tyto letouny Boeingy 737, ale později se rozhodl pro rodinu A320. Aeroflot oznámil své plány v roce 2008 a dokončil proces na začátku roku 2010. Hlavními důvody pro stažení Tu-154 z parků jsou nízká palivová účinnost letadla a také vysoká nehodovost.
V lednu 2014 zůstalo na světě v provozu pouze 80 letounů Tu-154. Od července 2016 byla jediným komerčním provozovatelem Tu-154 v Rusku ALROSA se dvěma letouny.
Poslední letoun rodiny se sériovým číslem 998 byl uvolněn 19. února 2013 a předán ruskému ministerstvu obrany.
Nad Černým mořem se stal 73. parníkem této rodiny, ztraceným v důsledku leteckých nehod. Celkový počet úmrtí při těchto nehodách za 44 let dosáhl 3 263 osob. Portál Yuga.ru nahlédl do historie provozu letounu a za jeho účasti připomněl největší katastrofy.
Tu-154 je osobní letadlo vyvinuté v 60. letech 20. století v SSSR v Tupolev Design Bureau. Byl určen pro potřeby leteckých společností na střední tratě a dlouhou dobu byl nejmasivnějším sovětským proudovým dopravním letounem.
První let se uskutečnil 3. října 1968. Tu-154 byl sériově vyráběn v letech 1970 až 1998. Od roku 1998 do roku 2013 závod Aviacor v Samaře prováděl malé masová produkceÚpravy Tu-154M. Celkem bylo vyrobeno 1026 strojů. Až do konce roku 2000 to bylo jedno z nejběžnějších letadel na trasách středního doletu v Rusku.
Letoun s ocasním číslem RA-85572, který se zřítil 25. prosince 2016 nad Černým mořem, byl vyroben v roce 1983 a patřil do modifikace Tu-154B-2. Tato úprava se vyráběla v letech 1978 až 1986: kabina ekonomické třídy určená pro 180 cestujících, vylepšený automatický palubní řídicí systém. V roce 1983 byla deska RA-85572 převedena do letectva SSSR.
Podle některých pilotů Tu-154 je letoun pro sériovou výrobu příliš komplikovaný. osobní vložka a vyžaduje vysoce kvalifikovaný letový i pozemní personál.
Na konci 20. století letoun zkonstruovaný v 60. letech zastaral a aerolinky jej začaly nahrazovat moderními obdobami - Boeingem 737 a Airbusem A320.
__7iq6mqt.jpg)
V roce 2002 země EU kvůli nejednotnosti v úrovni přípustného hluku zakázaly lety Tu-154, které nebyly vybaveny speciálními hluk pohlcujícími panely. A od roku 2006 jsou všechny lety Tu-154 (kromě modifikace Tu-154M) v EU zcela zakázány. Letouny tohoto typu byly v té době provozovány především v zemích SNS.
V polovině roku 2000 začal být letoun postupně vyřazován z provozu. Hlavním důvodem je nízká spotřeba paliva motorů. Vzhledem k tomu, že letadlo bylo navrženo v 60. letech minulého století, vývojáři nečelili problému účinnosti motoru. K urychlení procesu vyřazování letounů přispěla i hospodářská krize z roku 2008. V roce 2008 byla celá flotila Tu-154 S7 stažena, následující rok tak učinily Rossiya a Aeroflot. V roce 2011 byl provoz Tu-154 zastaven“ Ural Airlines". V roce 2013 byly vložky tohoto typu vyřazeny z provozu. letecká flotila společností UTair, v té době největším provozovatelem Tu-154.
V říjnu 2016 uskutečnila poslední předváděcí let běloruská letecká společnost Belavia. Jediným komerčním provozovatelem letounů Tu-154 v Rusku byla v roce 2016 letecká společnost Alrosa, která má ve své flotile dva letouny Tu-154M. Podle nepotvrzených zpráv dva letouny Tu-154, včetně nej starý model z této rodiny, vydaný již v roce 1976, je ve vlastnictví severokorejské letecké společnosti Air Koryo.
V únoru 2013 byla sériová výroba linerů ukončena. Poslední letadlo rodiny, vydané v závodě Samara "Aviakor", bylo převedeno na ministerstvo obrany Ruské federace.
Největší katastrofy domácích Tu-154
19.02.1973, Praha, 66 mrtvých
Letoun Tu-154 prováděl pravidelný osobní let z Moskvy do Prahy, když při přistávání náhle přešel do prudkého klesání, nedosáhl dráhy 470 m, narazil do země a zhroutil se. Zabil 66 lidí ze 100 na palubě. Jde o první incident v historii letounu Tu-154. Československá komise nemohla zjistit příčiny nehody, pouze předpokládala, že se dopravní letadlo při přiblížení na přistání nečekaně dostalo do turbulentní zóny, což vedlo ke ztrátě stability. Sovětská komise dospěla k závěru, že příčinou katastrofy byla chyba velitele letadla, který kvůli nedokonalosti řídicího systému omylem změnil úhel sklonu stabilizátoru.
7.8.1980, Alma-Ata, 166 mrtvých, 9 zraněných na zemi
Letadlo, které letělo na trase Alma-Ata - Rostov na Donu - Simferopol, se zřítilo téměř okamžitě po startu. Letoun zdemoloval dva obytné baráky a čtyři obytné budovy a zranil devět lidí na zemi. Podle oficiální verze ke katastrofě došlo v důsledku náhlé atmosférické poruchy, která způsobila silné proudění vzduchu směrem dolů (až 14 m/s) a silný zadní vítr (až 20 m/s) během vzletu, v době mechanizace čištění, s vysokou vzletovou hmotností, v podmínkách vysokohorského letiště a vysoké teploty vzduchu. Kombinace těchto faktorů v malé výšce letu a s náhlým nástupem bočního náklonu, jehož korekce nakrátko odvedla pozornost posádky, předurčila fatální výsledek letu.
16.11.1981, Norilsk, 99 mrtvých
Parník dokončoval osobní let z Krasnojarska a při přistávání ztratil výšku a přistál na poli, asi 500 m od dráhy, načež narazil do náspu radiomajáku a zhroutil se. Zahynulo 99 lidí ze 167 na palubě. Podle závěru komise byla příčinou havárie ztráta podélné ovladatelnosti letounu v konečné fázi přiblížení na přistání v důsledku Designové vlastnosti letadlo. Posádka si navíc příliš pozdě uvědomila, že situace hrozí havárií, a rozhodnutí o objetí nepadlo včas.
23.12.1984, Krasnojarsk, 110 mrtvých
Parník měl provést osobní let do Irkutska, když během stoupání došlo k poruše motoru. Posádka se rozhodla vrátit, ale při přiblížení na přistání vypukl požár, který zničil řídicí systémy. Auto se zřítilo na zem 3 km před dráhou číslo 29 a zhroutilo se. Základní příčinou katastrofy bylo zničení disku prvního stupně jednoho z motorů, ke kterému došlo v důsledku přítomnosti únavových trhlin. Praskliny byly způsobeny výrobní vadou.
7.10.1985, Uchkuduk, 200 mrtvých
Tato katastrofa byla z hlediska počtu mrtvých největší v historii sovětského letectví a letounů Tu-154. Letadlo, které operovalo pravidelný let na trase Karshi - Ufa - Leningrad ztratil 46 minut po startu ve výšce 11 tisíc 600 m rychlost, upadl do ploché vývrtky a zhroutil se na zem.
Podle oficiálního závěru se tak stalo pod vlivem vysoké nestandardní venkovní teploty, malé rezervy z hlediska úhlu náběhu a tahu motoru. Posádka udělala řadu odchylek od požadavků, ztratila rychlost - a nezvládla pilotování letadla. Rozšířená je neoficiální verze: před letem byl porušen klidový režim posádky, v důsledku čehož celková bdělost pilotů činila téměř 24 hodin. A krátce po začátku letu posádka usnula.
07.12.1995, Chabarovská oblast, 98 mrtvých
Dopravní letoun Tu-154B-1 chabarovské společné letecké perutě, letící na trase Chabarovsk - Južno-Sachalinsk - Chabarovsk - Ulan-Ude - Novosibirsk, se zřítil do hory Bo-Dzhausa 274 km od Chabarovsku. Příčinou katastrofy byl pravděpodobně asymetrický přesun paliva z nádrží. Velitel lodi omylem zvýšil vytvořený pravý náklon a let se stal nekontrolovatelným.
07.04.2001, Irkutsk, 145 mrtvých
Při přistání na irkutském letišti dopravní letadlo náhle upadlo do plochého vývrtku a zřítilo se k zemi. Při přiblížení na přistání nechala posádka klesnout rychlost letadla pod povolenou rychlost o 10-15 km/h. Autopilot, který byl v režimu udržování nadmořské výšky, při poklesu rychlosti zvětšil úhel sklonu, což mělo za následek ještě větší ztrátu rychlosti. Po zjištění nebezpečné situace posádka přidala režim k motorům, odmítla volant doleva a pryč od sebe, což vedlo k rychlému zvýšení vertikální rychlosti a zvýšení náklonu doleva. Po ztrátě prostorové orientace se pilot pokusil vyvést letadlo z náklonu, ale svými akcemi ji jen zvýšil. Státní komise označila za příčinu katastrofy chybné jednání posádky.
10.04.2001, Černé moře, 78 mrtvých
Dopravní letoun Tu-154M společnosti Siberia Airlines letěl na trase Tel Aviv-Novosibirsk, ale 1 hodinu a 45 minut po startu se zřítil do Černého moře. Podle závěru Mezistátního leteckého výboru byl letoun neúmyslně sestřelen ukrajinskou protiletadlovou střelou S-200 odpálenou během ukrajinských vojenských cvičení na Krymském poloostrově. Ukrajinský ministr obrany Oleksandr Kuzmuk se za incident omluvil. Ukrajinský prezident Leonid Kučma uznal odpovědnost Ukrajiny za incident a odvolal ministra obrany.
24.08.2004, Kamensk, 46 mrtvých
Letadlo odstartovalo z Moskvy a zamířilo do Soči. Během letu nad Rostovskou oblastí došlo k silné explozi v ocasní části vložky. Letadlo ztratilo kontrolu a začalo padat. Posádka se ze všech sil snažila udržet letadlo ve vzduchu, ale nekontrolovaný parník se zřítil k zemi poblíž vesnice Glubokoye Kamensky. Rostovská oblast a úplně se zhroutila. Letadlo sestřelil sebevražedný atentátník. Bezprostředně po útocích (tentýž den explodoval letoun Tu-134 letící z Moskvy do Volgogradu) za ně převzala odpovědnost teroristická organizace Brigády Islambuli. Později ale Šamil Basajev řekl, že útoky připravil.
Teroristé, které vyslal, podle Basajeva letadla nevyhodili do povětří, ale pouze je zajali. Basajev tvrdil, že letouny byly sestřeleny ruskými raketami protivzdušné obrany, neboť ruské vedení se obávalo, že letouny budou poslány do jakýchkoli objektů v Moskvě nebo Petrohradu.
22.08.2006, Doněck, 170 mrtvých
Ruské dopravní letadlo provádělo pravidelný osobní let z Anapy do Petrohradu, ale nad Doněckou oblastí se setkalo se silnou bouřkou. Posádka požádala řídícího o povolení k letu do vyšší letové hladiny, pak ale dopravní letadlo ztratilo výšku a o tři minuty později havarovalo u obce Suchaya Balka v Konstantinovském okrese v Doněcké oblasti.
„Nedostatek kontroly nad rychlostí letu a nedodržení pokynů Letové provozní příručky (Flight Operations Manual) k zabránění přechodu letadla do režimu přetažení z důvodu neuspokojivé interakce v posádce neumožnilo zabránit otočení situace. do katastrofální“, - uvedl v konečném závěru Mezistátní letecká komise.
4.10.2010, Smolensk, 96 mrtvých
Prezidentské dopravní letadlo Polského letectva Tu-154M letělo na trase Varšava-Smolensk, ale při přistávání na letišti Smolensk-Severnyj v husté mlze parník narazil do stromů, převrátil se, zřítil se k zemi a zcela se zhroutil. Zahynulo všech 96 lidí na palubě, včetně polského prezidenta Lecha Kaczynského, jeho manželky Marie Kaczynské, ale i známých polských politiků, téměř veškerého vysokého vojenského velení a osobností veřejného a náboženského života. Do Ruska se chystali na soukromou návštěvu jako polská delegace na smuteční akce u příležitosti 70. výročí katyňského masakru. Vyšetřování mezistátního výboru pro letectví zjistilo, že všechny systémy letadla fungovaly normálně před dopadem na zem; kvůli mlze byla viditelnost na letišti pod limitem přistání, na což byla posádka upozorněna. Za příčiny katastrofy byly označeny nesprávné jednání posádky letadla a psychický nátlak na ni.
