Kolik letadel ročně spadne. Jak často havarují osobní letadla?

Statistika je nestranná věda. Neubírá na detailech ani je nepřikrášluje. Představuje obrázek takový, jaký je. Statistika havárií v Rusku je v domácím letectví naprostým zklamáním. Když se začnete zabývat příčinami leteckých neštěstí, často narazíte na slovní spojení „chyba pilota“ nebo „chyba posádky“.

Je to správné. Mezi příčinami v Rusku i ve světě vede lidský faktor. Jaké jsou největší letecké havárie v Rusku za posledních 10 let? Bohužel je jich mnoho. A pokud v USA statistika nehod klesá, tak v Rusku jen roste. Jaké jsou pro to hlavní důvody?

Takže je ve vedení s jasným náskokem - lidský faktor... Nedostatečný a nekvalifikovaný výcvik pilotů vede do značné míry k tak smutným výsledkům.

Airbus A330-300 společnosti Aeroflot.

Řada odborníků upozorňuje, že se stále používají staré sovětské modely, které je nejvyšší čas je odepsat.

Dalším důvodem je nenasytnost leteckých společností, šetření na kvalitě údržby letadel a nákupu nových dílů a vybavení.

V důsledku toho se vybavení opotřebovává, díly se nevyměňují a letoun se stává nepoužitelným. Ale není odstraněn z provozu. Jsou případy, kdy letadlo letělo do úplného opotřebení, až katastrofa!

Seznam největších ruských leteckých neštěstí

Za posledních několik let mělo Rusko několik velmi smutných katastrof. Jedním z nejnovějších je havárie Tu-154 mířícího do Sýrie, 25. prosince 2016... Jde o největší nehodu v roce 2016.

TU-154 od společnosti Utair.

Příčiny katastrofy nebyly dosud objasněny, kvůli potížím s dekódováním černých skříněk. Ví se pouze, že letadlo se zřítilo do Černého moře a vzalo si s sebou životy všech cestujících a posádky.

19. března téhož roku letadlo FlyDubai havarovalo na cestě do Rostova na Donu ze Spojených arabských emirátů. Všichni lidé zemřeli. Vyšetřují se i příčiny neštěstí, zatím jsou oznámeny jen průběžné výsledky.

Té noci byly těžké povětrnostní podmínky, kvůli kterým letadlo dvakrát přistálo. Po druhém začal prudce klesat a jednoduše se zhroutil na HDP.

Největší katastrofa v roce 2013 havárie Boeingu 737 u Kazaně. Všichni cestující a posádka byli zabiti. K nehodě došlo i při přiblížení na přistání.

Důvodem je nedbalost a neplnění povinností posádky a také její nedostatečná připravenost k letům.

Letoun Tu-134.

Další strašná katastrofa, která se stala na území Karélie smrt TU-134 při přistání. Letadlo narazilo do stromů a zřítilo se. Jedním z důvodů je špatná viditelnost v mlze. Zemřelo 47 lidí, ale 5 přežilo.

Havárie letadla u Jaroslavle letounu Jak-42 vedl ke smrti celého hokejového týmu „Lokomotiv“. V této katastrofě přežil pouze 1 člověk... Letoun při startu narazil do radiomajáku a zřítil se na břeh řeky. Důvodem byla i nepřipravenost posádky.

pondělí - 2. dubna 2012- se ukázalo jako poslední den pro většinu cestujících a posádka letu 120 společnosti Utair. Pouze 10 dokázalo přežít tuto katastrofu. K nehodě došlo po startu, o 42 sekund později.

Důvodem bylo odmítnutí PIC protinámrazové úpravy, což vedlo ke zhoršení aerodynamických schopností letounu. Navíc si posádka nemohla včas všimnout zastavení letadla.

Která ruská letadla havarují častěji?

V článku na našem webu můžete vidět, že druhé místo v žebříčku nejnebezpečnějších letadel na světě zaujímá IL-76 a třetí - notoricky známý - TU-154. TU-134 je na šestém místě.

Do tohoto seznamu byly zahrnuty tři modely ruských výrobců. To o něčem vypovídá. Nicméně například stejný TU-154 nebyl nikdy vyřazen z provozu, v důsledku čehož nadále dochází ke katastrofám.

Sebemenší nehoda s leteckou dopravou se díky masmédiím dostává do povědomí nejen na území akce, ale i v dalších zemích. Z tohoto důvodu se mnoho lidí bojí používat letadlem považovat je za nespolehlivé. Statistiky letadel však ukazují, že příčinou nehod je v 80 % případů lidský faktor.

Proč padají letadla

Asi 15 % leteckých neštěstí je způsobeno technickými problémy. Statistiky leteckých nehod ukazují, že oba faktory spolu úzce souvisí. Koneckonců, ať je pilot sebezkušenější, v případě vážných technických poruch mohou být všechny jeho znalosti a úsilí k ničemu, zvláště u starých modelů. označuje, že k incidentu může dojít kdykoli. Odborníci odvodili přibližné ukazatele v procentech:

• při zatížení - 5 %;
• při vzletu - 17 %;
• během období stoupání - 8 %;
• s poklesem - 3 %;
• při přiblížení na přistání - 7 %;
• při přistání - 51%.

Havárie letadel kvůli poruchám během letu tvoří podle statistik 6 % z celkového počtu nehod. V ostatních případech z jiných důvodů (například teroristické útoky). Většina nehod se stane při přistání. Zde se ale nepočítá pouze s plánovanými přistáními letecké dopravy. Často posádka žádá o povolení k přistání auta kvůli poruše mechanismu, aby se předešlo tragickým následkům. Například ptáci se často dostanou do motoru, což může vést k požáru. Analýza statistik padajících letadel ukazuje, že ptáci jsou považováni za hlavního nepřítele letadel na obloze.

Technické poruchy nejsou jediným důvodem neplánovaných přistání letadel. Podle statistik byla vynucená přistání letadel při klimatické podmínky zdaleka ne neobvyklé. K neplánovanému přistání může dojít kvůli náhlým zdravotním problémům cestujícího nebo člena posádky. Několik případů zaznamenala i letecká statistika. nouzové přistání kvůli hádce mezi cestujícími.

Statistiky pádů letadla

Aerolinky dělají vše pro to, aby lety byly co nejbezpečnější. Statistika leteckých neštěstí ve světě zaznamenala v roce 2017 9 případů. Nepatří sem vojenská a malá letadla, včetně soukromých letadel. Celkem zemřelo 67 lidí.

V roce 2017 se statistiky leteckých neštěstí v Rusku snížily o 53 %. Množství úmrtí počet cestujících v letadlech klesl o 81 %. Srovnávací:

Statistiky leteckých neštěstí v Rusku identifikovaly tři federální okresy, kde dochází k leteckým nehodám nejčastěji:

1. Jižní – 24 %.
2. Dálný východ – 24 %.
3. Centrální – 17 %.

Kdy k tragické události dojde, je těžké určit. Za posledních padesát let se však bezpečnost letecké dopravy zvýšila 482krát. Statistiky letadel ukazují, že před 50 lety byla pravděpodobnost úmrtí pasažéra v důsledku letecké havárie 1:264 tisíc, dnes se toto číslo snížilo na 1:127,5 milionu.

Statistiky letů letadel prokazují důvěřivější přístup občanů k letecká doprava... Každým rokem roste počet lidí, kteří chtějí využít tento způsob dopravy. Jen v loňském roce přesáhl počet cestujících 1 miliardu.

Osudná havárie letadla

Celosvětové statistiky smrtelných leteckých nehod ukazují více než jen čísla mrtvých cestujících, ale také počet obětí na Zemi:

Statistiky leteckých neštěstí za posledních několik let, kde když ne všichni, tak alespoň na podzim zahynuli většina z cestující:

Podle statistik jsou při haváriích neustále pozorována odmítnutí a přerušení rádiového spojení s letadly. Odborníci proto dlouhodobě zkoumali zbytky vozidel, aby zjistili příčinu neštěstí. Statistiky leteckých nehod podle zemí za 10 let:

1. Rusko - 41.
2. USA - 11.
3. Ukrajina - 7.
4. Kongo - 6.
5. Německo - 4.

Které modely letadel jsou nejbezpečnější

Nejspolehlivější statistiky letadel:

1. Boeing 737.
2. Boeing 747.
3. Airbus A330.
4. Airbus A340.
5. Boeing 777.

Statistiky bezpečného letadla podle modelu:

1. IL-86, 96.
2. Tu-204.
3. Airbus A380.
4. Embraer 135,140, ​​​​145,170,175,190,195.
5. McDonnell Douglas MD-90.
6. Fokker-70.

Která letadla havarují podle statistik nejčastěji? Nejnebezpečnější letadla:

1. Boeing 737 JT8D.
2. IL-76.
3. Tu-154.
4. Airbus A310.
5. McDonnell Douglas DC-9.
6. Tu-134.
7. Boeing 727.
8. McDonnell Douglas MD-80.
9. McDonnell Douglas DC-10/11.

Statistiky havárií letadel pro letadla ukazují, že uvedené modely velké letecké společnosti nepoužívat. Obvykle jsou tato letadla provozována v chudých zemích. Častou příčinou nehod je technická nevhodnost letecké dopravy.

Statistiky letadel tato fakta potvrzují. Například na ruském trhu pouze 37% nových vložek. Téměř všechny jsou umístěny v hangárech předních leteckých společností v oblasti bezpečnosti. Zbývajících 63 % letadel je distribuováno mezi malé společnosti, které se zabývají tuzemskými.

Spolehlivé letecké společnosti

Nejbezpečnější způsob létání je následující:

Nejbezpečnější ruské aerolinky:

1. Aeroflot... Společnost byla založena v roce 1923. Zabývá se vnitrostátní a mezinárodní dopravou.
2. Sibiř nebo S7 Airlines... Společnost byla založena v roce 1957. Za celou dobu došlo ke třem katastrofám.
3. Rusko Je dceřinou společností Aeroflotu.

Letadla Aeroflotu zaznamenala tragické incidenty pouze v r dceřiné letecké společnosti... Přestože je společnost až na 37. místě v žebříčku nejbezpečnějších leteckých dopravců na světě, na počet letů to nemá vliv. Jen v loňském roce se počet cestujících zvýšil o 12 %. Letiště ruské společnosti jsou rovnocenná evropským standardům. Téměř všechna letadla nových modelů jsou v hangárech Aeroflotu.

Bez ohledu na to, jak uklidňující jsou statistiky leteckých neštěstí ze strany leteckých společností, vždy existuje možnost tragické události. Reputaci dopravce přitom může podkopat i drobná nehoda bez lidských obětí.

Vývoj konstrukce letadel v Rusku

Statistika výroby letadel v Rusku v letech ukazuje, že po rozpadu SSSR se výroba nových letadel zastavila. Zakoupeno v zahraničí letadla Airbus a Boeing. O několik let později si vláda uvědomila svou chybu a udělala vše pro oživení leteckého průmyslu. MS-21 nedávno prošel prvními testy spolehlivosti. V blízké budoucnosti se plánuje vydání následujících modelů:

1. IL-114.
2. IL-96.
3. Suchoj Superjet 100.

K vylepšení došlo i ve výrobě vrtulníků. MI-26, 28 a 35 nejsou v žádném případě horší než zahraniční konkurenti.

Mezi vojenské vybavení aktivně se vyvíjí stíhačka PAK FA a bombardér PAK DA.

Cena letu

Mnoho ruských leteckých společností používá starý transport... Náklady na letenky jsou často nepřiměřeně vysoké. na letenkách ukazuje, že je mnohem levnější letět do zahraničí.

Nepovedený začátek roku

Statistiky havárií letadel a vrtulníků za 1. čtvrtletí 2018 zaznamenaly šest velkých smrtelných nehod:

• 2.11.2018 - Na palubě ruského An-148-100V zahynulo 72 cestujících;
• 16.02.2018 - v Mexiku se zřítil vrtulník, zahynulo 14 lidí;
• 18.02.2018 - pád íránského ATR 72-600 vedl ke smrti 66 cestujících;
• 03.06.2018 - Ruské letadlo An-26 havarovalo v Sýrii. 39 vojáků bylo zabito;
• 2.11.2018 - havarovalo malé letadlo turecké společnosti. 11 cestujících bylo zabito;
• 2.12.2018 - havarovalo bangladéšské letadlo se 71 cestujícími na palubě. 40 lidí bylo zabito.

Statistiky letadel zaznamenávají někdy docela velké nehody. Důvody havárií jsou velmi odlišné. Ve srovnání s jinými druhy dopravy jsou však letadla považována za nejbezpečnější.

Každý den na světě si někdo klade otázku – jaké jsou statistiky leteckých neštěstí? Každá letecká doprava je totiž každou minutu vystavena stejnému riziku havárie:

• cestující;
• náklad;
• válečný.

Statistiky leteckých neštěstí ve světě naznačují, že k nim v posledních letech nejčastěji docházelo ve Spojených státech amerických. Bohužel, Rusko je druhé. Spojené státy se snaží situaci napravit, zejména s osobní dopravy... Ruská vláda věnuje větší pozornost vojenským letadlům.

Za Sovětského svazu bylo obtížné přesně určit statistiku leteckých nehod, protože to bylo téměř vždy tiché. Dnes je to téměř nemožné.

Proč havarují letadla

Každý, kdo poprvé cestuje letadlem, se snaží najít informace o tom, jaké jsou hlavní důvody pro létající auta. Nehledě na to, že letadla jsou označena jako nejvíce bezpečný transport pohyb ve světě, budoucí cestující ani si nemyslí, že na souši ho provází nebezpečí mnohem častěji než ve vzduchu.

Vynalezeno neposkytuje příležitost klidně analyzovat situaci. Na milion letů totiž může dojít k jedné nehodě, která bude hlášena ze všech informačních zdrojů. Navíc jsou někdy bez obětí. A jak moc se to stane každý den, když zemře více než jeden člověk?

Statistiky příčin leteckých neštěstí potvrzují, že na vině není závada letadla, ale lidská neopatrnost. Dispečer, personál nebo cestující, kteří nedodržují techniku, často přispívají k výskytu poruch v provozu přístrojů, což vede k havárii.

Letecké společnosti jsou také přímo zapojeny do tragédií. Mnoho z nich, ušetří na výcviku pilotů, najímá piloty, jejichž celá praxe je redukována na výcvik na simulátorech.

Některé firmy, zejména ty, které se zabývají přepravou zboží, se více zajímají o příjem. O bezpečnost letu se nijak zvlášť nebojí a údržbu často ignorují. Velmi často obsluhují již staré stroje, jejichž použití v takových podmínkách je nebezpečné.

Existují letecké společnosti, které nákupem starého letadla provádějí opravy. Ve snaze ušetřit peníze vyměňují staré díly za nové, které nemají certifikaci. Přestože jsou jejich náklady levnější, jejich spolehlivost zůstává velkou otázkou.

Země vedoucí v leteckých haváriích

Statistiky leteckých nehod podle zemí uvádějí, že vedou, pokud jde o tragédie:

1. Spojené státy.
2. Rusko.
3. Kanada.

Ve Spojených státech došlo v průběhu let od roku 1945 k více než 630 katastrofám, jejichž oběťmi bylo více než 10 500 lidí.

V Rusku a SSSR se během této doby stalo méně než 307 nehod, kde bylo napočítáno přibližně 7 000 mrtvých.

V Kanadě došlo v tomto období ke 173 nehodám, kde bylo napočítáno přibližně 1755 mrtvých.

Ekvádor je na posledním místě z hlediska zemí. Letadla této země utrpěla nejméně havárií.

Statistiky leteckých nehod

Celosvětové statistiky leteckých nehod poznamenávají značku Boeing. Tato letadla jsou považována za nejnebezpečnější a především umístěná v zóně. Vyzdvihovány jsou zejména Boeingy 747 a 737. Ty jsou nejčastěji havarované.

Statistika smrtelných úrazů letadel Boeing v Rusku a dalších zemích je zarážející. Aby se předešlo problémům, speciální služba pro vyhodnocování nehod důrazně doporučuje opravit některé chyby, aby se to v budoucnu neopakovalo.

Mnoho leteckých společností již odmítlo přepravit lidi na Boeingu 737, ale některé země stále provozují letadla této značky. I přes svůj špatný výkon je Boeing 737 považován za nejbezpečnější přepravu cestujících.

Z hlediska počtu leteckých havárií ve světě je zaznamenán i Tu-154. Za dobu jeho používání, od roku 1973, se minimálně jednou za dvanáct měsíců jeden z těchto letounů zřítí. Odborníci však tvrdí, že tento model je jedním z nejspolehlivějších pro přepravu cestujících. Důvodem jejich nehod je neopatrnost pilotů a dispečerů, protože tato technika vyžaduje vzhledem ke složitosti konstrukce patřičnou profesionalitu a pozornost.

Statistika leteckých neštěstí ve světě v průběhu let umožňuje posoudit počínání specialistů, kteří se snaží napravit všechny nedostatky a zajistit, aby letadla byla vystavena minimálnímu riziku pádu. Je to vidět na Wikipedii, kde je uvedena tabulka, jak s přesnými čísly, tak v procentech, zobrazující nehody a počet mrtvých u každé z nich. 5 nejhorších nehod za poslední dva roky:

Přes veškerou snahu řemeslníků se statistiky leteckých neštěstí ve Spojených státech a Rusku příliš nezměnily. Stále jsou na prvním místě. Vezmeme-li samostatně v úvahu nehody u nákladní doprava lze s jistotou říci, že jsou způsobeny nesprávnou údržbou a porušením bezpečnosti. Většinou provozují stará auta, u kterých nikdo nesleduje opravy. A statistiky leteckých neštěstí kvůli nebezpečným to jen potvrzují.

Často nákladní letadlo zatížení mnohem více, než je nutné. Vzhledem ke stále staré struktuře je to hlavní důvod kolapsu takového transportu. Statistiky leteckých neštěstí je obtížné určit. Nikdo nemůže s jistotou říci, který z nich je lepší nebo horší. Vše závisí na přepravě a na tom, jak je sledován její provozní stav. Nejvíc dvacet bezpečné letecké společnosti dnes:

Co se týče Ruska, je na 35. místě.

V Rusku se zřítilo letadlo

Statistiky leteckých neštěstí v Rusku a Spojených státech vedou jak u leteckých společností, tak u letadel z jednoho důvodu. Tyto dvě země jsou nejvíce zapojeny vzduchem... Vzhledem k tomu, že na milion bojových letů připadá jedna nehoda, je obtížné vyhnout se takovým tragédiím s tak napjatým harmonogramem.

Statistiky leteckých neštěstí v SSSR ukazují, že v té době byly letecké nehody vzácné - jedna za pár let. Četnost havárií začala po dlouhodobém používání techniky, kdy byly ignorovány opravné práce transportu.

Uvažovanou statistiku leteckých neštěstí v Rusku leteckými společnostmi zaznamenal Aeroflot. Je jednou z nejstarších. Možná i proto je považován za nebezpečný pro cestující. Málokdo přitom věnuje pozornost tomu, že jde především o její „dcery“. V samotné společnosti za posledních 20 let dramaticky klesl počet nehod.

Přestože letecké havárie Aeroflotu podle statistik procházejí střechou, společnost se snaží situaci napravit a snížit počet nehod na minimum. K tomu modernizuje svou leteckou flotilu a certifikuje své piloty pro profesionalitu. Tyto testy pomáhají určit, jak je zaměstnanec schopen adekvátně vyhodnotit kritické situace.

Soudě podle ruských aerolinek a lidí zabitých při leteckých haváriích jsou statistiky obětí v Aeroflotu děsivé. Za celou historii jeho existence zde bylo přibližně 130 vraků.

Za posledních 10 let však letecké společnosti prokázaly, že bezpečnost letu je mnohem vyšší než u pozemního cestování. Zároveň se za posledních 5 let počet nehod v Rusku výrazně snížil. To dokazuje, že zemi nejde jen o příjem, ale také o bezpečnost. Specialisté se snaží omezit narušení toku na minimum.

Při pohledu na poslední roky lze konstatovat, že rok 2015 byl nezvykle klidný. Došlo pouze k 16 katastrofám, jejichž oběťmi bylo 560 lidí. Ale bylo to jako klid před bouří. V roce 2016 se stalo tolik smrtelných nehod jako za několik let.

Ale bez ohledu na statistiky leteckých nehod v Rusku za rok 2016 se popularita letecké dopravy nezmenšila. Každým dnem přibývá lidí, kteří chtějí létat.

17. července se na území Ukrajiny, 60 kilometrů od ruských hranic, zřítilo letadlo Boeing-777 Malaysian Airlines. Na palubě letadla bylo 295 lidí (280 cestujících a 15 členů posádky). Všichni zemřeli. Pamatujeme si nejhlasitější letecké havárie za posledních 10 let.

14. srpna 2006 se v horách poblíž Atén zřítil Boeing 737 se 121 lidmi. Havárie první soukromé kyperské letecké společnosti Helios Airways, která létala z Larnaky do Atén a dále do Prahy, byla největší leteckou havárií všech dob v Řecku. Důvodem bylo odtlakování kabiny letadla vinou inženýrů společnosti, kteří vypnuli automatické těsnění kabiny. Posádka ztratila vědomí a letadlo se zřítilo do hory poté, co mu došlo palivo.

26. srpna 2006 Dne 22. srpna let FV 612 FSUAI „Pulkovo“ provádějící let Anapa – Petrohrad, při pokusu o proklouznutí přes bouřku, nezvládl řízení a upadl do plochého vývrtku. Letadlo TU154M spadlo blízko vyrovnání Sukha Balka nedaleko Doněcka. Na palubě bylo 170 lidí (160 cestujících a 10 členů posádky).

20. srpna 2008 havarovalo letadlo Spanair MD-82 na letišti Barajas ve španělském hlavním městě Madridu. Musel následovat Kanárské ostrovy... Sotva se však odtrhl od dráhy, spadl a začal hořet. Zahynulo 154 ze 174 lidí, kteří byli v letadle. Podle informací z „černých skříněk“ nebyly klapky plavidla během vzletu zcela vysunuty. Piloti měli dostat automatickou výstrahu – tu však kvůli problémům s vybavením nedostali. Je také známo, že ještě před odletem mělo letadlo technické problémy, a proto se let o hodinu zpozdil.

Pád Airbusu A330 společnosti Air France v Atlantický oceán se stalo 1. června 2009. Letadlo mířilo z Rio de Janeira do Paříže. Čtyři hodiny po začátku letu se ztratila komunikace s letounem. Závěrečná zpráva o katastrofě byla zveřejněna až o tři roky později. V něm odborníci označili příčinu tragédie technická závada kvůli námraze, následnému odpojení autopilota a nedůslednému jednání posádky. Při této katastrofě přišlo o život 228 lidí – všichni na palubě.

Všichni, kdo 15. července 2009 odletěli z Teheránu do Arménie, byli zabiti. Tu-154 společnosti Caspian Airlines se 168 lidmi na palubě prudce ztratil výšku a spadl v severním Íránu. Nikdo nepřežil. Mezi cestujícími byl i íránský mládežnický judo tým. Komise pro vyšetřování příčin leteckého neštěstí oznámila, že příčinou tragédie bylo selhání a následné zničení motoru.

30. června 2009 havarovalo dopravní letadlo A310 letecké společnosti Yemenia poblíž Komor. Letadlo uskutečnilo let z Paříže s mezipřistáními v pěti městech, z nichž posledním bylo hlavní město Jemenu Saná. Na palubě havarovaného letadla bylo 142 cestujících a 11 členů posádky. Jedinou přeživší cestující byla 12letá dívka (podle jiných zdrojů jí bylo 13 nebo 14 let), měla četné pohmožděniny, popálená kolena a zlomenou klíční kost. Její matka při nehodě zemřela. Dívka byla zachráněna z oceánu 12 hodin po havárii letadla.

10. dubna 2010 u Smolenska havaroval Tu-154 polského letectva. Pak zemřelo 96 lidí. Na palubě parníku byl polský prezident Lech Kaczynski, jeho manželka, téměř celé armádní velení země, politici, prominentní veřejní a náboženskí činitelé. Letadlo letělo v husté mlze a posádka na to byla upozorněna. Piloti byli požádáni, aby přistáli na náhradním letišti, ale odmítli. Letadlo se zachytilo o stromy, otočilo se a začalo se ve vzduchu rozpadat. Podle oficiální verze byly příčinou nehody chyby posádky. Polské úřady tvrdí, že piloti byli za takových podmínek nuceni přistát ruskými dispečery.

3. června 1012 MD-83 nigerijské letecké společnosti Dana Air letící z hlavního města Abuja do Lagosu spadlo na hustě obydlenou obytnou oblast severně od letiště Lagos, rozpadlo se a začalo hořet. Když letadlo havarovalo, narazilo do dvoupatrové obytné budovy, ve které žilo nejméně 40 lidí. Na palubě bylo 153 lidí včetně šesti členů posádky. Všichni zemřeli.

Dne 20. dubna 2012 se v Pákistánu zřítilo osobní letadlo Boeing 737 společnosti Bhoja Airline letící z pákistánského města Karáčí. Letadlo se zřítilo poblíž vojenské letecké základny Chaklala, která se nachází nedaleko pákistánského hlavního města Islámábád. Zahynulo všech 127 lidí na palubě.

Nejzáhadnější leteckou tragédií zůstává zmizení letadla Malaysian Airlines letos 8. března. Let Kuala Lumpur – Peking. Přelétávající Boeing 777-200 Jihočínské moře, náhle zmizel z radaru dispečerů. Následně se zjistilo, že letadlo bylo odpojeno od spojení a samotný parník se vychýlil z kurzu a byl ve vzduchu asi sedm hodin po „ztrátě“. Deska nebyla nikdy nalezena a nyní se předpokládá, že havarovala v jižní části Indický oceán... Na palubě bylo 239 lidí. Doposud byla tato katastrofa považována za největší za posledních 10 let.